校區(qū)標(biāo)志飽和度與駕駛行為和事故頻率的影響背景動(dòng)機(jī)駕駛看到太多相同標(biāo)志，不會(huì)再注意標(biāo)志。預(yù)期因不遵守標(biāo)志上的速度，對(duì)學(xué)校周圍的安全產(chǎn)生負(fù)面影響。本研究主要探討校區(qū)附近的駕駛行為和事故頻率。研究方法提出方法計(jì)算校區(qū)標(biāo)志飽和度。step1.對(duì)于每一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)志，以經(jīng)度緯度來計(jì)算標(biāo)志之間的距離。如果該距離小于預(yù)先指定的0.426英里，這兩個(gè)標(biāo)志被認(rèn)為是在同一校區(qū)。step2.對(duì)于每一個(gè)單獨(dú)的校區(qū)，學(xué)校的數(shù)量以位于10英里半徑內(nèi)來計(jì)數(shù)。研究方法研究目標(biāo)應(yīng)變數(shù)自變數(shù)study1調(diào)查每天的駕駛行為變量車速遵守限速天數(shù)調(diào)查標(biāo)志飽和對(duì)駕駛行為的影響車速遵守限速標(biāo)志飽和道路型態(tài)study2調(diào)查標(biāo)志飽和對(duì)事故頻率的影響事故頻率標(biāo)志飽和線道數(shù)目自變項(xiàng)Level一天時(shí)間午夜~早上6點(diǎn)早上6點(diǎn)~中午中午~下午6點(diǎn)下午6點(diǎn)~午夜一周中的天數(shù)7days標(biāo)志飽和高飽和度低飽和度道路類型2線道4線道研究方法該研究小組負(fù)責(zé)交通流量感應(yīng)器的程序和決定精確位置來安裝感應(yīng)器。密西西比州運(yùn)輸部人員負(fù)責(zé)控制交通、在道路上安裝交通流量感應(yīng)器。收集數(shù)據(jù)從車禍庫得到一年車禍意外數(shù)量。樣本量總共為79校區(qū)。其中19校區(qū)(低)，校區(qū)52(中間)，與8校區(qū)標(biāo)志高飽和。為了研究標(biāo)志飽和對(duì)車禍頻率的影響，只抽出高和低做為數(shù)據(jù)。然而，為了研究調(diào)查事故頻率數(shù)據(jù)對(duì)道路類型的影響，79校區(qū)都被納入分析，因?yàn)榈缆范际?線道或4線道。研究程序車速小于每小時(shí)10英里，從數(shù)據(jù)中刪除使用完整168小時(shí)車速數(shù)據(jù)，為研究每天的駕駛行為。在許多學(xué)區(qū)，速限通常是在上課和下課時(shí)間，為上課時(shí)間前30分和后30分&放學(xué)時(shí)間前30分和后30分鐘，其余時(shí)間數(shù)據(jù)都被刪除。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)標(biāo)志飽和、車速、遵守和事故發(fā)生頻率有顯著影響。調(diào)查不同時(shí)間，超速在周末清晨更加普遍。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)標(biāo)志飽和、車速、遵守、事故發(fā)生頻率有顯著影響。調(diào)查不同時(shí)間，超速在周末清晨更加普遍。Level平均車速/遵守指數(shù)午夜~早上6點(diǎn)48.70/

7.93早上6點(diǎn)~中午43.95/

20.79中午~下午6點(diǎn)42.60/

26.92下午6點(diǎn)~午夜43.46/

19.19關(guān)聯(lián)圖結(jié)論即便在校區(qū)，仍無法讓駕駛減速。早上和半夜/農(nóng)村的道路易超速。比起低飽和度的2線道，高飽和度的4線道，低速且高遵守率