人類活動的地域聯(lián)系-高考地理考點剖析精創(chuàng)專題卷

考點35：地域聯(lián)系方式與區(qū)位（1-15題，25-27題）

考點36：交通運輸?shù)挠绊懀?6-24題，25-27題）

第I卷（選擇題）

一、選擇題（本題共24小題，每小題2分，共48分）

1.成渝兩地間有多條平行走向高速公路，主要原因是兩地（）

A.政府政策支持B.運輸需求量大C.建設資金充足D.建設技術先進

2.成渝高速擴容為雙向八車道，其主要目的是（）

A.提高車輛通行效率B.提升高速公路標準

C.構建立體運輸網(wǎng)絡D.形成綜合運輸優(yōu)勢

3.相比新建，采用“原路擴容”建設模式的優(yōu)勢在于（）

A.避免新增征地面積B.省去勘探設計環(huán)節(jié)

C.充分利用現(xiàn)有資源D.增大交通線路密度

薩馬科鐵礦漿管道位于巴西東部，是目前世界規(guī)模最大的礦漿輸送管道。管道起點位于

喬曼諾鐵礦區(qū)，終點在大西洋沿岸港口，全長約400千米，管道上共設有兩座泵站。下圖示

意薩馬科鐵礦漿管道分布。據(jù)此完成下面小題。

4.薩馬科鐵礦漿管道設置泵站主要是因為（）

A.管道經(jīng)過地區(qū)地勢起伏大B.管道設施老化破舊

C.管道運輸鐵礦漿連續(xù)性差D.管道運輸較為穩(wěn)定

5.①②泵站之間管道彎曲較大，主要是為了（）

A.節(jié)約建設材料B.減少管道起伏C.減少生態(tài)破壞D.保障運輸安全

6.喬曼諾鐵礦運輸未采用河流運輸?shù)脑蜃羁赡苁牵ǎ?/p>

A.河運成本高B.河流航運價值低C.船舶數(shù)量少D.河運方式污染大

非通勤出行是指人們因就醫(yī)、購物、旅游等需求出行往返的過程。下圖為南京都市圈某

兩個研究區(qū)域非通勤出行分布示意圖，其中內(nèi)流型街道可吸引該城市內(nèi)非通勤人流，外流型

街道吸引該城市外非通勤人流，綜合型街道同時吸引該城市內(nèi)、外非通勤人流，普通型街道

對非通勤人流無明顯吸引作用。據(jù)此完成下面小題。

7.關于非通勤出行分布特征表述正確的是（）

A.外流型街道主要分布在城市主城區(qū)B.內(nèi)流型街道主要分布在城市主城區(qū)

C.綜合型街道主要分布在區(qū)域交界處D.普通型街道主要分布在區(qū)域交界處

8.主城區(qū)最吸引非通勤人流的根本因素是（）

A.經(jīng)濟水平B.交通通達度C.文化水平D.旅游資源

9.與馬鞍山相比，淮安在南京非通勤人口中占比較低，主要是因為兩地（）

A.文化認同低B.行政聯(lián)系弱C.空間距離遠D.語言差異大

近年來，長三角地區(qū)城際高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，提升了時效性，推進了地區(qū)空間一體

化進程。下圖示意以上海為中心的長三角地區(qū)高鐵客運等時圈變化情況。等時圈是指在相同

時間內(nèi)利用高鐵可達的最大范圍，圖中以60分鐘為間隔劃分等時圈，完成下面小題。

10,2021年，長三角地區(qū)的（）

A.南京1小時內(nèi)不能到達上海B.合肥進入上海的2小時通勤圈

C.杭州需3小時方可到達上海D.大部分城市4小時內(nèi)到達上海

H.與2015年相比，2021年浙江東部地區(qū)通往上海時效性提升不明顯的主要自然原因是（）

A.臺風侵襲B.海灣阻擋C.地形起伏D.技術欠缺

12.長三角地區(qū)等時圈的變化將會（）

A.緩解城市內(nèi)部交通擁堵B.推動都市圈的同城化

C.上海經(jīng)濟輻射范圍變小D.導致上海市面積擴大

貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路主干線為雙向六車道，經(jīng)里程實測，主干線全長

164.734公里，其中道路里程107.993公里、橋隧里程56.741公里。下表為貴金高速部分路段

聯(lián)網(wǎng)收費基礎費率對比表，據(jù)此完成下面小題。

收費區(qū)間平均里程（米）平均金額（分）

竇官樞紐至朱昌北收費站4405598

郝官樞紐至修文南收費站6799340

13.從材料中可看出制約貴州交通建設的主要因素是（）

A.地形B.氣候C.資金D.技術

14.根據(jù)貴金高速部分路段聯(lián)網(wǎng)收費基礎費率，推測下列說法正確的是（）

A.竇官樞紐至朱昌北路段建設難度較大

B.竇官樞紐至朱昌北單位里程橋隧較少

C.郝官樞紐至修文南路段技術要求更高

D.郝官樞紐至修文南單位里程投資更大

15.該高速公路為貴州北出口主要通道之一，該公路建成通車有利于（）

A.減輕滬昆高速公路運輸壓力B.加快貴州融入珠三角經(jīng)濟圈

C.有助于打造中國白酒金三角D.縮短貴陽與重慶的直線距離

陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離

海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成

下面小題。

16.建設陸港使海港（）

①擴大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設備水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

17.與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港（）

A.緩解交通擁堵B.提高通關效率C.拓展腹地范圍D.減少環(huán)境污染

18.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠海陸港發(fā)展的是（）

A.服務外包產(chǎn)業(yè)B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè)D.前瞻性產(chǎn)業(yè)

都江堰至四姑娘山山地軌道交通線路全長123.18km,新建橋梁25座共計35.4km,新建

隧道25座共計85.7km,總投資約200億元。沿線途經(jīng)虹口、龍池、臥龍等多個國家級自然

保護區(qū)，且位于龍門山斷裂帶附近?！岸妓摹表椖渴俏覈讞l以齒軌作為運行軌道的軌道交通

項目，并配套研發(fā)全新齒軌動車組，具有爬坡能力強、占地面積小、地形適應能力強、綠色

低碳、安全可靠等顯著優(yōu)點。左圖為“都四”項目路線示意圖，右圖為齒軌照片示意圖。據(jù)此

完成下面小題。

19.“都四”項目部分路段采用“齒軌”技術，克服的主要問題是（）

A.凍土廣布B.地質(zhì)災害多發(fā)C.坡度陡峭D.氣候濕潤

20.“都四”項目部分路段以橋代路，最主要的目的是（）

A.保護生態(tài)環(huán)境B.少占耕地C.利于觀光D.降低成本

21.“都四”項目沿線自然災害多發(fā)，但仍能修建的保障性因素是（）

A.文化和資源B.資金和技術C.人口和運輸需求D.氣象和水文

中尼鐵路是中國與尼泊爾在“一帶一路''倡議框架下的重要合作項目。2024年3月底，尼泊爾外交部長

對中國進行正式訪問期間，談到要積極推進跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡的建設。中尼鐵路沿線設計橋隧

眾多，規(guī)劃時速120?160公里。下圖示意中尼鐵路規(guī)劃路線。據(jù)此完成以下小題。

22.中尼鐵路修建的最大難題是（）

A.地勢起伏B.氣候寒冷C.降水量大D.沼澤眾多

23.中尼鐵路橋隧眾多的優(yōu)勢是（）

①縮短線路長度，降低建設投資

②減少植被的破壞，保護生態(tài)環(huán)境

③降低坡度，提高通行的安全性

④減少工程量，降低自然災害發(fā)生

A.①②B.②③C.③④D.①④

24.中尼鐵路通車后，對尼泊爾的影響是（）

A.方便與南亞地區(qū)聯(lián)系B.提升加德滿都城市等級

C.促進其經(jīng)濟加快發(fā)展D.完全擺脫印度的控制

二、非選擇題：本大題共3小題，共52分。

25.閱讀圖文材料，完成下列要求。（18分）

2023年10月，中國和印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目——雅萬高鐵正式開通運營。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高時速可達350公里，將兩地之間的交

通時間從3小時縮短到40分鐘。雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈（即全

部采用中國標準、中國方案與中國制造）在海外建設的項目，也是印尼和東南亞第一條高鐵。

據(jù)悉，印尼方面希望將雅萬高鐵延伸至泗水，有關專家認為該項目充滿困難和挑戰(zhàn)。圖示意

雅萬高鐵及規(guī)劃鐵路分布O

110°E

（1）在雅萬高鐵建設過程中，說明中國企業(yè)采用全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈模式的原因。

（6分）

（2）從城市輻射功能的角度，分析雅萬高鐵建成通車對雅加達的影響。（6分）

（3）有關專家認為將雅萬高鐵延伸至泗水充滿困難和挑戰(zhàn)，請從地理角度分析原因。（6分）

26.閱讀下列材料完成以下小題（20分）

材料一：伊犁河發(fā)源于我國天山山脈，流經(jīng)物產(chǎn)富饒的伊犁河谷后進入哈薩克斯坦境內(nèi)，

最終注入巴爾喀什湖。下圖為伊犁河谷示意圖。

?“國界。。城市

45°

、河湖山脈

Q沙漠

42。

80°85°

材料二：伊犁河谷是亞歐大陸腹地著名的“瀚海濕島”，濕地資源主要分布在伊犁河干

支流兩岸河灘及周邊沼澤地區(qū)，總面積達15.51萬公頃。

圖為首都地區(qū)環(huán)線、高速公路分布圖。

affVMK

材料三：首都地區(qū)環(huán)線高速公路全長940千米，它的全線通車，大大加強了北京市與外

圍城鎮(zhèn)之間以及與河北省相關城鎮(zhèn)之間的產(chǎn)業(yè)、人口等區(qū)域的聯(lián)系。

材料四：鄭州市地處中原腹地，是我國重要的服裝、食品，電子信息等產(chǎn)業(yè)基地，物流

信息平臺連通境內(nèi)外，目前是中原城市群的核心城市。

（1）從水循環(huán)的角度，分析伊犁河谷濕地形成的原因。（6分）

（2）根據(jù)圖文資料，分析首都地區(qū)環(huán)線高速公路是如何促進沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展的。（8分）

（3）從區(qū)域空間組織的視角，說明鄭州在中原城市群中輻射功能最強的主要原因。（6分）

27.閱讀圖文資料，完成下列要求。（14分）

2022年6月，全長825千米的新疆和若鐵路開通運營。它與現(xiàn)有的南疆鐵路在塔里木盆

地周邊形成環(huán)形鐵路網(wǎng)，是世界唯一的繞沙漠環(huán)形鐵路網(wǎng)。和若鐵路有53.7千米路段采用以

橋代路。下圖示意環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線。

（1）推測和若鐵路沿途較長路段采用高架橋建設方式的主要原因。（6分）

（2）分析和若鐵路貫通后，對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展帶來的有利影響。（8分）

答案以及解析

1.答案：B

解析：成都、重慶作為我國重要的區(qū)域中心城市，相距較近，布局多條平行交通線，旨在滿

足兩地間龐大的交通運輸需求，B正確。政府政策支持、建設資金充足、建設技術先進不是

主要原因，ACD錯誤。故選B。

2.答案：A

解析：隨著時代發(fā)展，老成渝高速無法滿足交通運輸需求，拓展車道的主要目的在于提高車

輛的通行效率，而不是提高高速公路標準，A正確，B錯誤。雖然擴容也可以提升高速公路

標準和形成綜合運輸優(yōu)勢，但這并不是主要目的，C、D錯誤。故選A。

3.答案：C

解析：采用原路擴容的模式，其優(yōu)勢在于能夠充分利用現(xiàn)有的資源，集約節(jié)約利用土地，但

無法避免新增征地面積，在建設前需要勘探和設計，C正確，AB錯誤。由于是原路擴容，未

新增交通線路，D錯誤。故選C。

4.答案：A

解析：讀圖可知，薩馬科鐵礦漿管道經(jīng)過地區(qū)地勢起伏較大，管道內(nèi)鐵礦漿不易自流，故設

置泵站，加大管道內(nèi)壓力，保證鐵礦漿運輸。

5.答案：B

解析：由圖可知，①②泵站之間管道沿等高線分布，主要是為了減少管道的起伏，保障管道

內(nèi)鐵礦漿運輸。

6.答案：B

解析：由圖可知，喬曼諾鐵礦距離河流近，且中間地勢較平坦，但未采用河流運輸，其原因

最可能是河流流量小，流速快，航運價值低，難以保障鐵礦運輸安全和效率。

7.答案：B

解析：據(jù)圖判斷，外流型街道主要位于市域邊界處，邊界處人們更傾向于外出就醫(yī)、購物等

非通勤出行，A錯誤；內(nèi)流型街道位于城市主城區(qū)，該處經(jīng)濟水平高，醫(yī)療、教育、商業(yè)等發(fā)

達，吸引人口，B正確；綜合型街道一般也位于城市主城區(qū)，C錯誤；普通型街道位于剩余的

廣大區(qū)域，無明顯流向特征，D錯誤。故選B。

8.答案：A

解析：非通勤出行是為了滿足就醫(yī)、購物、旅游等需求的出行，主城區(qū)經(jīng)濟水平高，醫(yī)療、

商業(yè)等發(fā)達，所以最吸引非通勤人流，A正確。故選A。

9.答案:C

解析：與馬鞍山相比，淮安距離南京更遠，因此淮安去往南京的人口較少，C正確。故選C。

10.答案：D

解析：讀圖可知，南京位于60分鐘等時圈內(nèi)，1小時內(nèi)可以到達上海，A錯誤；合肥位于

120—180分鐘等時圈內(nèi)，沒有進入上海的2小時通勤圈，B錯誤；杭州位于120—180分鐘等

時圈內(nèi)，不需要3小時就可到達上海，C錯誤；大部分城市都在240分鐘等時圈內(nèi)，4小時內(nèi)

可到達上海，D正確，故選D。

11.答案：C

解析：據(jù)材料可知，等時圈是指在相同時間內(nèi)利用高鐵可達的最大范圍，臺風侵襲時需要有

防范措施，但并不影響高鐵時效性，A錯誤；高鐵受海灣阻擋影響小，B錯誤；高鐵運行速

度快，需要地形平坦，浙東地區(qū)多丘陵，地形起伏較大，導致通往上海時效性提升不明顯，

C正確；技術不屬于自然原因，D錯誤，故選C。

12.答案：B

解析：讀圖可知，長三角地區(qū)等時圈整體數(shù)值變小，時效性提升，交通更加便利，上海經(jīng)濟

輻射范圍變大，推動都市圈的同城化，B正確，C錯誤：城際高鐵是為增強城市群相鄰城市

之間交通聯(lián)系而修建的，對于緩解城市內(nèi)部交通擁堵作用不大，A錯誤；不會導致上海市面

積變化，D錯誤，故選B

13.答案：A

解析：據(jù)材料可知，貴陽經(jīng)金沙至古藺（黔川界）高速公路主干線全長164.734公里，其中

道路里程107.993公里、橋隧里程56.741公里。主要原因是貴州以喀斯特地貌為主，地勢落

差大，交通線路修建難度大，修建成本高，因此主要制約因素是地形，A正確；貴州氣候為

亞熱帶季風氣候，氣候條件較好，不是制約因素，B錯誤；我國交通建設經(jīng)驗豐富，技術成

熟，資金和技術不是主要制約因素，CD錯誤,故選A。

14.答案:A

解析：讀圖表可知，與郝官樞紐至修文南收費站相比，竇官樞紐至朱昌北路段收費平均里程

更短，收費平均金額更高，說明竇官樞紐至朱昌北路段建設難度較大，橋隧較多，技術要求

更高，里程投資更大，A正確，BCD錯誤，故選A。

15.答案:C

解析：滬昆高速公路位于貴州東出口，珠三角經(jīng)濟圈位于貴州東南方，該高速公路為貴州北

出口主要通道之一，不會減輕滬昆高速公路運輸壓力，也不會加快貴州融入珠三角經(jīng)濟圈，

不會縮短貴陽與重慶的直線距離，ABD錯誤；該高速公路使貴陽與成都之間交通更加便利，

促進當?shù)匕拙飘a(chǎn)品外銷，有助于打造中國白酒金三角，C正確，故選C。

16.答案：A

解析：陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心，提升

了港口的服務能力，影響范圍更大，擴大了承載規(guī)模，①正確。不再擴大海港的規(guī)模，減少

土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進一步

擴大，設備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤，故選擇A項。

17.答案：C

解析：陸港對交通狀況沒有影響，A錯誤。報關效率是由工作人員的操作和管理決定的，B

錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠近與污染無

關，D錯誤。

18.答案:C

解析：遠海陸港距離海港遠，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴格，可以依托遠海陸

港發(fā)展，C正確。服務外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強，需要更快速便捷的交通，ABD

錯誤。

19.答案：C

解析：都四鐵路是都江堰至四姑娘山觀光鐵路全線橋隧比達98.34%,位于我國西南地區(qū)，坡

度較陡，部分路段采用“齒軌”技術，為克服的主要問題是坡度陡，防止列車在陡坡上下滑，

C正確?！褒X軌”技術無法克服凍土、地質(zhì)災害、氣候問題，排除ABD。故選C。

20.答案:A

解析：由圖可知，都四鐵路是都江堰至四姑娘山觀光鐵路，途徑國家級自然保護區(qū)，位于我

國西南地區(qū)，地形復雜，滑坡、泥石流多發(fā)，全線橋隧比達98.34%,主要原因是減少對山坡

的破壞，保護生態(tài)，A正確。少占耕地、利于觀光不是西南地區(qū)修建橋隧的主要原因，B、C

錯誤。橋隧比達98.34%會增加成本，D錯誤。故選A。

21.答案:B

解析：經(jīng)濟技術的發(fā)展，可以克服不利自然條件的制約，為交通線路建設提供技術和資金保

障，B正確，氣象和水文屬于自然因素，一般對交通線路建設起到限制作用，D錯誤；文化

和資源、人口和運輸需求都不能克服自然環(huán)境對交通建設的限制，排除AC。故選B。

22.答案：A

解析：中尼鐵路穿過喜馬拉雅山脈，地形崎嶇，地質(zhì)條件復雜，中尼鐵路修建的最大難題是

地形、地質(zhì)條件：氣候寒冷影響鐵路修建，但并非最大難題；降水各地差異大，中國境內(nèi)降

水較少；中尼鐵路沿岸中國境內(nèi)降水較少，沼澤不多，尼泊爾境內(nèi)地形起伏，排水方便，沼

澤也不多，故選A。

23.答案：B

解析：中尼鐵路橋隧眾多，可以縮短線路長度，但增加了建設投資；可減少對地表植被的破

壞，保護當?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境：降低路面坡度，提高列車運行的安全性；橋隧眾多，工程量

大，可減少滑坡、泥石流等自然災害的危害，②③正確，故選B。

24.答案：C

解析：中尼鐵路通車后，可加強中國與尼泊爾之間的經(jīng)濟、文化交流，方便與東亞地區(qū)聯(lián)系；

加德滿都是尼泊爾等級最高的城市，中尼鐵路通車后，不會提升加德滿都城市等級：中尼鐵

路通車后，使尼泊爾搭乘中國發(fā)展快車，加快發(fā)展，促進產(chǎn)品出口；中尼鐵路通車，加強中

國對尼泊爾的影響，但無法完全擺脫印度對尼泊爾的控制和影響，故選C。

25.答案：（1）我國高鐵技術先進，生產(chǎn)能力強，產(chǎn)業(yè)鏈完整。（必答，技術、生產(chǎn)能力和

產(chǎn)業(yè)鏈，答出其中一點即可）這種模式有利于各環(huán)節(jié)之間的溝通交流，保證工程質(zhì)量，提升

工程效率，控制建設成本。

（2）縮短了雅加達與萬隆之間的通行時間，為雅加達帶來大量的客流：提升了雅加達對外的

聯(lián)通效率，加強了與外地的聯(lián)系；擴大了雅加達的腹地范圍，增強雅加達的城市輻射功能。

（3）雅萬高鐵延長線長度長，工期長，投資大：地形崎嶇，起伏較大：氣候炎熱潮濕，降雨

多（穿越熱帶雨林區(qū)，蚊蟲叮咬、動物侵襲等）；多地震和火山，地質(zhì)條件復雜；跨越河流

多，建設難度大；人口密度大，征地、拆遷難度大。

解析：（1）印度尼西亞雅萬高鐵建設采用中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的原因主要從

技術水平，產(chǎn)業(yè)鏈以及建設成本的角度來進行分析。從技術水平的角度來說，中國高鐵技術

成熟，水平高，生產(chǎn)能力強，所以印度尼西亞雅萬高鐵建設采用中國高鐵。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度

來說，由于中國鐵路建設產(chǎn)業(yè)鏈完整，所以印度尼西亞雅萬高鐵建設采用中國高鐵。從建設

成本的角度來說，采用中國高鐵可以提高建設速度，降低建設成本，提高鐵路運輸水平；這

種模式有利于各環(huán)節(jié)之間的溝通交流，保證工程質(zhì)量，提升工程效率，控制建設成本。

（2）雅萬高鐵建設對雅加達城市輻射作用提升的影響主要從提高聯(lián)通效率，增加人口流動強

度以及加強地區(qū)聯(lián)系的角度來進行分析。從增加人口流動強度的角度來說，雅萬高鐵建設提

高了雅加達與萬隆之間的聯(lián)通效率，所以提升了雅加達與萬隆之間的人口流動強度；從加強

地區(qū)聯(lián)系的角度來說，由于雅萬高鐵建設提高了雅加達與萬隆之間的聯(lián)通效率，所以雅萬高

鐵建設加強了對雅加達與萬隆之間沿線地區(qū)的聯(lián)系；從提高聯(lián)通效率的角度來說，雅萬高鐵

建設提高了雅加達與萬隆之間的聯(lián)通效率，有利于擴大城市的腹地范圍。

（3）由材料可知，印尼方面希望將雅萬高鐵延伸至泗水，所跨距離750千米，雅萬高鐵延長

線長度長，工期長，投資大：該區(qū)域以山地為主，地形崎嶇，起伏較大，修筑難度大，工程

量大：當?shù)貫闊釒в炅謿夂?，氣候炎熱潮濕，降雨多（穿越熱帶雨林區(qū)，蚊蟲叮咬、動物侵

襲等）；位于板塊交界處，多地震和火山，地質(zhì)條件復雜；跨越河流多，建設難度大；總?cè)?/p>

口1.4億，人口密度大，征地、拆遷難度大。

26.答案：（1）該地區(qū)有較豐富的冰雪融水、大氣降水和地下水補給；河谷地區(qū)地勢低