氣門組的構造與檢修本節(jié)內(nèi)容CONTENTS氣門組的構造01氣門組的檢驗與維修0201氣門組的構造（一）氣門（二）氣門座（三）氣門導管（四）氣門油封（五）氣門彈簧（六）氣門彈簧座和鎖片一、氣門組的構造氣門組的組成進、排氣門及分解圖（一）氣門汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構成。①氣門頭部分類：氣門頂面對有平頂、凸頂和凹頂?shù)刃螤?。應用：目前應用最多的是平頂氣門。凹頂氣門頭部與氣門桿有較大的過渡圓弧，用作進氣門時，可以減小進氣阻力，其受熱面積大，不適合作排氣門。一、氣門組的構造——氣門一、氣門組的構造——氣門②氣門桿部氣門桿表面：磨光，與氣門導管保持正確的配合間隙。桿末端結構：隨彈簧座固定方式不同空心桿身：鈉冷氣門（奔馳190，尼桑SR）氣門錐角定義：氣門錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。常用的氣門錐角為30°和45°。氣門錐角的作用：①提高密封性和導熱性；②氣門落座有自動定位作用；③避免使氣流拐彎過大而降低流速。④有了錐角，氣門落座時能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。一、氣門組的構造——氣門進排起門頭部的大小一、氣門組的構造——氣門（1）凡是進氣門和排氣門數(shù)量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大15%~30%一般的發(fā)動機：一進一排三氣門發(fā)動機：兩進一排四氣門發(fā)動機：兩進兩排（2）凡是進氣門數(shù)比排氣門數(shù)多的發(fā)動機，排氣門頭部直徑總是比進氣門大五氣門發(fā)動機：每缸三進兩排（二）氣門座一、氣門組的構造——氣門座作用：

與氣門頭部一起對汽缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。類型：一種是在汽缸蓋上直接鏜出，一種是單獨制成氣門座圈，以一定的過盈量鑲嵌在汽缸蓋的座孔中。氣門座圈采用的材料：

合金鑄鐵、鐵基粉末冶金或奧氏體鋼等材料制成。氣門座圈（二）氣門座一、氣門組的構造——氣門座氣門接觸面接觸面寬度應保持為1.0－1.4mm接觸面寬度大：有利于氣門散熱，不利于氣門密封。接觸面寬度小：有利于氣門密封，不利于氣門散熱。（三）氣門導管一、氣門組的構造——氣門導管作用：對氣門的運動起導向作用，以保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座正確貼合。導熱散熱。工作條件：工作溫度高，潤滑不良。工作要求：要求耐磨性好，導熱性好，加工性好氣門座圈采用的材料：

含石墨較多的灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金。氣門導管的定位：氣門導管（四）氣門油封一、氣門組的構造——氣門油封作用：防止發(fā)動機機油進入汽缸（五）氣門彈簧一、氣門組的構造——氣門彈簧作用：使氣門自動回位關閉，保證氣門與氣門座緊密貼合，并吸收慣性力，使傳動件不相互脫離。類型：普通螺旋彈簧雙彈簧（防止發(fā)動機高速運轉時氣門振動）不等節(jié)距彈簧（對稱型、非對稱型）【注意】：非對稱型不等螺距彈簧在安裝時，應使節(jié)距寬的一端位于上方。（五）氣門彈簧一、氣門組的構造——氣門彈簧避免共振的措施：提高氣門彈簧固有振動頻率采用不等螺距彈簧采用雙氣門彈簧（五）氣門彈簧一、氣門組的構造——氣門彈簧安裝注意事項：雙氣門彈簧：兩彈簧旋向應當相反不等螺距彈簧：螺距較小的一頭朝向氣缸蓋（六）氣門彈簧座和鎖片一、氣門組的構造——氣門彈簧座和鎖片02氣門組的檢驗與維修（一）氣門的檢修（二）氣門座的檢修（三）氣門導管的檢修（四）氣門彈簧的檢修二、氣門組的檢驗與維修氣門與氣門座的配合要求①

氣門與氣門座密封錐面角度應一致。②氣門與氣門座的密封帶位置在中部靠里。③

氣門與氣門座的密封帶寬度一般為1~2.5mm。④氣門密封錐面與桿部的同軸度誤差和氣門座與導管的同軸度誤差應不大于0.05mm。⑤氣門桿與導管的配合間隙應符合原廠規(guī)定。二、氣門組的檢驗與維修——氣門的檢修氣門的檢修的原因：主要是檢驗氣門桿的彎曲變形（一）氣門的檢修二、氣門組的檢驗與維修——氣門的檢修氣門工作錐面磨損或燒蝕，需要在氣門光磨機上進行修磨，修磨需在桿部較正后進行。氣門出現(xiàn)下列耗損之一應予換新。1）載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損。2）氣門頭圓柱面的厚度小于0.8mm。3）氣門尾端的磨損大于0.5mm。4）當氣門桿的直線度誤差大于0.06mm時，應予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。（一）氣門的檢修二、氣門組的檢驗與維修——氣門座的檢修氣門密封性檢查：氣門氣門座維修之后要進行密封性檢查，其方法如下：（1）劃線法（2）拍擊法（3）涂紅丹油（4）滲油法（二）氣門座的檢修二、氣門組的檢驗與維修——氣門座的檢修氣門座的鑲換：將檢查合格的氣門座圈進行冷卻10分鐘以上，同時加熱承孔，然后在氣門座外側涂上密封膠，將氣門座壓入承孔。氣門座的修理：氣門座松動、氣門座耗損嚴重，或氣門下沉大于2mm，應更換氣門座圈。常用的修復方法是鉸削和磨削，如圖3-13所示。（二）氣門座的檢修二、氣門組的檢驗與維修——氣門導管的檢修氣門導管的修理：氣門導管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應更換氣門導管。檢查氣門導管磨損量的檢修有以下兩種方法：（三）氣門導管的檢修二、氣門組的檢驗與維修——氣門彈簧的檢修氣門彈簧的自由長度用游標卡尺測量，其自由長度不小于標準長度的10%。氣門彈簧的軸線與端面應垂直，