高速鐵路概論目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)第四章高速鐵路信號(hào)與通信第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)一、高速鐵路列控系統(tǒng)（一）高速鐵路采用列控系統(tǒng)的必要性（二）列控系統(tǒng)發(fā)展概況1.法國(guó)U/T系統(tǒng)2.日本ATC系統(tǒng)3.德國(guó)LZB系統(tǒng)4.歐洲ETCS系統(tǒng)5.我國(guó)列控系統(tǒng)的發(fā)展概況CTCS是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(ChineseTrainControlSystem)的英文縮寫.按功能劃分了5個(gè)應(yīng)用等級(jí)，分別是CTCS-0級(jí)、CTCS-1級(jí)、CTCS-2級(jí)、CTCS-3級(jí)、CTCS-4級(jí)。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（三）列控系統(tǒng)的分類根據(jù)系統(tǒng)功能、人機(jī)分工和自動(dòng)化程度分類(1)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)。(2)鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)2.按人一機(jī)設(shè)備優(yōu)先等級(jí)分類(1)設(shè)備優(yōu)先的列控系統(tǒng)(2)人控優(yōu)先的列控系統(tǒng)。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)3.按控制模式劃分(1)階梯控制方式階梯控制方式又可分為出口檢查方式（滯后式控制）及入口檢查方式（提前式控制）兩種。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(2)速度一距離模式曲線控制方式。①分段速度一距離模式曲線控制。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)②連續(xù)速度一距離模式曲線控制。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)4.按照地—車信息傳輸方式劃分(1)點(diǎn)式列控系統(tǒng)(2)連續(xù)式列控系統(tǒng)(3)點(diǎn)連式列控系統(tǒng)點(diǎn)連式列控系統(tǒng)的控制原理如圖4-4所示。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（四）CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)由地面設(shè)備及車載設(shè)備兩大部分組成，如圖4-5所示第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)1.地面設(shè)備地面設(shè)備由ZPW-2000(UM)系列軌道電路、車站電碼化、應(yīng)答器和車站列控中心（包括地面電子單元LEU)等設(shè)備組成。2.車載設(shè)備車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC入軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動(dòng)接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。(1)安全計(jì)算機(jī)是ATP的核心。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(2)軌道電路信息接收單元(3)應(yīng)答器信息接收單元(4)制動(dòng)接口單元(5)記錄單元(6)人機(jī)界面(7)速度傳感器(8)軌道電路信息接收天線(9)應(yīng)答器信息接收天線(10)列車監(jiān)控裝置LK1第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)3.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的工作原理CTCS-2級(jí)采用連續(xù)速度—距離模式曲線控制。（五）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理1.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)可分為列控車載設(shè)備、地面設(shè)備、GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)四部分。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖4-6所示。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(1)列控車載設(shè)備①車載安全計(jì)算機(jī)(VC)②GSM-R無(wú)線通信單元(RTU)③軌道電路信息接收單元(TCR)④應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)⑤司法記錄單元(JRU)⑥人機(jī)界面(DMD）第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)(2)地面設(shè)備①無(wú)線閉塞中心CRBC)②列控中心(TCC)③應(yīng)答器④軌道電路第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)工作原理（六）列控系統(tǒng)功能1.安全防護(hù)2.人機(jī)界面3.檢測(cè)功能4.高可靠性和安全性第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（七）列控車載ATP設(shè)備工作模式1.完全監(jiān)控模式2.部分監(jiān)控模式3.調(diào)車模式4.引導(dǎo)模式5.目視行車模式6.待機(jī)模式7.隔離模式8.機(jī)車信號(hào)模式9.休眠模式第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)二、高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（一）高速鐵路采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的必然性繼電聯(lián)鎖相比，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)越性：(1)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善(2)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息扯極為豐富，通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、客運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)等聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各種信息共享，以使信號(hào)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作(3)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易千實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自檢測(cè)、自診斷以及遠(yuǎn)程診斷功能，并可對(duì)電子器件和信號(hào)系統(tǒng)的檢測(cè)及診斷情況給出必要的表示和打印，對(duì)操作人員的操作情況和設(shè)備工作情況進(jìn)行記錄、再現(xiàn)和打印(4)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與繼電聯(lián)鎖相比，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更合理第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（二）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展的概況德國(guó)高速鐵路(ICE)的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)西班牙高速鐵路ATCC系統(tǒng)法國(guó)TGV高速鐵路車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)意大利安薩爾多ACC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（四）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1.雙機(jī)熱備聯(lián)鎖系統(tǒng)雙機(jī)熱備聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-8所示。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.三取二聯(lián)鎖系統(tǒng)三取二聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-9所示。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)3.二乘二取二聯(lián)鎖系統(tǒng)二乘二取二聯(lián)鎖系統(tǒng)核心部件是二取二安全型CPU板，如圖4-10所示二乘二取二聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)三、高速鐵路行車指揮系統(tǒng)鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TrainoperationDispatchingCommandSystem,TDCS)調(diào)度集中系統(tǒng)(CentralizedTrafficControl,CTC)是在TDCS系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上增加了列車及調(diào)車進(jìn)路的自動(dòng)控制功能（一）CTC調(diào)度集中發(fā)展的概況1927年7月25日，第1套調(diào)度集中設(shè)備在美國(guó)紐約中央鐵路StanleyBerwick安裝使用。1972年，計(jì)算機(jī)輔助運(yùn)行控制系統(tǒng)(ComputeraidedTrafficControlSystem，簡(jiǎn)稱COMTRAC)投入使用第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)1980年，各國(guó)相繼研制出計(jì)算機(jī)化的調(diào)度集中系統(tǒng)，在德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家開始應(yīng)用。1992年，西班牙高速鐵路馬德里調(diào)度中心投入運(yùn)營(yíng)2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專線的調(diào)度集中系統(tǒng)開通使用。2003年，鐵道部推出的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)NewGenerationCTC(FZK-CTC)，即分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)（二）分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理1.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)總體構(gòu)成分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。調(diào)度中心子系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)圖如圖4-12所示，第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道組成，車站子系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)如圖4-13所示第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.分散自律系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理可以簡(jiǎn)單概括為：中心實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理、車站完成進(jìn)路自動(dòng)控制。（三）分散自律調(diào)度集中的控制方式及功能1.分散自律調(diào)度集中的控制方式中心控制方式。(2)車站調(diào)車操作方式(3)車站操作方式第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)2.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)功能(1)監(jiān)視信號(hào)設(shè)備和列車運(yùn)行，站間和區(qū)段透明。(2)追蹤列車運(yùn)行位置和到發(fā)時(shí)刻，描繪實(shí)績(jī)運(yùn)行圖。(3)輔助編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。(4)通過(guò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)向車站下達(dá)計(jì)劃和調(diào)度命令。(5)通過(guò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線通信向機(jī)車下達(dá)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)單、行車憑證和進(jìn)路預(yù)報(bào)等信息。(6)自動(dòng)編制車站行車日志。(7)追蹤列車編組狀態(tài)。(8)遙控車站聯(lián)鎖設(shè)備。(9)自律機(jī)自主控制列車進(jìn)路。(10)自律機(jī)根據(jù)機(jī)車請(qǐng)求和列車運(yùn)行狀況，自主控制調(diào)車進(jìn)路。(11)實(shí)現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登錄、銷記。(12)具有完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)四、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是對(duì)各種信號(hào)設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)不良及時(shí)給出報(bào)警提示的監(jiān)測(cè)設(shè)備的統(tǒng)稱，是保證行車安全的重要行車設(shè)備之一五、電源系統(tǒng)電源設(shè)備為聯(lián)鎖、列控、CTC車站設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)、ZPW-2000A系統(tǒng)等設(shè)備統(tǒng)一供電，并具備自診斷及監(jiān)測(cè)報(bào)警功能，并與信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)交換信息，電源系統(tǒng)采用模塊化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，可適應(yīng)各種現(xiàn)場(chǎng)負(fù)荷種類及容量規(guī)格的需要。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)六、維護(hù)管理維護(hù)管理的目標(biāo)2.維護(hù)管理的工作制度3.系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)管理(1)系統(tǒng)設(shè)備的管理(2)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)4.系統(tǒng)設(shè)備結(jié)合部的管理5.故障處理6.檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析管理7.網(wǎng)絡(luò)安全管理8.建立完善的技術(shù)支持體系9.軟件維護(hù)10.維護(hù)管理的考核—感謝您的觀看THANKS—高速鐵路概論目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動(dòng)車組第六章高速鐵路動(dòng)車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運(yùn)輸組織04第四章高速鐵路信號(hào)與通信08第八章磁懸浮鐵路。第一節(jié)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)第四章高速鐵路信號(hào)與通信第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)一、概述（一）鐵路專用通信系統(tǒng)鐵路通信系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，在鐵路運(yùn)輸中起著神經(jīng)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的作用。它主要完成以下任務(wù)：保證指揮列車運(yùn)行的各種調(diào)度指揮命令信息的及時(shí)傳輸(2)為旅客提供服務(wù)的各種通信(3)為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提高通信條件第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（二）鐵路現(xiàn)代通信技術(shù)從功能上來(lái)講，其可分為應(yīng)用層、業(yè)務(wù)層及傳送層，如圖4-14所示。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)二、高速鐵路通信系統(tǒng)（一）高速鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)要求高速鐵路列車運(yùn)行速度高達(dá)300~350km/h，對(duì)通信系統(tǒng)要求如下。(1)通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，以保證列車的高速、安全運(yùn)行。(2)通信系統(tǒng)應(yīng)具有高效率，以保證行車調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)管理及旅客服務(wù)系統(tǒng)高效工作。(3)通信系統(tǒng)應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高級(jí)自動(dòng)化的通信、指揮、控制及信息系統(tǒng)。(4)通信系統(tǒng)應(yīng)與計(jì)算機(jī)結(jié)合，形成現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)系統(tǒng)。(5)通信系統(tǒng)應(yīng)完成多種信息的傳輸和提供多種通信服務(wù)。除語(yǔ)音信息的傳輸之外，高速鐵路通信中還有大量的非話業(yè)務(wù)，如數(shù)據(jù)、圖像、監(jiān)控信號(hào)的傳輸與處理。(6)移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、微波中繼通信、室內(nèi)無(wú)線通信等將與光纖通信、程控交換等多種通信方式結(jié)合，形成統(tǒng)一的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（二）高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)通信需求業(yè)務(wù)的多樣化，并且數(shù)據(jù)及圖像成為主要業(yè)務(wù)(2)根據(jù)各專業(yè)提供的業(yè)務(wù)需求，通信網(wǎng)應(yīng)提供基本通信業(yè)務(wù)，保證高速鐵路運(yùn)輸指揮基本需要的通信業(yè)務(wù)，包括調(diào)度、公務(wù)、移動(dòng)通信、會(huì)議電視等。(3)承載業(yè)務(wù)包括信號(hào)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、綜合（視頻）監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)等信息應(yīng)用系統(tǒng)的承載與互連。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(4)傳輸系統(tǒng)為所有通信業(yè)務(wù)提供傳輸服務(wù)，以滿足承載語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像傳輸需要。(5)數(shù)據(jù)網(wǎng)對(duì)不涉及行車安全、資金安全的數(shù)據(jù)、圖像業(yè)務(wù)提供路由、交換等功能，以滿足旅客服務(wù)、各類視頻監(jiān)控以及信息化其他相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)等對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的處理需要。(6)調(diào)度通信系統(tǒng)為提供數(shù)字化調(diào)度通信業(yè)務(wù)，滿足調(diào)度通信、專用通信、站場(chǎng)通信、站間通信業(yè)務(wù)的需要，并可與GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)有線、無(wú)線用戶的統(tǒng)一調(diào)度。(7)專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（同址雙網(wǎng)或交織冗余網(wǎng)絡(luò)）提供無(wú)線移動(dòng)公務(wù)通信、無(wú)線列車調(diào)度指揮功能，并為列車控制等系統(tǒng)提供無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸通道。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（三）高速鐵路信號(hào)專用通信系統(tǒng)1.區(qū)段數(shù)據(jù)通信2.區(qū)間通信區(qū)間通信主要包括以下內(nèi)容：(1)車站信號(hào)室之間，車站信號(hào)室與區(qū)間信號(hào)室之間，區(qū)間信號(hào)室之間列控安全數(shù)據(jù)傳輸。(2)區(qū)段聯(lián)鎖系統(tǒng)主站與相鄰從站或區(qū)間渡線控制點(diǎn)之間的安全數(shù)據(jù)傳輸。(3)天氣、地震、線路安全監(jiān)測(cè)站與站終端的數(shù)據(jù)傳輸。(4)列車軸溫監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)傳輸。(5)電力遙控終端數(shù)據(jù)傳輸。(6)區(qū)間工務(wù)人員及應(yīng)急搶險(xiǎn)通信。(7)常設(shè)線路監(jiān)視系統(tǒng)及救災(zāi)監(jiān)視用圖像傳輸。(8)通信、信號(hào)維護(hù)用通信通道等。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)3.高速列車無(wú)線數(shù)據(jù)通信高速列車無(wú)線數(shù)據(jù)通信具體包括如下內(nèi)容：文本方式的調(diào)度命令。(2)車次號(hào)、列車速度、列車位置核查。(3)列車運(yùn)行時(shí)的安全狀態(tài)。(4)車輛維修信息。(5)旅客服務(wù)信息等。4.專用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)三、高速鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)(GSM-R)（一）我國(guó)GSM-R建設(shè)的必然性1.GSM-R的起源2.我國(guó)鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀3.鐵路新業(yè)務(wù)的需求(1)客運(yùn)專線的業(yè)務(wù)需求(2)貨運(yùn)專線機(jī)車同步操控信息傳送業(yè)務(wù)。(3)車地信息化數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?4)有線、無(wú)線調(diào)度兩網(wǎng)融合的需求。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（二）GSM-R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)1.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)(1)移動(dòng)交換子系統(tǒng)(SSS)。①移動(dòng)業(yè)務(wù)交換中心(MSC)②拜訪位置寄存器(VLR)③歸屬位置寄存器(HLR)④鑒權(quán)中心(AuC)⑤互連功能單元(IWF)⑥組呼寄存器(GCR)⑦短消息服務(wù)中心(SMSC)⑧確認(rèn)中心(AC)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(2)移動(dòng)智能網(wǎng)子系統(tǒng)(IN)。(3)通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)(GPRS)。①GPRS支持節(jié)點(diǎn)(SGSN)②網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(diǎn)(GGSN)③域名服務(wù)器(DNS)④認(rèn)證服務(wù)器(RADIUS)⑤分組控制單元(PCU)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)2.基站子系統(tǒng)3.運(yùn)行與支持子系統(tǒng)4.終端設(shè)備第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)（三）GSM-R系統(tǒng)功能1.GSM-R系統(tǒng)業(yè)務(wù)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)2.業(yè)務(wù)類型(1)語(yǔ)音業(yè)務(wù)(2)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)(3)基本業(yè)務(wù)。①功能尋址業(yè)務(wù)②功能號(hào)表示③基于位置尋址業(yè)務(wù)④接入矩陣第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(4)擴(kuò)展業(yè)務(wù)①基于位置的呼叫限制業(yè)務(wù)②自動(dòng)獲取調(diào)度中心的IP地址業(yè)務(wù)③短信的智能業(yè)務(wù)。3.鐵路應(yīng)用(1)區(qū)間移動(dòng)通信。(2)尾部風(fēng)壓檢測(cè)第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(3)在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，GSM-R系統(tǒng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)車、地之間信息的傳輸，如圖4-18所示與傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比，無(wú)線列控系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)。①實(shí)現(xiàn)了車—地信息的雙向傳輸。②去掉了大量分布于沿線的軌旁設(shè)備。③信息傳送內(nèi)容愈加豐富。④列車控制曲線為圓滑曲線。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(4)在機(jī)車同步操控中，GSM-R實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)與從控機(jī)的通信及控制命令的實(shí)時(shí)傳送，使它們置于同步或獨(dú)立工況，如圖4-19所示。第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)(5)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信息傳送的要求有調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單、車次號(hào)校核等。(6)旅客業(yè)務(wù)（四）國(guó)內(nèi)外GSM-R建設(shè)的概況意大利全國(guó)鐵路線路總長(zhǎng)20000多km,GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋7500km。瑞士全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)5000km，全部被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋法國(guó)全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)31724km,14000km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋瑞典全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)10216km,7500km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋荷蘭全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)2800km，全部被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋第二節(jié)高速鐵路通信系統(tǒng)英國(guó)全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)22000km,16000km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋西班牙全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)12303km,6000km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋比利時(shí)全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)3410km,3025km被GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋挪威全國(guó)鐵路線總長(zhǎng)40