DB1331雄安新區(qū)工程建設關鍵質(zhì)量指標體系：綜合交通局局局局設展建發(fā)劃革規(guī)改會會員員委委理理管管區(qū)區(qū)新新安安雄雄北北河河發(fā)布2022年第5號河北雄安新區(qū)管理委員會改革發(fā)展局會同河北雄安新區(qū)管理委員會規(guī)劃建I 12基本規(guī)定 23城市道路 3 3 6 7 9 4地下道路 34 6公交場站與客運樞紐 59 8城市貨運 70 74 75 761際標準、中國特色、高點定位”基本原則，使綜合交通類工程做到安1.0.2本標準適用于雄安新區(qū)新建、擴建和改建城市道路、公路、公1.0.3雄安新區(qū)綜合交通類工程項目建設除應符合本標準外，尚應符22基本規(guī)定2.0.1城市綜合交通類工程應具備人員、車輛通行所需的安全性、舒2.0.3雄安新區(qū)對外交通應按規(guī)劃實現(xiàn)公鐵水多方式融合，便捷高效33城市道路3.1一般規(guī)定3.1.1雄安新區(qū)城市道路網(wǎng)可按道路功能分為城市快速路、主干路、1城市快速路是雄安新區(qū)起步區(qū)與外圍組團的快速聯(lián)系通道，2主干路即組團連接道路，主要承擔跨組團中長距離機動化出3次干路即單元集散道路，主要承擔組團內(nèi)或相鄰組團的中短4支路服務單元與社區(qū)內(nèi)部出行與活動，承擔局部交通，以服路雄安新區(qū)起步區(qū)與外圍組團的快速聯(lián)系通道，同時銜接雄安新區(qū)對外高速公路，承擔服務長距離路4路2城市綠道宜依托綠地、公園布局，銜接區(qū)域綠道，兼顧通勤3社區(qū)綠道宜利用各類綠地和公共空間因地制宜布局，連通城速度可采用60km/h，其他組團內(nèi)可適當降低；次干路設計速度宜采用40km/h；支路設計速度宜采用30km/h，特殊控制條件下可采用3.1.4單獨設置的區(qū)域綠道，綠道系統(tǒng)中自行車道的設計速度應不大53.1.5城市地下道路設計速度取值應與兩端銜接的地面道路采用相同3.1.6雄安新區(qū)交通量預測年限宜與總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃一3.1.7雄安新區(qū)城市道路各種類型路面結(jié)構(gòu)設計工作年限應符合下列3.1.8道路建筑限界應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路工程設計規(guī)范》3.1.9城市道路規(guī)劃紅線范圍橫斷面空間中慢行交通和景觀空間整體宜控制在50%左右。63.1.10路面結(jié)構(gòu)設計荷載應以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。城市道路應以設計年限內(nèi)大型車輛換算的累計標準軸載的作用次數(shù)進3.1.11城市道路工程結(jié)構(gòu)抗震標準應滿足雄安新區(qū)總體規(guī)劃中的相3.1.12雄安新區(qū)各片區(qū)內(nèi)澇防治設計標準應與片區(qū)控制性詳細規(guī)劃3.2總體設計3.2.1雄安新區(qū)城市道路工程應進行總體設計，并貫穿于設計的各個2明確工程性質(zhì)、功能定位、服務對象，確定技術標準、建設5做好道路空間內(nèi)地下、地面、地上設施的一體化統(tǒng)籌，滿足6協(xié)調(diào)管線管廊的出地面設施與交通、監(jiān)控、照明、綠化等地77管線綜合在解決各類管線之間的平面和豎向交叉控制關系的8協(xié)調(diào)好道路、橋梁、綜合管廊、地下通道等與雄安新區(qū)軌道9結(jié)合沿線用地及建筑退建，進行完整街道空間一體化設計。3.3路線3.3.1城市道路定線應以規(guī)劃中線為依據(jù)，線形技術指標應滿足現(xiàn)行3.3.2城市道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理設置緩3.3.3城市地下道路應對洞口段、平曲線及凹型豎曲線段的線形指標進行視距驗算，并應滿足相應的視距要求。洞口內(nèi)外各3S設計速度3.3.4地塊出入口應以慢行優(yōu)先為原則，保證慢行交通在出入口處的3.3.5雄安新區(qū)城市道路及與之銜接的地面公交站（場）設施、軌道83.3.6城市道路縱斷面設計應依據(jù)規(guī)劃豎向控制高程，與沿線地塊高程相適應，城市道路機動車道縱坡不宜大于4.0%，橋梁縱坡不宜大3.3.7城市地下道路內(nèi)的最大縱坡不宜大于3.0%，困難時不應大于3.3.9雄安新區(qū)主干路宜為雙向6車道（含2條公交專路宜為雙向4車道（公交型次干路為2條公交專用車道支路宜為3.3.12除快速路外，各級城市道路必須布設人行道和非3.3.13城市道路人行道有效通行帶寬度不應小于2m9置的單向非機動車道寬度不應小于2.5m。與城市道路一體化設置的綠道系統(tǒng)（非機動車專用道路）單向車道寬度不應小于3.5m，雙向3.4道路平面交叉3.4.1平面交叉口內(nèi)的設計速度，在保證安全的前提下，應按道路設計速度的40%~70%計算，轉(zhuǎn)彎車道設計速度應取小值且不應大于3.4.2公路與城市道路銜接的主要出入口應進行路3.4.3平面交叉口一條進口車道的寬度宜與一般路段車道寬度一致，困難情況下公交專用道的最小寬度應為3.5m，其他進口道車道的最3.4.4平面交叉口進口道展寬漸變段和展寬段應符合1展寬漸變段長度按車輛以70%路段設計速度行駛3s橫移一條車道時來計算確定。漸變段最小長度主干路宜為20m~30m，次干路2展寬段最小長度應保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車輛排隊長度的影響。無交通量資料時，展寬段最小長度主干路宜為3.4.5平面交叉口出口道每條車道寬度不應小于路段3.4.6平面交叉口出口道展寬段和展寬漸變段應符合1主、次干路展寬段長度不應小于20m～30m，當設置公交停3.4.7平面交叉口應盡量采用較小的路緣石轉(zhuǎn)彎半徑，并進行交通功1主干路與主干路相交、主干路與次干路相交、次干路與次干3.4.9城市道路平面交叉口交叉口豎向設計宜采用控制網(wǎng)等高線法，3安全島應設置阻車樁、反光裝置等保障行人安全的交通安全3.5公共交通設施2公交干線宜沿起步區(qū)客流走廊敷設，組團內(nèi)宜呈環(huán)線布局，3公交支線宜以5分鐘生活圈為基本單元，可根據(jù)需求靈活運3.5.2城市道路公交專用道設置應符合1組團連接道路（主干路）單向應各設置13.5.3城市道路公交車站設置應符合以下1公交車站間距300m～500m，設置干線公交的組團連接道路2公交車站設置位置應符合上位規(guī)劃，公交車站設置在平面交3應根據(jù)路段車流量、停靠站公交線路數(shù)、用地條件等因素靈5公交站臺長度和寬度應根據(jù)公交客流規(guī)模確定，一般公交站臺長度宜為20m~30m，高度宜為0.15m~0.3.6綠道系統(tǒng)3.6.1綠道系統(tǒng)應在規(guī)劃布局的基礎上結(jié)合控制條件進行線形設計。3.6.2綠道的平面線形應由直線和圓曲線組成，并設置必要的加寬和表3.6.2-1綠道圓曲線最小半徑（m）圓曲線最小半徑（m）設計速度(km/h)一般值極限值63720202530202綠道橫坡一般采用1.5％。圓曲線半徑小于50m時應設置超表3.6.2-2圓曲線最小半徑（m）最大超高橫坡度（%）設計速度(km/h)234≥4≥3.5≥3≥9≥8≥720≥15≥14≥1325≥23≥21≥204綠道設置超高時超高緩和段可繞中線或邊線旋轉(zhuǎn)，采用線性表3.6.2-3最大超高漸變率設計速度(km/h)繞中線旋轉(zhuǎn)繞邊線旋轉(zhuǎn)1／100251／551／552綠道豎曲線變坡點應設置豎曲線，最小豎曲線1綠道橫斷面一般按雙向非機動車道設計，兩側(cè)路緣帶寬度3綠道兩側(cè)應設置保護性路肩，結(jié)合排水宜設置3.6.5綠道與其他交通系統(tǒng)的交叉設計應符合2區(qū)域綠道與主干路交叉宜采用立體交叉，城市綠道和社區(qū)綠3沿水系布設的區(qū)域綠道宜采用下穿方式與跨水系橋梁立體交3.6.6綠道與緊鄰路側(cè)的驛站、觀景臺、服務區(qū)應進行銜接設計，進3.7路基路面3.7.1路床頂面設計回彈模量值應結(jié)合道路等級、道路功能、路床處3.7.2城市道路在土基回填材料含水量大，路床頂面設計回彈模量值不能滿足3.7.1規(guī)定時，路床下合理范圍內(nèi)可采用石灰土、水泥土、3.7.3建設項目實施過程中，應加強對路基回填、路基填筑與沿線地3.7.4路基防護應積極采用生態(tài)環(huán)保、景觀友好的防護形式，邊坡以3.7.6城市快速路，主、次干路瀝青上面層宜采用瀝青瑪蹄脂碎石混青（I-D級）或橡膠改性瀝青。支路和非機動車道瀝青上面層宜3.7.7城市道路平面交叉口進口道和公交車?？空韭范螒捎每管囖H量是瀝青混合料的0.3%～0.8%，具體摻量應根據(jù)選用材料，經(jīng)過試3.7.8瀝青路面各結(jié)構(gòu)層之間應保持緊密結(jié)合，各瀝青層之間應設粘3.7.9城市道路人行道一般采用水泥混凝土透水磚鋪裝，水泥混凝土透水磚的強度等級應通過設計確定，不同的道路類型可按表3.7.9選3.8交通工程3.8.1交通工程設計應遵循集約設計、一體化設計、智能化設計的原3.8.2交通標志宜與信號燈、照明燈桿立柱合桿設置，形成統(tǒng)一的綜3.8.3城市道路宜使用拒油、拒水、拒塵、耐磨、抗裂性能突出的雙3.8.4設置公交專用車道的道路交叉口宜設置公交專用信號燈，平面3.9照明級別炫光限制閾值最大初比值Ⅰ干路Ⅱ路Ⅲ-級別1或商業(yè)區(qū)行人流量市機動車道路連接35322323451183.9.2城市道路照明控制方式應符合下列2每盞路燈應設置桿柱控制器，通過NB-IoT、LoRa等無線通信將采集的路燈狀態(tài)信號集中發(fā)送到雄安新區(qū)多功能信息桿柱管理漏電保護，浪涌過電壓保護應采用一級SPD防護。每個照明燈具應2在每臺變電站周圍應設置獨立的接地裝置，保護接地形式宜3照明全線應采用五芯電纜，在每根燈桿基礎處PE線與金屬3.10橋梁3.10.1橋梁結(jié)構(gòu)應按現(xiàn)行《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ3.10.2橋梁抗震設計應按現(xiàn)行國家標準《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》2城市橋梁應按現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁抗震設計規(guī)范》CJJ1橋梁景觀設計應落實相關上位規(guī)劃及城市設計要求，在滿足2橋梁景觀設計應滿足《雄安新區(qū)橋梁景觀設計的相關管理辦3橋梁景觀設計等級按照《雄安新區(qū)橋梁景觀設計的相關管理4橋梁景觀設計應落實橋梁設計管控條件要求，主要內(nèi)容應包5橋梁主體結(jié)構(gòu)造型的結(jié)構(gòu)形態(tài)應清晰明確、簡潔大方，體現(xiàn)1橋梁規(guī)模、型式應根據(jù)建設條件、功能等確定，橋下有規(guī)劃2對于特殊結(jié)構(gòu)體系橋梁，地下軌道交通、綜合管廊隧道結(jié)構(gòu)3.10.5橋梁上路緣石與護欄的設置應符合1符合下列設計與環(huán)境條件之一時，車行道外側(cè)必須設置防撞3）跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保2符合下列設計與環(huán)境條件之一時，車行道外側(cè)宜設置防撞護欄，當僅采用路緣石與人行道分割時，路緣石高度不得小于40cm，3其他機動車行駛的城市橋梁，采用路緣石與人行道、檢修道4路緣石高度不小于40cm時宜進行行人防跌落設計：可設置4地下道路4.1結(jié)構(gòu)4.1.1地下道路結(jié)構(gòu)應分別對施工階段和使用階段，按承載能力極限4.1.3地下道路抗震設防類別應為4.1.4地下道路主體結(jié)構(gòu)的抗震等級應為三級。一般地下道路的抗震基本設防烈度為8度，對應設計基本地震加速度值為0.20g；屬于生4.1.5地下道路迎水面主體結(jié)構(gòu)應采用防水混凝土。主體結(jié)構(gòu)防水等4.1.8地下道路主體結(jié)構(gòu)抗浮工程設計等4.1.9基坑支護應保障基坑周邊建構(gòu)筑物、地下管線、道路的安全和4.1.10對于一、二類地下道路承重結(jié)構(gòu)體，應采用RABT標準升溫曲線，其耐火極限分別不應低于2.0h和1.5h；對于通行機動車的三類地下道路，應采用HC標準升溫曲線，其耐火極限不應低于2.0h。其他類型的地下道路承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的測定應符合現(xiàn)行國家標4.2通風4.2.1地下道路的通風設計應綜合下列因1道路等級、工程規(guī)模、設計交通量、車種構(gòu)成與有害氣體排2設計速度、道路平縱橫線形、環(huán)保要求、火災煙氣控制和運4.2.3通行機動車的一、二、三類地下道路應設4.2.4地下道路內(nèi)機械排煙系統(tǒng)的設置3單洞雙向交通地下道路，宜采用重點排4.2.5當采用重點排煙時，排煙量應根據(jù)火災釋熱量計算確定，排煙4.2.6單洞雙向行駛的主聯(lián)絡道，應采用橫向排煙方式。單洞單向行4.2.7當采用縱向通風排煙時，縱向氣流的速度應4.3給排水與消防4.3.1地下道路總體布置、附屬用房、安全運營管理設施等設置應滿4.3.2地下道路根據(jù)主線封閉段長度及交通狀況，按防火設計要求分/4.3.3地下道路路面結(jié)構(gòu)應滿足耐久性和穩(wěn)定性的要求，采用瀝青混4.3.4地下道路內(nèi)裝修材料除嵌縫材料外，應采4.3.5地下道路應設置預防火災、交通事故、水淹、地震等災害事故4.3.6地下道路防火災設計，應符2應根據(jù)交通功能、預測交通流量、交通組成狀況確定最大火3地下道路內(nèi)的地下設備用房、風井和消防救援出入口的耐火4地下道路內(nèi)附屬設備用房、管廊、專用疏散通道應與車道孔4.3.7地下道路救援疏散設計應根據(jù)環(huán)境、排煙方式、管養(yǎng)模式等因4.3.8地下道路人員安全疏散設計應1一、二、三類通行機動車的雙孔地下道路應設置人行橫通道2雙層地下道路或人行疏散通道與車道孔不在同層的單層地下道路，宜設置封閉樓梯間，樓梯凈寬度不應小于0.8m，坡度不應大3地下道路與人行橫通道或人行疏散通道的連通處應采取防火4單孔地下道路宜設置直通室外的人員疏散出口，間距宜為4.3.9一、二、三類通行機動車的雙孔地下道路，車輛安全疏散設計1地下道路應設置車行橫通道，車行橫通道間距宜為500m~3地下道路與車行橫通道的連接處及地下道路與其他地下空間4.3.10地下道路的消防給水設計3同一地下道路的消防用水量應按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考4當城市供水管網(wǎng)的水量、水壓不能滿足消防用水量、水壓要1運營管理中心、地下道路區(qū)域均應設置消防專用電話、手動3應設置引入公安、消防無線信號，應滿足公安、消防統(tǒng)一調(diào)4.3.12地下道路火災自動報警設計1地下道路應設置火災自動及手動報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)應能實2消防聯(lián)動滅火系統(tǒng)應具備良好的3在地下道路入口前100m～150m處，應設置4.3.14地下道路內(nèi)應設置ABC類滅火器，并1通行機動車的一、二類地下道路和通行機動車并設置3條及2其他地下道路，可在一側(cè)設置滅火器，每個設地下道路應設置泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，二級地下道路應設置水噴霧滅火系統(tǒng)或泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，三、四級地下道路宜設4.3.16地下道路洞口處應設置消防水泵接合器1排水應采取分類集中，采用高水高排、低水低排互不連通的2排水系統(tǒng)的選擇應根據(jù)污水、廢水的性質(zhì)，并結(jié)合室外排水3沖洗廢水、結(jié)構(gòu)滲入水和消防廢水應集中合并排放，并應與4.4供配電、照明與監(jiān)控4.4.1城市地下道路的電力負荷應根據(jù)設施重要程度分為三級，并應1應急照明、道路基本照明、主動發(fā)光或照明式標志、交通監(jiān)2設備機房及管理用房內(nèi)的照明、通風風機、電梯等負荷應為3停電后不影響地下道路正常運行的負荷，包括空調(diào)設備、檢1城市地下道路照明應由入口段照明、過渡段照明、中間段照2根據(jù)地下道路外亮度的變化分級調(diào)整控制入口段、過渡段、3夜間各照明段照明亮度均與晴天中間段照明亮度2燈具安裝點應設置在地下道路單洞的兩側(cè)，靠近建筑限界左右頂角上方。在非標準大斷面路段，車行道標線上方增設條形燈具/3地下道路照明的控制策略應根據(jù)地下道路洞口處設置的照度4地下道路照明控制方式宜以自動控制為主，手動控制為輔。4.4.4監(jiān)控中心的供電照明設計除應符合國家行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范外，同時2監(jiān)控中心宜與主配電室合建，分配電室宜建設在地下（依托地下道路主體結(jié)構(gòu)節(jié)省地面空間。監(jiān)控中心建筑應與地塊整體布3所有的用電負荷，按負荷等級分類可由監(jiān)控中心主配電室或4監(jiān)控中心的動力照明設備的接地制式為TN-S系統(tǒng)，系統(tǒng)接5對影響地下道路正常運營的重要用房，例如中央控制室、消1根據(jù)預測的交通量、地下道路長度及地下道路的特點，為確2地下道路按照一類防火地下道路設置火災自動報警系統(tǒng)，按環(huán)境檢測及設備監(jiān)控、火災自動報警及消防2各弱電系統(tǒng)的設計應符合國家現(xiàn)行有關標準規(guī)定，并應滿足1城市地下道路應設置無線通信系統(tǒng)。有效解決地下道路地下2系統(tǒng)采用微蜂窩作為信號源，光纖直放站帶漏纜分布系統(tǒng)覆2地下道路中感知設備數(shù)據(jù)的傳輸與存儲應符合雄安新區(qū)網(wǎng)絡3地下道路監(jiān)控系統(tǒng)總體架構(gòu)應包含感知層（地下道路基礎設5公路5.1總體設計1應將“便捷、安全、綠色、智能、經(jīng)濟”作為設計原則，設計2總體設計應確定總體要求，各專業(yè)設計均應圍繞總體設計要3協(xié)調(diào)好外部環(huán)境與內(nèi)部各專業(yè)之間的關系，合理確定項目及4總體設計應充分利用現(xiàn)有道路設施，減少拆遷占地。應嚴格5公路應與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，必要時進行環(huán)保景觀專6應按照“總體設計、分期實施”的原則統(tǒng)籌考慮分期修建工程5.1.3公路項目應開展安全性評價工作，對于重大結(jié)構(gòu)物應開展專項5.1.4統(tǒng)籌設置臨時工程，將三改工程、便道建設與沿線城鎮(zhèn)的通行5.2路線5.2.1路線布設應充分考慮白洋淀自然資源保護區(qū)、河流等水資源敏5.2.2干線公路應考慮為公交專用道、公交站點設施、綠道、智慧網(wǎng)5.2.4雄安新區(qū)公路地勢較為平緩，一般情況下宜采用低填路基。當5.3路基5.3.2路基橫斷面布設遇到特殊情3途經(jīng)景區(qū)、村莊等人口密集區(qū)域時，橫斷面布置應考慮慢行4橫斷面寬度發(fā)生變化的路段，應設置順適的過渡段和必要的5臨淀及其他具有旅游需求道路時，可根據(jù)地形情況設置停車5.3.3路基設計應控制路基工后沉降量。一級公路橋頭路基容許工后涵洞、通道處容許工后沉降值為30cm,一般路基容許工后沉降值為1路基填料應滿足最小強度要求。不滿足要求時應進行物理或2一級公路、二級公路橋梁臺背及路面下暗埋管線溝槽回填宜3應嚴格控制路床頂面回彈模量，輕交通荷載等級時5.3.5深坑段陡坡路堤設計應加強深坑路堤穩(wěn)定性和沉降控制，宜采5.3.6軟土路基宜采用水泥攪拌樁復合地基處理、排水固結(jié)堆載預壓處理、CFG樁復合地基處理，橋頭路段可采用輕質(zhì)土地基換填和路3應減少棄土、棄渣對環(huán)境的影響。少占耕地、林地，宜選擇5.3.8路基排水設計應結(jié)合路面排水、路基防護、地基處理方式等綜路基填方高度≤4m時，宜采用植物防護；路基高度>4m時，應采用5.4路面5.4.1路面設計應堅持路基與路面一體化設計、路面結(jié)構(gòu)與路面材料5.4.2特重交通及重交通荷載等級公路宜按實際承受的交通荷載確定設計軸載，中等及以下交通荷載等級公路按規(guī)范采用100kN標準設5.4.3一級公路、二級公路的表面層宜采用細粒式聚合物改性瀝青混5.4.4基層宜采用水泥穩(wěn)定粒料、瀝青穩(wěn)定碎石，底基層宜采用水泥5.4.5一級公路、二級公路的表面層下與半剛性基層頂面宜設置改性5.4.6改擴建路面設計應充分考慮舊路及5.4.7路面排水應與路基、橋涵的排水與防護設計相協(xié)調(diào)，形成完善5.5路線交叉2平面交叉范圍內(nèi)，直行車道的設計速度應不小于路段設計速度的70%；分隔式右轉(zhuǎn)彎車道的設計速度不宜大于40km/h；非分隔式右轉(zhuǎn)彎設計速度不宜大于30km/h；左轉(zhuǎn)彎設計速度不宜大于3平面交叉范圍內(nèi)不應存在積水點，必要時應采用豎向等高線1平面交叉的轉(zhuǎn)彎設計應根據(jù)對應設計車輛的行駛軌跡來進行3四車道公路、與互通式立交連接線相交的二級公路或交通量5機動車與非機動車混行嚴重段落的城鎮(zhèn)段公路，減速車道宜6右轉(zhuǎn)彎車道寬度按通過一輛載重汽車的通行條件確定，且不5.5.4平面交叉設計宜結(jié)合公交停靠站類別、規(guī)模、用地條件等，根1互通式立體交叉匝道或連接線與被交公路間的平面交叉應按2單喇叭形互通式立體交叉與被交公路間的平面交叉，被交叉3菱形互通式立體交叉與被交公路間的平面交叉，采用信號交4部分苜蓿葉形互通式立體交叉與被交公路間的平面交叉，當采用主路優(yōu)先的交通管理方式時，兩平面交叉間被交叉公路平面交叉段落設計速度不宜大于60km/h；兩平面交叉間5匝道平面交叉應采用出口匝道優(yōu)先通行的交通管理方式，出5.5.6各級公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標2公路建筑控制區(qū)內(nèi)，除公路保護需要外，禁止修建建筑物和2公路與鐵路并行時，公路路基外邊緣（橋梁外邊緣）與鐵路5.5.8公路與南水北調(diào)干線交叉應征求南水北調(diào)管理部門意見，滿足1公路工程穿越、跨越南水北調(diào)中線干線及配套工程宜采用正5.5.9新建公路與架空輸電線路交1與架空輸電線路交叉以正交為宜。必須斜交時，其交叉銳角3新建公路與架空輸電線路平行，桿（塔）內(nèi)緣（或超高壓邊件受限時最小水平距離應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《公路路線設計規(guī)范》5.6交通工程及沿線設施2交通安全設施設計應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通標志和標3公路設計應設置完善的安全設施，交通安全設施應突出系統(tǒng)4交通安全設施應從“駕駛員的期望”出發(fā)，最大程度滿足用戶5交通安全設施設計以交通安全綜合分析為基礎、以事故嚴重1沿線設施建設規(guī)模、標準應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程技2各類建筑應不低于一星級綠色建筑標準，裝配式建筑占比不3各類建筑應按照相關標準進行建筑節(jié)能設計，倡導土建裝修4場區(qū)水、電、暖設施應優(yōu)先考慮納入市政管網(wǎng)。對無條件接屬地環(huán)保標準后排放；優(yōu)先考慮雨水收集、1服務設施包括服務站、停車點、客運?？空尽Ｉ鐣召Y源4服務站、停車點的用地與建筑規(guī)模，應統(tǒng)籌考慮社會服務提6服務站基本功能：停車場、加油站、充電站、車輛維修站，7客運停靠點宜根據(jù)地區(qū)公路交通規(guī)劃、公路沿線城鎮(zhèn)布局、8市郊公路和城鎮(zhèn)段公路如有公共交通規(guī)劃時，應按公共交通3管養(yǎng)設施與相鄰互通立交、服務站點等公路設施的間距應滿5公路檢查站包括公路綜合檢查站、治安治超聯(lián)合檢查站、超6經(jīng)屬地省級交通、應急主管部門批準，可設置路段應急救援5.7農(nóng)村公路注：農(nóng)村公路的建設標準原則上不得低于四級公路標準,四級及以上農(nóng)村公用地范圍的限制，經(jīng)論證可選擇單車道，路基寬度4.5m，路面寬度85.8橋梁5.8.1宜在雄安新區(qū)積極推廣運用裝配化橋梁的設計與建設；裝配化5.8.2在安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀的前提下，開展公路6公交場站與客運樞紐6.1一般規(guī)定6.1.1城市客運交通樞紐可分為綜合交通樞紐和公交樞紐。公交樞紐可分為城市型公交樞紐、組團型公交樞紐和單元/社區(qū)型公交換乘中1城市型公交樞紐應實現(xiàn)區(qū)域?qū)ν饨煌ê统鞘泄步煌ㄖg的2組團型公交樞紐應承擔公交車輛維修保障、夜間停放、發(fā)車1應包括樞紐客流總量預測、交通方式分擔率預測及各種交通2樞紐客流預可分初期、近期、遠期三期。初期應為建成運營3樞紐客流分析應包括常態(tài)客流、特殊客流、客流敏感性及超6.1.3公交場站和客運樞紐宜考慮多種能源接入，并應滿足新型能源現(xiàn)行國家標準《電動車輛傳導充電系統(tǒng)電動車輛交流／直流充電機6.1.4公交場站和客運樞紐應進行相關無障礙設計，并滿足現(xiàn)行國家標準《無障礙設計規(guī)范》GB50763和《城市公共交通設施無障礙設6.1.5公交場站和客運樞紐應按照符合現(xiàn)行國家標準《綠色建筑評價標準》GB/T50378和現(xiàn)行地方標準《綠色建筑評價標準（京津冀區(qū)6.2公交場站6.2.1公交樞紐內(nèi)的停車場不用作夜間停車時，用地面積應按該線路6.2.2公交樞紐的規(guī)模應按線路所運營的車輛總數(shù)確定，并應符合下6.2.3公交室外停車場應確保場區(qū)的綠化用地，其用地不宜小于樞紐6.2.4公交樞紐內(nèi)的停車場進出車道應分離，車輛宜右進右出。站內(nèi)6.2.5公交樞紐內(nèi)的停車場的入口和出口宜分隔開，且必須設置明顯6.2.6公交樞紐內(nèi)的停車場應具備為線路運營車輛下線后提供合理的養(yǎng)、小修作業(yè)、停車坪(庫)、洗車臺(間)等運營管理、生活服務、安6.3樞紐基地和總平面設計6.3.2樞紐基地標高應符合城市規(guī)劃要求，并應滿足城市防洪防澇相6.3.3樞紐總平面應布局緊湊，近遠期結(jié)合2臨時駐車區(qū)和夜間駐車區(qū)宜分別設置；臨時駐車區(qū)應與換乘3宜設置出租車上落客區(qū)；上落客區(qū)應與換乘空1樞紐交通流線組織應遵循公共交通優(yōu)先的原則，內(nèi)部交通與2人行出入口設置于主干路，且過街人流量大于5000p/hA——主干路進口道車輛出入口與平面交叉口的距離；B——主干路出口道車輛ABCD--------注：1表中B數(shù)值適用于路口坡度小于2%的情況；當路口坡度大于2%時，B4在小街區(qū)、密路網(wǎng)區(qū)域，當車輛出入口與市政路平面交叉口最小間距不滿足表6.3.5的規(guī)定時，宜優(yōu)化5車輛出入口寬度應根據(jù)車輛類別、道路緣石半徑6車輛出入口應設置過渡段，并不6.3.6對外交通方式總發(fā)送量大于10萬人次／日的樞紐宜進行車流6.4樞紐換乘空間超高峰設計客流量為預測遠期高峰小時客流量或客流控制期的高峰-6.4.3正常運營時換乘空間各種設施的最大通行能力應符合表6.4.36.4.4換乘廣場或換乘廳內(nèi)用于交通換乘的使用面積宜按下列公式計6.4.5各交通方式間的最遠換乘距6.4.6受節(jié)假日影響客流量變化大的交通樞紐，應設置乘客臨時滯留6.4.7樞紐內(nèi)設置安檢設施時應設置相對獨立的區(qū)域，并預留乘客排6.5標志標識6.5.1公交場站和樞紐內(nèi)應在顯著位置設置公共信息導向系統(tǒng)，條件6.6防災防疫及應急救援6.6.1樞紐建筑應設置防火災、水淹、風災、冰雪、地震、雷擊等災6.6.2樞紐建筑防火設計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》6.6.3當樞紐包含綜合開發(fā)時，綜合開發(fā)部分和樞紐部分應劃分為不6.6.4樞紐應同步建設樞紐應急管理系統(tǒng)，并應服從城市應急指揮中6.6.5樞紐應建立統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級負責、條塊6.6.6樞紐應設置一定的空間及安檢、檢疫等設施，作為防災、防疫7軌道交通7.1規(guī)劃7.1.1城市軌道交通工程項目應超前規(guī)劃，適時建設，量力而行，有7.1.3起步區(qū)以及容城、昝崗、雄縣、安新、寨里等外圍五組團核心7.1.4城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應滿足網(wǎng)絡化運營和資源共享的要求。7.1.5城市軌道交通線路與線路之間的換乘應方便、便捷，不同線路站臺之間乘客換乘的平均步行時間不宜大于3min，困難條件下不宜7.1.7車站間距應根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。并應符合下列1地鐵在全封閉線路上，起步區(qū)內(nèi)的平均車站間距宜為1km~在城市外圍區(qū)站間距宜為3km~8km左右。市域快線的站間距要滿足快速到達，同時兼顧現(xiàn)狀和規(guī)劃沿線主要集7.1.10通常情況下，市域快線采用4人/m2的立席密度標準計算列車的載客量，地鐵采用4人/m2~5人/m2的立席密度標準計算列車的載7.2線路1地鐵線路平面的圓曲線半徑應因地制宜，結(jié)合行車速度由大1地鐵正線最大坡度宜采用30‰，困難地段最大坡度可采用聯(lián)絡線、出入線的最大坡度宜采用40‰。線路坡段長度不宜小于遠線最大坡度不宜大于30‰，困難條件下不應大于35‰；區(qū)間隧道線路最小坡度宜采用3‰，困難情況下不宜小于2‰；區(qū)間地面線和高均不應計各種坡度折減值。坡段長度不宜小7.3結(jié)構(gòu)7.3.1預留工程結(jié)構(gòu)構(gòu)架耐久性設計指標要求不得低于地鐵結(jié)構(gòu)設計7.3.2盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道覆土厚度不宜小于隧道外輪廓直徑；盾7.3.3盾構(gòu)法施工的隧道與橋梁之間水平向凈距不宜小于隧道外輪廓7.3.4區(qū)間橋梁按100年設計使用年限設計；高架車站主體結(jié)構(gòu)、不可更換的構(gòu)件以及維修和更換困難的二次結(jié)構(gòu)構(gòu)件設計使用年限按100年，其他二次結(jié)構(gòu)設計使用年限可采用50年，站臺門等易更換7.3.6橋梁靜定結(jié)構(gòu)墩臺基礎工后沉降量應符合下列規(guī)定：有砟軌道7.3.8區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級應為二級，頂7.3.12各抗震設防類別結(jié)構(gòu)的抗震設防標2重點設防類：抗震措施應按本地區(qū)抗震設防烈度提高一度的3特殊設防類：抗震措施應按本地區(qū)抗震設防烈度提高一度的4地下車站主體建筑結(jié)構(gòu)的抗震等級應為二級；地下車站出入7.4車站建筑7.4.1車站的總體布局應符合城市規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、環(huán)境保7.4.3車站設計應滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設備與管理用房，并7.4.4車站出入口與風亭的位置，應根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進7.4.5車站附近應配套建設與其他交通方式的銜接設施。配套銜接設7.4.6車站建筑設計應簡潔、明快、大方，易于識別，裝修適度，充7.4.7地面、高架車站設計應因地制宜，并宜減小體量和使其具有良2車站的換乘形式應根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、客流特征、換乘線路的建3同步實施換乘節(jié)點的車站，應研究相鄰的兩端車站及區(qū)間的計算公式及具體要求應按現(xiàn)行國家標準《地鐵設計防火標準》3在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，應采取防火4地鐵車站的出入口通道不宜與集中商業(yè)等城市其他功能設施5車站內(nèi)的商鋪設置以及與地下商業(yè)等非地鐵功能的場所相鄰商業(yè)等非地鐵功能場所的樓梯或扶梯的開口部位應設置耐火極限不8城市貨運8.0.1雄安新區(qū)城市貨運系統(tǒng)應由分撥中心、社區(qū)配送中心組成的兩8.0.3地下運輸廊道可分為有人廊道和無人廊道。無人廊道建筑界限8.0.4地下無人運輸廊道的最小轉(zhuǎn)彎半徑可參照現(xiàn)行行業(yè)標準《城市8.0.5地下無人運輸廊道應根據(jù)不同車速對平曲線進行適當加寬。地市地下道路工程設計規(guī)范》CJJ221中基本計算方法，計算時可忽略9智慧交通9.1系統(tǒng)功能中心、四平臺”，構(gòu)建綜合交通基礎數(shù)據(jù)的互聯(lián)、互通、共融、共享9.1.2智慧交通應堅持“一次設計，持續(xù)完善”的原則，基礎設施本體9.1.4城市地下道路智慧交通系統(tǒng)宜包括交通智慧運行管控管理、智9.1.5城市智慧公交系統(tǒng)應構(gòu)建基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的公交優(yōu)先、公交調(diào)度9.1.6綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)宜包括綜合信息服務、運行監(jiān)測、智9.1.7城市智慧軌道交通系統(tǒng)宜包括乘客智慧服務、智慧運維服務、9.1.8城市道路用地范圍內(nèi)宜結(jié)合路燈、交通信號燈、交通監(jiān)控、垃9.2交通監(jiān)控系統(tǒng)1交通監(jiān)控系統(tǒng)配置應按城市經(jīng)濟發(fā)展階段以及交通量和交通2道路監(jiān)控設施設計應與道路同步3系統(tǒng)設計應由交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通4結(jié)合路網(wǎng)情況及道路智慧化建設需求，可增加動態(tài)稱重檢測1交通監(jiān)控系統(tǒng)應具備信息采集、分析處理、信息發(fā)布和交通2所有網(wǎng)絡設備需滿足IPV6，并兼顧IPV4協(xié)議，滿9.3智能合桿3智能合桿設計應符合雄安新區(qū)《雄安新區(qū)多功能信息桿柱建2應滿足接入雄安新區(qū)“一中心、四平臺”的要求，通過平臺接3宜具有感知網(wǎng)絡接入、異常網(wǎng)絡互通及通訊與數(shù)據(jù)格式標準9.4通信和網(wǎng)絡信息安全2桿柱控制器組網(wǎng)應采用NB-IOT3智能桿柱交換機組網(wǎng)應有搭載智慧設施的桿柱處設置環(huán)網(wǎng)接4各路口綜合箱內(nèi)的匯聚交換機通過主干光纜組成環(huán)型或采用1網(wǎng)絡信息安全設計應符合現(xiàn)行國家標準《信息安全技術網(wǎng)絡管理要求》GB/T20269和《信息安全技術信息系統(tǒng)安全工程管理要2桿柱網(wǎng)絡應符合現(xiàn)行國家標準《信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求》GB/T22239中的各項要求，并支持國家加密算法及本標準用詞說明引用標準名錄2《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》G3《城市客運交通樞紐設計標準》G雄安新區(qū)地方標準雄安新區(qū)工程建設關鍵質(zhì)量指標體系——綜合交通DB1331/T025.4—2022 792基本規(guī)定 3城市道路 4地下道路 99 6公交場站與客運樞紐 107 8城市貨運 信息化技術應用類標準等9個領域。本標準體系圍繞“安全韌性、綠色低碳、高效便捷、信息智慧”的目標，聚焦綜合交通類工程項目功能、性能關鍵質(zhì)量指標和技術措施，強化規(guī)劃引領、2基本規(guī)定2.0.1城市綜合交通的所有系統(tǒng)均應滿足安2.0.2適應雄安新區(qū)綜合交通建設要求，城市綜合交通體系需要從系2.0.3本條為《河北雄安新區(qū)綜合交通專項規(guī)劃》要求，為綜合交通2.0.4結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點新增設計中應用建筑信息模型3城市道路3.1一般規(guī)定3.1.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點對城市道路分級進行定義，并3.1.2結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進行綠道分級3.1.4結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點新增綠道設計速度，與道路共3.1.5結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進行調(diào)整，雄安新區(qū)規(guī)劃城市下道路工程設計規(guī)范》CJJ221-2015條文3.3.1“條件困難時，可降低3.1.6結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進行規(guī)定，與上位規(guī)3.1.7結(jié)合雄安新區(qū)高標準定位，適當延長支路的設計年限，根據(jù)路3.1.9根據(jù)雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃中的相關規(guī)定，提高慢行交通和景3.1.12結(jié)合雄安新區(qū)專項規(guī)劃要求3.2總體設計3.2.2結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點對原條文規(guī)定進行擴展3.3路線3.3.1雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃階段基本已確定道路中線和紅線，設計3.3.2雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃階段基本已確定道路中線和紅線，設計3.3.3沿用《城市地下道路工程設計規(guī)范》CJJ221-2015中條文，對線形中需要進行視距驗算的部位以及洞口內(nèi)外需要重點關注的設計3.3.4考慮慢行優(yōu)先，進行針對性的精細化設計，提高人行交通的服3.3.6雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃條件基本已基本確定道路豎向控制高3.3.13結(jié)合雄安新區(qū)特點強調(diào)與建筑退線空間一交通服務，適當縮窄了支路（設計速度不大于30km/h）的機動車道寬度，提升慢行交通的安全性?！冻鞘械缆方煌üこ添椖恳?guī)范》GB3.3.16對《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版）條文5.3.4進行了延伸和補充，結(jié)合雄安新區(qū)道路交通規(guī)劃明確了具體寬3.4道路平面交叉市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011條文3.5.6設計速度范圍進和《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)條文7.2.6進行3.4.4對《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.2.13進行對主、次干路的漸變段長度縮減了5m～10m，展寬段長度縮減了3.4.5沿用《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.2.15、4.4.14和《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版）條文7.2.6中相關規(guī)定。根據(jù)雄安新區(qū)交通規(guī)劃條件，出口道車道寬度基3.4.6對《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.2.16進行市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011條文3.5.2進行適當調(diào)整。結(jié)合雄安新區(qū)主要區(qū)域窄路密網(wǎng)、小路口特點以及道路交通規(guī)劃條3.4.8強調(diào)平面交叉口范圍內(nèi)的豎向坡度控制，提高舒適性3.4.9加強平面交叉口范圍豎向設計與排水設施的配合協(xié)調(diào)關系，避3.4.11對《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ152-2010條文4.5.4進行3.5公共交通設施3.5.1根據(jù)《河北雄安新區(qū)綜合交通專項規(guī)劃》構(gòu)建高效靈活的公交3.5.31結(jié)合雄安新區(qū)道路交通規(guī)劃條件，落實公交車站的設置，保障公交站點覆蓋率，達到300m服務半徑用地100%全覆蓋。3.6綠道系統(tǒng)3.7路基路面3.7.1結(jié)合雄安新區(qū)已建和在建項目的地質(zhì)情況和一般路基處理方案，適當提高《城市道路路基設計規(guī)范》CJJ194-2013條文4.5.3中3.7.2結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的地質(zhì)情況以及城市道路下方市3.7.3結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況進行總結(jié)?；靥罘桨复_規(guī)定。城市道路路面結(jié)構(gòu)荷載一般受大型公交車輛的累計荷載控3.7.8結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，對《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》CJJ169-2012條文5.3.6進行適當提高，并進一步明確各術規(guī)程》CJJ/T188-2012相關要求。水泥混凝土透水磚應與周圍環(huán)境3.8交通工程3.8本節(jié)條文是結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點進行的補充3.8.2雄安新區(qū)交通標志要求采用與照明燈桿合并設置綜合桿的方3.9照明3.9.2對路燈控制方式做出要求，便于后期雄安新區(qū)多功能信息桿柱3.9.3智能桿柱可觸及的金屬部分、桿柱預留接地連接裝置均應做接3.10橋梁3.10.2北京地區(qū)橋梁工程地震參數(shù)按首都功能的重要定位為Ⅷ度0.2g，雄安新區(qū)宜與北京地區(qū)基本設防烈度相同為Ⅷ度，避免過度4地下道路4.1結(jié)構(gòu)4.1.3重點設防類指地震時使用功能不能中斷或需盡快恢復的生命線4.1.4沿用《地下結(jié)構(gòu)抗震設計標準》GB/T51336-2018條文11.1.2件的承載力、變形及抗浮設施有效性應符合抗浮性能及結(jié)構(gòu)設計要等因素，按《建筑基坑支護技術規(guī)程》JGJ120-2012表3.1.3確定支4.2通風4.2.1地下道路通風系統(tǒng)應綜合考慮道路等級、工程規(guī)模、設計交通中認為長度350m的隧道（或不超過700m）在發(fā)生火災情況下，無（如果單向AADT小于2000輛）。英國采用自然通風的隧道長4.2.3本條為強制性條文。地下道路的空間特性，導致其一旦發(fā)生火3Km的長大地下道路宜采用縱向分段排煙或重點排煙方式，以控制4.2.6雙向行駛的地下道路發(fā)生火災后，人員需向上下游方向步行疏4.2.7火災時，迫使地下道路內(nèi)的煙氣沿地下道路縱深方向流動的排4.3給排水與消防4.3.5地下道路防災設計應針對災害類型，結(jié)合地下道路功能、環(huán)境4.3.9根據(jù)《城市地下道路工程設計規(guī)范》(CJJ221-2015)第8.3.6條參考了國家標準《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB501交通量大或者車道較多的隧道，為保證人身安全和快或長度較短的地下道路，即使發(fā)生火災，人員疏散和4.3.17提出車行聯(lián)絡道設置室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)以及自動滅火系統(tǒng)的4.4供配電、照明與監(jiān)控4.4.1規(guī)范中對隧道中電力負荷分級進行了詳細說明，基本涵蓋了城4對地下道路中各段照明、不同狀況（晴天、云天、陰天、重4.4.4對地下道路監(jiān)控中心選址、建設要求、供電及照明要求進行了4.4.5規(guī)范根據(jù)地下道路封閉段長度及交通情況，確定地下道路等級4.4.6規(guī)范中對城市地下道路監(jiān)控系統(tǒng)設置進行了說明，結(jié)合雄安新4.4.7規(guī)范中對城市地下道路應設置無線通信系統(tǒng)做出了要求，但具4.4.8對雄安新區(qū)地下道路所有智能化感知設備接入雄安新區(qū)“一中5公路5.1總體設計5.1.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點進行規(guī)定項目發(fā)生變化時導致3結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點和建設特點對原條文規(guī)定進4結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點，對總體設計中需關注的要5結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點對原條文規(guī)定進行擴5.1.3結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點，開展5.1.4結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點新增臨時工程與沿線城5.2路線5.2.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點對選線考慮的特殊功能要求進5.2.3考慮慢行交通系統(tǒng)的必要性，提高5.2.4雄安新區(qū)地勢平坦，整體地勢起伏較小，豎向受控因素少，且5.2.5適當提高超高過渡段的合成坡度，保證路面的安全性。雄安新5.3路基5.3.1雄安新區(qū)地勢平坦，整體地勢起伏較小，提出“低路堤”設計理5.3.3通過適當調(diào)整橋頭路基容許沉降值，保5.3.4結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的5.3.5結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況新增深坑段陡坡路堤5.3.6結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況新增對軟土路基的設5.3.7結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建項目的實施情況對取土、棄土遵循不5.4路面5.4.1結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點推廣“綠色公路”、“智慧公路”5.4.2對《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2017條文3.0.4進行適5.4.4結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，對原條文進行適當5.4.5結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，進行適當提高，經(jīng)5.4.6結(jié)合雄安新區(qū)已建、在建工程的實施情況，對原條文進行適當5.5路線交叉5.5.1結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點對原條文規(guī)定進行擴展5.5.2結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點對原條文規(guī)定進行擴展5.5.3根據(jù)雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃、道路交通規(guī)劃條件規(guī)定出口段落5.5.4結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點，公交?？空九c平面交5.5.5結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點對原條文規(guī)定進行擴展5.5.6結(jié)合雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃特點對各級公路用地外緣起向外的5.5.7對公路與鐵路并行時的公路路基外邊緣（橋梁外邊緣）與鐵路5.5.8根據(jù)雄安新區(qū)綜合交通規(guī)劃中的相關規(guī)定，當公路工程穿越、5.5.9結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點對原條文規(guī)定進行擴展5.6交通工程及沿線設施5.6.2結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點，對沿線設施總體設計5.6.3此條文是結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點進行的補充和5.6.4結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點，對管養(yǎng)設施的規(guī)劃原5.7農(nóng)村公路5.7.3適當?shù)恼{(diào)整農(nóng)村道路圓曲線最小半徑，5.7.4此條文是結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點進行的補充和3結(jié)合雄安新區(qū)城市道路規(guī)劃和建設特點，對錯車道路段的間6公交場站與客運樞紐6.1一般規(guī)定主兩輔”，“三主”為雄安高鐵站、雄安城際站、小里站,“兩輔”為白洋3樞紐客流分析應分別開展常態(tài)客流分析、特殊客流分析、客6.1.3考慮到雄安新區(qū)的組團級樞紐有外來小汽車截留停車及長途車擬全部采用