航空無線電導(dǎo)航與雷達(dá)系統(tǒng)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院第一章單元測試

導(dǎo)航飛行就是遵循事先的安排，引導(dǎo)飛機(jī)從一個(gè)位置到另一個(gè)位置的控制過程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)航路導(dǎo)航目前使用較多的是儀表著陸系統(tǒng)ILS導(dǎo)航系統(tǒng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)航向的測量以正北為基準(zhǔn)開始順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸方向的夾角。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)空速是指飛機(jī)在地面的投影點(diǎn)移動(dòng)速度，地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的水平運(yùn)動(dòng)速度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)測向系統(tǒng)自動(dòng)定向機(jī)的位置線是直線。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)根據(jù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的方法和原理不同，飛機(jī)導(dǎo)航可使用的導(dǎo)航技術(shù)有（）

A:儀表導(dǎo)航B:天文導(dǎo)航C:目視導(dǎo)航D:無線電導(dǎo)航

答案:儀表導(dǎo)航；天文導(dǎo)航；目視導(dǎo)航；無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航的缺點(diǎn)是（）

A:設(shè)備簡單、可靠B:無線電波容易受到干擾C:不受時(shí)間限制D:精度高

答案:無線電波容易受到干擾測向系統(tǒng)的位置線是（）。

A:直線B:雙曲線C:橢圓D:圓形

答案:直線下面屬于測距系統(tǒng)的（）。

A:ILSB:DMEC:VORD:ADF

答案:DME下面不能精準(zhǔn)定位的系統(tǒng)是（）

A:兩個(gè)DME系統(tǒng)B:一個(gè)DME,一個(gè)VOR系統(tǒng)C:三個(gè)DME系統(tǒng)D:兩個(gè)VOR系統(tǒng)

答案:兩個(gè)DME系統(tǒng)

第二章單元測試

自動(dòng)定向機(jī)(ADF)也稱無線電羅盤，是最早用于飛機(jī)導(dǎo)航的無線電設(shè)備。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)在現(xiàn)代飛機(jī)上，一般都裝有兩部自動(dòng)定向機(jī)，通過測量距離地面兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的方位角，可以確定飛機(jī)位置。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)航線導(dǎo)航臺(tái)主要用于對(duì)飛機(jī)的航線引導(dǎo)，還可用兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)為飛機(jī)定位。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)雙歸航臺(tái)是用于飛機(jī)著陸的導(dǎo)航臺(tái)，它可引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場，完成機(jī)動(dòng)飛行和保持著陸航向。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)飛行高度越低，離山的距離越近，山區(qū)效應(yīng)也越小。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)ADF的功用是（）。

A:測高B:測距C:選項(xiàng)都是D:測向

答案:測向ADF功用不包括（）。

A:測量方位B:測量飛越電臺(tái)時(shí)間C:測量斜距D:收聽中波廣播電臺(tái)

答案:測量斜距ADF天線是什么形式的？（）

A:兩個(gè)垂直天線B:兩個(gè)刀型天線C:兩個(gè)環(huán)形天線D:一個(gè)環(huán)形天線，一個(gè)垂直天線

答案:一個(gè)環(huán)形天線，一個(gè)垂直天線關(guān)于山區(qū)效應(yīng)的說法錯(cuò)誤的是（）

A:電波在傳播過程中，遇到山峰會(huì)發(fā)生繞射和反射B:為避免和減小山區(qū)效應(yīng)影響，可在干擾范圍之外測定方位C:飛行高度越低，離山距離越近，山區(qū)效應(yīng)越小D:山區(qū)效應(yīng)中的反射效應(yīng)對(duì)中長波影響較大

答案:飛行高度越低，離山距離越近，山區(qū)效應(yīng)越小關(guān)于海岸效應(yīng)的說法錯(cuò)誤的是（）。

A:電波從陸地傳向海面時(shí)會(huì)發(fā)生折射，從海面?zhèn)飨蜿懙貏t不會(huì)B:電波傳播路徑發(fā)生折射會(huì)造成ADF定向誤差C:電臺(tái)輻射電波方向與海岸線的夾角越小，海岸效應(yīng)的影響越大D:隨著飛行高度的升高，海岸效應(yīng)的影響越小

答案:電波從陸地傳向海面時(shí)會(huì)發(fā)生折射，從海面?zhèn)飨蜿懙貏t不會(huì)

第三章單元測試

下面英文縮寫哪個(gè)是指甚高頻全向信標(biāo)（）。

A:LRRAB:ILSC:DMED:VOR

答案:VORVOR系統(tǒng)的功用是（）。

A:測速系統(tǒng)B:測向系統(tǒng)C:測距系統(tǒng)D:測高系統(tǒng)

答案:測向系統(tǒng)下列的定位方式中可以實(shí)現(xiàn)精確定位的是（）。

A:處于不同位置的兩個(gè)VOR電臺(tái)B:兩個(gè)DME電臺(tái)C:一個(gè)VOR電臺(tái)D:處于不同位置的一個(gè)DME電臺(tái)和一個(gè)VOR電臺(tái)

答案:處于不同位置的兩個(gè)VOR電臺(tái)VOR方位角如何測量（）。

A:飛機(jī)所在位置的磁北方向順時(shí)針至飛機(jī)縱軸方向（機(jī)頭方向）之間的夾角B:從VOR臺(tái)的磁北方向順時(shí)針測量到VOR臺(tái)與飛機(jī)連線之間的夾角C:從飛機(jī)所在位置的磁北方向順時(shí)針測量到飛機(jī)與VOR臺(tái)連線之間的夾角D:飛機(jī)縱軸方向順時(shí)針測量到飛機(jī)與VOR臺(tái)連線之間的夾角

答案:從飛機(jī)所在位置的磁北方向順時(shí)針測量到飛機(jī)與VOR臺(tái)連線之間的夾角下列頻率中為VOR電臺(tái)頻率的有（）。

A:111.10MHzB:112.10MHzC:108.20MHzD:110.20MHz

答案:112.10MHz；108.20MHz；110.20MHzVOR系統(tǒng)的組成包括（）。

A:指示儀表B:收發(fā)機(jī)C:天線D:控制盒

答案:指示儀表；天線；控制盒VOR系統(tǒng)的指示儀表有（）。

A:地平儀B:無線電磁指示儀RMIC:電子水平狀態(tài)指示儀EHSID:速度表

答案:無線電磁指示儀RMI；電子水平狀態(tài)指示儀EHSIVOR系統(tǒng)是自備式無線電測角系統(tǒng)，不需要地面站的配合。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)VOR系統(tǒng)天線和接收機(jī)的位置都在電子設(shè)備艙。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)VOR系統(tǒng)向背臺(tái)指示跟飛機(jī)的磁航向無關(guān)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章單元測試

ICAO制定的飛機(jī)三類著陸標(biāo)準(zhǔn)主要的劃分標(biāo)準(zhǔn)是（）。

A:DH和MBB:RVR和LOCC:RVR和MBD:RVR和DH

答案:RVR和DH下列哪個(gè)是指點(diǎn)信標(biāo)頻率（）。

A:112.35MHzB:75.00MHzC:110.20MHzD:110.35MHz

答案:75.00MHzILS系統(tǒng)組成包括（）。

A:全向信標(biāo)B:下滑道信標(biāo)C:MB指點(diǎn)信標(biāo)D:LOC航向信標(biāo)

答案:下滑道信標(biāo)；MB指點(diǎn)信標(biāo)；LOC航向信標(biāo)當(dāng)飛機(jī)在航向道LOC右側(cè)1°時(shí)，EADI（1°=1點(diǎn)）上的LOC指針（）。

A:左指2點(diǎn)B:右指1點(diǎn)C:左指1點(diǎn)D:右指2點(diǎn)

答案:左指1點(diǎn)下列哪個(gè)是LOC頻率（）。

A:110.35MHzB:112.35MHzC:110.20MHzD:117.30MHz

答案:110.35MHz當(dāng)飛機(jī)在航向道右邊時(shí)（）。

A:無法判斷B:90Hz調(diào)制信號(hào)與150Hz調(diào)制信號(hào)相等C:150Hz調(diào)制信號(hào)大于90Hz調(diào)制信號(hào)D:90Hz調(diào)制信號(hào)大于150Hz調(diào)制信號(hào)

答案:150Hz調(diào)制信號(hào)大于90Hz調(diào)制信號(hào)下滑道信標(biāo)天線位置為（）。

A:飛機(jī)下部B:飛機(jī)上部C:垂尾上部D:雷達(dá)罩內(nèi)

答案:雷達(dá)罩內(nèi)下滑信標(biāo)如何獲得下滑信息（）。

A:比較90HZ與150HZ信號(hào)的相位B:比較90HZ與150HZ信號(hào)的載波幅度C:比較90HZ與150HZ信號(hào)的幅度D:比較90HZ與150HZ信號(hào)的頻差

答案:比較90HZ與150HZ信號(hào)的幅度機(jī)載GS系統(tǒng)組成包括（）。

A:收發(fā)機(jī)B:指示器C:下滑天線D:控制盒

答案:指示器；下滑天線；控制盒指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)的遠(yuǎn)，中，近調(diào)制頻率和燈光顏色分別是（）

A:1300HZ，400HZ，3000HZ，白色，藍(lán)色，琥珀色B:400HZ，3000HZ，1300HZ，藍(lán)色，白色，琥珀色C:3000HZ，1300HZ，400HZ，琥珀色，白色，藍(lán)色D:400HZ，1300HZ，3000HZ，藍(lán)色，琥珀色，白色

答案:400HZ，1300HZ，3000HZ，藍(lán)色，琥珀色，白色指點(diǎn)信標(biāo)工作頻率為（）

A:118.10～136.976MHzB:329.15～336MHzC:108.10～111.96MHzD:75MHz

答案:75MHz下列關(guān)于指點(diǎn)信標(biāo)的敘述，正確的是（）

A:每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)都有不同的調(diào)制頻率和臺(tái)識(shí)別碼B:每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)都有不同的發(fā)射頻率C:每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)的調(diào)制頻率不同，但臺(tái)識(shí)別碼相同D:每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)的調(diào)制頻率相同，但臺(tái)識(shí)別碼不同

答案:每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)都有不同的調(diào)制頻率和臺(tái)識(shí)別碼

第五章單元測試

飛行器到海平面的垂直距離稱為相對(duì)高度。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)飛行器從空中到正下方地面目標(biāo)的垂道距離稱為絕對(duì)高度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)無線電高度表是利用無線電波測量飛機(jī)到地面的真實(shí)高度(垂直高度)的一種自主式無線電導(dǎo)航設(shè)備，主要用于飛機(jī)進(jìn)近、起飛和著陸階段，還可作為氣壓高度表的校準(zhǔn)儀表。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)低高度無線電高度表（LRRA）發(fā)射功率不能太大，通常小于0.5W，接收機(jī)靈敏度不能太高，否者會(huì)產(chǎn)生測量誤差，這就限制了無線高度表的測高范圍，測高范圍不超過2500英尺。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)低高度無線電高度表（LRRA）信號(hào)在傳播過程中，存在多路徑反射，弱信號(hào)也會(huì)被放大，接收機(jī)接收多個(gè)反射信號(hào)，從而產(chǎn)生虛假的高度指示。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)低高度無線電高度表的英文縮寫是（）

A:ADFB:ILSC:LRRAD:VOR

答案:LRRALRRA是測量飛機(jī)的（）

A:垂直距離B:相對(duì)高度C:相對(duì)方位角D:斜距

答案:垂直距離飛機(jī)停在跑道上，如果要使高度指示為零，需要將氣壓高度表基準(zhǔn)調(diào)至（）。

A:標(biāo)準(zhǔn)大氣壓B:無需調(diào)整C:標(biāo)準(zhǔn)海平面D:機(jī)場標(biāo)高

答案:機(jī)場標(biāo)高LRRA的測高范圍為（）。

A:2500ft以上B:2500m以下C:2500m以上D:2500ft以下

答案:2500ft以下在維修無線電高度表時(shí)，若更換的收/發(fā)電纜長度比原來的長，則（）

A:指示高度變高B:指示高度不變C:指示高度無法判斷D:指示高度變低

答案:指示高度變高

第六章單元測試

DME系統(tǒng)的基本工作原理是（）。

A:R=ctB:R=c/tC:R=ct*2D:R=ct/2

答案:R=ct/2可以利用DME地面臺(tái)實(shí)現(xiàn)定位的方式有（）。

A:ρ-θ定位B:ρ定位C:θ-θ定位D:θ定位

答案:ρ-θ定位DME所提供的距離信息是根據(jù)（）。

A:所接收的脈沖對(duì)兩個(gè)脈沖之間的間隔而計(jì)算的B:同步應(yīng)答脈沖接收時(shí)刻與發(fā)射時(shí)刻之差而計(jì)算的C:所接收的脈沖重復(fù)頻率而計(jì)算的D:所接收的脈沖個(gè)數(shù)而計(jì)算得到的

答案:同步應(yīng)答脈沖接收時(shí)刻與發(fā)射時(shí)刻之差而計(jì)算的測距機(jī)系統(tǒng)是通過什么方式實(shí)現(xiàn)距離測量的（）。

A:發(fā)射-接收B:詢問-應(yīng)答C:發(fā)射-反射D:詢問-反射

答案:詢問-應(yīng)答DME的工作頻率（）

A:是抖動(dòng)的，時(shí)刻都發(fā)生變化B:在DME控制板上調(diào)諧C:自動(dòng)地與VOR或LOC頻率協(xié)調(diào)選擇D:是固定的，所有DME臺(tái)都一樣

答案:自動(dòng)地與VOR或LOC頻率協(xié)調(diào)選擇L波段互相抑制的設(shè)備有哪幾個(gè)？（）。

A:DMEB:LOCC:ATCD:TCAS

答案:DME；ATC；TCAS當(dāng)DME處于自動(dòng)等待（信號(hào)控制搜索）方式時(shí)，測距機(jī)（）

A:等待測距臺(tái)所發(fā)射的測距允許信號(hào)以開始搜索B:根據(jù)接收信號(hào)控制本振信號(hào)搜索地面臺(tái)信號(hào)C:根據(jù)所接收到的測距臺(tái)所發(fā)射的脈沖對(duì)數(shù)以決定是否詢問D:等待波道控制信號(hào)，以控制頻率合成器的頻率搜索

答案:根據(jù)所接收到的測距臺(tái)所發(fā)射的脈沖對(duì)數(shù)以決定是否詢問設(shè)某測距臺(tái)作用范圍內(nèi)同時(shí)有三架飛機(jī)，若三架飛機(jī)的測距機(jī)（）。

A:在測距臺(tái)的覆蓋范圍內(nèi)，則三架飛機(jī)將被輪流詢問B:以同一頻率詢問，測距臺(tái)以同一頻率應(yīng)答C:以不同頻率詢問，測距臺(tái)以相同頻率應(yīng)答D:以同一頻率詢問，則測距臺(tái)以不同頻率應(yīng)答

答案:以同一頻率詢問，測距臺(tái)以同一頻率應(yīng)答DME的詢問脈沖對(duì)的重復(fù)頻率（）。

A:是隨距離變化而自動(dòng)調(diào)整的：近距離重復(fù)頻率低，遠(yuǎn)距離重復(fù)頻率高B:是隨距離變化而自動(dòng)調(diào)整的：近距離重復(fù)頻率高，遠(yuǎn)距離重復(fù)頻率低C:搜索時(shí)脈沖重復(fù)頻率低，跟蹤時(shí)重復(fù)頻率高D:搜索時(shí)重復(fù)頻率高，跟蹤時(shí)重復(fù)頻率低

答案:搜索時(shí)重復(fù)頻率高，跟蹤時(shí)重復(fù)頻率低測距機(jī)只有在滿足下列條件時(shí)，才能提供隨實(shí)際距離變化的準(zhǔn)確距離信息（）。

A:可以產(chǎn)生連續(xù)若干次的功率足夠的發(fā)射信號(hào)B:在連續(xù)的若干次詢問中可收到規(guī)定次數(shù)的有效應(yīng)答信號(hào)C:在一個(gè)脈沖重復(fù)周期中，可收到14個(gè)以上的地面測距臺(tái)信號(hào)D:可以連續(xù)詢問若干次而不會(huì)中斷

答案:在連續(xù)的若干次詢問中可收到規(guī)定次數(shù)的有效應(yīng)答信號(hào)測距機(jī)在測距過程中的應(yīng)答識(shí)別是指（）。

A:測距機(jī)從所接收的應(yīng)答信號(hào)中判斷出針對(duì)本機(jī)詢問的應(yīng)答信號(hào)B:測距機(jī)判斷所接收的詢問信號(hào)是否有效，以決定是否應(yīng)答C:測距機(jī)判斷脈沖對(duì)的間隔是否符合本波道的要求D:測距機(jī)判斷所接收的信號(hào)頻率是否是本波道的頻率

答案:測距機(jī)從所接收的應(yīng)答信號(hào)中判斷出針對(duì)本機(jī)詢問的應(yīng)答信號(hào)對(duì)于DME的不同波道，（）。

A:其發(fā)射頻率不同，脈沖對(duì)間隔也不同B:其發(fā)射頻率不同，脈沖寬度相同C:其發(fā)射頻率相同，脈沖對(duì)的間隔不同D:其發(fā)射頻率不同，脈沖的寬度不同

答案:其發(fā)射頻率不同，脈沖寬度相同測距機(jī)的接收信號(hào)是（）信號(hào)。

A:射頻脈沖對(duì)B:周期穩(wěn)定的射頻脈沖對(duì)C:穩(wěn)頻脈沖D:視頻脈沖對(duì)

答案:周期穩(wěn)定的射頻脈沖對(duì)

第七章單元測試

關(guān)于氣象雷達(dá)系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（）

A:可以探測降雨B:可以探測風(fēng)切變C:可以探測地形D:可以探測晴空湍流

答案:可以探測晴空湍流氣象雷達(dá)系統(tǒng)的英文是（）

A:WXRB:LRRAC:PFDD:ILS

答案:WXR關(guān)于氣象雷達(dá)天線說法錯(cuò)誤的是（）。

A:可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理B:在機(jī)頭整流罩內(nèi)C:用于收發(fā)信號(hào)D:大多為平板形狀

答案:可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)的“氣象”工作方式用于（）。

A:觀察飛機(jī)前下方地表輪廓特征B:探測飛機(jī)前方危險(xiǎn)氣象C:顯示飛行航線圖D:提供目的地機(jī)場的地形圖

答案:探測飛機(jī)前方危險(xiǎn)氣象關(guān)于氣象雷達(dá)信息的顯示說法正確的是（）

A:顯示不了風(fēng)切變B:用不同顏色顯示不同程度的氣象狀態(tài)C:顯示不了地形D:只有黑白色顯示

答案:用不同顏色顯示不同程度的氣象狀態(tài)以下哪項(xiàng)不是危險(xiǎn)氣象對(duì)飛機(jī)安全可能造成的影響

A:遇到雷暴天氣，也可能對(duì)飛機(jī)的機(jī)身造成一定的傷害B:遇到湍流、風(fēng)切變等情況時(shí)，還可能會(huì)使飛機(jī)的穩(wěn)定性變差C:不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火D:可能會(huì)使飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)等重要部件結(jié)冰

答案:不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火飛機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)中，可以探測到飛機(jī)前方的降水、湍流情況的是

A:氣象雷達(dá)系統(tǒng)B:儀表著陸系統(tǒng)C:空中交通管制系統(tǒng)D:低高度無線電高度表

答案:氣象雷達(dá)系統(tǒng)以下哪個(gè)不是氣象雷達(dá)系統(tǒng)可以探測到的目標(biāo)。

A:降水B:風(fēng)切變C:云霧D:山峰

答案:云霧以下說法錯(cuò)誤的是

A:如果氣象雷達(dá)系統(tǒng)有故障，不會(huì)顯示任何氣象雷達(dá)故障警告。B:氣象雷達(dá)信息顯示深紅色則表示湍流C:氣象雷達(dá)信息顯示紅色表示重度氣象條件D:氣象雷達(dá)信息顯示綠色表示輕度氣象條件

答案:如果氣象雷達(dá)系統(tǒng)有故障，不會(huì)顯示任何氣象雷達(dá)故障警告。關(guān)于氣象雷達(dá)系統(tǒng)，以下說法正確的是

A:屬于一種主動(dòng)式或自主式的機(jī)載電子設(shè)備B:是需要其他任何地面設(shè)備配合的。C:工作頻段為2-30MHzD:可以探測任何氣象情況

答案:屬于一種主動(dòng)式或自主式的機(jī)載電子設(shè)備

第八章單元測試

關(guān)于空中交通管制系統(tǒng)組成說法錯(cuò)誤的是（）。

A:可以利用衛(wèi)星來管理空中交通B:有二次雷達(dá)C:有機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)D:有一次雷達(dá)

答案:可以利用衛(wèi)星來管理空中交通關(guān)于空中交通管制系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（）。

A:一次雷達(dá)可用于終端監(jiān)視B:二次雷達(dá)可用于終端監(jiān)視C:一次雷達(dá)可用于航路監(jiān)視D:二次雷達(dá)作為詢問器與機(jī)載應(yīng)答機(jī)以問答形式配合工作

答案:二次雷達(dá)可用于終端監(jiān)視關(guān)于空中交通管制系統(tǒng)工作模式說法正確的是（）

A:C模式詢問時(shí)，應(yīng)答機(jī)自動(dòng)應(yīng)答不確定內(nèi)容B:A模式詢問時(shí)，應(yīng)答機(jī)自動(dòng)應(yīng)答飛機(jī)識(shí)別碼C:C模式詢問時(shí)，應(yīng)答機(jī)自動(dòng)應(yīng)答飛機(jī)識(shí)別碼D:B模式詢問時(shí)，應(yīng)答機(jī)自動(dòng)應(yīng)答飛機(jī)識(shí)高度

答案:A模式詢問時(shí)，應(yīng)答機(jī)自動(dòng)應(yīng)答飛機(jī)識(shí)別碼機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)應(yīng)答的飛機(jī)識(shí)別碼說法錯(cuò)誤的是（）

A:7700表示飛機(jī)處于緊急狀態(tài)B:識(shí)別碼是四位八進(jìn)制代碼C:7600表示通信失效D:7500表示飛機(jī)失去控制

答案:7500表示飛機(jī)失去控制以下說法錯(cuò)誤的是（）。

A:空中交通管制系統(tǒng)的D模式為備用詢問模式，詢問內(nèi)容未定B:空中交通管制系統(tǒng)地面向空中發(fā)射1030MHz詢問信號(hào)詢問機(jī)載問答機(jī)C:飛機(jī)識(shí)別碼7500表示飛機(jī)被劫持D:空中交通管制系統(tǒng)的B模式詢問飛機(jī)高度

答案:空中交通管制系統(tǒng)的B模式詢問飛機(jī)高度空中交通管制系統(tǒng)由地面監(jiān)視雷達(dá)和機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)組成

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)空中交通管制系統(tǒng)的地面一次雷達(dá)采用了多普勒雷達(dá)及動(dòng)目標(biāo)檢測技術(shù)，不能識(shí)別被跟蹤飛機(jī)極其高度。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)天線說法正確的是

A:只能接收信號(hào)，不能發(fā)射信號(hào)B:屬于窄頻帶C:短刀形D:凹槽形

答案:短刀形ATC中機(jī)載應(yīng)答機(jī)說法正確的是

A:接收和發(fā)射頻率為1090兆赫茲的信號(hào)B:接收和發(fā)射頻率為1030兆赫茲的信號(hào)C:機(jī)載應(yīng)答機(jī)向外發(fā)送1030兆赫茲的應(yīng)答信號(hào)D:機(jī)載應(yīng)答機(jī)向外發(fā)送1090兆赫茲的應(yīng)答信號(hào)

答案:機(jī)載應(yīng)答機(jī)向外發(fā)送1090兆赫茲的應(yīng)答信號(hào)ATC的中文意思是

A:近地警告B:交通警告與防撞C:空中交通管制D:氣象雷達(dá)

答案:空中交通管制

第九章單元測試

防撞系統(tǒng)TCASⅡ需要利用相遇飛機(jī)的（）等信息。

A:距離、方位、航道偏差B:距離、位置、接近率C:距離、方位、高度差、接近率D:位置、相對(duì)速度、航向

答案:距離、方位、高度差、接近率TCASⅡ可提供的信息包括（）。

A:其他、接近、交通咨詢和決斷咨詢信息，它們不能直接操縱飛機(jī)B:接近信息和輸送給FCC的回避指令C:交通咨詢、決斷咨詢和發(fā)送給ATC中心的報(bào)警信息D:其他信息和輸送給FMC的回避指令

答案:其他、接近、交通咨詢和決斷咨詢信息，它們不能直接操縱飛機(jī)TCASⅡ所顯示的不同圖形和顏色的符號(hào)可表示（）不同威脅等級(jí)的相遇飛機(jī)。

A:其他、接近、TA、RA四種B:遠(yuǎn)離、接近、TA、RA四種C:TA和RA兩種D:有危險(xiǎn)和無危險(xiǎn)兩種

答案:其他、接近、TA、RA四種TCASⅡ的功用是在發(fā)生危險(xiǎn)接近之前（）。

A:自動(dòng)向ATC管制員報(bào)告B:發(fā)出垂直機(jī)動(dòng)咨詢C:控制FCC進(jìn)行垂直機(jī)動(dòng)D:發(fā)出垂直或水平機(jī)動(dòng)咨詢

答案:發(fā)出垂直機(jī)動(dòng)咨詢TCASⅡ所發(fā)出的交通咨詢信息在EHSI以（）顯示。

A:黃色圓形圖案B:紅色圓形圖案C:黃色方形圖案D:紅色方形圖案

答案:黃色圓形圖案對(duì)于只有A模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，TCAS（）。

A:同樣能發(fā)揮正常功能B:完全不具備防撞功能C:可發(fā)出RA和TAD:只可能發(fā)出TA

答案:只可能發(fā)出TA機(jī)載防撞系統(tǒng)TCASⅡ是由下列組件（）和一部TCAS/應(yīng)答機(jī)控制盒組成的。

A:TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線，一部TCAS方向性天線B:TCASⅡ收發(fā)機(jī)，A、C模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)天線，兩部TCAS天線C:TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線，兩部TCAS的方向性天線D:TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，一部應(yīng)答機(jī)的方向性天線，兩部TCAS的全向天線

答案:TCASⅡ收發(fā)機(jī)，S模式應(yīng)答機(jī)，兩部應(yīng)答機(jī)的全向天線，兩部TCAS的方向性天線下面關(guān)于TCAS的描述，判斷哪個(gè)正確？（）

A:TA信息警告駕駛員盡快改變飛機(jī)姿態(tài)，RA自動(dòng)控制飛機(jī)改變姿態(tài)B:TCAS發(fā)出TA和RA信息的提前時(shí)間與本飛機(jī)的實(shí)際高度層有關(guān)C:TCAS只能對(duì)也裝有TCAS設(shè)備的飛機(jī)進(jìn)行探測D:TCAS可以探測到入侵飛機(jī)，如果它探測到危險(xiǎn)接近狀態(tài)，將自動(dòng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛儀

答案:TCAS發(fā)出TA和RA信息的提前時(shí)間與本飛機(jī)的實(shí)際高度層有關(guān)TCASⅡ所需的相遇飛機(jī)的高度信息是（）的。

A:由對(duì)方的應(yīng)答機(jī)報(bào)告B:由TCAS計(jì)算C:由本機(jī)的氣象雷達(dá)和無線電高度表配合計(jì)算D:由ATC中心提供

答案:由對(duì)方的應(yīng)答機(jī)報(bào)告TCASⅡ在進(jìn)行決斷咨詢（RA）計(jì)算時(shí)，必須依靠（）所提供的信息。

A:SSR和本機(jī)的FMCB:本機(jī)和相遇飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)C:本機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)D:SSR和本機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)

答案:本機(jī)和相遇飛機(jī)的S模式應(yīng)答機(jī)

第十章單元測試

飛機(jī)存在相對(duì)地面的不安全狀態(tài)時(shí)，GPWS向飛行員提供的警告信息有（）。

A:揚(yáng)聲器發(fā)出的語言警告信息、相應(yīng)指示燈，以及有時(shí)在PFD上出現(xiàn)的警告字符B:"ND上的警告字符,目視指示燈亮且能聽到相應(yīng)的警告語音信息"C:相應(yīng)方式的目視指示燈亮且聽到某一固定頻率的音響信息D:相應(yīng)方式的目視指示燈亮

答案:揚(yáng)聲器發(fā)出的語言警告信息、相應(yīng)指示燈，以及有時(shí)在PFD上出現(xiàn)的警告字符導(dǎo)致GPWS產(chǎn)生地形接近率過大警告（方式2）的原因是（）。

A:快速下降或快速上升B:飛機(jī)快速下降C:地面快速上升D:快速下降且地面快速上升

答案:地面快速上升GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控開關(guān)在“抑制”位相當(dāng)于（）。

A:起落架收上，襟翼不在著陸位置B:起落架放下，襟翼不在著陸位置C:起落架放下，襟翼在著陸位置D:起落架收上，襟翼在著陸位置

答案:起落架放下，襟翼在著陸位置近地警告系統(tǒng)的工作方式是由（）的。

A:飛行員在控制盒上選擇B:系統(tǒng)本身根據(jù)飛行狀態(tài)和飛機(jī)構(gòu)型自動(dòng)確定C:維護(hù)人員在近地警告計(jì)算機(jī)前面板上設(shè)定D:飛行管理計(jì)算機(jī)根據(jù)飛機(jī)性能和飛行狀態(tài)選定

答案:系統(tǒng)本身根據(jù)飛行狀態(tài)和飛機(jī)構(gòu)型自動(dòng)確定GPWS的下降率過大警告方式1與（）。

A:與起落架位置無關(guān)B:僅與襟翼位置有關(guān)C:襟翼和起落架位置無關(guān)D:襟翼和起落架位置有關(guān)

答案:襟翼和起落架位置無關(guān)“WINDSHEAR”表示紅色風(fēng)切變信息顯示。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)GPWS發(fā)出的警告信息都是紅色警告信息。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)GPWS過大的地形接近率有兩種不同的工作情況。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)進(jìn)近著陸時(shí)，低于下滑到太多，這種工作方式具有最高的優(yōu)先級(jí)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)GPWS在飛機(jī)高度低于２５００ft時(shí)自動(dòng)工作。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第十一章單元測試

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的計(jì)算導(dǎo)航參數(shù)的最原始參數(shù)是飛機(jī)飛行的（）。

A:空速B:姿態(tài)角C:線速度D:線加速度

答案:線加速度捷聯(lián)式慣導(dǎo)的對(duì)準(zhǔn)工作在計(jì)算機(jī)內(nèi)自動(dòng)完成，參與對(duì)準(zhǔn)的主要測量元件是（）。

A:三個(gè)陀螺和三個(gè)加速度計(jì)B:僅水平面上的二個(gè)加速度計(jì)C:三個(gè)陀螺D:三個(gè)加速度計(jì)

答案:三個(gè)陀螺和三個(gè)加速度計(jì)根據(jù)所用設(shè)備及導(dǎo)航原理的不同，導(dǎo)航系統(tǒng)不同；其中根據(jù)牛頓力學(xué)原理來測量飛機(jī)相對(duì)慣性空間的線加速度和角速度的是（）。

A:慣性導(dǎo)航B:天文導(dǎo)航C:VOR導(dǎo)航D:空速導(dǎo)航

答案:慣性導(dǎo)航三軸陀螺穩(wěn)定平臺(tái)的平臺(tái)坐標(biāo)系，在穩(wěn)定系統(tǒng)的作用下，保持（）。

A:和機(jī)體坐標(biāo)系一致B:相對(duì)慣性空間保持穩(wěn)定C:和水平面平行D:和地理坐標(biāo)系一

答案:相對(duì)慣性空間保持穩(wěn)定慣導(dǎo)系統(tǒng)中，加速度計(jì)的輸出，不能直接用于導(dǎo)航參數(shù)的計(jì)算，這是因?yàn)椋ǎ?/p>

A:加速度計(jì)本身結(jié)構(gòu)有誤差B:加速度計(jì)受地球自轉(zhuǎn)和飛機(jī)飛行速度影響C:加速度計(jì)是模擬信號(hào)輸出D:受溫度影響

答案:加速度計(jì)受地球自轉(zhuǎn)和飛機(jī)飛行速度影響電解質(zhì)加速計(jì)是現(xiàn)代飛機(jī)首選類型。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)傳統(tǒng)速率陀螺儀是機(jī)械陀螺儀。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)加速度計(jì)可以測量飛機(jī)沿軸線的運(yùn)動(dòng)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)激光