新版無人機(jī)操控員執(zhí)照理論參考試題（附答案）1.最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從實(shí)施（）A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行C、2001年10月1日零時(shí)起施行參考答案：A2.最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從（）實(shí)施A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行C、2001年10月1日零時(shí)起施行參考答案：A3.最小能見度是指:A、能看到最近的物體距離B、能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離C、能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離參考答案：B4.自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是用來測(cè)量哪些物理量的？A、角速度B、加速度C、方向參考答案：A5.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是什么？A、角速度計(jì)故障B、動(dòng)力系統(tǒng)故障C、高度傳感器故障參考答案：A6.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是A、角速度故障B、動(dòng)力系統(tǒng)故障C、高度傳感器故障參考答案：A7.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵參考答案：A8.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵參考答案：B9.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是A、迅速減小俯仰角B、迅速增大俯仰角C、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)參考答案：A10.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過小時(shí)，下列正確的操縱是A、柔和減小俯仰角B、柔和增大俯仰角C、迅速停止爬升參考答案：B11.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿機(jī)考試題B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵參考答案：C12.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵參考答案：B13.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左壓桿C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿參考答案：C14.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向右壓桿參考答案：B15.轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過預(yù)定起飛時(shí)間仍未起飛，又未申請(qǐng)延期的，（）其原飛行申請(qǐng)失效A、半小時(shí)B、一小時(shí)C、兩小時(shí)參考答案：B16.主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。A、任務(wù)分配B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配參考答案：C17.眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過程中空速與地速的關(guān)系，下列正確的是？A、正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速B、順風(fēng)時(shí)，空速+風(fēng)速=地速C、逆風(fēng)時(shí)，空速<地速參考答案：B18.眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過程中的空速與地速的關(guān)系，下列正確的是A、無論何時(shí)，空速+風(fēng)速=地速B、正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速C、逆風(fēng)時(shí)，空速<地速參考答案：A19.中空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、100米（含)至4500米（含)B、1000米（含)至5400米（含)C、1000米（含)至6000米（不含)參考答案：C20.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)B、由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)參考答案：A21.指令信息不包括A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接收狀態(tài)參考答案：C22.直升機(jī)在飛行過程中，若尾旋翼失效，飛機(jī)將A、繼續(xù)保持原來飛行姿態(tài)B、自旋C、自旋幾圈后恢復(fù)原來姿態(tài)參考答案：B23.直升機(jī)旋翼頭有幾種結(jié)構(gòu)形式？A、鉸鏈?zhǔn)叫硇切腿嵝詷濨、無鉸式旋翼萬(wàn)向接頭式C、以上都是參考答案：C24.直升機(jī)的重心位置在:A、直升機(jī)主軸后處B、直升機(jī)主軸前處C、直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)處參考答案：B25.直接控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的是（）A、電池B、電調(diào)C、飛控參考答案：B26.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)起飛時(shí)間最早不得早于日出（）A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：C27.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最晚不得晚于日落（）A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：B28.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前_A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：B29.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前?A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：C30.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)起飛時(shí)間最早不得早于日出前（）A、10分鐘B、20分鐘C、30分鐘參考答案：C31.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前?A、15分鐘B、20分鐘C、30分鐘參考答案：C32.執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前__提出。A、30分鐘B、1小時(shí)C、2小時(shí)參考答案：B33.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些？①檢查所有電池的電量②飛行器外觀檢查：各機(jī)載設(shè)備零部件外觀及連接，螺旋槳是否安裝正確③檢查遙控器：遙控器各開關(guān)位置是否正確，遙桿位置是否正確，所選模型是否正確，飛行模式是否正確等等④檢查地面站：地面站電量是否充足，軟件是否完備，地面設(shè)備連接是否可靠⑤注意開機(jī)順序：遙控器→無人機(jī)→控制站A、①②③B、④⑤C、①②③④⑤參考答案：C34.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些？①檢查電池電量。②飛行器外觀檢查，各機(jī)載設(shè)備零部件外觀及連接，螺旋槳是否安裝正確。③檢查遙控器與地面站，遙控器各開關(guān)位置是否正確，遙桿位置是夠正確，地面站電量是否充足，軟件是否完備，地面設(shè)備連接是否可靠。④開機(jī)順序是否正確：控制站→遙控器→無人機(jī)。⑤遙控器開機(jī)，所選模型是否正確，飛行模式是否正確。A、①②③④⑤B、②③④⑤C、①②③④參考答案：A35.著陸目測(cè)是駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的評(píng)判為A、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低參考答案：A36.著陸后檢查內(nèi)容不包括A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查C、氣象檢查參考答案：C37.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將A、增加升力B、增加橫向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性參考答案：B38.在自主飛行過程中，遙控器油門的位置應(yīng)處于？A、油門處與中間略上B、油門處于最下方C、油門處于最上方參考答案：A39.在自主飛行過程中，遙控器油門的位置應(yīng)處于：A、油門處于最下方B、油門處于最上方C、油門處于中間略上參考答案：C40.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力A、增大B、減小C、不變參考答案：A41.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來的區(qū)域凹凸型，表示有A、晴天積云B、晴空顛簸C、西風(fēng)急流參考答案：B42.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由__制定A、民用航空局和中央軍委B、中央軍委C、國(guó)務(wù)院和中央軍委參考答案：C43.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為A、飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)參考答案：A44.在遇到特殊情況,民用航空器的機(jī)長(zhǎng),為保證民用航空器及其人員的安全（）A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告,按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置參考答案：C45.在遇到特殊情況，民用航空器的超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)），為保證民用航空器及其人員的安全A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置參考答案：C46.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),由____負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制（）A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位參考答案：A47.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變（）A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)C、有高氣壓時(shí)參考答案：A48.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)參考答案：A49.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空（）A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)參考答案：A50.在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A、電子地圖B、地理位置C、飛行航跡參考答案：A51.在我國(guó)境內(nèi)飛行航空器須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則,該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由（）A、民用航空局和中央軍委B、中央軍委C、國(guó)務(wù)院和中央軍委參考答案：C52.在溫暖的天氣飛行在較低高度,有時(shí)會(huì)遇上測(cè)流空氣,以下描述正確的是（）A、很可能在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類似成片樹林的廣國(guó)植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流參考答案：A53.在衛(wèi)星云圖上,可見光云圖的色調(diào)取決于（）A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低參考答案：A54.在衛(wèi)星云圖上,紅外云圖的色調(diào)取決于（）A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小B、目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低參考答案：B55.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色.光滑，邊緣整齊的云是A、積云群B、中云C、積雨云參考答案：C56.在同一航向.風(fēng)向風(fēng)速條件下，真空速增大，則A、地速增大，偏流增大B、地速增大，偏流減小C、地速增大，偏流不變參考答案：B57.在升高與下降過程中，無人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是A、無人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距C、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速參考答案：A58.在升高與下降過程中，無人直升機(jī)與多旋翼飛行器表述正確的是______A、無人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多旋翼飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼飛行器主要改變旋翼總距C、無人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速參考答案：A59.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛?A、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛B、親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛C、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)參考答案：B60.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡C、山的背風(fēng)坡參考答案：A61.在山谷飛行時(shí),應(yīng)該采取的措施是（）A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎風(fēng)坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎參考答案：B62.在山地背風(fēng)坡中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的原因是:A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B、空速表誤差增大C、地速減小參考答案：A63.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的（）A、商照和儀表等級(jí)B、私照C、商照參考答案：A64.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員,應(yīng)至少持有（）A、飛艇私照B、飛艇商照C、熱氣球商照參考答案：B65.在融合空域運(yùn)行的XII級(jí)別無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級(jí)參考答案：C66.在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有（）A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、私照C、商照參考答案：B67.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的（）A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、私照C、商照參考答案：C68.在融合空域3，000米以下運(yùn)行的XI類無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有A、運(yùn)動(dòng)或私用駕駛員執(zhí)照B、商照C、私照參考答案：A69.在融合空域3，000米以上運(yùn)行的X級(jí)別無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、私照C、商照參考答案：C70.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合∶①取得作業(yè)飛行區(qū)域的政府部門的書面準(zhǔn)；②向?qū)ψ鳂I(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的作業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)③通過有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知A、①②B、②③C、①②③參考答案：C71.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是（）A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于10米能見度不小于3公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米能見度不小于5公里參考答案：C72.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于300米，水平能見度不得小于5公里參考答案：C73.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？A、積云階段B、成熟階段C、消散階段參考答案：C74.在可見光云圖上，下面何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系A(chǔ)、活躍的冷鋒B、成熟的氣旋C、高空槽參考答案：B75.在橫側(cè)操縱中，駕駛操縱桿左右活動(dòng)的每一個(gè)位置，都對(duì)應(yīng)著一個(gè)。A、坡度B、改變重心在飛機(jī)上的前后位置C、改變飛行速度參考答案：A76.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里參考答案：C77.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（）A、云高不得低于100米水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米水平能見度不得小于3公里參考答案：C78.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從的指令。A、管制員B、機(jī)務(wù)人員C、機(jī)長(zhǎng)參考答案：A79.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是A、減重B、更換大槳C、更換大容量電池參考答案：A80.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)參考答案：A81.在鋒面兩側(cè)，下面何種氣象要素的差異最大A、風(fēng)速B、氣壓C、氣溫參考答案：C82.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是:A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C、雨層云中的連續(xù)性小雨參考答案：A83.在飛行任務(wù)中，應(yīng)當(dāng)明確_A、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù).機(jī)組成員.起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)參考答案：A84.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確A、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)B、飛行任務(wù).機(jī)組成員、起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)參考答案：A85.在飛行任務(wù)書中,應(yīng)當(dāng)明確（）A、飛行任務(wù)起飛時(shí)間航線高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù);機(jī)組成員、起飛時(shí)間航線高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù);起飛時(shí)間;航線允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事參考答案：B86.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán)A、GPS手動(dòng)模式切換B、云臺(tái)狀態(tài)切換C、航向鎖定切換參考答案：A87.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為（）以拍出正常白平衡畫面A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式參考答案：B88.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變參考答案：A89.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是:A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用參考答案：C90.在大氣層內(nèi)，大氣密度:A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B、隨高度增加而增加C、隨高度增加而減小參考答案：C91.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是:A、15℃.1000hPaB、0℃.760mmHgC、15℃.1013.25hPa參考答案：C92.云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云濃積云夜晝間不得少于（）A、5公里B、10公里C、15公里參考答案：B93.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云.濃積云晝間不得少于A、5公里B、10公里C、15公里參考答案：A94.與逆溫層相連系的大氣候特征是A、穩(wěn)定的空氣層B、不穩(wěn)定的空氣層C、高度升高溫度降低參考答案：A95.有三種規(guī)格的電機(jī)（1）3S30000mah400kv（2)4s20000mah600kv（3)6s1000mah800kv，哪個(gè)轉(zhuǎn)速高A、（1)B、（2)C、（3)參考答案：C96.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述錯(cuò)誤的是A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些參考答案：C97.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)參考答案：C98.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差,需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行（）A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)參考答案：C99.由授權(quán)教員為學(xué)員提供的帶飛訓(xùn)練，學(xué)員飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為∶A、副駕駛時(shí)間B、帶飛時(shí)間C、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間參考答案：B100.由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛后的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在其飛行經(jīng)歷記錄本上應(yīng)體現(xiàn)為∶A、單飛時(shí)間B、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間C、副駕駛時(shí)間參考答案：A101.用于起降遙控器中的AIL，RUD，分別控制多旋翼無人機(jī)A、IL（左右移動(dòng)），RUD（左右水平旋轉(zhuǎn)）B、AlL（左右水平旋轉(zhuǎn)），RUD（左右移動(dòng)）C、AIL（前后移動(dòng)），RUD（上下移動(dòng)參考答案：A102.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要A、斷開電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開動(dòng)力電源參考答案：B103.應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成,常規(guī)的飛行航線生成管理功能（）A、航線規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃參考答案：A104.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航,規(guī)劃一條安全返航通道和____，以及_____（）A、安全著陸點(diǎn),安全著陸策略B、應(yīng)急迫降點(diǎn),航線轉(zhuǎn)移策略C、應(yīng)急迫降點(diǎn),安全返航策略參考答案：B105.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和（），以及（）A、安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略B、應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C、應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略參考答案：B106.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括？A、起落架形式B、風(fēng)的影響C、地面效應(yīng)參考答案：A107.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩參考答案：C108.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積參考答案：C109.以下正確的任務(wù)規(guī)劃流程是:A、接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃B、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃C、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃參考答案：A110.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征A、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合參考答案：A111.以下無人機(jī)相關(guān)器件，數(shù)傳電臺(tái)，飛控，電子調(diào)速器，OSD，5.8G圖傳，電機(jī)，攝像頭等，連接方式正確的是:A、電機(jī)一電子調(diào)速器一飛控一數(shù)傳電臺(tái)B、OSD—5.8G圖傳一電機(jī)C、電機(jī)一電子調(diào)速器一數(shù)傳電臺(tái)一飛控參考答案：A112.以下無人機(jī)相關(guān)部件，數(shù)傳電臺(tái)，飛控，電子調(diào)速器，OSD，5.8G圖傳，電機(jī)，攝像頭等，連接方式正確的是？A、OSD--5.8G圖傳--電機(jī)B、電機(jī)--電子調(diào)速器--數(shù)傳電臺(tái)--飛控C、電機(jī)--電子調(diào)速器--飛控-數(shù)傳電臺(tái)參考答案：C113.以下說法錯(cuò)誤的是？A、一般來講，常規(guī)直升機(jī)尺度較大，多軸飛行器尺度較小B、一般來講，常規(guī)直升機(jī)以油動(dòng)為主，多軸飛行器基本都是電動(dòng)力C、一般來講，常規(guī)直升機(jī)飛行中主要改變轉(zhuǎn)速，多軸飛行器飛行中主要改變槳距參考答案：C114.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是:A、操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C、縱向尺寸小參考答案：C115.以下哪種多旋翼是H型機(jī)架A、悟B、經(jīng)緯M600C、MAVIWR參考答案：A116.以下哪種多旋翼機(jī)架是“H”型？A、“悟”B、“經(jīng)緯M600”C、“MAVIC”參考答案：A117.以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電A、鉛酸蓄電池B、Ni-Cd（鎳鎘電池）C、Li-po（鋰聚合物電池）參考答案：B118.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2Ah,30B、30000mAh,5cC、20000mAh,5C參考答案：B119.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2000mAh,30B、20000mAh,5C、8000mAh,20參考答案：C120.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見光衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖參考答案：C121.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?（）A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見光衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖參考答案：C122.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺A、常規(guī)跑道；B、向上帶斜坡的地形；C、向下帶斜坡的地形。參考答案：B123.以下哪幾種儀表可以判斷和識(shí)別低空風(fēng)切A、空速表.油量表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器B、風(fēng)速表.高度表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器C、空速表.高度表.升降速度表.俯仰姿態(tài)指示器參考答案：C124.以下槳葉數(shù)量不屬于多旋翼無人機(jī)的是哪個(gè)？A、一個(gè)B、二個(gè)C、四個(gè)參考答案：A125.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是？A、翼型中弧線的最高點(diǎn)距弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度B、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越大，能產(chǎn)生的升力就越大C、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度參考答案：A126.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是？A、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越大，能產(chǎn)生的升力就越大B、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度C、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度參考答案：B127.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是:A、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度越大，能產(chǎn)生的升力就越大B、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度C、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度參考答案：B128.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是:A、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度B、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越大，能產(chǎn)生的升力就越大C、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度參考答案：C129.以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）說法不正確的是？A、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作B、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信息C、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作參考答案：B130.以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）說法不正確的是：A、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信息B、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作C、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作參考答案：A131.以下飛行器不是多軸飛行器的是A、Phantom精靈B、InspireC、Uh-60黑鷹參考答案：C132.以下電池記憶效應(yīng)最高的是A、LI-POB、Ni-CdC、Ni-MH參考答案：B133.以下電池記憶效應(yīng)最高的是A、LI-POB、Ni-CdC、Ni-M參考答案：B134.以下不屬于直升機(jī)的是？A、四軸飛行器B、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)C、共軸直升機(jī)參考答案：B135.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無力B、成本低廉C、氣動(dòng)效率高參考答案：C136.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是（）A、傳感器B、電臺(tái)C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)參考答案：B137.以多軸航拍飛行器為例，是否軸數(shù)越多載重能力越大A、是B、不是C、不一定參考答案：C138.以6S5000mAh20C（3C）鋰電池為例子，最大放電電流是多少？A、30AB、15C、100A參考答案：C139.移地圖校準(zhǔn)時(shí),在命令下拉菜單中選取____定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn),并在對(duì)話框左側(cè)輸入這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息（）A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)參考答案：B140.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路，空中走廊以及其他空域的邊界，不得小于A、5公里B、10公里C、15公里參考答案：B141.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和∶A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志參考答案：B142.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和（）A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志參考答案：B143.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大得多的螺旋槳，下面說法不一定正確的是A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤載荷變小參考答案：C144.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性：A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比參考答案：B145.一般情況下，要增加直升機(jī)最大負(fù)載，最合適的辦法是A、增加轉(zhuǎn)速，增大槳距B、增加轉(zhuǎn)速，減小槳距C、減小轉(zhuǎn)速，增大槳距參考答案：B146.一般情況下，無人機(jī)使用電機(jī)5022和4025哪個(gè)電機(jī)的KV值大些A、5022B、4025C、一樣快參考答案：B147.一般情況下，無人機(jī)使用的電機(jī)5022、4025哪個(gè)電機(jī)的KV值大些？A、5022B、4025C、一樣快參考答案：B148.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗，紅黑各1根）；1組是單節(jié)鋰電引出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說法正確的是A、6S電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線參考答案：B149.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段:A、積云階段、成熟階段、消散階段B、積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段C、溫升階段、降雨階段、消散階段參考答案：A150.一般來講，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響A、2級(jí)B、4級(jí)C、6級(jí)參考答案：B151.一般來講，多軸飛行器在地面風(fēng)速大于（）級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響A、2級(jí)B、4級(jí)C、6級(jí)參考答案：B152.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為:A、幾十公里到幾千公里B、幾十公里到幾百公里C、幾公里到幾百公里參考答案：A153.一般冬天和夏天相比，我們返航電壓應(yīng)該怎么設(shè)置？為什么A、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短B、冬天要低于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變低，持續(xù)放電時(shí)間短C、冬天要高于夏天。冬天溫度低，鋰離子活性變高，持續(xù)放電時(shí)間短參考答案：A154.一般不用來給無人機(jī)提供高度信息的傳感器是？A、GPS、氣壓計(jì)B、溫度傳感器、大氣濕度傳感器C、無線電高度表、超聲波傳感器參考答案：B155.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得:A、早晨天氣晴朗B、早晨有霧和煙幕C、早晨有大風(fēng)參考答案：B156.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、天氣狀況不佳參考答案：C157.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒有影響參考答案：B158.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小參考答案：A159.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差A(yù)、偏差大，加、收油門量相應(yīng)大一些B、偏差大，加、收油門量相應(yīng)小一些C、不必調(diào)整參考答案：A160.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線B、飛機(jī)油料不足C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)參考答案：C161.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合參考答案：A162.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無風(fēng)情況參考答案：B163.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合參考答案：B164.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合參考答案：A165.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合參考答案：B166.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無風(fēng)情況參考答案：A167.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合參考答案：A168.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合參考答案：B169.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過早過粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無影響參考答案：B170.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過晚過細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無影響參考答案：A171.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是A、適時(shí)、柔和B、適時(shí)、快速C、跟著感覺操作參考答案：A172.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯角較大下降快，應(yīng)A、拉桿稍早些B、拉桿稍晚些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿參考答案：A173.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后參考答案：A174.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后參考答案：B175.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿參考答案：A176.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是A、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地B、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平過低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿參考答案：A177.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿參考答案：A178.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿參考答案：A179.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量參考答案：B180.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)參考答案：C181.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車，以免滑跑距離過長(zhǎng)B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過短C、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車即可參考答案：A182.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高B、下滑空速度較小，舵面效用較弱，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低C、跟無風(fēng)情況下一樣，不需特別操作參考答案：B183.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度比正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大一些參考答案：B184.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后參考答案：A185.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近—些C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸參考答案：A186.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)B、地速較小，平飄距離較短C、地速正常，平飄距離正常參考答案：A187.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是A、收油門時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收B、收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作C、收油門時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收參考答案：C188.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是A、收油門的過程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門的過程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門的過程可以隨意些，跟著感覺就好參考答案：A189.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚參考答案：B190.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚B、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早參考答案：A191.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保持相應(yīng)的速度下滑參考答案：C192.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、平飄前段，速度較大，拉飄B、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄C、平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過快參考答案：B193.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)C、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短參考答案：A194.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些參考答案：B195.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高參考答案：B196.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)A、如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)小些B、如目測(cè)高，收油門量相應(yīng)大些C、如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些參考答案：C197.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲參考答案：A198.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正B、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正參考答案：A199.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎參考答案：A200.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A、精神過分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量B、著陸條件不好C、飛機(jī)型號(hào)不同參考答案：C201.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降慢，拉桿應(yīng)慢一些B、下降慢，拉桿應(yīng)快一些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿參考答案：A202.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降快，拉桿應(yīng)慢一些B、下降快，拉桿應(yīng)快一些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿參考答案：B203.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖茿、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況B、主動(dòng)地、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作參考答案：C204.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括A、下滑和拉平B、平飄接地和著陸滑跑C、下降和定高參考答案：C205.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些B、平飄前段，速度較大，C、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小參考答案：A206.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)A、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)拉桿B、注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿C、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)頂桿參考答案：A207.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)A、注視地平儀，稍頂桿，收油門B、注視地平儀，稍拉桿，收油門C、注視地平儀，稍拉桿，推油門參考答案：A208.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)A、注視地平儀，柔和地加油門至100%，同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門至100%，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門至100%，同時(shí)快速頂桿參考答案：A209.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛B、超過預(yù)定高度20-30米時(shí)，開始改平飛C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開始改平飛參考答案：C210.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛B、超過預(yù)定高度10-20米時(shí)，開始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開始改平飛參考答案：C211.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度A、應(yīng)及時(shí)地收小油門，必要時(shí)可收至20%，增大下滑角B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角C、轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正參考答案：A212.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后A、目測(cè)過高時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段B、目測(cè)過低時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整參考答案：B213.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5%-10%，保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%，保持好平飛狀態(tài)C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)參考答案：B214.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度——15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢，逐漸回桿B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過目標(biāo)方向10度——15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿參考答案：A215.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵參考答案：B216.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵參考答案：A217.遙控?zé)o人機(jī)平飛爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳參考答案：C218.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門參考答案：A219.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度參考答案：B220.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是A、迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升B、保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C、柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)參考答案：C221.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC、對(duì)飛機(jī)幾乎沒有影響參考答案：A222.遙控器中升降舵副翼方向舵油門的英文簡(jiǎn)稱？A、ELE、THR、RUD、AILB、RUD、AIL、ELE、THRC、ELE、AIL、RUD、THR參考答案：C223.遙控器指令鏈路屬于：A、單向上行鏈路B、單向下行鏈路C、雙向鏈路參考答案：A224.遙控器設(shè)置菜單中REV是設(shè)置什么的？A、通道行程B、通道反向C、失控保護(hù)參考答案：B225.遙控器菜單中SUBTRIM代表什么意思？A、通道反向B、中立微調(diào)C、失控保護(hù)參考答案：B226.遙控器菜單中FAILSAFE代表什么意思？A、飛行模式切換B、失控保護(hù)C、通道反向參考答案：B227.遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是:A、上行鏈路，下行鏈路，上行鏈路B、上行鏈路，下行鏈路，上下行鏈路并存C、下行鏈路，下行鏈路，上行鏈路參考答案：B228.沿__應(yīng)當(dāng)設(shè)有備降機(jī)場(chǎng)A、國(guó)際，國(guó)內(nèi)干線航路和固定航線B、國(guó)際航路和固定航線C、航路和固定航線參考答案：C229.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系A(chǔ)、普通雷暴云B、強(qiáng)烈雷暴云C、堡狀高積云參考答案：B230.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上參考答案：C231.訓(xùn)練時(shí)間,是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間（）A、飛行中B、地面上飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中地面上,飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上參考答案：C232.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前______天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練A、90B、60C、30參考答案：A233.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證明其在單飛日期______天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練（）A、90B、60C、30參考答案：A234.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是:（）①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序A、②③B、①②③C、①③參考答案：B235.旋翼類無人機(jī)單飛時(shí)間不少于多少?A、5小時(shí)B、10小時(shí)C、15小時(shí)參考答案：A236.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)距離其他航空器或者障礙物的水平距離不少于（）A、10米B、20米C、25米參考答案：A237.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其他航空器或者障礙物的水平距離不小于（）A、10米B、20米C、25米參考答案：A238.旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是（）保持快速垂直下降A(chǔ)、無人機(jī)一直B、先慢后快C、先快后慢參考答案：C239.旋翼機(jī)可以在距離障礙物10米以外1-10米的高度上飛移但飛移速度不得超過（）A、10公里/小時(shí)B、5公里/小時(shí)C、20公里小時(shí)參考答案：B240.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間B、自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間C、自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間參考答案：C241.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指（）A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間B、自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間C、自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間參考答案：C242.旋翼飛行器從懸停到高速前飛的增速過程中，需用功率是如何變化A、一直增大B、一直減小C、先減小后增大參考答案：C243.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A、正錐體B、平面C、倒錐體參考答案：C244.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速參考答案：B245.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速參考答案：C246.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速參考答案：B247.需要靈活操控性能的飛機(jī)，選用（）電機(jī)A、高直徑B、高轉(zhuǎn)速C、高扭矩參考答案：B248.形成雷暴的基本條件是:A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B、充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)參考答案：B249.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)锳、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升參考答案：B250.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上參考答案：A251.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)_（）A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上參考答案：A252.向逼近的冷鋒飛行時(shí)A、云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高B、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C、云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷降低參考答案：C253.相鄰機(jī)場(chǎng)距離過近的A、可以合劃一個(gè)機(jī)場(chǎng)區(qū)域B、不能合劃一個(gè)區(qū)域C、不能在其他空劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域參考答案：A254.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是A、氣動(dòng)效率高B、載重能力強(qiáng)C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單參考答案：C255.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是A、速度B、載重能力C、懸停能力參考答案：A256.相對(duì)濕度，是指:A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比參考答案：B257.相比于夏天，在冬天的時(shí)候飛機(jī)的飛行時(shí)間變長(zhǎng)還是縮短。（不考慮電池原因，只看氣壓對(duì)飛行時(shí)間的影響）A、夏天飛行時(shí)間長(zhǎng)B、冬天飛行時(shí)間長(zhǎng)C、一樣長(zhǎng)，氣壓的變化對(duì)飛機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)沒有影響參考答案：B258.線圈匝數(shù)越高，其KV值A(chǔ)、越高B、越低C、無關(guān)參考答案：B259.現(xiàn)在常見的直升機(jī)中，平衡周期變距，克服揮舞的部件是:A、電子陀螺儀B、機(jī)械陀螺儀C、副翼參考答案：A260.現(xiàn)有一塊聚合物鋰電池可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不使用，充放電至電量多少，電壓多少儲(chǔ)存合適？A、80%;4.7VB、20%;C、40%至50%；3.8V參考答案：C261.現(xiàn)有螺旋槳18451555和電機(jī)5035、4012請(qǐng)寫出最優(yōu)化的組合方式？A、1845和4012、1555和4012B、1845和5035、1555和4012C、1845和4012、1555和5035參考答案：B262.現(xiàn)有螺旋槳1845.1555和電機(jī)5035.4012請(qǐng)寫出最優(yōu)組合A、1845和4012，1555和4012B、1845和5035.1555和4012C、1845和4012.1555和5035參考答案：B263.現(xiàn)有兩組10000mAh/6S/15C的電池，將兩組電池并聯(lián)后使用1C充電，充滿電后電源組的電壓是多少？A、25.2VB、22.2VC、11.1V參考答案：A264.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是A、對(duì)流層頂層、平流層底層B、平流層頂層C、對(duì)流層底層參考答案：A265.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？A、能見度極好B、能見度較差C、有陣性降水參考答案：A266.下面說法正確的是A、一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡參考答案：C267.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作（）A、國(guó)務(wù)院B、民航局C、國(guó)務(wù)院,中央軍委空中交通管制要員會(huì)參考答案：C268.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是A、白天風(fēng)由山谷吹向山坡B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C、氣流越山而過，稱為山風(fēng)參考答案：A269.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)參考答案：B270.下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力參考答案：C271.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)參考答案：B272.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是A、阿帕奇B、ka-50C、海豚參考答案：B273.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對(duì)流C、高度升高氣溫下降參考答案：B274.下列敘述錯(cuò)誤的是A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān)參考答案：B275.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56.5℃C、空氣上下對(duì)流激烈參考答案：C276.下列無人機(jī)部件中，電調(diào)杜邦線接什么？A、接收機(jī)B、飛控C、電機(jī)參考答案：B277.下列說法中，哪一種對(duì)無人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的A、具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)參考答案：B278.下列說法正確的是A、飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以為獲得CCA61部要求的執(zhí)照.合格證.等級(jí).運(yùn)行許可.實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字參考答案：A279.下列說法正確的是:A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高參考答案：A280.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍電影取景C、偵打一體化參考答案：B281.下列屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)參考答案：A282.下列屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)參考答案：A283.下列屬于定向天線的是A、各長(zhǎng)度鞭狀天線B、蘑菇頭天線C、八木天線參考答案：C284.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī).參考答案：B285.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)B、充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)參考答案：C286.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)A、多軸飛行器B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式參考答案：C287.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的:A、經(jīng)緯度B、高程C、空速參考答案：C288.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的:A、GPSB、格洛納斯C、伽利略參考答案：B289.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力:A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降參考答案：A290.下列哪種控制方式不屬于無人機(jī)儀表飛行:A、自主控制B、姿態(tài)遙控C、舵面遙控參考答案：A291.下列哪種規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的主體核心:A、任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃參考答案：B292.下列哪種感覺是無人機(jī)操縱員在操縱無人機(jī)時(shí)無法感知的:A、視覺B、聽覺C、前庭覺參考答案：C293.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變小且槳葉總距變大B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大參考答案：C294.下列哪種方式有可能會(huì)提高多旋翼飛行器的載重A、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小B、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大C、電機(jī)功率不變獎(jiǎng)葉直徑變大且獎(jiǎng)葉總距變大參考答案：B295.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)參考答案：C296.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積參考答案：C297.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積參考答案：B298.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容:A、已知威脅區(qū)域B、未知威脅區(qū)域C、無人機(jī)自身約束條件參考答案：B299.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大A、俯仰角B、橫滾角C、航向角參考答案：C300.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類型參考答案：A301.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)B、微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器C、單旋翼帶尾槳式無人直升機(jī)，雙旋翼共軸式無人直升機(jī)，多軸無人飛行器參考答案：C302.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A、中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則B、中華人民共和國(guó)國(guó)民用航空法C、中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定參考答案：B303.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》參考答案：B304.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是（）A、（中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、（中華人民共和國(guó)民用航空法》C、（中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》參考答案：B305.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置以致速度增大或減小C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差參考答案：C306.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是A、檢討飛行執(zhí)行過程B、填寫飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線參考答案：C307.下列不屬于對(duì)無人機(jī)視距內(nèi)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)參考答案：C308.下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)參考答案：C309.下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)C、取得儀表資格參考答案：C310.下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)參考答案：A311.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始:A、50英尺內(nèi)的云B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云參考答案：A312.無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有A、無刷電機(jī)效率較高B、有刷電機(jī)效率較高C、兩類電機(jī)效率差不多參考答案：A313.無刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向時(shí)應(yīng)如何處理？A、電調(diào)與電源的連線進(jìn)行對(duì)換B、電調(diào)與電機(jī)的連線3根中任意對(duì)換2根C、電調(diào)與飛控的連線進(jìn)行對(duì)換參考答案：B314.無刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向時(shí)如何處理？A、電調(diào)與飛控的連線進(jìn)行對(duì)換B、電調(diào)與電源的連線進(jìn)行對(duì)換C、電調(diào)與電機(jī)的連線3根任意對(duì)換2跟參考答案：C315.無識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批參考答案：B316.無識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的（）A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)參考答案：B317.無人直升機(jī)遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效最恰當(dāng)?shù)奶幹梅绞绞牵緼、勢(shì)能換動(dòng)能，打負(fù)總螺距使旋翼高速下降，在離地面數(shù)米高時(shí)，將總距變最大，迅速制止快速下沉，緩慢著陸B(tài)、無法安全降落，讓其降落在人員稀少的地方C、開啟降落傘參考答案：A318.無人直升機(jī)或多旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指A、起飛離地到著陸接地的瞬間B、起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間C、旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間參考答案：C319.無人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明參考答案：A320.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》（）A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、不需局方批準(zhǔn)C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)參考答案：B321.無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》（）A、可以替代《無人機(jī)飛行手冊(cè)》B、一般情況下可以替代《無人機(jī)飛行手冊(cè)》C、不能替代《無人機(jī)飛行手冊(cè)》參考答案：C322.無人機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等,需有如下要求（）A、航跡距離約束,固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間,進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)參考答案：A323.無人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)（）對(duì)象等。A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注參考答案：B324.無人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B、有人機(jī)為第三視角，無人機(jī)為第一視角C、有人機(jī)駕駛員通過地面人員通告儀表參考值，無人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值參考答案：A325.無人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和A、轉(zhuǎn)彎位置B、二轉(zhuǎn)彎位置C、三四轉(zhuǎn)彎位置參考答案：C326.無人機(jī)怎么飛最省油或最省電A、勻速B、高速C、底速參考答案：A327.無人機(jī)在左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向（）偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右參考答案：A328.無人機(jī)在姿態(tài)模式下A、飛控參與外回路B、飛控參與內(nèi)回路C、內(nèi)外均參與參考答案：B329.無人機(jī)在遙控下降中，速度過大時(shí)，駕駛員應(yīng)A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)參考答案：B330.無人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意A、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵B、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右舵C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備參考答案：A331.無人機(jī)在特定區(qū)域內(nèi)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，A、不需要對(duì)該區(qū)域地圖進(jìn)行校準(zhǔn)花B、只需首次對(duì)該區(qū)域地圖進(jìn)行校準(zhǔn)C、需要每次對(duì)該區(qū)域地圖進(jìn)行校準(zhǔn)參考答案：B332.無人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過大或反應(yīng)滯后，可能的原因是：①飛控感度原因②多旋翼機(jī)臂剛度不夠，或有曠量③多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大④多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱響應(yīng)慢⑤固定翼機(jī)體或舵面剛度不夠，連桿、搖臂或舵機(jī)本身有曠量A、②③⑤B、②③④⑤C、①②③④⑤參考答案：C333.無人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過大或反應(yīng)滯后，除了飛控感度的原因，還有可能是什么原因？①多旋翼飛行器機(jī)臂剛度不夠，或有安裝曠量。②多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大。③多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱相應(yīng)慢。④固定翼機(jī)體或舵面剛度不夠，連桿、搖臂或舵機(jī)本身有曠量。A、①②③B、②③④C、①②③④參考答案：C334.無人機(jī)云系統(tǒng)（無人機(jī)云），是指輕小型民用無人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，用于∶①提供航行服務(wù)；②提供氣象服務(wù)；③對(duì)民用無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)A、①③B、②③C、①②③參考答案：C335.無人機(jī)用無刷電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)有哪些（）A、轉(zhuǎn)子直徑，轉(zhuǎn)子高度，kv值，功率wB、定子直徑，轉(zhuǎn)子高度，kv值，功率wC、定子直徑