第五章國際貿(mào)易銷售合同

裝運條款新編國際貿(mào)易實務學習目標：掌握國際貨物運輸?shù)幕拘问绞煜ず＿\、空運的相關知識熟悉《公約》對裝運條款的規(guī)定掌握正確訂立國際貿(mào)易銷售合同裝運條款【導入案例】我某出口公司A于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，2007．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，2007”。A公司業(yè)務員23日收到信用證，未仔細審證就認為最遲裝運期為5月31日。有關人員即于5月26日安排裝運，經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。開證行以提單裝運期與信用證規(guī)定不符，拒絕付款。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（1）通行能力強（2）運量大（3）運費低第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（一）班輪運輸（LinerTransportation）班輪（Liner）是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運載貨物的船舶。班輪運輸?shù)奶攸c是“四定”、“兩管”。所謂“四定”是指固定航線、固定航期、固定?？扛劭诤凸潭ǖ馁M率；“兩管”是指管裝、管卸。即將啟航的集裝箱班輪第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（一）班輪運輸（LinerTransportation）基本運費的計算標準有：（1）按貨物毛重計算，毛重又稱重量噸（WeightTon），用“W”表示，以每公噸、每長噸或每短噸為計算運費的單位。（2）按貨物體積/容積計算，體積/容積亦稱尺碼噸（MeasurementTon），用“M”表示，以每立方米或40立方尺為一尺碼噸。（3）按重量噸或尺碼噸計算，在二者中選擇收費較高的作為計算噸，用“W／M”表示。以上重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。（4）按商品價格計算，亦稱從價運費，即按FOB總價值按一定的百分率收費。（5）按件數(shù)計算，運費表內(nèi)用“PerUnit”表示。（6）按船貨雙方議價標準計算。（7）按重量、體積、價值三者中收取費較多者計取費用的，以“W／MorA.V.”（8）先按體積或重量較高的一種計收運費，再收取一定百分比的從價運費，以“W／Mp1usA.V.”表示。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（一）班輪運輸（LinerTransportation）常見的附加費有:

（1）燃油附加費(BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge,BAForBS)

（2）貨幣貶值附加費(CurrencyAdjustmentFactor,CAF)

（3）直航附加費(DirectAdditional)

（4）轉(zhuǎn)船附加費(TransshipmentSurcharge)

（5）港口擁擠附加費(PortCongestionSurcharge，PCS)

（6）選港附加費(AdditionalOnOptionalDischargePort)

其他還有應急燃油附加費（EBS）、港口附加費（PSC）、超長附加費（LSC）、超重附加費（WSC）、旺季附加費（PSS）、空箱調(diào)運費（ERC）和整體費率上調(diào)附加費（GRI）等。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（一）班輪運輸（LinerTransportation）同步案例5-1：

我某公司出口商品100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm,毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109港元，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算該批貨物的運費是多少港元？答：M=30cm×60cm×50cm=0.09立方米M=0.09立方米﹥W=0.04噸由于基本運費的計收方法是W/M，所以應選擇M（0.09立方米）來計算運費。運費=計費標準×基本運費×商品數(shù)量×（1+各種附加費率）

=0.09×109×100×(1+20%+20%+10%)=1471.50港元第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（一）班輪運輸（LinerTransportation）【國貿(mào)常識】我們知道在日常生活中有些貨物密度大，導致體積很小，但是重量很重，比如鋼鐵；而有些貨物正好相反密度小，體積很大，但是重量很輕，比如棉花。船務公司在運輸時裝運鋼鐵等商品，所占貨船的倉位體積較小，但是運載的重量較重，如果讓船務公司按體積向貨主收費，那就小于按重量收費，船務公司明顯吃虧，所以對象鋼鐵那樣的重貨必須按重量來收費；同樣的思維邏輯，對棉花這樣的輕貨，必須按體積來收費；對金銀珠寶等這些重量既輕，體積又小，但是價值較高的商品，只能按商品的價值收取運費。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（二）租船運輸（ShippingbyChartering）（1）定程租船（VoyageCharter）（2）定期租船（TimeCharter）第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式一、海洋運輸（OceanTransportation）（二）租船運輸（ShippingbyChartering）定程租船與定期租船有許多不同之處，主要表現(xiàn)在：（1）定程租船是按航程租賃船舶，而定期租船則是按期限租賃船舶。關于船、租雙方的責任和義務，前者以定程租船合同為準，后者以定期租船合同為準。（2）定程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，除負責船舶航行、駕駛和管理外，還應對貨物運輸負責。但定期租船的船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負責，而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理和日常開支，如船用燃料、港口費、稅捐以及貨物裝卸、搬運、理艙、平艙等費用，均由租船方負責。（3）定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也有按航次包租總金額計算的。而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算。同時，采用定程租船時要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費和速遣費；而采用定期租船時，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式二、鐵路運輸（RailTransportation）（一）國際鐵路聯(lián)運（InternationalRailwayTroughTransportation）其主要特點有：（1）跨國之間進行；運輸范圍局限在締約國之間，涉及國家眾多；（2）具有手續(xù)簡便、省時、風險小、費用低等優(yōu)點；（3）運單有正、副本之分，一式五聯(lián)，副本用于結算貨款；（4）運費，按運輸里程和車型/次收取。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式二、鐵路運輸（RailTransportation）（二）國內(nèi)鐵路運輸（InlandRailwayTransportation）其主要特點有：（1）運輸過程：從內(nèi)地始發(fā)站托運到深圳站，交由設在深圳的外貿(mào)運輸機構接貨，后由該機構會同香港的有關中資機構負責其后運輸至收貨人；（2）運輸需求：優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、及時；（3）使用單據(jù)：承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）具有和提單一樣的法律效力；（4）運輸費用：內(nèi)地段，人民幣支付；香港段，港幣結算第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式二、鐵路運輸（RailTransportation）【國貿(mào)常識】目前世界鐵路總長度為140萬公里左右，但分布極不均衡。世界鐵路主要集中在美洲和歐洲，美洲鐵路約占世界鐵路總長的一半，歐洲約占1/3，而非洲、澳洲和亞洲只占1/6左右。美國擁有鐵路41.2萬公里，居世界第一位。俄羅斯的電氣化鐵路居世界首位。日本因擁有2034公里的高速客運線路（新干線）而著稱于世。美國鐵路承擔的客運量很少，主要擔當煤炭、鐵礦等大宗貨物運輸；俄羅斯鐵路客貨運輸都很繁忙，客貨列車共線運行；西歐各國及日本鐵路均以客運為主。截止到2005年底，我國鐵路營運里程位居世界第三位，亞洲第一位。2006年，青藏鐵路通車并投入運營。以進出口貨運量計算，在我國的對外貿(mào)易運輸中鐵路運輸僅次于海運而位居第二。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式三、航空運輸（AirTransportation）（一）航空運輸?shù)姆N類（1）班機運輸（ScheduledAirline）（2）包機運輸（CharteredCarrier）（3）集中托運（Consolidation）（4）航空速遞運送（AirCourier；AirExpressService）航空貨運班機運輸?shù)谝还?jié)國際貿(mào)易運輸方式三、航空運輸（AirTransportation)（二）航空運費的計算（1）計費公式由于飛機裝載的貨物受最大載重、地板承受力和貨艙容積的限制，因此航空運費根據(jù)每票貨物所適用的運價和貨物的計費重量計算而得。航空運費=運價×計費重量第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式三、航空運輸（AirTransportation)（二）航空運費的計算（2）計費重量計費重量是指用以計算貨物航空運費的重量，貨物的計費重量為貨物總的實際毛重與總的體積重量兩者較高者，或較高重量分界點重量也可以成為貨物的計費重量。計費重量=實際毛重（適用于高密度貨物，俗稱重貨）

=體積重量（適用于低密度貨物，俗稱輕泡貨）

=較高重量分界點重量第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式三、航空運輸（AirTransportation)（二）航空運費的計算（3）體積重量是指根據(jù)國際航協(xié)規(guī)定，將貨物的體積按一定比例折算出的重量。計算規(guī)則為：以0.006立方米作為1千克來計算，根據(jù)這一基數(shù)，其體積重量計算公式：體積重量（千克）=貨物體積（立方米）÷0.006(立方米/千克)第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式三、航空運輸（AirTransportation)（二）航空運費的計算同步案例5-2：

某企業(yè)出口貨物一批，毛重2300千克，體積為16.7立方米，自上海空運至日本東京，運價每千克人民幣13.58元（100千克起算）。答：(1)體積重量=16.7(立方米)÷0.006(立方米/千克)=2783.33千克

(2)體積重量﹥實際毛重，所以按體積重量計算即：計費重量=2783.33千克

(3)航空運費=2783.33（千克）×13.58(元/千克)=37797.62(元)第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式四、公路、內(nèi)河、管道和郵包運輸（一）公路運輸（RoadTransportation）（二）內(nèi)河運輸(InlandWaterTransportation)（三）管道運輸（PipelineTransportation）（四）郵包運輸（ParcelPostTransportation）第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式五、聯(lián)合運輸（CombinedTransportation）（一）陸空、陸空陸、?？蘸完懞Ｂ?lián)運陸空、陸空陸、海空和陸海聯(lián)運是將陸運、海運、和空運有機組合而成的運輸方式。（二）大陸橋運輸（LandBridgeTransportation）大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路〕運輸系統(tǒng)作為中間橋梁把大陸兩端海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。（三）國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodelTransportation)國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的一種運輸方式。第一節(jié)國際貿(mào)易運輸方式五、聯(lián)合運輸（CombinedTransportation）【國貿(mào)常識】大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物，始于1967年，目前世界上的大陸橋有三條：（1）北美大陸橋，該陸橋運輸包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。2）西伯利亞大陸橋，又稱歐亞大陸橋，利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，將太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。這條大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線，全長約13，000公里。（3）新亞歐大陸橋，1990年9月12日，我國北疆鐵路與原蘇聯(lián)土西鐵路順利接軌，形成了繼西伯利亞大陸橋之后，又一條橫貫亞歐大陸的更為便捷的鐵路通道。第二節(jié)集裝箱運輸國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國際航運上運用的主要為20英尺和40英尺兩種。即1A型8′×8′×40′，1C型8′×8′×20′。為適應運輸各類貨物的需要，集裝箱除通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。第二節(jié)集裝箱運輸1.集裝箱運輸貨物的交接。集裝箱運輸有整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）和拼箱貨（LessThanContainerLoad，LCL）之分。2.集裝箱運輸?shù)馁M用集裝箱運輸?shù)馁M用構成和計算方法與傳統(tǒng)的運輸方式不同。它包括內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱服務費、堆場服務費、海運運費、集裝箱及其設備使用費等。第二節(jié)集裝箱運輸【國貿(mào)常識】在從事實際進出口業(yè)務中，在裝運貨物時，一定要注意到：20英尺集裝箱的載貨重量是17.5噸，有效容積是25立方米；40英尺集裝箱的載貨重量是24.5噸，有效容積是55立方米。一方面集裝箱的載重量與容積是有極限的，另一方面世界上有一些港口的起重設備功率有限。在實際業(yè)務中，業(yè)務員一定要深入裝柜現(xiàn)場，探尋裝箱規(guī)律。如果貨物整齊劃一，20英尺集裝箱的載貨重量完全可以超過17.5噸，有效容積超過是25立方米，這將增加出口數(shù)量，提高出口效益。第二節(jié)集裝箱運輸【國貿(mào)常識】在外銷出口業(yè)務中，貨代集裝箱班輪運輸?shù)牟僮髁鞒蹋航邮茇浿魑小堎|(zhì)托運或電子托運——訂艙并取得配艙回單——貨物裝箱并進港——代理報檢并取得通關單——代理報關并取得裝貨單——裝船并取得場站收據(jù)——持場站收據(jù)換取已裝船提單——提單交給貨主——發(fā)裝船通知給目的地代理或收貨人第三節(jié)國際航線與主要港口一、航線概念和分類1.按船舶營運方式分（1）定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運件雜貨物。（2）不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線，船舶、船期、掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗、低值貨物運輸業(yè)務為主的航線，又稱租船運輸。第三節(jié)國際航線與主要港口一、航線概念和分類2.按航運范圍分（1）國際大洋航線（OceanGoingShippingLine）。也稱遠洋航線，是指貫通一個或數(shù)個大洋的海上運輸路線，航線距離較長，是世界性的航線，包括大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線以及穿越兩個以上大洋的航線。（2）地區(qū)性國際海上航線（Near－SeaShippingLine）。也稱近洋航線，是指不跨越大洋，在局部海域較鄰近國家間港口動作的航線，航程較國際大洋航線為短。（3）沿海航線（CoastalShippingLine）。是指連接同一國家沿海各港口之間的海運，屬于一國的國內(nèi)航線。第三節(jié)國際航線與主要港口二、世界主要大洋航線1.北大西洋航線：2.亞歐航線也叫蘇伊士運河航線：3.好望角航線：4.北太平洋航線：5.巴拿馬運河航線：6.南太平洋航線：7.南大西洋航線：8.北冰洋航線：第三節(jié)國際航線與主要港口三、我國對外貿(mào)易主要海運航線習慣上，我國海運業(yè)把我國沿海港口去往世界各地航線按航程遠近分為近洋航線和遠洋航線兩類。近洋航線（LocalLine）。是指由我國沿海出發(fā)去往太平洋及印度洋部分水域的對外貿(mào)易海運航線。遠洋航線（OceanLine）。是指除近洋航線以外的中國至世界各地港口的航線。第三節(jié)國際航線與主要港口三、我國對外貿(mào)易主要海運航線同步案例5-3：

2009年現(xiàn)代商船公布的(中國-東南亞CHINA--SOUTHEASTASIA航線)船期表：VESSELVOYSHANGAHIXIAMENSINGAPOREPORTKELANGMADRASTigerPearl02809100912091609170921TigerJade02809170919092309240928H.Future41409240926093010011005H.Stride41410011003100710081012如果你是外銷業(yè)務員要將貨物從上海出口至PORTKELANG港，客人要求在2009年9月15之前日裝船，請問你可以選擇哪艘船？幾號可以到達目的港PORTKELANG港？第三節(jié)國際航線與主要港口四、世界主要港口（一）世界港口介紹世界上國際貿(mào)易海港約2500余個，其中吞吐量不足100萬噸的占3/4，吞吐量超過1000萬噸的有100多個，5000萬噸以上的有20多個。例如主要港口有鹿特丹、紐約、神戶港、橫濱港、新加坡港、漢堡港、安特衛(wèi)普港、倫敦港、長灘港及洛杉磯港等。第三節(jié)國際航線與主要港口四、世界主要港口（二）我國對外貿(mào)易主要港口伴隨著我國對外經(jīng)貿(mào)事業(yè)的不斷發(fā)展，我國沿海港口建設近十多年來進入了速度快、成績最顯著的時期?，F(xiàn)將我國主要貿(mào)易港口（含臺灣省港口）主要有：大連港、秦皇島港、天津港、青島港、連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港、高雄港、基隆港及香港港等。我國沿海的重要港口還有煙臺、福州、廈門、珠海、北海、油頭、深圳等港。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（一）海運提單的性質(zhì)和作用海運提單（OceanBillofLading，B/L）簡稱提單，是由船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的書面憑證。它的性質(zhì)和作用是：（1）提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（ReceiptfortheGoods）證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。（2）提單是貨物所有權的憑證（DocumentofTitle），提單的合法持有人有權憑提單向承運人提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前辦理轉(zhuǎn)讓，或憑此向銀行辦理抵押貸款。（3）提單是承運人與托運人之間訂立運輸合同的證明（EvidenceofContract），也是承運人與托運人或收貨人處理雙方權利、義務的依據(jù)。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（二）海運提單的種類1.根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單和備運提單。已裝船提單（OnBoardB/L或ShippedB/L）是指船公司將貨物裝上指定輪船后簽發(fā)的提單；備運提單（ReceivedforShipmentB/L）是指船公司已收到托運貨物等待裝船期間所簽發(fā)的提單。2.根據(jù)提單有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單（CleanB/L）是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單（UncleanB/L或FoulB/L）是指船公司在提單上有對貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（二）海運提單的種類3.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，可分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單（StraightB/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，故不能流通，在國際貿(mào)易中很少使用。不記名提單（BearerB/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人，這種提單風險很大，在國際貿(mào)易中也很少使用。指示提單（OrderB/L）是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”（Toorder）或“憑某人指定”（Toorderof…）字樣?！笆肇浫恕币粰趦?nèi)不明確寫明收貨人的名稱，但須寫上“Toorder”或“OrderofShipper”（憑發(fā)貨人指定）或“OrderofConsignee”（憑收貨人指定）或“OrderofxxxBank”（憑某銀行指定）等。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故在國際貿(mào)易中廣為使用。而且這種提單必須經(jīng)過背書才能生效提貨。目前在實際業(yè)務中，使用最多的是“憑指定”并經(jīng)空白背書的提單，俗稱為“空白抬頭、空白背書提單”。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（二）海運提單的種類4.按運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。直達提單（DirectB/L）是指貨物從裝運港裝船后，中途不經(jīng)換船而直接駛達目的港卸貨的提單。轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）是指船舶從裝運港裝貨后，不直接駛往目的港，而需在中途港口換船所簽發(fā)的提單。其轉(zhuǎn)運手續(xù)由第一程船承運人負責代辦，費用也由他承擔，但責任則由各程船公司分段負責。聯(lián)運提單（ThroughB/L）是指經(jīng)過海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。它的性質(zhì)同轉(zhuǎn)船提單一樣，途中轉(zhuǎn)運的手續(xù)和費用都由第一程承運人承擔，但轉(zhuǎn)運及以后的責任則由各段的承運人分別負責。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（二）海運提單的種類5.從船舶經(jīng)營性質(zhì)（營運方式）的不同，可分為班輪提單和租船提單。班輪提單（LinerB／L）指經(jīng)營班輪運輸?shù)妮喆净蚱浯砣顺鼍叩奶釂危釂紊狭杏性敿毜倪\輸條款。租船提單（CharterPartyB／L）是船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。提單上注有“根據(jù)×××租船合同出立”字樣，不另外詳列條款。因此，這種提單要受到租船合同的約束，不成為一個完整的獨立文件。銀行或買方在接受這種提單時，往往要求賣方提供租船合同副本，以了解提單和租船合同的全部情況。6.集裝箱提單集裝箱提單（ContainerB/L）是指以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單。它有兩種形式：一種是普通的海運提單上加注“用集裝箱裝運”字樣；另一種是使用“多式聯(lián)運提單”（CombinedTransportB/L），這種提單的內(nèi)容增加了集裝箱號碼（ContainerNumber）和封號（Seal/Number）。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（二）海運提單的種類7.根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單。全式提單（LongFormB/L）是指在提單背面詳細列有承運人和托運人的權利、義務條款的提單。略式提單（ShortFormB/L）是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項（船名、貨名、標志、件數(shù)、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱、收貨人名稱與地址、運費預付或到付等項目）。8.按提單使用有效性來分，可分為正本提單和副本提單。正本提單（OriginalB／L）是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。正本提單上須標有“正本（Original）”字樣，以示與副本的區(qū)別。副本提單(CopyB/L)是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供參考之用的提單。副本提單上一般都有“Copy”或“Non-negotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣，以示與正本提單有別。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（二）海運提單的種類9.其它提單預借提單（AdvancedB/L）也稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定的裝運日期和議付日期已到，貨物因故未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經(jīng)開始裝船但尚未裝完，托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單，以便如期辦理結匯。倒簽提單（Ante—datedB/L）是指承運人應托運人的請求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝運日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結匯。過期提單（StaleB/L）是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單。艙面提單（OnDeckB/L）也稱甲板貨提單，是指對裝在甲板上的貨物所簽發(fā)的提單。第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（二）海運提單的種類同步案例5-4：

我某出口企業(yè)A公司與美國B公司簽訂合同50萬美元，出口服裝一批，B公司反復強調(diào)該批服裝是應對圣誕銷售季節(jié)，要求貨物于10月30日前到達目的港。9月初開來信用證，規(guī)定L/C的最遲裝運期為9月30日，效期為10月14日。由于原材料的原因，A公司等到10月1日才備妥貨物，經(jīng)與船公司聯(lián)系，10月7日裝貨，為了順利結匯，要求船務公司簽發(fā)日期為9月30日的倒簽提單。貨物到達目的港后，恰逢經(jīng)濟衰退，B公司無法售出該批服裝，無奈之下B公司查證實際裝運期為10月7日，向當?shù)胤ㄔ禾岢鲈V訟，要求A公司退回貨款，并承擔相關費用。請問A公司是否需要承擔相關責任？為什么？第四節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單（三）海運提單的格式和內(nèi)容1.提單正面的內(nèi)容。2.提單背后的條款。第四節(jié)運輸單據(jù)二、鐵路運輸單據(jù)（一）國際鐵路貨物聯(lián)運運單（二）承運貨物收據(jù)第四節(jié)運輸單據(jù)三、航空運單四、郵包收據(jù)五、國際多式聯(lián)運單據(jù)第五節(jié)裝運條款一、裝運時間（TimeofShipment）（一）明確規(guī)定具體的裝運時間或裝運期限（二）規(guī)定以某一特定的事件作為裝運日期確定的依據(jù)（三）規(guī)定近期術語作為裝運時間第五節(jié)裝運條款二、裝運地點和目的地在采用海洋或內(nèi)河運輸?shù)那闆r下，裝運地點為裝運港，目的地為目的港。裝運港（PortofShipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。第五節(jié)裝運條款二、裝運地點和目的地（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法1.在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定為一個。例如：PortofShipment：Shanghai；PortofDestination：NewYork。2.有時按實際業(yè)務需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上。如：裝運港：天津和青島；目的港：倫敦和利物浦。3.采用選擇港（OptionalPorts）辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一是在兩個或兩個以上港口中選擇一個。如CIF倫敦／漢堡／鹿特丹。另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港。如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”、“中國口岸”等。第五節(jié)裝運條款二、裝運地點和目的地（二）確定國外目的港應當注意的問題1.要根據(jù)我國對外政策的需要來考慮，不能接受我國政策不允許往來的港口為裝卸港。2.對國外裝卸港的規(guī)定應力求具體明確。3.貨物運往沒有直達船只或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的條款，以利裝運。4.一般不接受內(nèi)陸城市為卸貨地條件。5.要注意裝卸港的具體條件，比如必須是船舶可以安全停泊的港口等。6.應注意國外港口有無重名問題。凡有重名的港口，應加注意國家和地區(qū)名稱，以防發(fā)生差錯。第五節(jié)裝運條款二、裝運地點和目的地同步案例5-5：

我某公司簽訂合同出口貨物一批，合同與信用證規(guī)定目的港：“London,Canada”,業(yè)務員在執(zhí)行出口合同時，將貨物裝上了駛往英國London的班輪。請問后果將如何？應吸取哪些教訓？第五節(jié)裝運條款二、裝運地點和目的地【國貿(mào)常識】在實際業(yè)務中，船務公司出具的提單上有卸貨港“PortofDischarg