成都軌道交通設計防火標準主編單位：上海市隧道工程軌道交通設計研究院西南交通大學出版社四川省工程建設地方標準成都軌道交通設計防火標準*西南交通大學出版社出版、發(fā)行(四川省成都市金牛區(qū)二環(huán)路北一段111號西南交通大學創(chuàng)新大廈21樓)各地新華書店、建筑書店經銷成都蜀通印務有限責任公司印刷*成品尺寸：140mm×203mm印張：2.75字數(shù)：68千2021年4月第1版2021年4月第1次印刷版權所有盜版必究(舉報電話圖書如有印裝質量問題，本社負責退換(郵政編碼610031)網上書店：3四川省住房和城鄉(xiāng)建設廳關于發(fā)布工程建設地方標準的通知川建標發(fā)〔2021〕7號各市州及擴權試點縣住房城鄉(xiāng)建設行政主管部門，各有關單位：經我廳組織專家審查通過，現(xiàn)批準以下7項為四川省推薦性工程建設地方標準(見附件)。附件：四川省推薦性工程建設地方標準四川省住房和城鄉(xiāng)建設廳2021年1月14日A附件實施時間1四川省既有建筑外墻飾面安四川省建筑設計研究院有限公司四川省建筑設計研究院有限公司234四川省城市軌道交通隧道施成都軌道交通集團有限公司、中建三局集團有限公司成都軌道交通集團有限公司5四川省地螺絲鋼管樁技術標準四川省裝配式建筑產業(yè)協(xié)會、威海立達爾機械服份有限公司四川省裝配式建筑產業(yè)協(xié)會6究院、成都軌道交通集團有限公司究院7四川省玻璃纖維增強塑料內襯四川省建筑科學研究院有限公四川省建筑科學研究院有限公司5方標準計劃的通知》(川建標發(fā)〔2020〕234號)的要求，由上海市隧道工程軌道交通設計研究院與成都軌道交通集團有限公司聯(lián)合有關單位組成編制組共同編寫而成。編制組以國家標準《地鐵交通工程所遇到的超大車站或多線換乘車站共用同一站廳公共區(qū)的消防設計、車站與商業(yè)連通的消防設計、地下車輛基地的消防認真研究，借鑒北京、上海等地經驗，并充分利用成都軌道交通已完成的多項特殊消防設計的消防性能化專題研究和消防試驗等設計及試驗成果及其專家的審查意見，過程中廣泛征求了有關軌道交通設計、建設、運營和消防監(jiān)督等單位的意見，在國家標準制完成本標準。本標準共分11章和1個附錄，主要內容包括：1總則；2術語；3建筑的耐火等級與防火分隔；4總平面布局；5安全疏散；6建筑構造；7消防給水與滅火設施；8防煙與排煙；9火災自動報警；10消防通信；11應急照明。6行過程中如有意見、建議和問題，請寄送至上海市隧道工程軌道交通設計研究院四川省工程建設地方標準《成都軌道交通設計防火標準》編制組(地址：上海市中山西路1999號；郵政編碼：200235;電話傳真,以供今后修訂時參考。主編單位：上海市隧道工程軌道交通設計研究院成都軌道交通集團有限公司中鐵二院工程集團有限責任公司中國建筑西南設計研究院有限公司主要起草人：利敏時亞昕徐子林張國芳郭思鋮張海波楊林山主要審查人：張喜正鐘園軍王燕平江琴車輪飛黃德祥7 23建筑的耐火等級與防火分隔 3.1一般規(guī)定 33.2車站及區(qū)間 43.3車輛基地 73.4上蓋建筑 84總平面布局 4.1一般規(guī)定 4.2車輛基地 4.3上蓋建筑 5安全疏散 5.1車站 5.3車輛基地 5.4上蓋建筑 5.5疏散指示標志 6建筑構造 7消防給水與滅火設施 208防煙與排煙 259火災自動報警 288 附錄A板地耐火極限構造要求 32 引用標準名錄 9 2 3 3 4 73.4Uppercoverbuildingofrailtransit 8 4.1Generalrequire 4.3Uppercoverbuildingofrailtransit 5.4Uppercoverbuildingofrailtransi 20 25 AppendixAStructu Explanationofwordinginthisstan Listofquotedstandards 11.0.1為保障軌道交通消防安全，預防和減少火災危害，保護人身和財產安全，制定本標準。1.0.2防火設計應遵循國家有關法律法規(guī)、方針政策和強制性標準的規(guī)定，符合消防總體規(guī)劃，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，做到安全可靠、技術先進、經濟合理。1.0.3本標準適用于成都軌道交通采用鋼輪鋼軌的地鐵、輕軌、市域軌道交通的新建、改建和擴建工程的防火設計。1.0.4針對火災應貫徹“預防為主，防消結合”的方針。一條線路、一座換乘車站及其相鄰區(qū)間可按同一時間發(fā)生一次火災1.0.5上蓋建筑與軌道交通車站、車輛基地的防火設計應各自獨立設計。1.0.6成都軌道交通的防火設計除應符合本標準的相關規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家標準《地鐵設計防火標準》GB51298及其他有關國家標準、規(guī)范的規(guī)定。22.0.1上蓋建筑uppercoverbuildingofrailtransit建(構)筑物。軌道交通車站、車輛基地上方建造的承載上蓋建筑的結構32地下車站(含中間風井)出入口地面廳、風亭等地面建(構)筑物。3.1.3當車站出入口、風亭與地面建筑或上蓋建筑合建時，合1合建的出入口，其上方及兩側保護距離均不應小于5m。2合建的風亭，其風口上方保護距離不應小于15m,新風亭兩側不應小于5m,排風亭和活塞風亭兩側不應小于10m。當風口口部上方設置寬度不小于1m、每側長于風口寬度0.5m、耐4火極限不低于2.00h的不燃材料作挑檐時，其上方少至5m。3.1.4設置在板地或上蓋平臺上的車站、車輛基地各出入口、3.2.1地下車站的出入口通道及風道、區(qū)間風井及其風道等圍護結構的耐火極限均不應低于3.00h;區(qū)間風井內梁、柱、樓板1站臺層、站廳付費區(qū)、站廳非付費區(qū)的乘客疏散區(qū)以及2在站廳非付費區(qū)的乘客疏散區(qū)外設置的商鋪，不得經營站廳商鋪的總建筑面積不應大于100m2;單處商鋪的建筑面積不應大于30m2,并設置一扇開向公共區(qū)的甲級防火門作為逃生門。3商鋪應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻或耐火極53.2.3在站廳公共區(qū)同層布置的商業(yè)等非軌道交通功能場所，度不應大于8m、連續(xù)10m段內不得開設任何門窗洞口，且在連極限均不低于3.00h的2道防火卷簾，并應符合下列規(guī)定：1當2道防火卷簾并列設置在一起時，車站一側的防火卷簾至車站最近安全出口的距離不應大于50m,商業(yè)等非軌道交通2當2道防火卷簾分開設置時，應在商業(yè)等非軌道交通功能場所一側的防火卷簾旁設一樘開向商業(yè)的常閉甲級防火門，2行外的其他用途，裝修材料的燃燒性能應為A級。GB50016的相關規(guī)定。3.2.4當站廳公共區(qū)與商業(yè)等非軌道交通功能場所共墻布置并確需連通時，應符合下列規(guī)定：1相互間可采用防火隔間連通，防火隔間應設在商業(yè)等非2共用墻體應為防火墻，墻體上開設的單個連通門洞的寬6度不應超過8m、相鄰連通門洞之間的凈距不應小于3倍的連通門洞寬度，且每側墻面的連通門洞總寬不超過16m、門洞數(shù)量不超過2處。3連通門洞與車站出入口通道口的凈距不應小于10m。在4由商業(yè)控制并開向防火隔間的任一常開甲級防火門與連通門洞口的最小凈距不應小于10m,且連續(xù)10m段內不得開設3.2.5當站廳公共區(qū)與商業(yè)等非軌道交通功能場所上、下布置1相互間應通過設置在車站主體結構外的樓梯、自動扶梯均不低于3.00h的防火卷簾，防火卷簾應符合現(xiàn)行國家標準《建2連通樓扶梯內不應用于除人員通行外的其他用途，且裝3若商業(yè)處于站廳層與站臺層中間時，站臺至站廳的樓梯或扶梯與商業(yè)等非軌道交通功能場所應設置無門窗洞口的防火墻，且商業(yè)與站臺層間應采用耐火極限不低于2.00h的樓板進行73.2.6站臺和站廳公共區(qū)可劃分為同一個防火分區(qū)。站廳公共區(qū)的建筑面積不宜大于5000m2;當站廳公共區(qū)的建筑面積大于5000m2時，應在站廳層設置自動噴水滅火系統(tǒng)；當站廳公共區(qū)的建筑面積大于7500m2時，還應劃分防火單元，并應符2相鄰防火單元間可采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾進行分隔。防火卷簾設置3每個防火單元直通室外的安全出口數(shù)量不得少于2個。4各防火單元的出入口疏散通道應各自獨立，不得共用或5各防火單元直通室外的安全出口應分散布置，相鄰兩個安全出口之間的最小水平距離不應小于20m,且站廳公共區(qū)任一點至最近出入口通道口或疏散樓梯口的疏散距離不應大于50m。6站廳公共區(qū)內除可設置符合本標準第3.2.2條的小商鋪84物資倉庫內部除存放儀器儀表、電子電器、勞保用品的區(qū)域應為丙類(2項)庫房外，其余存放難燃物品的倉庫應為丁6停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、洗車庫、雨水7位于地下的戊類廠房、板地下方建筑面積大于3000m23.3.2設置在停車列檢庫、運用庫內集中布置的辦公區(qū)宜單獨3.3.3地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫與3.3.4有上蓋建筑的車輛基地，其板地下部的工程車庫、混合3.3.5有上蓋建筑的車輛基地，其板地下部的丙類(2項)倉儲3.4.2板地自身的承重柱和承重墻的耐火極限不應低于4梁和板的耐火極限不應低于3.00h。3.4.3板地3h耐火極限可按本標準附錄A確定或按現(xiàn)行國家9標準《建筑構件耐火試驗方法》GB/T9978的相關要求進行耐火試驗確定。3.4.4上蓋建筑的設備管廊應布置在板地上方，確有困難需設置在板地下方時，應符合下列規(guī)定：1與下方車站、車輛基地空間應進行防火分隔，管廊圍合結構的耐火極限不應低于2.00h。2設置在板地上的檢修口對應的接口處應采用防火材料封堵。3管廊內不應布置可燃氣體等易燃易爆管道。4.1一般規(guī)定4.1.1地下車站、中間風井、車輛基地位于地面或上蓋平臺上的出入口、風亭、電梯和消防專用出入口等附屬建筑，以及地上車站、地上區(qū)間、地下區(qū)間及其敞口段(含車輛基地出入線)等與周圍建筑物、儲罐(區(qū))、地下油管、上蓋建筑等的防火間距應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。4.1.2地下車站、地下車輛基地、有上蓋建筑的車站及車輛基地的采光窗井與相鄰建筑之間的防火間距應符合表4.1.2的規(guī)定，當相鄰建筑物的外墻為防火墻或在采光窗井與相鄰建筑物之間設置防火墻時，防火間距不限。高層民用甲、乙類四級四級6794.1.3地下車站、地下車輛基地、中間風井、有上蓋建筑的車站及車輛基地的各風亭采用側面開設風口時，應符合下列規(guī)定：1當進風亭、排風亭、活塞風亭的風口均位于同一方向時，排風口、活塞風口應高于進風口，且高差不小于5m。2當有高差但不足5m時，各風口口部應錯開方向布置，且兩兩之間的水平距離不應小于5m。3當無法滿足本條第1、2款的要求時，各風口口部之間的4.1.4當進風亭、排風亭、活塞風亭均采用頂面敞口的低風亭1進風亭與排風亭、活塞風亭之間不應小于10m。2活塞風亭之間、活塞風亭與排風亭之間不應小于5m。4.1.5有排煙功能的排風亭、活塞風亭，其排風口、活塞風口口部與車站出入口口部的凈距應大于10m;當無法滿足時，排風口、活塞風口口部應高出車站出入口口部5m;排風口、活塞風口與消防專用通道出入口口部的凈距不應小于5m。4.1.6盡頭式消防車道應設面積不小于15m×15m的回車場。4.2.1車輛基地的總平面布置應根據城市規(guī)劃、功能需要、地4.2.2車輛基地內的消防車道除應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設1應設置不少于2處與外界不同方向道路相通的出入口，2停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫、物資3停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫每線列位在兩列或兩列以上且?guī)旆康目傞L度大于150m時，宜在列位之4車輛基地不宜設置在地下。當車輛基地設置在地下、且?guī)旆康目倢挾炔淮笥?5m時，可沿庫房的一個長邊設置地下消4.2.3地下車輛基地、有上蓋建筑的車輛基地內單獨設置的辦4.2.4有上蓋建筑的車輛基地內的停車庫、列檢庫、停車列檢4.2.5當車輛基地采用全自動駕駛模式，消防車通行的道路穿越行車安全保護區(qū)的圍欄時，應在圍欄上設4.2.6車輛基地內的易燃物品庫、油漆庫等甲、乙類火災危險4.3.1有上蓋建筑的車輛基地板地上的孔洞邊緣與相鄰上蓋建1與高層民用建筑之間不應小于13m。2與裙房和其他民用建筑不應小于6m。3與丙、丁、戊類廠房、庫房不應小于10m。4當上蓋建筑物的外墻為防火墻時，防火間距不限。4.3.2板地下部建筑和上蓋建筑與周邊建(構)筑物的防火間距應選取板地上、下部各建筑與周邊建(構)筑物防火間距中的4.3.3上蓋平臺標高可作為上蓋建筑高度的室外4.3.4板地上方不應設置甲、乙類廠(庫)房和甲、乙、丙類5.1.1站廳公共區(qū)與商業(yè)等非軌道交通功能場所的安全出口應各自獨立設置。兩者間的連通口、防火隔間、上下聯(lián)系樓扶梯間等均不得作為相互間的安全出口。5.1.2乘客全部撤離站臺的時間應符合式(5.1.2)計算結果：式中：T——乘客全部撤離站臺的時間(min);Q——遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時一列進站列車的載客人數(shù)(人);Q?——遠期或客流控制期中超高峰小時站臺上的最大候車乘客人數(shù)(人);A?——單位寬度疏散樓梯的通過能力[人/(min·m)];N——用作疏散的自動扶梯的數(shù)量(臺);B——疏散樓梯的總寬度(m),每組樓梯的寬度應按0.55m的整倍數(shù)計算。5.1.3站臺至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、自動扶梯和疏散通道的通過能力，應保證在遠期或客流控制期中超高峰小時最大客流量時，一列進站列車所載乘客及站臺上的候車乘客能在5.1.4每個站廳公共區(qū)應至少設置2個直通室外的安全出口。小于20m;換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時，站廳公共區(qū)的安全出口應按每條線不少于2個設置。5.1.5站臺計算長度內任一點到疏散樓扶梯口的最大疏散距離不應大于50m。5.1.6乘客的疏散路徑上不應設置防火卷簾，車站公共區(qū)和出入口通道不應有妨礙乘客安全疏散的非運營5.1.7當?shù)叵萝囌菊緩d層位于站臺層下方時，除應符合本標準第5.1.4條規(guī)定外，每個站臺還應設置2個直通地面或其他安全5.1.8當?shù)厣宪囌菊緩d層位于站臺層上方且站臺層不具備自然排煙條件時，除應符合本標準第5.1.4條規(guī)定外，每個站臺還應設置2個直通室外疏散平臺或直達地面的安全出口。2公共區(qū)單向人行樓梯不應小于1.8m。4消防專用樓梯不應小于1.2m,站臺至軌行區(qū)的工作梯(兼區(qū)間疏散樓梯)不應小于1.1m。5設備管理區(qū)房間單面布置時，其疏散通道寬度不得小于1.2m;雙面布置時，其疏散通道寬度不得小于1.5m。5.1.10設備區(qū)的安全出口應獨立設置，不得開向站臺至站廳樓5.1.11設備區(qū)疏散用的通道及安全出口可兼做消防專用通道。5.2.1載客運營的區(qū)間應設置縱向疏散平臺。5.2.2載客運營的地下區(qū)間應設疏散出口，相鄰兩個疏散出口的距離不應大于600m;疏散出口可通向室外、車站、區(qū)間風井、5.2.3地下區(qū)間通向室外、區(qū)間風井、避難走道等安全區(qū)域的5.2.4當區(qū)間風井連通地下區(qū)間時，消防救援口應直達區(qū)間，5.3.1有上蓋建筑的車輛基地內任一部位至安全出口或符合本標準第5.3.2條規(guī)定的基地內部道路的直線距離不應大于90m。5.3.2當有上蓋建筑的車輛基地內部道路符合下列規(guī)定時，可1寬度不小于9m。2兩側均采用耐火等級不低于2.00h的防火隔墻及乙級防3設置不少于2個直通室外地坪、上蓋平臺的安全出口，安全出口間距不大于180m,寬度不小于1.4m。4具備排煙條件。5.3.3有上蓋建筑的車輛基地板地進深大于180m時，應設置直通板地下方的滅火救援口，滅火救援口可與安全出口合并設置，1宜居中布置，保護半徑不應大于180m。2樓梯凈寬不小于1.4m。3滅火救援口的15m~40m內應設置室外消火栓。5.4.1上蓋建筑與車站、車輛基地應按各自相應規(guī)范要求獨立設置人員疏散通道和安全出口，不得相互借用。5.4.2上蓋平臺應至少設置兩組滿足消防車通行和救援要求的通往城市道路的機動車匝道，機動車匝道應符合下列規(guī)定：1坡度不超過8%。2不少于雙車道。3半徑滿足消防車轉彎的要求。5.5.1車站、區(qū)間應按現(xiàn)行國家標準《地鐵設計防火標準》要求設置疏散指示標志；控制中心、主變電站、車輛基地建筑應按現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016和《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》GB51309要求設置疏散指示標志。5.5.2車輛基地蓋下庫外用于人員疏散的道路在疏散路徑上應設置用于指示疏散方向的疏散指示標志，疏散指示標志的設置應1設置在距地面高度1m以下的地面、墻面、柱面上。2設置間距不應大于10m;當空間較大，且采用大型或特大型疏散指示標志時，間距可按不大于15m設置。3應設在醒目位置，箭頭指向疏散方向，并導向安全出口。6.0.1在所有管線(道)穿越防火墻、防火隔墻、樓板、電纜通道和管溝隔墻處，均應采用防火封堵材料緊密填實。在難燃或可燃材質的管線(道)穿越防火墻、防火隔墻、樓板處，應在墻體或樓板兩側的管線(道)上采取防火封堵措施。并應符合下列規(guī)定：1在管道穿越防火墻、防火隔墻、樓板處兩側各1.0m范圍內的管道保溫材料應采用不燃材料。2風管穿越防火墻、重要房間隔墻、有隔墻的變形縫、樓板處應設置防火閥。6.0.2地下車站設備管理區(qū)內強弱電電纜間、管道井等處設置的檢修門均應采用乙級防火門，其寬度可滿足人員檢修方便和進出要求。6.0.3設置在變形縫兩側的房間當開門時均應設置甲級防火門，且門扇啟閉時不應騎跨變形縫。6.0.4車站公共區(qū)的墻面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應為A級。滿足自然排煙條件的車站公共區(qū)，其地面裝修材料的燃燒性能不應低于B1級。7.0.1軌道交通的消防用水量應按一條線路、一處車輛基地、7.0.2消防用水宜由市政給水管網供給。當市政給水管網能滿7.0.3從市政管網直接抽水的引入管和消防水7.0.4地下車站和設置室內消火栓或其他自動水滅火系統(tǒng)的地上建筑均應設置消防水泵接合器，消防水泵接合器應符合下1數(shù)量應按每種水滅火系統(tǒng)設計流量經計算確定，每個消2應設置在室外便于消防車使用處，地下車站宜設置在出宜為15m~40m。置數(shù)量應滿足滅火救援要求，且不應少于2個7.0.6車站及其相連的地下區(qū)間、長度大于500m的獨立地下區(qū)間、長度大于30m的人行通道等處應設置室內消火7.0.8車站室內消防給水系統(tǒng)的供水管不應少于2條，并宜從2地下車站出入口通道、地下配線區(qū)、地下區(qū)間及地下風井的室內消火栓設計流量不應小于10L/s,設計火災延續(xù)時間不3地上車站的室內外消火栓設計流量和設計火災延續(xù)時間應符合現(xiàn)行國家標準《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》7.0.10地下車輛基地的道路區(qū)域應設置室外消火栓；有上蓋建筑的車輛基地，其板地下方的道路和庫外軌道區(qū)域應設置室外消火栓；上蓋平臺上滅火救援口的15m～40m內應設置室標識，火災時供水壓力從所在位置的地面、上蓋平臺算起不應小7.0.12地下車輛基地有板地覆蓋的區(qū)域，除道路外均應設置室內消火栓，庫外軌道區(qū)域室內消火栓的布置可按地下區(qū)間標準執(zhí)行；有上蓋建筑的車輛基地板地下方，除道路和庫外軌道區(qū)域外均應設置室內消火栓。7.0.13蓋下車輛基地內建筑的水消防設計宜按地上建筑標準執(zhí)行。7.0.14軌道交通與物業(yè)開發(fā)結合的工程，室內消防系統(tǒng)應各自獨立設置，物業(yè)開發(fā)部分的設計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016、《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB50974和《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084的相關規(guī)定。7.0.15地下車站和地下區(qū)間的消火栓給水管道應連成環(huán)狀，地下區(qū)間上、下行線應分別從兩端的地下車站各引入一根消防給水管，并宜在區(qū)間中部連通上、下行線。車站向區(qū)間供水的消防給水干管上應設置電動蝶閥，且不宜設置于軌行區(qū)內。7.0.16除地下區(qū)間外，室內消火栓應配備水帶和水槍，并配備消防軟管卷盤或輕便消防水龍；當消火栓系統(tǒng)由消防水泵加壓供水時，室內消火栓處應設置水泵啟動按鈕，可通過消防控制室聯(lián)動啟動消火栓泵。7.0.17下列場所應設置自動噴水滅火系統(tǒng)：1設于地下和有上蓋建筑的車輛基地內的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫及上述庫房的輔跨。2可燃、難燃物品的高架倉庫和高層倉庫。3建筑面積大于5000m2的站廳層公共區(qū)。7.0.18位于車站站廳層內的總面積不大于100m2、單個區(qū)域面積不大于30m2的零星商鋪內可設置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)，系統(tǒng)設計應符合四川省現(xiàn)行地方標準《簡易自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》DB51/T537的相關規(guī)定。7.0.19根據本規(guī)范要求難以設置自動噴水滅火系統(tǒng)的高大凈空建筑，應設置其他自動水滅火系統(tǒng)。7.0.20地下車站的民用通信機房、公安通信機房、綜合監(jiān)控室和地下車輛基地內的信號設備室(含電源室)、通信設備室(含電源室)、變電所等無人值守的重要電氣設備用房應設置自動滅火系統(tǒng)。7.0.21當選用氣體滅火系統(tǒng)時，宜采用組合分配全淹沒氣體滅火系統(tǒng)；遠離車站主體的單個或3個(含)以下且面積較小的保護區(qū)域，可采用全淹沒無管網自動滅火系統(tǒng)。7.0.22地下車站、地面車站和高架車站的消防給水系統(tǒng)采用消防水泵加壓供水時，當設置了穩(wěn)壓裝置及氣壓設備、或利用市政管網的條件能夠提供管網穩(wěn)壓壓力和火災初期10min的消防水量，可不設置高位消防水箱。臨時高壓消防給水系統(tǒng)當采用穩(wěn)壓泵和氣壓罐滿足水滅火設施最不利點處的靜水壓力時，氣壓罐的有效儲水容積均不應小于150L。7.0.23由市政管網直接供水的消防系統(tǒng)，其工作壓力應按市政給水管網的最低水壓計。7.0.24消防給水系統(tǒng)的控制應符合下列要求：1消火栓泵應具備現(xiàn)場就地控制、遠程控制和出水干管上的壓力開關或流量開關自動啟動的功能；自動噴水泵應具備現(xiàn)場就地控制、遠程控制和報警閥壓力開關或流量開關自動啟動的功能。2消防泵的現(xiàn)場就地控制應設置機械應急啟動的功能，遠程控制不應設置自動停泵的功能。3消防控制室應能顯示消防泵和穩(wěn)壓泵的工作、故障、電源和手/自動開關狀態(tài)，顯示消火栓按鈕工作位置、消防水箱及水池水位報警信息，并應實現(xiàn)消防泵的直接手動啟動、停止。4車站級監(jiān)控管理系統(tǒng)應能控制消防給水干管電動閥門的開關，并應顯示其工作狀態(tài)。8.0.1地下車站、地下區(qū)間、全封閉區(qū)間，以及地下車輛基地8.0.2地下車輛基地和有上蓋建筑的車輛基地內停車庫、列檢8.0.3軌道交通與商業(yè)開發(fā)的防排煙系統(tǒng)、排煙風井等應分別8.0.4地上車站宜采用自然排煙方式，不符合自然排煙要求時8.0.5車站應采用梁、墻體或擋煙垂壁劃分防煙分區(qū)，防煙分筑面積不應大于2000m2,設備管理區(qū)內單個防煙分區(qū)的最大允1車站公共區(qū)和包含軌行區(qū)的各防煙分區(qū)應按火災規(guī)模計算排煙量，但不得低于按60m3/(m2·h)計算的排煙量，地下站臺的排煙量還應保證站廳到站臺的樓梯或扶梯口處具有不小于1.5m/s流向站臺的氣流。2車站設備管理區(qū)的排煙量應按各防煙分區(qū)的建筑面積不小于60m3/(m2·h)計算；3車輛基地內停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫、檢修庫等場所的排煙量應按列車設計火災規(guī)模計算，當庫內設有自動滅火系統(tǒng)時，其設計火災規(guī)?？扇×熊囋O計火災規(guī)模的50%。4排煙風機的風量應按不低于所負擔的防煙分區(qū)中最大一個防煙分區(qū)的排煙量、風管(道)的漏風量及其他防煙分區(qū)的排煙口或排煙閥的漏風量之和計算。5排煙風機的風量不應低于7200m3/h。8.0.7地下區(qū)間宜采用縱向通風排煙，其風速和排煙方向應符1縱向排煙風速不應小于2m/s、不應大于11m/s,并能防2單洞單線正線區(qū)間的縱向通風排煙方向宜與車行方向一致。3列車出入線、停車線等無載客區(qū)間的通風方向應能使煙氣盡快排至室外，但當列車出入線連接地下車輛基地或帶上蓋建筑的車輛基地時，煙氣不得排入車輛基地內。8.0.8單個通風區(qū)段的事故通風能力應能滿足該段最大停車數(shù)量的通風要求，最大停車數(shù)量宜不小于該區(qū)段正常行車時同時運行的列車數(shù)量。8.0.9區(qū)間火災時，不應啟動可能影響火災區(qū)域排煙的其他區(qū)間阻塞通風模式。8.0.10當信號設備、通信設備、車控室等重要機電用房外的區(qū)域發(fā)生火災時，該類房間的通風空調系統(tǒng)宜能維持運行。8.0.11排煙系統(tǒng)可與正常通風空調系統(tǒng)合用，但合用系統(tǒng)應符合排煙系統(tǒng)要求，且由正常運轉模式轉為火災運轉模式的時間不應大于180s。8.0.12地下車站的排煙風機在280℃時應能連續(xù)工作不小于1.0h,地上車站、控制中心、車輛基地及其他附屬建筑的排煙風機在280℃時應能連續(xù)工作不小于0.5h。8.0.13地下區(qū)間的排煙風機在280℃時應能連續(xù)工作不小于1.0h,且不應小于區(qū)間乘客疏散所需的最長時間。8.0.14新風道與排煙風道之間的隔墻、排煙風道與防煙或封閉樓梯間的隔墻不宜穿行管線，當無法避免時應采取可靠的防火封8.0.15除承擔軌行區(qū)域的防排煙系統(tǒng)管道、風井外，其他區(qū)域的防排煙系統(tǒng)管道應采用金屬或其他非土建井道。金屬防煙或排煙風管道內的風速不應大于20m/s,非金屬防煙或排煙管道內的風速不應大于15m/s。9.0.1車站、地下區(qū)間、區(qū)間變電所、區(qū)間風井及系統(tǒng)設備用9.0.2軌道交通火災自動報警系統(tǒng)與非軌道交通火災自動報警9.0.4一處車輛基地可根據建筑布局及運營管理模式合理設置9.0.5車站常開防火門應由火災自動報警系統(tǒng)直接監(jiān)控，疏散9.0.6車站與商業(yè)連通的由軌道交通控制開向防火隔間的常開9.0.7車站、控制中心、車輛基地應設置電氣火9.0.9火災自動報警系統(tǒng)現(xiàn)場級網絡應獨立設置，并應在總線4位于車站站廳層內的總面積不大于100m2、單個區(qū)域面積不大于30m2的零星商鋪。9.0.12設有火災報警探測器的部位應設置手動報警按鈕。車9.0.14火災自動報警系統(tǒng)應聯(lián)動控制與非軌道交通功能場所10.0.1消防通信應包括消防專用電話、防災調度電話、消防無線通信、電視監(jiān)視、消防應急廣播及應急信息發(fā)布。10.0.2控制中心防災調度應設置119專用直撥電話；車站和車輛基地的消防控制室或值班室等處應設置可直接報警的直撥電10.0.3有人駕駛列車的車輛客室應設置供乘客與司機緊急對講的裝置，并應設置明顯的告示牌；無人駕駛列車的車輛客室應設置供乘客與控制中心緊急對講的裝置。10.0.4消防通信應滿足消防部門在軌道交通全線范圍的通信要求，并應在突發(fā)事件發(fā)生時，為消防部門在軌道交通內的應急調度指揮提供通信保障。10.0.5車站與連通商業(yè)、車站及車輛基地與上蓋建筑的消防控制室相互間應設消防電話分機，互通信息。10.0.6消防專用電話應設置為獨立的系統(tǒng)；主變電所內設置的電話分機和電話插孔應納入至鄰近車站的消防專用電話系統(tǒng)中。10.0.7各車站、主變電所、車輛基地防災值班室及列車駕駛室應設置相應的無線固定臺、手持臺及車載臺。10.0.8消防無線引入系統(tǒng)制式應與地面消防無線通信系統(tǒng)保10.0.9各車站、列車客室的PIS屏在緊急情況下應具有顯示防災應急信息和乘客疏散信息的功能。11.0.1車站控制室、變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機房、信號機房、消防水泵房、事故風機房、防排煙機房、站長室以及火災時仍需堅持工作的其他房間應設置備用照明。11.0.2車站公共區(qū)、樓梯或扶梯處、疏散通道、避難走道(含前室)、安全出口、長度大于20m的內走道、消防樓梯間、防煙樓梯間(含前室)、地下區(qū)間、聯(lián)絡通道應設置疏散照明。11.0.3有上蓋建筑的車輛基地，其板地下方庫外用于人員疏散的通道應設置疏散照明。11.0.4應急照明燈具宜設置在墻面或頂棚處。11.0.5應急照明的照度應符合下列規(guī)定：1車站疏散照明的地面最低水平照度不應小于3.01x,公共區(qū)樓梯或扶梯處不應小于10.01x。2站廳公共區(qū)面積大于5000m2時，疏散照明的照度不應低于10.01x。3有上蓋建筑的車輛基地，其板地下方庫外用于人員疏散的通道疏散照明最低水平照度不應小于1.01x。4地下區(qū)間道床面疏散照明的最低水平照度不應小于3.01x。5車站控制室、變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機房、信號機房、消防水泵房、防排煙機房、站長室等應急指揮和應急設備設置場所的備用照明，其照度不應低于正常照明照度的50%。6車站其他場所的備用照明，其照度不應低于正常照明照度的10%。11.0.6地下線路應急照明的持續(xù)供電時間不應小于60min。A.0.1典型上蓋開發(fā)項目板地設計參數(shù)和耐火性能試驗結論詳見表A.0.1:級典型配筋能試驗20(板頂)20(板底)@150(頂/底);長跨方向φ10@150(板頂)φ8@150(板底)20(板頂)25(板底)@100(頂/底);長跨方向φ10@150(頂/底)50(板頂)40(板底)@100(頂/底);長跨方向φ12@150(頂/底)A.0.2當板地設計參數(shù)與表A.0.1相同時，板地耐火極限可按照表A.0.1確定。A.0.3當板地設計參數(shù)超出表A.0.1范圍時，宜按板地厚度不小于250mm、板底混凝土保護層厚度不小于45mm確定。本標準用詞說明1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”。2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”。3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”。2本標準中指明應按其他有關標準、規(guī)范執(zhí)行的寫法為“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。引用標準名錄2《建筑設計防火規(guī)范》GB500164《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB501166《地鐵設計規(guī)范》GB501579《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范》GB5097414《簡易自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》D制定說明本標準制定過程中，編制組進行了廣泛的調查研究，總結了成都市和其他城市地鐵設計和防火實踐經驗，同時參考了國外先進技術和標準。為了便于廣大設計、施工、科研和學校等單位有關人員在使用本標準時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，本標準編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標準的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據及執(zhí)行中需注意的有關事項進行了說明。但是，本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規(guī)定的參考。 43 3建筑的耐火等級與防火分隔 453.1一般規(guī)定 453.2車站與區(qū)間 493.3車輛基地 543.4上蓋建筑 4總平面布局 4.1車站與區(qū)間 4.2車輛基地 4.3上蓋建筑 615安全疏散 5.1車站 5.2區(qū)間 5.3車輛基地 5.4上蓋建筑 697消防給水與滅火設施 8防煙與排煙 9火災自動報警 7610消防通信 11應急照明 1.0.5當軌道交通進行上蓋開發(fā)時，軌道交通的車站及車輛基2.0.2根據需要板地可以設置為滿足消防車通行和消防撲救要求的露天場地，并用于人員疏散和滅火救援。當板地兼有滿足消防車通行、消防救援、人員疏散等消防功能時可定義為上蓋平臺。2.0.1~2.0.3上蓋建筑、板地、上蓋平臺三者關系見圖1所示。3.1.1軌道交通的地下工程及車站與地下商業(yè)等非軌道交通功3.1.3當車站出入口、風亭與其他建筑合建時，分別處于不同的防火分區(qū)和功能區(qū)，因此需進行防火分隔。同時，考慮到火災時火勢由下向上蔓延，因此，規(guī)定合建建筑風亭的口部周圍一定的高度范圍內應采用相應的防火分隔措施，來滿足防火間距的要求。同時風亭與合建建筑的間距還應滿足環(huán)評的要求(見圖2、圖3)。3.1.4軌道交通各出入口、采光窗井、風亭等附屬建筑，從板地下部的軌道交通功能建筑到穿越板地、上蓋平臺，由于分別處于不同的防火分區(qū)和功能區(qū)，需要進行防火分隔。3.2.2為充分利用城市空間，方便市民的出行和生活，在車站內設置小商鋪的情形越來越普遍。但是軌道交通車站、商業(yè)或地下交通換乘場所都是人員聚集的地方，無論哪部分發(fā)生火災都會造成巨大的混亂，加劇人員疏散的困難，很容易造成重大人員傷亡，必須采取嚴格的措施進行控制，以最大限度地減小火災危害。第1款軌道交通的疏散策略與一般的地下建筑有所不同，站臺、站廳付費區(qū)以及非付費區(qū)、出入口通道內的乘客疏散區(qū)范圍內應最大限度地減少火源，禁止設置商鋪和非軌道交通功能場所。根據國家標準《地鐵設計防火標準》GB51298—2018的相關規(guī)定，人員能在6min內從站臺層到達站廳層就符合要求，而實際上，人員從站廳到達室外還往往有較長的距離。因此，除要確保用于人員疏散和集散的區(qū)域不應被占用，確保火災時人員能快速、安全地疏散至地面外，還必須嚴格控制可能的火災規(guī)模及其第2款設置在站廳非付費區(qū)內的商鋪不應處于乘客流線范圍內。當在非付費區(qū)內設置商業(yè)設施時，其使用區(qū)域不能與軌道交通客流所需區(qū)域重合。小型商業(yè)設施仍允許設置在車站公共區(qū)內，與公共區(qū)之間僅采取了一般防火分隔措施(見圖4),因此，要限制單處商鋪的建筑面積及其總建筑面積。在布置商鋪設施時，要盡量分開布置，而不要集中連續(xù)布置，無論是分開布置還是連續(xù)布置，都要保證每間分隔的商鋪設施的建筑面積不大于30m2,所有商業(yè)設施的總建筑面積不大于100m2。對一座多線換乘車站共用站廳公共區(qū)內設置的商業(yè)服務設施的總建筑面積仍應按照不大于100m2控制。第3款兩個并列設置的小商鋪之間也應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻分隔。3.2.3本條參照現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016有關地下總建筑面積大于20000m2的商業(yè)場所之間的防火分隔措施可采用下沉式廣場等方式連接；用于防火分隔的下沉式廣場應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016相關規(guī)定。當車站與商業(yè)等非軌道交通功能場所采用通道連接時，本條款規(guī)定了連通口部至站廳公共區(qū)邊界的最小長度、洞口最小寬度等相關要求，并要求在通道內設2道分別控制的防火卷簾進行防火分隔。防火卷簾可集中設在通道中部，則通道內最不利點至各自安全出口的距離應滿足各自相關規(guī)范要求(見圖5);防火卷簾也可分別設置在通道兩端，火災時滯留在通道內的人員考慮從商業(yè)側進行逃生，因此商業(yè)一側需另設一扇常閉甲級防火門作為逃生門，2道防火卷簾間圍合空間的安全疏散應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的相關規(guī)定(見圖6)。區(qū)圖5站廳公共區(qū)與商業(yè)通道連通時的防火分隔措施示意圖一區(qū)圖6站廳公共區(qū)與商業(yè)通道連通時的防火分隔措施示意圖二3.2.4本條對商業(yè)與站廳公共區(qū)確需共墻連通時，在共墻上開設的連通口的寬度、數(shù)量、連通口之間的凈距、連通口的防火分隔措施等作了規(guī)定。當商業(yè)需在共墻上設置連通口時，應通過在商業(yè)范圍設置防火隔間與連通口連接。連通口與車站出入口門洞的距離參考《地鐵設計防火標準》G于商業(yè)與站廳公共區(qū)的連接通道長度的規(guī)定執(zhí)行，不應小于10m(見圖7)。防火隔間應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》3.2.5當在站廳層的上一層或下一層重疊布置商業(yè)設施或其他第1款由于商業(yè)設施與站廳、站臺層空間分別處于不同的得影響車站正常使用功能(見圖8)。防火卷簾(商業(yè)控制)防火卷簾(商業(yè)控制)站廳站臺站廳站臺商業(yè)控制的防火卷簾(旁邊設開向商業(yè)的常閉甲級防火門)軌道交通控制的防火卷簾軌道交通控制的防火卷簾商業(yè)控制的防火卷簾(旁邊設開向商業(yè)的常閉甲級防火門)防火墻圖8商業(yè)層與站廳層上、下重疊布置時連通樓扶梯設置及防火分隔措施示意圖3.2.6成都軌道交通18號線一、二期工程和5號線一、二期工程有9座地下車站站廳公共區(qū)建筑面積超5000m2(分別是火車設計導則》SZDB/Z100—2014對站廳公共區(qū)建筑面積大于第3款當為換乘車站時，安全出口的設置還應符合本標準第5款站廳公共區(qū)任一點至最近出入口通道口或疏散樓梯口的疏散距離不應大于50m是指站廳公共區(qū)任一點計算至最近火分區(qū)(或防火單元)的面積可不計算出入口通道的面積。第6款對一座多線換乘車站共用站廳公共區(qū)內設置的小商3.3.1此條為車輛基地建筑的火災危險性類別的規(guī)定，主要依第4.1.3強條中明確規(guī)定：軌道交通車輛及其內部設施應使用不和運用庫是用于軌道交通車輛白天平峰回庫和夜間停運回庫后的停放、日常檢查、周檢查和月度檢查等生產作業(yè)的大型廠房，一座可停放40列6/8輛編組的軌道交通A型車，其停車列檢庫面積將接近4萬m2,庫房高度約9m。應用全自動駕駛、智慧運維等高、新技術，軌道交通已逐步實現(xiàn)車輛在線自動檢測、數(shù)據收集和狀態(tài)評估，無需依靠大量人力去完成檢查工作。因此，停車列檢庫和運用庫內同時作業(yè)人員筑設計防火規(guī)范》GB50016的相關規(guī)定，可定義車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運用庫為戊類廠房。第7款考慮位于地下的戊類廠房、板地下方建筑面積大于3000m2的戊類廠房，其人員疏散和滅火救援等較常規(guī)的車輛基地難度增大，故上述廠房的火災危險性類別按丁類廠房設計。3.3.2停車列檢庫、運用庫內的辦公區(qū)是工作人員相對集中的辦公場所。為保證工作人員的安全，要盡量將辦公區(qū)與停車區(qū)分開設置，并各自獨立劃分防火分區(qū)。3.3.5考慮到板地下部的丙類(2項)倉儲區(qū)域的火災危險性較大，根據現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的相關規(guī)定，將其火災危險性類別按地下丙類(2項)庫房的火災危險性類別分類，防火分區(qū)面積不大于600m2。3.4.2現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016明確混凝土柱、墻的耐火極限主要受柱、墻的截面尺寸影響，當鋼筋混凝土柱截面為300mm×300mm時，其耐火極限為3h,當鋼筋混凝土柱截面為370mm×370mm時，其耐火極限為5h。由于車站、車輛基地上蓋板地結構柱的截面尺寸均大于上述截面尺寸，故能滿足4.00h耐火極限要求。3.4.3現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016—2014(2018年版)條文說明后的附錄——各類建筑構件的燃燒性能和耐火極限(附表1)中給出了耐火極限2.50h、2.65h的現(xiàn)澆整體式樓板的構造措施，但未給出耐火極限不低于3.00h樓板的構造措施要求。為此成都軌道集團有限公司在2019年委托國家消防工程技試驗”三個上蓋開發(fā)項目的板地耐火試驗。試驗結論顯示上述三個項目板地的耐火極限均不低于3.00h。上述三個項目板地設計參數(shù)和耐火性能試驗結論詳見本標準附錄A的表A.0.1。當板地設計參數(shù)與表A.0.1相同時，板地耐火極限可按照表現(xiàn)行英國規(guī)范StructuraluseofconcreteBS8110有關耐火極限內容與現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016相似，都是根據板的耐火極限控制構件的最小截面尺寸和混凝土保護層厚度，現(xiàn)行英國規(guī)范StructuraluseofconcreteBS8110列出樓板最高耐火極限為4.00h,其中3.00h耐火極限對應的連續(xù)板板厚為150mm、保護層厚度35mm。發(fā)生火災時樓板底部混凝土保護層對下層鋼筋具有防火隔熱作用，因此適當提高混凝土保護層厚度到45mm,并在施工及結構的正常使用過程中，注意保證混凝土保護層的完整性，使其在發(fā)生火災時能對混凝土構件起到應有的防火保護作用。板地是車站、車輛基地上方建造的承載上蓋建筑的結構頂板，該樓板的承載情況較為復雜，板地通常要承受的荷載有：防水層荷載、施工荷載、施工堆載、綠化覆土、消防車荷載，這些荷載一般較大，有可能超過表A.0.1的荷載，或者板地的最大計算凈跨可能超過表A.0.1的最大計算凈跨。因此，參照上海市地方標準《城市軌道交通上蓋建筑設計標準》DG/TJ08-2263—2018相關規(guī)定，當板地最大計算凈跨、板上附加荷載標準值超出表A.0.1范圍時，宜按板地厚度不小于250mm、板底混凝土保護層厚度不小于45mm確定；或按現(xiàn)行國家標準《建筑構件耐火試驗方法》GB/T9978的相關要求進行耐火試驗確定。4.1.1本條規(guī)定將國家標準《地鐵設計防火標準》GB51298—2018中的第3.1.2條范圍擴充，包括車站、中間風井、車輛基地4.1.2本條規(guī)定中的廠房、庫房內若有涉及生產或存儲有毒、易燃易爆?；返膱鏊?，除應符合表4.1.2中規(guī)定的防火間距外，還應采用定量風險評價方法確定外部防護距離，兩者取較4.1.3本條規(guī)定包括地下車站、地下車輛基地、中間風井等地設風口的標準設置(見圖9)。本條所指進風亭系指火災時承擔補風(新風)的進風亭，排4.1.4本條所指進風亭系指火災時承擔補風(新風)的進風亭，排風亭系指火災時承擔排煙的排風亭，活塞風亭系指兼區(qū)間排煙4.1.5排(活塞)風亭與出入口(消防專用出入口)之間的距離見圖10所示：4.2.2第3款一些大型的停車庫、列檢庫、運用庫、檢修庫等的寬度(即建筑的橫向)往往大于150m。為確保消防車在滅火救援時能快速調度和到達建筑的另一條長邊，需要在寬度大于150m的庫房中間適當位置沿與軌道平行的方向設置穿過建筑供消防車通行的道路。當采用短編組輕軌制式時，一線兩列庫總長不大于150m時，可不設置兩列位之間橫向供消防車通行4.2.3當辦公建筑不得不布置在地下或蓋下時，應貼鄰室外開敞空間或蓋邊設置，主要是解決建筑的采光、通風、排煙。室外開敞空間的寬度大于24m時，還宜設置消防車道；當室外開敞空間用于人員疏散時還應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016中關于下沉式廣場用作疏散的相關規(guī)定。4.2.5當車輛基地采用全自動駕駛模式時，消防車通行的道路與在此道路上的行車安全保護區(qū)即無人區(qū)圍欄互有交叉、干擾，且此處圍欄的門無法人工開啟，如果采用常規(guī)的對開門，開啟時易侵限，存在安全隱患。故建議采用“翻桿式”電動道閘等隔離措施，以滿足消防車4m×4m的通行要求。4.2.6車輛基地內的易燃物品庫多用于存放油漆涂料、溶劑、膠水、酒精、汽油、油脂、乙炔等易燃化學物品，屬于甲類庫房。為減小其火災和爆炸的危害，避免因操作不當?shù)仍蛞l(fā)事故，根據現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的有關要求做4.3.1當板地開孔洞時，由于上下分別處于不同的功能屬性，同時考慮到火災時火勢由下向上蔓延，需要求進行防火分隔。由于上蓋建筑的耐火等級均不低于二級，且甲、乙類廠房、庫房均不在板地上，根據現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016的有關要求做了本條規(guī)定(見圖11)。4.3.2板地下部建筑和上蓋建筑與周邊建(構)筑物的防火間距均應符合各自的防火間距，當上蓋建筑與板地下部庫房疊加建造時，防火間距應選取板地下部建筑和上蓋建筑的較大值(見圖4.3.3由于上蓋平臺上設置有滿足消防要求的消防車道、消防車登高操作場地，故可視為室外安全區(qū)域。4.3.4甲、乙類廠(庫)房多用于存放油漆涂料、溶劑、膠水、酒精、汽油、油脂、乙炔等易燃化學物品。為避免甲、乙類廠(庫)房和甲、乙、丙類液體、可燃氣體儲罐及可燃材料堆場火災和爆炸時對板地下部車輛基地造成危害，故做本條規(guī)定。5.1.2計算公式中，最大客流Q1應按超高峰小時一列進站列車所載客流(非一列車滿載客流)來取值。N為用作疏散的自動扶梯數(shù)量(臺),逆向運轉的自動扶梯不得計入疏散。5.1.3乘客由站臺樓扶梯口疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的走行時間，應分別核算站臺至站廳各組樓扶梯總走行時間，并用其中最長走行時間核算總疏散時間。疏散公式6min是指站臺軌道區(qū)列車上最后一名乘客能疏散到站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的總疏散時間。根據對既有案例的研究和大量計算驗證，常規(guī)的地下三層車站基本能滿足此要求，至于超過地下三層車站(或埋深較大的地下三層車站),應根據情況詳細分段計算而定，亦必須滿足6min內疏散到站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域?？偸枭r間可參考下式進行核算：T=L/VTH=H?/VH式中：Ts—乘客全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的總疏T?——到達站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的最后一名乘客，從用于疏散的站臺樓扶梯口疏散至安全區(qū)所走行的時間之和；T?——到達站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的最后一名乘客，從用于疏散的站臺樓扶梯口疏散至安全區(qū)水平段Tn——到達站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的最后一名乘客，從用于疏散的站臺樓扶梯口疏散至安全區(qū)的疏散路徑上，樓梯垂直段疏散時間之和；TH?——到達站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的最后一名乘客，從用于疏散的站臺樓扶梯口疏散至安全區(qū)的疏散路徑上，扶梯垂直段疏散時間之和；L——對應疏散路徑水平段長度之和；H?——對應疏散路徑樓梯段爬升高度之和；H?——對應疏散路徑扶梯段提升高度之和；Vm——乘客在樓梯段折算垂直走行速度；VH?——乘客在扶梯段折算垂直走行速度。H?和H?——到達站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域的最后一名乘客，從用于疏散的站臺樓扶梯口疏散至安全區(qū)，同一疏散路徑上串行樓扶梯的各自提參考一：《中國消防手冊》采納國內外常用疏散分析軟件橫向縱向通行能力ABCDE—2017對不同細分人群提出下列速度取值，見表2:水平行走速度/(m/s)樓梯下行速度/(m/s)樓梯上行速度/(m/s)中青年男士中青年女士設施走行速度的劃分；建議對乘客水平步行速度取48m/min水平步行速度的1/4,為12m/min(0.2m/s);下行折算速度為水為18.5m/min。當樓扶梯為其他角度時，可參考進行折算。5.1.5軌道交通車站允許與疏散方向一致的自動扶梯用于疏5.1.7本條主要考慮當站廳公共區(qū)發(fā)生火災時，站臺至站廳樓走，但為確保安全，站臺還需設置2個直達地面或其他安全區(qū)域簾不得關閉，站臺上的2個緊急疏散口門禁系統(tǒng)可聯(lián)動釋放，乘客除可利用站臺上的2個緊急疏散口疏散外，主要還是通過站臺至站廳的樓扶梯疏散至站廳公共區(qū)，最后疏散至室外。5.1.8本條與本標準第5.1.7條一樣，主要考慮當站廳公共區(qū)發(fā)生火災時，站臺至站廳樓扶梯開口處設置的防火卷簾關閉，盡管站臺乘客可由列車直接帶走，但為確保安全，站臺還需設置2個直達地面或室外疏散平臺的緊急疏散口，以滿足站臺上可能存在部分滯留乘客的安全逃身。該安全出口平常可通過門禁系統(tǒng)關閉，火災時聯(lián)動釋放。當站臺發(fā)生火災時，站臺至站廳樓扶梯開口處設置的防火卷簾應視站廳公共區(qū)與站臺間的防火隔離措施判斷是否關閉，站臺上的2個緊急疏散口門禁系統(tǒng)應聯(lián)動釋放，乘客可利用站臺上的2個緊急疏散口疏散，但應核算疏散總寬度和站臺任一點的疏散距離是否滿足要求。5.1.9本條所有通行寬度均指實際可使用通行的凈寬度，設計中必須考慮如樓梯扶手欄桿等的安裝位置及形式所需的寬度，確保車站公共區(qū)樓梯和通道的有效通行寬度滿足本條規(guī)定的最小寬第2款僅用于緊急情況下乘客疏散的樓梯和通道的通行寬度也應按本條執(zhí)行。5.1.10設備區(qū)直達室外的安全出口不可利用車站或區(qū)間用于緊急情況下乘客疏散的安全出口。5.2.4區(qū)間風井的消防救援口可與區(qū)間風井內設備區(qū)疏散用的通道及安全出口合用。但不可利用區(qū)間風井乘客疏散的安全出口；當受用地條件限制區(qū)間風井的安全出口和消防救援口無法分開設置時，兩個防煙樓梯間可采用梯段之間耐火極限不低于2.00h防火隔墻分隔的剪刀樓梯間，樓梯間的前室應分別設置。5.3.1~5.3.2這里所指的車輛基地均為地上車輛基地的上蓋地上車輛基地在做上蓋開發(fā)時，板地進深通常較大，造成板地下方庫外道路無法直接“見天”,因而需要在板地下方合適的位置：如板地居中的運用庫與檢修庫之間的通道位置或者距離蓋邊較遠、無法自然排煙的板下庫外道路設置相對安全的區(qū)域，作為火災區(qū)域人員疏散的緩沖過渡帶，也就是標準條文中提及的符合一旦發(fā)生火災，疏散過程中，人員離開火災發(fā)生區(qū)域后進人另一個不受火災影響的區(qū)域內，實際上是處于一個相對安全的區(qū)域。因此，人員可以通過此類過渡區(qū)繼續(xù)向室外疏散。為確保人員進入此過渡區(qū)的安全，條文中從建筑防火及消防設施等角度提出相應設置要求。5.3.3在板地上方設置滅火救援口主要解決大進深板地的滅火救援，滅火救援可以從地面和板地面同時開展。滅火救援口可為疏散樓梯間，樓梯間的設置形式應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016中的相關規(guī)定。較大，通常為9m~12m。因此，無論是專用消防車道還是兼作目前我國普通消防車的轉彎半徑為9m,登高車的轉彎半徑為12m,一些特種車輛的轉彎半徑為16m～20m。7.0.2軌道交通車站的用地極其緊張，設置消防水池既增加了建設投資和實施難度，又增加了日常運營維護的管理成本，不建議作為首選方案。在市政給水管網能夠滿足消防用水量要求時，應盡可能采用從市政管網直接抽水加壓的方案。7.0.9本條規(guī)定了車站和區(qū)間消火栓系統(tǒng)設計用水量：第1款地下車站的地面只有車站出入口和風亭，建筑總體積均小于5000m3,其耐火等級不低于二級，出入口和風亭內部也無可燃物，火災危險性小。當市政僅一路水源且室外消防水池設置困難時，室外消火栓可按水量不小于室內消火栓水量、數(shù)量不少于2個執(zhí)行，同時保證車站所有出入口均位于室外消火栓150m的保護范圍內。7.0.12室內消火栓的布置一般應保證每個防火分區(qū)同層有兩