2022.9鐵路行車組織項目2車站工作認知2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃車站是在鐵路線上設(shè)有配線，辦理客、貨運業(yè)務(wù)和行車作業(yè)的分界點，鐵路運輸生產(chǎn)的基地。據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨車周轉(zhuǎn)時間中，車輛在車站的停留時間約占三分之二。因此，優(yōu)化車站作業(yè)組織是提高運輸工作水平的重要環(huán)節(jié)，對保證安全、快速、經(jīng)濟、高效地完成國家運輸任務(wù)有十分重要的作用。通過本項目的學習，學生可對車站工作有一個全面、概括的了解。項目描述2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃學習目標素質(zhì)目標充分認識車站在鐵路運輸生產(chǎn)中發(fā)揮的重要作用,，樹立紀律意識、責任意識、大局意識，時刻把運輸安全放在首位。。能力目標了解車站所擔負的運輸任務(wù)；認識車站為進行運輸生產(chǎn)應(yīng)具備的技術(shù)設(shè)備及其運用方法；知曉不同類別車站的行車工作和組織管理機構(gòu)。知識目標了解車站的分類、調(diào)車區(qū)的劃分方法；掌握車流組號的劃分和調(diào)車場線路固定使用和活用方法；熟悉貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過程；理解壓縮貨車集結(jié)過程應(yīng)采取的基本措施；了解車站的作業(yè)組織系統(tǒng)。學習目標2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃學習任務(wù)1認識車站的作用和分類一、車站在鐵路運輸生產(chǎn)中的作用二、車站的分類學習任務(wù)2車站的組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃一、車站的組織管理機構(gòu)二、車站的作業(yè)計劃學習內(nèi)容學習任務(wù)4貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)認知學習任務(wù)5貨車集結(jié)過程學習任務(wù)3車站的站場設(shè)備及其運用2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃車站是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)，對外代表鐵路與旅客、發(fā)貨人和收貨人辦理客、貨運業(yè)務(wù)；對內(nèi)辦理列車、車輛的各種技術(shù)作業(yè)，保證客、貨運輸工作的有序進行。車站的生產(chǎn)活動包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)?？瓦\作業(yè)是指車站辦理的與旅客旅行服務(wù)有關(guān)的作業(yè)，如客票發(fā)售，旅客列車始發(fā)和終到，旅客候車和乘降組織、旅客生活服務(wù)，行李和包裹承運、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管和交付等。

貨運作業(yè)是指貨物在車站發(fā)送、中轉(zhuǎn)和終到所必須辦理的各項作業(yè)，如貨物承運、裝卸、保管與交付，零散、集裝箱貨物中轉(zhuǎn)，貨運票據(jù)的編制與處理等。行車技術(shù)作業(yè)是指車站辦理的與列車運行及調(diào)車有關(guān)的作業(yè)，如接發(fā)列車，列車終到、中轉(zhuǎn)和始發(fā)技術(shù)作業(yè)，車列解體、編組、車輛摘掛和取送作業(yè)等。車站工作組織的水平在很大程度上影響著鐵路運輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標,完善和優(yōu)化車站作業(yè)組織是提高運輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。學習任務(wù)1認識車站的作用和分類一、車站在鐵路運輸生產(chǎn)中的作用2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

二、車站的分類車站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)、技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)能力的不同，分為不同種類和等級。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃1．按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類車站按是否辦理客貨運業(yè)務(wù)分為營業(yè)站和非營業(yè)站：營業(yè)站是辦理客、貨運業(yè)務(wù)的車站；既不辦理客運業(yè)務(wù)也不辦理貨運任務(wù)，僅辦理行車作業(yè)的車站為非營業(yè)站。

西安客運站西安集裝箱中心站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃營業(yè)站又分為客運站、貨運站和客貨運站：

（1）客運站客運站是專門辦理客運業(yè)務(wù)的車站，通常設(shè)于作為全國或地區(qū)政治、經(jīng)濟、文化中心的大城市和旅游勝地等有大量旅客出行、中轉(zhuǎn)和到達的地點，如北京站、北京西站、上海站、廣州站、鄭州站、西安站、西安北站、蘭州站、蘭州西站、烏魯木齊站等。

（2）貨運站貨運站是專門辦理貨運業(yè)務(wù)的車站，一般設(shè)于大城市，工業(yè)中心、港口、礦區(qū)或有大量貨物裝卸、中轉(zhuǎn)作業(yè)的地點，如上海東、吉林北、哈爾濱南、江岸西、圃田西站（原鄭州東站）、烏魯木齊東站等車站。

（3）客貨運站客貨運站是既辦理客運業(yè)務(wù)又辦理貨運業(yè)務(wù)的車站。我國鐵路絕大多數(shù)營業(yè)站都屬于客貨運站。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃非營業(yè)站包括：

（1）中間站中的會讓站和越行站中間站中的五等小站，即會讓站和越行站，為非營業(yè)站。會讓站是在單線區(qū)段，專為列車會讓和越行設(shè)置的車站；越行站是設(shè)置在雙線區(qū)段，專為辦理列車越行設(shè)置的車站。

（2）技術(shù)站中僅辦理列車解編作業(yè)的車站沒有客貨運業(yè)務(wù)，僅辦理列車解編作業(yè)的編組站和區(qū)段站，也屬于非營業(yè)站。非營業(yè)技術(shù)站的出發(fā)車流僅為中轉(zhuǎn)車流，因而車流不足時本站幾乎沒有調(diào)整余地，只能依靠路局調(diào)度所的協(xié)調(diào)，或者采用站管站的形式由本站統(tǒng)一調(diào)度管轄各站的車流。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

單線鐵路會讓站布置圖（1道6號道岔右側(cè)為安全線）

雙線鐵路越行站布置圖2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃2．按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類

（1）編組站編組站通常設(shè)置于大城市或大廠礦所在地或銜接三個及以上方向鐵路線、有大量車流集散的地點，其主要工作是改編車流，即解體和編組直達、直通等各種貨物列車，辦理列車的技術(shù)作業(yè)，以及機車換掛、整備、乘務(wù)組換班。因此，在設(shè)備上有較多的配線、若干車場和調(diào)車設(shè)備，以及機務(wù)段、車輛段等機車整備、車輛檢修設(shè)備。

（2）區(qū)段站區(qū)段站是設(shè)置在機車牽引區(qū)段的分界處，主要辦理區(qū)段列車和摘掛列車的編、解作業(yè)，直達、直通列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)、機車的更換或整備，乘務(wù)組的換班等作業(yè)的車站。編組站和區(qū)段站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，因而具有較強的作業(yè)能力，主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，統(tǒng)稱為技術(shù)站。兩個技術(shù)站之間的區(qū)間線路和車站的整體稱為區(qū)段。由技術(shù)站劃分成的所有區(qū)段組成全國鐵路網(wǎng)。

（3）中間站中間站是設(shè)置在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，一般只辦理列車接發(fā)、會讓、越行及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。某些客、貨運量較大的中間站還辦理市郊列車的折返和小運轉(zhuǎn)列車、直達貨物列車的始發(fā)和終到作業(yè),及補機摘掛等作業(yè)。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃雙向編組站中間站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

3．按客、貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分類車站按客、貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小，在國家政治、經(jīng)濟、文化、外事上的地位，以及全路運輸布局等方面綜合因素劃分為特、一、二、三、四、五等站六個等級。車站等級是車站設(shè)置相應(yīng)機構(gòu)和配備定員的依據(jù)。車站等級的核定條件如表2-1-1所示。辦理業(yè)務(wù)類別車站等級

日均旅客發(fā)送、到達及中轉(zhuǎn)人數(shù)日均裝卸車

日均有調(diào)作業(yè)車

單項業(yè)務(wù)站特等站60000人以上，運輸進款300萬元以上。750輛以上。7000輛以上。一等站15000人以上。350輛以上。3000輛以上。二等站5000人以上。200輛以上。1500輛以上。綜合業(yè)務(wù)站特等站20000人以上。400輛以上。1500輛以上。一等站8000人以上。200輛以上。2000輛以上。二等站4000人以上。100輛以上。1000輛以上。三等站2000人以上。50輛以上。500輛以上。表2-1-1鐵路車站等級核定條件2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃以辦理客運，或貨運，或貨物列車解編作業(yè)單項業(yè)務(wù)為主的客運站、貨運站和編組站，依據(jù)其辦理的單項業(yè)務(wù)量核定車站等級。辦理客運、貨運業(yè)務(wù)并擔當貨物列車解編作業(yè)的綜合業(yè)務(wù)站的車站等級依據(jù)同時具備客運量、貨運量和改編作業(yè)量三項條件中的兩項來判斷。辦理綜合業(yè)務(wù)，達不到三等站條件者為四等站；只辦理列車會讓、越行的會讓站和越行站，均為五等站。對某些未達到高一等級條件的車站，考慮其所在地的政治、經(jīng)濟、文化、外事和運輸布局等情況酌定其車站等級：首都、直轄市及個別省府所在地的客運站或客貨運站可酌情定為特等站；省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站可酌情定為一等或二等站；工礦企業(yè)比較集中地區(qū)所在地的車站及位于三個及以上方向并擔當機車換掛、列車技術(shù)作業(yè)的車站可酌情定為二等或三等站；縣府所在地主要客運站可酌情定為三等站。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

4.按車場的布置形式分按車場的布置形式，車站分為橫列式車站、縱列式車站和混合式車站。車站在沿線路方向上縱向排列的車場數(shù)稱為車站的“級”，車站的車場總數(shù)稱為場數(shù)。上下行車流共用一個調(diào)車系統(tǒng)的編組站稱為單向編組站；分別設(shè)置上行和下行調(diào)車系統(tǒng)的編組站稱為雙向編組站。

圖2-1-1單向一級三場橫列式編組站圖2-1-2單向二級四場混合式編組站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃圖2-1-4雙向三級六場縱列式編組站圖2-1-3單向三級三場縱列式編組站2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃每個車站依據(jù)不同的分類標準同時具有多方面的特征，因而：一個編組站可能是技術(shù)作業(yè)上的編組站，又是業(yè)務(wù)性質(zhì)上的營業(yè)站、客貨運站，車站等級為特等站，縱列式三級三場車站；一個小站可能是中間站，客貨運站，四等站，橫列式車站。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃學習任務(wù)2車站的組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

一、車站的組織管理機構(gòu)特、一等編組站的組織系統(tǒng)一般如圖2-2-1所示。鐵路車站實行站長負責制。車站的組織機構(gòu)和定員根據(jù)車站的等級確定。圖2-2-1車站組織管理系統(tǒng)2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃特等、一等編組站具有比較完整的組織管理機構(gòu)：設(shè)有正站長1人，副站長若干，分別負責生產(chǎn)、人事、財務(wù)、總務(wù)、安全保衛(wèi)等工作；設(shè)總工程師1人負責全站技術(shù)工作，總會計師1人負責全站財會工作；設(shè)技術(shù)科、統(tǒng)計科、安檢科、人勞科、總務(wù)科、教育科等科室。車站的運輸生產(chǎn)由三個部門負責，有的編組站劃分運轉(zhuǎn)車間、客運車間和貨運車間：

運轉(zhuǎn)部門由運轉(zhuǎn)主任領(lǐng)導，

貨運部門由貨運主任領(lǐng)導，

客運部門由客運主任領(lǐng)導。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃值班站長是車站一個班行車工作的組織者和領(lǐng)導者，在鐵路局調(diào)度所的指揮下，負責組織車站全班職工完成規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務(wù)。車站行車作業(yè)包括調(diào)車作業(yè)和接發(fā)列車、列車技術(shù)作業(yè)。調(diào)車作業(yè)車站的調(diào)車工作實行統(tǒng)一領(lǐng)導、單一指揮的原則。車站調(diào)度員是車站調(diào)車工作的領(lǐng)導人，在值班站長的領(lǐng)導下，利用車站技術(shù)作業(yè)圖表，制定階段計劃，安排解編和取送調(diào)車作業(yè)，組織全站的調(diào)車工作，以實現(xiàn)班生產(chǎn)計劃；各調(diào)車區(qū)的調(diào)車工作，依據(jù)站調(diào)計劃由調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導，調(diào)車司機業(yè)務(wù)上歸車站領(lǐng)導、組織上歸屬機務(wù)段，調(diào)車組由調(diào)車長單一指揮。接發(fā)列車和列車技術(shù)作業(yè)車站的接發(fā)列車工作，由車站值班員領(lǐng)導，內(nèi)勤助理值班員在值班員指揮下排布進路、開放信號，外勤助理值班員在現(xiàn)場接發(fā)列車。為進行列車技術(shù)作業(yè)，車站到達場和出發(fā)場設(shè)有列檢所、車號室、貨運檢查室、列尾裝置作業(yè)室等，其中列檢所為車輛段派出單位，業(yè)務(wù)上歸車站管理。運轉(zhuǎn)工作（即行車工作）2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃非營業(yè)的技術(shù)站，沒有客、貨運業(yè)務(wù)，因而只設(shè)運轉(zhuǎn)部門，車間劃分更細：常分為調(diào)度車間（站調(diào)、貨調(diào)、車站值班員）、運轉(zhuǎn)車間（調(diào)車）、貨檢車間、綜合車間（列尾）等。配備調(diào)車機車的中間站，通常不設(shè)站調(diào)，由車站值班員兼管接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)、編制調(diào)車作業(yè)計劃。不配備調(diào)車機車的營業(yè)中間站，也不配備調(diào)車組，摘掛列車在車站的車組摘掛調(diào)車作業(yè)計劃由車站值班員編制，調(diào)車工作由本務(wù)機車擔當，外勤助理值班員擔任調(diào)車指揮。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

二、車站作業(yè)計劃車站的運輸生產(chǎn)是在多工種協(xié)調(diào)配合下完成的，各個生產(chǎn)過程環(huán)環(huán)相扣，因而車站作業(yè)必須周密計劃、依照計劃精心組織。車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃1.班計劃班計劃規(guī)定車站18：00～6：00或6：00～18：00一個班的運輸任務(wù)，包括列車到達和出發(fā)計劃、裝、卸車數(shù)、車站應(yīng)完成的中時、停時指標、上級指示及重點任務(wù)。班計劃任務(wù)是路局調(diào)度所下達的，車站班計劃主要是根據(jù)車站當日車流的具體流向和數(shù)量，落實每列出發(fā)列車的車流來源、找出完成計劃任務(wù)的關(guān)鍵問題和應(yīng)采取的組織措施，用以指導車站運輸生產(chǎn)的組織工作，由車站值班站長編制。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃班計劃格式2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

2.階段計劃為了完成班計劃任務(wù)，車站調(diào)度員要利用車站技術(shù)作業(yè)表，記錄車站運輸工作的實際完成情況，并且每3小時為一個階段，在表上安排下一階段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，指揮全站的運輸生產(chǎn)。站調(diào)在車站技術(shù)作業(yè)表上所計劃的下一階段作業(yè)安排就是階段計劃。由于一個階段大約是3～4小時，所以階段計劃又稱為3～4小時計劃。車站階段計劃由車站調(diào)度員在車站技術(shù)作業(yè)圖表上編制。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

階段計劃由站調(diào)在車站技術(shù)作業(yè)圖表上編制，其格式如右圖。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃3.調(diào)車作業(yè)計劃在階段計劃中規(guī)定了在本階段應(yīng)解體和編組的列車車次及其順序、取送作業(yè)的內(nèi)容和時間。要實現(xiàn)階段計劃，還需要調(diào)車作業(yè)計劃的保證。調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車工作的行動計劃，由調(diào)車區(qū)長根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)和完成時間編制，下達調(diào)車組、調(diào)機司機和信號樓值班員（扳道組）執(zhí)行；調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，通過調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行，才能實際完成列車的解體、編組和車列的取送作業(yè)。2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃

調(diào)車作業(yè)計劃舉例班計劃規(guī)定車站18：00～6：00或6：00～18：00一個班的運輸任務(wù)，包括裝、卸車數(shù)和接發(fā)列車工作以及車站應(yīng)完成的運輸工作數(shù)量和質(zhì)量指標。班計劃任務(wù)是路局調(diào)度所下達的，車站編制班計劃主要是根據(jù)車站當日的具體車流的流向和數(shù)量，落實每列出發(fā)列車的車流來源、找出完成計劃任務(wù)的關(guān)鍵問題和應(yīng)采取的組織措施，用以指導車站運輸生產(chǎn)的組織工作。為了完成班計劃任務(wù)，車站調(diào)度員要利用車站技術(shù)作業(yè)表，記錄車站運輸工作的實際完成情況，并且每3小時為一個階段，在表上安排下一階段的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，指揮全站的運輸生產(chǎn)。站調(diào)在車站技術(shù)作業(yè)表上所計劃的下一階段作業(yè)安排就是階段計劃。由于一個階段大約是3～4小時，所以階段計劃又稱為3～4小時計劃。在階段計劃中規(guī)定了在本階段應(yīng)解體和編組的列車車次及其順序、取送作業(yè)的內(nèi)容和時間。要實現(xiàn)階段計劃，還需要調(diào)車作業(yè)計劃的保證。調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車工作的行動計劃，由調(diào)車區(qū)長編制、調(diào)車組和扳道組（信號員）執(zhí)行。通過調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行，才能實際完成列車的解體、編組和車列的取送作業(yè)?？梢?，車站班計劃提出車站的班運輸工作任務(wù)，階段計劃分階段作出具體部署，調(diào)車作業(yè)計劃則實際執(zhí)行階段計劃的安排。5項目3接發(fā)列車工作（1）2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃車站作業(yè)計劃的作用及相互關(guān)系車站班計劃提出車站的班運輸工作任務(wù)、本站貨物作業(yè)車的掛線裝卸安排、完成班計劃可能遇到的困難及解決問題的運輸組織措施，上級指示和重點運輸任務(wù)，對班工作發(fā)揮指導作用。階段計劃在班計劃指導下，對完成班計劃任務(wù)分階段作出具體部署，調(diào)車作業(yè)計劃則實際執(zhí)行階段計劃的安排，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)任務(wù)。復習思考題1.車站在鐵路運輸生產(chǎn)中發(fā)揮什么作用？2.車站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)、技術(shù)作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)能力及車場配置形式怎樣分類？3.技術(shù)站行車工作各崗位的職責是什么？4.車站班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃的相互關(guān)系是什么？在車站運輸

生產(chǎn)中各發(fā)揮什么作用？1項目1我國鐵路建設(shè)與運營管理的特點及作業(yè)組織過程認知歡迎提問討論！Theend2項目2車站工作認知（1）作用、分類，組織管理機構(gòu)和作業(yè)計劃2022.93項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用鐵路行車組織項目2車站工作認知學習內(nèi)容學習任務(wù)3認識車站的行車設(shè)備及其運用一、車站的行車設(shè)備（一）線路（二）調(diào)車設(shè)備（三）信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備二、車站調(diào)車機車和調(diào)車場線路的運用方法（一）車站調(diào)車區(qū)（二）調(diào)車場線路固定使用和活用3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用學習任務(wù)3認識車站的行車設(shè)備及其運用為了完成列車和車輛的各項技術(shù)作業(yè)，車站根據(jù)其技術(shù)作業(yè)特點和作業(yè)量的大小配備相應(yīng)的站場設(shè)備，包括車站線路，調(diào)車，信號、聯(lián)鎖、閉塞和信息處理等設(shè)備。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

一、車站的行車設(shè)備

（一）車站線路鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、站修線、貨物線、機車走行線、機待線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是與車站接軌，由機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。安全線是為防止列車或機車車輛從一個進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的安全隔開設(shè)備。避難線是在專用線長大下坡道的進站線路上分叉、具有較大坡度的一段盡頭上坡線路，分歧道岔定位開通避難

線，進站調(diào)車車列須在分歧道岔前一度停車后再放入站內(nèi)，以避免調(diào)車車列失控高速闖入站內(nèi)危及車站

行車安全。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用編組站、區(qū)段站和其他線路較多的車站，可根據(jù)線路的用途按線群劃分車場。車場一般分為下列幾種：

1.到達場：辦理接入到達解體列車作業(yè)的車場。2.出發(fā)場：辦理編組始發(fā)列車作業(yè)的車場。3.到發(fā)場：兼辦列車到達與出發(fā)作業(yè)的車場。4.直通場：辦理無改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)的車場。

5.調(diào)車場：辦理列車的解體與編組作業(yè)、集結(jié)各去向出發(fā)車流和到達本站作業(yè)車的車場；6.編發(fā)場：兼辦列車解編、車流集結(jié)與出發(fā)列車作業(yè)的車場。7.貨場：專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車場。為了保證作業(yè)安全、提高作業(yè)效率，車場內(nèi)的線路應(yīng)指定固定的用途，并將其納入《站細》，在日常運輸生產(chǎn)中按照規(guī)定的用途使用線路。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

單向一級三場橫列式編組站，通常到發(fā)場外緣的部分線路用作無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的通過車場。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

思考題：1.一級三場編組站各車場的用途是什么？2.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

3.指出到達機車入庫（即機務(wù)段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。

單向二級四場混合式編組站3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達機車入庫（即機務(wù)段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。單向三級三場縱列式編組站，通過車場可設(shè)在到達場或出發(fā)場3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達機車入庫（即機務(wù)段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。雙向三級六場縱列式編組站3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用思考題：1.分別說明上、下行無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路；

2.指出到達機車入庫（即機務(wù)段）、出發(fā)機車出庫在站內(nèi)的徑路。

（二）調(diào)車設(shè)備1.固定調(diào)車設(shè)備車站用于調(diào)車的固定設(shè)備有兩類，即駝峰和牽出線。

（1）駝峰駝峰是利用車輛本身的重力并輔以機車推力，主要用以分解車列的調(diào)車設(shè)備。自動化駝峰采用道岔自動集中，在駝峰溜放部分和調(diào)車場內(nèi)線路上設(shè)有各種類型的調(diào)速工具，實現(xiàn)了駝峰進路、車列推送速度和車組溜放速度的自動控制，利用計算機和進路儲存式道岔自動集中設(shè)備實現(xiàn)解體調(diào)車鉤計劃的自動傳遞、進路命令自動儲存，進行溜放進路命令的傳遞與跟蹤，對溜放過程進行監(jiān)測，利用自動測速、測重、測阻、測風、測溫、測長設(shè)備和駝峰機車無線遙控及推送速度自動控制裝置，自動調(diào)整推峰速度和車輛溜行速度。自動化駝峰調(diào)車場由于實現(xiàn)了進路自動控制和車輛溜放全過程的自動控制，能夠?qū)嵤┳兯倭锓?，保證鉤車安全連掛，因而具有更高的作業(yè)能力。

（2）牽出線牽出線是供調(diào)車機車牽出車列進行解體、編組等調(diào)車作業(yè)的線路?？v列式車站的牽出線設(shè)在調(diào)車場尾部，與出發(fā)場相連；橫列式車站的牽出線則設(shè)在調(diào)車場的一側(cè)或兩側(cè)，并與到達場和出發(fā)場相連。牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車方式，即使在設(shè)有駝峰的車站上，車列編組和轉(zhuǎn)線、車輛摘掛和取送等作業(yè)也要利用牽出線進行。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分，我國鐵路車站上設(shè)置的是平面牽出線。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

駝峰調(diào)車機車將車列推上駝峰，在峰頂?shù)倪m當?shù)攸c摘鉤，使車輛利用自身獲得的勢能溜入峰下線路的調(diào)車作業(yè)。駝峰調(diào)車分解車列速度快、效率高，因而主要用于解體車列。

車列解體，峰頂連結(jié)員按照解體調(diào)車作業(yè)計劃提鉤

脫鉤后的車組利用在峰頂獲得的重力勢能，流向調(diào)車場3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用2.活動調(diào)車設(shè)備

（1）調(diào)車機車調(diào)車機車是專門用于調(diào)車作業(yè)的機車，一般采用液力傳動或電力傳動內(nèi)燃機車，其工作特點是頻繁地起動和停車。因此，調(diào)車機車應(yīng)具有足夠的粘著重量和較大的啟動加速度，便于通過道岔及半徑較小的曲線，司機室的設(shè)置須便于反復換向。因此，這種機車的車身較短，且為外走廊結(jié)構(gòu)，單司機室，啟動牽引力較大，但最大運行速度較低。

3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

（2）無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

燈顯設(shè)備

可顯示調(diào)車作業(yè)計劃的燈顯設(shè)備

（三）信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，或告知行車條件、提請安全注意及指示運輸設(shè)備位置等信息的提示；聯(lián)鎖設(shè)備是防止站內(nèi)列車或調(diào)車沖突、保障站內(nèi)行車安全的信號設(shè)備；閉塞設(shè)備用以保證列車在區(qū)間的行車安全，為防止列車發(fā)生沖突或尾追事故，使在區(qū)間內(nèi)運行的列車間始終保持一定安全間隔所采取的列車隔離方法稱為行車閉塞法，實現(xiàn)行車閉塞法的專用信號設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。

1.信號設(shè)備信號裝置分為信號機、信號表示器和信號標志。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、

接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。信號標志是對行車作業(yè)人員提示作業(yè)條件的標志，包括警沖標、站界標、預(yù)告標、引導員接車地點標、司機鳴笛標、作業(yè)標、減速地點標、補機終止推進標、機車停車位置標等。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

2.聯(lián)鎖設(shè)備在車站，列車的進站、出站和通過以及調(diào)車車列運行的徑路，稱為進路。通常，在進路的始端，設(shè)有信號機進行防護，以表示進路的特征、并指示是否準許列車或調(diào)車車列進入該進路。為保證站內(nèi)行車安全，在建立任一進路時必須滿足該進路的所有敵對進路均未建立，該進路建立后，其所有的敵對進路均不能建立的進路間邏輯關(guān)系稱為聯(lián)鎖。用以實現(xiàn)車站進路之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

單線鐵路車站列車進路

雙線鐵路車站列車進路3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

3.閉塞設(shè)備為防止列車發(fā)生沖突或尾追事故，使在區(qū)間內(nèi)運行的列車間始終保持一定安全間隔所采取的列車隔離方法稱為行車閉塞法。實現(xiàn)行車閉塞法的專用信號設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。車站利用閉塞設(shè)備為列車取得進入?yún)^(qū)間憑證的作業(yè)過程稱為辦理閉塞。我國普速鐵路采用半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞，高速鐵路采用自動閉塞和自動站間閉塞作為基本閉塞法；當基本閉塞法不能使用時，采用電話閉塞法組織行車。

4.信息處理設(shè)備隨著現(xiàn)代科學技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，我國鐵路車站已經(jīng)實現(xiàn)了信息處理與生產(chǎn)管理的自動化，包括列車確報系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、車站貨車追蹤系統(tǒng)、作業(yè)計劃編制系統(tǒng)和18點統(tǒng)計信息系統(tǒng)等。

3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用6502繼電聯(lián)鎖控制臺（辦理閉塞和列車進路的按鈕設(shè)在同一控制臺上）3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用6502繼電聯(lián)鎖控制臺右下方的半自動閉塞按鈕

二、車站調(diào)車機車和調(diào)車場線路的運用方法在配備兩臺及以上調(diào)車機車的車站，機車分區(qū)作業(yè)，調(diào)車場線路固定使用是我國鐵路采取的保證調(diào)車作業(yè)安全、提高調(diào)車作業(yè)效率的基本策略。（一）車站調(diào)車區(qū)的劃分在調(diào)車作業(yè)繁忙、配線較多、需要兩臺及以上調(diào)車機車作業(yè)的車站，為保證作業(yè)安全、避免相互干擾、均衡有序地安排各臺調(diào)機的工作，可以把站線劃分為幾個調(diào)車區(qū)。在一般情況下，每個調(diào)車區(qū)只允許一臺調(diào)車機車作業(yè)（駝峰采用雙推單溜或雙推雙溜方案者除外）。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

1.調(diào)車區(qū)的劃分調(diào)車區(qū)可按車場配置和調(diào)車作業(yè)任務(wù)劃分:

（1）對于調(diào)車作業(yè)互不干擾，設(shè)有牽出線和一定數(shù)量調(diào)車線的獨立車場，可以單獨劃區(qū)管理，例如貨場調(diào)車區(qū)。

（2）兩端均設(shè)有牽出線的橫列式車站，可橫斷車場劃區(qū)。橫向劃區(qū)時，兩調(diào)車區(qū)之間應(yīng)設(shè)立不少于20米的安全區(qū)。為了保證重點和適應(yīng)不同作業(yè)的需要，通常把分界線劃在靠近擔負編組或輔助工作的一端，盡量使擔負解體或主體調(diào)車一端保有較長的線路。作業(yè)時兩端均可向同一線路溜放、推送和連掛，但均不得侵入安全區(qū)，越區(qū)作業(yè)時，要得到對方的同意；或以一端為主、另一端為輔，并根據(jù)具體情況在《站細》中規(guī)定分界車組：在空線上，只準許主端作業(yè)，輔端必須事先取得主端同意并在主端停止作業(yè)之后才能進行作業(yè)；當線路上停留車輛時，兩端均可向該線作業(yè)，但不得觸動分界車組，如須連掛或推動分界車組時，須征得對方同意，此時相對方向應(yīng)停止該線作業(yè)。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

（3）在到達場、調(diào)車場、出發(fā)場縱列配置的車站，可在調(diào)車場的適當位置劃界，將到達場和駝峰頭部劃分為解體調(diào)車區(qū)，而將峰尾和出發(fā)場劃分為編組調(diào)車區(qū)；在采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案的車站或峰尾有兩條及以上牽出線時，通常縱向劃分調(diào)車區(qū)。沒有做好防護，不準放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應(yīng)在《站細》中明確規(guī)定。調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接地點、工具數(shù)量及存放地點，便于工作人員熟悉情況，保證作業(yè)安全。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

2.越區(qū)作業(yè)的要求越區(qū)作業(yè)是指調(diào)車機車有本調(diào)到其他調(diào)車區(qū)進行的調(diào)車作業(yè)。越區(qū)調(diào)車影響到其他調(diào)車區(qū)的作業(yè)，如果沒有做好聯(lián)系和防護可能危及行車安全。因此，要求調(diào)車機車在越區(qū)作業(yè)時，兩區(qū)調(diào)車領(lǐng)導人之間必須實現(xiàn)做好聯(lián)系，做出書面調(diào)車作業(yè)計劃，下達給參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員，并做好防護。沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車。越區(qū)作業(yè)要做好以下工作：

（1）越區(qū)作業(yè)前，調(diào)車領(lǐng)導人線將越區(qū)的時間、地點、輛數(shù)及有關(guān)事項，與進入調(diào)車區(qū)的調(diào)車領(lǐng)導人聯(lián)系，取得同意后,再向本區(qū)有關(guān)人員布置。

（2）越出、進入或經(jīng)由調(diào)車區(qū)的內(nèi)勤助理值班員或扳道人員，應(yīng)按本調(diào)車區(qū)領(lǐng)導人的布置，停止相抵觸的作業(yè)，確認線路空閑，并準備進路。

（3）越出區(qū)的內(nèi)勤助理值班員或扳道員，在接到進入?yún)^(qū)進路準備妥當?shù)耐ㄖ螅娇赏ㄖ緟^(qū)調(diào)車指揮人越區(qū)作業(yè)。

（4）劃分調(diào)車區(qū)的車站，不論有無固定信號設(shè)備，均應(yīng)制定越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系辦法，納入《站細》。作業(yè)時，必須按照《站細》的有關(guān)規(guī)定辦理。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用三、調(diào)車場線路固定使用和活用

1.車流組號的劃分在列車編組計劃中，對列車編成站規(guī)定的，其出發(fā)重車流的一個到達站及其中轉(zhuǎn)范圍稱為該站的一個車流組號。顯然，同一技術(shù)站各車流組號包含的車流內(nèi)容不能有重復，并且同一技術(shù)站所有車流組號包含的全部車流內(nèi)容必須覆蓋全國路網(wǎng)除本站以外的所有營業(yè)站。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用以天水區(qū)段站的列車編組計劃為例，該站位于隴海線，東鄰寶雞東編組站，西鄰隴西區(qū)段站、蘭州北編組站。表2-3-1

天水站列車編組計劃發(fā)站到站

編

組

內(nèi)

容

列車種類定期車次

附注天水寶雞東1.寶雞東及其以遠；

2.空車。區(qū)段33008

天水寶雞東1.社棠—福臨堡間到站成組；2.寶雞東及其以遠和空車。摘掛41022按組順編組天水蘭州北蘭州北及其以遠和空車。區(qū)段33011～33015準機次成組加掛隴西、駱駝巷卸。甩車站以相同車流補軸。無流可補時，不算欠軸。天水蘭州北1.南河川—鴛鴦鎮(zhèn)間站順；2.隴西及其以遠。摘掛41025～41027按組順編組。圖2-3-1天水站在路網(wǎng)中的位置

及列車編組計劃天水站的出發(fā)重車流可以劃分為以下5個組號：1.寶雞東及其以遠；2.社棠—福臨堡間（東摘掛車流）；3.蘭州北及其以遠

4.南河川—鴛鴦鎮(zhèn)間（西摘掛車流）；5.隴西及其以遠。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用天水-蘭州北區(qū)段列車實際上是直通列車，由于隴西站作為區(qū)段站的功能已經(jīng)弱化，且列車到達隴西站后需改編，摘下隴西、駱駝巷卸車輛，以蘭州北及其以遠車流補軸，故定性為“區(qū)段列車”。列車編組計劃規(guī)定天水-蘭州北摘掛列車在隴西站改編后的列車編組為：1.云田鄉(xiāng)-桑園子；2.蘭州北及其以遠。所以實際上天水-蘭州北摘掛列車是把天水-隴西和隴西-蘭州北兩個摘掛列車到達站合并，列車到達隴西后需摘下隴西及以遠車流，按隴西列車編組計劃改編。寶雞東及其以遠車流和蘭州北及其以遠車流的到站范圍的分界按車流徑路確定，在蘭局列車編組計劃中對這兩組號的具體范圍用文字詳細定義。思考題：寶雞東及其以遠和蘭州北及其以遠這兩個組號，一個向東一個向西，他們在路網(wǎng)上有分界點嗎？3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用車流組號的到站范圍依據(jù)車流徑路確定，車流正常徑路包括最短徑路和特定徑路，由全國鐵路環(huán)狀徑路圖和特定徑路文件發(fā)布。此外，為了便于執(zhí)行，在各局的《貨物列車編組計劃中》，還用文字詳細列舉各車流組號的到站范圍。例如，蘭州鐵路局列車編組計劃對于天水站寶雞東及其以遠和蘭州北及其以遠兩個組號的車流范圍定義如下：寶雞東及其以遠:西安局寶成線（寶雞-成都）、寶中線（寶雞-中衛(wèi)）、西平線（西安-平?jīng)觯╆栍阅稀⑻芯€（太原-中衛(wèi)）鮑渠以東、陽安線（陽平關(guān)-安康）繒溪河及其以西、隴海線（連云港-蘭州）福臨堡以東，北京、太原、鄭州、武漢、濟南、上海、南寧、南昌、成都、昆明、廣州局各站。蘭州北及其以遠：哈爾濱、沈陽、呼和浩特局，蘭州局干（塘）武（威）線土門子及其以西、包蘭線營盤水以南、蘭新、蘭青、蘭渝、敦煌線各站，烏魯木齊局、青藏公司各站。

2.調(diào)車場線路專門化為了提高列車編組作業(yè)的效率，把列車的解、編作業(yè)有機地結(jié)合起來，車站的出發(fā)重車流應(yīng)按列車編組計劃規(guī)定的組號、空車按車種、作業(yè)車和扣修車按裝卸或檢修地點集結(jié)，而且每一組號的重車流和各車種的空車流在編組場內(nèi)都應(yīng)有固定的集結(jié)線路。為保證作業(yè)安全，裝載爆炸品、壓縮氣體和液化氣體的車輛必須有專門的停留線路，不能與其它車輛混合集結(jié)。

(1)確定依據(jù)

本站作業(yè)車、扣修車、空車集結(jié)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛所需要的線路數(shù)r地。

列車編組計劃規(guī)定的編組到達站數(shù)、車流組號數(shù)及車流強度。

各組號車流的車輛基本走行性能，難行車、易行車比例。

調(diào)車場的線路數(shù)、各線容車數(shù)及平、縱斷面。

調(diào)車場與到、發(fā)場及貨物作業(yè)、車輛檢修地點的相對位置及徑路。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

（2）確定調(diào)車場線路專門化的方法調(diào)車場線路固定使用方案的確定一般分兩步進行：即先確定各種用途應(yīng)分配的線路數(shù)；然后為調(diào)車場的每一條線路選定具體用途。

①

確定各種用途應(yīng)分配的線路數(shù)-----集結(jié)本站作業(yè)車、扣修車等地方車流和空車及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛所需

要的線路數(shù)。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

②

為調(diào)車場每一條線路選定用途固定調(diào)車場線路的用途主要從以下幾個方面考慮：a.

避免調(diào)車作業(yè)干擾當調(diào)車場尾部有兩條及以上牽出線時，各作業(yè)區(qū)的編組、轉(zhuǎn)場、車輛取送等作業(yè)應(yīng)避免相互干擾；b.均衡各牽出線的作業(yè)負擔調(diào)車場尾部有兩條及以上牽出線時，應(yīng)使每一編組調(diào)車區(qū)的作業(yè)量大致相等，避免忙閑不均或機車去外區(qū)取車的作業(yè)干擾和延誤。例如尾部有兩條牽出線時，可將調(diào)車場尾部和出發(fā)場縱向劃分為上行編組區(qū)和下行編組區(qū)，由兩臺編組調(diào)車機分別擔任上、下行出發(fā)列車的編組任務(wù)，車流量較小的牽出線可另分配部分取送工作以均衡作業(yè)負擔。

c.線路長度與車流強度相適應(yīng)列車重量標準和車流量較大的的組號盡可能撥給位于中間的線束中容車數(shù)較大的線路，以便于編組和轉(zhuǎn)場；而車流量較小的組號則配給容車數(shù)較小、作業(yè)條件相對較差的線路。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用

d.照顧車輛走行性能把經(jīng)過曲線和道岔較少的易行線分配給難行車比重較大的組號，防止因車速過低而形成堵門車影響車列溜放或形成過多的“天窗”不得不增加整場次數(shù)。e.方便車輛編組、轉(zhuǎn)場、取送等作業(yè)同一組號的車流分配了兩條及以上集結(jié)線路或一個列車到達站包含集結(jié)在不同線路上的兩個及以上組號時，應(yīng)選擇同一線束的相鄰線路集結(jié)這些車流，以減少取車的走行；場間交換車停留線要固定在便于轉(zhuǎn)場的線路上；將到卸重車和檢修車分配在靠近其作業(yè)地點、取送徑路順暢的線路上集結(jié)。

f.有利于作業(yè)安全裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體及超限貨物的車輛宜停留在比較偏僻，對其他線路影響較小，有利于保證安全的線路；站修線則應(yīng)安排在線間距較寬、靠近車輛段或站修所的邊線。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用以天水站為例，該站為二級二場縱列式區(qū)段站：I場為上行直通列車到發(fā)場；II場1～8道為下行直通列車、上下行方向區(qū)段列車和摘掛列車到發(fā)線，9～17道用作調(diào)車場，其站線固定使用方案如表1-3-2所示。表1-3-2

天水站Ⅱ場線路固定使用方案

股

道

用

途1客貨列車到發(fā)及通過2客貨列車到發(fā)。3客貨列車到發(fā)IV客貨（超限）列車到發(fā)V貨物（超限）列車到發(fā)6貨物（超限）列車到發(fā)7貨物（超限）列車到發(fā)8貨物（超限）列車到發(fā)9到達卸車101．南河川-鴛鴦鎮(zhèn)間車流；（西摘掛車流）2．隴西及其以遠11蘭州東卸，空車12蘭州北以遠13社棠-福臨堡間車流14寶雞及其以遠15寶雞及其以遠16非通用車，檢修車17爆炸品及特種車輛3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用3.調(diào)車場線路的活用

（1）某一車流組號的固定集結(jié)線路滿線此時，為繼續(xù)溜放，可借用線路長度尚有寬余的鄰近線路。借用線路時，應(yīng)盡量借用空線或停留車輛較少的線路，避免混線車流與本線車流插花集結(jié)、過多地增加額外改編工作量。還要考慮后續(xù)到達車流的情況，防止連環(huán)借用線路。

（2）為方便峰尾編組和取送作業(yè)解體照顧編組、取送，例如，對于包含兩個及以上組號車流的列車到達站，在不影響駝峰解體和車流不混的條件下，可以在一個組號的集結(jié)線路上溜入另一組號的車流，以免去編組時去另線掛車的作業(yè)；或利用空線為峰尾送去編組列車或取送作業(yè)急需的車流。線路數(shù)量比較寬余的編組站也可以劃出幾條線路不固定集結(jié)去向，在日常工作中根據(jù)具體情況機動使用。3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用調(diào)車場線路固定使用的意義調(diào)車場線路固定使用把列車解體和編組結(jié)合起來，提高了作業(yè)效率，保證了作業(yè)安全，是我國編組站、區(qū)段站作業(yè)組織的基礎(chǔ)性規(guī)定。線路活用表近年來，許多編組站不再硬性要求活用后恢復線路固定使用，而是采用“線路活用表”記錄線路活用的情況，繼續(xù)溜放時按“活用表”規(guī)定的線路用途集結(jié)車輛。例如天水站《站細》規(guī)定12道集結(jié)蘭州北及其以遠車流，如到達車列解體時12道已滿線而14道空閑，此時可以將蘭州北及其以遠車流分解到14道，此后12道因集結(jié)的車輛編組成出發(fā)車列轉(zhuǎn)出發(fā)場而空閑后，可以修改“線路活用表”為：14道“蘭州北及其以遠車流”，而12道為“寶雞東及其以遠”，待方便時再轉(zhuǎn)回原固定使用。這樣做可以避免或減少恢復線路固定使用的額外調(diào)車作業(yè)。但是，由于不同去向列車的編成輛數(shù)可能不同、調(diào)車場線路的有效長、調(diào)車徑路及車輛在其上運行的基本阻力也可能不同，這種線路固定使用的置換應(yīng)當受到一定的限制，需要事先在《站細》中規(guī)定哪幾條線路之間可以相互替換，而與其它線路的用途則不能互換。

3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用復習思考題

1.車站劃分調(diào)車區(qū)的目的是什么？怎樣劃區(qū)？2.什么是車流組號？車站出發(fā)車流組號依據(jù)什么確定？3.調(diào)車場線路固定使用的原則是什么？怎樣活用？3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用歡迎提問討論！Theend3項目2車站工作認知（2）車站的行車設(shè)備及其運用2022.94項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)鐵路行車組織項目1車站工作認知學習內(nèi)容學習任務(wù)4認識貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)一、貨物列車在車站的技術(shù)作業(yè)（一）技術(shù)站辦理的貨物列車種類（二）技術(shù)站辦理的貨物列車技術(shù)作業(yè)內(nèi)容（三）技術(shù)站貨物列車技術(shù)作業(yè)過程二、貨車在技術(shù)站的作業(yè)（一）貨車按其在站作業(yè)性質(zhì)的分類（二）貨車在站技術(shù)作業(yè)過程4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)學習任務(wù)4認識貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

一、貨物列車在車站的技術(shù)作業(yè)貨物列車在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車在站作業(yè)的性質(zhì)。

（一）技術(shù)站辦理的貨物列車種類貨物列車按在技術(shù)站辦理作業(yè)的性質(zhì)可劃分為自編始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)列車和到達解體列車三類。為了保證列車運行安全和貨物完整，技術(shù)站須對本站到達、中轉(zhuǎn)或出發(fā)的貨物列車在站線上進行各項作業(yè)，這些作業(yè)稱為貨物列車的技術(shù)作業(yè)。貨車自到達技術(shù)站時起，至由該站發(fā)出時止，須辦理的各項作業(yè)，則稱為貨車的技術(shù)作業(yè)。

1.自編始發(fā)列車自編始發(fā)列車是由本站編組出發(fā)的列車。2.中轉(zhuǎn)列車中轉(zhuǎn)列車是途經(jīng)本站，在本站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)后，仍按原車次繼續(xù)運行的列車，又分為無改編中轉(zhuǎn)列車和部分改編中轉(zhuǎn)列車。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

（1）無改編中轉(zhuǎn)列車無改編中轉(zhuǎn)列車是在本站不進行調(diào)車作業(yè)，在車站到發(fā)線上辦理了中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)后就原列繼續(xù)運行的列車。

（2）部分改編中轉(zhuǎn)列車部分改編中轉(zhuǎn)列車是須在本站進行部分改編的調(diào)車作業(yè)后才能繼續(xù)運行的列車，按進行改編調(diào)車作業(yè)的原因不同，又可分為變更重量的中轉(zhuǎn)列車、換掛車組的中轉(zhuǎn)列車和在本站變更運行方向需變更車組編掛位置的中轉(zhuǎn)列車。

①變更重量的中轉(zhuǎn)列車由于直達、直通列車途經(jīng)的各區(qū)段列車重量標準不同，又未劃一列車重量標準，因而須在本技術(shù)站按前方區(qū)段的列車重量標準補軸或減軸的直通、直達列車稱為變更重量的中轉(zhuǎn)列車。圖2-4-1變更重量的中轉(zhuǎn)列車4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)②換掛車組的中轉(zhuǎn)列車當直達、直通列車到達站的車流不足時，利用較短途車流補軸開行分組列車是增加直達、直通列車開行數(shù)量、提高運輸效率的有效方法。分組列車須在途中技術(shù)站摘下到達的車組、加掛符合列車編組計劃要求的車組后才能繼續(xù)運行。圖2-4-2分組列車在沿途技術(shù)站換掛車組的作業(yè)4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)③在本站因變更運行方向需要變更車組編掛位置的中轉(zhuǎn)列車由于車輛與機車的隔離限制、關(guān)門車位置等車輛在列車中的編掛條件對列車頭部和尾部有不同要求，在變更運行方向時須改變部分車輛在列車中的編掛位置才能繼續(xù)運行的直達、直通列車也屬于部分改編列車。圖2-4-3在技術(shù)站變更運行方向的直達或直通列車4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

《技規(guī)》第262條關(guān)于關(guān)門車在列車編掛位置的規(guī)定關(guān)門車在列車中編掛的3、2、1規(guī)定：關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

《技規(guī)》附件10鐵路車輛編組隔離表列車變更運行方向時，由于首尾位置互換，可能需要改變部分車輛的編掛位置。例如列車尾部第2輛裝載爆炸品導爆索，該車需與機車隔離4輛，同時為關(guān)門車，當列車尾部變頭部時，與機車相距不足4輛，不能滿足車輛編組隔離條件，因而需要進行部分改編。當前，我國鐵路已經(jīng)取消守車，列車變更運行方向時，不再需要換掛守車，車站在編組需要在途中變更運行方向的列車時，應(yīng)保證機車編掛在列車的任何一端，均能滿足列車中車輛編掛的隔離要求和關(guān)門車編掛位置要求。在這種情況下，在站變更運行方向的列車就不再需要部分改編，而成為無改編中轉(zhuǎn)列車。始發(fā)、中轉(zhuǎn)和到達解體列車在站有不同的作業(yè)目的：始發(fā)列車和無改編中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)要保證其途中運行的安全；部分改編中轉(zhuǎn)列車要進行車組增、減或換掛，也要保證其繼續(xù)運行的安全；到達解體列車和部分改編中轉(zhuǎn)列車甩下的車組要確定其車輛的技術(shù)狀態(tài)和貨物裝載狀態(tài)，扣修定期檢修到期和故障車輛，為列車解體和車輛的貨物作業(yè)、定期檢修做好準備。因而技術(shù)站辦理的各種列車均需在站進行技術(shù)作業(yè)。（二）技術(shù)站辦理的貨物列車技術(shù)作業(yè)內(nèi)容4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)列車在技術(shù)站的作業(yè)由助理值班員、列檢組、車號員、貨運檢查員、列尾作業(yè)員等完成，主要包括以下幾項：1．車輛的技術(shù)檢查和修理由于列車在運行過程中會受到來自鋼軌的縱向、橫向和垂向沖擊力，車輛的各部件，特別是走行部和車鉤緩沖裝置可能發(fā)生磨損、毀壞或丟失，對列車的安全運行造成影響。因此在經(jīng)過一個區(qū)段的運行后在途中技術(shù)站需要進行技術(shù)檢查和修理。檢車員應(yīng)提前到規(guī)定線路接車，觀察列車走行情況，負責本務(wù)機車的摘掛和試風，及車輛的檢修工作。檢查前要在車列兩端插上防護信號、升起脫軌器，然后分段檢查車輛的走行部、車鉤及制動裝置。對需修理的車輛應(yīng)盡量采用不摘車檢修的方法作業(yè)，如必須摘車修理時應(yīng)填寫“車輛檢修通知單”并正確使用色票，及時通知車站甩車。列檢對到達解體列車簡略試風后，機車摘頭，入段檢修整備；自編始發(fā)列車的車列檢修完畢后，本務(wù)機車掛頭，簡略試風；中轉(zhuǎn)列車在機車折返站須換掛機車，但實行長交路的機車，在途中技術(shù)站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)，不進行換掛機車的作業(yè)，僅進行乘務(wù)組的換班。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

2．車輛的貨運檢查及整理車輛經(jīng)過長時間的運行或調(diào)車作業(yè)后，貨物裝載、加固狀態(tài)可能發(fā)生變化，需要進行裝載狀態(tài)檢查和整理。這項作業(yè)由車站貨運檢查員負責。在列車到達前，貨運檢查員要在列車尾部停車地點接車，利用列車進站走行中觀察貨物裝載狀況。列車停妥后，貨運檢查員檢查的主要內(nèi)容如下：從車列兩側(cè)檢查敞、平車上的貨物裝載和篷布苫蓋情況；棚車的鉛封、車體、車門、車窗等有無異常狀態(tài)；罐車有無滲漏，頂蓋是否關(guān)好；超限貨物的裝載狀態(tài)是否符合掛運電報和記錄內(nèi)容。發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時處理，不能立即恢復時應(yīng)按規(guī)定編寫貨運記錄并通知車站甩車。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)3．摘掛列尾裝置主機列尾裝置由機車控制盒和列尾主機兩部分組成，其作用如下：（1）使機車乘務(wù)員準確掌握列車尾部風壓，確認列車完整；（2）列車主管因泄漏等原因風壓不足時，可直接向司機報警；（3）折角塞門意外關(guān)閉時，司機可直接操縱列尾裝置，制動停車；（4）可起列車標志作用，為接發(fā)列車人員確認列車完整提供條件。摘掛列尾裝置主機由列尾作業(yè)員負責。列車出發(fā)時：車站值班員在發(fā)車前20min通知列尾作業(yè)員列車車次、出發(fā)時分、車場股道和本務(wù)機車號碼；列尾作業(yè)員選用檢測合格的主機，打開電池開關(guān)推入充好電的電池，用其主要任務(wù)是：在列車尾部掛主機，連接制動主管填寫“列尾裝置運用登記表”，用確認儀輸入4位機車號，建立機車和列尾的一一對應(yīng)關(guān)系；按壓確認儀上的“機車鍵”確認鍵，按確認鍵（#鍵）確認，確保列車運行安全。列尾裝置主機配屬于固定的編組站，在固定的交路上運行，列車到達配屬站和列尾主機折返站時須拆解列尾主機，從配屬站和折返站出發(fā)時，須安裝列尾主機；列車在列尾裝置主機配屬站和折返站之間的技術(shù)站進行技術(shù)作業(yè)時，不更換列尾主機。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

4．檢查核對現(xiàn)車該項工作由外勤車號員負責，主要任務(wù)是檢查列車確報和現(xiàn)車是否相符。發(fā)現(xiàn)無改編中轉(zhuǎn)、部分改編中轉(zhuǎn)和到達解體列車不符應(yīng)及時報告站調(diào)并做好記錄，通知發(fā)車站；發(fā)現(xiàn)自編始發(fā)列車違編應(yīng)及時判明情況并通知站調(diào)糾正，確保出發(fā)列車的質(zhì)量。

5．車列交接辦理出發(fā)列車交接時，車號員根據(jù)“運統(tǒng)1”核對現(xiàn)車無誤后，連同一份“運統(tǒng)1”與機車乘務(wù)員當面辦理簽字交接。辦理到達列車交接時，機車乘務(wù)員確認列車完整后將列車交付車站到達場車號人員，發(fā)現(xiàn)不相符的情況應(yīng)立即通知有關(guān)車站處理。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

6．準備發(fā)車及發(fā)車出發(fā)列車的車列交接后，車站助理值班員將列車的有關(guān)情況通知司機，按規(guī)定簡略試風，確認具備發(fā)車條件后，直接向司機顯示發(fā)車信號。司機在確認發(fā)車條件具備后，根據(jù)信號的顯示起動列車。

（三）技術(shù)站貨物列車技術(shù)作業(yè)過程貨物列車、貨車在站辦理技術(shù)作業(yè)的項目、程序及時間標準分別稱為貨物列車和貨車的技術(shù)作業(yè)過程。技術(shù)站的貨物列車技術(shù)作業(yè)是在到達場、發(fā)車場或到發(fā)場完成的，由車站值班員負責組織指揮。作業(yè)人員要提前做好準備，加強與有關(guān)工種的協(xié)同配合，組織流水作業(yè)，避免作業(yè)中斷，壓縮各種等待時間，最大限度地組織平行作業(yè)，以減少作業(yè)延續(xù)時間，提高作業(yè)效率。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)1．自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程圖2-4-5

自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程1．自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)2．無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖2-3-5無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)思考題：無改編中轉(zhuǎn)列車在站進行技術(shù)作業(yè)時需要更換列尾主機嗎？3．部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖2-4-6

部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)4．到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程圖2-4-7到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)思考題：到達解體列車的列尾裝置主機拆解下來以后怎樣處置？

二、貨車在技術(shù)站的作業(yè)

（一）貨車按其在站作業(yè)性質(zhì)的分類貨車按在車站辦理的作業(yè)性質(zhì)不同，分為中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車。

1．中轉(zhuǎn)車中轉(zhuǎn)車是指在技術(shù)站中轉(zhuǎn)，不進行裝卸作業(yè)的貨車。按其在站有無調(diào)車作業(yè)，分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車。

（1）無調(diào)中轉(zhuǎn)車：無調(diào)中轉(zhuǎn)車指隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達、在本技術(shù)站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)后，隨原列車繼續(xù)運行的貨車。

（2）有調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在本站需要進行解、編作業(yè)的中轉(zhuǎn)貨車。

2．貨物作業(yè)車貨物作業(yè)車是指隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在車站進行貨物作業(yè)（卸車、裝車或倒裝）的貨車，也叫本站作業(yè)車。按其在車站完成裝卸作業(yè)的次數(shù)，可分為一次貨物作業(yè)車和雙重貨物作業(yè)車。

（1）一次貨物作業(yè)車：指在本站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

（2）雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后再裝車，進行兩次作業(yè)的貨物作業(yè)車。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

（二）貨車在站技術(shù)作業(yè)過程貨車在站辦理技術(shù)作業(yè)的項目、程序及時間標準稱為貨車的技術(shù)作業(yè)過程。1.無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨中轉(zhuǎn)列車到達車站，并隨原列車出發(fā)，因此它的技術(shù)作業(yè)過程。與所在列車在到發(fā)線上的作業(yè)過程相同。4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車隨無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)（在本例給出的三級三場編組站中，出發(fā)場外緣的幾條線路劃出作為通過車場，雙方向無改編中轉(zhuǎn)列車均在通過車場進行無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)。）思考題：如該站車場按順下行方向布局，指出下行和上行無調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的徑路。2．有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程圖2-4-8有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)3．本站作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖2-4-9一次貨物作業(yè)車在站的作業(yè)流程4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)4．雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程思考題：車站為什么應(yīng)當盡可能多地利用卸后空車組織貨車雙重作業(yè)？4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)圖2-4-10雙重貨物作業(yè)車在站的作業(yè)流程圖2-4-11雙重貨物作業(yè)車在三級三場站型編組站內(nèi)的走行徑路（圖中的數(shù)字對應(yīng)于圖2-4-10中的作業(yè)過程）4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)復習思考題1.按辦理作業(yè)的性質(zhì)，技術(shù)站到發(fā)的列車分為哪幾類？各需要在站辦理哪些作業(yè)？

2.按辦理作業(yè)的性質(zhì)，技術(shù)站到發(fā)的貨車分為哪幾類？各需要在站辦理哪些作業(yè)？3.什么是貨物列車和貨車在站的技術(shù)作業(yè)過程？車站制定技術(shù)作業(yè)過程的原則是什么？

4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)歡迎提問討論！Theend4項目2車站工作認知（3）貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)2022.95項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程鐵路行車組織項目2車站工作認知15分鐘小測驗5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程簡略回答下列問題：什么是鐵路非營業(yè)站，包括那些類型的車站？編組站的哪些作業(yè)屬于車站行車工作？貨車按在站辦理的作業(yè)性質(zhì)分為幾類？學習內(nèi)容學習任務(wù)5貨車集結(jié)過程一、貨車集結(jié)過程的基本概念；二、貨車集結(jié)時間的影響因素；三、減少貨車集結(jié)時間的措施。5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程

一、貨車集結(jié)過程的基本概念

1．貨車集結(jié)過程和貨車集結(jié)時間車站為編組某一到達站的出發(fā)車列（或車組），由于需要滿足列車重量標準或計長的要求，因而該到達站的出發(fā)車流要經(jīng)歷先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，這一過程稱為貨車集結(jié)過程。貨車在集結(jié)過程中消耗的時間，稱為貨車集結(jié)時間。

2.車列集結(jié)過程和車列集結(jié)時間貨車集結(jié)過程是按列車到達站進行的。從組成某一到達站出發(fā)車列的第一組貨車加入集結(jié)之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入集結(jié)過程時止，為車列的集結(jié)過程。該過程的延續(xù)時間，稱為車列集結(jié)期間。在車列集結(jié)過程中，組成該車列的所有貨車消耗的車小時，稱為該車列的貨車集結(jié)時間。5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程3.按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程和按車流的貨車集結(jié)過程貨車集結(jié)過程可分為按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程和按車流的貨車集結(jié)過程：按貨車進入調(diào)車場車輛集結(jié)線起算的貨車集結(jié)過程，稱為按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程。貨車集結(jié)過程也可按車流產(chǎn)生的時間起算，即按貨車到達車站（有調(diào)中轉(zhuǎn)車）或裝卸完畢（本站貨物作業(yè)車）的時間開始計算，稱為按車流的貨車集結(jié)過程。按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程反映任一時刻可用于編組列車的車流數(shù)量；而按車流的貨車集結(jié)過程不受車站作業(yè)調(diào)整和作業(yè)進度的影響，反映車站上車流的客觀集結(jié)情況。因而：編制階段計劃時，須采用按調(diào)車場的貨車集結(jié)過程；編制車站班計劃和查定車站技術(shù)作業(yè)標準時，則采用按車流的貨車集結(jié)過程。兩種貨車集結(jié)過程如圖2-5-1所示。

圖

2-5-1按調(diào)車場和按車流的貨車集結(jié)過程5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程貨車集結(jié)是貨車在站技術(shù)作業(yè)過程中的一項既不可缺少又屬于停留等待的特殊組成部分，且占有很大比重。有調(diào)中轉(zhuǎn)貨車在我國主要編組站的集結(jié)停留時間一般約占中轉(zhuǎn)車總停留時間的40%～50%。因而，研究分析貨車集結(jié)過程及其影響因素，從而采取有效措施縮短貨車集結(jié)時間對于加速車輛周轉(zhuǎn)具有重要意義。雙向編組站調(diào)車場內(nèi)集結(jié)待編的車流5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程

二、貨車集結(jié)時間的影響因素影響貨車集結(jié)時間的主要因素包括集結(jié)中斷的次數(shù)和延續(xù)時間、車組的大小和配合到達的程度等。圖2-5-2車組相等、均衡到達、無集結(jié)中斷的車列集結(jié)過程圖

。各到達車組車數(shù)相等、且到達間隔時間相同、無集結(jié)中斷的車列集結(jié)過程，如圖2-5-2所示。一個到達站出發(fā)車列全天的集結(jié)過程，在不發(fā)生集結(jié)中斷的情況下，全天消耗的貨車集結(jié)車小時如圖2-5-3，為：（車.h）可以看出：在車組均衡到達的條件下，集結(jié)某到達站的一個車列所消耗的貨車集結(jié)時間為圖2-5-3車組均衡到達、無集結(jié)中斷的集結(jié)過程5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程

1.車組大小不均等對貨車集結(jié)時間的影響如圖2-5-4所示，在車列集結(jié)期間和車組到達間隔時間相同的條件下車組大小不等時，大車組后到，特別是以大車組結(jié)束車列集結(jié)，可以有效地減少貨車集結(jié)時間。圖

2-5-4車組大小不均等對貨車集結(jié)時間的影響5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程2.車組到達時間間隔不均等對貨車集結(jié)時間的影響在車列集結(jié)期間相同、車組大小均等的條件下，組織車組在車列集結(jié)的后期集中到達能夠顯著地減少貨車集結(jié)時間，如圖2-5-5所示。圖2-5-5車組在車列集結(jié)后期集中到達對貨車集結(jié)時間的影響5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程

3.集結(jié)中斷對貨車集結(jié)時間的影響如果在編組列車時能夠?qū)⒛骋涣熊嚨竭_站的貨車全部掛走，即造成集結(jié)中斷，如圖2-5-6所示第1列和第3列編組后該線空線，則該到達站的貨車全天消耗的集結(jié)時間將會縮短，且集結(jié)中斷次數(shù)越多、中斷時間越長，則貨車集結(jié)時間越少。圖2-5-6集結(jié)中斷對貨車集結(jié)時間的影響5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程在日常運輸工作中，加強作業(yè)計劃，使大車組在車列集結(jié)后期集中到達和造成長時間集結(jié)中斷，對于縮短貨車集結(jié)時間會產(chǎn)生良好的綜合效果，如圖2-5-7。圖2-5-7造成集結(jié)中斷、組織車組配合到達對于貨車集結(jié)時間的綜合影響所以，通過運輸組織，一個列車到達站全天消耗的貨車集結(jié)時間通常小于12m，可按下式計算：--—貨車集結(jié)參數(shù)，是綜合反映鐵路車流組織水平的指標，(車.h/車)。5項目2車站工作認知（4）貨車集結(jié)過程由此可以得出以下結(jié)論：編組一個列車到達站全天所消耗的貨車集結(jié)時間由