而第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

分

［課程標準］結合實例，說明［體系架構］

運輸方式和交通布局與區(qū)域交通運輸布局的一般原則

區(qū)域發(fā)展

發(fā)展的關系。對交通運交通運輸需求與交通運輸布局

輸布局的

資金與交通運輸俗局

［基本概念］交通樞紐、交通影響

運輸布局、交通運輸方式。

促進經濟發(fā)展

［基本原理1交通運輸布局影響聚落發(fā)展

的般原則；交通工程建設

的區(qū)位條件評價：交通工程不同交通運輸方式的特點

交通運輸方式選擇

建設對區(qū)域發(fā)展的影響。

課時54區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

■落實基礎知識

1.交通運輸布局的一般原則

⑴目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經濟效益和社會效益。

(2)影響因素

①自然因素：地質、地貌、氣候、水文等自然條件。

②人文因素：經迸、社會發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經濟水平和技術、裝備等條件；客通、貨流未

來的發(fā)展趨勢。

(3)一般原則：依據(jù)運輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占十.地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢、平

衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。

(4)變化：區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

2.交通運輸需求與交通運輸布局

需求特點對交通布局的影響實例

需求量大小需求量決定交通線的標準和場站規(guī)二匕京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

模：交通運輸需求量較小，則布局的縣級火車站規(guī)模很小；京滬高鐵線

交通線標準較低、場站規(guī)模較??；需路標準高，時速可達350km/h,而

求量較大，則需要布局的交通線標準西部山區(qū)標準較低

較直、場站規(guī)模較大

交通運輸需求大的點和線是交通運輸

二匕京、天津兩個大城市之間建有高

布局的重點：城市是區(qū)域經濟發(fā)展中

需求量的區(qū)鐵、高速公路等多種、多條交通線

心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運

域差異路；京滬高鐵只在重點城市設置車

輸需求大，所以區(qū)域主要交通運輸線

站

應盡可能連接沿線主要城市

交通運輸需求有運距、運時、運量、

從北京南站去首都國際機場需要長

運價、運向等差異，要求區(qū)域交通運

需求本身的距離中轉，效率低下：而上海虹橋

輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特

差異性綜合交通樞紐可以實現(xiàn)高鐵與航空

點，合理銜接、轉運，實行聯(lián)合運輸，

便利轉運

發(fā)展綜合運輸

需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸

改革開放以來，義烏對航空運輸?shù)?/p>

布局變化的特點：運輸需求增加，則

需求的增長需求快速增長，民航機場才得以建

交通布局必然隨之增加線路和站點的

設，并不斷擴建

密度、提高建設標準

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求分布的特點決定了交通運輸布局

需求的分布沿海港口向內陸延伸，未形成相對

的特點

完善的鐵路網

3.資金與交通運輸布局

(1)資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：經濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為獨

琉，且質量較低；經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。

(2)資金能夠推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為

減弱。

■突破核心考點

1.交通運輸線路選擇的一般步驟

(1)分析修建原因：當?shù)厝恕?、資源開發(fā)、城市、工農業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅?/p>

增大。

(2)選擇運輸方式：依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。

(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

建設成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等

［線路長短包括原有線路、建設距離等

包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人

沿線村鎮(zhèn)卜-

口多少等

地勢起伏、橋涵多少、高寒缺鈍、風雪、

施工難度

凍土等

地質災出（滑坡、泥石流等）和氣象

沿線災害—

災害

占用耕地—占用良田多少

而生物多樣性、水土流失、土地荒漠化

生態(tài)影響—

的影響等

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運輸線的布局受自然、社會經濟和科技因素的影響c社會經濟因素（運輸需求）包括經濟

發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素（地形、地質、水文

等）影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。

交通線路走人口

地形向與分布

社

自

會

然

氣候經

影響交通線路修建

因

贏藪濟

素的分布

因城鎮(zhèn)分布

素

地質工農業(yè)生

克服自

科學技術產水平

然障礙

區(qū)位因素影響

地表平坦、限制較?。黄皆线x線要處理好與水利設施、城鎮(zhèn)

地形發(fā)展的關系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等

高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁

地質條件復雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多

地質

發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部

自然鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流：水流湍急，不

因素水文和水系利于水運；河流的深度和寬度、海水深度、海水運動、海底地

形等影響橋梁和水下隧道的施工

暴雨、洪水、大風、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注

氣候意沿線氣象災害的頻率和強度、凍土和積雪的厚度；大風、濃

霧等對水運和航空的影響較大

土地盡量少占耕地，尤其是良田

交通網合理分配交通線上的客、貨運量，以獲得最大經濟效益

提供運輸需求和資金支持。經濟發(fā)達，資金充足，客、貨運量

經濟發(fā)展

經大，促進交通建設；反之，制約交通建設

濟工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資

因鐵路和國道以直達為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干

社會人口和

素道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠離重要文物古跡，減少干擾和污染；

經濟聚落

地方性公路要盡可能聯(lián)系當?shù)氐木勐?、車站、碼頭

因素

資源開發(fā)促進資源開發(fā)和經濟發(fā)展

維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團結，促進區(qū)

社會因素

域協(xié)調發(fā)展，帶動地區(qū)經濟社會發(fā)展

克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術、橋梁架設和隧道開

技術因素

挖技術等

3.交通運輸點的區(qū)位選擇

(1)港口區(qū)位選擇答題模板

分析角度答題模板

地質穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當，有利于規(guī)劃建筑用地、運輸

地形港口設備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質

陸域

海岸筑港難度小，但建成后容易淤積

條件

以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，

經濟腹地

經濟腹地廣，貨運量大

航道港闊水深，便于船只的航行和停泊

水域

避風位于峽灣，背風、避浪

條件

結冰期無結冰期，利于全年通航；有結冰期，不利于通航

(2)航空港

①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當、排水通暢；地基穩(wěn)定。

②氣候少云駕、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建。

③距城市距高較遠(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。

(3)汽車站

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內干道系統(tǒng)和其他

對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾人要素：路寬、與市內交通聯(lián)系、與

市外交通聯(lián)系、工程量。

■明確命題方向

?1真題研析

（2021?廣東地理）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的

現(xiàn)象越來越普遍，形成日迨復雜的高鐵一民航競爭網絡。下圖示意我國高鐵一民航競爭網絡

空間拓展模式。據(jù)此完成1?2題。

----中期?省會、經濟發(fā)達城市、旅游城市

——后期▲邊緣城市

1.我國高鐵一民航競爭網絡空間演變特征為（）

A.空間競爭由分散到集中

B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網絡趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機會漸少

2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的（）

A.均衡性B.集中性

C臨近性D.等級性

［關鍵信息點撥］

示意圖體現(xiàn)的是高鐵一民航的競爭空間范圍。

圖示信息顯示高鐵一民航的客源競爭范圍：早期表現(xiàn)在北京、上海兩個全國性中心城行,

中期擴展到省會、經濟發(fā)達城市、旅游城市，后期擴展到邊緣城市?？臻g競爭范圍由小到

大，行政等級結構上具有“從上至下”的特征。

答案1.旦2.D

解析第1題，早期競爭是現(xiàn)在北京、上海兩個全國中心城市對各省會、經濟發(fā)達城市、旅

游城市之間的客源市場竟-異，兩種運輸方式優(yōu)先爭奪經濟發(fā)達、人口稠密地區(qū)的客源市場。

中期延伸到省會城布、經濟發(fā)達城市、旅游城市之間的克爭，培育出了區(qū)域尺度的次級競爭

中心，并進一步覆蓋經濟相對發(fā)達的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市

與區(qū)域次級中心城市之間的競爭通道逐漸構筑完成，后期競爭的范圍擴大到邊緣城市，選B。

空間競爭由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會城市、邊緣城市，是由集中到分教，A

錯；已經形成的空間網絡既有北京、上海為全國性中心的網絡，也有以省會城市為區(qū)域中心

的“多中心”的競爭模式，呈現(xiàn)出等級性的競爭網絡格局，而不是“雙極化”，C錯；隨著

核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競爭對象，

邊緣城市參與的機會在增a,D錯。第2題，該模式的發(fā)展經歷了三個階段，早期只有北京

和上海兩個全國性中心城市對全國各省會等高等級的城市進行市場的爭奪；中期則體現(xiàn)在以

省會城市為中心的市場競爭；后期競爭的范圍擴展到地市級以下的邊緣城市，說明競爭網絡

獷張存在著等級性，選D。

I考向預測

考向1通過“交通線的區(qū)位”考查“綜合思維”

（2023?福建三明模擬）中尼鐵路連接了西藏和加德滿都（海拔約1400米）。對比吉隆口岸通

道（全長約182.4千米）、樟木口岸通道（全長約161.1千米）等六個路線方案，最終選擇吉隆口

岸通道。中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復雜，工程建設難度極高，部分路段擬采用齒軌鐵路技

術替代密集環(huán)線。下圖I示意中尼鐵路選線，圖2示意吉軌鐵路軌道。據(jù)此完成I?3題。

圖例

?口岸

A山峰

鐵路、規(guī)劃中

的鐵路及車站

—國界

口芻然保護區(qū)核心區(qū)

口芻然保護區(qū)緩沖區(qū)

,湖泊

0I15Ikm

圖2

1.與樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建設條件較好的原因是（）

A.有效避開自然保護區(qū)

B.有效避開地質復雜區(qū)域

C.沿途城鎮(zhèn)多，經濟效益好

D.沿途城鎮(zhèn)多，便于補給和救援

2.中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線的主要n的是（）

①增強列車的爬坡能力②提高列車運輸?shù)陌踩阅堍劭s短兩地之間的運輸距離④減少

沿線的生態(tài)破壞

A.①②B.②③C.①④D.③④

3.推測中尼鐵路建成通車之初，抵達尼泊爾占比較高的旅客類型是（）

A.科考者B.經商者C.探險者D.觀光者

答案l.D2.A3.D

解析第1題，讀圖可知，樟木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避開了自然保護區(qū)，A錯誤：

由材料“中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復雜，工程建設難度極高”可知，吉隆口岸通道建設未

能有效避開地質復雜區(qū)域，B錯誤；圖中吉隆口岸通道建設的車站較多，說明沿途城鎮(zhèn)多，

修建時穿過的城鎮(zhèn)多，便于補給和救援，D正確；沿途城鎮(zhèn)多，經濟效益好，是鐵路運營后

的效益，不是通道建設時的優(yōu)勢，C錯誤。第2題，西藏海拔4000米以上，結合材料“中

尼鐵路連接了西藏和加德港都（海拔約1400米）”可知，兩地相對高度較大，坡度大，采用齒

就鐵路替代密集環(huán)線可增強列車的爬坡能力，①正確；通過齒軌咬合帶動列車運行，可提高

列車運輸?shù)陌踩阅埽谡_：兩地的運輸距離由線路決定，采用齒軌鐵路不能縮短兩地之

間的運輸距離，③錯誤；不論采用齒軌鐵路還是密集環(huán)線均需要修建鐵路，且線路沒有減少，

并不能減少沿線的生態(tài)破壞，④錯誤。第3題，尼泊爾環(huán)境優(yōu)美，雪山較多，宗教建筑等人

文景觀較多，旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達，中尼鐵路建成通車可以吸引大量游客前往尼泊爾

觀光旅游，D正確。

安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地

區(qū)。據(jù)此完成4?5題。

71°69°30'

?城市1港口一鐵路閉沙漠▲鐵礦,銅礦

Q螢石礦/（NN）/等高線/m。冰川

4.安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港II的主要優(yōu)勢條件是（）

A.經濟腹地廣闊B.礦產資源豐富

C.地理位置優(yōu)越D.氣候條件優(yōu)越

5.制約該港口發(fā)展的主要問題是（）

A.水資源短缺B.用地不足

C.航道淤積D.風浪較大

答案4.B5.A

解析第4題，讀圖并結合所學知識可知，安托法加斯塔附近礦產資源豐富，因礦產資源的

開采和運輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢條件是礦產

資源豐富，B正確。第5題，根據(jù)圖示可知，安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，

制約該港口發(fā)展的主要問題是水資源短缺，A正確；該港口周邊沙漠而積廣，沿海多為海拔

200米以下的平原，地形較平坦，港口發(fā)展空間潛力較大，B錯誤；位于港灣處，附近沒有

河流注入海洋，航道淤積少，且航道較深，風浪較小，C、D錯誤。

課時精練

班夫國家公園位于落去山脈北段，是加拿大最早、最大的國家公園，其設立于1885年，

占地面積6641knr.有50多種野生哺乳動物和280種鳥類。隨著加拿大橫貫公路于1962年

建成通車，平均每天約有14000軌機動車從班夫國家公園穿過，給這里的野生動物帶來巨大

威脅。下圖為“加拿大橫貫公路示意圖”。據(jù)此完成1~2題。

1.影響加拿大橫貫公路選線的主導因素是（）

A.地形B.礦產類型

C.河流D.城市分布

2.下列關于減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響最合理的措施是（）

A.重新規(guī)劃線路B.建設天橋式通道

C.建設下沉式隧道D.沿途設立交通崗

答案l.D2.B

解析第1題，結合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對其選線布

局影響較小，A錯誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒有主要分

布在礦產產地附近，B錯誤，D正確：該公路也沒有沿河分布，C錯誤。第2題，建詼天橋

式通道能夠減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響，B正確。

（2023?福建莆田模擬）接算站是指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的車

站。下圖示意我國西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成3?4題。

普通鐵路----高速鐵路。接算站

3.該區(qū)域接算站（）

A.多依托區(qū)域中心城市

B,站間距比較均勻

C.一般位于線路交會處

D.位于城市內運輸必經點

4.圖示范圍內高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是（）

A.筑路技術B.地形

C.貨運需求D.客流量

答案3.C4.D

解析第3題，由材料可知，接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的

車站，圖中顯示其分布較為分散，并沒有依托區(qū)域中心城市，A錯誤；圖中顯示站間距并不

均勻，B錯誤：接算站一般位于線路交會處，方便計算發(fā)到站間跨及兩條及其以上不同的線

路的里程，C正確：接算站主要用于鐵路方面，城市內運輸使用鐵路運輸較少，因此不是城

市內運輸必經點，D錯誤。第4題，筑路技術和地形主要影響交通運輸網和交通運輸站點的

分布，對干區(qū)域內的高速鐵路掛篝站布局影響較小，A、B錯誤：高速鐵路以客運為主，與

貨運需求關系不大，C錯誤：接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計算發(fā)到站間運價里程的

車站，因此需要根據(jù)各個站點的客流量大小，來考慮具體需要計算運價里程的車站的諛置，

D正確。

為了加強區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。

下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成5?6題。

--貴廣鐵路

---南廣鐵路

西部沿海鐵路

5.決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是（）

A.國防需要、降水多B.民族團結、地形崎嶇

C.經濟發(fā)展、地勢起伏D.能源運輸、地震多發(fā)

6.下列關于圖示三條鐵路修建意義的敘述，正確的是（）

①加強沿海與內陸的聯(lián)系，帶動內陸經濟發(fā)展②完善我國鐵路網格局，提高交通運輸效率

③緩解東西向和南北向原有鐵路的運輸壓力④促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施

A.①②③B.①③④C.②③④D.①②④

答案5.C6.D

解析第5題，由圖可知，圖示三條鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)，加強了內陸與沿海

的聯(lián)系，是經濟發(fā)展的需要，但西南地區(qū)地勢起伏較大，是鐵路建設的最大限制性因素。第

6題，由圖可知，圖示三條鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能,緩解南北向鐵路的運輸壓力。

7.（2023?江蘇淮安市期末）閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）

浦東國際機場從原規(guī)劃位置向海邊灘涂推進了700式，選擇建在東海之濱。該機場處于

候鳥遷徙要沖，附近高草叢生，有鳥類理想的“草、蟲、水、土”環(huán)境，為防止鳥類與飛機

沖搏，人們在機場以東的九段沙種柏蘆葦、互花米草，實施“種青引鳥”工程"經過數(shù)年實

踐，現(xiàn)在多數(shù)候鳥的迂徙路線已偏離飛行區(qū)3?5千米。人們用全新的理念，科學的手段，讓

飛機與候鳥共享藍天。

（I）從優(yōu)化利用城市土地資源的角度，說明浦東國際機場選擇建在東海之濱的合理性。（6分）

（2）從安全角度分析浦東國際機場選址的主要影響因素.（8分）

（3）改變鳥類棲息環(huán)境是一項復雜的工程，作為設計者，請你根據(jù)材料寫出設計的基本思路。

（8分）

答案⑴機場占地面積較大，在灘涂建機場，地價低；可減少對耕地的占用（節(jié)約了大量耕地）;

無須拆遷已有建筑，節(jié)約機場建設成本。

⑵遠離城區(qū)（噪聲污染較?。?，沒有高層建筑或人工設施干擾，保證飛行安全；大氣能見度較

好，飛行安全；東海之濱的灘涂地勢較平坦，利于排水，地質基礎堅固；避免導航通信被干

擾。

⑶①改變機場附近鳥類覓食和棲息的環(huán)境。例如清除雜苴、水塘，切斷其食物鏈；平整草坪,

降低草坪高度，種植鳥類不適應的草種，使之不易覓食和棲息。②遠離機場，另辟綠地。例

如在九段沙營造適合鳥類覓食、棲息的理想環(huán)境。

課時55交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

■落實基礎知識

1.促進區(qū)域經濟發(fā)展

(|)促進區(qū)域經濟發(fā)展要素的合理流動：使資源、產品、設備、勞動力等要素實現(xiàn)空間上的優(yōu)

化配置。

⑵縮短不同區(qū)域之間的時空距離,使一個區(qū)域的經濟活動可以輻射其他區(qū)域,從而加快經濟

發(fā)展速度，提升經濟發(fā)展水平。

(3)可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

2.影響聚落發(fā)展

(1)對城市形成的影響

在客、貨吞吐最大的交通樞紐,會集聚與貨物相關的制造業(yè)，并促進其他產業(yè)的發(fā)展，往往

會形成規(guī)模較大的城市。

⑵對聚落變化的影響

①重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內客、貨運輸方向和集散地的變化，從

而促使商業(yè)網點甚至商業(yè)中心城市的變化。

②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。

■突破核心考點

1.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

(1)經濟效益

角度具體表現(xiàn)

第一產業(yè)促進沿線農產品外運，提高商品率，擴大商品農業(yè)的銷售范圍

①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域間的產

第二產業(yè)

次業(yè)轉移和地區(qū)產業(yè)的優(yōu)化升級

產①降低跖輸成本：縮短遲輸距離，節(jié)約運營時間：②提升總輸能力：

業(yè)第三產業(yè)合理布局交通運輸網，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、

商業(yè)等第三產業(yè)的發(fā)展

人口促進了人口遷移

①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經濟腹地(服

城市務范圍)，利于與外界政治、經濟、文化等方面的交流；③改善基礎

設施

⑵社會效益：①有利于加快經濟落后地區(qū)的致富速度；②有利「鞏固民族團結和社會穩(wěn)定;

③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。

2.交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響

（1）交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響

［交通運輸方式演變1［聚落分初一（聚落形態(tài)變化）

：|，二一二一」一…二一二、」一

前南水運中沿江、河、湖泊分布用條帶狀

，代陸運一H交點發(fā)展為城市尸~H團塊狀B

沿交通軸發(fā)展.

隱H鐵路:公硒沿鐵路、公路分布卜

聚落多發(fā)展成

星狀形態(tài)

族H綜合士輸F"黑通-多方向分散擴展.

形態(tài)更多、更靈活

（2）交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

城市地域形態(tài)沿

，交通線發(fā)展m交通鈕擴展j

交

通運1H發(fā)展速度加快卜

局

輸

布

化

變「城市空間形態(tài)基丫

"交通線衰落川本不變!

」發(fā)展速度變慢p

■明確命題方向

真題研析

（2022?廣東地理）交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市

間的相耳聯(lián)系狀況o有學者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高

京公路交通流三軸模式（下圖）。據(jù)此完成1?2題。

甲乙丙

。區(qū)域中心城市Q主要交通流

?一般城市二一般交通流

1.這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進作用（）

A.最大的是甲模式B.最大的是乙模式

C.最大的是丙模式D.三種模式一樣大

2.從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在（）

A.職能一致性B.區(qū)域均衡性

C.空間封閉性D.等級差異性

［關鍵信息點撥］

城市間要素的流動（如人流、物流、資金流等）主要是速過交通實現(xiàn)的：交通流的大小體

現(xiàn)了城市間聯(lián)系的強弱。

圖像信息顯示：區(qū)域內城市間有顯著的等級差異。甲模式主要交通流集中在一般城市之

間，區(qū)域中心城市和一般城市之間為二股交通流；乙模式主要交通流集中在一般城市和區(qū)

域中心城市之間，一般城市之間是一般交通流，城市要素集聚現(xiàn)象明顯;丙模式各區(qū)域中

心城市之間為主要交通流，且是單向流動，對城市要素有分散作用。

答案LB2.D

解析第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一

般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集索作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在

區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進作用，B

正確、D錯誤；丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與

區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第2題，從丙模式可看出其主

要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)城中心,城市的城市職能并不一致，若城市職

能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通

流為主要交通流，說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤：各區(qū)域中心城

市間能夠產生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C

錯誤；從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心

城市等級差異有關，D正確。

考向預測

考向I通過“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”

交通樞紐是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運揄方式的交通運揄線路

的交會點。下圖為“北京市大興國際機場及地面交通樞紐示意圖”。完成1?2題。

石家莊正定國際機場O機場■地面交通樞紐

1.北京市內地面交通樞紐布局首先要考慮的是（）

A.土地價格高低B.居民出行頻次

C.經濟發(fā)展趨勢D.周邊基礎設施

2.大興國際機場投入運營對北京的影響是（）

A.形成新的城市功能區(qū)

B.降低了居民出行成本

C.加速提高城鎮(zhèn)化水平

D.成為我國新交通樞紐

答案LB2.A

解析第1題，根據(jù)材料可知，交通樞紐是不同運輸方式的交通運輸線路的交會點。北京市

內地面交通樞紐主要是滿足人們在市內流動的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先要

考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實際需要，B正確；土地價格高低、經

濟發(fā)展趨勢、周邊基礎設施等對交通樞紐布局有一定影響，但不是首先要考慮的因素。第2

題，在機場周圍由于空運發(fā)達可能會帶動形成如臨空工業(yè)區(qū)、臨空商務區(qū)等新的城市功能區(qū)，

A正確：大興國際機場作為航空運輸站點，滿足人們長距離出行需要，在運價上相比其他運

輸方式較高，并不能降低居民出行成本，B錯誤；城鎮(zhèn)化水平是由城鎮(zhèn)人口占總人口比重決

定的，大興國際機場投入運營并不會加速提高城鎮(zhèn)化水上，C錯誤；北京本來就是我國最重

要的交通樞紐，大興國際機場隸屬于北京，是北京綜合交通樞紐的一個組成部分，作為航空

港是北京居民對外出行的選擇之一，D錯誤。

考向2通過“交通線對區(qū)域發(fā)展的影響”考查“綜合思維”

（2023?廣西南寧模擬）按照南非《全國運榆總體規(guī)劃（2005?2050）》，該國將建設4條國家

級高速客運鐵路，標號依次為N1、N2、N3和N4,線路覆蓋的人口分別占全國總人口的46.14%、

36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路Nl、N3的優(yōu)先建設級別最高。下圖為“南非客運高

鐵建設規(guī)劃示意圖”。據(jù)比完成3?4題。

至哈拉雷

o大都市區(qū)—高速客運鐵路

3.線路Nl、N3的優(yōu)先建設級別最高的共同原因是（）

A.途經城市多B.客運需求大

C.輻射范圍廣D.礦產資源多

4.推測線路N2的建成開通將極大促進沿線地區(qū)（）

A.港區(qū)基礎設施建設

B.各交通線等級提升

C.第三產業(yè)經濟增長

D.城市間的產業(yè)轉移

答案3.B4.C

解析第3題，根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國總人口的比例分別為46.14%、

39.09%,再結合高速鐵路的客運屬性，推斷線路Nl、N3的優(yōu)先建設級別最高的共同原因是

人口眾多，客運需求大，故B正確。第4題，N2是一條沿海岸線分布的高速客運鐵路，有

利于促進人口流動。沿海港區(qū)主要以貨運為主，N2的建設對其基礎設施建設影響不大，A錯

誤；與N2有交會且形成交通體系的交通線等級可能會提升，而不是所有交通線等級提升，B

錯誤；人口流動增強，會使沿線服務業(yè)需求增加，有利于第三產業(yè)經濟增長，C正確：產業(yè)

轉移多與市場、勞動力、技術等有關，交通不是決定因木，D錯誤。

課時精練

和若鐵路西起和田，東至若羌，位于塔克拉瑪干沙漠南緣。下圖1為“和若鐵路地理位

置圖”，圖2為“和若鐵珞部分路段景觀圖”。讀圖，完成1?2題。

1.和若鐵路的建設和通行需要克服的主要困難有（）

①河流眾多，保障供水安全②地表崎嶇，高寒缺氧③風沙侵擾，易掩埋鐵路④冬季嚴

寒，夏季酷熱

A.①②B.②③C.②④D.③?

2.和若鐵路修建的重要意義有（

①促進新疆城鎮(zhèn)化高速發(fā)展②加強新疆與內地經濟、文化交流③有效治理塔克拉瑪干沙

漠④加快鐵路沿線地區(qū)經濟發(fā)展

A.①②B.②③C.②④D.@?

答案l.D2.C

解析第1題，和若鐵路主要是連接新震的和田和若羌，該段鐵路位于塔克拉瑪干沙漠的南

緣地帶，此地位于我國西北內陸地區(qū)，降水少，晴天多，從圖中可以看到，和田到若羌沿途

有大量河流，河流眾多，可為工程保障供水，并不是需要克服的困難，①錯誤：此段鐵路位

于塔克拉瑪干沙漠南緣，位于盆地邊緣，海拔并不高，并未出現(xiàn)高寒缺氧的現(xiàn)象，②錯誤：

位于沙漠的邊緣，受風沙影響嚴重，易造成鐵路被風沙掩埋，是此段鐵路通行后遇到的主要

困難，③正確；該地氣候為溫帶大陸性氣候，冬季嚴寒，夏季酷熱，是此段鐵路在建諛中需

要克服的困難，④正確。故選D。第2題，和若鐵路的修建能夠進一步促進鐵路沿線地區(qū)經

濟發(fā)展，促進人口流動，鈴夠帶動沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，但不能促進“整個”新疆城鎮(zhèn)化

“高速”發(fā)展，①錯誤，④正確；隨著和若鐵路的修建，連接格庫鐵路、南疆鐵路，環(huán)塔克

拉瑪干沙漠然路線正式“閉環(huán)”，使得塔克拉瑪干沙漠南緣地帶與內地的聯(lián)系加強，促進新

強與內地的經濟、文化交流，②正確：和若鐵路的修建時塔克拉瑪干沙漠的治理影響甚微，

③錯誤。故選C。

（2023?福建三明模擬）“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經

濟中心的海運航道，是共同建設經北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的籃色經濟通道。下圖示意“冰

上絲綢之路”相關區(qū)域的常住人口統(tǒng)計。據(jù)此完成3?4題。

丹麥

冰

島

挪

威

瑞

典

芬

蘭

美

國

拿

大

加

羅

斯

俄

3.2005?2015年，關于“冰上絲綢之路”相關區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是（）

A.冰島——旅游業(yè)發(fā)展，游客增加

B.美國——資源開發(fā)，人口遷入

C.加拿大——森林資源豐富，資源環(huán)境承載力提升

D.俄羅斯——資源枯竭，人口衰減

4.“冰上絲綢之路”的開通對俄羅斯的影響有（）

A.生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)量即將增多

B.人口合理容量增大，緩解人I」老齡化

C.就業(yè)條件改善，人口減少趨勢變緩

D.社會環(huán)境更加友好，人口大量遷入

答案3.B4.C

解析第3題，冰島的旅游業(yè)發(fā)展會導致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯誤；美國

阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開發(fā)，就業(yè)肉位增多，吸引大量人口遷入，常住人口數(shù)量增加，

B正確；加拿大森林資源一直以來都較為豐富，近幾十年來變化不大，資源環(huán)境承載力不會

提升，C錯誤；俄羅斯礦產資源豐富，目前沒有出現(xiàn)資源枯竭的現(xiàn)象，俄羅斯人口衰減主要

是由人口自然增長率為負造成的，D錯誤。第4題，“冰上絲綢之路”開通后，促進了俄羅

斯港口航運業(yè)的發(fā)展，帶來了大量的就業(yè)崗位，吸引人口的遷入，緩解了當?shù)厝丝跍p少的趨

勢，C正確；“冰上絲綢之路”開通使俄羅斯人口和產業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭

到破壞，A錯誤：人口合理容量受多種因素的影響，“冰上絲綢之路”的開通促進了俄羅斯

經濟的發(fā)展，也造成了該地區(qū)環(huán)境的破壞，社會環(huán)境可能變差，人口合理容量不會增大，B、

D錯誤。

（2023?北京朝陽區(qū)期末）2019年3月，挪威、芬蘭兩國宣布計劃在北極囤內修建一條然路

（下圖），連接挪威希爾克內斯港與芬蘭羅瓦涅米市，進而打通芬蘭現(xiàn)有鐵路網至北冰洋的交

通運輸線，這被外界認為是歐洲“北極走廊”計劃的一部分，也是通往中國的新走廊。據(jù)此

完成5~6題。

5.北極鐵路建設計劃主要得益于（）

A.凍土分布區(qū)筑路技術的提高

B.希爾克內斯優(yōu)良的港口條件

C.北歐經濟社會的高速發(fā)展

D.北極航道的使用頻率增多

6.“北極走廊”一旦打通，北歐的大宗商品可由此進入中國市場的是（）

A.大豆B.紙漿

C服裝D.建材

答案5.D6.B

解析第5題，北極鐵路是“北極走廊”的一部分，鐵路建設計劃主要受運輸需求的影響,

北極航道的使用頻率增多，促進該鐵路建設，D正確。第6題，北歐地區(qū)氣候濕潤，具有豐

富的森林資源，“北極走廊”一旦打通，北歐的紙漿可以進入我國市場，B正確。

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿

足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造，在

原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺（下圖）。據(jù)此完成7?8題。

人行道I原公交站百廠人行道［新公逐石「人行道

7.停車站改造的原因有（）

①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多

A.①③B.②③C.①④D.②?

8.停車站改造的主要目的是（）

A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用

C.促進周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離

答案7.C8.A

解析第7題，由圖文資料可知，在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為

了分流，滿足居民出行需要，可推測改造的原因是道路窄、公交線路多，①?正確；坡度大

會提高修建難度，若是因公交里程長增加站臺，不會在原公交站臺附近修建，②?錯誤。故

選C。第8題，材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公

交停車站進行了適度改造”說明停車站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正確；公交

站臺與私家車的使用關系不大，B錯誤；促進周邊商業(yè)發(fā)展不是停車站改造的主要目的，C

錯誤；在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為了分流，滿足居民出行需要，

對縮短車站間的距離作用不明顯，D錯誤。

9.（2023?湖北黃岡中學模擬）根據(jù)圖文資料,回答下列問題。（18分）

土耳其是新興工業(yè)化國家，農牧、工業(yè)產品大量出口歐洲。近年來受“一帶一路”倡議

的影響，土耳其交通等基礎設施發(fā)展很快。伊安高鐵（伊斯坦布爾―安卡拉）是中國在該地區(qū)

參與承建的高速鐵路，于2014年建成通車。

2K°36°44°

一國界一"鐵路匹港I」⑤苜都,城內■煤▲鐵礦

（1）說出土耳其地理位置的優(yōu)越性。（6分）

（2）簡述伊安高鐵對土耳其社會經濟發(fā)展的意義。（4分）

（3）分析中國在該地區(qū)參與承建的高速鐵路對中國傳統(tǒng)制造業(yè)的影響。（8分）

答案（1）土耳其是連接亞洲和歐洲的十字路口，扼守連接地中海與黑海的航道，東部和東南

部與石油資源豐富的伊朗、伊拉克等國接壤。

（2）完善基礎設施；加強了伊斯坦布爾和安卡拉兩地的聯(lián)系；帶動相關產業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)。

（3）（鐵路修建需要相關產品）促進了中國鋼鐵、機械、列車制造等相關產業(yè)的發(fā)展：該鐵路的

修建改善了土耳其海峽兩岸的交通聯(lián)系，刺激沿線農礦資源的開發(fā)，為中國制造業(yè)提供（豐富、

廉價的）原料；同時激活土耳其內陸消費，為中國商品提供銷售市場；加強了土耳其與中國之

間的貿易聯(lián)系，有利于中國制造業(yè)的產業(yè)升級與轉移，為中國制造業(yè)的產業(yè)創(chuàng)新提供空間。

課時56交通運輸方式

■突破核心考點

1.交通運輸方式的特點

交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)攔不同

運輸方式的特點。人們對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終

點的運輸時效。

輸方式

水路鐵路公路航空管道

項

運量大一小運量大、損耗小、

運速慢較快較慢快平穩(wěn)安全、管理

運價低f高方便

靈活性差差好差最差

連續(xù)性差好好差最好

2.交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省

在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值、重置、運輸距離和價格等因素。具體如

圖所示：

經濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。因此交通運輸方式的選擇除

了上述要求外，還應考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡成減少

調運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復運輸。

3.采用優(yōu)選法確定貨運方式

根據(jù)貨運的需要，先看運用是遠還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用

優(yōu)選法來確定運輸方式。

短一公路（活物、鮮貨）

「航空小一航空（貴幣:、急需）

if長一