冬春換季考試復習測試有答案單選題（總共100題）1.AIII模式只有在離地高度__英尺以上時才能夠選擇。如果當飛機下降到離地高度__英尺以下時它還沒有被選定,所有的AIII能力信息將消失且AIII不再是一個可用模式。(1分)A、300B、400C、500D、800答案：C解析：

暫無解析2.以下哪種情況下高度帶顯示綠色的陰影?(1分)A、選擇QNH時B、選擇STD時C、選擇QFE時D、預選氣壓調定值時答案：C解析：

暫無解析3.中央油箱加油量超過多少時,必須將主油箱加滿(1分)A、453升B、453公斤/1000磅C、1000加侖D、1000升答案：B解析：

暫無解析4.在不利氣象條件下運行時,機組更要加強協(xié)同、機長親自操縱、副駕駛加強偏差提醒、駕駛艙內有任何一人喊出“復飛”時,機長應決定復飛。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析5.飛行組遇風切變改出后,不需要將所遭遇的情況報告空中交通管制部門。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析6.飛機下降到DA或DH后,無論何種進近類型,必須取得規(guī)定的目視參考,否則執(zhí)行復飛。飛機下降到DA或DH后,如果使用HUD執(zhí)行標準Ⅰ類(含)以上的運行類型,駕駛員必須以外界目視參考為依據完成著陸;如果執(zhí)行HUDSAⅠ類運行標準,則可以參考HUD指引完成著陸,也可以依據外界目視參考完成著陸;如果執(zhí)行HUDⅡ類(含)以下的運行類型,如HUDSAⅡ類運行,則必須按照HUD指引完成著陸。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析7.速度配平系統(tǒng)和馬赫配平系統(tǒng)是由什么計算機控制的?(1分)A、飛行管理計算機(FMC)B、飛行控制計算機(FCC)C、失速管理/偏航阻尼器計算機D、速度配平計算機和馬赫配平計算機答案：B解析：

暫無解析8.在無線電調諧面板上的現(xiàn)用和備用頻率指示窗中顯示INOP字樣說明:(1分)A、無線電調諧面板失效B、選擇的無線電不可用C、選擇的無線電頻率錯誤答案：B解析：

暫無解析9.非精密進近,在DDA若僅見進近燈光,未見跑道的其它有效目視參考,是否可以繼續(xù)進近?(1分)A、可以B、不可以答案：B解析：

暫無解析10.嚴格遵守《飛行部偏離事件》相關規(guī)定,例如:轉彎滑行速度不要超過()節(jié);快速/垂直脫離跑道速度不要超過30/15節(jié)等。(1分)A、15B、16C、17D、18答案：B解析：

暫無解析11.無論ND在什么方式,當前方出現(xiàn)預計風切變警報時,GPWS會自動顯示風切變位置(1分)A、對B、錯答案：B解析：

暫無解析12.單發(fā)飛行指引復飛,如果在復飛接通前出現(xiàn)的發(fā)動機故障,隨著爬升率的增大,飛行指引俯仰指令保持什么速度為目標速度?(1分)A、選擇的MCP速度B、復飛接通時的速度C、當前速度答案：A解析：

暫無解析13.典型的接地距離距跑道入口大約為?(1分)A、800~1000英尺B、1000~1500英尺C、1000~2000英尺D、1500~2000英尺答案：C解析：

暫無解析14.以下哪個不是減速板使用限制:(1分)A、減速板手柄在空中不能超過飛行卡位B、空中1000英尺AGL以下不要使用減速板C、當襟翼大于等于15時減速板應收回D、20000英尺以上禁止使用減速板答案：D解析：

暫無解析15.以下說法是否正確:當雷暴邊緣接近著陸航道5海里或復飛航道3海里時,禁止進近著陸。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析16.在典型的ICAO跑道中,瞄準點標志也就是俗稱的大白塊,即為第三個接地帶標志塊,起始端距跑道入口?(1分)A、300米B、350米C、400米D、450米答案：C解析：

暫無解析17.下面哪個不屬于大氣數據慣性系統(tǒng)的組成部分(1分)A、靜壓孔B、飛行FCCC、大氣數據組件D、皮托管答案：B解析：

暫無解析18.機組一定目視觀察駕駛艙外部條件,將其作為主要的滑行引導參考。使用以航向為基準或以真北為基準的機場地圖,可以通過什么措施提高機組的位置意識?(1分)A、核實滑行許可并協(xié)助確定滑行計劃(兩名飛行員)B、監(jiān)控滑行進程及方向(兩名飛行員)C、提醒并更新滑行飛機的飛行員當前的位置、前方的轉彎和停機的要求(未滑行的飛行員)D、以上全部答案：D解析：

暫無解析19.為了在地面預位LNAV,必須選擇離場跑道并且到第一個航路點的航道必須在跑道航向__度范圍內(1分)A、2B、3C、4D、5答案：D解析：

暫無解析20.CDFA適用于(但不限于)下列公布的垂直下降梯度或下滑角度的非精密進近程序。(1分)A、VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、ILS/DMEB、VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、LOC、LOC/DME、GNSSC、LDA、LDA/DME、無法確定FAF點或下降點的非精密進近D、VOR、VOR/DME、NDB、NDB/DME、LOC、LOC/DME、目視盤旋進近答案：B解析：

暫無解析21.氣象雷達工作在WX+T方式下,EFIS面板范圍選擇電門在__顯示顛簸。(1分)A、160海里B、120海里C、80海里D、40海里答案：D解析：

暫無解析22.除非確定在雷雨云頂上有至少()米高的晴空區(qū),否則不得飛越雷雨上方。如果可能的話,最好在有足夠距離的雷雨之間繞飛而不要直接從其上方飛過。飛越時應保持雷達天線向下傾斜,以對可能會被云團遮擋的最強的雷雨云作出恰當的估計。一旦需要在上方飛越雷雨,還應確認增壓設備或氧氣設備工作正常,且飛機的升限足夠在上方繞飛。(1分)A、1000B、1500C、2000D、500答案：B解析：

暫無解析23.什么情況下,所有廚房電源會自動卸載?(1分)A、在地面,只有APU發(fā)電機供電時B、在空中只有一臺整體驅動發(fā)電機工作時C、在地面只有一臺整體驅動發(fā)電機工作時D、在空中,只有APU發(fā)電機供電時答案：D解析：

暫無解析24.沙塵天氣下,飛機滑行期間只要可能,應限制地速在()kt以下,N1在()%以下。(1分)A、15;40B、10;40C、10;35答案：B解析：

暫無解析25.造成離地仰角大的致因可能在以下幾個方面:()(1)隱載:(2)頂風分量切變(3)大側風起飛。(4)機翼表面污染。(5)抽桿抬輪。(1分)A、(1)(2)(3)(4)(5)B、(2)(3)(4)(5)C、(1)(3)(4)(5)答案：A解析：

暫無解析26.FMC失效的進近準備過程中,速度基準選擇器上的“WT”應輸入哪個重量,以顯示襟翼收上的機動速度?(1分)A、當前全重B、無燃油重量C、起飛重量D、最大著陸重量答案：A解析：

暫無解析27.關于當空中存在易混淆或相似的航班號時,飛行機組應該:(1分)A、提高警惕,密切監(jiān)聽各航班號,尤其要注意高度指令,在復誦高度指令時要控制語速,不能連讀B、必須清晰回答高度指令和自身完整航班號,以引起空中交通管制員的注意C、可視情采用英文通訊或申請在航班號后加上英文字母以避免混淆,如對管制員指令有疑問,務必及時與管制員進行確認核實。D、以上全部答案：D解析：

暫無解析28.獨立平行離場,是指:(1分)A、航空器在平行跑道上沿相同方向同時離場B、航空器在平行跑道上沿相反方向同時離場C、航空器在其中一條跑道只用于離場,另一條跑道只用于進近答案：A解析：

暫無解析29.飛行中無線電高度低于多少不得放減速板:____(1分)A、500英尺B、1000英尺C、500米D、1000米答案：B解析：

暫無解析30.TCAS裝置通過詢問其它飛機的應答機以確定它們的距離、方位和高度。當其它飛機距最接近狀態(tài)點大約需___秒時,將產生交通提示(TA)(1分)A、20秒B、25秒C、40秒D、60秒答案：C解析：

暫無解析31.過冷水滴會在與飛機碰撞時結成冰。在結冰高度之上的任何高度都會有明冰出現(xiàn)。但是在高空小的過冷水滴可能結成透明的冰晶或冰霜。在()之間如果有充足的過冷水滴便會非常迅速地形成明冰。(1分)A、0°C到5°CB、0°C到-5°CC、-10°C到0°CD、0°C到10°C答案：B解析：

暫無解析32.每次飛行前,()完成飛機外部檢查,了解飛機近期維修情況,確認飛機的適航狀態(tài)。(1分)A、機長B、副駕駛C、經機長授權的副駕駛答案：A解析：

暫無解析33.琥珀色的LEFLAPSTRANSIT[前緣襟翼過渡]燈亮:(1分)A、表明所有的前緣裝置都完全放出了B、表明前緣縫翼完全放出了C、空中自動縫翼工作時,該燈被抑制D、提供后緣襟翼不對稱保護答案：C解析：

暫無解析34.對于輕微跳起的跳著陸的改出方法()(1分)A、首先控制住飛機姿態(tài),準備好抵消擾流板伸出而引起的俯仰向上的效應。B、當飛機出現(xiàn)下沉后,再次做拉平動作,保持相應的姿態(tài)到接地,C、很小的跳躍不需要增加推力。D、以上選項都對答案：D解析：

暫無解析35.垂直速率指示器什么時候會開始顯示數字式的垂直速率?(1分)A、當垂直速率大于800英尺/分鐘時B、當垂直速率大于600英尺/分鐘時C、當垂直速率大于400英尺/分鐘時D、當垂直速率大于200英尺/分鐘時答案：C解析：

暫無解析36.若飛機在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機的性能有所變好,這時機長應采取的措施是(1分)A、馬上避開B、仔細觀察風切變的情況并向塔臺報告C、上升高度,保持平飛答案：A解析：

暫無解析37.平視顯示指引系統(tǒng)包括五個航線可更換組件,其中有四個安裝在駕駛艙內,它們是:(1分)A、HGS計算機、HGS控制面板、頭頂組件、組合器B、HGS控制面板、頭頂組件、組合器、HGS信號牌面板C、HGS計算機、頭頂組件、組合器、HGS信號牌面板D、HGS計算機、HGS控制面板、頭頂組件、HGS信號牌面板答案：B解析：

暫無解析38.使用HUD的低能見度起飛過程中,PM應當知道在起飛過程中,PF的注意力主要集中在外部與HUD提示上。所以____。(1分)A、PM也應集中精力向外觀察飛機狀態(tài)B、PM低頭看儀表的注意力比不使用HUD的正常起飛滑跑更集中C、PM應將所有注意力都觀察飛機儀表D、以上都不對答案：B解析：

暫無解析39.嚴格遵守《飛行部偏離事件》相關規(guī)定,例如:進近6海里前未建立著陸形態(tài);1500英尺(AFE)至決斷高度,下滑道偏差超過1個點,持續(xù)3秒以上;1500英尺(AFE)至決斷高度,航向道偏差超過1個點,持續(xù)3秒以上。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析40.在發(fā)動機起動期間,什么時候可以將起動手柄提到慢車位?(1分)A、N2達到25%時B、N2達到20%以上時C、最大起動機工作轉速時D、N2達到25%或最大冷轉時答案：D解析：

暫無解析41.將某一航路點的速度和高度限制輸入在CDU的哪個頁面上?(1分)A、性能頁面B、航路頁面C、航段頁面D、航路數據頁面答案：C解析：

暫無解析42.選擇AIII模式的方式有__種?(1分)A、1B、2C、3D、4答案：B解析：

暫無解析43.當外部位置更新不可用時,FMC使用什么的位置作為基準?(1分)A、GPSB、無線電位置C、IRSD、FMC最近一次更新的位置答案：C解析：

暫無解析44.遇輕度顛簸時,飛行機組可通過接通()次“系好安全帶”電門或使用預先約定方式通知客艙。(1分)A、1B、2C、3D、4答案：A解析：

暫無解析45.風切變是指(1分)A、切變線兩側風的變化B、800米以下空中風向風速的明顯改變C、空間短距離內兩點間風向風速的改變答案：C解析：

暫無解析46.根據公司《運行手冊》要求,兩個連續(xù)飛行執(zhí)勤任務,中間至少需要連續(xù)的()小時的休息期。(1分)A、48B、36C、12D、10答案：D解析：

暫無解析47.當橫滾角度超過___度時,坡度角發(fā)出聲響警告。(1分)A、15B、25C、30D、35答案：D解析：

暫無解析48.失速改出的正確步驟?①緊握駕駛桿,脫開自動駕駛和自動油門②壓機頭(減小迎角至抖振或抖桿停止)③改平坡度(若帶坡度,以最下方向操縱飛機)④加油門⑤收減速板(1分)A、①②③④⑤B、①③②④⑤C、①②③④⑤D、①③④②⑤答案：A解析：

暫無解析49.飛行中,在只有單個電瓶(已充滿)供電的情況下,電瓶可以提供至少多長時間的備用電源?(1分)A、30分鐘B、20分鐘C、35分鐘D、60分鐘答案：A解析：

暫無解析50.航跡和MCP向臺航道相差__度以上(背臺)時下滑道指針不顯示。(1分)A、30B、60C、90D、不確定,還需考慮距離答案：C解析：

暫無解析51.在抬輪過程中不要使用飛行指引儀的俯仰指令。使用恒定抬輪的技巧,即飛行員基本相等的操縱力以及類似的目視提示,最后的抬輪率會根據飛機機身長度稍有差異,典型的抬輪技巧是:()(1分)A、3-4°/秒B、2-3°/秒C、1.5-3°/秒答案：B解析：

暫無解析52.在反推選擇以前,對油門桿的位置有什么要求?(1分)A、任何前向油門桿位置B、起飛推力位置C、連續(xù)推力位置D、慢車推力位置答案：D解析：

暫無解析53.正常著陸襟翼位置為:(1分)A、15-40B、15、30和40C、30和40D、30答案：B解析：

暫無解析54.實際運行當中,經過CDFA技術訓練的飛行機組實施非精密進近必須采用CDFA技術;如在航圖中未公布FAF、下降梯度的機場,因不符合CDFA技術的運行要素可根據實際需要確定VDP,模擬CDFA運行,此種情況下公司確定的運行標準須在公布的跑道視程/能見度(RVR/VIS)標準上至少增加()米。(1分)A、400B、350C、45OD、500答案：A解析：

暫無解析55.在地面時,什么情況下琥珀色的TRUNIT(變壓整流組件)燈亮(1分)A、任一TR組件失效時B、僅TR1失效時C、只有TR2和TR3失效時D、B和C答案：A解析：

暫無解析56.方向舵可以使側滑角最小或者產生偏航以修正起飛和著陸中的側風;方向舵輸入()用作對尾流紊流、風切變等事件的初始響應手段,或在從包含失速的復雜狀態(tài)中用來減小坡度。(1分)A、不適合B、可以答案：A解析：

暫無解析57.F/D起飛期間當飛機的速度低于V2速度時一臺發(fā)動機失效,F/D指令是:(1分)A、俯仰試圖保持V2+20的速度B、俯仰試圖保持V2的速度C、起始俯仰指令是15度抬頭指令D俯仰試圖保持發(fā)動機失效時的速度答案：B解析：

暫無解析58.飛行機組應加強對顛簸條件的判斷和預見,下面對顛簸等級的判斷說法正確的是:()(1分)A、輕度顛簸:輕微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏,但是沒有明顯感覺到高度和姿態(tài)的變化或飛機輕微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。B、中度顛簸:快速的上下起伏或搖動,但沒有明顯感覺飛機高度和姿態(tài)的改變或飛機有高度和姿態(tài)的改變,但是始終在可控范圍內。通常這種情況會引起空速波動。C、嚴重顛簸:飛機高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。通?？账贂泻艽蟛▌?飛機可能會短時間失控。D、以上全部答案：D解析：

暫無解析59.RNP進近的最后進近階段需要在CDU里輸入的RNP值為:(1分)A、1B、0.5C、0.3D、0.1答案：C解析：

暫無解析60.B737NG飛機共有____塊擾流板,其中____塊飛行擾流板。(1分)A、10,8B、12,8C、12,10答案：B解析：

暫無解析61.駕駛艙中,飛行組氧氣壓力需要達到()(1分)A、1850PSIB、1500PSIC、必須依據手冊,根據溫度、氣壓高度來判斷壓力是否滿足放行。答案：C解析：

暫無解析62.緣裝置包括____個前緣襟翼和___個縫翼。(1分)A、4,8B、2,6C、4,6D、6,8答案：A解析：

暫無解析63.如果在非精密進近中不采用CDFA技術,公司所確定的機場運行最低標準應在局方批準的該機場最低標準之上,RVR/VIS至少增加()米。(1分)A、200米B、400米C、800米D、不用增加答案：B解析：

暫無解析64.如果在飛越IAF之前報告的RVR或VIS小于儀表進近程序規(guī)定的能見度最低標準,飛機不得起始進近;如果在飛越IAF后,報告的RVR或VIS小于儀表進近程序規(guī)定的能見度最低標準,飛機不得飛越FAF繼續(xù)進近,或在不使用FAF的機場,進入儀表程序的最后進近航段;如果飛越FAF之后,報告的RVR或VIS減至規(guī)定的著陸最低標準之下,機長可以繼續(xù)進近至DA/DH或MDA/MDH。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析65.目視進近時,()負責保持安全間隔并避免尾流?(1分)A、管制員B、不需要任何人C、駕駛員答案：C解析：

暫無解析66.當燃油不平衡警戒出現(xiàn)后,機組采取燃油平衡程序后直到燃油不平衡減少到多少公斤時顯示消失?(1分)A、800磅(363公斤)B、200磅(91公斤)C、250磅(113公斤)D、1000磅(453公斤)答案：B解析：

暫無解析67.第二套自動駕駛在什么時候開始工作?(1分)A、按下第二套自動駕駛電門時B、低于1500英尺顯示“FLARE”(拉平)預位時C、到達800英尺時D、50英尺顯示“FLARE”(拉平)接通時答案：B解析：

暫無解析68.對于HGSAIII三類進近操作,參考下滑角必須在__度之間。任何其他數值都不接收AIII狀態(tài)即便是截獲了進近航道(如果已經選擇了AIII模式,將會顯示“NOAIII”)。(1分)A、0和-1.51B、-1.51和-2.50C、-2.51和-3.00D、-3.01和-5.00答案：C解析：

暫無解析69.正常構型的B737NG,當座艙高度超過多少時旅客氧氣面罩自動脫落:____(1分)A、8400英尺B、10000英尺C、14000英尺D、25000英尺答案：C解析：

暫無解析70.廚房匯流條由____供電:(1分)A、交流轉換匯流條B、地面勤務匯流條C、電瓶匯流條D、主匯流條答案：A解析：

暫無解析71.非精密進近過程中,PM除正常標準喊話程序以外,還必須對飛機_____等信息進行喊話,PF進行確認證實。(1分)A、速度B、高度C、距離D、以上全部答案：D解析：

暫無解析72.HUD顯示坡度警告(BANKWARN)的觸發(fā)條件是?(1分)A、無線電高度低于200英尺且飛機橫滾角超過10°B、無線電高度低于200英尺且飛機橫滾角超過5°C、無線電高度低于100英尺且飛機橫滾角超過10°D、無線電高度低于100英尺且飛機橫滾角超過5°答案：D解析：

暫無解析73.進跑道起飛前應打開氣象雷達以便確定繞飛計劃并盡早通知ATC。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析74.飛行員應盡量避免低高度飛越已知的鳥類活動區(qū)。如果在航路上遭遇鳥群,在沒有沖突的情況下,經()允許,盡量把飛機拉升(因為鳥類在遇見相撞危險時,總是趨于收起翅膀向下俯沖)。(1分)A、管制員B、簽派員C、值班經理室答案：A解析：

暫無解析75.在什么情況下,VNAV會被斷開?(1分)A、選擇了一個不同的俯仰方式B、截獲了G/SC、到達了LNAV航路的終點D、以上都對答案：D解析：

暫無解析76.反推在什么速度對飛機減速最有效。(1分)A、低速B、高速C、與速度無關D、60Kt答案：B解析：

暫無解析77.在使用CDFA技術的過程中執(zhí)行復飛時:(1分)A、飛機不得下降到最低下降高度/高以下B、飛機不得下降到DDA以下C、飛機可以下降到最低下降高度/高以下100英尺D、飛機可以下降到DDA以下100英尺答案：A解析：

暫無解析78.若公布的MDA是486英尺,則PM應在什么高度喊話:“最低下降高度”。(1分)A、486英尺B、500英尺C、536英尺D、600英尺答案：C解析：

暫無解析79.放襟翼的主要目的是?(1分)A、增大升阻比;B、減小升阻比;C、增大機翼升力減小失速速度答案：C解析：

暫無解析80.飛機機身姿態(tài)基于典型的著陸重量,襟翼30,VREF30+5海里/小時(進近)和VREF30+0(接地),并每高于此速度5海里/小時,應減小()。(1分)A、1度B、2度C、3度D、4度答案：A解析：

暫無解析81.在重要天氣預告圖上,“CAT”表示(1分)A、碧空B、晴空顛簸C、滿天云答案：B解析：

暫無解析82.以下哪種情況會造成AUTOFAIL燈亮(1分)A、直流電源失效B、客艙壓力變化過大(+/-2000英尺每分鐘)C、客艙高度大于15800英尺D、以上都對答案：D解析：

暫無解析83.當GPWS已經探測到飛機在一個相對于地形的不安全的航跡上時,以下哪種近地警告信息將在飛機姿態(tài)指示器上顯示?(1分)A、DON’TSINKB、TOOLOWC、PULLUP答案：C解析：

暫無解析84.何時反推手柄可以被拉起(1分)A、當其中一個無線電高度表感受到低于10英尺高度或空/地安全傳感器在地面模式B、巡航期間當油門桿在慢車C、當其中一個無線電高度表感受到低于27英尺高度D、空/地安全傳感器在空中模式答案：A解析：

暫無解析85.巡航階段,客艙機組與駕駛艙每小時進行一次不少于()分鐘的交流,溝通運行狀況,了解可能的顛簸情況,并采取相應措施。(1分)A、5B、10C、15D、20答案：A解析：

暫無解析86.為了在大側風條件下增加機尾離地高度,如果起飛性能允許,考慮使用較大的VR。可以采用以下方法()(1分)A、使用改進爬升起飛性能,B、將VR增加到性能限制的全重抬頭速度,不超過實際全重VR+20節(jié)。調定實際全重V速度。以修正的(較大)抬頭速度抬頭。增加的抬頭速度會增加失速裕度,并且滿足起飛性能要求。C、避免在陣風期間抬頭。如果VR附近遇到陣風,指示為空速遲鈍或空速急增,瞬間延遲抬機頭。這一稍微延遲可使飛機有額外的時間在陣風中加速,并且增加的空速能提高機尾離地裕度。D、以上選項都對答案：D解析：

暫無解析87.著陸仰角大的誘因主要有以下幾個方面:()(1)不穩(wěn)定進近(2)50英尺后下沉偏快,發(fā)現(xiàn)不及時,接地前為控制下沉,有較大的抽桿動作。(3)接地后,機頭下沉時,放前輪動作不當,帶桿后造成姿態(tài)上升。(4)飛機接地減速板升起后機組仍持續(xù)帶桿,飛機受上仰力矩和帶桿力矩疊加影響,姿態(tài)持續(xù)增大。(5)放手量大、教員上手時機偏晚。(6)低空復飛時操作不當。(7)跳著陸后的處置不正確,造成大仰角接地等(1分)A、(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)B、(2)(3)(4)(5)(6)(7)C、(1)(2)(3)(4)(6)(7)答案：A解析：

暫無解析88.對于嚴重跳躍的跳著陸的改出方法:()(1分)A、發(fā)生嚴重跳躍要果斷復飛。機組避免盲目去追飛行指引,忽視了對飛機姿態(tài)的控制。B、跑道內50英尺以下復飛,可先將姿態(tài)帶到7.5°左右,C、形成穩(wěn)定的正上升率后,再收襟翼收輪。D、以上選項都是對的答案：D解析：

暫無解析89.降過程中,你需要用減速板,減速板手柄正確位置為:(1分)A、預位位置B、飛行卡位C、下卡位D、任何中間位置答案：B解析：

暫無解析90.關于PBN作用及優(yōu)勢說法錯誤的是:(1分)A、精確地引導航空器,提高飛行運行安全性B、提供垂直引導,實施連續(xù)穩(wěn)定的下降程序,減少CFIT的風險C、縮小航空器橫向和縱向間隔,增大空域容量D、會增加導航基礎設施投資和運行成本,降低運行的整體經濟效益答案：D解析：

暫無解析91.使用HUD執(zhí)行50英尺以下復飛時,按壓TO/GA加油門同時應將注意力從“AIII拉平指令”轉移到上面的“飛機基準符號”()(1分)A、建議先控制飛機基準符號保持俯仰姿態(tài)7.5度(由于HUD設備關于姿態(tài)顯示為5度姿態(tài)目標線間隔,所以可保持在5度至10度姿態(tài)目標線中間)。B、防止飛機基準符號接近10度姿態(tài),以規(guī)避擦機尾風險。C、飛機取得穩(wěn)定正上升以后再用“飛行軌跡矢量符號”(大圈)覆蓋“飛行指引儀引導提示”(小圈),完成后續(xù)復飛程序。D、以上選項都對。答案：D解析：

暫無解析92.關于RNP進近說法正確的是:(1分)A、RNP進近可以使用QFEB、RNP進近只能使用QNHC、RNP進近可以使用QNED、RNP進近既能使用QFE又能使用QNH答案：B解析：

暫無解析93.當出現(xiàn)琥珀色“AOADISAGREE”(迎角不一致),表明在連續(xù)10秒鐘以上,機長和副駕駛AOA(迎角)相差___度以上。(1分)A、5B、7C、10D、4答案：C解析：

暫無解析94.定面配平手輪(1分)A、超控其它任何的安定面配平輸入B、無法超控其它任何的安定面配平輸入C、無法超過電動配平極限答案：A解析：

暫無解析95.GPWS地形顯示紅點表明:(1分)A、飛機離地形500英尺B、起落架放下飛機離地形250英尺C、地形高于飛機1000英尺D、地形高于飛機2000英尺以上答案：D解析：

暫無解析96.如果飛機在起飛滑跑過程中鳥擊發(fā)生在速度80海里/小時以上和達到V1之前,并且沒有直接跡象顯示發(fā)動機失效(例如,失效,著火,失去動力,或喘振/失速),最好的選擇是繼續(xù)起飛,然后按需立即返回。(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析97.載荷因素是對飛行中飛機結構上載荷的度量,以下關于載荷因素,說法正確的有?A載荷因素是指重力加速度或“g”值B當機翼產生的升力等于飛機重力的1倍時,升力方向與重力矢量相反,即載荷因素為1gC拉升過程中,機翼產生的升力大于飛機重力,載荷因素大于1gD在轉彎中為了保持高度,機翼產生的升力必須大于飛機重力(1分)A、acdB、abcC、bcdD、abcd答案：D解析：

暫無解析98.機組必須對飛行方式信號牌(FMA)上的變化以及推力方式顯示上的變化進行標準喊話。____必須對MCP上的動作進行標準喊話。____必須對飛行方式信號牌(FMA)和推力方式顯示的變化結果進行標準喊話,____應對____的喊話內容進行證實。(1分)A、PFPFPMPFB、PFPMPFPMC、PMPFPMPFD、PMPMPFPM答案：B解析：

暫無解析99.關于延伸跨水運行:是指航空器距最近的海岸線水平距離超過()公里(____海里)的跨水運行。(1分)A、9350B、4725C、16790D、以上都不對答案：A解析：

暫無解析100.PTU(動力轉換組件)可以向哪些裝置提供補充供壓:(1分)A、前緣裝置和自動縫翼B、方向舵C、反推答案：A解析：

暫無解析判斷題（總共17題）1.在進近過程中任何時候飛機到達最低下降高度/高MDA/MDH或者決斷高度/高(DA/DH)以前,如果遇到嚴重顛簸,或者由于機載或地面設備故障而導致進近不穩(wěn)定時,可以繼續(xù)進近。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析2.人為原因導致機上滑梯包掉落、滑梯或救生船充氣展開;運行階段,人為原因導致客艙氧氣面罩釋放是一般差錯。