上海市工程建設(shè)規(guī)范

城市軌道交通基于通信的列車(chē)

控制系統(tǒng)(CBTC)列車(chē)自動(dòng)

監(jiān)控(ATS)技術(shù)規(guī)范

TechnicalspecificationforCommunication灢

BasedTrainControl(CBTC)system's

AutomaticTrainSupervision(ATS)of

urbanrailtransit

DG/TJ08-2130-2013

J12439-2013

上海

2013暋

1總則

暋暋

1灡0灡1為滿(mǎn)足上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需求統(tǒng)一

暋,

適用于基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)的功能和性能統(tǒng)

(CBTC)ATS,

一各控制中心運(yùn)營(yíng)管理和操作模式推進(jìn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)

,

產(chǎn)化制定本規(guī)范

,。

1灡0灡2本規(guī)范適用于上海市軌道交通采用有人駕駛系統(tǒng)

暋CBTC

的新建和改造工程

。

1灡0灡3上海城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)

暋CBTCATS、

管理應(yīng)符合本規(guī)范及國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

,。

1

2術(shù)語(yǔ)

暋暋

2灡0灡1列車(chē)自動(dòng)控制

暋(ATC)AutomaticTrainControl

自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行并保證列車(chē)運(yùn)行安全和指揮調(diào)度列車(chē)的

系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)自動(dòng)駕駛

。ATC、、。

2灡0灡2列車(chē)自動(dòng)防護(hù)

暋(ATP)AutomaticTrainProtection

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)檢測(cè)列車(chē)間隔控制

,、

和聯(lián)鎖等以故障安全的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的沖撞超速和其他

,“灢暠、

危險(xiǎn)狀況的防護(hù)

。

2灡0灡3列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控

暋(ATS)AutomaticTrainSupervision

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)可監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行并按運(yùn)行圖

,,

對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整為運(yùn)行調(diào)整提供數(shù)據(jù)使不正常運(yùn)行

,,

所造成的乘客不便最小化

。

2灡0灡4列車(chē)自動(dòng)駕駛

暋(ATO)AutomaticTrainOperation

列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的速度調(diào)整程序停

,、

車(chē)車(chē)門(mén)控制運(yùn)營(yíng)等級(jí)調(diào)整等

、、。

2灡0灡5基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)

暋(CBTC)Communication灢

BasedTrainControl

一種連續(xù)的列車(chē)控制系統(tǒng)使用獨(dú)立于軌道電路的高精度的

,

列車(chē)定位連續(xù)高容量雙向的車(chē)地?cái)?shù)據(jù)通信并使用能夠執(zhí)行

;、、灢,

安全功能的車(chē)載及軌旁處理器

。

2灡0灡6數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

暋(DCS)DataCommunicationSystem

數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)包括安裝于控制中心軌旁和車(chē)載的傳輸設(shè)

、

備支持軌旁和軌旁軌旁和車(chē)載以及車(chē)載和車(chē)載對(duì)于車(chē)載設(shè)

,、、(

備包括多個(gè)控制器的情況之間的數(shù)據(jù)通信

)。

2

2灡0灡7安全完整性等級(jí)

暋(SIL)SafetyIntegrityLevel

許多已規(guī)定的斷續(xù)的數(shù)值之一這些數(shù)值規(guī)定了分配給安全

,

相關(guān)系統(tǒng)的安全功能的安全完整性要求數(shù)值越大安全完整性

。,

等級(jí)越高

。

2灡0灡8停站時(shí)間

暋DwellTime

列車(chē)在車(chē)站站臺(tái)停車(chē)時(shí)間以列車(chē)自停站起至出發(fā)止的時(shí)間

,

間隔計(jì)量

。

2灡0灡9緊急制動(dòng)

暋EmergencyBreak

對(duì)列車(chē)以最高減速度實(shí)施的停車(chē)前不可緩解的制動(dòng)措施

。

2灡0灡10臨時(shí)限速

暋TemporarySpeedRestriction

由操作員人工設(shè)置的線路上的臨時(shí)性限速信息

。

2灡0灡11計(jì)劃車(chē)

暋ScheduledTrain

存在于當(dāng)日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃內(nèi)的列車(chē)按照運(yùn)行圖由控

ATS,ATS

制列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行

。

2灡0灡12頭碼車(chē)

暋DestinationSpecifiedTrain

非計(jì)劃列車(chē)人工賦予運(yùn)行目的地按照目的地自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)

,,

路的列車(chē)

。

2灡0灡13人工車(chē)

暋ManualTrain

非計(jì)劃列車(chē)人工辦理進(jìn)路的列車(chē)

,。

2灡0灡14計(jì)劃表號(hào)

暋ScheduleRunNumber

當(dāng)日運(yùn)營(yíng)計(jì)劃中每列列車(chē)全天運(yùn)營(yíng)任務(wù)的統(tǒng)一編號(hào)可簡(jiǎn)

。

稱(chēng)表號(hào)

。

2灡0灡15車(chē)次號(hào)

暋TrainServiceNumber

線路上運(yùn)行的列車(chē)的標(biāo)識(shí)號(hào)碼由計(jì)劃表號(hào)和目的地號(hào)組合

,

而成

。

2灡0灡16車(chē)組號(hào)

暋TrainGroupNumber

3

識(shí)別一列固定編組的列車(chē)的唯一物理編號(hào)

。

2灡0灡17用戶(hù)

暋CBTCcommunications灢basedtraincontrol(CBTC)

user

具備相應(yīng)資質(zhì)和權(quán)限能從系統(tǒng)接收信息向

,CBTC,CBTC

系統(tǒng)發(fā)送信息或?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行操作或維護(hù)的人員

,CBTC。

2灡0灡18用戶(hù)界面

暋CBTCcommunications灢basedtraincontrol

(CBTC)userinterface

指用戶(hù)通過(guò)系統(tǒng)完成監(jiān)測(cè)或執(zhí)行功能的人機(jī)

CBTCCBTC

界面用戶(hù)界面可包括以下內(nèi)容顯示裝置發(fā)聲裝置碰觸輸入

,:、、

裝置鍵盤(pán)按鈕等光標(biāo)定位裝置聲音輸入裝置等

(、)、、。

2灡0灡19共因失效

暋CommonCauseFailure

一種失效它是一個(gè)或多個(gè)事件導(dǎo)致的結(jié)果在多通道系統(tǒng)

,,

中引起兩個(gè)或多個(gè)分離通道同時(shí)失效從而導(dǎo)致系統(tǒng)失效

,。

2灡0灡20

暋PIS/PA暋PassengerInformationSystem/PublicAd灢

dress

乘客信息系統(tǒng)乘客廣播

/。

2灡0灡21

暋RAMS暋ReliabilityAvailabilityMaintainabilitySafety

可靠性可用性可維護(hù)性安全性

、、、。

2灡0灡22

暋SCADA暋SupervisoryControlAndDataAcquisition

數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)

。

2灡0灡23

暋NTP暋NetworkTimeProtocol

網(wǎng)絡(luò)時(shí)間協(xié)議

。

4

3系統(tǒng)構(gòu)成

暋

3灡1硬件系統(tǒng)組成

暋

3灡1灡1按硬件設(shè)備所在地域劃分由控制中心硬件設(shè)

暋,ATSATS

備車(chē)站硬件設(shè)備車(chē)輛基地硬件設(shè)備組成

、ATS、ATS。

3灡1灡2硬件設(shè)備應(yīng)采用可靠成熟可擴(kuò)展的技術(shù)裝備

暋、、。

3灡1灡3關(guān)鍵硬件設(shè)備應(yīng)采用冗余配置

暋。

3灡1灡4控制中心車(chē)站間的通信傳輸通道應(yīng)采用信號(hào)系統(tǒng)

暋、ATS

專(zhuān)用通道其他可采用通信系統(tǒng)提供的傳輸通道數(shù)

(DCS),。ATS

據(jù)鏈路通道應(yīng)與其他子系統(tǒng)傳輸通道獨(dú)立

。

3灡2控制中心ATS構(gòu)成

暋

3灡2灡1控制中心設(shè)備應(yīng)包括應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

暋ATS:、、

調(diào)度員工作站主任調(diào)度工作站維護(hù)工作站接口計(jì)算機(jī)運(yùn)行

、、、、

圖編輯工作站綜合顯示屏培訓(xùn)服務(wù)器及培訓(xùn)工作站打印設(shè)備

、、、

及必要的輔助設(shè)備

。

3灡2灡2應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器接口計(jì)算機(jī)必須采用雙機(jī)熱

暋、、

備冗余配置

。

3灡3車(chē)站ATS構(gòu)成

暋

3灡3灡1設(shè)備集中站和非設(shè)備集中站應(yīng)配置相應(yīng)的設(shè)備

暋ATS。

3灡3灡2設(shè)備集中站設(shè)備主要包括車(chē)站工作站可與聯(lián)鎖

暋ATS:(

操作終端合設(shè)車(chē)站服務(wù)器可選擇配置維護(hù)工作站發(fā)

)、ATS()、、

車(chē)表示器及必要的輔助設(shè)備

。

5

3灡3灡3配置車(chē)站服務(wù)器時(shí)車(chē)站服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱

暋ATS,ATS

備冗余配置

。

3灡3灡4非設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)置顯示終端發(fā)車(chē)表示器及必要

暋ATS、

的輔助設(shè)備

。

3灡3灡5集中站顯示范圍包括集中站控制范圍及控制范圍

暋ATS

外左右各一個(gè)相鄰車(chē)站含站臺(tái)區(qū)非集中站顯示范圍至

();ATS

少包括本站及左右各一個(gè)相鄰車(chē)站含站臺(tái)區(qū)

()。

3灡4車(chē)輛基地ATS構(gòu)成

暋

3灡4灡1車(chē)輛基地設(shè)備主要包括車(chē)站服務(wù)器可選擇

暋ATSATS(

配置運(yùn)轉(zhuǎn)值班室工作站行車(chē)控制室工作站維護(hù)工作站及必

)、、、

要的輔助設(shè)備

。

3灡4灡2配置車(chē)站服務(wù)器時(shí)車(chē)站服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱

暋ATS,ATS

備冗余配置

。

3灡5操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)

暋

3灡5灡1設(shè)備應(yīng)采用穩(wěn)定安全可靠的操作系統(tǒng)

暋ATS、、。

3灡5灡2服務(wù)器應(yīng)選用簡(jiǎn)體中文的或或

暋ATSUNIXLINUX

以上的操作系統(tǒng)

Windows2000Server。

3灡5灡3工作站宜使用簡(jiǎn)體中文操作系統(tǒng)

暋ATSWindows。

3灡5灡4使用的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)應(yīng)為開(kāi)放關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)具有良

暋ATS,

好的穩(wěn)定性可靠性和可擴(kuò)展性

、。

6

4系統(tǒng)功能

暋

4灡1控制中心信息顯示功能

暋

4灡1灡1應(yīng)顯示整條軌道交通線路的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)線路布

暋ATS、

置列車(chē)占用出清狀態(tài)列車(chē)狀態(tài)駕駛模式列車(chē)位置和列車(chē)車(chē)

、/、、、

次號(hào)進(jìn)路狀態(tài)信號(hào)機(jī)狀態(tài)道岔狀態(tài)屏蔽門(mén)狀態(tài)站控中控

、、、、、/

狀態(tài)臨時(shí)限速跳停表示扣車(chē)表示車(chē)站信號(hào)設(shè)備報(bào)警站臺(tái)緊

、、、、、

急關(guān)閉狀態(tài)線路里程標(biāo)及電力牽引標(biāo)記等信息

、。

4灡1灡2應(yīng)使用圖形化方式顯示相關(guān)設(shè)備及重要外部

暋ATSATS

接口設(shè)備的工作狀態(tài)

。

4灡1灡3應(yīng)能顯示各設(shè)備集中站的控制模式及控制中心當(dāng)前

暋ATS

的列車(chē)調(diào)整模式等

。

4灡1灡4應(yīng)能提供列車(chē)位置及列車(chē)信息查詢(xún)功能

暋ATS。

4灡2信號(hào)控制功能

暋

4灡2灡1應(yīng)提供中心控制車(chē)站控制兩種控制模式

暋ATS、。

4灡2灡2應(yīng)提供中心控制車(chē)站控制兩種控制模式的轉(zhuǎn)換方

暋ATS、

式正常轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)提供一方請(qǐng)求另一方同意接收的操作功能

,,。

控制模式轉(zhuǎn)換過(guò)程中不應(yīng)影響設(shè)備的正常功能及列車(chē)的運(yùn)行

。

4灡2灡3控制等級(jí)應(yīng)劃分為控制中心自動(dòng)控制車(chē)站自動(dòng)控

暋ATS:、

制控制中心人工控制及車(chē)站人工控制

、。

1正常情況下以控制中心自動(dòng)控制為主當(dāng)出現(xiàn)異常情況

暋,,

時(shí)需操作人員干預(yù)

。

2控制等級(jí)應(yīng)遵循的原則是車(chē)站人工控制優(yōu)先于控

暋ATS:

7

制中心人工控制控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動(dòng)控制或

,

車(chē)站自動(dòng)控制

。

3當(dāng)控制中心失效時(shí)車(chē)站設(shè)備應(yīng)能保持車(chē)次號(hào)跟蹤

暋,ATS、

自動(dòng)排列進(jìn)路和自動(dòng)折返變換車(chē)次號(hào)的功能

。

4灡2灡4控制權(quán)轉(zhuǎn)換功能應(yīng)符合下列要求

暋ATS:

1正常情況下控制中心與集中站應(yīng)具備控制權(quán)交接功能

暋,。

2任何情況下集中站應(yīng)能無(wú)條件取得本區(qū)域的控制

暋,ATS

權(quán)緊急站控

()。

3在集中站未在緊急站控模式時(shí)控制中心可強(qiáng)制取

暋ATS,

得車(chē)站控制權(quán)緊急中控

()。

4緊急站控應(yīng)先恢復(fù)為正常車(chē)站控制后控制中心方可通

暋,

過(guò)控制權(quán)轉(zhuǎn)換程序或緊急中控獲得控制權(quán)

。

4灡2灡5應(yīng)提供人工建立進(jìn)路操作功能及人工取消進(jìn)路的操

暋ATS

作功能

。

4灡2灡6根據(jù)運(yùn)行圖和列車(chē)的目的地應(yīng)提供自動(dòng)為列車(chē)辦

暋,ATS

理進(jìn)路的功能包括進(jìn)站進(jìn)路出站進(jìn)路折返進(jìn)路等

,、、。

4灡2灡7應(yīng)提供設(shè)置自動(dòng)信號(hào)自動(dòng)進(jìn)路的功能

暋ATS、。

4灡2灡8應(yīng)提供信號(hào)重開(kāi)的操作功能

暋ATS。

4灡2灡9應(yīng)提供設(shè)置終端站折返模式功能

暋ATS。

4灡2灡10應(yīng)提供設(shè)置取消臨時(shí)限速功能操作員可按線路

暋ATS/。

里程點(diǎn)選擇起點(diǎn)和終點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)限速最低臨時(shí)限速為

。20km/

臨時(shí)限速的調(diào)整步長(zhǎng)為

h。5km/h。

4灡2灡11可提供單獨(dú)封鎖解鎖區(qū)域內(nèi)的一組道岔

暋ATS/CBTC、

一架信號(hào)機(jī)一條進(jìn)路入口或一個(gè)軌道區(qū)段的操作功能以命令

、,

系統(tǒng)禁止允許列車(chē)獲得越過(guò)被封鎖的信號(hào)機(jī)進(jìn)入被封

CBTC/,

鎖的道岔進(jìn)路或軌道區(qū)段的移動(dòng)授權(quán)

、。

8

4灡2灡12可提供建立取消工作區(qū)的功能以禁止允許列車(chē)

暋ATS/,/

以或模式進(jìn)入該區(qū)域

ATPATO。

4灡2灡13車(chē)站工作站應(yīng)提供人工道岔操作至定位或反位的

暋ATS

操作功能三開(kāi)道岔可操作至左向直向或右向

(、)。

4灡2灡14車(chē)站工作站應(yīng)提供開(kāi)放關(guān)閉引導(dǎo)信號(hào)的操作

暋ATS/

功能

。

4灡2灡15車(chē)站工作站應(yīng)提供區(qū)段人工解鎖計(jì)軸區(qū)段預(yù)復(fù)位

暋ATS、

的操作功能

。

4灡2灡16車(chē)站工作站與聯(lián)鎖操作終端合設(shè)時(shí)車(chē)站工

暋ATS,ATS

作站具備站控功能當(dāng)車(chē)站服務(wù)器故障時(shí)可直接進(jìn)行控制

,ATS,

范圍內(nèi)所有車(chē)站的聯(lián)鎖操作

。

4灡3列車(chē)跟蹤及控制功能

暋

4灡3灡1應(yīng)提供列車(chē)車(chē)次號(hào)的標(biāo)識(shí)功能具體要求如下

暋ATS,:

1應(yīng)提供列車(chē)車(chē)次號(hào)的人工定義修改及刪除功能

暋ATS、。

2應(yīng)根據(jù)當(dāng)天運(yùn)行圖為出庫(kù)列車(chē)分配車(chē)次號(hào)

暋ATS。

3收到列車(chē)信息后如果該位置不存在該列車(chē)信

暋ATSCBTC

息應(yīng)自動(dòng)重新定位或新建該列車(chē)信息

,。

4灡3灡2應(yīng)提供列車(chē)車(chē)次號(hào)的自動(dòng)跟蹤功能

暋ATS。

4灡3灡3應(yīng)提供列車(chē)車(chē)組號(hào)定義修改及刪除功能

暋ATS、。

4灡3灡4應(yīng)提供列車(chē)車(chē)組號(hào)的自動(dòng)跟蹤功能

暋ATS。

4灡3灡5應(yīng)提供故障軌道電路計(jì)軸的標(biāo)記切除標(biāo)記恢復(fù)功

暋ATS//

能并實(shí)現(xiàn)在故障軌道電路計(jì)軸區(qū)段列車(chē)車(chē)次號(hào)的自動(dòng)跟蹤

,/。

4灡3灡6應(yīng)提供設(shè)置跳停功能能對(duì)指定站臺(tái)或指定列車(chē)實(shí)

暋ATS,

施跳停對(duì)指定列車(chē)可設(shè)置單站跳停多站跳停對(duì)指定站臺(tái)設(shè)

。、。

置跳停持續(xù)有效直至取消跳停

,。

9

4灡3灡7應(yīng)提供設(shè)置站臺(tái)扣車(chē)功能使計(jì)劃列車(chē)和頭碼車(chē)在

暋ATS,

該站臺(tái)停留而不發(fā)車(chē)可選擇單站臺(tái)多站臺(tái)扣車(chē)或全線扣車(chē)

。、,。

4灡3灡8應(yīng)提供列車(chē)催發(fā)車(chē)功能能在發(fā)車(chē)條件滿(mǎn)足時(shí)對(duì)指

暋ATS,

定的站臺(tái)或指定的停站列車(chē)指示立即發(fā)車(chē)

。

4灡3灡9應(yīng)提供設(shè)置列車(chē)停站時(shí)間的功能列車(chē)的站臺(tái)停站

暋ATS,

時(shí)間可通過(guò)如下方式設(shè)置

:

自動(dòng)由根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動(dòng)調(diào)整停站時(shí)間應(yīng)

———ATS。

在用戶(hù)設(shè)置的最小值與最大值參數(shù)范圍內(nèi)

。

人工由控制中心操作員人工設(shè)定列車(chē)停站時(shí)間人工

———。

設(shè)置的停站時(shí)間可選擇一列車(chē)多列車(chē)或持續(xù)有效直到恢復(fù)自

、,

動(dòng)控制

。

缺省未收到自動(dòng)調(diào)整或人工設(shè)定的命令時(shí)采用預(yù)定義

———,

的缺省停站時(shí)間

。

4灡3灡10應(yīng)支持列車(chē)站間運(yùn)行時(shí)間或運(yùn)行等級(jí)的定義和調(diào)

暋ATS

用功能列車(chē)站間運(yùn)行時(shí)間或運(yùn)行等級(jí)與站間運(yùn)行不同的

,ATO

速度曲線相對(duì)應(yīng)列車(chē)的站間運(yùn)行時(shí)間或運(yùn)行等級(jí)可通過(guò)以下

。

方式設(shè)置

:

自動(dòng)由根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動(dòng)調(diào)整

———ATS。

人工由控制中心操作員人工設(shè)置列車(chē)站間運(yùn)行時(shí)間或

———

運(yùn)行等級(jí)控制中心操作員可對(duì)一列或多列列車(chē)設(shè)置運(yùn)行等級(jí)

。,

也可對(duì)站間設(shè)置站間運(yùn)行時(shí)間或運(yùn)行等級(jí)

。

缺省未收到自動(dòng)調(diào)整或人工設(shè)定的命令時(shí)采用線路中

———,

定義的缺省站間運(yùn)行時(shí)間或運(yùn)行等級(jí)

。

4灡3灡11應(yīng)提供標(biāo)識(shí)列車(chē)切除恢復(fù)的功能具體要求

暋ATSATP/,

如下

:

1當(dāng)無(wú)法獲取列車(chē)信息或列車(chē)實(shí)際處于切除狀

暋ATSATP

10

態(tài)時(shí)控制中心操作員可人工標(biāo)識(shí)列車(chē)切除相關(guān)工

,ATP,ATS

作站應(yīng)給出相應(yīng)顯示

。

2可在收到列車(chē)信息后自動(dòng)或人工標(biāo)識(shí)列車(chē)

暋ATSATP

恢復(fù)

。

3標(biāo)識(shí)切除的列車(chē)應(yīng)與其他列車(chē)有明顯差異的顯示

暋ATP。

4灡3灡12應(yīng)自動(dòng)跟蹤列車(chē)的位置信息列車(chē)跟蹤模式可

暋ATS,

分為

:

1軌道電路計(jì)軸檢測(cè)列車(chē)跟蹤根據(jù)軌道電路計(jì)軸的占

暋/:/

用出清狀態(tài)來(lái)進(jìn)行列車(chē)的跟蹤

/。

2列車(chē)跟蹤應(yīng)能根據(jù)報(bào)告的列車(chē)位置

暋CBTC:ATSCBTC

跟蹤列車(chē)的運(yùn)行

。

4灡3灡13具備后備模式時(shí)列車(chē)跟蹤模式的切換應(yīng)滿(mǎn)足以下

暋,

規(guī)定

:

1當(dāng)超過(guò)參數(shù)規(guī)定的間隔時(shí)間接收不到位置報(bào)告

暋CBTC

時(shí)應(yīng)能自動(dòng)切換為根據(jù)軌道電路計(jì)軸檢測(cè)進(jìn)行列車(chē)跟蹤

,/。

2軌道電路計(jì)軸檢測(cè)的列車(chē)在恢復(fù)位置報(bào)告后應(yīng)

暋/CBTC,

能自動(dòng)切換為跟蹤

CBTC。

3人機(jī)界面應(yīng)顯示當(dāng)前的列車(chē)跟蹤模式

暋ATS。

4灡3灡14應(yīng)自動(dòng)同步系統(tǒng)中的列車(chē)信息及車(chē)載設(shè)備中的列

暋ATS

車(chē)信息并應(yīng)檢查其一致性當(dāng)發(fā)生不一致時(shí)系統(tǒng)應(yīng)向控制中

,。,

心和司機(jī)發(fā)送報(bào)警并可通過(guò)相應(yīng)的操作使之保持一致

,。

4灡3灡15線路配置發(fā)車(chē)表示器時(shí)發(fā)車(chē)表示器應(yīng)顯示發(fā)車(chē)倒計(jì)時(shí)

暋,

及扣車(chē)信息

。

4灡3灡16應(yīng)提供以下種列車(chē)調(diào)整模式

暋ATS4:

1運(yùn)行圖調(diào)整模式基于當(dāng)天運(yùn)行圖自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)

暋:ATS

營(yíng)控制中心操作員可人工干預(yù)并控制列車(chē)

。。

11

應(yīng)能對(duì)照運(yùn)行圖和行車(chē)間隔通過(guò)預(yù)測(cè)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)

ATS,、

調(diào)整列車(chē)站間運(yùn)行時(shí)間和停站時(shí)間自動(dòng)監(jiān)測(cè)和調(diào)整列車(chē)的

,

運(yùn)行

。

以運(yùn)行圖調(diào)整模式為缺省模式并提供列車(chē)調(diào)整模式的

ATS,

切換功能

。

2等間隔調(diào)整模式根據(jù)選擇的交路運(yùn)行線設(shè)定的運(yùn)行

暋:/、

間隔或列車(chē)數(shù)量計(jì)算列車(chē)運(yùn)行命令分配運(yùn)行任務(wù)

,。

3頭碼車(chē)控制模式保留列車(chē)目的地號(hào)自動(dòng)辦理進(jìn)路功能

暋:,

其他自動(dòng)運(yùn)營(yíng)功能全部禁止

。

4全人工模式?jīng)]有自動(dòng)運(yùn)營(yíng)功能包括禁止所有進(jìn)路的自

暋:,

動(dòng)觸發(fā)所有列車(chē)都為非計(jì)劃列車(chē)

,。

4灡3灡17應(yīng)提供列車(chē)交匯管理功能具體要求如下

暋ATS,:

1應(yīng)定義列車(chē)交匯運(yùn)行時(shí)的調(diào)度策略至少應(yīng)包括列

暋ATS,

車(chē)按計(jì)劃順序通過(guò)和先到列車(chē)先通過(guò)策略

。

2當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到兩列計(jì)劃列車(chē)的運(yùn)行發(fā)生沖突時(shí)系統(tǒng)應(yīng)

暋,

根據(jù)預(yù)定義的交匯點(diǎn)優(yōu)先級(jí)自動(dòng)解決沖突或給出沖突的原因及

,

解決方案提示并在控制中心操作員在指定時(shí)間內(nèi)未選擇解決方

,

案時(shí)自動(dòng)執(zhí)行缺省選項(xiàng)

。

4灡3灡18可提供終端站發(fā)車(chē)列表查詢(xún)顯示功能

暋ATS。

4灡3灡19應(yīng)提供列車(chē)出入庫(kù)提示信息控制中心的出入庫(kù)提

暋ATS,

示信息至少應(yīng)包括當(dāng)前時(shí)間的前后各一小時(shí)以?xún)?nèi)出入庫(kù)列車(chē)的

列車(chē)車(chē)次號(hào)車(chē)組號(hào)出入庫(kù)時(shí)間

、、。

4灡3灡20預(yù)測(cè)的列車(chē)到站離站時(shí)間信息應(yīng)發(fā)送至

暋ATS/PIS/PA

系統(tǒng)

。

4灡3灡21可提供車(chē)輛基地內(nèi)的列車(chē)車(chē)組號(hào)跟蹤編輯功能

暋ATS、。

4灡3灡22可提供發(fā)送列車(chē)到指定站臺(tái)的命令的功能

暋ATS。

12

4灡3灡23可提供為列車(chē)分配一個(gè)計(jì)劃表號(hào)預(yù)定的線路的

暋ATS()

功能在運(yùn)行圖已經(jīng)下達(dá)的情況下允許控制中心操作員為一指

。,

定列車(chē)手工分配一個(gè)計(jì)劃表號(hào)

。

4灡3灡24可提供解除計(jì)劃表號(hào)的功能允許一列列車(chē)或多列

暋ATS,

列車(chē)從它們的計(jì)劃任務(wù)表中刪除列車(chē)仍可繼續(xù)原來(lái)的服務(wù)模

,

式但處于非計(jì)劃狀態(tài)

,。

4灡3灡25可提供列車(chē)重置功能用于移除列車(chē)所有任務(wù)

暋ATS,

信息

。

4灡3灡26可提供分配列車(chē)往返運(yùn)行的功能允許控制中心操

暋ATS,

作員設(shè)定某列列車(chē)在幾個(gè)正線車(chē)站間往返運(yùn)行

。

4灡3灡27應(yīng)能實(shí)時(shí)將列車(chē)的終點(diǎn)站信息發(fā)送給相關(guān)外部系

暋ATS

統(tǒng)以輔助實(shí)現(xiàn)清客功能

,。

4灡3灡28可命令所有在線列車(chē)實(shí)施常用制動(dòng)并停車(chē)系統(tǒng)

暋ATS。

停止命令之后控制中心操作員可對(duì)每輛列車(chē)通過(guò)發(fā)布出發(fā)命令

,

恢復(fù)列車(chē)的運(yùn)行

。

4灡3灡29車(chē)站記錄的列車(chē)鄰站后方站出發(fā)本站到達(dá)本

暋ATS()、、

站出發(fā)鄰站前方站到達(dá)的時(shí)間信息應(yīng)能被調(diào)用或打印輸出

、()。

4灡3灡30通過(guò)設(shè)置運(yùn)行等級(jí)或運(yùn)行時(shí)間使實(shí)現(xiàn)能耗

暋ATS,ATO

優(yōu)化

。

4灡4控制中心控制區(qū)域管理功能

暋

4灡4灡1調(diào)度員工作站應(yīng)能顯示線路全部區(qū)域并允許在多臺(tái)調(diào)

暋,

度員工作站上對(duì)信號(hào)控制區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)劃分系統(tǒng)必須保證每

。

個(gè)控制區(qū)域有且只有一臺(tái)調(diào)度員工作站控制否則應(yīng)給出提示或

,

告警

。

4灡4灡2控制區(qū)域劃分的最小單元為集中站

暋。

13

4灡4灡3調(diào)度員可以申請(qǐng)放棄某些控制區(qū)域的控制權(quán)

暋/。

4灡5運(yùn)行圖管理功能

暋

4灡5灡1應(yīng)提供離線運(yùn)行圖編輯功能

暋ATS。

4灡5灡2應(yīng)以圖形化界面提供運(yùn)行圖的編輯功能圖形界面

暋ATS,

的橫坐標(biāo)應(yīng)為時(shí)間軸縱坐標(biāo)應(yīng)為車(chē)站軸

,。

4灡5灡3離線運(yùn)行圖編輯應(yīng)提供運(yùn)行圖的創(chuàng)建修改及刪除等功

暋、

能具體要求如下

,:

1應(yīng)提供修改運(yùn)行圖中列車(chē)停站時(shí)間及列車(chē)站間運(yùn)行

暋ATS

時(shí)間的功能

。

2應(yīng)對(duì)用戶(hù)創(chuàng)建的運(yùn)行圖進(jìn)行有效性檢查至少包含

暋ATS,

列車(chē)在折返車(chē)站的折返時(shí)間沖突檢查及站臺(tái)占用沖突檢查

。

3應(yīng)提供運(yùn)行圖信息查詢(xún)功能輸出結(jié)果可視化形

暋ATS,、

象化

。

4應(yīng)能根據(jù)約定格式的文件如格式自動(dòng)生成

暋ATS(Excel)

運(yùn)行圖

。

5應(yīng)能將運(yùn)行圖導(dǎo)出成約定格式的文件如格

暋ATS(Excel

式

)。

6應(yīng)提供編輯列車(chē)計(jì)劃跳停指定車(chē)站的功能

暋ATS。

7應(yīng)能根據(jù)各站間運(yùn)行時(shí)間站臺(tái)停站時(shí)間運(yùn)行間

暋ATS、、

隔運(yùn)行區(qū)間可用列車(chē)數(shù)折返要求等信息自動(dòng)編制運(yùn)行圖

、、、,。

4灡5灡4應(yīng)根據(jù)用戶(hù)定義的規(guī)則在每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前自動(dòng)創(chuàng)

暋ATS,

建當(dāng)天運(yùn)行圖

。

4灡5灡5用戶(hù)應(yīng)可以選擇某個(gè)運(yùn)行圖文件創(chuàng)建為當(dāng)天計(jì)劃運(yùn)

暋,

行圖

。

4灡5灡6應(yīng)提供運(yùn)行圖在線修改功能具體要求如下

暋ATS,:

14

1能修改在線運(yùn)行圖中列車(chē)停站時(shí)間及列車(chē)站間運(yùn)行

暋

時(shí)間

。

2可增加減少或修改列車(chē)計(jì)劃運(yùn)行線

暋、。

3系統(tǒng)應(yīng)對(duì)在線修改后的運(yùn)行圖進(jìn)行有效性檢查運(yùn)行圖

暋。

修改成功后應(yīng)立即生效用于指揮線路上列車(chē)的運(yùn)行在線修改

,。

只對(duì)當(dāng)日運(yùn)行圖有效不修改運(yùn)行圖原始文件

,。

4灡5灡7應(yīng)提供運(yùn)行圖打印預(yù)覽及打印功能

暋ATS。

4灡5灡8應(yīng)提供運(yùn)行圖縮放顯示功能

暋ATS。

4灡6車(chē)輛基地ATS功能

暋

4灡6灡1車(chē)輛基地應(yīng)能提供車(chē)輛基地站場(chǎng)的信號(hào)平面圖顯

暋ATS

示列車(chē)運(yùn)行位置顯示車(chē)組號(hào)顯示和跟蹤功能

、、。

4灡6灡2車(chē)輛基地運(yùn)轉(zhuǎn)值班室工作站應(yīng)能提供派班計(jì)劃含出庫(kù)

暋(

計(jì)劃和入庫(kù)計(jì)劃的編制和在線修改功能并能將派班計(jì)劃傳送

),

至控制中心具體要求如下

,:

1出庫(kù)計(jì)劃管理應(yīng)符合以下規(guī)定

暋:

根據(jù)車(chē)組號(hào)出庫(kù)計(jì)劃為出庫(kù)列車(chē)指定出庫(kù)路徑到達(dá)

暋1),、

正線站臺(tái)及時(shí)間到達(dá)正線站臺(tái)后的運(yùn)行任務(wù)

、;

能查看當(dāng)前使用的出庫(kù)計(jì)劃

暋2);

能在本地編輯出庫(kù)計(jì)劃確認(rèn)正確后上傳至系統(tǒng)數(shù)

暋3),

據(jù)庫(kù)

;

系統(tǒng)每天自動(dòng)保存當(dāng)前出庫(kù)計(jì)劃作為歷史出庫(kù)計(jì)劃

暋4);

可下載一個(gè)歷史出庫(kù)計(jì)劃作為藍(lán)本編輯當(dāng)天出庫(kù)計(jì)劃

暋5);

可讀取一個(gè)基本運(yùn)行圖為其計(jì)劃出庫(kù)任務(wù)指定出庫(kù)

暋6),

計(jì)劃

;

如果線路存在多個(gè)車(chē)庫(kù)應(yīng)能分車(chē)庫(kù)編輯和上傳出庫(kù)

暋7),

15

計(jì)劃

。

2回庫(kù)計(jì)劃管理應(yīng)符合以下規(guī)定

暋:

根據(jù)車(chē)組號(hào)回庫(kù)計(jì)劃為回庫(kù)列車(chē)分配存車(chē)庫(kù)線存

暋1),、

車(chē)位

;

應(yīng)能查看當(dāng)前使用的回庫(kù)計(jì)劃

暋2);

能在本地編輯回庫(kù)計(jì)劃確認(rèn)正確后上傳至系統(tǒng)數(shù)

暋3),

據(jù)庫(kù)

;

系統(tǒng)每天自動(dòng)保存當(dāng)前回庫(kù)計(jì)劃作為歷史回庫(kù)計(jì)劃

暋4