基于鉆石模型的新能源汽車產業(yè)競爭力分析目錄TOC\o"1-2"\h\u15424基于鉆石模型的新能源汽車產業(yè)競爭力分析 1208601.1新能源汽車產業(yè)競爭力指標體系的構建 1306451.1.1指標構建原則 1323041.1.2指標選取和說明 2159971.1.3數據來源 412271.1.4熵值法基本原理和步驟 5217431.2我國部分城市新能源汽車產業(yè)競爭力評價具體分析 744281.2.1數據標準化處理 7215111.2.2熵值法確定權重 9270871.2.3結果與討論 10323201.2.4提升武漢新能源汽車產業(yè)競爭力建議 131.1新能源汽車產業(yè)競爭力指標體系的構建1.1.1指標構建原則能否真正地衡量行業(yè)競爭力的重要性關鍵所在就是如何構建一套科學實用的指標評價框架。為了更好地使指標框架科學化、規(guī)范化，在設計和構建相應指標框架時，我們應該嚴格遵循以下的原則：(1)簡明科學性原則。各評估指標制度的建立與設計和評價指標的選擇必須以科學性為基礎的原則，要充分考慮新能源汽車行業(yè)的獨特點和特殊性，能夠作為反映新能源汽車產業(yè)競爭力真實情況的評價指標。(2)典型性原則。在設計各指標體系時，務必確保評價指標具有一定的典型代表性，應該在眾多影響因素中挑選出最能代表新能源汽車產業(yè)競爭力水平的典型性指標。(3)動態(tài)性原則。在分析新能源汽車產業(yè)競爭力時，要充分考慮未來產業(yè)趨勢。為了從未來長久的角度評價競爭力，要考慮到靜態(tài)和動態(tài)結合的產業(yè)競爭力指標。(4)可比、可操作、可量化原則。應該盡量從中選取一些具有很強的實際可操作性和可比性較高的指標，也就是說它們需要綜合去考慮是否定量地進行處理。在對指標設計過程中要注意測量的準確性,其中所采用的方式與測量手段必須保持一致。1.1.2指標選取和說明本論文根據波特的“鉆石模型”，以生產要素、需求條件、相關與支持性產業(yè)、企業(yè)策略及企業(yè)競爭四個主要因素，機遇和政府兩個次要素這六個關鍵方面為參考基礎構建評價指標模型，構建了5個一級指標（用A?～A?表示），17個二級指標（用X?～X??表示），見表4-1所示。表4-1新能源汽車產業(yè)競爭力一、二級評價指標一級指標二級指標生產要素（A?）每十萬人口高等教育學校在校生數（人）X?制造業(yè)從業(yè)人數（萬）X?科研機構（所）X?設置有汽車相關專業(yè)高校（所）X?公共充（換）電站、樁（座）X?國內需求（A?）人均可支配收入（元）X?地區(qū)人均生產總值（萬元）X?15-64歲人口數量（萬）X?私人汽車保有量（萬輛）X?相關及支持產業(yè)（A?）儲能裝置配套的生產數量（套）X??驅動電機配套生產數量（套）X??充電系統(tǒng)配套的生產數量（套）X??企業(yè)競爭力（A?）國家重點研發(fā)計劃立項數量X??企業(yè)數量X??新能源汽車保有量（萬輛）X??政府政策競爭力（A?）行業(yè)地方級支持文件累計X??資金投入（萬）X??（1）生產要素的衡量指標體現一個國家高級人力要素是不是豐富，區(qū)分一個國家某類工業(yè)是不是在國際上具有競爭力的重要指標之一是每十萬人口中包含的高等院校在校生的數量。一個國家要想在在新能源汽車產業(yè)上具有的競爭優(yōu)勢越大，那么它有關新能源汽車專業(yè)的高等在校生人數比例就越大。從事制造業(yè)的規(guī)模占總體從業(yè)人口比重越大，競爭優(yōu)勢也越大。一個地區(qū)新能源汽車想要發(fā)展，是必須要有工業(yè)支撐。有多少所科研機構代表了一個地區(qū)某一個產業(yè)在科研方面的能力。設置有汽車相關專業(yè)高校也能區(qū)別出該地方從事這一行業(yè)的儲備高級人才容量?；A設施選擇公共充電樁數量這一基礎設施建設作為區(qū)別指標。（2）國內需求要素衡量指標一個國家在某段時間內生產的新能源汽車數量占全球銷量總額越大，對提升這個國家新能源汽車產業(yè)在國際上的競爭力有重要的幫助。地區(qū)人均生產總值、人均可支配收入是一個地區(qū)經濟能力和消費水平的體現。15歲到64歲勞動力數量越大，這個國家的市場規(guī)模就越大，地區(qū)也更加容易建立起這一產業(yè)競爭優(yōu)勢。新能源汽車產業(yè)并不是國防軍事等國家性行業(yè)，消費者私人的購買量就是新能源汽車發(fā)展的主要依靠。（3）相關及支持產業(yè)指標新能源汽車行業(yè)核心技術是儲能配套裝置、驅動配套電機裝置、充電配套裝置，產業(yè)向前發(fā)展的關鍵就是要這些技術成熟。（4）企業(yè)競爭力的衡量指標新能源汽車企業(yè)的產品最終面對消費者是已整車形式呈現，而整車產量與整車企業(yè)數量衡量出區(qū)域企業(yè)的整體競爭力。一個企業(yè)要發(fā)展，產品要得到消費者的認同與接收，而要達到消費者的認同與接收，必須擁有較強的產品研發(fā)能力，對國家重點研發(fā)計劃的申請從側面看出企業(yè)的戰(zhàn)略意圖，企業(yè)是停留在粗加工、代生產、還是走科技研發(fā)壯大自身。（5）政府及機遇的衡量指標政府對新能源汽車企業(yè)發(fā)展制定政策支持，對整個行業(yè)上下游行發(fā)展扶持，資金補貼有助于該行業(yè)的發(fā)展、鞏固。采用地方政府對新能源汽車產業(yè)的出臺政策文件累積量作為衡量政府政策效力的指標，同樣也是產業(yè)機遇的環(huán)境；再選取地方政府的資金投入作為機遇因素的補充。1.1.3數據來源本文的數據截止2020年底。企業(yè)數量、私人汽車保有量、儲能裝置配套的生產數量、驅動電機配套的生產數量、充電系統(tǒng)配套的生產數量來源于2020年《節(jié)能與新能源汽車年鑒》；人均可支配收入、地區(qū)人均生產總值、15—64歲人口數量來源于《中國統(tǒng)計年鑒2019》、《2020年全民經濟發(fā)展和社會發(fā)展公報》；汽車相關專業(yè)高校、公共充電樁的數據來源于2019年《中國汽車市場年鑒》與《中國電動汽車充電樁行業(yè)研究報告》；新能源汽車線下實體店的數據來源于各省市市場監(jiān)督管理局、公眾號；國家重點研發(fā)計劃立項的數量來源于2020年工信部公布新能源汽車重大專項項目名單；行業(yè)地方級支持文件累計數據來自于各省市政府網站文件。具體數據見表4-2所示。表4-2各城市指標數據武漢上海北京廣州重慶天津杭州合肥X?81503852439687702926492950094103X?68.6181.0586.88193.961.299.4262.742.1X?10114920399511326415X?8864938255114754X?10500058000670004515130007300800010797X?4601072000694346830430824438546187938806X?11.5515.9416.7616.348.009.0216.1111.56X?868.661786.31778.61143.71913.961240.55730.5585.5X?366440.3603.2299.4501.4329.1281.7231.5X??10052059593111885300158492790933050X??1650923312024709286074534734157X??32927271323265034466403063496X??25622614X??233509585299582001151308X??366440.3603.2299.4501.4329.1281.7231.5X??3106236810X??594939854617112044355295503551910482946907以武漢為例，表中數據表示含義如下：8150（X?）：武漢每十萬人口中高等教育學校在校生人數為8150人。68.6（X?）：武漢制造業(yè)從業(yè)人數為68.6萬人。101（X?）：武漢科研機構101所。88（X?）：武漢設置有汽車相關專業(yè)高校88所。105000(X?)：武漢公共充電站、樁有105000座。46010（X?）：武漢市人均可支配收入為46010元。11.55（X?）：武漢市地區(qū)人均可生產總值為11.55萬元。868.66（X?）：武漢市15-64歲人口數量為868.66萬人。366（X?）：武漢市私人汽車保有量為366萬輛。1005（X??）：武漢市儲能裝置配套的生產數量為1005套。1650（X??）：武漢市驅動電機配套生產數量為1650套。329（X??）：武漢市充電系統(tǒng)配套的生產數量為329套。2（X??）：武漢市國家重點研發(fā)計劃立項數量為2項。233（X??）：武漢市新能源汽車企業(yè)數量為233。366（X??）：武漢市汽車保有量為366萬輛。3（X??）：武漢市行業(yè)地方級支持文件累計3件。59493（X??）：武漢市新能源汽車資金投入為59493萬元。1.1.4熵值法基本原理和步驟根據產業(yè)競爭力相關研究中提到的評價指標，本文選用熵值法進行新能源汽車產業(yè)競爭力實證評價。熵值法是一種客觀賦值權重的一種評價方法，利用各評價指標之間的離散性來確定各個被評價指標分別所占權重，若某一評價指標的離散性越大，則該指標的權重就越大。設總共包含m個等待進行評價的物體，每個被評估的物體都有n個評價指標，第i個評估物體的第j個評價指標的數據用xij表示，則其中的原始數據形成了一個m*n的矩陣，則原始數據構成了一個m*n的矩陣，其中原始數據矩陣定義X=Xijm×n(1)用原始數據利用熵值法來計算的詳細步驟如下面的計算公式所示：將收集的到原始數據進行標準化處理后轉化成一個標準化的矩陣Y。要想原始數據能夠標準化，其計算公式步驟如下為：Y=Xij?min1(2)標準化的矩陣為：Y=Yijm×n(3)對于原始數據經過一次標準化分析處理后，接下來計算在第j個評估衡量指標中，第i個評估衡量指標占據的權重比例，其計算公式情況為:pij=yiji=1(4)確定各評估衡量指標計算后的熵值。第j個評估衡量指標的熵值，其計算公式情況為:Ej=｜1lnm|（5）確立各評價指標的權重。第j個評價指標的權重，其計算公式情況為:wj=1?E其中，wj(6)依次計算各評價對象的得分。第i個評價對象的得分，其計算公式情況為：Fi=yij其中，Y表示的是標準化后的數據。本計算的算法處理過程主要靠Excel來實現。由于Exceljuyou1比較強的可操作性，用它來計算數據較為專業(yè)。近年來很多地方都使用到了這個軟件來分析數值數值分析。1.2我國部分城市新能源汽車產業(yè)競爭力評價具體分析1.2.1數據標準化處理本文共包含了17個新的構建的指標體系，由于每項指標的計量單位有可能會不同，所以我們需要針對這些數據進行相應的標準化分析處理，處理方法已經羅列在上文中。利用上述公式（1）對原始數據進行標準化處理，處理結果顯示如表4-3所示。表4-3標準化處理后的數據Y?Y?Y?Y?Y?Y?Y?Y?Y?武漢0.98260.06830.50000.42860.18630.36610.41310.49740.1822上海0.50020.20340.40000.71430.71211.00000.95830.20650.1391北京0.52630.09881.00001.00000.76950.96111.00000.21640.3470廣州1.00000.46900.10000.14291.00000.39500.57101.00000.9734重慶0.43080.05370.20000.42860.15500.19400.40770.26550.1717天津0.60900.12910.40000.28570.24450.47380.84450.13580.1112杭州0.74570.05890.10000.28570.32670.60890.66850.42820.6980合肥0.51320.03350.00000.28570.18510.14280.26240.55640.3586Y??Y??Y??Y??Y??Y??Y??Y??武漢0.00610.10910.00470.28570.29670.20240.18180.3030上海0.01250.61060.39820.85710.56330.44220.54550.5019北京0.03600.79520.47201.00000.58330.50820.36360.6913廣州0.07210.46900.07350.28570.33330.25980.14570.2259重慶0.00180.05690.06810.28570.16670.05040.18180.1505天津0.09620.04930.00001.00000.20000.17380.36360.1809杭州0.16940.22970.44730.14290.93331.00000.45450.5339合肥0.20060.27490.00140.71430.36670.26760.54550.2389Y?：每十萬人口中高等教育學校在校生人數。Y?：制造業(yè)從業(yè)人數。Y?：科研機構。Y?：設置有汽車相關專業(yè)高校。Y?：武漢公共充電站、樁有105000座。Y?：人均可支配收入。Y?：地區(qū)人均可生產總值。Y?：15-64歲人口數量。Y?：私人汽車保有量。Y??：儲能裝置配套的生產數量。Y??：驅動電機配套生產數量。Y??：充電系統(tǒng)配套的生產數量。Y??：國家重點研發(fā)計劃立項數量。Y??：新能源汽車企業(yè)數量。Y??：新能源汽車汽車保有量。Y??:行業(yè)地方級支持文件。Y??：新能源汽車資金投入。1.2.2熵值法確定權重在對原始數據信息進行標準化和精細處理的基礎上，根據公式（2）—（4）計算可以得到各指標的權重。結果如表4-4所示。表4-4競爭力各評價指標權重指標二級指標指標權重維度權重生產要素（A?）每十萬人口高等教育學校在校生數（人）X?0.02240.2534制造業(yè)從業(yè)人數（萬）X?0.0562科研機構（所）X?0.0797設置有汽車相關專業(yè)高校（所）X?0.0449公共充（換）站、樁（座）X?0.0502國內需求（A?）人均可支配收入（元）X?0.03670.1171地區(qū)人均生產總值（元）X?0.023615-64歲人口數量（萬）X?0.0267私人汽車保有量（萬輛）X?0.0301相關及支持產業(yè)（A?）儲能裝置配套的生產數量（套）X??0.11630.3365驅動電機配套生產數量（套）X??0.0898充電系統(tǒng)配套的生產數量（套）X??0.1304企業(yè)競爭力（A?）國家重點研發(fā)計劃立項數量X??0.07530.2140企業(yè)數量X??0.0684汽車保有量（萬輛）X??0.0703政府政策競爭力（A?）行業(yè)地方級支持文件累計X??0.02980.0790資金投入（萬）X??0.0492由表4-4可知，儲能裝置配套的生產數量（X??）、驅動電機配套的生產數量(X??)、充電系統(tǒng)配套的生產數量（X??）以及科研機構（X?）的指標權重較大，符合產業(yè)發(fā)展的現實情況。生產要素指標和相關及支持產業(yè)指標、企業(yè)競爭力指標權重最大，對產業(yè)的發(fā)展較為重要，對產業(yè)競爭力影響較大。同時，相關及支持產業(yè)維度對目標層的影響較大，說明我國新能源汽車產業(yè)競爭力與新能源汽車的相關及支持產業(yè)有很強的相關性。政府競爭力指標對目標層的影響最弱。1.2.3結果與討論通過以上公式求得各指標的權重后，根據公式（5），得各個城市在17個指標上的生產要素、國內需求、相關及支持產業(yè)、企業(yè)競爭力、政府政策競爭力具體得分，結果如圖4-5。表4-5各城市得分生產要素國內需求相關及支持產業(yè)企業(yè)競爭力政府政策競爭武漢0.09430.04190.01110.05600.0203上海0.12230.06900.10750.13420.0409北京0.18060.08400.13710.15090.0448廣州0.11330.07510.06010.06260.0155重慶0.05560.02900.01420.03650.0128天津0.07790.04430.01560.10120.0197杭州0.05720.06260.09870.14490.0398合肥0.03550.03710.04820.09770.0280根據各個指標上各個城市得分數據，分析各市在各一級指標方面得分情況：（1）在生產要素一級指標：北京市得分最高（0.1806分），然后是上海市（0.1233分），第三是廣州（0.1133），武漢（0.0943）緊隨其后，隨后是天津（0.0779）、杭州（0.0572）、重慶（0.0556）、合肥（0.0355）。從2017年開始，武漢大力實施“百萬大學生留漢創(chuàng)業(yè)就業(yè)工程”，力爭扭轉大學畢業(yè)生人才留不住的局面。今年，疫情過后，武漢吸引高等教育人才落戶的力度不降反增，繼續(xù)打造大學生最友好城市，武漢以最大誠意、最實政策、最優(yōu)環(huán)境吸引并留住了眾多大學生。雖然武漢大學生人數在各個城市排名第一，每十萬人口中包含在校大學生也名列前茅，具有較強的人才基礎，但是在制造業(yè)從業(yè)人數方面遠遠不如廣州、北京、上海等前沿城市，科研機構、設置汽車相關專業(yè)高校以及公共充電樁數量也比不上其它幾個北京等新能源前沿城市。（2）國內需求要素指標：北京（0.0840）排名第一，其次是廣州（0.0751）、上海（0.0690），武漢排名（0.0419）第六.北京作為首都，人均地區(qū)生產總值和人均可支配收入都非?？捎^。，因此綜合得分第一，在國內需求指標中，武漢作為中國中部地區(qū)的中心城市，正加快建成以全國經濟中心、高水平科技創(chuàng)新中心、商貿物流中心和國際交往中心四大功能為支撐的國家中心城市，是一個“新一線”城市，但是依然比不上北上廣老牌一線城市。（3）相關及支持產業(yè)指標：北京在此指標方面得分0.1371，排名第一，武漢（0.0111）排名第八，合肥（0.0482）則憑借完整的產業(yè)鏈，在此指標方面具有較大的競爭力，排名第五。（4）企業(yè)競爭力指標：北京（0.1509）和杭州（0.1449）不相上下，武漢（0.0560）排第七。北上廣一線城市整體消費水平處于前列，潛在的新能源汽車消費者比例更大，市場容量就更大。另外合肥（0.0977）既有自主品牌優(yōu)勢，又有發(fā)展新能源汽車較好基礎，被列入國家新能源汽車試點城市和示范城市。這些年，合肥引入大眾汽車與江淮合作成立江淮大眾汽車有限公司，引入蔚來汽車與江淮合作生產智能電動汽車，形成了包括乘用車、客車、商用車等整車、三大電以及六小電等關鍵零部件，公交、出租、分時租賃等應用體系，充電站、電池回收、汽車后服務等配套體系，完整的新能源汽車產業(yè)鏈。另外，江淮大眾新能源汽車還獲得國家純電動乘用車批復。合肥市將繼續(xù)擴大新能源汽車推廣應用規(guī)模，加快氫燃料電池車及智能網聯電動汽車研發(fā)生產，力爭建成具有國際影響力的智能網聯新能源汽車研發(fā)制造基地和公眾綠色出行示范城市。因此，合肥的企業(yè)競爭力方面也具有較大優(yōu)勢。（5）政府政策競爭力指標：北京由于投入資金較多，扶持文件也不少，排名總體第一（0.0448），武漢（0.0203）排名第五。綜上所述，排名靠前的都是我國新能源首批開展推廣的城市所在地。北京市地理位置處于我國北部，是我國中心城市。北京作為首都，經濟發(fā)展一直處于領先地位，財政資金十分充足、具有最好的生產條件、發(fā)達的金融行業(yè)、全國頂尖的科研院校。在綜合上面所提的各項因素的共同作用下，新能源汽車這一行業(yè)的發(fā)展處于前沿毋庸置疑。。在其他省市還沒有對新能源產業(yè)投入更深層次的關注的時候，北京已經開始提出了相關政策，扶持新能源汽車的發(fā)展，如：在2010年提出的《北京市振興發(fā)展新能源汽車產業(yè)實施方案》，政策中明確的提出了新能源汽車產業(yè)在未來的重要性，各個部門也高度重視新能源汽車的發(fā)展并在政策上提供極力支持，目的在于將北京打造成集文化、經濟、智慧、環(huán)保于一體的城市。因此北京市在新能源汽車產業(yè)發(fā)展中屬于引領者。上海是我國直轄市，位于長江出?？?，是上海大都市圈的重要城市之一，也是唯一一個位于長江三角洲附近的一線城市，還是國務院批復確定的中國國際經濟、金融、貿易、航運、科技創(chuàng)新中心，它的經濟能力和科技發(fā)展進程均位于我國前列，是我國除北京外最發(fā)達的一線城市。上海市的產業(yè)一直以來都是以發(fā)展汽車行業(yè)為主，以比如說上汽集團為例，其公司包含有許多合資公司與自有公司，周邊又和眾多優(yōu)質零部件供應商緊密聯系。在上海市汽車產業(yè)的良好基礎上，在乘用車和商用車方面積極推廣新能源汽車的應用。廣州則以制造業(yè)優(yōu)勢占據前列，聚集著大量從事制造業(yè)的人和勞動力，且本地居民由于經濟條件好，所以消費能力相比來說較強。新能源汽車相關及支持產業(yè)的在全國也是佼佼者，相關配套產業(yè)鏈完整且實力強勁。以上是新能源汽車產業(yè)發(fā)展處于領先地位的幾個城市，武漢需要繼續(xù)在相關支持及支持產業(yè)上積極發(fā)展，新能源汽車完整的產業(yè)鏈，完善配套設施。另外武漢最大的優(yōu)勢就是數量眾多的高校在校生，要利用好這一優(yōu)勢，吸收容納這些儲備人才。1.2.4提升武漢新能源汽車產業(yè)競爭力建議武漢是中國汽車產業(yè)基礎比較好的地區(qū)，作為我國首批新能源汽車試點城市并有著“中國車都”美稱的武漢，提升武漢新能源汽車產業(yè)競爭力很有必要。為提高武漢新能源汽車產業(yè)競爭力提出以下建議：（1）進一步加大力度完善充電配套設施的建造。宜以政府投資為主,多方合作參與配套設施建設。政府應重點建設一批企業(yè)無法承擔的項目，如公用充電站、能源供應點和補充點、維修設備、運輸交通基礎設施等。天然氣總公司和石化集團企業(yè)可以通過直接參與到建立服務于燃氣車輛的加氣站來，電網公司甚至可以直接在自己的低壓燃氣電網上投資建設公用燃氣充電站運輸系統(tǒng)。武漢雖然充電樁裝數量眾多，但是充電速度慢、數量少和費用貴仍然是大多數人不愿意購買新能源汽車的原因。（2）積極拓展內需，增強消費者的成熟程度。推廣提升新能源汽車的發(fā)展和消費，其中關鍵的地方就是降低制造成本和使用過程中的消費。企業(yè)及其相關的科研單位都應該加快自身的技術開發(fā)工作步伐,在技術方面盡可能多地降低產品的制造成本,以及提高其產品質量。政府為了適應新能源汽車的開發(fā)與制造應該給予財稅扶