3 5 7 7 7 8 15 1一、低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展前景廣闊（一）低空經(jīng)濟是新時代下社會經(jīng)濟發(fā)展的新空間1.地面交通承載力有限，亟需拓展三維立體交通空間22.經(jīng)濟增長需轉(zhuǎn)型，亟需創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)增長極3.應急救援、安防監(jiān)管有局限，亟待開拓治理新方式3（二）發(fā)達國家積極布局，空中交通成為關(guān)注焦點1.美國積極完善監(jiān)管架構(gòu)，發(fā)布城市空中交通規(guī)劃索無人機在低空空域中安全、有效的整合方法。該計劃允許選地方政府、企業(yè)和學術(shù)機構(gòu)在特定空域內(nèi)測試無人機運營的新行作業(yè)、人員培訓、資格認證等多個領域，評估了現(xiàn)有標準和中標準與實際需求間的差距，并針對性提出行動建議，確定優(yōu)先事項》，提出優(yōu)先發(fā)展小型無人機和先進空中交通飛行器，如eVTOL、電動短距起降飛機（electricShortTake-OffandLanding，42.歐洲著力構(gòu)建統(tǒng)一空管體制，打造低空U-space體系員國開展各種城市空中交通應用。2018年7月，歐洲航空安全局），52019年7月，EASA針對垂直起降器（VerticalTake-Offand監(jiān)管框架。2022年，歐盟發(fā)布頂層戰(zhàn)略規(guī)劃《航空綠色協(xié)議-歐洲（三）我國高度重視低空經(jīng)濟，政策法規(guī)不斷完善1.空域逐步開放，管理模式向協(xié)同管理演進6省在全國率先成立了由省政府牽頭的四川省低空空域協(xié)同管理委員會”，并將分塊管理轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同管理，將低空飛行由管制指揮模式轉(zhuǎn)變?yōu)槟恳曌灾黠w行模式。此后，湖南、江西、安徽參照四川經(jīng)驗也成立了低空空域協(xié)同管理機構(gòu)和運行管理中心，實現(xiàn)了飛行計劃2.政策法規(guī)密集發(fā)布，制度保障初見成效7二、低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析來源：中國信息通信研究院（一）低空裝備產(chǎn)業(yè)81.整機制造產(chǎn)業(yè)分析來源：中國信息通信研究院無人機行業(yè)企業(yè)已在全球市場占據(jù)領先地位，龍頭企快遞物流和農(nóng)林植保等領域，呈現(xiàn)市場需求個性化競爭格局分散特征，眾多企業(yè)在細分領域展開競爭。9和傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，可以滿足短途的城市交通、中過1000個，來自全球430多家設計機構(gòu)。據(jù)智研咨詢統(tǒng)計，2023年由于低空經(jīng)濟政策驅(qū)動以及eVTOL商業(yè)化進程的相比歐美頭部企業(yè)，國內(nèi)eVTOL整機企業(yè)規(guī)模普遍偏小、歷史更在全球范圍內(nèi)還處于適航認證階段，我國已有eVTOL機型率先獲得生產(chǎn)許可證、型號合格證和標準適航證，來源：中國信息通信研究院民用直升機機隊規(guī)模預計將逐年擴大。根據(jù)中的產(chǎn)值。據(jù)航空工業(yè)發(fā)布的《民用直升機中國市份額，國產(chǎn)民用直升機市場占有率僅5%左右，隨著國內(nèi)在直升機2.上游細分產(chǎn)業(yè)分析—20%的份額，隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，電池行業(yè)將獲得全新增量市場空間。根據(jù)國際能源署報告，新能源汽車積有效賦能低空飛行器。目前，國內(nèi)多家電池企領域，并與整機制造企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。低空現(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完全滿足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求，主流在研技術(shù)路線有鋰電池和氫電機是低空飛行器核心動力源，頭部eVTOL主機廠傾向自主研發(fā)，無人機電機產(chǎn)業(yè)多方角逐。低空飛行對電機產(chǎn)要求，需具備高可靠性、低噪音、高效率，還需適應好的調(diào)速性能，在eVTOL制造中得到廣泛應用。我國已成為永磁同步電機的生產(chǎn)基地，部分產(chǎn)品遠銷海外。頭部eVTOL整機廠如Joby、Archer、峰飛航空等正積極自主研發(fā)高性能電機。在無人機領域，無刷直流電機因較為成熟的技術(shù)與成本控制優(yōu)擇。日本和美國是無刷電機行業(yè)的領導者，擁有多家進技術(shù)，主要占據(jù)高端市場。中國是無刷電機行業(yè)的擁有龐大的本土市場需求和產(chǎn)能規(guī)模，不斷來源：中國信息通信研究院發(fā)動機領域，全球市場經(jīng)過近百年的發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)出的寡頭壟斷格局。美國通用電氣（GE）、普惠（PW）、英國羅羅MTU航空發(fā)動機和日本航空發(fā)動機協(xié)會合資的國際航空發(fā)動機公），球商用航空發(fā)動機的核心技術(shù)。目前在世界范圍內(nèi)形成機產(chǎn)業(yè)鏈的四級供應結(jié)構(gòu)：第一級即GE、普息、羅羅等整機制造來源：中國航空發(fā)動機研究院術(shù)積累扎實，新興民營飛控公司推出的eVTOL飛控產(chǎn)品性價比較年中國無線模組行業(yè)市場規(guī)模約為474.3億元，同比增長8.3%。2017-2022年，全球通信模組行業(yè)出貨量比例呈現(xiàn)“東升西落”，司出貨量占比降至為13.6%。主要原因系我國通信器通常采用衛(wèi)星+慣性組合導航來進行實時、高精度定位導航。我術(shù)研發(fā)和應用直接相關(guān)的芯片、導航數(shù)據(jù)、終端設備、ST半導體和ADI等國外企業(yè)壟斷，國產(chǎn)廠商的市占率低。但國內(nèi)參與主體包括MEMS芯片自主可控的半導體公司、本土消費級來源：芯謀研究、財通證券研究所機身材料高端碳纖維少量國內(nèi)企業(yè)取得技術(shù)（二）低空基礎設施產(chǎn)業(yè)1.物理基礎設施建設處于起步階段點、飛行營地、飛行服務站、維修基地、通訊設施的建設仍處于初期，難以滿足低空飛行活各地正在加快建設進度。深圳市已經(jīng)建設了馬支持加快建設通用機場及各類起降場，完善飛放、能源補給等功能，并鼓勵在商業(yè)區(qū)、公園一的建設標準缺位。各運營企業(yè)根據(jù)自己的理導致設施不兼容，且無法確保所有設施都達到是商業(yè)閉環(huán)問題。物理基礎設施建設需要巨大三是建設用地緊張。城市用地緊缺，需要在樓2.信息基礎設施支撐能力逐步提升國已建成規(guī)模最大、技術(shù)領先的5G網(wǎng)絡，完成全國所有的躍升。當前，中國移動在江蘇省內(nèi)成功實現(xiàn)了首個增強基站，應用于低空無人機海鮮運輸線路。中已在廣東深圳、佛山、茂名、江門、河源、陽等地進行了測試試驗，取得了良好效果。國電信制定了兩步走的發(fā)展策略。第一階段通過利用已有的3.5界最大規(guī)模低空通信、監(jiān)測一體化組網(wǎng)驗證（三）低空管理保障產(chǎn)業(yè)空域從單純的“可通達”狀態(tài)，逐步演變?yōu)椤翱捎嬎恪薄翱晒芸亍被l(fā)展。騰訊聯(lián)合粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院（IDEA研究院）構(gòu)449個，實施CCAR-141部整體課程的駕），保險產(chǎn)業(yè)助力風險管理，潛在業(yè)務量較大。（四）低空應用產(chǎn)業(yè)目前，大灣區(qū)、溫州、合肥、太原等地積極探索“低空+旅游”應