高級運輸經(jīng)濟-高級經(jīng)濟《運輸實務》預測試卷2單選題（共59題，共59分）(1.)在空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于符合某一要求的運輸潛力值的中心城市便可確定為（江南博哥）()。A.運輸通道節(jié)點B.運輸量C.輸入量D.關(guān)鍵線路正確答案：A參考解析：本題考查空間運輸聯(lián)系定量分析法。在空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力大于或等于某一確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點。(2.)空間運輸聯(lián)系定量分析法中，所有運輸潛力值()此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。A.一定大于B.一定等于C.一定小于D.一定不小于正確答案：D參考解析：根據(jù)運輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點連接起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。(3.)交通運輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運輸活動中的具體化，其負外部性可用()來衡量。A.外部成本B.外部效應C.內(nèi)部成本D.內(nèi)部效應正確答案：A參考解析：交通運輸在滿足人們生產(chǎn)和生活需要的同時，也給經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來負面影響，如噪聲、污染、擁擠、交通事故等，這些都是交通運輸(負)外部性的具體表現(xiàn)。衡量交通運輸?shù)呢撏獠啃钥梢杂猛獠砍杀具@一概念。(4.)下列關(guān)于鐵路運輸成本費用預測的內(nèi)容，說法錯誤的是()。A.預測成本費用計劃各項指標的平均水平B.預測采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等對成本費用的影響C.預測價格、運量等因素變化對成本費用的影響D.成本費用的變化受多項因素的影響，包括外部的不可控因素以及內(nèi)部的可控因素正確答案：A參考解析：A項，鐵路運輸成本費用預測的內(nèi)容之一是預測成本費用計劃各項指標的總體水平，根據(jù)成本費用計劃中各項運量指標、機車車輛運用指標、設(shè)備運用和檢修工作量指標等，測算運輸總支出、單位成本以及有關(guān)成本費用指標水平。(5.)下列關(guān)于民航貨物運輸質(zhì)量及需求特性的說法，錯誤的是()。A.從硬性技術(shù)和設(shè)施、設(shè)備角度而言，顧客需求的重點是安全性B.對航空運輸服務，顧客認為影響其服務質(zhì)量的重要因素包括服務人員的熱情、友好、專業(yè)、文化C.影響貨主選擇運輸方式的重要因素依次為：速度、價格、準時交貨、可靠性、良好貨物跟蹤機制等D.服務是指為滿足顧客的需求，供方和顧客之間接觸的活動以及供方內(nèi)部活動產(chǎn)生的結(jié)果正確答案：C參考解析：通過對貨主、貨代公司的調(diào)查及有關(guān)資料的分析，影響貨主選擇運輸方式的重要因素依次為：價格、速度、準時交貨、可靠性、良好的貨物跟蹤機制等。(6.)關(guān)于短期內(nèi)的總成本函數(shù)，下列表達式正確的是()。A.總成本＝固定成本+邊際成本B.總成本＝固定成本+邊際成本×業(yè)務量C.總成本＝變動成本+邊際成本D.總成本＝變動成本+邊際成本×業(yè)務量正確答案：B參考解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。成本函數(shù)為：總成本TC＝固定成本FC＋變動成本VC＝固定成本FC＋單位變動成本UVC×業(yè)務量Q。(7.)供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運輸市場供求決定()。A.運輸需求量B.運輸供給量C.運輸市場價格D.運輸供求平衡狀況正確答案：C參考解析：供求規(guī)律是反映價格和供求之間的關(guān)系。它表明了市場供求決定了市場的價格。反過來，市場價格又決定市場供求。自發(fā)調(diào)節(jié)社會勞動在各生產(chǎn)部門之間的分配比例，使市場供求不斷從不平衡趨于平衡。(8.)運輸需求主體、運輸供給主體、運輸市場中間商共同構(gòu)成()。A.運輸市場客體B.運輸市場主體C.運輸市場實體D.運輸市場載體正確答案：B參考解析：運輸市場主體由運輸供給者、運輸需求者和運輸市場中間商所構(gòu)成。(9.)A.0.348；0.484B.0.348；0.516C.0.625；0.516D.0.625；0.484正確答案：B參考解析：按提供座位比例測算的市場占有率為：甲公司市場占有率=200×4/(200×4+150×10)=800/2300=0.348；乙公司市場占有率=150×10/(200×4+150×10)=1500/2300=0.652；按航班相對吸引力測算的市場占有率為：甲公司市場占有率=200×4×1/(200×4×1+150×10×0.5)=800/1550=0.516；乙公司市場占有率=150×10×0.5/(200×4×1+150×10×0.5)=750/1550=0.484。(10.)航班計劃是規(guī)定()飛行的計劃。A.正班B.加班C.包機D.公務正確答案：A參考解析：航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起降時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航班運輸生產(chǎn)計劃和航站吞吐量計劃的基礎(chǔ)。(11.)下列各項屬于感覺性公害的是()。A.大氣污染B.噪聲污染C.水污染D.固體廢棄物污染正確答案：B參考解析：噪聲污染是指因人類生產(chǎn)、生活活動使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺性公害，它影響人們的學習、工作和休息，損害人們的聽覺，甚至導致噪聲性耳聾。(12.)運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進的經(jīng)濟增長方式，要著重將運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式()。A.由封閉型向開放型轉(zhuǎn)變B.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變C.由計劃型向市場型轉(zhuǎn)變D.由單一型向多元型轉(zhuǎn)變正確答案：B參考解析：運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進的經(jīng)濟增長方式，將運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。具體包括：①關(guān)注運輸業(yè)投資與國民經(jīng)濟總投資的比例關(guān)系，強調(diào)運輸先行，避免運輸業(yè)投資偏低；②關(guān)注運輸業(yè)內(nèi)部的投資比例，集中力量加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。(13.)運輸活動不可能局限于某一車間或地點，體現(xiàn)了運輸生產(chǎn)的()。A.派生性B.同一性C.開放性D.無形性正確答案：C參考解析：運輸生產(chǎn)過程具有開放性，它是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，這種特點決定了運輸生產(chǎn)活動不可能局限往某一車間或地點，運輸生產(chǎn)滲透到社會經(jīng)濟的各個方面。(14.)運輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和()。A.運輸設(shè)備B.運輸站場C.運輸線路D.運輸環(huán)境正確答案：A參考解析：運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件依據(jù)可移動性區(qū)分為：①運輸基礎(chǔ)設(shè)施，指固定在特定空間位置的建筑物，包括運輸線路、運輸場站及與之密切相關(guān)的導航、通信和管制等設(shè)施；②運輸設(shè)備，是用于水平和垂直運動的各種設(shè)備，包括各類船舶、汽車、飛機、列車及搬運裝卸設(shè)備等。(15.)企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A.集成物流系統(tǒng)B.宏觀物流系統(tǒng)C.微觀物流系統(tǒng)D.綜合物流系統(tǒng)正確答案：C參考解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂購處理等活動的集成和聯(lián)系，以實現(xiàn)快速反應、相對均衡等企業(yè)物流高效率運轉(zhuǎn)。(16.)第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過()將這個過程集成起來，為顧客提供最佳的增值服務。A.電子政務B.流程再造C.電子商務D.網(wǎng)絡(luò)工程正確答案：C參考解析：第四方物流是一個供應鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值，第四方物流使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務得以實現(xiàn)。第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，通過電子商務將這個過程集成起來。(17.)凈現(xiàn)值是減少項目在整個使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按()逐年分別折算到基準年，然后求和。A.實際利率B.股本C.名義利率D.折現(xiàn)率正確答案：D參考解析：(18.)某公司某型飛機計劃期初有20架，計劃三月份增加2架，七月份報廢2架，9月份再增加7架，年末在冊飛機架數(shù)為27架，則該公司該型飛機年平均在冊飛機架數(shù)是()架。A.20B.22C.23D.24正確答案：C參考解析：(19.)某種運輸方式的價格與其替代運輸方式的需求量的變化方向()。A.相反B.相同C.不相關(guān)D.不確定正確答案：B參考解析：一般來說，在運輸供給量不變的情況下，某種運輸方式價格高，其本身的需求量將減少，而替代運輸方式的需求量將上升；反之，某種運輸方式價格的降低，將導致替代運輸方式的需求量下降。即某種運輸方式的價格與其替代運輸方式的需求量的變化方向是相同的。(20.)第三方物流市場定價一般是采用()。A.成本加成法B.運輸距離定價法C.關(guān)鍵因素定價法D.效益成本定價法正確答案：A參考解析：第三方物流市場定價一般是采用成本加成法，依據(jù)合作對象、客戶行業(yè)、服務內(nèi)容、業(yè)務規(guī)模、合同期限等因素綜合確定。(21.)在充分競爭條件下，運輸能力富裕的運輸方式需求價格彈性表現(xiàn)為()。A.完全無彈性B.單位彈性C.富有彈性D.缺乏彈性正確答案：C參考解析：不同運輸市場上客貨運輸?shù)男枨髲椥杂泻艽蟛顒e，還表現(xiàn)在彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。對能力緊張的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性雖然較小，運價變動尤其是運價提高對需求影響不大；而能力富裕的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性就較大。(22.)某機型飛機的站位基準點位于飛機機鼻(即機頭)前方6米處，平衡基準點位于26.67站位米，平均空氣動力弦的長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米。已經(jīng)計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米，則飛機起飛重心的位置為()％MAC。A.15.0B.17.5C.20.67D.27.8正確答案：D參考解析：(23.)空車走行率以及相關(guān)指標的變化對運輸企業(yè)單位運輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計算單位運輸支出變化率的公式是()。A.B.C.D.正確答案：A參考解析：(24.)在其他條件不變的情況下，運輸距離增加，運輸支出總額()。A.增加B.減少C.保持不變D.先減少后增加正確答案：A參考解析：按照運輸作業(yè)過程，運輸支出可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。由于始發(fā)到達作業(yè)費與運輸距離的長短無關(guān)，所以當運輸距離增加時，運輸支出總額會隨之增加。(25.)按照我國產(chǎn)業(yè)分類標準，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A.公用事業(yè)部門B.商業(yè)部門C.服務部門D.流通部門正確答案：D參考解析：運輸業(yè)的服務特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)(包括林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)等)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)(包括采掘業(yè)、制造業(yè)、自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣等)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國的實際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務兩大部門，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。(26.)鐵路在()運輸市場上的份額相對穩(wěn)定。A.零擔B.集裝箱C.“白貨”D.大宗貨物正確答案：D參考解析：鐵路在大宗貨物運輸方面占有比較明顯的優(yōu)勢，在零擔、集裝箱運輸上與公路爭奪比較激烈?？偟膩砜矗F路在大宗貨物運輸市場上的份額相對穩(wěn)定，而在零擔、集裝箱市場上與公路競爭比較激烈。(27.)第三方物流服務提供的主體是()。A.最終用戶B.貨主C.生產(chǎn)者自身D.第三方正確答案：D參考解析：第三方物流服務提供的主體是第三方，既非生產(chǎn)者自身或貨主，也非最終用戶，它所提供的產(chǎn)品不是自己所有的。這就是第三方物流最基本的含義，即第三方物流經(jīng)營主體。因而，企業(yè)的自營物流不屬于第三方物流。(28.)運輸市場當事人之間的意志關(guān)系，實質(zhì)上是一種()關(guān)系。A.權(quán)利義務B.權(quán)責C.經(jīng)濟權(quán)利D.法律正確答案：C參考解析：對于運輸勞務或其他形式的運輸服務，其本身不會產(chǎn)生自動的交換關(guān)系，它們僅是市場的交換關(guān)系得以產(chǎn)生的媒介或市場交換行為的載體。市場交換關(guān)系的產(chǎn)生，都是市場行為主體意志的體系。這種意志體現(xiàn)是以不同的物質(zhì)利益為客觀基礎(chǔ)的權(quán)利反映。因此，運輸市場當事人之間的意志關(guān)系，實質(zhì)上是一種經(jīng)濟權(quán)利關(guān)系。(29.)列車服務旅客投訴屬于旅客列車服務考核指標中的()。A.數(shù)量指標B.安全正點指標C.經(jīng)濟性指標D.服務綜合指標正確答案：D參考解析：旅客列車服務考核指標分為數(shù)量指標和質(zhì)量指標，其中，質(zhì)量指標可分為：①安全、正點指標；②經(jīng)濟性指標；③服務綜合指標。服務綜合指標包括：①列車服務旅客滿意率；②列車服務旅客投訴；③車容衛(wèi)生評價等級；④飲食供應及供水評價等級；⑤列車廣播服務評價等級；⑥列車乘務員服務標準化作業(yè)考核平均成績。(30.)形成區(qū)域經(jīng)濟的階段是運輸發(fā)展的()階段。A.點B.線C.網(wǎng)D.高度優(yōu)先連接正確答案：C參考解析：運輸發(fā)展的“網(wǎng)”階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當高度，形成區(qū)域經(jīng)濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸網(wǎng)。這種運輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)接起來，形成內(nèi)地中心。當內(nèi)地中心位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。(31.)外部性的解決方法是()。A.協(xié)調(diào)發(fā)展B.外部成本內(nèi)部化C.消除外部成本D.忽視外部成本正確答案：B參考解析：外部性的解決方法是外部成本內(nèi)部化。當發(fā)生外部經(jīng)濟時，私人利益小于社會收益阻礙了私人在此領(lǐng)域的投資，其投資量遠遠小于社會需求?？梢酝ㄟ^政府干預和控制來解決環(huán)境問題，也可基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。這些方法的共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進經(jīng)濟當事人為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。(32.)運量增加，運輸總支出()。A.增加B.減少C.不變D.無法判斷正確答案：A參考解析：從較長時期看，隨著運量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運輸總支出也是如此，但是單位運輸支出會下降。(33.)旅客乘飛機時，交運行李的體積不超過()厘米。A.60×60×100B.40×60×100C.20×40×55D.10×40×55正確答案：B參考解析：每件托運行李的長、寬、高不得超過100厘米、60厘米、40厘米。超過體積或重量的行李，應作為貨物運輸。(34.)運輸企業(yè)的營銷規(guī)劃同樣是一種管理程序，它的目標是()。A.運輸企業(yè)健康發(fā)展B.形成和開拓企業(yè)的業(yè)務和產(chǎn)品，以期獲得目標利潤C.降低運輸成本D.改善運輸服務正確答案：B參考解析：運輸企業(yè)的營銷規(guī)劃同樣是一種管理程序，它的目標是形成和開拓企業(yè)的業(yè)務和產(chǎn)品，以期獲得目標利潤。營銷規(guī)劃的宗旨是使運輸企業(yè)能夠健康發(fā)展，并能促進其業(yè)務不斷增長。(35.)下列關(guān)于運輸供給的表述錯誤的是()。A.從動態(tài)的角度來講，運輸供給是指運輸經(jīng)營者向運輸市場提供運輸服務的過程B.運輸供給必須具備兩個條件，即運輸經(jīng)營者具有出售運輸服務的愿望和運輸服務的能力C.運輸供給的自愿性是運輸經(jīng)營者追求自身經(jīng)濟利益的必然要求D.除了賣者自愿外，運輸供給還包括賣者能夠提供相關(guān)的運輸服務正確答案：C參考解析：C項，運輸供給的有償性是運輸經(jīng)營者追求自身經(jīng)濟利益的必然要求。(36.)()是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。A.中長期計劃B.年度計劃C.生產(chǎn)計劃D.作業(yè)計劃正確答案：A參考解析：按計劃期的長短分類，企業(yè)經(jīng)營計劃可分為：中長期計劃、年度計劃和作業(yè)計劃。其中，中長期計劃是計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。年度計劃是計劃期為一年的計劃。作業(yè)計劃是用以指導和組織日常生產(chǎn)經(jīng)營活動的計劃，是年度計劃的執(zhí)行計劃。(37.)運輸生產(chǎn)開始之時，也是運輸消費開始之時，而運輸生產(chǎn)過程結(jié)束，運輸?shù)南M過程也結(jié)束，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的()。A.不可感知性B.不可分離性C.不可貯藏性D.缺乏所有權(quán)正確答案：B參考解析：運輸?shù)纳a(chǎn)具有一定的特殊性，那就是運輸?shù)纳a(chǎn)與消費過程在時間上完全融合在一起，無法分離。運輸生產(chǎn)開始之時，也是運輸消費開始之時，而運輸生產(chǎn)過程結(jié)束，運輸?shù)南M過程也告結(jié)束。運輸?shù)纳a(chǎn)者和消費者同樣不可分離，它們必須相互作用和聯(lián)系才能使生產(chǎn)和消費順利完成。(38.)關(guān)于水運航線，下列說法錯誤的是()。A.水運航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成B.以通航木排為主的是木排航道C.以通航內(nèi)河運輸船舶為主的是內(nèi)河航道D.海輪航道主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運河正確答案：D參考解析：水運航線由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的是木排航道；以通航內(nèi)河運輸船舶為主的是內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運河；以通航海輪為主的是海輪航道。(39.)在供應鏈管理中，采購和生產(chǎn)決策屬于()層面的決策。A.戰(zhàn)略B.戰(zhàn)術(shù)C.作業(yè)D.操作正確答案：B參考解析：供應鏈管理中的問題包括：①戰(zhàn)略的問題，包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策；②戰(zhàn)術(shù)層的決策，包括采購和生產(chǎn)決策，庫存策略和運輸策略；③作業(yè)層面上，包括日?；顒拥臎Q策，如計劃、估計備貨期、安排運輸路線、裝車等。(40.)聯(lián)合運輸()。A.只能是多種運輸方式的銜接B.只能是多個經(jīng)營者的銜接C.可以是多個經(jīng)營者的銜接，但只能是一種運輸方式D.可以是多個經(jīng)營者，也可以是多種運輸方式的銜接正確答案：D參考解析：聯(lián)合運輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括：①貨物全程運輸中使用兩種或兩種以上運輸方式的運輸銜接；②貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯?；③貨物全程運輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；④貨物全程運輸中所涉及的貨物生產(chǎn)、供應、運輸、銷售企業(yè)運輸?shù)倪\輸協(xié)作組織。(41.)關(guān)于我國鐵路的權(quán)益性融資方式，下列說法錯誤的是()。A.鐵路權(quán)益性融資主要包括政府投資和其他投資主體投資B.鐵路可以采用地方財政投資形式C.國家財政對鐵路的投資形式，主要有中央財政直接投資、國債資金和國家轉(zhuǎn)貸資金D.鐵路自有資金不包括鐵路盈利形成的資金正確答案：D參考解析：D項，鐵路自有資金包括鐵路固定資產(chǎn)折舊等形成的專項資金、資產(chǎn)變現(xiàn)資金和鐵路盈利形成的資金。(42.)物流業(yè)是屬于()的范疇，是后勤、供應和服務性的行業(yè)。A.第一產(chǎn)業(yè)B.第二產(chǎn)業(yè)C.第三產(chǎn)業(yè)D.消費產(chǎn)業(yè)正確答案：C參考解析：物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應和服務性的行業(yè)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務活動的要求來說，必須強調(diào)其服務性。無論運輸、包裝、配送等，每日每項物流活動，都要盡量達到顧客的滿意。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務項目，為社會提供高質(zhì)量的服務。這是物流業(yè)開拓的一個新領(lǐng)域。(43.)選擇質(zhì)量突破目標的方法為()。A.列舉法B.因素比較法C.排列圖法D.關(guān)鍵事件法正確答案：C參考解析：企業(yè)在一定時期內(nèi)可能會存在許多問題需要解決，但是所有的問題不可能一下子都解決掉，必須有重點地一步一步去做。這就有必要區(qū)分輕重緩急，確定企業(yè)目前工作的重點。因此，用排列圖法把關(guān)鍵的少數(shù)與次要的多數(shù)項目區(qū)分開，確定企業(yè)在一定時期內(nèi)需要解決的重點問題，是完全必要的。(44.)一般情況下，對于運量小、運距短的客貨運輸，應選擇()。A.鐵路運輸B.航空運輸C.公路運輸D.水路運輸正確答案：C參考解析：運輸線路類型的選擇包括：①對于數(shù)量大，價值低，距離長的大宗物資，在有水運條件的地方，應充分利用水運，在沒有水運條件的地方，使用鐵路運輸線路；②對于運量小、運距短的客貨運輸，應選擇公路運輸線路；③對于運距長的旅客運輸、貴重貨物或地形條件很差的運輸，考慮使用民航運輸線路；④對于石油及其制品或天然氣，應盡量使用管道運輸線路。(45.)鐵路的規(guī)模型特征難以吸引外部經(jīng)濟主體進入鐵路的建設(shè)和經(jīng)營，這是由于所謂的()效應造成的。A.馬太B.陷阱C.蝴蝶D.牛鞭正確答案：B參考解析：由于鐵路具有網(wǎng)絡(luò)性的特征，鐵路建設(shè)和經(jīng)營項目投入動輒幾十億元或數(shù)百億元，才能形成一定的運輸能力。鐵路的規(guī)模性特征會對外部經(jīng)營主體形成較高的進入“門檻”，對外部資本的進入則會形成“陷阱效應”。(46.)運輸生產(chǎn)過程“點多、線長、面廣、流動、分散”等特點決定了運輸生產(chǎn)的()。A.開放性B.派生性C.增值性D.連續(xù)性正確答案：A參考解析：運輸生產(chǎn)的特點主要包括：①運輸生產(chǎn)的派生性；②運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性；③運輸生產(chǎn)的開放性；④運輸生產(chǎn)的增值性；⑤運輸產(chǎn)品的無形性與異質(zhì)性；⑥運輸產(chǎn)品的同一性。其中，運輸生產(chǎn)的開放性表現(xiàn)在：運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，這種特點決定了運輸生產(chǎn)活動不可能局限在某一車間或地點，運輸生產(chǎn)滲透到社會經(jīng)濟的各個方面。此外，運輸生產(chǎn)的開放性還表現(xiàn)在其生產(chǎn)的外部性，即運輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換。(47.)A.B.C.D.正確答案：B參考解析：(48.)運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路、鐵路一公路和()樞紐。A.水運一公路B.水運一航空C.鐵路一航空D.管道一航空正確答案：A參考解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運一公路樞紐、鐵路一公路樞紐、水運一公路樞紐。(49.)A.B.C.D.正確答案：B參考解析：(50.)貨運支出按運輸作業(yè)過程可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分，車站貨物運輸費屬于()。A.始發(fā)到達作業(yè)費B.中轉(zhuǎn)作業(yè)費C.運行作業(yè)費D.以上都不是正確答案：A參考解析：采用運輸作業(yè)過程分項計算法，要先將貨運支出按運輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費，其中，車站貨物運輸費用屬始發(fā)到達作業(yè)費，編組站的費用屬于中轉(zhuǎn)作業(yè)費，貨物列車運行費用屬于運行作業(yè)費等。(51.)排列圖能夠幫助我們抓住主要問題，找出改善的重點。這里所說的“主要問題”是指排列圖中的()。A.A類因素B.B類因素C.C類因素D.D類因素正確答案：A(52.)經(jīng)濟越發(fā)達，國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例()。A.越高B.越低C.不變D.隨機波動正確答案：B參考解析：經(jīng)濟越發(fā)達，人均GDP越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越高，但相對于人均GDP的比例越低。(53.)下列各項關(guān)于運輸需求的表述錯誤的是()。A.運輸需求的實質(zhì)表現(xiàn)為運輸需求的空間效用和運輸需求的經(jīng)濟性B.運輸需求是一種自愿行為C.運輸需求是運輸服務購買者的一種主觀需求D.運輸需求必須具備兩個基本條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力正確答案：C參考解析：運輸需求是指在一定時期內(nèi)，運輸服務的購買者(旅客、貨主)向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求。運輸服務的購買者僅僅有需求，而沒有相應的購買能力不是一種有效的需求。(54.)投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為投資來源結(jié)構(gòu)和()。A.投資質(zhì)量結(jié)構(gòu)B.投資數(shù)量結(jié)構(gòu)C.投資使用結(jié)構(gòu)D.投資效益結(jié)構(gòu)正確答案：C參考解析：投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。投資結(jié)構(gòu)有多種形式，一般可分為兩大類：投資來源結(jié)構(gòu)和投資使用結(jié)構(gòu)。(55.)按銜接運輸方式的多少，運輸樞紐可分為單一方式運輸和()。A.聯(lián)合運輸樞紐B.運輸通道樞紐C.綜合運輸樞紐D.運輸網(wǎng)絡(luò)樞紐正確答案：C參考解析：運輸樞紐是指至少應該包含兩個及以上樞紐戰(zhàn)場或多種運輸方式樞紐戰(zhàn)場的組合，運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可以分為兩種類型：①綜合性運輸樞紐；②單一方式運輸樞紐。(56.)運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費()。A.在時間上和空間上是同一過程B.在時間和空間上不是同一過程C.在時間上是先生產(chǎn)后消費D.在時間上是先消費后生產(chǎn)正確答案：A參考解析：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的，因為運輸產(chǎn)品的使用價值不能同它的生產(chǎn)過程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過程本身之外流通。運輸所生產(chǎn)的使用價值依附于它所運輸?shù)纳唐返氖褂脙r值的固有形態(tài)上，與運輸過程同始同終。因此，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是合二為一的，在空間上和時間上是結(jié)合在一起的。(57.)A.選擇質(zhì)量突破的目標B.論證質(zhì)量突破的必要性C.確定質(zhì)量突破的先后順序D.分析問題產(chǎn)生的原因正確答案：B參考解析：質(zhì)量突破過程大體可分為如下幾個步驟：①論證組織質(zhì)量突破的必要性；②選擇質(zhì)量突破目標，選擇突破目標可分為利用排列圖法選擇質(zhì)量突破目標、確定質(zhì)量突破的先后順序兩步進行；③成立組織；④診斷過程；⑤治療過程；⑥克服阻力，貫徹實施；⑦在新的水平上進行控制。(58.)A.指揮或指導完成項目的整個過程B.對質(zhì)量問題進行具體分析，找出產(chǎn)生問題原因的過程C.找出問題的“病根”后，采取措施進行改進的過程D.提出改進措施并貫徹執(zhí)行的過程正確答案：B參考解析：診斷過程通常由診斷小組完成。它是由受過專門訓練，具有實踐經(jīng)驗并掌握從問題現(xiàn)象到找出原因這個過程所需的各種知識、方法、技能和工具的專門人員組成。其主要任務是負責查找原因，找出質(zhì)量問題的“病根”，但不負責“治療”，只是提出實施質(zhì)量突破的方案。(59.)A.主要原因B.責任者C.期望的效果D.次要原因正確答案：D參考解析：對策表的內(nèi)容包括：主要原因、對策措施、責任者、完成時間、期望的效果。多選題（共36題，共36分）(60.)A.航班不正常服務和信息通報問題B.票價和售票問題C.行李運輸問題D.簽轉(zhuǎn)問題正確答案：A、C參考解析：在排列圖中的項目、因素可分為三類：A類因素(主要因素)、B類因素(次要因素)和C類因素(一般因素)。A類因素(主要因素)是指累計頻率在0～80％之間的因素，是質(zhì)量改善的重點項目、因素。因AC兩項占總差錯的65%，故為A類因素。(61.)運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則有()。A.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應人民生活水平的需求C.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應實際的需求D.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應市場經(jīng)濟體制的需求E.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求正確答案：A、B、C、E參考解析：運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要有：①運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應人民生活水平的需求；③運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應實際的需求；④運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求。(62.)在對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃時，節(jié)點選擇的原則有()。A.生態(tài)型城市和內(nèi)陸型城市B.產(chǎn)生大宗運量的資源型城市C.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市D.邊境口岸及具有國防戰(zhàn)略意義的城市E.港口城市和公路主要樞紐城市以及在國家戰(zhàn)略地位重要的城市正確答案：B、C、D、E參考解析：在對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃時，節(jié)點選擇原則包括：①城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市；②產(chǎn)生大宗運量的資源型城市；③港口城市和公路主要樞紐城市以及在國家戰(zhàn)略地位重要的城市；④主要旅游景點所在地；⑤邊境口岸及具有國防戰(zhàn)略意義的城市。同時，在節(jié)點的選擇過程中，將充分考慮既有鐵路網(wǎng)的實際情況，選擇線路里程較長的鐵路支線的盡頭站為鐵路網(wǎng)節(jié)點，酌情選擇在既有路網(wǎng)中為多線路交叉點的城市為路網(wǎng)節(jié)點。(63.)影響鐵路運輸成本控制的要素包括()。A.定額制定B.定量制定C.標準化D.制度建設(shè)E.員工培訓正確答案：A、C、D參考解析：影響運輸成本控制的三個要素：①定額制定。定額是確定運輸企業(yè)在一定生產(chǎn)技術(shù)水平和組織能力條件下，人力、物力、財力等相關(guān)資源的消耗所達到的數(shù)量界限。②標準化。標準化是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本要求，它是運輸企業(yè)正常運行的基本保證，也是運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和各項管理工作合理化、規(guī)范化、高效化的基本前提。③制度建設(shè)。成本的控制應當以制度建設(shè)作為基礎(chǔ)，建立并強化成本的定額管理制度、預算管理制度、費用審報制度等。(64.)診斷人員應具備的條件有()。A.具有足夠的時間進行調(diào)查研究B.具有豐富的工作經(jīng)驗C.具有豐富的專業(yè)技術(shù)知識D.分析問題比較客觀E.具有豐富的診斷技術(shù)正確答案：A、C、D、E參考解析：考慮到診斷過程對于質(zhì)量改善的重要性，以及診斷時間可能需要的時間會較長，對于一些較大、較復雜的項目，需要選定專門的診斷人員來從事該項工作，一般要求診斷人員應該具備三個條件：①要具有足夠的時間進行調(diào)查研究；②要具有豐富的專業(yè)技術(shù)知識和診斷技能；③對問題的分析要客觀。(65.)一個分銷渠道所提供的服務量包含的內(nèi)容有()。A.產(chǎn)品的批量B.待購時間C.空間便利性D.產(chǎn)品種類E.運輸服務正確答案：A、B、C、D參考解析：服務量或服務力度是我們設(shè)計分銷渠道時首先加以確定的問題，因為它關(guān)系到企業(yè)的產(chǎn)品如何能夠以最有力、最有效的途徑到達企業(yè)的目標市場。一個分銷渠道所提供的服務量包含：①產(chǎn)品的批量；②待購時間；③空間便利性；④產(chǎn)品種類；⑤產(chǎn)品的售前與售后服務。(66.)運輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在()。A.受運輸市場運價和競爭狀況的影響，當市場繁榮時，刺激運力投入；當運輸市場蕭條時，迫使運力退出B.運輸需求的季節(jié)性不平衡，導致運輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊變化C.由于世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性，運輸供給在不同國家(地區(qū))之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性D.運輸供給的不平衡只發(fā)生在發(fā)達國家E.運輸供給的不平衡只發(fā)生在發(fā)展中國家正確答案：A、B、C參考解析：運輸供給的不平衡性主要表現(xiàn)在：①受運輸市場運價和競爭狀況的影響，當市場繁榮時，刺激運力投入；當運輸市場蕭條時，迫使運力退出。②運輸需求的季節(jié)性不平衡，導致運輸供給出現(xiàn)高峰與低谷供給量的懸殊變化，帶來運輸供給量在時間分布上的不平衡。③由于世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性，運輸供給在不同國家(地區(qū))之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性，經(jīng)濟發(fā)達國家(地區(qū))的運輸供給量比較充分，而經(jīng)濟比較落后國家(地區(qū))的運輸供給量則相對滯后。(67.)目前，我國可利用的外國政府貸款主要有()。A.日本國際協(xié)力銀行貸款B.世界貿(mào)易組織貸款C.日本能源貸款D.世界銀行貸款E.國際貨幣基金組織貸款正確答案：A、C參考解析：外國政府貸款是一國政府向另一國政府提供的具有一定的援助或部分贈予性質(zhì)的低息優(yōu)惠貸款。目前，我國可利用的外國政府貸款主要有：①日本國際協(xié)力銀行貸款；②日本能源貸款；③美國國際開發(fā)署貸款；④加拿大國際開發(fā)署貸款；⑤德國、法國等國的政府貸款。(68.)在空間運輸聯(lián)系定量分析法中，對運輸通道節(jié)點的要求有()。A.該節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心B.節(jié)點必須表明中心城市的相互作用C.該節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐D.節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次E.節(jié)點必須在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)正確答案：A、C、D參考解析：根據(jù)空間運輸聯(lián)系定量分析法，運輸潛力值大于或等于運輸聯(lián)系強度值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。對運輸通道節(jié)點的要求有：①既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心；②必須是運輸干線上的主要運輸樞紐；③必須同屬一個規(guī)劃層次。(69.)飛機保險投保單一般包括()。A.飛機型號B.飛行時間C.投保金額D.投保日期E.投保險種正確答案：A、C、E參考解析：飛機保險投保單一般包括以下內(nèi)容：①飛機型號(如是投保發(fā)動機險則為發(fā)動機型號)、飛機編號、飛機出廠年份、飛機是租入還是購入。②投保金額。③投保險種。④飛機用途。說明飛機是客機還是貨機。如果是客機，應注明旅客座位數(shù)。⑤飛行范圍。說明是國內(nèi)飛行還是國際飛行。⑥保險期限。飛機保險為年度保險。(70.)下列關(guān)于網(wǎng)絡(luò)的說法中，正確的有()。A.網(wǎng)絡(luò)是地域經(jīng)濟空間中線狀要素的初級產(chǎn)物B.線路是網(wǎng)絡(luò)的心臟C.網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟聯(lián)系的通道D.各種形式的“流”組成了網(wǎng)絡(luò)的非物質(zhì)構(gòu)成E.網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟聯(lián)系的系統(tǒng)正確答案：C、D、E參考解析：網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)各種交通線路與通訊信息線路所構(gòu)成的地域分布體系，它是地域經(jīng)濟空間中線狀要素發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物。網(wǎng)絡(luò)是節(jié)點和線路的結(jié)合體，節(jié)點是網(wǎng)絡(luò)的心臟，線路則是構(gòu)成節(jié)點之間、節(jié)點與域面、域面與域面之間功能聯(lián)系的通道。網(wǎng)絡(luò)至少有兩層含義：①網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟聯(lián)系的通道，它在空間上表現(xiàn)為交織成網(wǎng)的交通和通訊等線狀基礎(chǔ)設(shè)施。各種形式的“流”，則組成網(wǎng)絡(luò)的非物質(zhì)構(gòu)成。②網(wǎng)絡(luò)表示空間經(jīng)濟聯(lián)系的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)成是節(jié)點之間、域面之間以及節(jié)點與域面之間各有序物質(zhì)和非物質(zhì)的交往關(guān)系。(71.)病殘旅客要求乘機需要()。A.傷殘情況說明書B.交驗診斷證明書C.購票時需要告知病殘身份D.航空公司準予乘機批準書E.乘機安全承諾書正確答案：B、C參考解析：病殘旅客乘機應符合航空公司規(guī)定。病殘旅客要求乘機，在購票時需要告知病殘身份，并交驗由醫(yī)療單位出具的適合乘機的診斷證明書。(72.)下列關(guān)于需求強度與供給強度說法正確的是()。A.供給不變，需求量越大，需求強度越大B.供給不變，需求量越大，需求強度越小C.需求不變，供給量越大，供給強度越大D.需求不變，供給量越大，供給強度越小E.需求強度、供給強度固定不變正確答案：A、C參考解析：需求強度，是指同一價格水平下形成的需求量，該需求量越大，則說明需求強度越大，反之則越??；所謂供給強度，就是指同一價格水平下形成的供給量。該供給量越大，則說明供給強度越大，反之則越小。一般情況下，隨著需求本身的技術(shù)經(jīng)濟特性改善，需求比強度會增加。同理，隨著供給技術(shù)經(jīng)濟水平的提高，供給強度也相應增大。(73.)運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則是()。A.適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B.適應人民生活水平的需求C.適應實際的需求D.適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求E.適應經(jīng)濟調(diào)整正確答案：A、B、C、D參考解析：運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則包括：①適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求，根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)；②適應人民生活水平的需求，根據(jù)人民生活的實際需求，組建專業(yè)運輸企業(yè)，發(fā)展舒適型、豪華型和快速型運輸工具以及客貨運輸線；③適應實際的需求，根據(jù)各地自然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟特點，因地制宜，揚長避短，使運輸結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實際的需求；④適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求，爭取以最少的投入取得最大的效益。(74.)影響運輸線路布局的因素有()。A.線路的走向B.線路的規(guī)劃方向C.線路的類型D.線路的技術(shù)標準E.線路的平面設(shè)計正確答案：A、C、D參考解析：影響運輸線路的布局有三個要素：①運輸線路的走向；②運輸線路的類型；③運輸線路的技術(shù)標準。正確地確定這三個要素，對于減少運輸建設(shè)投資、節(jié)省運輸費用、提高社會效益具有重要作用。(75.)運輸生產(chǎn)的特點主要有()。A.增值性B.開放性C.本源性D.產(chǎn)品有形性E.生產(chǎn)過程與消費過程同一性正確答案：A、B、E參考解析：運輸生產(chǎn)特點有：①運輸生產(chǎn)的派生性；②運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性；③運輸生產(chǎn)的開放性；④運輸生產(chǎn)的增值性；⑤運輸產(chǎn)品的無形性；⑥運輸產(chǎn)品的同一性。(76.)反應性供應鏈適用于()的情形。A.需求預測查B.錯誤率較高C.產(chǎn)品周期短D.新產(chǎn)品引進頻繁E.產(chǎn)品多樣性強正確答案：A、B、C、D、E(77.)走符合自己特點的企業(yè)文化之路，應重視()的工作：。A.將企業(yè)文化建設(shè)融于運輸生產(chǎn)和經(jīng)營活動之中B.培育企業(yè)精神C.樹立企業(yè)形象D.提高市場競爭力E.加強市場管理正確答案：A、B、C、D參考解析：運輸業(yè)是一個規(guī)模龐大的企業(yè)，必須重視企業(yè)文化的建設(shè)?？梢栽诂F(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，走出符合自己特點的企業(yè)文化之路，具體應重視以下幾方面工作：①將企業(yè)文化建設(shè)融于運輸生產(chǎn)和經(jīng)營活動之中；②培育企業(yè)精神，增強企業(yè)凝聚力；③發(fā)展企業(yè)文化，樹立企業(yè)形象，提高市場競爭力。(78.)運輸買方市場的基本特征有()。A.運輸供給大于運輸需求B.運輸需求大于運輸供給C.運輸供給方競爭激烈D.運輸需求方得益E.運輸供給方得益正確答案：A、C、D參考解析：運輸買方市場的基本特征有：①運輸供給大于運輸需求；②運輸供給方競爭激烈；③運輸供給方競爭的結(jié)果使運輸需求方得益。運輸賣方市場的基本特征有：①運輸市場供小于求；②運輸需求方競爭激烈；③市場對運輸供給方(即賣方)有利。(79.)中長期計劃是()。A.計劃期在一年以上的計劃B.關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想的計劃C.關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)性設(shè)想的計劃D.戰(zhàn)略決策范疇內(nèi)的計劃E.業(yè)務決策范疇內(nèi)的計劃正確答案：A、B、D參考解析：中長期計劃是指計劃期在一年以上的計劃，是關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性設(shè)想與安排。主要涉及航線結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模、機隊規(guī)劃、重大籌資或投資舉措等。戰(zhàn)略決策是指事關(guān)企業(yè)生存和發(fā)展的全局性、長期性、決定性的大政方針決策，旨在提高企業(yè)的經(jīng)營效能，使企業(yè)經(jīng)營活動與企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境保持動態(tài)協(xié)調(diào)。(80.)運輸系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)主要包括()。A.運輸行政管理組織B.運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織C.運輸人員培訓組織D.運輸工具維修設(shè)備E.運輸市場體系正確答案：A、B參考解析：運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件系統(tǒng)分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸設(shè)備；軟件系統(tǒng)主要包括運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。(81.)按照各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點，公路運輸?shù)闹饕攸c有()等。A.機動靈活、適應性強B.運送速度快，可實現(xiàn)門到門運輸C.點多面廣、流動分散D.需要其他運輸方式集散或接運客貨E.運輸成本較低正確答案：A、B、C參考解析：公路運輸?shù)奶攸c包括：①點多面廣、流動分散、服務覆蓋區(qū)域大；②機動靈活、服務方便、適應性很強；③服務周到，運送速度快，可以實現(xiàn)“門到門”運輸；④開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；⑤搶險、救災及戰(zhàn)時最有效的運輸方式。D項屬于水路和鐵路運輸?shù)奶攸c；E項，公路運輸?shù)某杀据^高。(82.)下列屬于運輸投資決策應正確處理的幾個關(guān)系的有()。A.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系B.新建與續(xù)建的關(guān)系C.外延擴大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關(guān)系D.近期效益與遠期效益的關(guān)系E.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系正確答案：A、B、C、D參考解析：運輸投資決策應正確處理的五個關(guān)系包括：①宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系；②外延擴大再生產(chǎn)與內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關(guān)系；③新建和續(xù)建的關(guān)系；④近期效益與遠期效益的關(guān)系；⑤生產(chǎn)性投資與非生產(chǎn)性投資的關(guān)系。(83.)按選擇調(diào)查對象的方法，市場調(diào)查方法可分為()。A.全面調(diào)查B.典型調(diào)查C.定期調(diào)查D.抽樣調(diào)查E.隨機調(diào)查正確答案：A、B、D(84.)企業(yè)普通股票融資的優(yōu)點有()。A.沒有固定的利息負擔B.不用償還本金C.股利支付方式比較固定D.能增加公司的信譽E.分散企業(yè)風險正確答案：A、B、D、E參考解析：普通股融資的優(yōu)點包括：①沒有固定的利息負擔；②不用還本；③能增加公司的信譽；④普通股融資的限制很少；⑤分散企業(yè)風險。(85.)飛機的基本重量中包括()。A.空機重量B.機組及其攜帶物品重量C.飛機燃油重量D.業(yè)載重量E.供應品重量正確答案：A、B、E參考解析：飛機的基本重量是指除去業(yè)務載重和燃油外，已完全做好飛行準備的飛機重量。它包括空機重量、附加設(shè)備重量、空勤組及隨身攜帶物品重量、服務設(shè)備及供應品重量和其他應計算在基本重量之內(nèi)的重量。(86.)根據(jù)授權(quán)大小，代理制可分為()。A.普通代理B.特殊代理C.獨家代理D.總代理E.專業(yè)代理正確答案：A、C、D參考解析：根據(jù)授權(quán)大小，代理制可分為普通代理、獨家代理和總代理3種形式。根據(jù)代理制的要求，代理商受生產(chǎn)企業(yè)的委托在所委托的權(quán)限內(nèi)進行產(chǎn)品銷售活動，然后根據(jù)協(xié)議，定期按實際銷售量進行貨款結(jié)算并進行分成(實質(zhì)上就是分享平均利潤)。(87.)在一般情況下，下列運輸線路類型的選擇合理的有()。A.對于石油及其制品或天然氣，應盡量使用管道運輸線路B.對于運距長的旅客運輸、貴重貨物或地形條件很差的運輸，可考慮使用水路運輸線路C.對于運量小、運距短的客貨運輸，選擇公路運輸線路D.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，無論什么地方都只能選擇鐵路運輸線路E.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水運條件的地方，應充分利用水運線路正確答案：A、C、E參考解析：在一般情況下，運輸線路類型的選擇應當是：①對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水運條件的地方，應充分利用水運，在沒有水運的地方，則使用鐵路運輸線路；②對于運量小、運距短的客貨運輸，應選擇公路運輸線路；③對于運距長的旅客運輸、貴重貨物或地形條件很差的運輸，可考慮使用民航運輸線路；④對于石油及其制品或天然氣，應盡量使用管道運輸線路。(88.)運輸布局時必須堅持的原則有()。A.運輸通道原則B.運輸規(guī)模原則C.運輸效益原則D.綜合運輸原則E.運輸樞紐原則正確答案：A、C、D參考解析：運輸布局的原則主要有：①運輸通道原則，運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務；②綜合運輸原則，綜合運輸是指各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體；③運輸效益原則，運輸效益是指運輸業(yè)的投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。(89.)所有航空公司都面臨著要從廣義角度來衡量和改善其運行質(zhì)量的問題。常見的對航空公司運行質(zhì)量的測評范圍包括()。A.進港航班的延誤時間分布B.旅客登機的時間分布C.進港航班的提前時間分布D.旅客在售票柜臺的等待時間——時間分布E.航站樓食品質(zhì)量正確答案：A、B、D參考解析：對航空公司運行質(zhì)量測量與控制，常見的測評范圍包括以下幾點：①旅客在售票柜臺的等待時間——時間分布；②超售航班數(shù)量及所占百分比；③旅客登機的時間分布；④離港航班的延誤時間分布；⑤進港航班的延誤時間分布；⑥各服務環(huán)節(jié)延誤時間的平均值和標準差的分析；⑦客艙服務質(zhì)量，如廣播、餐飲服務、食品質(zhì)量、對旅客提供幫助、服務態(tài)度、禮貌等；⑧交運行李時間及提取行李時間分布；⑨行李索賠數(shù)量及比率，包括丟失行李、行李破損、丟失行李內(nèi)物品等；⑩行李錯運，包括對航空公司造成的損失、錯運數(shù)量及平均處理時間等；？按不同服務環(huán)節(jié)或特定服務項目劃分的旅客不滿或抱怨人數(shù)；？地面上等待的航班，包括數(shù)量、比率、延誤時間、處理辦法和費用損失等。(90.)航空運輸成本按照學科屬性可以分為()。A.會計成本B.消費者成本C.經(jīng)濟成本D.生產(chǎn)者成本E.外部成本正確答案：A、C參考解析：航空運輸成本按照學科屬性可以分為會計成本與經(jīng)濟成本，按照成本主體可以劃分為生產(chǎn)者成本、消費者成本與外部成本，按照成本與業(yè)務量的關(guān)系可以劃分為固定成本與變動成本。(91.)影響運輸需求價格彈性的因素，主要有()和貨物運輸需求的季節(jié)性及市場狀況。A.運輸需求的派生性B.運輸需求替代性強弱C.貨物種類D.旅客種類E.運輸需求的時效性正確答案：B、C、D、E參考解析：影響運輸需求價格彈性系數(shù)的因素主要包括：①運輸需求替代性強弱。運輸需求替代性越強，彈性系數(shù)越大；替代性越弱，彈性系數(shù)越小。②貨物種類。高價值貨物的運輸需求價格彈性相對較小，低價值貨物運輸需求價格彈性相對較大。③旅客種類。生活性旅客的客運需求價格彈性系數(shù)比較大，工作性旅客的客運需求價格彈性系數(shù)比較小。④運輸需求的時效性。時效性越強，運輸需求價格彈性系數(shù)越??；時效性越弱，運輸需求價格彈性系數(shù)越大。⑤貨物運輸需求的季節(jié)性以及市場狀況。當某種貨物急于上市銷售或不易久存時，其運價彈性小。⑥運輸需求與資源分布及工業(yè)布局。它們決定了相當部分的貨運量，這些運量一經(jīng)形成，其運價彈性就比較小。(92.)航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標有()。A.飛行班次B.飛行小時C.發(fā)運量D.發(fā)運收入E.最大周轉(zhuǎn)量正確答案：A、B、E參考解析：航線運輸生產(chǎn)計劃的主要計算指標包括：①航線距離；②飛行班次；③飛行公里；④航速；⑤飛行小時；⑥平均運程；⑦最大業(yè)載；⑧最大周轉(zhuǎn)量。航線運輸生產(chǎn)計劃的主要考核指標包括：①周轉(zhuǎn)量；②運輸量；③航線載運比率；④飛行小時生產(chǎn)率。(93.)進近管制區(qū)是指()之間的連接部分。A.塔臺管制區(qū)B.廊橋C.區(qū)域管制區(qū)D.候機樓E.跑道正確答案：A、C參考解析：進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)域與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進近管制服務是指對在進近管制區(qū)內(nèi)進場或離場飛行所提供的空中交通管制服務，其主要職責包括：向儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行發(fā)布有關(guān)已知的目視飛行規(guī)則(VFR)飛行的情報；提供特殊目視飛行規(guī)則飛行之間的標準間隔；對晚點飛行重做計劃；把有關(guān)機場照明系統(tǒng)或進場設(shè)備的任何故障以及功能紊亂的情報傳達給其所管制的航空器。(94.)綜合運輸網(wǎng)密度是衡量綜合運輸網(wǎng)狀況的重要指標，可用()的幾何平均數(shù)表示。A.人均運輸網(wǎng)密度B.單位面積運輸網(wǎng)密度C.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運輸網(wǎng)密度D.單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度E.單位投資額運輸網(wǎng)密度正確答案：A、B、D參考解析：衡量運輸網(wǎng)狀況的一個重要指標是運輸網(wǎng)密度，它是指一定土地面積，或一定人口平均擁有的某種運輸方式(主要為鐵路、公路)的線路里程數(shù)。綜合運輸網(wǎng)密度是人均運輸網(wǎng)密度、單位面積運輸網(wǎng)密度和單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度三者的幾何平均數(shù)。(95.)區(qū)域綜合物流體系構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“三個平臺”是指()。A.物流管理平臺B.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺C.物流信息系統(tǒng)平臺D.物流政策平臺E.物流交流平臺正確答案：B、C、D參考解析：“一個中心”是指以構(gòu)建區(qū)域核心競爭力為中心?！皟蓚€組織”是指區(qū)域綜合物流發(fā)展和協(xié)調(diào)組織，包括區(qū)域綜合物流管理委員會和區(qū)域綜合物流協(xié)會。“三個平臺”包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息系統(tǒng)平臺和物流政策平臺。問答題（共15題，共15分）(96.)現(xiàn)代運輸手段四要素正確答案：參考解析：指運輸工具和裝卸設(shè)備、運輸動力、運輸線路、通信設(shè)備。(97.)目標市場策略有哪幾種？鐵路如何選擇？正確答案：參考解析：無差異性營銷策略、差異性營銷策略、集中性營銷策略三種鐵路根據(jù)行業(yè)特點宜選擇差異性營銷策略。(98.)汽車的性能評價體系由那幾部分組成？及各種性能的含義正確答案：參考解析：動力性：動力性是汽車首要的使用性能，是汽車克服行駛中的各種阻力，驅(qū)動汽車前進的性能。燃油經(jīng)濟性：汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成運輸工作的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟性，是汽車主要使用性能之一。制動性：汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，按需要強制減速直至停車，或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。操縱穩(wěn)定性：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者的操作按給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。平順性：汽車的行駛平順性也稱為乘坐舒適性，是指汽車在行駛過程中保持乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的能力。通過性：汽車的通過性也稱越野性，是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶(