QQ

公路工程試驗檢測人員業(yè)務考試公路-1

（總分150,考試時間150分鐘）

一、單項選擇題（四個備選項中只有一個正確答案）

1.連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術指標是（）o

CA最大間隙

CB標準偏差

CC單向累計值

CD國際平整度指標

答案:B

［解析］連續(xù)式平整度測定儀測定以每一計算區(qū)間的路面測定結果的標準差表示。參見《路基路面試驗檢測技術》相關

內容或下表。故選B項。

平整度測試方法比較

方法特點技術指標

設備簡單,結果直觀，間斷測試,工作效率低，

3m直尺法最大間隙h（mm）

反映凹凸程度

連續(xù)式平整度儀設備較復雜,連續(xù)測試,工作效率高，反映凹

標準差a（mm）

法凸程度

設備復雜,工作效率高,連續(xù)測試,反映舒適單向累計值

顛簸累積儀

性VBI（cm/km）

2.

路面表面構造深度的標準值為0.8mm,那么測試值應（）為合格。

口A>0.8mm

CB<0.8mm

CC>0,8mm

□D<0.8mm

答案:A

［解析］路面表面構造深度的標準值為0.8mm,那么測試值應N0.8mm為合格。參考《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG

E60-）手工鋪砂法測定路面構造深度試驗方法（T0961—1995）0

3.

軟土地基應按（）進行質量評定。

cA分項工程

CB分部工程

QQ

匚C單位工程

CD單項工程

答案:A

［解析］軟土地基應按分項工程進行質量評定。參考《公路工程質量檢驗評定標準》附表A?1或《公路》模擬試題（一）

單選11題答案解析。

4.

公路工程質量檢驗評定的依據(jù)為（）0

口A設計規(guī)范

CB施工規(guī)范

CC質量檢驗評定標準

CD試驗規(guī)程

答案:C

［解析］為了加強公路工程質量管理,統(tǒng)一公路工程質量檢驗標準和評定標準，保證工程質量,原交通部制定了《公

路工程質量檢驗評定標準》。該標準適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設單位、質量檢測機構和質量監(jiān)督

部門對公路工程質量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。故選C項。

5.

對于涉及結構安全和使用功能的重要實測項目屬于工廠加工制造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件,其合格率不

得低于（）o

匚A85%

匚B90%

cC95%

CD100%

答案:c

［解析］涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目，其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的交通工程

安全設施及橋梁金屬構件不低于95%,機電工程為100%）,且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。故

選C項。

6.

工程質量等級評定工作包括:①單位工程質量等級評定;②合同段和建設項目質量等級評定;③分項工程質量等級評

定;④分部工程質量等級評定;正確順序為（）。

口A③④①②

cB④③①②

QQ

口C①③④②

cD③④②①

答案:A

［解析］根據(jù)設計任務、施工管理和質量檢驗評定的需要,應在施工準備階段將建設項目劃分為單位工程、分部工程

和分項工程。工程質量等級評定工作順序為：③分項工程質量等級評定;④分部工程質量等級評定;①單位工程質量

等級評定;②合同段和建設項目質量等級評定。

7.

混凝土坍落度試驗，要求混凝土拌和物分三層裝入坍落度筒，每次插搗()次。

cA15

CB20

CC25

口D50

答案:C

［解析］將漏斗放在坍落筒上,腳踩踏板,拌和物分三層裝入筒內，每層裝填的高度稍大于筒高的1/3。每層用搗棒沿

螺旋線由邊緣至中心插搗25次，要求最底層插搗至底部,其它兩層插搗至下層約20~30mm。故選C項。

8.

回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47,右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81,則彎沉處理方法和計算結果正確的

是()o

CA左、右輪彎沉分別考慮,其值為14、13(0.01m

CB左、右輪彎沉分別考慮;其值為28、26(0.01m

CC取左、右輪彎沉平均值,其值為13.5(0.01m

CD取左、右輪彎沉平均值,其值為27(0.01m

答案:B

［解析］左、右輪彎沉分別考慮，測點的回彈彎沉值按下式計算：LT=(LI-L2)X2,式中：LT-在路面溫度為了T的回彈

值;Li一車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù);L2一汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即

終讀數(shù)。故選B項。

9.

分項工程評分值與()無關。

CA實測項目數(shù)量

CB實測項目的合格率和規(guī)定值

QQ

cD零分

答案:B

［解析］設計彎沉值即路面設計控制彎沉值，是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載作用下,所測得的最大

回彈彎沉值,理論上是路面使用周期中的最小彎沉值,也是路面驗收檢測控制的指標之一°路面工程竣工后,需要在

不利季節(jié)測定路面在BZZ-100的標準軸載作用下的路段路表彎沉代表值,并以設計彎沉值作為控制指標,來驗收路面

的工程質量。當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時,則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值；當厚度計算以層

底拉應力為控制指標時,應根據(jù)拉應力計算所得的結構厚度,重新計算路面彎沉值,該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。

故選B項。

13.

測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用（）。

CA環(huán)刀法

CB灌砂法

CC蠟封法

CD核子密度儀法

答案:B

［解析］測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度,應優(yōu)先采用灌砂法。

14.

半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當（）時應進行溫度修正。

口A路面溫度15℃,瀝青面層厚度10cm

CB路面溫度15℃,瀝青面層厚度4cm

CC路面溫度2（TC,瀝青面層厚度10cm

CD路面溫度20℃,瀝青面層厚度4cm

答案:A

［解析］瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準,在其它溫度（超過209±2七范圍）測試時,對厚度大于5cm的瀝青

路面，彎沉值應予溫度修正。故選A項。

15.

瀝青混合料中摻入的礦粉應具有的特點是（）。

CA較小的比表面積

CB偏酸性

口C較小的比表面積和偏酸性

D較大的比表面積和偏堿性

QQ

答案:D

［解析］礦粉比表面積較大，與瀝青表面交互作用形成結構瀝青，增強瀝青與礦料之間的黏結力；另外,偏堿性礦粉

與瀝青的黏附性比偏酸性的好。

16.

貝克曼梁的杠桿比一般為（）o

口A1:1

cB1:2

CC1:3

匚D1:4

答案:B

［解析］路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成,貝克曼梁由鋁合金制成,上有水準泡,其前臂（接觸路面）與

后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種:一種長3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長的彎沉儀

長5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m。故選B項0

17.

若檢測彎沉的平均值為35.2（0.01mm）,標準偏差為9.7（0.01mm）,已知保證率系數(shù)為1.645,t分布系數(shù)=0.580,

則彎沉代表值為（）（0.01mm）o

cA19.2

CB51.2

CC29.6

口D40.8

答案:B

［解析］按下式計算每一個評定路段的代表彎沉。Lr=L+ZaxS式中：Lr：一個評定路段的代表彎沉;L：一個評定路段

內經各項修正后的各測點彎沉的平均值;S:一個評定路段內經各項修正后的全部測點彎沉的標準差。故選B項。

18.

某半剛性基層設計厚度為20cm,允許偏差為-8mm,則結構層厚度合格標準為（）cmo

口AN19.2

cBN20.8

CCW19.2

CD<20.8

QQ

答案:A

［解析］設計厚度減允許偏差。故選A項。

19.

《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/L）中規(guī)定，根據(jù)建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，應在施

工準備階段將建設項目進行劃分,共劃分為三級,其中沒有（）o

口A單位工程

CB分部工程

cC單項工程

CD分項工程

答案:c

［解析］《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-）311規(guī)定:根據(jù)建設任務、施工管理和質量檢驗評定的

需要，應在施工準備階段將建設項目，劃分為單位工程、分部工程和分項工程。施工單位、工程監(jiān)理單位和建設單位

應按相同的工程項目劃分進行工程質量的監(jiān)控和管理。故選C項。

20.

一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的（）。

口A大

CB小

口C—樣

匚D不一定

答案:A

［解析］一般來說,用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的大。

21.

瀝青混合料用粗集料與細集料的分界粒徑尺寸為（）。

口A1.18mm

CB2.36mm

CC4.75mm

口D5mm

答案:B

［解析］瀝青混合料用粗集料與細集料的分界粒徑尺寸為2.36mm。

22.

SMA的主要優(yōu)點有（）。

QQ

CA抗滑耐磨

CB空隙率小

Cc抗疲勞

CD高溫抗車轍

答案:D

［解析］瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構。采用間斷密級配礦料形成的骨架密實結構時，在

瀝青混合料中既有足夠數(shù)量的粗集料形成骨架,對夏季高溫防止瀝青混合料變形,戒緩車轍的形成起到積極的作用；

同時又因具有數(shù)量合適的細集料以及瀝青膠漿填充骨架空隙,形成高密實度的內部結構,不但很好地提高了瀝青混合

料的抗老化性，而且在一定程度上還能減緩瀝青混合料在冬季低溫時的開裂現(xiàn)象。因而這種結構兼具了上述兩種結構

優(yōu)點,是一種優(yōu)良的路用結構類型。

23.

無機結合料穩(wěn)定材料無側限抗壓強度試驗中，對試件施壓速度是()。

口A50mm/min

CB10mm/min

CC1mm/min

口D0.5mm/min

答案:C

［解析］無機結合料穩(wěn)定材料無側限抗壓強度試驗中，對試件施壓速度是1mm/min。參考無機結合料穩(wěn)定土無側限抗壓

強度試驗方法(JTJ057—94T0805—94)。

24.

在無機結合料穩(wěn)定土無側限抗壓強度試驗中，當偏差系數(shù)C=(10%~15%)時為()試件。

口A6個

CB9個

CC13個

口D15個

答案:B

［解析］在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預定達到的壓實度制備試件。試件數(shù)量：無論穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土,

當多次試驗結果的偏差系數(shù)Cv=10%?15%時，可為9個試件；Cv>15%時，則需13個試件。故選B項°

25.

QQ

灌砂法測定基層現(xiàn)場密度的工作有:①筒內砂不再下流時,取走灌砂筒并稱量筒內剩余砂的質量;②選取挖出材料代

表性樣品,測定含水量;③稱取所有挖出材料質量;④沿基板中孔鑿試洞，并收集挖出材料;⑤標定筒下部圓錐體內

砂的質量;⑥選擇試驗地點，并清掃干凈;⑦放置灌砂筒,打開開關讓砂流入試坑;⑧標定量砂的單位質量;⑨稱取

一定質量標準砂，并裝入灌砂筒;正確的測定步驟為（）。

口A⑥?⑤⑧④②③⑦①

cB⑤⑧⑥⑨④③②⑦①

Cc⑥⑤⑧⑨④③②⑦①

cD⑤⑥⑥⑨④②③⑦①

答案舊

［解析］灌砂法測定基層現(xiàn)場密度的測定步驟為:標定筒下部圓錐體內砂的質量;標定量砂的單位質量;選擇試驗地

點，并清掃干凈;稱取一定質量標準砂,并裝入灌砂筒;沿基板中孔鑿試洞，并收集挖出材料;稱取所有挖出材料質

量;選取挖出材料代表性樣品,測定含水量;放置灌砂筒,打開開關讓砂流入試坑;筒內砂不再下流時,取走灌砂筒

并稱量筒內剩余砂的質量。參考挖坑灌砂法測定壓實度試驗方法（JTGE60—T0921—）,故選B項。

26.

壓力機合適的加載量程,一般要求達到的最大破壞荷載應在所選量程的（）之間。

口A50%左右

cB30%~70%

CC20%~80%

CD90%以上

答案:C

［解析］壓力機一般有若干加載量程,試驗時應選擇合適的壓力機加載量程,一般要求達到的最大破壞荷載是在所選

量程的20%~80%之間，否則可能引起較大的誤差。選擇的思路是根據(jù)混凝土設L強度（或判斷可能達到的強度）,經過

強度計算公式反算出在此強度狀況下達到的最大荷載，而能夠使該荷載進入某量程的20%以上、80%以下的，則是合適

的加載量程。故選C項。

27.

貝克曼梁測定路面彎沉時,測定應布置在（）位置.

CA路面中心線

CB行車道中心線

CC行車道標線

口D行車道輪跡帶

答案:D

QQ

［解析］在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標

記。故選D項。

28.

水泥混凝土抗折強度試驗標準試件尺寸為（）。

口A1OOmmx100mmx400mm

CB1OOmmx100mmx550mm

口C150mmx150mmx400mm

匚D150mmx150mmx550mm

答案:D

［解析］參考《路基路面試驗檢測技術》相關內容或下表。故選D項。

???????????????水泥混凝土試模尺寸及換算系數(shù)

集料公稱最大尺寸換算系

試驗內容試模內部尺寸（mmxmmxmm）

粒徑（mm）數(shù)

標準試件150x150x15031.51.00

抗壓強度200x200x200531.05

非標準試件

100x100x10026.50.95

標準150x150x55031.51.00

抗折強度

非標準試件100x100x40026.50.85

標準150x150x15031.51.00

劈裂抗民拉強度

非標準試件100x100x40026.50.85

29.

車載式顛簸累積儀測試速度一般不宜超過（）。

口A30km/h

CB40km/h

CC50km/h

口D60km/h

答案舊

［解析］測試速度以32km/h為宜，一般不宜超過40km/h。

30.

一般,坍落度小于（）的新拌混凝土,采用維勃稠度儀測定其工作性。

口A20mm

CB15mm

QQ

口C10mm

口D5mm

答案:C

［解析］新拌混凝土的工作性是混凝土的一項重妾指標,常見坍落度試驗進行測定。適用于坍落度值為10?90mm,集

料公稱最大粒徑不大于31.5mm的混凝土。采用維勃稠度試驗方法檢測坍落度小于10mm、集料公稱最大粒徑大于31.5mm

的干稠性混凝土的工作性。

二、判斷題

1.

路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水量。（）

口正確已錯誤

答案:正確

［解析］擊實曲線有個峰點，這說明在一定擊實功作用下，只有當土的含水量為某一定值（稱為最佳含水量）時,土才

能被擊實至最大干密度。

2.

半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］半剛性基層交工驗收時不需要進行彎沉測定。

3.

半剛性基層瀝青面層彎沉測試時,可采用5.4m的貝克曼梁,但應進行支點修正。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］半剛性基層瀝青面層彎沉測試時,可采用3.6m的貝克曼梁,但應進行支點修正。

4.

某灰土層7天強度標準為0.80MPa,抽樣檢測時得到的強度平均值為0.85MPa,盡管如此,強度也可能不合格。（）

匚正確仁錯誤

答案:正確

［解析］評定路段試樣的平均強度應滿足下式的要求：，式中：Rd一設計抗壓強度（MPa）;CL試驗結果的偏差系

數(shù)（以小數(shù)計）；乙一標準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù),高速公路、一級公路.保證率95%,Za=1.645;其它

公路,保證率90%,Za=.282。路段內無機結合料穩(wěn)定材料強度的評定:評為合格時得滿分,不合格時得零分。

5.

水泥混凝土流動性大說明其和易性好。（）

口正確口錯誤

QQ

答案:錯誤

［解析］混凝土的和易性應經過流動性、黏聚性和保水性三個方面綜合反映。流動性符合實際要求，同時黏聚性和保

水性良好,才能說明和易性好。

6.

公路工程質量檢驗以分項工程為評定單元,采用100分制評分方法進行評分;分項工程最終得分就是實測項目中各檢

查項目得分之和。（）

匚正確仁錯誤

答案:錯誤

［解析］工程質量檢驗評分以分項工程為單元,采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上,逐級計算各相應分部

工程、單位工程、合同段和建設項目評分值，分項:工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保

證資料四個部分。分項工程的評分值滿分為00分,按實測項目采用加權平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，

須予減分c分項工程評分值=分項工程得分■外觀缺陷減分■資料不全減分。

7.

配備瀝青混合料試件時,應先將各種礦料置于拌和機中拌和均勻后再加入瀝青。（）

匚正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］應將預熱的粗細集料置于拌和機中適當拌和，加入定量的瀝青拌和,最后再加入礦粉拌和。

8.

核子密度儀法測定路基路面壓實度,結果比較可靠,可作為仲裁試驗。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］核子密度儀法測定路基路面壓實度,結果不一定可靠，不可作為仲裁試驗。

9.

中國現(xiàn)行國標規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗來評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。（）

匚正確匚錯誤

答案:錯誤

［解析］混合料車轍試驗用于測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供瀝青混合料配合比設計的高溫穩(wěn)定性檢驗使用。

試驗基本要求是在規(guī)定溫度條件下（一般為60七），用一塊碾壓成型的板塊試件以輪壓0.7MPa的實心橡膠輪胎在其上

往復碾壓行走,測定試件在變形穩(wěn)定期時,每增加1mm變形需要碾壓行走的次數(shù)，以此作為瀝青混合料車轍試驗結果，

稱為動穩(wěn)定度。

10.

一級公路瀝青混凝土面層的平整度常見3m直尺法測定。（）

口正確仁錯誤

答案:錯誤

［解析］一級公路瀝青混凝土面層的平整度常見連續(xù)式平整度儀法測定。

11.

QQ

對于水泥混凝土路面,應測定其抗壓強度。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］對于水泥混凝土路面,應測定其抗彎拉強度。

12.

不合格的分項工程，經加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。

（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，能夠重新評定其質量等級，但計

算分部工程評分值時,按其復評分值的90%計算。

13.

路面結構層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。（）

匚正確仁錯誤

答案:正確

［解析］高速公路、一級公路：基層、底基層為99%,面層為95%;其它公路：基層、底層為95%,面層為90%.

14.

瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。（）

匚正確仁錯誤

答案:正確

［解析］瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目見《公路檢評標準》表732或《公路》模擬試題（一）單選題5

答案解析。

15.

擊實馬歇爾試件,應先按四分法從四個方向用小鏟將混合料鏟入已備好的試模中，再用插刀沿周邊插搗10次，中間

15次。插搗后將瀝青混合料表面整平成凸圓弧面。（）

匚正確仁錯誤

答案:錯誤

［解析］用插刀沿周邊插搗15次，中間10次。

16.

由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。（）

口正確仁錯誤

答案:錯誤

［解析］壓實瀝青混合料密度試驗。試驗方法一:表干法一瀝青混合料毛體積密度測定用于測定吸水率不大于2%的各

種瀝青混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度,并以此為基礎計算瀝青混合料試件的空隙率、飽和度和礦料間隙

QQ

率等各項體積指標。試驗方法二:水中重法一瀝青混合料表觀密度的測定。用于測定幾乎不吸水的密級配瀝青混合料

試件的表觀相對密度或表觀密度。試驗方法三:蠟封法一瀝青混合料毛體積密度的測定。用于測定吸水率大于2%的方

青混凝土或瀝青碎石混合料試件的毛體積相對密度或毛體積密度。

17.

瀝青混合料試件的高度變化不影響所測流值，僅對穩(wěn)定度的試驗結果有影響。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］瀝青混合料試件的高度變化影響所測流道,對穩(wěn)定度的試驗結果有影響。參考《公路檢評標準》表732。

18.

擊實試驗吐首先將風干試樣用鐵錘搗碎。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］應用木錘碾碎。

19.

根據(jù)”評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時,分層壓實度必須點點符合要求,且實際樣本數(shù)不小于6個。（）

口正確口錯誤

答案:正確

［解析］根據(jù)”評定標準”規(guī)定,壓實度評分方法如下:路基、基層和底基層:KNKo且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值

減2個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K>Ko,且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時,對于測定

值低于規(guī)定值減2個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值,K<Ko或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極

值時,該評定路段壓實度為不合格,評為零分。路堤施工段落短時,分層壓實度要每點都符合要求,且實際樣本數(shù)不

小于6個。

20.

擊實試驗的原理與壓縮實驗的原理一樣都是土體受到壓密。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］擊實試驗的原理與壓縮試驗的原理不一樣,壓縮試驗是地基土在外荷載作用下，水和空氣逐漸被擠出，土的

顆粒之間相互擠緊，封閉氣體體積減小,從而引起土的壓縮變形，土的壓縮變形是孔隙體積的減小。擊實試驗在一定

擊實功作用下,土顆粒重新排列以達到最大的密實。

21.

分項工程質量評定時,經檢查不符合某些基本要求時,應給予扣分。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］分項工程所列基本要求,對施工質量優(yōu)劣具有關鍵作用，應按基本要求對工程進行認真檢查。經檢查不符合

基本規(guī)定要求時,不得進行工程質量的檢驗和評定。

QQ

22.

采用EDTA滴定法能夠快速測定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量,但應嚴格控制首次確定的標準曲線，以后每次測定時只需

配制EDTA溶液和代表性混合料滴定,達到快速測定目的。（）

匚正確仁錯誤

答案:錯誤

［解析］采用EDTA滴定法能夠快速測定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量,但應嚴格控制首次確定的標準曲線，以后每次用測

定的EDTA溶液耗量和標準曲線EDTA溶液耗量結果對比，以達到快速測定目的。

23.

為節(jié)約水泥,采用高強度等級水泥配制低強度等級混凝土，強度和耐久性都能滿足要求。（）

口正確已錯誤

答案:錯誤

［解析］為節(jié)約水泥,采用高強度等級水泥配制低強度等級混凝土，能夠使強度設計能夠正好保證滿足要求，由于水

泥用量少,混凝土空隙多,耐久性得不到保證。

24.

瀝青路面的滲水系數(shù)越大,說明瀝青路面的質量越差。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］瀝青路面的滲水系數(shù)越大，說明瀝青路面的抗?jié)B性能越差。

25.

計算代表彎沉值時,所有測得結果全部列入計算。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］計算代表彎沉值時,應將超出的的彎沉特異值舍棄。

26.

半剛性基層材料配合比設計中，強度試驗所需試樣是在擊實試驗得出的最大含水量和最大干密度下靜壓成型。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］半剛性基層材料配合比設計中，強度試驗所需試樣是在擊實試驗得出的最佳含水量和最大干密度下障壓成型。

27.

《公路工程質量檢驗評定標準》僅適用于質量監(jiān)督部門對公路工程質量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

QQ

［解析］為了加強公路工程質量管理,統(tǒng)一公路工程質量檢驗標準和評定標準，保證工程質量,原交通部制定了《公

路工程質量檢驗評定標準》。該標準適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設單位、質量檢測機構和質量監(jiān)督

部門對公路工程質量的管理、監(jiān)控和檢驗評定。

28.

落錘式彎沉儀測定的是靜態(tài)回彈彎沉,能夠直接用于路基路面評定。（）

口正確口錯誤

答案:錯誤

［解析］利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉,屬于動態(tài)彎沉,并能反算路面的回彈模量C

29.

承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗，由于測試車對測定點處的路面會產生影響,故要進行總

影響量測定,并在各分級回彈變形中加上該影響量值.（）

匚正確仁錯誤

答案:正確

［解析］承裁板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法遂行試驗,由：廠測試車對測定點處的路面會產生影響，

故要進行總影響量測定,并在各分級回彈變形中加上該級影響量值。

30.

有機質含量超過2%的細粒土，用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。（）

口正確口錯誤

答案:正確

［解析］有機質含量超過2%的細粒土，用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。

三、多項選擇題

（每道題目所列出的備選項中，有兩個或兩個以上正確答案）

1.

下列分部工程中，屬于路基單位工程的有（）。

1-A路基土石方工程

LB大型擋土墻

LC小橋工程

LD涵洞工程

2

答案:A,B,C,D

［解析］參考《公路工程質量檢驗評定標準》附表A-1,或見《公路》模擬題（一）單選題11解析。

2.

下列關于工程建設項目質量評定的說法中，正確的是（）0

1-A工程建設項目質量等級分為三級

QQ

LB只要有一個單位工程不合格,建設項目工程質量為不合格

LC所有單位工程全部合格，建設項目工程質量等級為合格

LD只有所有的單位工程全部優(yōu)良,工程建設項目才能評為優(yōu)良

2

答案:B,C

［解析］工程建設項目質量等級分為二級；只有所有的單位工程全部合格，工程建設項目才能評為合格。故選B、C項。

3.

關于土基壓實度評定的下列說法中，正確的是（）o

LA用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平

LB單點壓實度不得小于極值標準

LC根據(jù)合格率，計算評分值

LD分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進行評定計分

2

答案:A,B,C,D

［解析］壓實度評分方法如下：路基、基層和底基層:KNKo且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時，評

定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K2KO,且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減2個

百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分?率計算扣分值。K<Ko或某一單點壓實度K小于規(guī)定極值時,該評定路段

壓實度為不合格，評為零分。故選A、B、C、D項。

4.

工程質量評定等級分為（）o

LA優(yōu)良

LB中等

|_C合格

LD不合格

2

答案:C.D

［解析］工程質量評定等級分為合格、不合格。

5.

水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有（）o

LA彎沉

QQ

LB壓實度

LC平整度

LD厚度

2

答案:C.D

［解析］水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中，都需檢測的項目有平整度、厚度。參考

《公路》模擬試題（一）單選第5題答案解析（水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目）。故選

C、D項。

6.

實驗室檢驗混凝土拌和物的工作性，主要經過檢驗（）方面來綜合評價。

LA流動性

LB可塑性

LC黏聚性

LD保水性

2

答案:A,C,D

［解析］要求混凝土有一定的流動性，然后對坍落的拌和物做進一步的觀察,用搗棒輕輕敲擊拌和物，如在敲擊過程

中坍落的混凝土體漸漸下沉,表示黏聚性較好;如敲擊時混凝土體突然折斷,或崩解、石子散落,則說明混凝土黏聚

性差。觀察根據(jù)整個試驗過程中是否有水從拌和物中析出，如混凝土體的底部少有水分析出，混凝土拌和物表面也無

泌水現(xiàn)象,則說明混凝土的保水性較好;否則如果底部明顯有水分流出，或混凝土表面出現(xiàn)泌水狀況,則表示混凝土

的保水性不好。故選A、C、D項。

7.

關于工程質量評定的下列說法中，正確的是（）o

LA工程質量評分以分項工程為評定單元

LB分項工程中各實測項目規(guī)定分值之和為100

LC分項工程實際評分值為各實測項目得分之和

LD按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設項目逐級評定

2

答案:A,B,D

［解析］工程質量檢驗評分以分項工程為單元,采用100分制進行。在分項工程評分的基礎上,逐級計算各相應分部

工程、單位工程、合同段和建設項目評分值，分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證

資料四個部分。故選A、B、D項。

8.

QQ

彎沉測試車的主要技術參數(shù)為（）。

LA后如軸載

LB后如一側雙輪組

LC前軸軸載

LD前軸一側雙輪組

2

答案:A,B

［解析］一般所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。測試車:雙軸、后軸雙側4輪

的載重車,其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合標準軸載等級后軸標準軸載100±1（kN）,

輪胎充氣壓力0.704±0.05（MPa）,輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求。故選A、B項。

9.

屬于分項工程質量檢驗評定內容的有（）。

LA經檢查不符合基本要求規(guī)定時,不予檢驗與評定

LB缺乏最基本資料，不予檢驗與評定

LC外觀有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定

LD檢查項目合格率小于70%,不予檢驗與評定

2

答案:A,B,C

［解析］分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分?；疽缶哂匈|量否

決權，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真

實并基本齊全時，才能對分項工程質量進行檢臉評定。故選A、B、C項。

10.

關于平整度的下列說法中，正確的是（）o

LA平整度反映了行車的舒適性

LB最大間隙h越小，平整性越好

LC標準偏差。越小，平整性越好

LD國際平整度指標IRI越小，平整性越好

2

答案:A,B,C,D

［解析］平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面

的凹凸情況，即不平整度的指標。平整度不好的道路將造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的

QQ

舒適。國樂平整度指數(shù)(IRI)的概念是以四分之一車在速度為80km/h時的值為IRI值，單位用m/km。IRI其實是一個

無量綱的指數(shù)，因為它來自于1/4車模擬統(tǒng)計值，但習慣上用m/km表示。中國《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定

要求采用連續(xù)式平整度儀量測路面的不平整度的標準差9),以表示路面的平整度，以mm計。國際平整度指數(shù)(IRI)

作為道路平整度測量的標準尺度已被廣泛采用.而中國公路平整度計算值是以標準差(。)表示的.標準偏差。越小平

整性越好，國際平整度指標IRI越小，平整性越好。故選A、B、C、D項。

11.

()為級配碎石基層交工驗收時需檢測的項目。

LA固體體積率

LB彎沉

LC平整度

LD中線偏位

2

答案:B,C

［解析］參考《公路檢評標準》表7.12.2或《公路》模擬試題多選題4答案解析。

12.

能夠測定路面與輪胎之間摩阻系數(shù)的方法是()。

LA鋪砂法

LB制動距離法

LC摩擦系數(shù)測試車

LD擺式儀

2

答案:B,C,D

［解析］參考《路基路面試驗檢測技術》相關內容或下表。故選B、C、D項。

???????????????路面抗滑性能測試方法比較

測試測試指

原理特點及適用范圍

方法標

以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客

制動

摩擦系車或貨車，當4個車輪被制動時,測試出

距離測試速度快,必須中斷交通

數(shù)f從車輛減速滑移到停止的距離,運用動力

法

學原理,算出摩擦系數(shù)

擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘

定點測量、原理簡單，不但可

摩擦擺從一定高度自由下擺時,滑埠面同試驗表

擺式以用于室內，而且可用于野外

值面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能

儀法測試瀝青路面及不泥混凝土路

BPN量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩

面的抗滑值

擦阻力越大，回擺高度越小(即擺值越大)

QQ

定點測量，原理簡單、便于攜

構造深帶，結果直觀。適用于測定瀝

手工將已知體積的砂,攤鋪在所要測試路表的

度青路面及水泥混凝土路面表面

鋪砂測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積

TD（m構造深度，用于評定路面表面

法與所潼蓋平均囪枳的比值，即為構造深度

m）的宏觀粗糙度、排水性能及抗

滑性

激光.測試速度快,適用于測定瀝青

構造深中子源發(fā)射的許多束光線、照射到路表層1

構造路面干燥表面的構造深度，用

度的不同深度處,用200多個二極管接收返

深度于評價路面抗滑及排水能力，

TD（m向的光束，利用二極管被點亮的時間差算

測試但不適用于坑槽較多、顯著不

m）出所測路面的構造深度

法平整或裂縫過多的路

摩擦

系數(shù)

測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎,它們］助試速度快,用于以標準的摩

測定

橫向力對車輛行駛方向偏轉一定的角度。汽車以擦系數(shù)測試車測定瀝青或水泥

車測

系數(shù)一定速度在潮濕路面上行駛時,試驗輪胎;宅凝土路面的橫向力系數(shù)，結

定路

SFC受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪果可作為竣工驗收或使用期評

面橫

上的載重，即為橫向力系數(shù)定路面抗滑能力使用

向力

系數(shù)

13.

關于擺式儀測試的說法中，正確的有（）。

LA評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力

LB橡膠片的有效使用期為1年

LC新橡膠片應先在干燥路面上測試10次后再用于測試

LD校核滑動長度時,應以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準

2

答案:A,B,CQ

［解析］本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀（擺式儀）測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮

濕狀態(tài)下的抗滑能力。新橡膠片應先在干燥路面上測10次后再用于測試。橡膠片的有效使用期為1年。校核滑動長

度時應以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準，不可借擺力向前滑動，以免標定的滑動長度過長。故選A、B、C、D項。

14.

瀝青碎石基層屬于（）基層。

LA粒料類

LB無機結合料穩(wěn)定

LC有機結合料穩(wěn)定

LD柔性

QQ

2

答案:CD

［解析］瀝青碎石基層屬于有機結合料穩(wěn)定、柔性基層。

15.

灌砂法適用于（）的壓實度現(xiàn)場檢測。

LA填石路堤

LB級配碎石過渡層

LC石灰穩(wěn)定土

LD水泥穩(wěn)定土

2

答案:C,D

［解析］灌砂法適用于石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土的壓實度現(xiàn)場檢測。

16.

公路工程中應用的粉煤灰要求控制的指標有（）。

LA氧化硅、氧化鋁、三氧化二鐵總含量

LB燒失量

LC比表面積

LD有效氧化鈣、氧化鎂含量

2

答案:A,B,C

［解析］公路工程中應用的粉煤灰要求控制的指標有氧化硅，氧化鋁,三氧化二鐵總含量、燒失量、比表面積。故選A、

B、C項。

17.

根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》的劃分,（）為分部工程。

LA軟土地基

LB小橋

LC基層

LD大型擋土墻

2

答案:B,D

［解析］參照《公路工程質量檢驗評定標準》附表A-1或《公路》模擬試題單選11題答案解析。

QQ

18.

分項工程質量檢查內容有（）。

LA實測項目評分

LB資料不全扣分

LC外觀缺陷扣分

LD基本要求檢查

2

答案:A,B,C,D

［解析］分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。

19.

用連續(xù)式平整度儀測定時,應注意的問題有（）。

1-A測試速度不能過快，以5km/h為宜

LB不能測定水泥混凝土路面

LC測試時應保持勻速，并不得左右擺動

LD不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況

2

答案:A,C,D

［解析］測試速度不能過快，以5km/h為宜;測試時應保持勻速,并不得左右擺動;不能用于路面有較多坑槽、破壞

的情況。

20.

關于壓實度的評定,下列說法正確的是（）o

JA

若壓實度代表值K小于規(guī)定值Ko,則壓實度不合格

JB

若任一壓實度Ki小于規(guī)定極值,則壓實度不合格

JC

若壓實度代表值K不小于規(guī)定值Ko,則壓實度合格

JD

若任一壓實度K不小于規(guī)定值Ko,則壓實度合格

2

QQ

答案:A,B,D

［解析］壓實度評分方法如下:①路基、基層和底基層:K?Ko且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定值減2個百分點時，

評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K+Ko,且單點壓實度全部大于或等于規(guī)定極值時,對于測定值低于規(guī)定值減2

個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值0K<Ko或某一單點壓實度K,小于規(guī)定極值時,該評定路

段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要每點都符合要求,且實際樣本數(shù)不小于6個。②瀝

青面層：當K?Ko且全部測點大于或等于規(guī)定值減1個百分點時,評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當K>Ko時，

對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點,按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。K<Ko時,評定路段的壓實度

為不合格，評為零分。故選A、B、D項。

四、問答題

1.試述現(xiàn)場測試瀝青路面滲水試驗方法。

(1)準備工作:①在測試路段的行車道面上,按隨機取樣方法選擇測試位置,每一個檢測路段應測定5個測點，用掃

帚清潔表面，并用粉筆畫上測試標記。②在潔凈的水桶內滴入幾點紅墨水，使水成淡紅色。③裝妥路面滲水儀。

(2)試驗步驟：①將清掃后的路面用粉筆按測試儀器底座大小畫好圓圈記號。②在路面上沿底座圓圈抹一薄層密封

材料,邊涂邊用手壓緊,使密封材料嵌滿縫隙且牢固地粘結在路面上，密封料圈的內徑與底座內徑相同，約150mm,

將組合好的滲水儀底座用力壓在路面密封材料圈上，再加上壓重鐵圈壓住儀器底座，以防止水從底座與路面間流出。

③關閉細管下方的開關，向儀器的上方量筒中注入淡紅色的水至滿，總量為600mL。④迅速將開關全部打開,水開始

從細管下部流出，待水面下降100mL時,立即開動秒表,每間隔60s,讀記儀器管的刻度一次,至水面下降500mL時

為止。測試過程中，如水從底座與密封材料間滲出，說明底座與路面密封不好，應移至附近干燥路面處重新操作。如

水面下降速度很慢,從水面下降至100mL開始,測得3min的滲水量即可停止。若試驗時水面下降至一定程度后基本

保持不動,說明路面基本不透水或根本不透水,則在報告中注明。⑤按以上步驟在同1個檢測路段選擇5個測點測定

滲水系數(shù),取其平均值，作為檢測結果。

2.

試述路面厚度的檢測方法和評定方法。

(1)檢測方法:路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法,往往與灌砂法、鉆芯法測定壓實度同步進行。

(2)評定方法:計算厚度代表值

當厚度代表值大于等于設計值減去允許偏差時,則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應得

分，當厚度代表值小于設計厚度減去代表值允許偏差時,則厚度指標評為零分。

3.簡述用貝克曼梁進行路基路面回彈彎沉試驗的現(xiàn)場測試步驟。

①在測試路段布置測點，測點應在路面行車道的輪跡帶上，并將白油漆或粉筆畫上標記。

②將試驗車后輪輪隙對準測點后約3~5cm位置上。

③將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處,與汽車方向一致,梁臂不得碰到輪胎,彎沉儀測頭置于測點上，安裝百分表

于彎沉儀的測定桿上

④測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前行,百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時迅速讀取初

讀數(shù)Li。汽車繼續(xù)前行，表針反向回轉,待汽車駛出彎沉影響半徑后，指揮汽車停止。讀取穩(wěn)定后的表針的讀數(shù)L2。

初讀數(shù)匕與終讀數(shù)L2之差的2倍即為該點的彎沉值。

4.

分項工程質量檢驗內容包括哪幾個部分?其中質量保證資料包括哪些方面？

分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料。質量保證資料應包括六個方面:①所用

原材料、半成品和成品質量檢驗結果;②材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù);③地基處理、