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文檔簡(jiǎn)介
航空公司運(yùn)行程序知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋中國(guó)民用航空飛行學(xué)院第一章單元測(cè)試
運(yùn)行手冊(cè)主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)包含?()
A:最低天氣標(biāo)準(zhǔn)
B:主要運(yùn)行人員的資格和要求
C:手冊(cè)的控制與管理
D:旅客、貨物與載重平衡
答案:最低天氣標(biāo)準(zhǔn)
;主要運(yùn)行人員的資格和要求
;手冊(cè)的控制與管理
;旅客、貨物與載重平衡
《運(yùn)行規(guī)范》是航空承運(yùn)人的授權(quán)和限制,內(nèi)容主要包括?()
A:總則
B:航空器維修
C:終端區(qū)儀表程序和機(jī)場(chǎng)的批準(zhǔn)與限制
D:航路批準(zhǔn)、限制和程序
答案:總則
;航空器維修
;終端區(qū)儀表程序和機(jī)場(chǎng)的批準(zhǔn)與限制
;航路批準(zhǔn)、限制和程序
關(guān)于飛行部工作職責(zé)描述正確的是?()
A:全面負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)工程部的各項(xiàng)工作
B:承辦公司飛行人員的執(zhí)照和技術(shù)檔案管理的相關(guān)事項(xiàng)
C:負(fù)責(zé)對(duì)公司飛機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理
D:監(jiān)督檢查運(yùn)行各單位值班領(lǐng)導(dǎo)在位情況
答案:承辦公司飛行人員的執(zhí)照和技術(shù)檔案管理的相關(guān)事項(xiàng)
根據(jù)CCAR-121部規(guī)定,運(yùn)行控制是合格證持有人使用用于飛行動(dòng)態(tài)控制的系統(tǒng)和程序,對(duì)某次飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過(guò)程。()
A:對(duì)B:錯(cuò)
答案:對(duì)航空安全組織機(jī)構(gòu)由公司級(jí)安全委員會(huì)、職能安全委員會(huì)組成。()
A:對(duì)B:錯(cuò)
答案:對(duì)
第二章單元測(cè)試
對(duì)于旅客座位數(shù)量為51至100的飛機(jī),至少配備3名客艙乘務(wù)員。()
A:對(duì)B:錯(cuò)
答案:錯(cuò)機(jī)組成員在上崗值勤前多久不得飲酒?()。
A:9
B:10
C:7
D:8
答案:8
中國(guó)民用航空的第一條航線是1920年投入運(yùn)營(yíng)的()航線。
A:北京-南京B:北京-上海C:上海-南京D:北京-天津
答案:北京-天津我國(guó)的航班計(jì)劃一年調(diào)整()次。
A:三B:一C:四D:二
答案:二擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型(別)上完成熟練檢查,否則不得擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員。()
A:錯(cuò)B:對(duì)
答案:錯(cuò)
第三章單元測(cè)試
簽派放行資料包里的氣象資料必須包括的氣象內(nèi)容有()
A:出港及進(jìn)港航站的天氣實(shí)況和航站天氣預(yù)報(bào)
B:備降場(chǎng)航站的天氣實(shí)況和航站天氣預(yù)報(bào)
C:影響飛行安全的特殊天氣
D:所飛航路的預(yù)報(bào)
答案:出港及進(jìn)港航站的天氣實(shí)況和航站天氣預(yù)報(bào)
;備降場(chǎng)航站的天氣實(shí)況和航站天氣預(yù)報(bào)
;影響飛行安全的特殊天氣
;所飛航路的預(yù)報(bào)
飛行前直接準(zhǔn)備工作流程包括()
A:飛行前準(zhǔn)備
B:進(jìn)場(chǎng)
C:飛行前資料檢查
D:慣導(dǎo)系統(tǒng)/飛行管理系統(tǒng)的輸入
答案:飛行前準(zhǔn)備
;進(jìn)場(chǎng)
;飛行前資料檢查
;慣導(dǎo)系統(tǒng)/飛行管理系統(tǒng)的輸入
整個(gè)飛行過(guò)程可以分為哪幾個(gè)階段()。
A:飛行預(yù)先準(zhǔn)備
B:飛行后講評(píng)
C:飛行直接準(zhǔn)備
D:飛行實(shí)施
答案:飛行預(yù)先準(zhǔn)備
;飛行后講評(píng)
;飛行直接準(zhǔn)備
;飛行實(shí)施
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是飛行實(shí)施階段的內(nèi)容。()
A:對(duì)B:錯(cuò)
答案:對(duì)領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)(FPL)的內(nèi)容包含飛行規(guī)則和飛行種類。()
A:錯(cuò)B:對(duì)
答案:對(duì)
第四章單元測(cè)試
對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際定期載客運(yùn)行,()應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行的計(jì)劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國(guó)民用航空規(guī)章和合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范共同負(fù)責(zé)。()
A:公司運(yùn)行副總
B:機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員
C:機(jī)長(zhǎng)和運(yùn)行副總
D:機(jī)長(zhǎng)
答案:機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員
根據(jù)CCAR121-R6,下列關(guān)于備降標(biāo)準(zhǔn)的描述正確的是()?()。
A:具備2類進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)不可選做備降機(jī)場(chǎng)。
B:對(duì)于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明,當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí),該機(jī)場(chǎng)的天氣條件不高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
C:在確定備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí),合格證持有人可以使用標(biāo)注有“未批準(zhǔn)備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)”的儀表進(jìn)近程序數(shù)據(jù)鏈通信在確定備降機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)、條件性預(yù)報(bào)、最低設(shè)備清單條款限制等影響因素。
答案:對(duì)于簽派或者飛行放行單上所列的備降機(jī)場(chǎng),應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或者兩者的組合表明,當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場(chǎng)時(shí),該機(jī)場(chǎng)的天氣條件不高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。
計(jì)算燃油量須考慮計(jì)劃飛行的運(yùn)行條件,包括下列哪項(xiàng):
(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào);(2)飛機(jī)的預(yù)計(jì)重量;(3)航行通告;(4)氣象實(shí)況報(bào)告或氣象實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)兩者的組合;(5)空中交通服務(wù)程序、限制及預(yù)期的延誤;(6)延遲維修項(xiàng)目和/或構(gòu)型偏離的影響;(7)空中釋壓和航路上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況;()
A:1,2,4,5,6,7
B:1,2,3,4,5,6,7
C:1,2,3,4,5
D:1,2,3,4,6,7
答案:1,2,3,4,5,6,7
下列哪一項(xiàng)是航空承運(yùn)人駕駛員必須重新建立的新近經(jīng)歷要求?()
A:至少一次模擬最臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的著陸
B:至少一次全停著陸訓(xùn)練
C:至少一次盤旋進(jìn)近著陸訓(xùn)練
D:至少一次精密進(jìn)近至合格證持有人規(guī)定的最低天氣條件下的起飛
答案:至少一次全停著陸訓(xùn)練
如果Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航道信號(hào)降至I類性能,不得進(jìn)行Ⅱ類進(jìn)近()
A:對(duì)B:錯(cuò)
答案:對(duì)
第五章單元測(cè)試
飛行監(jiān)控的內(nèi)容有?()
A:不能截獲公司位置報(bào)告點(diǎn)時(shí)應(yīng)采取的行動(dòng)
B:燃油監(jiān)控
C:語(yǔ)音通信
D:飛機(jī)位置監(jiān)控
答案:不能截獲公司位置報(bào)告點(diǎn)時(shí)應(yīng)采取的行動(dòng)
;燃油監(jiān)控
;飛機(jī)位置監(jiān)控
飛行監(jiān)控的主要通信手段有?()。
A:語(yǔ)音通信
B:其余三種
C:數(shù)據(jù)鏈通信
D:語(yǔ)音粘貼
答案:其余三
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