廣西地方標(biāo)準

《高速公路交叉工程技術(shù)標(biāo)準》

(征求意見稿)編制說明

一、任務(wù)來源、起草單位和主要起草人

（一）任務(wù)來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)管局關(guān)于下達2022年廣西地方標(biāo)

準修訂項目計劃的通知》(桂市監(jiān)函﹝2022﹞1903號）精神，由廣西

壯族自治區(qū)交通運輸廳提出，廣西壯族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣

西交通設(shè)計集團有限公司、廣西新發(fā)展集團有限公司、廣西交通投資

集團有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準《高速公路交叉工程技術(shù)要

求》,批準項目序號：2022-1464。

（二）起草單位和主要起草人

廣西地方標(biāo)準《高速公路交叉工程技術(shù)標(biāo)準》項目任務(wù)下達后，

項目組成立了標(biāo)準編制工作組，制定了標(biāo)準編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，

確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準研制工作，具體標(biāo)準編制工作由廣西壯

族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣西交通設(shè)計集團有限公司、廣西新發(fā)

展交通集團有限公司、廣西交通投資集團有限公司相關(guān)人員配合。

本標(biāo)準負責(zé)起草單位：廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳

本標(biāo)準參與起草單位：廣西交通設(shè)計集團有限公司、廣西壯族自

治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣西新發(fā)展交通集團有限公司、廣西交通投

資集團有限公司

本標(biāo)準主要起草人：農(nóng)正定（項目負責(zé)人）、劉春華、韋昌永、

韋紅亮、劉定清、莫秋金、黃敏、鄭陽光、馮嘯天、孫朋雷、劉永勝、

1

熊勁松、吳錦世、胡浩、潘榮建、楊森順、葉吉興、楊儉、李金定、

譚湘葉、趙艷納、韋丁學(xué)、歐鷗、吳明峰、林榮團

農(nóng)正定負責(zé)整個項目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；農(nóng)正定（項目負責(zé)

人）、劉春華、韋昌永、韋紅亮、劉定清、莫秋金負責(zé)技術(shù)內(nèi)容第1

章范圍及第4章總則的編寫；黃敏、鄭陽光、馮嘯天、孫朋雷、劉永

勝、楊森順負責(zé)第5章高速公路與公路交叉編寫；熊勁松、吳錦世、

胡浩、潘榮建負責(zé)技術(shù)內(nèi)容第6章高速公路與鐵路交叉的編寫；歐鷗、

吳明峰、林榮團負責(zé)技術(shù)內(nèi)容第2規(guī)范性引用文件及第3章術(shù)語和定

義的編寫；葉吉興、楊儉、李金定、譚湘葉、趙艷納、韋丁學(xué)負責(zé)技

術(shù)內(nèi)容第7章的編寫。

本文件的具體內(nèi)容由吳錦世、楊儉負責(zé)編寫，其余參與人員根據(jù)

安排做組織協(xié)調(diào)、技術(shù)指導(dǎo)等其他參與工作。

二、技術(shù)要求編制的必要性和意義

（一）編制的必要性

2018年9月，廣西自治區(qū)人民政府批復(fù)實施《廣西高速公路網(wǎng)

規(guī)劃（2018-2030年）》，全區(qū)規(guī)劃建設(shè)高速公路總規(guī)模15200公里，

到2030年形成“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”的高速公路網(wǎng)格局，自從2019

年3月自治區(qū)《推進2019-2023年廣西高速公路規(guī)劃前期工作方案》

的文下發(fā)施行以來，廣西高速公路建設(shè)迎來了新建設(shè)高潮，越來越多

的高速公路交叉工程的建設(shè)問題需要關(guān)注。

高速公路與公路、鐵路、管線交叉越來越頻繁，交叉路段存在以

下主要問題：1、部分樞紐立體交叉形式不適應(yīng)交通發(fā)展，例如兩條

國高網(wǎng)高速路相交采用共線設(shè)置T型互通式立體交叉形式；2、立體

2

交叉改擴建中交通組織、施工組織設(shè)計有待加強；3、不同項目對高

速公路中央分隔帶立墩要求不一致；4、與鐵路交叉橋梁的結(jié)構(gòu)形式

不統(tǒng)一；5、高速公路跨越既有高速路、國省干線的相關(guān)涉路施工組

織設(shè)計及技術(shù)評價標(biāo)準不統(tǒng)一；6、高速公路交叉工程路權(quán)糾紛多等

問題，影響項目實施進度。以上問題在高速公路交叉工程領(lǐng)域日益突

出，設(shè)計單位設(shè)計的標(biāo)準難于統(tǒng)一，需去函征詢交叉工程權(quán)屬單位意

見，根據(jù)相關(guān)審查會議要求不斷修改設(shè)計，設(shè)計過程反復(fù)，周期漫長；

建設(shè)單位在權(quán)益談判、涉路施工賠償談判上可依據(jù)的技術(shù)條款規(guī)定有

限，建設(shè)糾紛協(xié)調(diào)困難，項目進度推進緩慢并增加建設(shè)成本；主管部

門在執(zhí)行行業(yè)管理行為時面臨協(xié)調(diào)面廣，各方利益協(xié)調(diào)難度大的困

難。

（二）編制的重要意義

目前國內(nèi)關(guān)于高速公路與公路、鐵路及管線交叉工程所涉及的路

產(chǎn)賠償、涉路施工相關(guān)針對性規(guī)定很少。高速公路交叉工程設(shè)計要求，

以及高速建設(shè)方與公路、鐵路及管線相關(guān)權(quán)屬方之間的工程建設(shè)協(xié)調(diào)

均需要一個標(biāo)準。

目前國內(nèi)尚無關(guān)于高速公路與高速公路、國省干道、管線立體交

叉方面的特定規(guī)范，個別省份出臺了一些高速公路與高速公路交叉涉

路施工的地方標(biāo)準，但沒有很全面的介紹其他立體交叉的設(shè)計要求。

《公路立體交叉細則》（JTG/TD20）全文以及《公路路線設(shè)計規(guī)范》

（JTGD20）第11章中有關(guān)于公路與公路交叉方面的設(shè)計指導(dǎo)內(nèi)容，

但是主要以立體交叉設(shè)計原則、設(shè)計因素、設(shè)計指標(biāo)、設(shè)計選型、線

3

形設(shè)計等方面的規(guī)定為主，關(guān)于新建高速與已通車高速公路交叉跨線

橋梁橋墩布設(shè)設(shè)計、新舊路基的線形銜接設(shè)計、涉路施工的交通組織

設(shè)計等方面的指導(dǎo)比較少。公路路線設(shè)計規(guī)范中的第12章對公路與

鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉有總體規(guī)定上的論述，但是內(nèi)容也比較簡

單。所以制定高速公路交叉工程技術(shù)要求在交叉工程內(nèi)容的全面性、

涉路涉鐵涉管線交叉專業(yè)指導(dǎo)性上具有一定的創(chuàng)新，能夠為廣西高速

公路交叉工工程相關(guān)技術(shù)要求提供參考。因此，修訂《高速公路交叉

工程技術(shù)要求》有著現(xiàn)實的需求，具有重要意義。

三、技術(shù)要求起草過程

（一）成立標(biāo)準編制工作組

廣西地方標(biāo)準《高速公路交叉工程技術(shù)標(biāo)準》項目任務(wù)下達后，

項目組成立了標(biāo)準編制工作組，制定了標(biāo)準編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，

確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準研制工作，具體標(biāo)準編制工作由廣西壯

族自治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣西交通設(shè)計集團有限公司、廣西新發(fā)

展交通集團有限公司、廣西交通投資集團有限公司相關(guān)人員配合。

本標(biāo)準負責(zé)起草單位：廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳

本標(biāo)準參與起草單位：廣西交通設(shè)計集團有限公司、廣西壯族自

治區(qū)高速公路發(fā)展中心、廣西新發(fā)展交通集團有限公司、廣西交通投

資集團有限公司

本標(biāo)準主要起草人：農(nóng)正定（項目負責(zé)人）、劉春華、韋昌永、

韋紅亮、劉定清、莫秋金、黃敏、鄭陽光、馮嘯天、孫朋雷、劉永勝、

熊勁松、吳錦世、胡浩、潘榮建、楊森順、葉吉興、楊儉、李金定、

4

譚湘葉、趙艷納、韋丁學(xué)、歐鷗、吳明峰、林榮團

農(nóng)正定負責(zé)整個項目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；農(nóng)正定（項目負責(zé)

人）、劉春華、韋昌永、韋紅亮、劉定清、莫秋金負責(zé)技術(shù)內(nèi)容第1

章范圍及第4章總則的編寫；黃敏、鄭陽光、馮嘯天、孫朋雷、劉永

勝、楊森順負責(zé)第5章高速公路與公路交叉編寫；熊勁松、吳錦世、

胡浩、潘榮建負責(zé)技術(shù)內(nèi)容第6章高速公路與鐵路交叉的編寫；歐鷗、

吳明峰、林榮團負責(zé)技術(shù)內(nèi)容第2規(guī)范性引用文件及第3章術(shù)語和定

義的編寫；葉吉興、楊儉、李金定、譚湘葉、趙艷納、韋丁學(xué)負責(zé)技

術(shù)內(nèi)容第7章的編寫。

本文件的具體內(nèi)容由吳錦世、楊儉負責(zé)編寫，其余參與人員根據(jù)

安排做組織協(xié)調(diào)、技術(shù)指導(dǎo)等其他參與工作。

（二）收集整理文獻資料

本標(biāo)準起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗、總結(jié)完善3個步驟進行：1、收集廣西高速公路交

叉工程在勘察設(shè)計、施工及運營過程中遇到的問題，查找解決方法、

技術(shù)的相關(guān)文獻和案例，進行整理、分析、歸納和總結(jié)，定位適用性、

局限性、難點等問題；2、查找收集高速公路交叉工程相關(guān)法律法規(guī)

和地方現(xiàn)行標(biāo)準、規(guī)范、規(guī)程等，研究各相關(guān)文件的框架和條文，并

由編制小組進行討論分析，找出其中論述不充分或值得商榷的地方，

并針對廣西實際情況進一步細化；3、對搜集到的資料進行分類整理

和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐。

調(diào)研方面，項目組對廣西境內(nèi)多條高速公路交叉路段進行了調(diào)

5

研，其中高速公路與高速公路的交叉調(diào)研有安吉樞紐互通、覃山塘樞

紐互通、同古樞紐互通；高速公路與鐵路交叉調(diào)研的有吳圩至隆安高

速公路上跨南昆高鐵那樓分離式立交橋；高速公路與國省道交叉調(diào)研

的有南寧至湛江（南寧至那卜段）高速下穿S312省道，上跨S207省

道,上跨G219、G359、G242國道；高速公路與管線交叉調(diào)研的有，沙

吳高速上跨中石油管線，南寧沙井至吳圩高速上跨廣南干線南百支線

天然氣管線；高速公路與高壓線交叉的調(diào)研有，來賓至馬山高速公路

下穿500kV平來Ⅰ、Ⅱ線，吳圩至大塘高速公路下穿500kV光南甲線、

光南乙線。通過大量現(xiàn)場調(diào)研，為項目地標(biāo)的修訂收集了充足的案例

和詳實數(shù)據(jù)。

相關(guān)資料調(diào)研方面主要包括《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG

D20-2017)、《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/TD21-2014）、《公路鐵

路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）。

（三）研討確定標(biāo)準主體內(nèi)容

標(biāo)準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標(biāo)準編制工

作組召開了標(biāo)準編制會議，對標(biāo)準的整體框架結(jié)構(gòu)進行了研究，并對

標(biāo)準的關(guān)鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標(biāo)準的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語和定義、總則、高速公路與公路交叉、高速公路與鐵路交叉、

高速公路與管線交叉。

（四）調(diào)研、形成征求意見稿

為確保本標(biāo)準的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研

究工作的基礎(chǔ)上，于2022年9月上旬完成了《高速公路交叉工程技

6

術(shù)要求》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于2022年

9月14日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了15條建

議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目

的工作指導(dǎo)，編寫工作組開展了標(biāo)準正式的編寫工作，并于2022年

12月下旬完成了征求意見稿（初稿）。

四、技術(shù)要求制定原則和依據(jù)

（一）制定原則

本標(biāo)準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準的

規(guī)定。編寫工作組充分研究了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公路交叉工程設(shè)計

及建設(shè)的實際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)及廣西

地區(qū)高速公路交叉工程設(shè)計及建設(shè)相關(guān)標(biāo)準規(guī)范的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)高

速公路交叉工程設(shè)計及建設(shè)相關(guān)標(biāo)準規(guī)范的發(fā)展趨勢和新技術(shù)應(yīng)用

狀況。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標(biāo)準編制遵循以下基本原則：

（1）科學(xué)性原則

本標(biāo)準分析了國內(nèi)外關(guān)于高速公路交叉工程規(guī)范標(biāo)準的建設(shè)現(xiàn)

狀和特點，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)已實施的高速公路交叉工程的現(xiàn)狀。

在此基礎(chǔ)上對已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，

建立了科學(xué)、實用、合理的廣西地區(qū)高速公路交叉工程設(shè)計的技術(shù)標(biāo)

準。

（2）承接性原則

本標(biāo)準術(shù)語、符號、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)

準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準技術(shù)內(nèi)容與

7

國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準時，已明確指出所引用標(biāo)準的內(nèi)容或名

稱，增強了標(biāo)準的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準的起草充分調(diào)研了國內(nèi)、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)高速公路交

叉工程規(guī)范標(biāo)準的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、公路管理、設(shè)計院、施工

單位等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進過反復(fù)討論和修改，編

制此標(biāo)準。標(biāo)準內(nèi)容針對性強，可操作性高，易于推廣。

（二）與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準的協(xié)調(diào)

情況

經(jīng)查閱，與高速公路交叉工程規(guī)范標(biāo)準和技術(shù)要求主要有：《公

路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）、《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T

D21-2014）、《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）等。

標(biāo)準編制組承諾：本標(biāo)準修訂工作會密切跟蹤各行業(yè)標(biāo)準的制定，本

標(biāo)準各項指標(biāo)不低于國家強制性標(biāo)準和國家推薦性標(biāo)準，內(nèi)容與現(xiàn)行

的法律、法規(guī)及強制性標(biāo)準無沖突。標(biāo)準的編寫符合GB/T1.1-2020

的要求。

（三）標(biāo)準主要依據(jù)

本標(biāo)準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公路交叉工程的實

際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公

8

路交叉工程建設(shè)的現(xiàn)狀，以及相關(guān)技術(shù)要求的應(yīng)用狀況。

修訂依據(jù)主要包含以下標(biāo)準、規(guī)范及政策條文：

JTGD20-2017公路路線設(shè)計規(guī)范

JTG/TD21-2014公路立體交叉設(shè)計細則

JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準

JTGTL11-2014高速公路改擴建設(shè)計細則

JTGT3392—2022高速公路改擴建交通組織設(shè)計規(guī)范

DB45/T1202-2015公路涉路施工活動技術(shù)評價規(guī)范

JT/T1311-2020公路鐵路交叉路段技術(shù)要求

Q/SYGD0008-2011油氣管道管理與維護規(guī)程

GB50545-2010110～750kV架空輸電線路設(shè)計規(guī)范

桂交建管發(fā)〔2011〕138號廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳文件關(guān)

于印發(fā)廣西公路建筑限界凈高的補充規(guī)定的通知

桂交建管函〔2021〕152號廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關(guān)于印

發(fā)廣西高速公路標(biāo)準化設(shè)計總體要求（初步設(shè)計階段）的通知

中國國家鐵路集團有限公司工電橋房函〔2020〕48號國鐵集團

工電部關(guān)于加強穿（跨）越鐵路營業(yè)線和鄰近營業(yè)線工程方案等審查

和施工安全管理的通知

川交函〔2014〕578號四川省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)穿（跨）越

高速公路建設(shè)工程技術(shù)要求的通知

交公路發(fā)〔2015〕36號交通運輸部國家能源局國家安全監(jiān)管

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總局關(guān)于規(guī)范公路橋梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知

五、技術(shù)要求主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗

驗證的論述

（一）主要條款說明

1、范圍

本標(biāo)準規(guī)定了適用對象為適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)涉

及高速公路的交叉工程。

2、規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準所涉及相關(guān)標(biāo)準文件。

3、術(shù)語和定義

本標(biāo)準所涵蓋高速公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收費、監(jiān)控、通信的規(guī)劃、設(shè)計、

建設(shè)、運營等工作的相關(guān)術(shù)語和定義。

4、總則

根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）《公路立體交

叉設(shè)計細則》（JTG/TD21-2014-2014）總則內(nèi)容。

5、高速公路與公路交叉

5.1互通式立體交叉

第5.1.1.1條：根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T

D21-2014-2014）3.3.3條規(guī)定互通式立體交叉類型的選擇，高速公

路之間、高速公路與具有干線功能的一級公路之間或具干線功能的一

級公路之間相交叉的互通式立體交叉，宜采用樞紐式互通立體交叉。

第5.1.1.2條：根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T

10

D21-2014-2014）3.3.3條和5.7.2條規(guī)定?；ネㄊ搅Ⅲw交叉類型的

選擇，高速公路之間、高速公路與具有干線功能的一級公路之間或具

干線功能的一級公路之間相交叉的互通式立體交叉，宜采用樞紐式互

通立體交叉。根據(jù)5.7.2條條文說明，當(dāng)兩條高速因錯位交叉形成共

用路段時，如果公用路段過短，高速公路直行交通流之間將出現(xiàn)交織，

并影響通行能力和運行安全，因此對共用路段的最小長度予以確定。

第5.1.1.3條：根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T

D21-2014-2014）4.6.2條規(guī)定匝道建筑限界凈高不應(yīng)小于5.0m，結(jié)

合廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳文件關(guān)于印發(fā)廣西公路建筑限界凈高

的補充規(guī)定的通知（桂交建管發(fā)〔2011〕138號）規(guī)定要求。

第5.1.1.4條：根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T

D21-2014-2014）14.4.7條規(guī)定，當(dāng)因新增交叉公路致新增交叉岔數(shù)

或新增互通式立體交叉時，應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃、新增公路功能及

等級等對互通式立體交叉的功能進行重新定位，并在充分利用原有工

程的原則下按新建工程設(shè)計。

第5.1.1.5條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）

11.1.5條大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的高速公路，其互通式立體交

叉的平均距離宜為5～10km；高速公路相鄰互通式立體交叉的間距不

宜大于30km。

第5.1.1.6條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）

13.2.2條規(guī)定匝道收費站廣場中心線至匝道分岔點的距離不宜小于

100m；至被交道路平交點的距離不宜小于150m，不能滿足時，應(yīng)增

11

加設(shè)置等待車道。結(jié)合廣西地區(qū)建設(shè)情況，為避免收費廣場前后出現(xiàn)

車輛擁堵，因此提出本條技術(shù)要求內(nèi)容。

第5.1.1.7條：根據(jù)廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關(guān)于印發(fā)廣西高

速公路標(biāo)準化設(shè)計總體要求（初步設(shè)計階段）的通知（桂交建管函

〔2021〕152號）2.24條為保證高峰期時事故處理、管理養(yǎng)護車輛

需求，互通立交的環(huán)形單車道匝道硬路肩加寬至4.5m，同時在硬路

肩增加交通標(biāo)志標(biāo)線，突出硬路肩功能，確保行車安全。

第5.1.1.8條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）

11.3.8條、《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/TD21-2014-2014）10.2.5

條相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第5.1.1.9條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）

11.1.9條的條文說明內(nèi)容。

第5.1.1.10條：根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81）

4.5.2條規(guī)定樞紐互通式立體交叉、形式復(fù)雜或出口間距較近的互通

式立體交叉出口指引標(biāo)志應(yīng)采用懸臂式或門架式等懸空支撐方式。

第5.1.1.11條：根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81）

5.2.3條中規(guī)定互通式立體交叉出入口處應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，互通出入

口交通標(biāo)線應(yīng)準確反映交通流的組織原則。在調(diào)研S40蒼碩高速公路

與G59呼北高速交叉的覃山塘雙喇叭互通時候發(fā)現(xiàn)，該互通匝道交織

段上沒有限速標(biāo)志，相關(guān)指示標(biāo)志標(biāo)線指向不清晰，車輛運行速度過

快，在匝道轉(zhuǎn)彎處容易發(fā)生交通事故，為此提出了本條技術(shù)要求內(nèi)容。

第5.1.2.1條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）

12

11.1.2、11.1.4、11.1.5相關(guān)條文執(zhí)行。

第5.1.2.2條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）、

公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/TD21-2014-2014）相關(guān)條文執(zhí)行。

第5.1.3.1條：根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T

D21-2014-2014）14.4.7條規(guī)定當(dāng)新增交叉公路致新增交叉岔數(shù)或新

增互通式立體交叉時，應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃、新增公路功能及等級

等對互通式立體交叉的功能進行重新定位，并在充分利用原有工程的

原則下新建工程設(shè)計。此條規(guī)定主要為了減小互通式立體交叉在建設(shè)

期間對既有高速公路正常運營的影響。

第5.1.3.2條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017-2017）

11.7.5條規(guī)定主要公路或高速上跨時，跨線橋下為多車道公路，在

中間帶設(shè)置中墩時，其中墩兩側(cè)必須設(shè)置防撞護欄，并留有護欄緩沖

變形的余地。

第5.1.4條：根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細則》（JTG/T

D21-2014-2014）6.3條、6.4條相關(guān)條文執(zhí)行。

第5.1.5條：對于列入廣西高速公路網(wǎng)改擴建計劃的既有高速公

路，為了減少對既有高速公路后期改擴建的影響，因而提出本條技術(shù)

要求。

5.2分離式立體交叉

第5.2.1.1條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）11.7.5

條規(guī)定的主要公路或高速公路上跨時跨線橋布孔和跨徑必須滿足被

交公路建筑界限、視距和對前方公路識別、通視的要求。

13

第5.2.2.1條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）11.7.3

條規(guī)定的被交公路的等級、路基寬度、橋梁寬度、凈高及車輛荷載等

級等技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)按被交公路現(xiàn)狀或已經(jīng)批準的規(guī)劃公路技術(shù)等級設(shè)

計。

第5.2.2.2條：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（JTGB01-2014）3.6.1

條高速公路、一級公路、二級公路的凈高為5m。結(jié)合廣西壯族自治

區(qū)交通運輸廳文件關(guān)于印發(fā)廣西公路建筑限界凈高的補充規(guī)定的通

知（桂交建管發(fā)〔2011〕138號）規(guī)定要求。

第5.2.3.1條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）11.7.6

條規(guī)定被交公路的線形、線位應(yīng)允許充分利用。當(dāng)交叉角小或原線形

技術(shù)指標(biāo)過低時，宜采用改線方案。

第5.2.3.2條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）11.7.6

條規(guī)定被交公路的等級、路基寬度、車輛荷載等級應(yīng)按現(xiàn)狀或已批準

的規(guī)劃設(shè)計。

5.3交通組織

第5.3.1.1條：根據(jù)《高速公路改擴建設(shè)計細則》（JTGT

L11-2014）、《高速公路改擴建交通組織設(shè)計規(guī)范》（JTGT3392—

2022）和《公路涉路施工活動技術(shù)評價規(guī)范》（DB45/T1202-2015）

相關(guān)規(guī)定提出。

第5.3.1.2條：參考《營運高速公路施工管理規(guī)范》（DB50/T

-959-2019）第4.1.4條。

第5.3.1.3條：根據(jù)《高速公路改擴建設(shè)計細則》（JTG/T

14

L11-2014）、《高速公路改擴建交通組織設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3392-2022）

的相關(guān)規(guī)定，改擴建高速公路主線施工路段服務(wù)水平不宜低于三級

（保通路段服務(wù)水平低于四級時，交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)，交通流的

微小擾動和變化都會引起交通擁堵，難以滿足高速公路改擴建期間服

務(wù)水平的要求），主線限速宜保證在60km/h以上，樞紐立交匝道可結(jié)

合改擴建方案、交通量等因素綜合確定限速方案。

第5.3.1.4條：一般情況下，兩側(cè)拼寬方式將雙向四車道改擴建

為雙向八車道時，一般采用雙向四車道保通方案，特殊情況如樞紐立

交上跨主線跨線橋、原有道路路面改造等可采用半封閉施工。

第5.3.1.5條：下穿既有高速，將既有高速改為橋梁時，對既有

高速的行車干擾及安全影響較大，因此此類施工交通組織要求設(shè)置臨

時繞行便道。

第5.3.2.2條：本條主要考慮在滿足雙向四車道通行要求前提

下，高速公路內(nèi)側(cè)車道封閉的交通組織要求。為了降低涉路施工對既

有高速公路通行能力的影響。

第5.3.2.3條：臨時保通便道設(shè)計速度,路基寬度參考已實施完

畢的吳圩西互通保通道路設(shè)計方案。

第5.3.2.4條：臨時保通便道設(shè)計速度,路基寬度參考已實施完

畢的吳圩西互通保通道路設(shè)計方案。

第5.3.2.5條：臨時繞行便道承擔(dān)主線交通功能、運行時間長，

因此要求臨時繞行便道路面按二級公路以上標(biāo)準，并設(shè)計完善的安全

設(shè)施。

15

第5.3.2.6條：既有高速達六車道以上，左右各封閉一個車道，

還能保持雙向四車道通行。

5.4樞紐互通式立體交叉工程界面劃分與規(guī)定

樞紐互通式立交涉及到兩家建設(shè)單位，常出現(xiàn)將樞紐互通主線橋

按兩家建設(shè)單位對半施工情況，如融從一期跟融福高速相接，融從一

期建設(shè)到剛跨過三柳路，剩余部分由融福路實施。這種在橋上進行分

段建設(shè)情況，給后續(xù)設(shè)計、施工、養(yǎng)護均造成很大的不便，因此對樞

紐互通式立交工程界面劃分做了規(guī)定。

6、高速公路與鐵路交叉

6.1一般規(guī)定

第6.1.1條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）4.4條規(guī)定鐵路與既有公路交叉或公路與既有鐵路交叉

時，應(yīng)根據(jù)相交公路或鐵路規(guī)劃，為后建項目預(yù)留跨越或下穿條件。

第6.1.2條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.2.5條規(guī)定公路與鐵路交叉時，應(yīng)優(yōu)先利用既有鐵路

橋孔下穿；困難條件下，應(yīng)進行技術(shù)、經(jīng)濟和安全等綜合比選后，合

理選用交叉方式。

第6.1.3條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.2.4條規(guī)定鐵路與既有高速公路交叉時，應(yīng)優(yōu)先采用

鐵路上跨公路的方式，原則上不應(yīng)改變既有公路高程并滿足公路遠期

改擴建的條件。

第6.1.4條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

16

1311-2020）6.4.1.4和6.5.1.7條規(guī)定鐵路跨線橋的橋梁結(jié)構(gòu)宜采

用整體箱梁；采用其他結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采取措施加強結(jié)構(gòu)的整體性。

第6.1.5條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.1.4條規(guī)定公路與既有鐵路交叉或鐵路與既有公路交

叉時，應(yīng)進行工程安全風(fēng)險評估。

6.2新建高速公路下穿鐵路工程

第6.2.1條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）規(guī)定公路下穿既有鐵路時，I類、IIa類、IIIa類公鐵

立體交叉不應(yīng)從鐵路路基穿越通過，其他類公鐵立體交叉不宜從鐵路

路基穿越通過，條件受限必須穿越時，應(yīng)進行專項設(shè)計。

6.2.2條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020），

規(guī)定公路利用既有橋孔下穿鐵路時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、橋下凈空、對

既有橋梁影響等因素，合理選擇路基、橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、U形槽和框

架結(jié)構(gòu)等下穿工程的結(jié)構(gòu)形式。

第6.2.3條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）規(guī)定橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、路基護欄外側(cè)與鐵路橋墩臺凈距

不宜小于3m。

6.2.4條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）

6.4.2.8條規(guī)定公路下穿工程應(yīng)設(shè)置完整通暢的排水系統(tǒng)，不應(yīng)與鐵

路共用排水設(shè)施。

6.3新建高速公路上跨鐵路工程

6.3.1條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）

17

第6.5.1.1條規(guī)定公路上跨鐵路時，應(yīng)根據(jù)公路與鐵路的幾何條件、

結(jié)構(gòu)變形和施工誤差等因素，校驗并確保跨越的支撐結(jié)構(gòu)以及突出地

面的附屬物設(shè)置在所跨越鐵路的建筑限界以外。

6.3.2條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T1311-2020）

6.5.1.2條規(guī)定公路跨線橋跨徑應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)、橋下凈空、鐵路排

水體系、沿線路敷設(shè)的專用管線和接觸網(wǎng)桿柱位置及高度等因素綜合

確定。

6.3.3條：根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司《國鐵集團工電部關(guān)

于加強穿（跨）越鐵路營業(yè)線和鄰近營業(yè)線工程方案等審查和施工安

全管理的通知》（工電橋房函〔2020〕48號）規(guī)定公路、城市軌道交

通和道路上跨高速鐵路及其相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和動車走行線的路基、橋涵地

段，以及上跨開行客車的普速鐵路的路基、橋涵地段，橋梁施工應(yīng)優(yōu)

先采用轉(zhuǎn)體施工方案。受場地條件限制，上跨橋梁施工無法采用轉(zhuǎn)體

施工方案時，設(shè)計文件中必須充分說明理由，并經(jīng)專家論證會論證。

第6.3.4條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.5.1.5條規(guī)定公路跨線橋采用分離式結(jié)構(gòu)時，分幅之

間的空隙不宜大于1.5m，并應(yīng)采取防拋灑措施。

第6.3.5條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）12.2.6

條規(guī)定公路跨線橋及引道的排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系。跨線橋橋面雨水不

得直接排至鐵路建筑限界范圍內(nèi)。

6.4新建鐵路下穿高速公路工程

第6.4.1條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

18

1311-2020）6.5.2.2條規(guī)定鐵路下穿既有公路，宜從既有公路橋孔

下穿越，不宜從公路路基穿越通過，條件受限必須穿越時，應(yīng)進行專

項論證。

第6.4.2條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.5.2.3條規(guī)定鐵路利用既有橋孔下穿公路時，應(yīng)根據(jù)

地質(zhì)條件、橋下凈空、對既有橋梁影響等因素，合理選擇路基、橋梁、

樁板結(jié)構(gòu)、U形槽和框架結(jié)構(gòu)等下穿工程的結(jié)構(gòu)形式。

第6.4.3條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.5.2.1條規(guī)定鐵路下穿公路工程應(yīng)與公路跨線橋墩臺

保持一定的安全距離，鐵路路肩邊緣（橋梁邊線）與公路跨線橋墩臺

的凈距宜大于等于3m。

第6.4.4條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.5.2.4條規(guī)定鐵路以路基形式下穿既有高速公路橋梁

時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)鐵路宜采用低填淺挖方案；

b)鐵路路堤坡腳或路塹坡頂不應(yīng)侵入既有公路橋梁墩臺；

c)分析新建鐵路路基對既有高速公路橋梁的影響，其沉降、位

移的限值應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準規(guī)定。

第6.4.5條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.5.2.5條規(guī)定鐵路下穿工程應(yīng)設(shè)置完整通暢的排水系

統(tǒng)，不應(yīng)與公路共用排水設(shè)施。

6.5新建鐵路上跨高速公路工程

19

第6.5.1條：根據(jù)四川省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)《穿（跨）越高速

公路建設(shè)工程技術(shù)要求》的通知（川交函〔2014〕578號）規(guī)定鐵路

上跨橋梁應(yīng)與高速公路保持總體協(xié)調(diào)美觀，上跨高速公路時應(yīng)避讓高

速公路的隧道、互通、服務(wù)區(qū)、大型橋梁等結(jié)構(gòu)物，原則上應(yīng)與高速

公路垂直交叉（正交），若因條件限制，最小交角不得小于70度，且

交叉附近高速公路平面線形為直線或不設(shè)超高的大半徑曲線。

第6.5.2條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.1.1條鐵路上跨公路時，應(yīng)根據(jù)鐵路與公路的幾何

條件、結(jié)構(gòu)變形和施工誤差等因素，對跨線橋的四個周邊的公路建筑

限界予以檢核，不應(yīng)侵入公路建筑限界。

第6.5.3條：根據(jù)廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳文件關(guān)于印發(fā)廣西

公路建筑限界凈高的補充規(guī)定的通知（桂交建管發(fā)〔2011〕138號）

規(guī)定要求提出本條技術(shù)要求。

第6.5.4條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.1.2條規(guī)定跨線橋梁所跨越的寬度應(yīng)按照高速公路

規(guī)劃的要求，一次預(yù)留設(shè)計到位，包括該路段公路標(biāo)準橫斷面寬度及

其所附屬的變速車道、爬坡車道、錯車道等的寬度。

第6.5.5條：根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）12.2.7

條規(guī)定上跨高速公路的橋跨布置應(yīng)留有足夠的側(cè)向余寬，滿足高速公

路視距和對前方公路識別的要求。

第6.5.6條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.1.3條和四川省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)《穿（跨）越

20

高速公路建設(shè)工程技術(shù)要求》的通知（川交函〔2014〕578號）相關(guān)

規(guī)定要求提出本技術(shù)要求條文。

第6.5.7條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.1.3條規(guī)定四川省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)《穿（跨）

越高速公路建設(shè)工程技術(shù)要求》的通知（川交函〔2014〕578號）相

關(guān)規(guī)定要求提出本技術(shù)要求條文。

第6.5.8條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.1.3條規(guī)定當(dāng)所跨公路為橋梁時，橋梁墩臺設(shè)置應(yīng)

考慮對公路橋基礎(chǔ)的影響，施工方案宜優(yōu)先采用轉(zhuǎn)體施工。

第6.5.9條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.1.3條、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）12.2.7

條以及四川省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)《穿（跨）越高速公路建設(shè)工程技

術(shù)要求》的通知（川交函〔2014〕578號）相關(guān)規(guī)定提出本條技術(shù)要

求。

第6.5.10條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.1.5條規(guī)定跨線橋的橋墩宜采用防撞能力較強的實

體墩；當(dāng)采用空心墩時，在可能撞擊點+1.O米高程之下進行灌實處

理，并在橋墩臨近公路一側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施。

第6.5.11條：四川省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)《穿（跨）越高速公

路建設(shè)工程技術(shù)要求》的通知（川交函〔2014〕578號）規(guī)定上跨橋

梁結(jié)構(gòu)應(yīng)選用鋼制輕型結(jié)構(gòu)（如鋼箱梁或鋼-混組合梁），施工采用吊

裝、轉(zhuǎn)體、頂推、全封閉掛籃等方法，盡量減少對高速公路的影響。

21

第6.5.12條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.3.2條、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）12.2.7

條以及四川省交通運輸廳關(guān)于印發(fā)《穿（跨）越高速公路建設(shè)工程技

術(shù)要求》的通知（川交函〔2014〕578號）相關(guān)條文規(guī)定，提出鐵路

跨線橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)置不低于2.5米的防落物網(wǎng)。

第6.5.13條：根據(jù)《公路鐵路交叉路段技術(shù)要求》（JT/T

1311-2020）6.4.3.2條規(guī)定鐵路上跨工程應(yīng)設(shè)置與高速公路排水系

統(tǒng)各自獨立、完整通暢的排水系統(tǒng)。

7、高速公路與管線交叉

7.1高速公路跨越既有油氣輸送管道

高速公路跨越既有的油氣管道，需要遵守《交通運輸部國家能

源局國家安全監(jiān)管總局關(guān)于規(guī)范公路橋梁與石油天然氣管道交叉工

程管理的通知》（交公路發(fā)〔2015〕36號）、中國石油天然氣股份有

限公司企業(yè)標(biāo)準《油氣管道管理與維護規(guī)程》（Q/SYGD0008-2011）

等有關(guān)規(guī)定。

7.2油氣輸送管道跨越既有高速公路

第7.2.1條：根據(jù)《交通運輸部國家能源局國家安全監(jiān)管總局

關(guān)于規(guī)范公路橋梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知》（交公路

發(fā)〔2015〕36號）規(guī)定油氣管道從公路橋梁自然地面以下空間穿越

時，必須嚴格遵循條件。

第7.2.2條：根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準》、《公路路線設(shè)計規(guī)范》、

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》、《油氣輸送管道穿越工程設(shè)計規(guī)范》等有

22

關(guān)標(biāo)準