2025年車站值班員(高級)考試題(附答案)單選題1.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為()間隔時間。C、不同時到達D、會車2.自動站間閉塞區(qū)段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的()。B、黃色燈光C、綠黃色燈光D、進行信號3.自動站間閉塞區(qū)段，車站發(fā)出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的()。A、綠色燈光B、黃色燈光7.準許溜放，但要限速連掛的車輛是()。A、乘坐旅客的車輛B、機械冷藏車C、軌道起重機D、裝有鮮蛋類的車輛8.裝載超限貨物無()的車輛，禁止編入列車。A、安全裝置C、掛運命令D、掛運許可9.轉(zhuǎn)場調(diào)車時，為保證調(diào)車車列的制動力，遇到情況帶車數(shù)在()必須連結(jié)一定數(shù)量的制動軟管。B、10輛及以上C、11輛以下10.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示()。A、引導(dǎo)手信號B、發(fā)車信號C、通過信號D、特定引導(dǎo)手信號11.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，其含義是()。A、停車信號B、臨時停車信號C、取消信號D、停留車位置信號12.晝間車站接發(fā)列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗()。C、高舉頭上左右搖動D、上下?lián)u動13.重載貨車(軸重25t)的人力制動機的換算閘瓦壓力為()。14.直達特快旅客列車到達車站前，必須按()規(guī)定的時間，提前停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。A、運行圖B、列車調(diào)度員15.站內(nèi)無空閑線路接車時，只準接入為排除故障，事故救援，疏解車輛所需的()。A、不掛車的單機B、掛有車輛的單機C、路用列車D、輕型車輛16.摘掛列車到達前，作業(yè)站值班員應(yīng)及時向()了解本站的甩掛計劃和作業(yè)時間要求。A、列車調(diào)度員B、后方站值班員C、前方站值班員D、運轉(zhuǎn)車長參考答案：A17.在自動閉塞區(qū)段，同方向列車以()為間隔，按追蹤方式運行。A、所間區(qū)間B、站間區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、時間18.在列車中關(guān)門車連續(xù)連掛不得超過()。參考答案：B接地。參考答案：A20.在變更列車重量和長度的車站，未按規(guī)定補軸時，屬于違反()的規(guī)定。C、列車編組計劃D、列車運行圖參考答案：C21.在編組站、區(qū)段站，負責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是()。A、機車乘務(wù)員B、運轉(zhuǎn)車長C、列檢人員D、助理值班員參考答案：C22.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與()不準編入同一列車。A、乘坐旅客的車輛B、裝有雷管及導(dǎo)爆索車輛C、裝載放射性物質(zhì)車輛D、裝載高出車幫易竄動貨物車輛參考答案：C23.運輸方案的內(nèi)容一般包括貨運工作方案、()和機車工作方案三個基本組成部分。A、列車工作方案B、樞紐工作方案D、卸車方案參考答案：A24.越區(qū)或轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法按()規(guī)定執(zhí)行。A、調(diào)車區(qū)長D、車站值班員25.遇有臨時限速的調(diào)度命令，直達特快列車進入關(guān)系區(qū)前(),按車機聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須提醒機車乘務(wù)員限速命令，并核對調(diào)度命令內(nèi)容。B、停車站C、兩個車站D、三個車站26.由于車站防溜不當(dāng)，致使車輛溜入?yún)^(qū)間并發(fā)生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h,屬于鐵路交通()事故。B、一般A類D、一般D類27.一切電話中斷時，雙線區(qū)段只準發(fā)出()列車。A、開往區(qū)間岔線的C、向區(qū)間送料的路用D、正方向的28.一切電話中斷時，雙線區(qū)段按()辦理行車。A、時間間隔法B、書面聯(lián)絡(luò)法C、空間間隔法D、區(qū)間續(xù)行法29.一切電話中斷時，單線區(qū)段按()辦理行車。B、書面聯(lián)絡(luò)法C、空間間隔法D、連發(fā)間隔法30.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為()。A、對/天C、對/年D、列/年31.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是()。A、t會、t會B、t會、t連C、T連、t不D、t不、t會32.顯示特定引導(dǎo)手信號時，晝間為展開的綠色信號旗()。A、左右搖動B、高舉頭上左右搖動C、上下緩動D、左右緩動33.無線調(diào)車燈顯信號顯示兩個紅燈后熄滅一個紅燈的含義是()。A、緊急停車B、停車信號C、解鎖信號D、減速信號34.未設(shè)調(diào)車組的四等中間站，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人是()。A、貨運員C、車站值班員D、助理值班員35.違反車流經(jīng)路，將車流編入異方向列車時，屬于違反()的規(guī)A、列車編組計劃D、列車運行圖36.為了給解體作業(yè)提供方便，到達解體列車技術(shù)作業(yè)過程，除需要進行車輛技術(shù)檢查等技術(shù)作業(yè)外，還應(yīng)進行()等解體前的準備工作。A、排風(fēng)B、排風(fēng)、摘管C、摘管D、拉風(fēng)37.為保證調(diào)車作業(yè)安全，裝有()的車輛，禁止手推調(diào)車。A、超限貨物C、爆炸品D、集裝箱38.通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)()。B、站間行車電話D、站間電話39.停有裝載()車輛的線路，禁止溜放調(diào)車。C、壓縮、液化氣體D、超限貨物40.鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實際情況，按照()、技術(shù)計劃的要求，按級編制運輸方案。A、列車編組計劃B、月度貨物運輸計劃C、列車運行圖42.鐵路交通發(fā)生事故，造成1000萬元以上()以下的直接經(jīng)濟A、2000萬元C、4000萬元D、5000萬元43.鐵路交通發(fā)生事故，造成()以上10人以下死亡，為較大事A、2人B、3人C、4人44.鐵路交通發(fā)生事故，造成()死亡，為一般A類事故。B、2人C、3人47.調(diào)動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過()。48.調(diào)動乘坐旅客的車輛時，調(diào)車速度不得超過()。參考答案：B49.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突，造成機車()1臺，屬于一般A類事故。A、報廢D、脫軌參考答案：B50.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，調(diào)動乘坐旅客的車輛時，不準超過()。51.調(diào)車作業(yè)計劃僅變更()時，不受口頭傳達三鉤的限制。B、作業(yè)線路C、作業(yè)區(qū)域D、車輛數(shù)52.調(diào)車調(diào)機與摘掛列車發(fā)生側(cè)面沖突，造成機車()1臺，屬于一般B類事故。A、報廢D、脫軌53.調(diào)車手信號的顯示，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為()。A、發(fā)車指示信號B、列車互檢通告信號C、指揮機車向顯示人方向來的信號D、指揮機車向顯示人反方向去的信號54.填記運統(tǒng)1載重欄時，代客重車按每輛()計算。55.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為()。56.四軸貨車15輛，重量1200t,停于8‰坡道上，需擰緊()車上的手制動機。57.四顯示自動閉塞區(qū)間，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，占用區(qū)間的行車憑證是()。A、出站信號黃色燈光B、路票C、調(diào)度命令D、綠色許可證58.雙線改單線行車時，須經(jīng)()批準并發(fā)布命令。A、列車調(diào)度員B、車站調(diào)度員C、車站值班員D、調(diào)度值班主任59.雙線改單線行車后，恢復(fù)雙線行車時，須經(jīng)()批準并發(fā)布命A、列車調(diào)度員B、車站調(diào)度員C、車站值班員D、調(diào)度值班主任60.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋()章。A、反方向B、雙線反方向C、反方向行車D、上行或下行線61.事故救援隊長接到出動命令后，應(yīng)立即召集救援隊員在()內(nèi)趕到指定地點集合。62.深入推進()建設(shè)，是全路的中心工作，加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)，要圍繞這個中心，服務(wù)于這個中心。B、愛崗敬業(yè)C、科學(xué)發(fā)展觀D、和諧鐵路63.三顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號機顯示的()燈光。A、綠色或綠黃色B、綠黃色或黃色C、綠黃色D、綠色或黃色B、路票副頁C、綠色許可證D、進站信號顯示65.三顯示自動閉塞區(qū)段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發(fā)車進路色燈信號機顯示()燈光。A、一個綠色B、一個黃色C、兩個綠色D、兩個黃色66.三顯示自動閉塞區(qū)段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小間隔()閉塞分區(qū)長度和一個列車長度。B、二個D、四個67.三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面發(fā)出的貨物列車行車憑證為()。A、出站信號機的黃色燈光B、出站信號機黃色燈光、綠色許可證C、綠色許可證D、路票68.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好，能確認兩個閉塞分區(qū)空閑、道岔位置正確及進路空閑，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為()。A、調(diào)度命令B、綠色許可證C、路票D、紅色許可證69.三級三場式編組站車場設(shè)置的特點是()車場呈縱向排列車場。A、到、調(diào)B、發(fā)、調(diào)C、到、調(diào)、發(fā)D、到、發(fā)70.如車流不足，蜜蜂車與農(nóng)藥車分別掛運有困難時，蜜蜂車應(yīng)掛在農(nóng)藥車前部，并隔離()輛以上。A、1輛B、3輛C、4輛71.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的()A、動態(tài)C、動態(tài)及靜態(tài)D、其他間是()。后立即停車，未發(fā)生相撞事故應(yīng)定性為一般()事故。74.某站有貨物列車到發(fā)線4條，一晝夜占用到發(fā)線總時分為3900min,其中固定作業(yè)占用100min,空費系數(shù)取0.2,到發(fā)線通過能力利用率為()。75.某站進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向有6.4%的下坡道，制動距離內(nèi)有長度為400m,半徑為1000m的曲線，其換算坡度應(yīng)為()。76.某站進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN,單位附加阻力為0.36N/kN,其換算坡度是()。77.某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般()事故。78.某站發(fā)生調(diào)車沖突，造成直接經(jīng)濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般()事故。79.某站到發(fā)線有效長830m,DF4型機車牽引，按11m換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為()。80.某區(qū)間上行運行時分縮寫為，其通通運行時分為()。81.沒有做好(),不準放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。B、聯(lián)系C、防護和聯(lián)系D、進路準備82.旅客列車自動制動機主管壓力為()。83.旅客列車應(yīng)按()編組。A、列車編組計劃B、旅客列車編組表C、混合列車編組表84.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h,屬鐵路交通()事故。85.旅客列車發(fā)生脫軌，耽誤本列車1.5h,屬于鐵路交通一般()86.隴海線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h,直接經(jīng)濟損失2100萬元，屬于鐵路交通()事故。A、特別重大D、一般87.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過()。88.溜放裝載活豬(內(nèi)貿(mào))的車輛時，連掛速度不超過()。89.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示()的反射B、紅、白相間D、紅、黃相間90.列車主管壓力為600kPa,普通貨車(21t軸重),鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為()。91.列車主管壓力為500kPa的重載貨車(25t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為()。92.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(21t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為()。93.列車運行圖按列車的運行速度分為()。A、單線和雙線運行圖B、平行和非平行運行圖C、成對和不成對運行圖D、連發(fā)和追蹤運行圖94.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是()。B、發(fā)車信號C、通過手信號D、發(fā)車指示信號95.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰,限速減少()。96.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準許，單線區(qū)間不得退行到車站的()的內(nèi)方。A、最外方預(yù)告標或預(yù)告信號機C、引導(dǎo)地點標97.列車區(qū)間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按()規(guī)定。B、作業(yè)標準98.列車進路上停有輕型車輛或小車接發(fā)列車時，屬于()的一般A、向占用線接入列車B、未準備好進路接車C、機車車輛溜入站內(nèi)D、列車運行中碰撞輕型車輛、小車99.列車分部運行時，原列車機車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是()。A、路票B、調(diào)度命令C、出站信號機車行信號D、紅色許可證100.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為()。101.列車按運輸性質(zhì)分類，快運貨物列車屬于()。D、四類102.聯(lián)系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光()。A、上下?lián)u動B、下部左右搖動C、高舉左右搖動D、高舉頭上103.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和()兩種。A、非集中聯(lián)鎖B、機械聯(lián)鎖C、電鎖器聯(lián)鎖D、計算機聯(lián)鎖104.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為()。105.客運列車脫軌1輛，中斷單線行車3h,屬于一般()事故。106.客運列車脫軌()以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。107.客貨共線鐵路，區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離規(guī)定為()。108.軍用物資列車的編組應(yīng)按()規(guī)定辦理。A、列車編組計劃C、列車運行圖109.軍用危險貨物"140"產(chǎn)品具有()性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運輸，由托運人負責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。D、放射性110.軍用人員列車發(fā)車前(),應(yīng)通知軍代表或部隊清點人數(shù)。111.軍用列車自動制動機主管壓力為()。112.軍事人員與物資車混合編組(),可開行軍用列車。n、I通=8.1min,該區(qū)間追蹤列車間隔時間I應(yīng)取值為()。114.京廣線發(fā)生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h,直接經(jīng)濟損失4150萬元，屬于鐵路交通()事故。A、特別重大B、重大115.禁止向動車組停留的線路上()。A、溜放調(diào)車B、手推調(diào)車C、溜放調(diào)車和手推調(diào)車D、推送調(diào)車116.禁止相對方向同時接車時，除有列車調(diào)度員指示外，車站應(yīng)先接()。A、旅客列車B、貨物列車C、不適于站外停車的列車D、超長列車117.接發(fā)旅游列車時，除向列調(diào)報點外，標準用語是：()。A、旅游×次C、客車游×次118.接發(fā)列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于()的一般A、向占用線接入列車B、未準備好進路接車C、機車車輛溜入站內(nèi)D、列車運行中碰撞輕型車輛、小車119.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反()的規(guī)定。A、列車編組計劃D、列車運行圖120.加強鐵路職業(yè)道德建設(shè)的目的，就是要把職業(yè)道德內(nèi)化為人們的(),把職業(yè)道德轉(zhuǎn)化為自覺行動。A、團結(jié)互助B、平等友愛C、自身修養(yǎng)D、共同前進121.技術(shù)站到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)()準許。A、車站調(diào)度員B、車站值班員C、列車調(diào)度員D、站長122.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，()列車應(yīng)包括機車。A、行包B、快速行郵C、快運貨物123.計算貨物列車到發(fā)線通過能力利用率K時，被除數(shù)是()。124.計算車站通過能力時，各項專業(yè)時間標準，小數(shù)點后()。B、舍去C、保留1位，第2位四舍五入D、保留1位，第2位舍去125.計算車站通過能力時，()作業(yè)應(yīng)按固定作業(yè)計算。A、摘掛列車編組B、摘掛列車解體C、臨客到發(fā)D、臨客調(diào)移126.計算車站通過能力時，()作業(yè)時間應(yīng)按固定作業(yè)計算。B、臨客到發(fā)C、臨客機車出入段D、臨客調(diào)移127.計算車站通過能力時，()作業(yè)，不應(yīng)記入固定作業(yè)。A、摘掛列車解體B、摘掛列車編組C、旅客列車到達D、旅客列車出發(fā)128.計算車站通過能力時，()按固定作業(yè)計算時間。A、摘掛列車機車出入段B、摘掛列車解體C、調(diào)機整備D、摘掛列車到發(fā)129.計算()列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。B、特快行郵C、快速行郵D、始發(fā)直達130.機型為DF4B的是()機車。A、電力131.貨運列車與調(diào)車車列發(fā)生沖突、脫軌時，應(yīng)定為()事故。C、調(diào)車D、列車132.貨運列車脫軌1輛，構(gòu)成鐵路交通一般()事故。133.貨物列車自動制動機主管壓力為()。134.貨物列車中，關(guān)門車不得掛于機車后部()車之內(nèi)。135.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般()事故。136.貨物列車在干支線銜接的(),由于變更運行方向而變更車次，根據(jù)機車交路圖如不更換機車時，按一個區(qū)段統(tǒng)計正晚點。A、中間站137.貨物列車運行最大速度為80km/h,運行距離內(nèi)的坡道為-6‰,每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應(yīng)為()。138.貨物列車運行最大速度為60km/h,運行距離內(nèi)的坡道為-9‰,每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應(yīng)為()。139.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認()后，報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。A、拉回車輛數(shù)B、列尾裝置C、區(qū)間空閑D、列車車次參考答案：C140.貨車車體傾斜超過()時，禁止編入列車。A、紅雙線B、紅單線C、紅單線加紅圈D、藍雙線A、藍單線B、藍單線加藍圈C、黑單線D、黑雙線143.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為()。A、藍單線加紅圈B、紅單線C、藍單線D、紅單線加紅雙杠144.橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長較長的()。D、自動化駝峰編組站145.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為()。146.行包列車(18t軸重)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為()。147.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發(fā)生沖突脫軌事故，屬于()鐵路交A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故148.股道編號為Ⅱ的線路屬于()。C、正線D、在我國目前不存在149.動車組回送按()列車辦理，原則上采用自輪運行方式。B、貨物C、路用150.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速(),途中應(yīng)避免實施緊急151.電氣化區(qū)段正線接觸網(wǎng)停電時，須經(jīng)()準許并發(fā)布命令。A、供電段調(diào)度員B、變電所值班員C、列車調(diào)度員D、接觸網(wǎng)工區(qū)工長152.電氣化區(qū)段，用救援吊車救援起復(fù)，必須拆、裝接觸網(wǎng)時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除()計算。153.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電時，導(dǎo)線高度為5700mm的線路上，禁止對()的車輛進行手推調(diào)車。B、罐車類C、棚敞車類D、客車類154.當(dāng)調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示()信A、十、五、三車距離B、停留車位置C、減速D、連掛參考答案：B155.當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫()。B、電話閉塞法C、書面聯(lián)絡(luò)法D、時間間隔法參考答案：B156.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是()。A、站間區(qū)間B、所間區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、閉塞區(qū)間參考答案：A157.單線區(qū)段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為()。C、t不158.單線半自動閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為()。A、t連+t運B、2×t連+2×t運C、t連+2×t運159.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設(shè)有三個時，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和()。D、鎖閉按鈕160.單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕(或按下復(fù)原按鈕),接車站接車表示燈為()。B、黃燈C、綠燈D、滅燈161.車站值班員接收調(diào)度命令時，應(yīng)填記在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》A、附件7B、附件6C、附件5D、附件4162.車站值班員接到司機關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生行車事故的報告后，應(yīng)立即報告()。A、車站調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、調(diào)度所值班主任D、安監(jiān)辦主任163.車站值班員接到鄰站列車預(yù)告后，應(yīng)按《車站行車工作細則》規(guī)定時間及時通知有關(guān)人員到崗接車，對站內(nèi)平過道應(yīng)加強()。164.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應(yīng)立即向()報告。A、列車調(diào)度員B、鄰站值班員C、調(diào)度所D、安監(jiān)辦165.車站調(diào)車人員不足(),不準進行調(diào)車作業(yè)。A、四人B、三人C、二人166.車機聯(lián)控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區(qū)段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車()。A、從鄰站出發(fā)B、進入進站信號機C、臨近第一接近D、進入預(yù)告信號機167.超長列車是指實際編成的列車長度超過了()規(guī)定的長度標A、列車編組計劃B、列車運行圖168.采用利用率計算車站通過能力時，()作業(yè)按固定作業(yè)占用設(shè)備的時間。A、摘掛列車解體B、區(qū)段列車編組C、旅客列車到發(fā)D、貨運機車出入段169.部屬車輛中，()屬于專用貨車。A、棚車B、冷藏車C、檢衡車D、除雪車170.不受欠重或欠長限制的列車是()。A、區(qū)段列車C、固定車底循環(huán)列車D、直達列車171.半自動閉塞設(shè)備，閉塞機停電后恢復(fù)供電時，需()才能辦理閉塞機復(fù)原。A、按下閉塞按鈕B、按下取消復(fù)原按鈕C、按下復(fù)原按鈕D、使用事故按鈕172.半自動閉塞區(qū)間，列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時，應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)令，才能()辦理復(fù)原。A、使用故障按鈕B、使用復(fù)原按鈕C、按下復(fù)原按鈕D、拉出閉塞按鈕A、綠色許可證B、路票D、紅色許可證174.按施工特定行車辦法，引導(dǎo)接車并正線通過時，特定引導(dǎo)手信號晝間顯示為()左右搖動。A、展開綠色信號旗B、展開黃色信號旗C、展開綠色信號旗高舉頭上D、展開黃色信號旗高舉頭上175.按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于()。B、二等C、三等D、四等A、附件4B、附件5C、附件6D、附件7177.TYJL-Ⅲ型計算機聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(),表示列車進路尚未排通。C、黃色閃光D、綠色閃光178.DF11型內(nèi)燃機車，其軸列式表示為()。179.6502型電氣集中車站，信號機開放后，列車或調(diào)車車列已進入接近區(qū)段，如需辦理進路解鎖時，應(yīng)按()解鎖辦理。A、正常B、人工D、故障180.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發(fā)車表示燈為()。A、紅燈181.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發(fā)車表示燈的顯示為()。B、黃燈C、綠燈D、無顯示182.44102次列車發(fā)生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般()事183.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，私自在鐵區(qū)內(nèi)，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處()以上2000參考答案：B184.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各()的區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球。185.《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m,下游()范圍內(nèi)采186.《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》規(guī)定，距停留車位置不得超過()。不得超過()。過50km/h的單開道岔，不得小于()。位于正線的單開道岔，在中間站不得小于()。C、9號參考答案：B194.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，峰下線路采用對稱道岔不得小參考答案：A195.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員，均須熟悉和執(zhí)行()的有關(guān)規(guī)定。參考答案：A196.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，在高度超過()的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。197.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》規(guī)定，過()。判斷題1.按《科學(xué)尖端保密產(chǎn)品、國防保密物資運輸警衛(wèi)工作規(guī)定》辦理的軍用列車，必須編掛具備運轉(zhuǎn)車長值乘的客車，并指派運轉(zhuǎn)參考答案：A2.半自動閉塞，接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。()3.編組超重列車時，編組站，區(qū)段站應(yīng)商得車站值班員同意，?在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。()4.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞的車輛禁止編入列車。()5.岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，?當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。()6.超過定期檢修期限的車輛(經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外),禁止編入旅客列車。()7.超長列車編掛超限車輛時，須有命令方能掛運。()A、正確8.車輪擠上道岔，使尖軌與基本軌離開，但沒有擠壞道岔，?可不算擠岔子事故。()9.車站接到列車退行的報告后，不必報告列車調(diào)度員，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。()10.當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，?司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按規(guī)定速度通過該信號機。()11.道岔尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)不密貼時，禁止使用。()12.電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，?根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。()B、錯誤13.電氣集中的道岔，也要保持定位。()14.電氣集中聯(lián)鎖的車站，正線上的出站信號機末開放號機不能開放。()A、正確15.發(fā)車進路是由出站信號機至相對方向進站信號機或站界標的一段線路。()B、錯誤16.發(fā)車信號，晝間展開的綠色旗靠列車方面上下緩動。()B、錯誤17.發(fā)車指示信號，晝間高舉展開的綠色信號旗，向列車方面作園形轉(zhuǎn)動。()A、正確B、錯誤B、錯誤19.凡由編組站，區(qū)段站及列車始發(fā)站發(fā)出的列車，均由車站按列車實際組成情況編制列車編組順序表，()B、錯誤20.封鎖區(qū)間施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)充分做好一切施工準備，按批準的運輸方案，直接向列車調(diào)度員申請施工。()21.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，應(yīng)定為一般C類事故。()A、正確22.軌道起重機編入救援列車時，編掛位置由救援列車負責(zé)人確定。如僅主管通風(fēng)而無制動裝置時，不受"關(guān)門車"的規(guī)定編掛限制。()23.機車自動停車裝置是機車的組成部分，應(yīng)與機車信號或調(diào)車無線燈顯裝置結(jié)合使用，也可獨立使用。()24.機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于列車中部或前部。()25.集中聯(lián)鎖包括臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖。()26.技術(shù)直達列車和始發(fā)直達列車的車流，編入直通、區(qū)段列車，不算違反列車編組計劃。()27.檢修控制臺設(shè)備，應(yīng)得到信號員的同意。()28.進路表示器僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向。()29.進站，通過，遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離，不得少A、正確30.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。()A、正確31.進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過432.救援列車，進入非封鎖區(qū)間不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為占用區(qū)間的憑證。()33.救援列車不指派運轉(zhuǎn)車長值乘，不掛列尾裝置(有特殊要求時除外)。()34.救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計劃的要求。()參考答案：B35.救援列車平時應(yīng)編成為出動時不需改編的完整車列，隨時掛上機車即能開行。()36.救援列車值班人員接到調(diào)度出動命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在40分鐘內(nèi)出動。()B、錯誤參考答案：B37.利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員，運轉(zhuǎn)車長擔(dān)任指揮工作。()B、錯誤38.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機。()39.列車必須退行時，退行速度不得超過15km/h。未得到后方站(線路所)車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標或預(yù)告信號機的內(nèi)方。()40.列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,?列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件，車組，重量或長度編組。()41.列車應(yīng)按列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。()42.列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。()統(tǒng)。()44.列車中關(guān)門車，在機車后部連續(xù)連掛不準超過二輛。()45.旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛，但機車后一輛不得為關(guān)門車。()46.旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故47.旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。()48.旅客列車車體傾斜不得超過50毫米，貨物列車車體傾斜不得超過75毫米。()49.旅客列車的尾部標志應(yīng)使用電燈。尾部標志燈的摘掛，保管由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)。()50.旅客列車在區(qū)間沖突，造成旅客重傷4人，構(gòu)成行車一般A類事故。()51.每百噸貨物列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN(87km/h),貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計算。()52.每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN(87km/h),貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的170%計算。()53.密接式車鉤摘掛作業(yè)，摘車時，調(diào)車人員應(yīng)確認軟管接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。()54.能使脫軌的機車車輛輪對復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。()55.普通單開道岔是由轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護輪，連接部分等組成。()56.企業(yè)自備及企業(yè)租用的空車，均屬運用車。()57.牽出線調(diào)車按操作技術(shù)可分為推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法兩種。58.輕型車輛及小車，原則上只準在施工作業(yè)時和晝列車辦理，可利用列車間隔或跟隨列車后面運行。()A、正確59.擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過，定為一般D類事故。()參考答案：B60.施工防護人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。()61.使用電話閉塞法行車，雙線正方向發(fā)車(非首列)時，?根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，并取得接車站承認后，方可填發(fā)路票。()62.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。()63.使用自動閉塞法行車時，客運列車進入三顯示閉塞分區(qū)的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光。()64.雙線自動閉塞區(qū)段正方向不得辦理跟蹤出站調(diào)車。()65.調(diào)車表示器，向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光，準許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。()A、正確66.調(diào)車工作，按設(shè)備可分為牽出線平面調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。()67.調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，可由調(diào)車區(qū)長臨時規(guī)定。()A、正確68.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。()69.同方向同時發(fā)接列車，是指車站兩端向同一方向同時開放出站、進站信號機，發(fā)接兩個同方向開行的列車。()B、錯誤70.未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。()71.無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運行監(jiān)控記錄裝置配合使用，無線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。()73.相對方向同時接車，是指車站兩端進站方向同時開放進站信號機接車。()74.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。()75.向停有△W車輛的線路進行連掛作業(yè)以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，須在距存車五車處一度停車后再進行。()76.一切電話中斷，單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，?已辦妥閉塞而尚末發(fā)車的車站為優(yōu)先發(fā)車站。()A、正確77.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加5分鐘。()參考答案：B78.一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)。()79.一切電話中斷時，在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。()80.用帶式輸送機向下運煤的傾斜巷道叫皮帶上山。B、錯誤81.用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于18號。()82.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而末停止的，可以編入列車。()83.由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而末停止的車輛，可以編入列車。()84.預(yù)告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機85.遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。()A、正確86.運行圖的種類較多，都在一定范圍內(nèi)得到最廣泛采用的則是成對非平行運行圖。()87.在安全線及避難線上，臨時可以停留機車車輛。()88.在車站的正線和調(diào)車線上，應(yīng)裝設(shè)出站信設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c。()89.在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。()B、錯誤90.在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。()91.站內(nèi)道岔發(fā)生故障未修復(fù)前，應(yīng)停止接發(fā)列車作業(yè)。()92.站內(nèi)線路發(fā)生故障應(yīng)立即停用，并揭掛表示牌。()93.站舍位于線路終點的盡頭式車站，其線路編號，應(yīng)面向終點方向，由右側(cè)線路起向左側(cè)方向順序編號。()94.正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，檢修人員應(yīng)會同使用人員檢查試驗，試驗良好后并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。()A、正確95.裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。()96.裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的，可以編入列車。()97.裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵路局危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。()98.自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時，仍使用基本閉塞法行車。()B、錯誤99.自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。()100.自動閉塞區(qū)段的進站、進路信號機，當(dāng)列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方，均應(yīng)及時關(guān)閉。()101.自動閉塞區(qū)間的通過信號機上均應(yīng)裝設(shè)容許信號。()102.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的，禁止編入列車。()填空題1.自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，采用自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。答：軌道檢查裝置2.自動閉塞區(qū)段信號機設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計算確定，并應(yīng)滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和的要求。答：線路通過能力3.自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。答：接車站預(yù)告4.中間站調(diào)車作業(yè)占用和穿越正線調(diào)車時必須雙人確認或一人答：半自動化5.中間站調(diào)車作業(yè)占用和穿越正線調(diào)車時，車站值班員未得到司機(調(diào)車長)的，不得擅自排列調(diào)車進路。答：要道請示6.指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號為：晝間，攏起的紅色信號旗(),再用展開的綠色信號旗左右小動。7.直達特快列車及不派運轉(zhuǎn)車長，其他旅客列車運轉(zhuǎn)車長的設(shè)置按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。答：動車組8.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為、、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。答：排除故障、事故救援9.在一切電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以的相鄰車站。答：書面通知封鎖區(qū)間10.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進路上的分動外鎖閉道岔無論，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。答：對向或順向11.在接、發(fā)旅客列車的同時，接入裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備(單機、動車及重型軌道車除外)。禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車答：列車運行監(jiān)控記錄12.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面及以上，道岔禁止使13.在機車車輛無占用表示的線路(道岔)上調(diào)車作業(yè)時，車站值班員(信號員)必須接到調(diào)車組關(guān)于機車、車輛的匯報后，方可操縱道岔。答：停留位置14.在軌道電路分路不良區(qū)段上調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行""制度。答：鉤鉤呼喚應(yīng)答15.在的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)理外，并應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。答：無聯(lián)鎖16.在車列、車輛運行中，嚴禁進入線路提鉤需進入線路作業(yè)，必須等車列、車輛停穩(wěn)后方可作業(yè)。17.遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認后，直接以電話記錄辦理。答：區(qū)間空閑18.遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。答：20km/h19.用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于道岔轍叉號數(shù)不得小于號。答：12號20.用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于號。答：3021.用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于號。答：18號22.一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的答：建筑限界23.需要越過進站信號機或站界標占用區(qū)間進行調(diào)車，稱為()。答：越出站界調(diào)車24.信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的(),有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。答：命令25.向封鎖區(qū)間開行救援列車時，信號員應(yīng)在控制臺上揭掛()表示牌(帽)。答：封鎖區(qū)間26.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以，作為進入封鎖區(qū)間的許可。答：列車調(diào)度員的命令27.無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用；無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。答：通話方式28.無列檢作業(yè)的車站，還應(yīng)檢查自動制動機的空重位置(車輛總重達到t時應(yīng)按重車位調(diào)整),不符合時應(yīng)進行調(diào)整。29.為使扳道員和其他有關(guān)行車人員便于確認道岔開通的位置，非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔應(yīng)裝設(shè)()。答：道岔表示器30.為了保證列車和車列在進路上的運行安全，進路、道岔和信號機之間必須建立一定的制約關(guān)系，稱為()。答：聯(lián)鎖31.為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與()答：有關(guān)信號機32.為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于。33.推送車輛時，要。車列前部應(yīng)有人進行瞭望，及時顯示信號。答：先試拉34.推進車輛連掛時，要顯示的距離信號，沒有顯示不準有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。答：十、五、三車準許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。答：無運轉(zhuǎn)車長值乘36.停放公務(wù)車的線路道岔，應(yīng)扳向()的位置并加鎖。答：不能進入該線37.鐵路職工發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，危及行車安全時，應(yīng)立即向列車發(fā)出答：停車信號38.鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立，在安全保護區(qū)邊界設(shè)置標樁，并答：安全保護區(qū)答：正線、站線40.鐵路線路分為()、()、()岔線及特別用途線。答：正線、站線、段管線41.鐵路是運輸能力大、、的交通運輸方式，在全面建設(shè)小康社會的進程中肩負著重要的歷史使命。答：節(jié)約資源、有利環(huán)保42.鐵路行車組織工作，必須貫徹的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)答：安全生產(chǎn)43.鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，實現(xiàn)，為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。答：信息共享實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標準化、系列化、、,加快實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。答：模塊化、信息化45.調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與裝置配合使用答：列車運行監(jiān)控記錄46.調(diào)車作業(yè)時，車站值班員要按監(jiān)控信號員作業(yè)，并業(yè)狀況。答：調(diào)車作業(yè)計劃47.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟損失500萬元為()事故。答：一般A類48.特快旅客列車不準編掛，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。49.雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋""章。答：反方向行車50.雙線車站正線進站道岔，為的位置為定位。答：各該線正線開通答：列車運行圖52.使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備調(diào)車時，在每批作業(yè)前，參加作業(yè)人員必須試驗設(shè)備，試驗良好后，方可進行調(diào)車作業(yè)(多批計劃連續(xù)作業(yè)時，后批作業(yè)可不試驗)。答：無線燈顯調(diào)車53.使用人字型復(fù)軌器必須(),注意左右分開。54.使用人字型復(fù)軌器，不得安裝在()和腐朽枕木上。答：鋼軌接頭處55.使用計算機、傳真機、無線傳送系統(tǒng)受人員確認無誤后應(yīng)。答：及時反饋回執(zhí)56.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信答：進行信號57.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。答：區(qū)間空閑58.如脫軌車輪距鋼軌外側(cè)不足240mm時，即可安放()起復(fù)。答：復(fù)軌器59.人字型復(fù)軌器兩個為一組，左為"人"型，右為()型。60.區(qū)間線間距離在4m及以下時，不準辦理特快旅客列車、特快行郵列車與掛有車輛的列車在區(qū)間交會。答：中部超限貨物61.區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外),為開通的位置。答：正線62.密接式車鉤摘掛作業(yè)時，摘車時，調(diào)車人員應(yīng)確認均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。答：軟管及電氣連接線63.密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應(yīng)掛于，但不得超過2輛。64.旅客站臺不應(yīng)鄰靠正線。旅客列車通過速度不超過120km/h時的車站，通過線路的站臺安全標線與站臺邊緣距離為：。65.旅客站臺不應(yīng)鄰靠正線。旅客列車通過速度160km/h以上至200km/h時的車站，通過線路的站臺安全標線與站臺邊緣距離160km/h時的車站，通過線路的站臺安全標線與站臺邊緣距離答：81噸73.列車運行中發(fā)生火災(zāi)，須立即()處理。答：停車74.列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)信號機，在第一接近區(qū)段入口100m處，設(shè)置機車信號接通標。75.列車運行速度120km/h及以上線路和重載運煤專線等線路應(yīng)、,線路兩側(cè)按標準進行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標志。答：全封閉、全立交76.列車運行，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)認真執(zhí)行""77.列車應(yīng)按技規(guī)、列車編組計劃和規(guī)定的編掛條件、車組、重量答：列車運行圖78.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，是輸生產(chǎn)重要技術(shù)裝備由三級構(gòu)成。答：鐵道部、鐵路局、車站79.列車編組計劃的編制，應(yīng)在加強貨流組織、的基礎(chǔ)上，最大限度地組織運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列80.列車編組不得低于規(guī)定重量。遇必須開行欠重列車時，應(yīng)得到()的命令準許。答：列車調(diào)度員81.兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋""章。答：××線行車82.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(和)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖)。答：繼電聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖83.連續(xù)連掛可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過10答：頓鉤或試拉84.客貨共線鐵路線間距，區(qū)間雙線(160km/h<v≤200km/h線間距不得少于85.客貨共線鐵路線間距，區(qū)間雙線(120km/h<v≤160km/h線間距不得少于86.救援列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為()。87.進站信號機應(yīng)設(shè)在距最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不88.進站及接車進路(包括接發(fā)車進路)色燈信號機上，均應(yīng)裝設(shè)答：引導(dǎo)信號89.進入設(shè)有高站臺的線路調(diào)車作業(yè)時，必須，調(diào)車長在確認調(diào)車人員信號和位置安全后，方可進入。答：一度停車90.進路色燈信號機分()和發(fā)車進路色燈信號機兩種。91.接發(fā)列車應(yīng)在()或()上辦理。答：正線，到發(fā)線92.接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為)進行整理。答：車輛乘務(wù)員93.接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。答：聽取進路準備妥當(dāng)94.接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于。95.接觸網(wǎng)帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離，不小于。96.集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車進路應(yīng)一次排列，不得分段排列。因站場設(shè)置確需分段排列時，必須。97.機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于列車。答：中部或后部98.機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出限界。答：機車車輛99.貨運檢查人員應(yīng)認真執(zhí)行區(qū)段負責(zé)制，檢查列車中車輛及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀時，應(yīng)及時處理答：裝載、加固、施封101.行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、的原則。答：統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)102.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過輛。103.關(guān)門車不得掛于機車后部輛車之內(nèi)。答：3答：旅客數(shù)量、行程、方向并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，()同意并發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知答：鄰站值班員106.復(fù)式交分道岔擠岔子后，機車車輛()移動。答：禁止107.凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用()接車。答：引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員108.發(fā)運送人員的軍用列車時，發(fā)車人員應(yīng)在()顯示發(fā)車指示答：人員乘降的一側(cè)109.發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》,指定復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名。答：受令人員中一人110.發(fā)生擠岔子后，機車車輛(),要按順岔子方向緩緩移動，將答：不要后退111.發(fā)車進路是由()起至相對進站信號機或站界標止的一段線答：列車前端112.對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器的設(shè)備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。答：行車設(shè)備檢查登記簿113.電氣集中聯(lián)鎖，是由繼電器、()和軌道電路來實現(xiàn)的。答：電動轉(zhuǎn)轍機115.當(dāng)脫軌車輪離鋼軌過遠時，應(yīng)先用()調(diào)正，再使用復(fù)軌器。答：導(dǎo)輪軌116.單線或雙線反方向發(fā)車(正方向首列發(fā)車)時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在后，方可填發(fā)路答：發(fā)車進路準備妥當(dāng)117.單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向開通的位置。答：不同線路118.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。119.出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機，并顯示通過手信號。120.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認()、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。答：接車線路空閑121.車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清。答：方向、線別122.車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。答：簡明清楚，正確及時123.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得。答：向鄰線放行列車124.車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車()行車。答：運行圖125.車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴格按行車答：列車運行圖126.車站一切電話中斷時，雙線行車按()法行車，?列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。答：時間間隔127.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為答：紅色許可證128.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為。答：紅色許可證129.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及()進行。答：調(diào)車作業(yè)計劃130.車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的及調(diào)車作業(yè)計劃進行。131.車站的調(diào)車，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由())統(tǒng)一領(lǐng)答：車站值班員132.車輛須裝有自動制動機，()機(含腳踏式)。133.超長列車是指列車長度超過()規(guī)定的換算長度。答：運行圖規(guī)定的136.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生、較大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認可以運行的機車車輛禁止編入列答：特別重大、重大137.采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用操作138.編制運輸方案時，必須貫徹全局觀點，堅持()的運輸組織答：一卸、二排、三裝139.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和閉塞。答：自動站間140.半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的，并發(fā)給司機調(diào)度命令。答：進行信號141.辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，使用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，應(yīng)定為()。答：向占用區(qū)間發(fā)車142.()遮斷信號機在正常情況下的顯示距離，不得少于1000m;答：進站、通過、接近1.作業(yè)人員不準在哪些地方坐臥或站立?答：不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。2.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號時的行車辦法?答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員),通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min,該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過2Okm/h,運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將信號機的號碼通知前方站。3.自動閉塞區(qū)段，遇那些情況，需要綠色許可證?答：在三顯示區(qū)段：1出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示并發(fā)給司機綠色許可證；2出站信號機故障時發(fā)出列車；3由未設(shè)信號機的線路上發(fā)車；4超長列車頭部越過出站信號機的發(fā)車；5發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車。6超長列車頭部越過發(fā)在四顯示區(qū)段：1出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過時：出站信號機的黃色燈光，并發(fā)給司機綠色許可證；2出站信號機故障時發(fā)出列車；3由未設(shè)信號機的線路上發(fā)車；4超長列車頭部越過出站信號機的發(fā)車；5發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車。6超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機的發(fā)車。4.重大事故構(gòu)成的條件有哪些?答：有下列情形之一的，為重大事故：(一)造成10人以上30人以下死亡。(二)造成50人以上100人以下重傷。(三)造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。(四)客運列車脫軌18輛以上。(五)貨運列車脫軌60輛以上。(六)客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。(七)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。5.中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時對調(diào)車作業(yè)通知單有何規(guī)定?答：中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通6.在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何規(guī)定?答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車7.在汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)如何處理?答：在汛期暴風(fēng)雨行車的應(yīng)急處理：1列車通過防洪危險地段時，司機、運轉(zhuǎn)車長要加強了望，并隨時采取必要的安全措施。2當(dāng)洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。3列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及臨近車站。8.在顯示手信號時，對晝間持旗的要求?答：在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起。左手持紅旗，右手持綠旗(扳道員右手持黃旗),不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。9.在哪些情況下應(yīng)停用基本閉塞法改電話閉塞法行車?答：遇下列情況之一時，應(yīng)改用電話閉塞法行車。一、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障：1未經(jīng)辦理，閉塞機表示燈錯誤顯示；2辦理閉塞時，雙方表示燈顯示不正常；3列車出發(fā)占用區(qū)間后，表示燈沒有閉塞表示；4列車到達后，表示燈沒有到達表示；5使用故發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時；四、雙線單方向閉塞設(shè)備區(qū)間，反方向或雙線改按一線行車時；五、發(fā)出需由區(qū)間返回的列車；六、由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；七、列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時；八、夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。10.在哪些情況下列車不能退行?答：下列情況列車不準退行：1按自動閉塞法運行時(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外);2無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時除外);3在降霧、暴風(fēng)雨及其他不良條件下，難以辨認信號時；4電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。11.在哪些情況下列車不能分部運行?答：下列情況列車不準分部運行：1采取措施后可整列運行時；2對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；3遺留車輛無人看守時；4列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。答：下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：1.進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；2.在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備(單機、動車及重型軌道車除外)。相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的班員可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(運轉(zhuǎn)車長)轉(zhuǎn)達?答：1恢復(fù)原行車閉塞法。2具有雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且設(shè)備作用良好時，雙線反方向行車。3按規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工。4有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車。5有臨時限速要求的列車。6臨時停運列車、加開單機。7旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車。8半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車。9機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障。10進站(接車進路)信號機故障、停用時引導(dǎo)接車。11電力機車在區(qū)間停車后，需發(fā)布停送電命令時。12接觸網(wǎng)故障需降工運行時。13利用施工特定行車辦法行車。14.在軌道電路分路不良區(qū)段接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)時，車站應(yīng)注意哪些問題?排列進路前，應(yīng)現(xiàn)場或通過站場監(jiān)控錄像設(shè)備確認軌道電路分路不良區(qū)段空閑；應(yīng)現(xiàn)場或通過站場監(jiān)控錄像設(shè)備確認列車已出清軌道電路分路不良區(qū)段后，方可辦理與該區(qū)段有關(guān)的下一步作業(yè)。在軌道電路分路不良區(qū)段上調(diào)車作業(yè)時，車站值班員(信號員)與調(diào)車組(司機)必須執(zhí)行"鉤鉤呼喚應(yīng)答"、"過岔匯報"制度。車站值班員(信號員)未得到調(diào)車組(司機)關(guān)于機車、車輛停留位置(現(xiàn)場過岔)的匯報，不得操縱有關(guān)道岔。調(diào)車信號開放后原則上不準變更，必須變更時，車站值班員(信號員)應(yīng)先通知調(diào)車指揮人(司機)并得到答復(fù)后，方可關(guān)閉信號。調(diào)車指揮人在顯示起動信號前(司機在動車前)應(yīng)再次確認信號開放。15.在軌道電路發(fā)生故障時，接發(fā)列車有哪些應(yīng)急處理辦法?答：在軌道電路發(fā)生故障時：當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時，車站值班員在確認無機車車輛占用或侵入后，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，并立即通知工務(wù)、電務(wù)、供電(電化區(qū)段)、公安等部門迅速查明原因，排除故障。如故障暫時不能排除，須待工務(wù)簽認線路正常后按以下規(guī)定辦理：1接近或離去區(qū)段軌道電路故障時的處理辦法(1)自動閉塞區(qū)段，接近或離去區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶不滅時，進站(出站)信號機可繼續(xù)使用。如出站信號機不能開放列車出發(fā)所要求的信號時，應(yīng)按規(guī)定發(fā)給司機綠色許可證。(2)半自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶不滅時，進站、出站信號機可繼續(xù)使用。如出站信號機不能開放時，改按電話閉塞法行車。2站內(nèi)無岔及道岔區(qū)段軌道電路故障時的處理辦法無岔及道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅時，應(yīng)按引導(dǎo)辦法接車，改按電話閉塞法發(fā)車(自動閉塞區(qū)段，可發(fā)給司機綠色許可證發(fā)車)。3到發(fā)線軌道電路故障時的處理辦法(1)到發(fā)線有機車車輛占用但軌道電路不亮紅光帶，發(fā)出列車時，可開放出站信號機；對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛"存車"表示牌帽(計算機聯(lián)鎖車站如不能揭掛表示牌帽時由站段制訂明示規(guī)定),并將道岔開通其它空閑線路。(2)到發(fā)線無機車車輛占用但軌道電路亮紅光帶時，如有其它空閑到發(fā)線，應(yīng)在不少于《站細》規(guī)定時間內(nèi)變更接車線接車；如無其它空閑到發(fā)線或來不及變更時，應(yīng)在確認接車線路空閑后，改按引16.在電化區(qū)段發(fā)現(xiàn)貨物裝載不良，篷布脫落或是保溫車的車蓋未關(guān)閉時，應(yīng)如何處理?答：在電化區(qū)段發(fā)現(xiàn)貨物裝載不良，篷布脫落或保溫車的車蓋未關(guān)閉，需派人處理時，都應(yīng)送往無接觸網(wǎng)的貨物線上進行?；蚴撬屯O(shè)有分段絕緣隔離開關(guān)的段管線、貨物線上進行，如在原地進行處理時，應(yīng)實行接觸網(wǎng)停電作業(yè)，并嚴格遵守沒有調(diào)度停電命令，實施停電前，不準到棚車、敞車、罐車、保溫車的車輛上答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書(附件五)。18.遇那些情況需停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車?答：遇下列情況，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時；2發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；3無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；4半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時；5在夜間或遇降霧，暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。19.遇哪些情況應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)員接車?答：(1)進站信號機有關(guān)聯(lián)鎖裝置發(fā)生故障不能使用；(2)進站信號機防護的有關(guān)線路，道岔故障以及施工停止使用；(3)進站信號機開放時，顯示的黃燈或綠燈因故熄滅(燈絲燒斷),按規(guī)定置于關(guān)閉狀態(tài)；(4)向無聯(lián)鎖的線路上接車時；(5)在雙線區(qū)間由反方向開來列車，而無進站信號機時。答：凡進站，接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車準備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標處(未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機、進路信號機或站界標外方),顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故22.向封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么?答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關(guān)事項。23.向封鎖區(qū)間發(fā)生救援列車的行車憑證是什么?答：車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務(wù)員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h),在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，24.線路兩旁站臺、堆放貨物有何規(guī)定?答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒25.推進車輛連掛時，信號顯示有何要求?答：推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即26.鐵路行車有關(guān)人員，接班前的有關(guān)規(guī)定?立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。27.調(diào)車作業(yè)遇壓信號等情況時的處理有何規(guī)定?答：集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號機發(fā)生故障、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調(diào)車線路表示器調(diào)車時，執(zhí)行以下規(guī)定：1調(diào)車指揮人應(yīng)先向行車室(作業(yè)樓)要道，信號員(作業(yè)員)排列進路后再通知調(diào)車指揮人。2前方進路有道岔時，調(diào)車指揮人應(yīng)站在機車前進方向腳蹬處引領(lǐng)機車，如未設(shè)腳踏板(安全扶桿)時，準上機車駕駛室引領(lǐng)。配備無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，允許使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備引領(lǐng)。3改就地操縱道岔調(diào)車時，每鉤均28.調(diào)車作業(yè)壓信號應(yīng)如何處理?集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號機發(fā)生故障、機車車輛壓信號機不能開放信號或越過調(diào)車線路表示器調(diào)車時，執(zhí)行以下規(guī)定：細》中規(guī)定，但最大制動輛數(shù)不得超過重車8輛、空車16輛。答：調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：1在空線上牽引運行時，40km/h,推進運行時，30km/h。2調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。3:接近被連掛的車輛時，5km/h。4推上駝峰解散車輛時的經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細》。5在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。6電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10m的安全距離。7遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。答：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。作固定替使用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件。答：一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外),有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。32.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備工作?停留車及車輛防溜等情況；2.人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；3.準備足夠的良好鐵鞋；4.無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。答：調(diào)車手信號的顯示方式如下：1停車信號：晝間--展開的紅色信號旗；夜間--紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)