一建鐵路工程實務(wù)-一級建造師考試《鐵路工程實務(wù)》模擬試卷1513單選題（共20題，共20分）(1.)保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。A.零應(yīng)力B.中間C.（江南博哥）設(shè)計鎖定D.施工鎖定正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據(jù)教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)；在鋪設(shè)無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫；設(shè)計無縫線路時采用的設(shè)計鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強度與穩(wěn)定條件下，由計算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷．夏天不發(fā)生脹軌；一般算得的設(shè)計軌溫比中間軌溫略高。本題的正確項是“C．設(shè)計鎖定”。(2.)對于新建250～350km／h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立()軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正確答案：D參考解析：此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網(wǎng)知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CPO)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)，主要為軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準。軌道施工測量控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建250～350km／h高速鐵路工程測量。本題的正確項是“D．CPⅢ”。(3.)按照《鐵路安全管理條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()m。A.8B.10C.12D.15正確答案：C參考解析：此題主要要求考生熟悉《鐵路安全管理條例》的規(guī)定。根據(jù)條例規(guī)定，選項A．8m是對城市市區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；選項B．10m是對城市市區(qū)高速鐵路以及城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；選項C．12m是對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路及村鎮(zhèn)居民居住區(qū)以外的其他鐵路的要求；選項D．15m是對村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路以及其他地區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求。經(jīng)過對照可知，選項C．12m符合題干要求。所以本題的正確項是“C．12”。(4.)隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測中，其主要檢測項目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液()、配合比、注漿效果。A.相對密度B.稠度C.含水量D.強度正確答案：D參考解析：此題主要考察考生對隧道施工質(zhì)量檢測相關(guān)知識的掌握。教材表1C420063隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容表中要求．超前小導(dǎo)管每環(huán)檢測內(nèi)容包括：小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、級別、規(guī)格、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長度，小導(dǎo)管注漿漿液強度、配合比、注漿效果，小導(dǎo)管施工允許偏差(鉆孔外插角、孔距、孔深)。根據(jù)以上內(nèi)容對四個選項進行分析，選項A．相對密度、B．稠度、C．含水量都是和配合比相關(guān)的指標，不符合題意。本題的正確項是“D．強度”。(5.)對需大型機械作業(yè)進行線路大中修時，施工天窗不應(yīng)少于()min。A.60B.70C.90D.180正確答案：D參考解析：此題主要考察對鐵路天窗作業(yè)方面的知識掌握。天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，相關(guān)規(guī)定是：施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時，不應(yīng)少于180min。維修天窗：電氣化雙線不應(yīng)少于90min，單線不應(yīng)少于60min非電氣化雙線不應(yīng)少于70min，單線不應(yīng)少于60min。根據(jù)題意，天窗時間應(yīng)不小于180min。所以正確答案是“D．180”。(6.)拖拉法架設(shè)鋼梁一般用于()鋼梁的架設(shè)。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度正確答案：B參考解析：此題主要要求考生了解鋼梁架設(shè)方面的知識。教材中表述拖拉架梁一般用于40～60m中等跨度鋼梁的架設(shè)，其他跨度的梁可采用膺架架梁、懸拼法及浮運法等。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定符合題干要求的選項是B．中等跨度的鋼梁。所以本題的正確項是“B”。(7.)巖溶發(fā)育地區(qū)的隧道，施工中應(yīng)建立以()為主，地質(zhì)雷達等為輔的綜合地質(zhì)預(yù)報管理體系。A.鉆探法B.物理勘探法C.常規(guī)地質(zhì)法D.電磁波法正確答案：A參考解析：此題主要考查對營業(yè)線橋涵頂進作業(yè)加固方案選用知識的掌握。相關(guān)知識點是在地質(zhì)復(fù)雜的長大隧道施工中，在對區(qū)域性地質(zhì)資料進行分析的基礎(chǔ)上，采用綜合地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報手段。超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報目前常用的方法有常規(guī)地質(zhì)法、物理勘探法、鉆探法等，施工中應(yīng)該將幾種預(yù)報手段綜合運用，取長補短，相互補充和印證。鉆探法是最直觀、可靠的超前預(yù)報手段，通過對鉆孔取樣的分析，判斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息。對富水和巖溶隧道應(yīng)及時探明地下水的儲量及分布，超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)采用以水平鉆探為主的綜合方法，另輔以電法、紅外線法等方法驗證。根據(jù)以上知識點判斷，選項A最符合題意。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A．鉆探法”。(8.)下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測和施工提供控制基準的是()。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正確答案：C參考解析：高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CPO)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，其中第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制標準。根據(jù)知識點可以判定正確選項應(yīng)是“C．CPⅡ”。(9.)在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用()擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.懸臂式D.錨桿式正確答案：C參考解析：此題主要考察對不同地質(zhì)狀況下?lián)跬翂π问讲捎梅矫嬷R的掌握。根據(jù)教材內(nèi)容選項A．重力式擋土墻適應(yīng)于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹；選項B．短卸荷板式擋土墻適應(yīng)于地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻，當墻高大于12m時不宜采用。選項C．懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；選項D．錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段。由此可以推斷本題正確選項是“C．懸臂式”。(10.)最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是()。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計單位D.施工單位正確答案：D參考解析：施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查．過程檢查由測量隊(班)檢查，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責實施。本題的正確項是“D．施工單位”。(11.)關(guān)于路基填料要求，下列說法正確的是()。A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2B.填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實不應(yīng)連續(xù)進行C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cmD.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的～5％～+3％范圍以內(nèi)正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據(jù)教材表述，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求；填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2／3(客運專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm)；填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應(yīng)連續(xù)進行；在作輩過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化；對粗粒土和軟塊石，應(yīng)防止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析；填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分．滲水性能強的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時填料的含水量應(yīng)嚴格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內(nèi)。本題的正確項是“C．高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。(12.)某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是()。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖正確答案：B參考解析：此題主要考查對抗滑樁施工要求的掌握。相關(guān)知識點是抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。抗滑樁應(yīng)分節(jié)開挖，每節(jié)高度宜為0．6～2．0m，挖一節(jié)立即支護一節(jié)。護壁混凝土模板的支撐可于澆筑后24h拆除。開挖樁群應(yīng)從兩端向滑坡主軸間隔開挖，灌樁1d后才可開挖鄰樁。樁間支擋結(jié)構(gòu)及與樁相鄰的擋土、排水設(shè)施等，均應(yīng)與抗滑樁正確連接，配套完成。根據(jù)以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B．從兩端向滑坡主軸間隔開挖”。(13.)采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的()。A.縱向風力B.橫向風力C.施工荷載D.移動荷載正確答案：B參考解析：此題主要考查對鋼梁懸臂拼裝托架承受荷載計算知識的掌握。教材內(nèi)容顯示墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風力。托架反力對墩身產(chǎn)生的彎矩也應(yīng)進行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力；托架頂面應(yīng)設(shè)活動支座，并安放設(shè)有壓力表的千斤頂，測量或調(diào)整其支點反力；托架安裝完畢，應(yīng)做壓重試驗；托架應(yīng)有防止漂流物碰撞的防護措施。根據(jù)上述內(nèi)容結(jié)合題干要求進行判定，可知選項“B．橫向風力”最符合題意。(14.)對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與()簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)備管理單位D.地方政府正確答案：C參考解析：此題主要考察對營業(yè)線施工安全方面知識的掌握。營業(yè)線橋涵的施工要求是：營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定外，必須制訂確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。根據(jù)以上要求，判定正確選項是“C．設(shè)備管理單位”。(15.)鐵路建設(shè)項目總承包風險費根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實驗工，其計價原則是()。A.月度據(jù)實計價、最終總額包干B.月度比例控制、最終總額包干C.季度據(jù)實計價、最終總額包干D.季度比例控制、最終總額包干正確答案：D參考解析：此題為鐵路項目驗工計價規(guī)定知識點的考察。鐵路項目驗工計價的規(guī)定是：建設(shè)項目總承包風險費根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實驗工，按照季度比例控制、最終總額包干的原則計價。解題思路是：根據(jù)規(guī)定季度比例控制的要求，采用排除法排除掉“月度”和“據(jù)實”就可以得出正確答案。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D”。(16.)無縫線路的鎖定軌溫是指()。A.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為8MPa時的軌溫B.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫C.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫D.長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為0MPa時的軌溫正確答案：D參考解析：此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應(yīng)力軌溫)。經(jīng)過對照可知，只要應(yīng)力狀態(tài)不為零的選項都是干擾項，只有選項D．應(yīng)力狀態(tài)為0MPa符合題干要求。所以本題的正確項是“D”。(17.)簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按()對箱梁進行檢查。A.生產(chǎn)批次B.件C.月D.生產(chǎn)班組正確答案：B參考解析：此題主要考查對預(yù)制箱梁檢驗知識的掌握。相關(guān)知識點是預(yù)制梁應(yīng)逐件進行檢查、驗收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)一式兩份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。根據(jù)以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B．件”。(18.)施工階段經(jīng)評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報的責任主體單位為()單位。A.建設(shè)B.設(shè)計C.施工D.監(jiān)理正確答案：B參考解析：此題主要要求考生熟悉高風險隧道關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報責任主體單位的規(guī)定。根據(jù)教材內(nèi)容，施工階段經(jīng)評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道，超前地質(zhì)預(yù)報的責任主體單位為設(shè)計單位，其超前地質(zhì)工作由設(shè)計單位負責組織實施。其他隧道超前地質(zhì)預(yù)報的責任主體單位為施工單位，超前地質(zhì)預(yù)報由施工單位專業(yè)人員實施。軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道應(yīng)由設(shè)計單位進行專項超前地質(zhì)預(yù)報設(shè)計，及時收集分析預(yù)報資料，完善設(shè)計方案并指導(dǎo)施工。經(jīng)過對照可知，只有選項B．設(shè)計單位符合題干要求。所以本題的正確項是“B”。(19.)影響拌和混凝土流動性的主要因素是()。A.水泥品種B.水泥用量C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率正確答案：C參考解析：影響混凝土流動性的主要因素是單方用水量。含砂率與保水性有關(guān)。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“C．混凝土單方用水量”。(20.)對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為()。A.30tB.40tC.50tD.60t正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據(jù)教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對于預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。本題的正確項是“A．30t”。多選題（共10題，共10分）(21.)按鐵路項目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔的費用，需另行簽訂補充合同。下列項目中屬于需要另行簽訂補充合同的有()。A.工類變更設(shè)計B.施工方案優(yōu)化C.限額以上的Ⅱ類變更設(shè)計D.大臨費用增加E.材料設(shè)備價差正確答案：A、C、E參考解析：此題主要要求考生熟悉鐵路建設(shè)承包合同內(nèi)容及驗工計價管理規(guī)定。主要知識點有：按照承包合同約定施工增加的費用需建設(shè)單位承擔的應(yīng)另行簽訂補充合同，項目包括Ⅰ類變更設(shè)計、限額以上的Ⅱ類變更設(shè)計和材料設(shè)備價差等。其計價按合同約定的計價方式，在批準費用項下辦理驗工計價。解題的思路是根據(jù)以上內(nèi)容尋找干擾項，從五個選項與以上內(nèi)容對比可以看出，選項B、D是干擾項，理由：B.施工方案優(yōu)化屬施工單位內(nèi)部經(jīng)濟活動，而D．大臨費用增加屬合同約定不予調(diào)整的費用，其他三個選項是正確選項。故本題正確選項應(yīng)為“ACE”(22.)黃土隧道開挖施工應(yīng)遵循的主要原則是：管超前、短進尺、()。A.早錨桿B.強支護C.早封閉D.快排水E.勤量測正確答案：B、C、E參考解析：此題主要要求考生熟悉土質(zhì)隧道開挖施工原則，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。對黃土隧道施工的經(jīng)驗是：針對不同的圍巖選擇不同的施工方法，施工中應(yīng)嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、少擾動、強支護、早封閉、勤量測、速反饋”的原則，做好防排水，預(yù)防為主，消除潛在隱患。解題的思路是尋找干擾項，從五個選項與以上內(nèi)容對比可以看出，選項A．早錨桿是干擾項，理由是對于黃土隧道錨桿施工不是主要控制隧道變形的手段，選項D．快排水是干擾項，理由是針對黃土隧道滲水量一般較少不是主要控制工作，其他三個選項屬應(yīng)遵循的主要原則，是正確選項。故本題正確選項應(yīng)為“BCE”。(23.)路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設(shè)沉降()，在隔離護管的隔離下，采用精密水準儀觀測其高程，以便推斷路基的下沉。A.標志樁B.騎馬樁C.觀測板D.觀測桿E.聲測管正確答案：C、D參考解析：此題主要要求考生掌握路基沉降觀測方面的知識。教材表述路基沉降觀測一般采取的方法是：在路基典型斷面處埋設(shè)沉降觀測板及觀測桿．在隔離護管的隔離下，采用精密水準儀觀測沉降桿的高程．并推斷沉降板的下沉。以此作為分析路基的穩(wěn)定狀況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)以上內(nèi)容對五個選項進行分析，選項A是統(tǒng)稱，肯定不是正確答案。選項B．騎馬樁是護樁中最常見的一種護樁手段，也不是正確答案。C和D符合題干的本意，是正確答案。選項E．聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探頭進入樁身內(nèi)部的通道，不是正確選項。故本題正確選項應(yīng)為“CD”。(24.)主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的()。A.早期強度B.后期強度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級配正確答案：C、E參考解析：此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識。根據(jù)教材表述，硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水灰比；骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五個選項進行對照判定，選擇符合題意的選項。五個選項中ABD不符合題意。故本題正確選項應(yīng)為“CE”。(25.)高速鐵路箱梁制梁場應(yīng)設(shè)置的臺座有()。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內(nèi)模存放臺座D.外模存放臺座E.鋼筋綁扎臺座正確答案：A、B、C、E參考解析：此題主要要求考生熟悉高速鐵路預(yù)制箱梁梁場規(guī)劃建設(shè)方案。梁場應(yīng)分為制梁區(qū)和存梁區(qū)；制梁區(qū)應(yīng)設(shè)置制梁臺座、內(nèi)模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座等；存梁區(qū)應(yīng)設(shè)置存梁臺座、靜載試驗臺座等。根據(jù)以上內(nèi)容可判斷選項ABCE為正確選項，梁場外模一般利用液壓裝置脫模移位于制梁臺座兩側(cè)，不需要單獨設(shè)置臺座，選項D為干擾項。(26.)對于水泥質(zhì)量檢驗，必須進行試驗的項目有()。A.抗?jié)B性B.細度C.凝結(jié)時間D.安定性E.膠砂強度正確答案：B、C、D、E參考解析：此題主要考察對水泥質(zhì)量檢驗知識的掌握。教材內(nèi)容顯示水泥試驗項目包括：細度、標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性、膠砂強度。本題的解題思路是對照知識點進行判定，由于抗?jié)B性不是水泥質(zhì)量的試驗項目，因此本題的正確項應(yīng)是“BCDE”。(27.)下列選項中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項目的有()。A.襯砌前凈空變化B.拱頂下沉C.隧底隆起D.圍巖壓力E.洞內(nèi)、外觀察正確答案：A、B、E參考解析：(28.)影響硬化混凝土干縮與徐變的主要因素有()。A.水泥細度B.水泥品種C.含砂率D.水泥用量E.骨料彈性模量正確答案：B、D參考解析：此題主要要求掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識。根據(jù)教材表述，硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越??；由于混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質(zhì)量主要因素的知識。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容對五個選項進行對照判定，選擇符合題意的選項。五個選項中ACE不符合題意。故本題正確選項應(yīng)為“BD”。(29.)按鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法，下列費用中，屬于其他費的有()。A.建設(shè)項目前期工作費B.大型臨時設(shè)施費C.土地征用費D.計算機軟件購置費E.工程動態(tài)檢測費正確答案：A、C、D、E參考解析：此題主要考查對鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法相關(guān)規(guī)定的掌握。鐵路工程概預(yù)算項目費用按投資構(gòu)成劃分，靜態(tài)投資分屬下列五種費用：建筑工程費、安裝工程費、設(shè)備購置費、其他費。其他費包括土地征用及拆遷補償費、建設(shè)項目管理費、建設(shè)項目前期工作費、研究試驗費、計算機軟件開發(fā)與購置費、配合輔助工程費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)及工程動態(tài)檢測費和生產(chǎn)準備費等。根據(jù)以上規(guī)定，可以判定選項ACDE屬于其他費，選項B屬于建筑工程費，為干擾項。(30.)對地下水埋藏較深，有固定含水層的路塹地段，宜采用()等設(shè)施排水。A.支撐滲溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管E.仰斜式鉆孔正確答案：B、C、D、E參考解析：此題主要要求掌握路塹排水設(shè)施設(shè)置方面的知識。相關(guān)知識點是路基應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的設(shè)施排除地下水。當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等設(shè)施。當?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等設(shè)施。根據(jù)題干給定的地質(zhì)條件進行對照判斷，可知符合題意的是“BCDE”。問答題（共5題，共5分）(31.)背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1．根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3．根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。正確答案：參考解析：1．(1)在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2．主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3．連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設(shè)計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。(32.)背景資料某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機架設(shè)施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經(jīng)理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問題1．根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設(shè)備。4．根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。5．根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯誤做法。正確答案：參考解析：1．施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動掛籃施工。施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。[分析]此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的相關(guān)知識點有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進行施工。懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。主要設(shè)備是一對能行走的掛籃，掛籃在已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預(yù)應(yīng)力都在其上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節(jié)段，進行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂粱段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段(0號塊)；0號塊兩側(cè)對稱懸澆梁段；邊跨支架現(xiàn)澆梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號塊并實施墩梁臨時固結(jié)；(2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段；(3)在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；(4)最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2．(1)原材料：①選用水化熱低，初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)級配的骨料。(2)配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝結(jié)時間。(3)施工措施：①選擇每天里氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。[分析]此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關(guān)要求：(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高．混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴格控制混凝土的水灰比?；炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越??；由于混凝土的收縮與徐變的產(chǎn)生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。(3)加強混凝土的振搗，提高密實度，在振搗時把振搗器插入下層(剛澆的)混凝土內(nèi)深度不少于50mm。增設(shè)限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層澆筑，分層推進。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中，溫度過高或者陽光直射時，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設(shè)噴霧裝置，增加空氣濕度等。(5)控制骨料的質(zhì)量和溫度，選用級配較好的骨料，在混凝土澆筑前，對骨料進行預(yù)冷，在較低的溫度澆筑，降低混凝土硬化的水化熱。(6)混凝土的養(yǎng)護和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時，考慮拆模時間，避免出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象，以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之后．及時在表面、側(cè)面覆蓋一層保溫材料，防止表面拉應(yīng)力過大、避免產(chǎn)生裂縫有良好作用。澆筑完畢后要及時覆蓋保溫材料，并蓄水養(yǎng)護，保持表面經(jīng)常濕潤，以起到既保水又保溫的效果，防止早期干縮而產(chǎn)生裂縫。3．(1)垂直運輸設(shè)備(或塔式起重機)；(2)混凝土拌合設(shè)備；(3)混凝土澆筑設(shè)備(或混凝土輸送泵、混凝土運輸車)；(4)鋼筋加工設(shè)備；(5)施工電梯。[分析]此題主要考查橋梁空心墩身施工機械配置。解答思路是考慮配置材料垂直運輸設(shè)備、水平運輸設(shè)備，人員提升設(shè)備，材料生產(chǎn)或加工設(shè)備。4．架梁施工順序：①組裝架橋機并對位→②支立0號柱→③運梁與架橋機對位并喂梁→④吊梁并縱移梁片→⑤機上橫移梁→⑥安裝支座并落梁就位→⑦重復(fù)架第二片梁→⑧連接板焊接并鋪橋面軌道。[分析]此題主要考查考生是否熟悉架梁施工工序和施工順序。知識點可以參考教材單梁式架橋機的架梁工序：組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送梁與主機對位→喂梁、捆梁、吊梁、出梁→機上橫移梁或墩碩橫移梁→安裝支座、落梁就位→重復(fù)架第二片梁→鋪橋面、連接板焊接→重復(fù)架其余各孔梁→架梁收尾作業(yè)。解題思路是根據(jù)以上內(nèi)容結(jié)合背景資料所給的工序進行合理排列。5．(1)臺座沒有設(shè)置反拱；(2)沒有將兩側(cè)模板上振動器位置交錯排列；(3)沒有滿足梁體混凝土強度及相應(yīng)的彈性模量達到設(shè)計要求，就進行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。[分析]此題主要考查對T梁預(yù)制質(zhì)量控制相關(guān)知識的掌握，以及現(xiàn)場施工管理實踐的應(yīng)用。解題思路是對照T梁預(yù)制質(zhì)量管理規(guī)范要求查找背景資料中的錯誤做法。(33.)背景資料某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1m，樁長65m，臺后過渡段路基填土高度4．5m。設(shè)計地質(zhì)條件為海相沉積的中～厚層軟土。設(shè)計要求對橋臺過渡段范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一，公司在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。事件二，項目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺過渡段錐體和相鄰路堤同步填筑，過渡段采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃．采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問題1．指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處．并說明正確做法。該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補充。2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。3．針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?正確答案：參考解析：1．不妥之處：安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。正確做法：質(zhì)量計劃編制應(yīng)由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補充：①質(zhì)量目標；②施工過程、服務(wù)、檢測和試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。[分析]此題主要考察對企業(yè)質(zhì)量手冊的掌握。項目經(jīng)理部應(yīng)當針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進行質(zhì)量計劃編制。編制要求是：項目經(jīng)理應(yīng)主持編制；相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點；體現(xiàn)工序及過程控制；體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對質(zhì)量計劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；項目概況；質(zhì)量目標；組織機構(gòu)；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求；更改和完善質(zhì)量計劃的程序。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。2．錯誤之處：(1)橋臺過渡段采用大型壓路機碾壓；(2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。正確做法：(1)過渡段2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓；(2)碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。[分析]此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2．0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施3-要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2．0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。3．該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導(dǎo)致地基承載力達不到設(shè)計要求；②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率。由于上述原因，而導(dǎo)致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。在質(zhì)量管理方面存在的問題：(1)不按圖施工；(2)工序管理失控；(3)偷工減料；(4)質(zhì)檢資料弄虛作假。[分析]此題要求考生具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。關(guān)于查找橋臺出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，說明問題出在臺后路基段，而路基段存在兩個問題，一是發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄；二是發(fā)現(xiàn)軟土地基處理深度不夠，找到了路基質(zhì)量問題也就找到了橋臺出現(xiàn)移位的原因。關(guān)于查找質(zhì)量管理存在問題的解題思路是：根據(jù)背景資料分別從按圖施工、質(zhì)量控制、資料編制、現(xiàn)場管理等方面對照查找，就可以找出問題所在。(34.)背景資料某增建二線鐵路二標段站前工程起訖點里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關(guān)閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基；單線橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線采用有砟軌道，新建線路鋪設(shè)無縫線路，既有線路為無縫線路。本標段總工期24個月。在車站B處設(shè)置一個鋪架基地和T梁預(yù)制場。T梁采用鐵路架橋機架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的通行。鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。問題1．根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設(shè)備的臨時停放點，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出本標段有哪些控制性工程。3．根據(jù)背景資料，補充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。正確答案：參考解析：1．還可以利用車站A、車站C作為臨時停放點。理由是：因為車站D關(guān)閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達到前可先進行改建，改建后可作為臨時停放點。[分析]本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。既有車站關(guān)閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設(shè)備等工程列車可利用既有車站進行避讓列車。2．本標段控制性工程有：站場改建和鋪架工程。[分析]根據(jù)背景資料可知，本標段的路基、橋梁工程量均不大，工期24個月，因此主要是鋪架和站改控制工期。3．工具軌存