物流管理主編：李嚴鋒副主編：冉文學夏露劉賁高等教育出版社2018.11國家精品資源共享課教材23第二章物流管理的發(fā)展本章學習目標●了解和掌握物流管理理論發(fā)展的歷程，主要的物流管理學說；●了解和掌握國內外物流發(fā)展的基本狀況和特點；●把握物流發(fā)展的趨勢，借鑒物流發(fā)達國家的先進經驗；●熟悉中國物流發(fā)展的基本模式，了解國家物流發(fā)展政策。第一節(jié) 物流管理理論發(fā)展歷程物流理論與實踐不是現代才有的，有了商品交換，自然就派生出了物流需求。在人類的發(fā)展歷史上，留下了許多物流的遺跡。如埃及的金字塔，中國的萬里長城、京杭大運河、巴蜀棧道等古代科學技術背景下不可思議的工程，蘊藏了許多物流工程的思想；中國的絲綢之路、鄭和七下西洋、茶馬古道等，體現了許多物流網絡與物流系統的管理思想；古道的漕運、驛站、馳道、鏢局，不正是現代物流的運輸倉儲乃至第三方物流的雛形？“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，貌似今天的特快專遞。僅僅一本中國古代名著《三國演義》，便可通過“烏巢之戰(zhàn)”（切斷物流供應）、“揮淚斬馬謖”（物流選址不當）、“空城計”（零庫存）、“草船借箭”（物流金融）、“木牛流馬”（自動化物流）等故事，看到現代物流管理諸多理論的應用。4第一節(jié) 物流管理理論發(fā)展歷程

一、物流概念的產生階段（20世紀初）1901年，J.F.Growell美國政府報告《關于農產品的配送》，開啟了人們對物流理論研究的帷幕。1950年，美軍少校瓊西·貝克《軍隊和軍需品運輸》中指出：作戰(zhàn)藝術的一個分支——關于軍隊調度和保障供給的工作已成為物流。1915年，阿奇.蕭（ArchShaw）在《市場流通中的若干問題》一書中提出了物流（PhysicalDistributionofGoods）一詞，文中的“平衡性”“相互依賴性”“協調性”成為物流理論與實踐的基礎。二、物流概念的應用（20世紀初至50年代）UPS（UPSExpress）于1907年成立于美國華盛頓州西雅圖；1918年英國哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”；第二次世界大戰(zhàn)期間，美國根據軍事需要，對軍火和兵力的運輸、補給、調配等進行全面管理，為取得戰(zhàn)爭的勝利提供了物資保障。二戰(zhàn)后，后勤學形成了單獨的學科，Logistics一詞也由“后勤學”發(fā)展為“物流”“物流學”。5第一節(jié) 物流管理理論發(fā)展歷程

三、傳統物流管理理論的形成階段（20世紀50—70年代）1956年，日本向美國派出“物流技術專業(yè)考察團”，將P.D.譯成日文“物的流通”。以豐田為代表的日本企業(yè)，把物流理論應用于制造業(yè)，創(chuàng)造了JIT、零庫存為特征的“豐田模式”，國家通過“海運立國”戰(zhàn)略把經濟觸角延伸到全球。1960年，美國的Raytheon公司建立最早的配送中心。1961年，愛德華·W.斯馬凱伊（EdwardW.Smykay）等撰寫了《物流管理》（LogisticsManagement）一書，在理論上為物流學科體系的形成奠定了基礎。20世紀60—70年代，軍事后勤管理的方法逐步被工業(yè)部門和商業(yè)部門借鑒。鮑爾索克斯在《物流管理》一書，極大地豐富了分銷物流理論的內涵，并突破了其外延。物流學科的發(fā)展邁向變革階段。四、現代物流管理理論的變革階段（20世紀80—90年代中期）1986年，美國物流管理協會重新定義了物流的定義，用“Logistics”代替“PhysicalDistribution”，新的物流定義反映了企業(yè)物流活動中的集成化和一體化的時代特征。提出了供應鏈管理概念，并開始了對供應鏈管理的理論研究。隨著企業(yè)物流業(yè)務的外包，產生了第三方物流的業(yè)態(tài)物流活動支撐技術發(fā)展迅速，DRP、LRP、ERP、POS和EDI等新技術在物流活動中得以廣泛應用。6第一節(jié) 物流管理理論發(fā)展歷程

五、當前物流管理理論的全面創(chuàng)新階段（20世紀90年代中期至今）20世紀90年代中期以來，隨著電子技術、信息技術、網絡技術等高新技術發(fā)展及其在經濟生活中的廣泛應用。美國學者約翰·蓋特納教授提出了“戰(zhàn)略供應鏈聯盟”理論。供應鏈戰(zhàn)略聯盟模型強調“戰(zhàn)略制定和實施之間的互動，制定有效的戰(zhàn)略要求培育對市場的充分理解，顧客細分以及各細分市場行為相一致的經營反應能力。英國鮑勃·洛森（BobLowsun）、美國的羅塞爾·金（RusselKing）和阿蘭·亨特（AlanHunter）提出了“供應鏈滿足客戶需求的快速反應理論”（QuickResponseEfficientConsumerResponse）。美國的大衛(wèi)·泰勒博士（DavidTailorPh.D.）在《供應鏈制勝》一書中認為：“今天激烈的商業(yè)競爭發(fā)生在競爭者各自的供應鏈之間，勝利取決于找到一種比競爭對手更快更有效地交貨給客戶的方法?！边M入21世紀，智能物流、物聯網技術、3D打印技術、虛擬現實、區(qū)塊鏈技術、云計算、大數據等現代科學技術和管理思想日新月異，帶來現代物流管理理論創(chuàng)新成果的不斷涌現。7第二節(jié) 物流的定義及分類一、物流的定義美國物流管理委員會對物流的定義是：物流作為客戶生產過程中供應環(huán)節(jié)的一部分，它的實施及控制提供了有效的、經濟的貨物流動及存儲服務，提供了從貨物原始地到消費的相關信息，以期滿足客戶的需求。美國物流協會對物流的定義是：物流是有計劃地將原材料、半成品及產成品由生產地送到消費地的所有流通活動。其內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯系、材料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。日本通商產業(yè)省運輸綜合研究所對物流的定義是：物流是產品從賣方到買方的全部轉移過程。為了全面實現某一戰(zhàn)略、目標或任務，把運輸、供應倉儲、維護、采購、承包和自動化綜合成一個單一的功能，以確保每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。臺灣物流協會對物流的定義是：物流是一種物的實體流通活動的行為，在流通過程中，通過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、信息傳遞等相關物流機能性活動，以創(chuàng)造價值、滿足顧客及社會需求。簡單地說：物流是物品從生產地至消費者或使用地點的整個流通過程。8第二節(jié) 物流管理的學說理論一、物流的商物分離說（馬克思主義的流通理論）現代物流是現代商品流通的主要內容。馬克思在論述資本主義商品流通的過程中，系統地闡述了商物分離的思想和物流要素的作用。隨著商品經濟的發(fā)展，商流與物流產生了分離，即商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。商物分離實際是商品流通中的專業(yè)分工、職能分工的產物，是通過這種分工實現大生產式的社會再生產的產物，這是物流科學中重要的新概念。物流科學正是在商物分離基礎上才得以對物流進行獨立的科學考察，進而形成物流科學。商流和物流構成了商品流通的兩個支柱。商流搞活了，能加速物流的速度，給物流帶來活力。而物流的暢通無阻能使商品源源不斷地送到消費者手中。商流與物流分離的積極意義是充分發(fā)揮資金運動和實物運動的各自規(guī)律性和有效性，從而推動商品流通向更現代化的方向發(fā)展。馬克思在其《政治經濟學批判》及《資本論》等經濟學論著中，對流通與社會再生產間的相互影響和相互作用進行了科學的研究。9第二節(jié) 物流管理的學說理論二、物流的“黑大陸”說著名管理學權威P.F.德魯克認為，流通是經濟領域里的“黑暗大陸”。這是由于流通中物流活動的模糊性尤其突出，物流是流通領域中人們認識不清的領域。這一學說對研究物流這一領域起到了啟迪和推動的作用。三、物流的“冰山”說日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他是在專門研究物流成本時發(fā)現當時的財務會計制度和會計核算方法（由于其分門別類設立賬目），不可能掌握物流費用的實際情況。因此，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，很像沉在水面下的冰山一樣，露出水面的那部分僅僅是冰山的一小部分，而沉在水面下的是我們看不到的有很大挖掘潛力的部分——物流便是一座冰山。10第二節(jié) 物流管理的學說理論

四、物流的“森林”說物流的“森林”說是美國學者提出的，該學說認為物流整體效應如同森林。其過程包括一系列活動，如運輸、儲存、包裝、配送、流通加工等。在物流過程中不是單純地追求各項功能要素優(yōu)化，更主要的是追求整體效果能有機聯系起來，追求總體效果最優(yōu)。物流森林說強調的是總體觀念。在物流理論中，還有很多提法也具有類似的觀念，如物流系統論、多維結構論、物流一體化觀念、綜合物流觀念和物流供應鏈理論等。五、物流的供應鏈理論供應鏈是指從采購開始經過生產、分配、銷售最后到用戶，而形成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。物流受供應鏈的制約，物流的供應鏈理論強調的是物流鏈節(jié)與接口的總體管理。現代管理和現代技術可以提供總體的信息使整個鏈共享，這樣就可以擴展物流視野，使管理者能從總體上管理整個供應鏈，而不是像過去那樣只管各個鏈節(jié)之間的接口或只管其中一部分。供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統一的過程來管理。11第二節(jié) 物流管理的學說理論六、物流的“第三利潤源”說第一利潤源是利用物質資源獲得利潤，這里的資源起初是指廉價原材料、燃料，其后則是指依靠科技進步、節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲得高額利潤。第二利潤源是利用人力資源獲得利潤，這里的人力資源最初是指廉價勞動力，其后是指依靠科技進步提高生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動消耗而降低成本，增加利潤。第三利潤源是利用勞動工具潛力、勞動對象和勞動者潛力獲得利潤，即物流利潤。隨著經濟的發(fā)展，第一、第二利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難，而物流領域的潛力日益為人們所重視。第三利潤源不僅將物流看成直接謀利手段，而且要強調它的戰(zhàn)略意義，特別強調它是經濟領域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現，是經濟發(fā)展的新思路，這將會對今后的經濟發(fā)展起到推動作用，這正是目前學術界給予該理論更多關注的主要原因。12第二節(jié) 物流管理的學說理論七、物流的其他理論1.物流的效益背反說效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，物流學理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現象，尋求物流的整體最優(yōu)。2.成本中心說“成本中心”既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點。這也是物流是“降低成本的寶庫”等說法的形象表述。3.服務中心說物流活動最大的作用不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務水平，進而提高了企業(yè)的競爭能力。4.物流戰(zhàn)略說從戰(zhàn)略上認識和理解物流，人們才不會將物流僅僅看作是一項具體的操作性的任務，而是關系著一個國家、一個地區(qū)，或一個企業(yè)的生存和發(fā)展。13第三節(jié) 中外物流管理發(fā)展狀況一、美國物流管理發(fā)展概況和特點美國經濟高度發(fā)達，是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。其發(fā)達的經濟，自由的經濟政策使本國的物流業(yè)發(fā)展在世界上處于相對領先的地位。美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。進入20世紀80年代的美國，其物流管理的內容已由企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部，其重點已經轉移到對物流的戰(zhàn)略研究上。20世紀90年代以來，電子商務在美國如火如荼地發(fā)展，促使現代物流上升到了一個前所未有的重要地位。電子商務是在互聯網絡開放環(huán)境下一種基于網絡的電子交易，是在線電子支付的新型商業(yè)運營方式。電子商務帶來的這程交易方式的變革降低了交易成本，提高了交易效率，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發(fā)展。美國物流成本占國內生產總值（GDP）的份額在1981年曾高達16.2%，1985年高達12.4%，1999年首次降低至10%，并從2001年以來的十幾年里一直低于10%的水平，2003年甚至降低到8.6%。14

一、美國物流管理發(fā)展概況和特點1.物流規(guī)模不斷擴大根據美國供應鏈管理協會提供的美國國家物流數據，美國物流總費用早已突破1萬億美元。但物流總費用與GDP的比率，卻是歷史上最低的。2.物流進入供應鏈管理時代物流產業(yè)在科技進步和管理技術創(chuàng)新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。美國物流業(yè)的發(fā)展經歷了傳統的貨物運輸—集散分銷管理—電子商務與供應鏈管理3個不同層次的發(fā)展過程。美國物流協會的兩次更名，則體現了兩次質的飛越。1963年成立時，協會的名字是“實物配送協會”，1985年更名為物流管理協會，是由于運輸和配送增加了越來越多的內容，從狹義的運輸和倉儲，發(fā)展到更廣的物流領域。2005年，該協會更名為美國供應鏈管理協會，更名意味著物流進入新階段。3.第三方物流加速發(fā)展近20年來，美國的第三方物流發(fā)展很快，第三方物流和契約物流服務的增長超過了美國經濟的增長。從第三方物流企業(yè)營業(yè)額來講，目前占全國物流總費用的8.8%，仍有很大的增長潛力。15一、美國物流管理發(fā)展概況和特點

4.第四方物流服務商作用日益明顯美國物流市場上的第四方物流提供商已經正式進入市場，并顯現出強大的生命力。5.專業(yè)化特色物流服務突出雖然美國物流公司眾多，但各個公司通常選擇不同領域或服務對象，形成自己的業(yè)務特色。專業(yè)性和綜合性物流服務提供商在競爭中發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成了各自特色，可以滿足各種用戶的不同需求。6.物流企業(yè)現代化、規(guī)?；⒕W絡化程度高美國物流業(yè)除了擁有主要由政府提供的先進完備的基礎設施外，物流企業(yè)的經營設施均實現了高度的機械化、自動化和計算機化。7.政府在推動物流業(yè)發(fā)展中的作用功不可沒從總體上講，美國物流業(yè)是依靠市場力量推動和逐步發(fā)展壯大的。但美國政府在構筑本國物流平臺，營造積極和諧的物流環(huán)境方面所起的作用功不可沒。16二、日本物流管理發(fā)展概況和特點現代物流的理念雖然發(fā)源于美國，最近幾十年來卻在日本獲得了飛速發(fā)展?？偟膩砜矗诂F代物流方面，日本走出了一條既符合國情又能與歐美等先進國家并駕齊驅的發(fā)展道路。日本現代物流的發(fā)展是其特定的經濟社會狀況、產業(yè)格局和具體國情的綜合反映，它不僅是為了降低生產成本、開辟新的利潤源，更是出于本國經濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略考慮：日本是一個資源和產品“兩頭在外、大進大出”的加工貿易型國家，發(fā)展現代物流有助于“貿易立國”和“海運立國”思想的確立。與此同時，日本以制造業(yè)為主的產業(yè)格局也需要高度發(fā)達的物流業(yè)為其提供強有力的支撐，需要運輸方式和倉儲業(yè)的革命性變化來提高經濟效率。17二、日本物流管理發(fā)展概況和特點日本物流業(yè)的發(fā)展為整個國民經濟所作出的卓越貢獻表現在以下方面：一是幾十年來物流總成本的不斷下降相對提高了日本的國際競爭力和綜合國力。一個國家的物流成本占GDP的比重越低，就越有競爭力。在物資流通總成本與國內生產總值的比率方面，1991年日本與美國幾乎相同，為10.6%，到1998年日本下降到9.47%，而美國為10.1%；中國在這方面的比率則為17%左右；而在原經濟合作與發(fā)展組織國家，物流總成本預計約占產品總值的20%；發(fā)展中國家的比重更高，一般在25%~30%。二是物流業(yè)的發(fā)展在提高產業(yè)競爭力方面起到了非常顯著的作用，物流業(yè)的發(fā)展還帶來了企業(yè)成品庫存的下降和資金周轉率的提高，非常有利于制造業(yè)和流通業(yè)的集約經營，提高企業(yè)競爭力。三是由于附加價值的創(chuàng)造和新的利潤源的涌現，物流業(yè)本身也成為整個國民經濟當中的一個不可忽視的支柱產業(yè)。日本物流業(yè)的發(fā)展對社會經濟生活也產生了深遠的影響，如配送行業(yè)的興起引發(fā)了倉儲、批發(fā)零售業(yè)態(tài)的革新，也帶來了貨品輸送路線的合理化，減少了社會資源的浪費；物流業(yè)在提高社會效率、節(jié)省時間方面作出了大量的貢獻，為日本國民創(chuàng)造了更多的余暇和生活便利。18二、日本物流管理發(fā)展概況和特點

日本物流管理發(fā)展具有以下四個方面的特點和優(yōu)勢：（1）全面完善的物流基礎設施建設，使物流產業(yè)發(fā)展有了堅實的依托和優(yōu)越的發(fā)展條件。（2）重視物流管理方式的創(chuàng)新，不斷提高物流管理的現代化水平。（3）致力于信息網絡對物流業(yè)的全方位覆蓋和信息技術的廣泛運用。（4）逐步實現制造業(yè)的物流專門化和物流業(yè)的專業(yè)化，高度重視社會資源的整合和物流成本的降低，把物流管理提升為一種競爭手段和經營戰(zhàn)略。19三、德國物流管理發(fā)展概況和特點德國現代物流業(yè)發(fā)展迅速，在國民經濟中的地位和作用顯著提升，特別是在2008年世界金融風暴中，德國依托強大的制造業(yè)和物流業(yè)，在歐洲經濟中一枝獨秀。德國的物流管理發(fā)展主要有以下幾個特點。1.現代物流業(yè)已成為德國經濟新的增長點德國現代物流業(yè)從服務于制造業(yè)和國際貿易起步，依托高度發(fā)達的交通、通信網絡設施和先進的信息技術，逐步發(fā)展壯大，形成了獨立的復合型服務產業(yè)，近年來保持了年均3%~7%的增長速度，遠高于GDP年均1.3%的增速。目前物流業(yè)規(guī)模僅次于貿易和汽車工業(yè)，居第三位，成了DHL、德莎等一批具有國際競爭力的物流企業(yè)。產業(yè)構成也由傳統的運輸、倉儲管理，發(fā)展到涵蓋物流信息處理及軟件開發(fā)、物流流程設計和物流咨詢服務的眾多領域，成為德國經濟新的增長點。20三、德國物流管理發(fā)展概況和特點

2.以物流園區(qū)為核心推動物流產業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展德國高度重視物流產業(yè)集群的發(fā)展，通過發(fā)展物流園區(qū)，促進物流企業(yè)集聚，提高產業(yè)集約化和規(guī)?；健５聡奈锪鲌@區(qū)與周邊交通干線連接，由統一的園區(qū)管理中心提供服務，吸引大量的物流企業(yè)和相關的貿易、制造業(yè)企業(yè)以及報關、維修、餐飲等配套服務企業(yè)進駐，為物流企業(yè)創(chuàng)造了良好的運營環(huán)境。如德國最早興建的不來梅物流園區(qū)，集中建設了現代化的公路、鐵路、水路（以下簡稱公、鐵、水）聯運和集裝箱中轉等設施，并為物流企業(yè)提供通信、加油、維修、代理危險品檢驗等綜合后勤服務，促進了一大批從事多式聯運、統一配送和中轉運輸的物流企業(yè)迅速成長，形成了歐洲重要的物流中轉基地。21三、德國物流管理發(fā)展概況和特點3.多種運輸方式實現無縫銜接德國高度重視多種運輸方式的無縫銜接，在物流園區(qū)普遍建設兩種以上運輸方式連接和轉運設施，形成將傳統的分散、獨立的公、鐵、水等運輸資源有效整合的系統，實現鐵路與港口、碼頭及公路場站的無縫對接，方便了貨物的轉運，降低了不同運輸方式轉換的成本和運營風險，為提高企業(yè)供應鏈管理的靈活性創(chuàng)造了條件。4.物流產業(yè)定位與分工更趨明確德國物流業(yè)伴隨著社會分工的發(fā)展，經歷了從分散到集中，再到專業(yè)化的發(fā)展過程，逐步從流通和制造業(yè)中分離外包，通過現代信息技術整合傳統的交通、倉儲資源，形成獨立產業(yè)類型，專業(yè)物流以及物流咨詢與增值服務等多個物流行業(yè)已經初具規(guī)模。22三、德國物流管理發(fā)展概況和特點5.先進的物流管理方法得到廣泛應用德國將物流業(yè)定位為高技術產業(yè)，高度重視物流技術創(chuàng)新和物流基礎研究，鼓勵將JIT（JustInTime）、JIS（JustInSequence）、SMI（SupplerManagedInventory）、精細物流、閉環(huán)物流等先進方法論運用于生產，在大型建筑等項目中創(chuàng)新和應用新的物流方法，支持物流流程設計和物流管理咨詢服務等專業(yè)管理服務發(fā)展。6.物流標準化、信息化水平高德國重視推廣物流標準化、信息化。物品無論是進入工廠、商店、建筑工地或倉庫、碼頭、配送中心，都是通過集裝單元、托盤和各種裝卸搬運、輸送機械，以及專用車輛等實現，由于標準統一，這些工具和設施在歐洲大部分地區(qū)都可以通用，加上配備了先進的計算機信息管理系統，物流效率顯著提高，物流費用大幅降低。23四、中國物流管理發(fā)展概況和特點中國從1978年開始改革開放，也是在同一年從日本引進物流這一概念。中國物流管理的發(fā)展可分成四次飛躍：1.第一次飛躍是物流基礎工作的全面展開2001年中國物流與采購聯合會的成立，是中國物流業(yè)歷史發(fā)展的一次飛躍。中國物流與采購聯合會的成立，表明中國物流作為一個行業(yè)登上了歷史舞臺，而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的，是物流企業(yè)的聯合體，物流企業(yè)的出現使中國企業(yè)大家族增加了新的成員，改變了中國企業(yè)格局。2018年我國A級物流企業(yè)總數已達5860家，一批行業(yè)領先企業(yè)不斷涌現。根據國家工商總局提供的數字，自2001年起，中國全面展開物流基礎工作，這些基礎工作是開創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的。比如物流人才教育工程，物流統計，物流標準化建設和物流信息化建設，物流科學與技術工程，物流規(guī)劃與設計，物流理論研究，物流企業(yè)與企業(yè)物流的推進，物流基本知識的普及以及物流業(yè)的總體規(guī)劃等。24四、中國物流管理發(fā)展概況和特點2.第二次飛躍是加入WTO加入WTO給中國傳統物流業(yè)以巨大的沖擊。外資進入對中國物流業(yè)的全面發(fā)展起到了一個很大的促進作用。聯邦快遞、聯合包裹、美國總統輪船公司等進入中國，告訴我們國際快遞業(yè)應該如何運行；馬士基、德國郵政、日本通用、新加坡海王等企業(yè)進入中國，告訴我們如何來運作港口物流，如何來運作進出口物流，如何來運作供應鏈設計；美國普洛斯等外資進入中國，告訴我們如何運作物流地產；國際采購聯盟，美國、日本、歐洲的物流協會，告訴我們如何運作物流的行業(yè)組織，如何去運作物流知識的普及，如何去運作物流的標準等。這些外資進入到中國以后，他們不僅僅給中國新的理念和模式，也帶來了很多先進的物流管理和物流技術，引進了資金和人才。我國國有和民營物流企業(yè)的成長和外資的進入有很大的關系。25四、中國物流管理發(fā)展概況和特點3.第三次飛躍是國家重大物流規(guī)劃的出臺2006年國家“十一五”規(guī)劃，在中國歷史上第一次把現代物流業(yè)寫進國家五年規(guī)劃，其中有一節(jié)“大力發(fā)展現代物流業(yè)”。明確了中國物流在國民經濟中的產業(yè)地位。政府工作報告把物流作為生產性服務業(yè)放到第一位。2009年國務院出臺“十大行業(yè)振興規(guī)劃”之一的“物流業(yè)調整和振興規(guī)劃”，明確物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。2014年9月，國務院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，有關部門出臺了《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，這些重大政策的出臺，促進了中國物流業(yè)的快速發(fā)展。26四、中國物流管理發(fā)展概況和特點

4.第四次飛躍是國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議，得到國際社會高度關注。加快“一帶一路”建設，有利于促進沿線各國經濟繁榮與區(qū)域經濟合作，加強不同文明交流互鑒，促進世界和平發(fā)展，是一項造福世界各國人民的偉大事業(yè)。同時，作為基礎性的產業(yè)，物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機遇。27第四節(jié) 中國物流發(fā)展的主要模式一、“苦力服務”模式從運輸、倉儲運營中賺點幸苦錢，這是中國物流基層的商業(yè)模式。大量的跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業(yè)，生存空間越來越窘迫，都是用體力活賺辛苦錢。商業(yè)模式價值：處于物流商業(yè)模式的最底層，基本是體力活。二、信息中介模式依托貨運車場、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，是傳統車輛與貨源對接的中介。過去由于信息不通暢，依托本地化優(yōu)勢，形成了不少此類信息服務機構。他們在每項業(yè)務上賺取數額不等的信息費。商業(yè)模式價值：信息通路已經打通，該模式無多大生存空間。28第四節(jié) 中國物流發(fā)展的主要模式三、項目服務模式合同物流、物流軟件項目服務、物流咨詢項目服務等。項目服務的商業(yè)模式，是過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅動，按照一定的目標進行交付。商業(yè)模式價值：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。四、一體化物流模式第三方物流整體外包模式。這種商業(yè)模式，是甲方將整個物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務來說，可以實現從采購供應物流+生產線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。這種服務企業(yè)間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統上一般都會實現對接。商業(yè)模式價值：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方處于被動地提供物流服務。29第四節(jié) 中國物流發(fā)展的主要模式五、眾包整個供應鏈服務模式物流企業(yè)們提供多維度的供應鏈綜合服務。他們抓住一個產業(yè)鏈巨頭的供應鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務類別上含蓋物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。如怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達通更是整合了外貿電商供應鏈綜合服務平臺的價值；以順豐為代表的企業(yè)正在細分領域做綜合的一體化供應鏈服務。商業(yè)模式價值：具備控制供應鏈的價值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。六、賣產品模式物流軟件、物流設備供應等企業(yè)。這種模式主要是那些物流領域的軟件、硬件提供商。物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，MA、紅色草原、Infor等物流軟件應運而生。隨著物流園區(qū)、物流中心的發(fā)展，物流自動化立體倉庫、機器人、智能物流裝備等物流設備制造商不斷崛起，出現了振華重工、昆船物流、新松機器人等一大批優(yōu)秀的物流裝備制造商。商業(yè)模式價值：物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產品很難做到標準化。30第四節(jié) 中國物流發(fā)展的主要模式七、賣集成服務模式解決方案+物流軟件+硬件，這是目前賣系統比較流行的服務模式。客戶需要解決問題，需要從方案到系統，從系統到硬、軟件集成的一整套服務，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再賣系統，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務模式。商業(yè)模式價值：系統集成服務是一項利潤不錯的業(yè)務，但風險相當高。八、運營服務模式物流系統SAAS服務。國內一些物流信息化服務商，創(chuàng)新推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，例如易流、維天運通、匯通天下，這三家企業(yè)都是在物流IT服務上提供創(chuàng)新服務的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務模式，根據用戶數來收費。商業(yè)模式價值：以開