汽車(chē)技術(shù)知識(shí)手冊(cè)

1.談?wù)劵鸹ㄈ?14

2.如何正確使用和保養(yǎng)火花塞115

3.自動(dòng)變速器(AT)的使用116

4.潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)引擎壽命的影響116

5.影響油耗的因素復(fù)雜如何看汽車(chē)油耗117

6.電動(dòng)玻璃升降器117

7.汽車(chē)油耗偏高.三項(xiàng)主耍因素118

8.如何使用千斤頂119

9.剎車(chē)及輪胎的保養(yǎng)對(duì)行車(chē)安全影響119

10.自己動(dòng)手換輪胎119

11.機(jī)油的分類(lèi)及各類(lèi)機(jī)油的不同特性120

12.機(jī)油常識(shí)121

13.學(xué)會(huì)看機(jī)油尺121

14.車(chē)窗的清潔122

15.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)(1)123

16.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)(2)124

17.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)(3)126

18.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)(4)128

2().車(chē)用燃油的使用的知識(shí)(1)129

21.車(chē)用燃油的使用知識(shí)(2)130

22.車(chē)用燃油的使用知識(shí)(3)131

23.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的維護(hù)及燃燒室的清洗133

24.汽車(chē)的基本構(gòu)造134

25.馬力、扭力135

26.多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)137

27.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)138

28.轎車(chē)的懸架139

29.汽車(chē)輪胎140

30.汽車(chē)輪胎的使用知識(shí)141

31.如何延長(zhǎng)配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命142

32.轎車(chē)的儀表板總成143

33.認(rèn)識(shí)汽車(chē)學(xué)英文144

34.S0HCDOHC到底有何分別149

35.VDC.BAS、EBD是何方神圣149

36.ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)150

37.正確使用蓄電池十法150

38.主機(jī)、喇叭、功放如何搭配車(chē)載音響指南151

39.通過(guò)外觀判斷自動(dòng)變速器工況152

40.機(jī)油添加劑的使用技巧152

41.使用、養(yǎng)護(hù)都有竅門(mén)153

42.汽車(chē)電氣和電子部分的維護(hù)和保養(yǎng)(1)155

43.汽車(chē)電氣和電子部分的維護(hù)和保養(yǎng)(2)156

44.根據(jù)水箱材質(zhì)選擇適用防凍液159

45.汽車(chē)漏雨的診治和處理159

46.免維護(hù)蓄電池160

47.蓄電池使用速成161

48.如何應(yīng)付蓄電池?fù)p壞162

49.汽車(chē)蓄電池時(shí)五大誤區(qū)163

50.蓄電池使用注意什么163

51.行車(chē)在外如何處理蓄電池的損壞164

52.轎車(chē)的減噪措施164

53.汽車(chē)音響的使用及售后服務(wù)165

54.油路過(guò)臟影響動(dòng)力165

55.轎車(chē)使用誤區(qū)166

56.隨車(chē)應(yīng)該攜帶工具167

57.給車(chē)輛機(jī)件“降降溫”168

58.車(chē)蠟的選擇168

59.為什么傳統(tǒng)蠟不適合現(xiàn)代蠟?zāi)兀?69

60.打蠟的學(xué)問(wèn)169

61.車(chē)蠟的分類(lèi)17()

62.高溫季節(jié)下的車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)與安全行駛171

63.自動(dòng)變速箱故障大多源自清洗不及時(shí)174

64.清洗車(chē)窗車(chē)身內(nèi)飾的竅門(mén)174

1.談?wù)劵鸹ㄈ?/p>

一般用車(chē)者相信都會(huì)到維修站做一些基本的保養(yǎng)維修工作，如換機(jī)

油、火花塞等，但閣下是否認(rèn)識(shí)到這些簡(jiǎn)單的東西，如果選擇得宜的

話，對(duì)愛(ài)車(chē)的保護(hù)及性能，將有很大的功用。

火花塞

汽車(chē)改裝的基本動(dòng)作，是從引擎的點(diǎn)火系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)著手。而火花

塞和高壓導(dǎo)線就是點(diǎn)火系的首步改動(dòng)。

火花塞，俗稱(chēng)火咀，它的作用是把高壓導(dǎo)線（火咀線）送來(lái)的脈沖高壓

電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混

合氣體。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件：高能量穩(wěn)定的火花、混合均勻的

混合氣、高壓縮比。可見(jiàn)火花塞的重要程度。

常聽(tīng)說(shuō)普通火咀、白金火咀、鉞金火咀，其實(shí)這是對(duì)火花塞電極材料

的不同而區(qū)分出來(lái)的特殊稱(chēng)謂。一般汽車(chē)的原廠火花塞，其電極材料

由銀錦合金制成（即普通火咀），它們一般在行駛1萬(wàn)公里或1年后都

要進(jìn)行檢查或更換。而白金火花塞則可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)公里內(nèi)免檢查更換,

而近來(lái)才出現(xiàn)的鉞金屬火花塞同樣能達(dá)到這樣的水平。這給用車(chē)帶來(lái)

極大的方便，不過(guò)這里提醒一句，您在修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)若沒(méi)特別申明，修

理廠是不會(huì)給您換上白金火花塞的，因?yàn)橐恢黄胀ɑ鸹ㄈ麅H幾十元，

而原廠的白金產(chǎn)品則上百才有交易（一般只有奔、寶一類(lèi)高檔轎車(chē)和

部分豐田轎車(chē)才原廠里用白金火花塞），所以您必須緊記普通火花塞

的保養(yǎng)時(shí)限，并時(shí)常檢查為妙（無(wú)非就是額色、火花塞間隙等，此處

不多說(shuō)）。

白金、鉉金火花塞的售價(jià)比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實(shí)它們的

份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點(diǎn)，不過(guò)不要小看這么一點(diǎn)。

為什么要用稀有金屬，正如前所說(shuō)首先是耐用。氣缸在工作時(shí)，混合

氣壓縮、燃燒產(chǎn)生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達(dá)900°

c左右，此時(shí)還要火花塞點(diǎn)火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、

金的熔點(diǎn)太低所以不能用作電極材科，而銀則有接近150()。c的熔點(diǎn)

且價(jià)格便宜，所以被廣泛應(yīng)用。白金則接近2000°c才被熔掉，其穩(wěn)

定性和抗燒蝕自然比銀要好。而新近出現(xiàn)的鉞金材料則比白金有更高

的熔點(diǎn)，所以更加適合高性能發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間、高轉(zhuǎn)速情況下使用。另

外化學(xué)特性比較穩(wěn)定是稀有金屬的本質(zhì)，所以白金、鉞金在極高轉(zhuǎn)速

的高溫、高壓下，依然能提供準(zhǔn)時(shí)、強(qiáng)勁的火花。要知道在這種極限

情況下，普通火花塞極有可能發(fā)出不穩(wěn)定、不準(zhǔn)時(shí)的火花，甚至有可

能，，失火，，，引擎的工作因此大打折扣。

明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風(fēng)。改

火花塞需把自己車(chē)的情況和使用習(xí)慣聯(lián)系一起。換白金火花塞肯定

好，一分錢(qián)一分貨，是否需要自己衡量。而鉞金火花塞更貴，試問(wèn)您

經(jīng)常去“飆車(chē)”嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比鉞金的差，沒(méi)

必要浪費(fèi)錢(qián)。

2.如何正確使用和保養(yǎng)火花塞

通?；鸹ㄈ褂脡勖鼮?5000公里，長(zhǎng)效火花塞使用壽命為30000公

里。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500℃至

600℃o如果溫度過(guò)低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產(chǎn)生缺火

現(xiàn)象；如果溫度過(guò)高，則易引起早燃和爆震。

以豐田汽車(chē)為例，如果使用純牌的豐田火花塞不僅可以延長(zhǎng)火花塞壽

命，還能保護(hù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。但現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多冒牌的火花塞，這些

冒牌火花塞使用一段時(shí)間后，很快會(huì)出現(xiàn)燒熔、積炭等現(xiàn)象。這些冒

牌火花塞從外表上看與純牌火塞塞很難區(qū)別，因此消費(fèi)者難以自己鑒

別。因此建議消費(fèi)者，最好將車(chē)輛送到特約維修站進(jìn)行維修、保養(yǎng)。

火花塞在使用中常見(jiàn)的故障現(xiàn)象如下：

火花塞嚴(yán)重?zé)g：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火

花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換。更換時(shí)應(yīng)檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，

以便分析產(chǎn)生故障的原因。

⑴電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高。這可能是燃

燒室內(nèi)積炭過(guò)多，使氣門(mén)間隙過(guò)小等引起的排氣門(mén)過(guò)熱或是冷卻裝置

工作不良，也可能是火花塞未按規(guī)定力矩?cái)Q緊等。

⑵電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動(dòng)機(jī)早燃，可能是點(diǎn)火時(shí)間

過(guò)早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過(guò)高等原因。

⑶絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點(diǎn)火時(shí)

間過(guò)早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

燃燒。

(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標(biāo)志火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)更

換新件。

熔化了的冒牌火花塞(電極部位)

火花塞有沉積物：火花塞絕緣體的頂端和電極間有時(shí)會(huì)粘有沉積物，

嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，如清潔火花塞可暫時(shí)得到補(bǔ)救。為了

保持良好的性能，必須查明故障根源。

(1)油性沉積物?；鸹ㄈ嫌杏托猿练e物，表明潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室內(nèi)。

如果只是個(gè)別火花塞，則可能是氣門(mén)桿油封損二。如果各缸火花塞都

粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應(yīng)檢查空氣濾清器和通風(fēng)裝置是否

堵塞。

(2)黑色沉積物。火花塞電極和內(nèi)部有黑色沉積物，表明混合氣過(guò)濃,

可以增高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并持續(xù)幾分鐘，就可燒掉留在也極上一層

黑色的煤煙層。

火花塞的熱度值數(shù)字于零件上顯示出來(lái)(如W16EX-U)。數(shù)字越大排

熱和冷卻越容易。冒牌零件雖然用上了同樣的熱度值，但因?yàn)殡姌O部

位排熱困難，實(shí)際上的熱度值非常低。

3.自動(dòng)變速器(AT)的使用

自動(dòng)變速器(也稱(chēng)AT)的應(yīng)用使汽車(chē)的操縱更為簡(jiǎn)便。不過(guò)許多人將其

與無(wú)級(jí)變速器概念混淆。其實(shí)，現(xiàn)在使用的自動(dòng)變速器絕大多數(shù)還是

根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況自動(dòng)變換擋位的有級(jí)變速器。它只能在一

定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞的變化，所以不能稱(chēng)之為無(wú)級(jí)變速。

由于許多用戶對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作方

分節(jié)閱讀27

式不太了解，在使用中難免會(huì)有不當(dāng)之處，也就必然會(huì)引發(fā)一些自動(dòng)

變速器的故障。在使用自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)該了解以下幾個(gè)問(wèn)題：

自動(dòng)變速器的換擋時(shí)機(jī)是非常重耍的。何時(shí)準(zhǔn)確換擋主耍取決于車(chē)速

和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，變速器處于較低擋位。相

同車(chē)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小，變速器可處于

較高擋位。因此可以運(yùn)用油門(mén)的變化在一定程度上控制換擋時(shí)機(jī)。

駕駛裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，

可以始終保持較大的油門(mén)開(kāi)度，自動(dòng)變速器會(huì)在較高車(chē)速時(shí)升入較高

擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時(shí)，可以在適當(dāng)時(shí)候輕抬油門(mén)踏板，變速器

就會(huì)自動(dòng)升擋。使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同車(chē)速時(shí)保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的

經(jīng)濟(jì)性和寧?kù)o的駕駛感覺(jué)。這時(shí)再輕踏油門(mén)踏板繼續(xù)加速，變速器不

會(huì)馬上退回原擋位，這是設(shè)計(jì)者為防止頻繁換擋而設(shè)計(jì)的提前升擋、

滯后降擋功能。明白了這個(gè)道理就可以隨心所欲地享受自動(dòng)變速器帶

來(lái)的駕駛樂(lè)趣了。

另外，裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛還普遍設(shè)置了全負(fù)荷開(kāi)關(guān)。當(dāng)油門(mén)踏板

踩到底時(shí)，就會(huì)觸動(dòng)此開(kāi)關(guān)，使車(chē)輛在高速行駛時(shí)，變速器會(huì)馬上強(qiáng)

制降1個(gè)擋，使車(chē)輛在需要短距離加速超車(chē)時(shí)，能夠獲得良好的加速

性。這是由自動(dòng)變速器本身設(shè)計(jì)決定的。

由于單向離合器在自動(dòng)變速器中的應(yīng)用，不是所有擋位都能像手動(dòng)變

速器一樣，能在下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的反拖作用來(lái)控制車(chē)輛的下坡

滑行速度，所以只有把自動(dòng)變速器的操縱桿根據(jù)車(chē)速掛到3、2、1的

限制擋位上，才能實(shí)現(xiàn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖作用，來(lái)控制車(chē)輛下坡的滑行

速度。

4.潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)引擎壽命的影響

引擎壽命除設(shè)計(jì)因素外，潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作起著舉足

輕重的作用。

潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由油池、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、閥門(mén)裝置及鑄于發(fā)動(dòng)機(jī)

體的油道組成。潤(rùn)滑系統(tǒng)具有潤(rùn)滑清潔、散熱和密封四大功用。當(dāng)然,

機(jī)油系統(tǒng)必須有了機(jī)油才能發(fā)揮四大作用，因比，機(jī)油是潤(rùn)滑系統(tǒng)中

的主角。

汽車(chē)引擎的正常工作需要機(jī)油在運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間產(chǎn)生油膜，減少磨擦阻

力和動(dòng)力消耗，并減小機(jī)件磨損；循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油將磨擦脫落的金屬

細(xì)屑帶走，使之不能加劇磨損，同時(shí)，流動(dòng)的機(jī)油將摩擦產(chǎn)生的熱量

帶走，使運(yùn)動(dòng)機(jī)件不因溫度過(guò)高而燒損；粘性的機(jī)油還能在活塞環(huán)與

汽缸壁之間構(gòu)成油膜，起到密封作用，增強(qiáng)汽缸壓力。

引擎不斷創(chuàng)新，機(jī)油也不斷升級(jí)換代適應(yīng)更高要求。加德士公司的金

富力機(jī)油正是機(jī)油不斷創(chuàng)新的高科技之作。它率先達(dá)到APISL頂級(jí)

標(biāo)準(zhǔn)，潤(rùn)滑更高效、清潔更徹底、散熱更快速、密封更著實(shí)、進(jìn)而節(jié)

省燃油，延長(zhǎng)更換機(jī)油里程，讓潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)引擎的保護(hù)更富成效，引

擎因此更加長(zhǎng)壽。

5.影響油耗的因素復(fù)雜如何看汽車(chē)油耗

汽車(chē)使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性最

重要的指標(biāo)之一，也是廣大汽車(chē)消費(fèi)者最關(guān)心的指標(biāo)之一。

油耗的測(cè)試方式主要有以下幾種：

等速油耗：在良好路面上等速行駛時(shí)的百公里汨耗。等速行駛時(shí)汽車(chē)

在公路運(yùn)行的一種基本工況，這種油耗易于測(cè)定，所以得到廣泛的

采用，如法國(guó)、德國(guó)規(guī)定以每小時(shí)90公里和120公里的等速油耗為

燃油經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。

但是等速油耗畢竟不能反映實(shí)際行駛出現(xiàn)的多種工況因而油耗值與

實(shí)際油耗有較大的出入，所以國(guó)外開(kāi)始日益廣泛地采用循環(huán)工況法測(cè)

定油耗。

限定條件下的平均使用油耗：三級(jí)以上的平原干線公路，長(zhǎng)度不小于

50公里，在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛（轎車(chē)為60公里）,

往返各試驗(yàn)一次。

道路循環(huán)油耗：在良好路面上，汽車(chē)按規(guī)定的車(chē)速--時(shí)間規(guī)范行駛，

為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車(chē)實(shí)際油耗，規(guī)定了城市循

環(huán)、市郊循環(huán)、州際循環(huán)等。

汽車(chē)測(cè)功器循環(huán)油耗：利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)（轉(zhuǎn)鼓試臉臺(tái)）在室內(nèi)模擬各種

工況進(jìn)行測(cè)試。如ECE/EC測(cè)試循環(huán)中，城市循環(huán)包括怠速、加速、

勻速、減速工況，三個(gè)循環(huán),200秒，循環(huán)四次，每次循環(huán)里程l.013Kg；

郊區(qū)工況再加一次變速行駛400秒。

除此以外，還有一個(gè)經(jīng)濟(jì)車(chē)速的概念，就是最少耗油量車(chē)速。轎車(chē)的

油耗曲線是兩頭翹起來(lái)的形狀，即在低速和高速時(shí)油耗上升，在中速

時(shí)油耗最小，一般在時(shí)速40至50公里。吉普車(chē)的油耗曲線是一條緩

慢上升的直線，即車(chē)速越快油耗越高。當(dāng)然，除了參加節(jié)油大賽，很

少能用這種速度長(zhǎng)時(shí)間行駛。在實(shí)際行駛中，汽車(chē)必須經(jīng)常變換工況,

并常常以超過(guò)經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運(yùn)輸企業(yè)

為制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數(shù)，如貨物周轉(zhuǎn)量、貨

物質(zhì)量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運(yùn)行條件等。

影響油耗的因素比較復(fù)雜，因此注意車(chē)輛保養(yǎng)，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣,

是汽車(chē)節(jié)油的關(guān)鍵。

6.電動(dòng)玻璃升降器

現(xiàn)在許多轎車(chē)門(mén)窗玻璃的升?降（關(guān)閉和開(kāi)啟）已經(jīng)拋棄了搖把式的手

動(dòng)升降方式，一般都改用按鈕式的電動(dòng)升降方式，即使用電動(dòng)玻璃升

降器。

轎車(chē)用的電動(dòng)玻璃升降器多是由電動(dòng)機(jī)、減速器、導(dǎo)繩、導(dǎo)向板、玻

璃安裝托架等組成。因?qū)ЮK的材料或制作工藝方式不同，又分為繩輪

式、軟軸式和塑料帶式三種電動(dòng)玻璃升降器。前二種是用鋼絲繩做為

導(dǎo)繩，后一種是用塑料帶做為導(dǎo)繩。

以普遍使用的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器為例，它是由電動(dòng)機(jī)、減速器、

鋼絲繩、導(dǎo)向板和玻璃安裝托架等零部件組成，安裝時(shí)門(mén)窗玻璃固定

在玻璃安裝托架上，玻璃導(dǎo)向槽與鋼絲繩導(dǎo)向板平行。開(kāi)啟電動(dòng)機(jī)，

由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器輸出動(dòng)力，拉動(dòng)鋼絲繩移動(dòng)玻璃安裝托架，迫使

門(mén)窗玻璃作上升或下降的直線運(yùn)動(dòng)。而塑料帶式電動(dòng)玻璃升降器的導(dǎo)

繩是用塑料帶，帶上有孔，用來(lái)移動(dòng)和定位塑料帶，控制門(mén)窗玻璃的

升降。

電動(dòng)玻璃升降器結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是電動(dòng)機(jī)和減速器，這兩者是組裝成一體

的，其中電動(dòng)機(jī)采用可逆性永磁直流電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)內(nèi)有兩組繞向不

同的磁場(chǎng)線圈，通過(guò)開(kāi)關(guān)的控制可做正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)可以控制

門(mén)窗玻璃的上升或下降。電動(dòng)機(jī)是由雙聯(lián)開(kāi)關(guān)按鈕控制，設(shè)有升、降、

關(guān)等三個(gè)工作狀態(tài)，開(kāi)關(guān)不操縱時(shí)自動(dòng)停在“關(guān)”的位置上。操縱電路

設(shè)有總開(kāi)關(guān)（中央控制）和分開(kāi)關(guān)，兩者線路并聯(lián)?？傞_(kāi)關(guān)由駕車(chē)者,

控制全部門(mén)窗玻璃的開(kāi)閉，而各車(chē)門(mén)內(nèi)把手上的分開(kāi)關(guān)由乘員分別控

制各個(gè)門(mén)窗玻璃的開(kāi)閉，操作十分便利。

7.汽車(chē)油耗偏高.三項(xiàng)主要因素

油耗的多少，直接關(guān)系到車(chē)主的腰包，當(dāng)然不能忽視。尤其要是將來(lái)

用燃油稅取代其他稅費(fèi)后，耗油量更是直接的經(jīng)濟(jì)指數(shù)。在這里，我

們對(duì)日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望能對(duì)您節(jié)油有所幫

助。

一、人為因素。

駕駛者技術(shù)不到位，行車(chē)中總是不合理地加減擋和過(guò)多地制動(dòng)，就會(huì)

人為地增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗。同時(shí)制動(dòng)過(guò)多將增多起步次數(shù)，而起

步時(shí)油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大的一個(gè)主要因素，

一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)要求發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度（80C至90C）下行駛，如果起

動(dòng)后不預(yù)熱就行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，將使混合氣霧化不好，燃

燒不完全，也會(huì)造成汽車(chē)油耗偏大。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀況對(duì)耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發(fā)動(dòng)機(jī)

出現(xiàn)以下問(wèn)題，耗油量就會(huì)明顯增加：

?化油器部分。

化油器浮子室油面過(guò)高；空氣濾清器過(guò)臟、化油器空氣量孔過(guò)臟；化

油器在長(zhǎng)期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調(diào)整過(guò)高；浮子室半衡孔

堵塞產(chǎn)生缸吸等。

?點(diǎn)火系部分。

高壓線圈的部分短路、分電器觸點(diǎn)的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高

壓火弱，點(diǎn)火能力下降，部分混合氣不能完全點(diǎn)燃而使油耗增大?；?/p>

花塞積炭過(guò)多，火花塞、火花塞套和個(gè)別高壓線漏電，也將造成點(diǎn)火

能力下降和個(gè)別缸不工作使油耗增大。

?配氣機(jī)構(gòu)。

在配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小都達(dá)不到進(jìn)氣充足和排氣干凈的

目的，同時(shí)，氣門(mén)彈簧過(guò)軟，氣門(mén)、氣門(mén)口燒蝕，使氣門(mén)達(dá)不到理想

的密封程度，使氣缸壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

另外隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增長(zhǎng)，氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加大，使

密封性下降，油耗自然增大。同時(shí)維修過(guò)程中，活塞環(huán)裝配時(shí)端口重

疊也是一個(gè)因素。

三、汽車(chē)的使用中，不注重養(yǎng)護(hù)，沒(méi)有使用燃油添加劑的習(xí)慣，也是

耗油量增加的一個(gè)因素。

8.如何使用千斤頂

千斤頂?shù)氖褂脩?yīng)該是最簡(jiǎn)單的事情了,但對(duì)新手阿明來(lái)說(shuō)這卻犯了難,

想著一個(gè)小小的千斤頂卻要支撐著這么一個(gè)龐大的鐵家伙，要是稍有

松懈還不出了大事？盡管阿明看了好幾遍千斤頂?shù)氖褂谜f(shuō)明,但在他

第一次使用千斤頂為汽車(chē)換輪胎時(shí)，他還是再三向老董詳細(xì)請(qǐng)教了一

番

?千斤頂臂上的支撐條應(yīng)插入固定支撐點(diǎn)的凹槽中保持固定。

?使用千斤頂時(shí)應(yīng)放到車(chē)下指定的支撐位置上，否則易損壞車(chē)輛，甚

至造成傷害事故。

?轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂支起汽車(chē)時(shí)，支撐臂上的支撐條始終不能由支撐點(diǎn)內(nèi)滑脫

出來(lái)。

?轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂一直到千斤頂?shù)哪_撐在地上為止，此時(shí)應(yīng)保證頂腳大面積

撐地且地面必須堅(jiān)硬，若發(fā)現(xiàn)地面松軟時(shí)應(yīng)事先墊上結(jié)實(shí)的面積較大

的墊板或平整硬物。

?收千斤頂時(shí)應(yīng)仍要注意安全平衡。老董

9.剎車(chē)及輪胎的保養(yǎng)對(duì)行車(chē)安全影響

煞車(chē)系統(tǒng)及輪胎的保養(yǎng)手續(xù)較為簡(jiǎn)單但絕不可輕視，因?yàn)檫@兩個(gè)部分

對(duì)行車(chē)安全影響很大?；旧希?2個(gè)月就要檢查一下煞車(chē)油的高

度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個(gè)地方在漏，得趕緊找修

車(chē)廠。煞車(chē)皮(brakepad)大約每1.2萬(wàn)英里檢查一次，如果已經(jīng)磨光

或即將磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過(guò)程中感覺(jué)煞車(chē)不很靈敏,

或有雜音，那也表示應(yīng)該更換煞車(chē)皮了。若想延長(zhǎng)煞車(chē)皮的壽命，便

須養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，在公路上駕車(chē)避免忽快忽慢，保持平穩(wěn)的速

度。煞車(chē)踩得愈多，煞車(chē)皮的磨損自然也愈快。每星期應(yīng)檢查一次輪

胎，看看胎壓是否不足。通常在大熱天時(shí)的胎壓會(huì)比平時(shí)高一些，因

此，最好在冷天或天氣陰涼時(shí)測(cè)量胎壓，比較準(zhǔn)確。尤其在氣溫驟降

的第二天，車(chē)胎胎壓的變化較大，應(yīng)檢查一下胎壓是否正常。檢查胎

壓可到加油站，通常有投幣式的量丁器，提供你測(cè)量胎壓并灌氣的服

務(wù)。不過(guò)，這種服務(wù)的價(jià)格不低（各地價(jià)格不同約1元2.5元。所以不

妨到汽車(chē)零件中心購(gòu)買(mǎi)一個(gè)測(cè)量胎壓的棒狀丁器（10元15元），隨時(shí)

可以自己檢查。如果發(fā)現(xiàn)胎壓不足，可至前述加油站投幣灌氣，或者

購(gòu)買(mǎi)（向朋友借當(dāng)然比較劃算）磅數(shù)足夠的邦浦（pump）自己灌。要注意

不要灌入超過(guò)你的車(chē)子所需要的氣，胎壓過(guò)高會(huì)容易導(dǎo)致爆胎；但胎

壓不足也會(huì)使你的輪胎磨損較快。至于你的車(chē)子之輪胎胎壓多少，可

參考汽車(chē)使用手冊(cè)的說(shuō)明。有些車(chē)子在前車(chē)門(mén)打開(kāi)后，內(nèi)外側(cè)之間的

部分（即車(chē)門(mén)的厚度），或者在前座右方的置物箱之門(mén)打開(kāi)后的內(nèi)側(cè)，

也會(huì)注明該車(chē)所需的胎壓?；旧显?0Psi左右。同時(shí)，不要忘了檢

查一下備胎的胎壓，以免當(dāng)你打開(kāi)行李箱、急需更換輪胎時(shí)，才發(fā)現(xiàn)

備胎已經(jīng)沒(méi)氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，最好兩個(gè)或4個(gè)一起

換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車(chē)子行駛的平衡。

10.自己動(dòng)手換輪胎

步驟一：擰松螺絲帽，將汽車(chē)升起如果輪圈有蓋子蓋著，要先將蓋

子撬出，這樣可以看到輪圈上有數(shù)顆螺絲帽。用扳手將其稍稍擰松（只

要稍稍擰松，不要將螺絲帽整個(gè)擰出，因?yàn)檫@樣可能導(dǎo)致車(chē)輪突然松

脫，車(chē)輛會(huì)因?yàn)槭テ胶舛l(fā)生傾側(cè)導(dǎo)致危險(xiǎn)，完成之后用千斤頂

將汽車(chē)升起，一般在車(chē)底會(huì)有一條橫梁，上面有2個(gè)缺口位，千斤頂

的擺放位置就兩個(gè)缺口位之間。

步驟二：松開(kāi)螺絲帽，拆下車(chē)胎由于在車(chē)胎觸地時(shí)就已將螺絲帽擰

松，因此車(chē)升起之后，很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車(chē)胎。

步驟三：換上新胎，擰上螺絲帽將新胎放上原位，并以對(duì)角的次序

略為收緊螺絲帽，以保證每顆螺絲帽所受的力比較平均。

步驟四：放下車(chē)身，擰緊螺絲帽放下車(chē)身，拿掉千斤頂，并再次把

螺絲帽按照對(duì)角的次序進(jìn)一步擰緊。此時(shí)應(yīng)以較大的力將螺絲帽上

緊，以保證行駛時(shí)輪胎不會(huì)脫落。

注意事項(xiàng)：

1.要經(jīng)常注意檢查后備胎，看其是否漏氣，而且要經(jīng)常旋轉(zhuǎn)輪胎。

2.為了方便儲(chǔ)存，有些汽車(chē)的后備胎寬度會(huì)比正常的車(chē)胎窄三至四

成。這些備用的車(chē)胎只能解決爆胎時(shí)的一時(shí)之需，事后必須盡快配上

一條正常寬度的輪胎。

3.四驅(qū)越野車(chē)的車(chē)身較高，有些車(chē)主甚至將避震進(jìn)一步提高，因此

千斤頂未必有足夠的高度去撐起車(chē)身，所以千斤頂要頂在橫軸的位

置。

4.前軸剎車(chē)碟改大的汽車(chē)，原廠的后備胎并不能與剎車(chē)碟的螺絲帽

匹配。若發(fā)生爆前胎的情況，

分節(jié)閱讀28

可將后胎換到前軸，而后備胎換到后軸。

11.機(jī)油的分類(lèi)及各類(lèi)機(jī)油的不同特性

朋友在選擇機(jī)油時(shí)，經(jīng)常只考慮價(jià)格，而忽略其性能，認(rèn)為機(jī)油都具

有相似的品質(zhì)。造成這種誤解的原因是大家對(duì)機(jī)油的分類(lèi)及各類(lèi)機(jī)油

的不同特性了解較少。

機(jī)油的特性及區(qū)別

目前，機(jī)油分類(lèi)體系以美國(guó)石油協(xié)會(huì)(APT)品質(zhì)分類(lèi)系統(tǒng)使用最為廣

泛，它是根據(jù)機(jī)油的工作能力，采用簡(jiǎn)單的代碼來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的。

其中S類(lèi)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從SA一直到SH,每遞增一個(gè)字母，機(jī)

油的性能就會(huì)好過(guò)前一種許多，機(jī)油中就會(huì)有更多用來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的

添加劑。

在機(jī)油的特性中，最重要的一點(diǎn)是它的粘度。對(duì)于那些低溫時(shí)粘度小,

高溫時(shí)粘度大，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何溫度下都能正常潤(rùn)滑的機(jī)油，我

們定義為多級(jí)機(jī)油。目前市場(chǎng)上的機(jī)油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高

檔的油屬合成油。

一般高檔車(chē)都選擇合成機(jī)油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度

指數(shù)，隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴(yán)寒情況下，

仍能維持適當(dāng)?shù)恼扯?，而提供合適的保護(hù)。另外，合成油因氧化而產(chǎn)

生酸質(zhì)、油泥的趨勢(shì)小，在各種惡劣操作條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供

適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑和有效的保護(hù)，因而具有更長(zhǎng)的使用壽命。

機(jī)油的選擇和使用可依據(jù)以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

依品質(zhì)來(lái)區(qū)別

機(jī)油因其基礎(chǔ)油之不同可簡(jiǎn)分為礦物油及合成油兩種(植物油因產(chǎn)量

稀少故不計(jì))。二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期

限更長(zhǎng)，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就

可達(dá)成，而礦物油就需用相對(duì)于合成油較濃的黏度才可達(dá)到如此要

求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因?yàn)槭褂闷谙薇鹊V物油長(zhǎng)很多，因

此成本較高，但是比較換油次數(shù)之后，并不比礦物油高多少。

依黏度來(lái)區(qū)分

黏度是指流體（含氣體及液體）在流動(dòng)時(shí)它內(nèi)部的摩擦力，即流滯阻

力。一般潤(rùn)滑油都會(huì)提供在華氏40度及華氏100度時(shí)的黏度，40度

是相對(duì)于冷車(chē)時(shí)的狀況，而100度是高速運(yùn)轉(zhuǎn)或塞車(chē)時(shí)的情況。如果

黏度太濃，所產(chǎn)生的阻力也相對(duì)提高因此會(huì)產(chǎn)生如下不利因素：一、

影響冷車(chē)時(shí)引擎的啟動(dòng)這在低溫時(shí)會(huì)更明顯，例如在冬季時(shí)到雪山賞

雪，2OW/50就不如5W/40易起動(dòng)；二、增加耗油量黏度高的機(jī)

油阻力也高，會(huì)使引擎內(nèi)部機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生更高的摩擦阻力，耗油量

因而增加；三、增加啟動(dòng)時(shí)引擎的磨損引擎在一段時(shí)間沒(méi)發(fā)動(dòng)時(shí)，原

本附著在上部的機(jī)油會(huì)流回油底殼。

12.機(jī)油常識(shí)

開(kāi)車(chē)的人都有一種體會(huì)，為自己的愛(ài)車(chē)選擇機(jī)汨時(shí)，面對(duì)眾多品牌不

同級(jí)別的機(jī)油真是難以取舍，其實(shí)，只要了解一些基本常識(shí)，就能輕

松做出選擇。

許多國(guó)際品牌機(jī)油的標(biāo)簽上經(jīng)常出現(xiàn)類(lèi)似APISJ或APICG4的字樣，

這里的API是美國(guó)石油學(xué)會(huì)的縮寫(xiě)，API等級(jí)代表發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量級(jí)別的

分類(lèi)：S代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，C代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，如果S和C

同時(shí)存在，則表示汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，反

之，則主要用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；之后的英文字母按從小到大的順序排列，

字母越靠后，質(zhì)量等級(jí)越高，國(guó)際品牌41機(jī)油級(jí)別大多都是SE級(jí)別

以上的，市場(chǎng)上最高級(jí)別一般達(dá)到為APISJ。

日前，加德士金富力方程式機(jī)油已完成升級(jí)換代，率先達(dá)到了AP1SL

級(jí)別，成為投入中國(guó)市場(chǎng)上的第一種超越SJ級(jí)的機(jī)油，它較之SJ級(jí)

更高效、更環(huán)保，更加符合日益發(fā)展且要求嚴(yán)格的中國(guó)汽車(chē)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

要求，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件的保養(yǎng)更勝一籌。

只有了解機(jī)油選對(duì)機(jī)油，才能讓您的坐駕得到最佳保護(hù)并盡展凌云本

色。

▲加機(jī)油時(shí)防止滴、灑、漏。使用專(zhuān)業(yè)工具，加油工具應(yīng)保持清潔，

最好采用有濾網(wǎng)的漏斗加油。若使用機(jī)油槍?zhuān)⒁庥妥焐喜坏谜秤形?/p>

物和泥土。

▲機(jī)油油面高度要保持在機(jī)油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線

附近，但不得越過(guò)上刻線，否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。

▲檢查機(jī)油油面高度，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火15分鐘以后再檢查。因?yàn)閯?/p>

熄火時(shí)有很多機(jī)油還粘附在機(jī)件表面上，未能及時(shí)流回油底殼。

▲根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間或耗油量（燃油）定期更換機(jī)油，不宜提早更

換，以免浪費(fèi)機(jī)油；也不能等機(jī)油變質(zhì)后再更換，否則不僅加劇機(jī)件

磨損，且容易燒軸瓦o放污油應(yīng)在熱車(chē)時(shí)進(jìn)行，這樣容易放盡。

▲盡可能使用品質(zhì)好的機(jī)油，這樣機(jī)油油性好、雜質(zhì)少、質(zhì)量高、壽

命長(zhǎng)。如CC和CD級(jí)為高級(jí)品，使用壽命比一般機(jī)油長(zhǎng)一倍以上。

13.學(xué)會(huì)看機(jī)油尺

發(fā)動(dòng)機(jī)要有機(jī)油潤(rùn)滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如

果機(jī)油不足，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件會(huì)造成嚴(yán)重的傷害；如果機(jī)油過(guò)多，又會(huì)

造成燃燒機(jī)油和燃燒室積碳，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。通常每部車(chē)都有機(jī)油

尺，目的就是讓車(chē)主檢查油量。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一根長(zhǎng)鐵條，可不是隨便

拉出來(lái)看看就能正確判斷油量的多少。你平時(shí)是如何檢查油尺的呢？

有不時(shí)檢查油尺習(xí)慣的車(chē)主可說(shuō)是很不錯(cuò)的用車(chē)者，很多人根本沒(méi)有

這樣的習(xí)慣，只要機(jī)油燈不亮，或是不到換油時(shí)間，便不會(huì)考慮機(jī)油

的問(wèn)題。其實(shí)，每周檢查一次機(jī)油尺是很有必要的，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患,

并且也不費(fèi)事。

正確的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車(chē)子發(fā)動(dòng)的時(shí)候檢查。

檢查時(shí)要把車(chē)停好，拉緊手剎，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到正常工作溫度時(shí)，

關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，等幾分鐘，讓機(jī)油流回油底殼。這時(shí)再取出機(jī)油尺，將

其擦干后插入，重新取出檢查機(jī)油油位，若在機(jī)油尺下端的?和?標(biāo)記

之間，則表示油量正常。若低于?，就要適量添加機(jī)油。

為什么有的車(chē)輛行駛一段時(shí)間后機(jī)油量會(huì)不足呢？原因只有一個(gè)，就

是漏油。漏油分兩種，內(nèi)漏和外漏。外漏就是機(jī)油漏于發(fā)動(dòng)機(jī)之外，

多數(shù)是某些油封損壞而致。補(bǔ)救的方法是檢查漏油處，并更換相關(guān)的

油封即可。內(nèi)漏就麻煩了，它是指機(jī)油漏進(jìn)了燃燒室內(nèi)燃燒，機(jī)油量

亦會(huì)減少，這時(shí)汽車(chē)必須大修，否則將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力減少，更會(huì)污

染環(huán)境。

14.車(chē)窗的清潔

確保視野清楚對(duì)于行車(chē)安全是不可或缺的。車(chē)窗的清潔不僅是外觀的

問(wèn)題，從安全方面來(lái)講也十分必要。特別是在雨夜，油膜晃眼會(huì)影響

視野，必須立即清除。如果是輕微的臟污，可不用車(chē)身清潔劑，用毛

巾用車(chē)擦，可以立刻擦干凈，也可以去除油膜。將臟物完全清除干凈

以后，最好涂上保護(hù)劑。它可以使油膜不易附著。

雨刷老化也會(huì)造成油膜、臟污，請(qǐng)仔細(xì)檢查雨刷。車(chē)窗內(nèi)外都要清潔。

臟污的車(chē)窗有時(shí)會(huì)出現(xiàn)開(kāi)關(guān)不順暢的情況。由于汽車(chē)高速行，車(chē)窗玻

璃也必須保證安全。這是因?yàn)槿绻谑鹿手衅屏?，玻璃有可能變成?/p>

器。由于考慮到這樣的問(wèn)題，汽車(chē)分別使用兩種玻璃。一是前窗使用

的安全玻璃。這是一種叫做聚多苯基的堅(jiān)硬透明覆膜夾在兩片玻璃之

間的蜘蛛網(wǎng)狀構(gòu)造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛網(wǎng)一樣出現(xiàn)裂紋，

能確保前方的視線。還有一種是側(cè)面、后窗使用的強(qiáng)化玻璃，是由一

塊玻璃進(jìn)行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開(kāi)就會(huì)碎成粉末。

行駛中，前面的汽車(chē)濺起的小石子碰到前窗，使之出現(xiàn)缺口或裂紋，

這時(shí)不要猶豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴(kuò)大后，可能需要更

換整塊玻璃。因此趁裂紋尚未擴(kuò)大之前，請(qǐng)盡早修理。將老化的雨刷

換新非常簡(jiǎn)單。只需購(gòu)買(mǎi)與自己的汽車(chē)雨刷長(zhǎng)度相同，以及臂的接合

部分形狀相同的新雨刷更換。種類(lèi)方面有插入式、側(cè)鎖式、U字鉤式、

螺絲固定式，雨刷不好用時(shí)，試著更換它。

1、臟污的車(chē)窗威脅安全，雨天夜間行駛時(shí)，雨刷擦過(guò)，殘留油膜晃

眼，大大影響視野。

2、將車(chē)窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時(shí)也更加輕松安全。

3、玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜

專(zhuān)用的化學(xué)合成劑來(lái)擦拭。

4、不僅是外側(cè)，玻璃的車(chē)內(nèi)部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦

拭，如果垂直擦拭有時(shí)會(huì)弄斷隔熱線。

5、能有效防止玻璃表面附著臟物、油膜的車(chē)窗保護(hù)劑。但是使用之

前，必須先清潔車(chē)窗，否則很難有效果。

6、保護(hù)劑干了之后，就像打蠟一樣會(huì)變白，只要用柔軟的布將它拭

去即可。

7、上了保護(hù)劑后，水會(huì)呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必

激活雨刷。

8、也有加入水箱的保護(hù)劑。只是使用前要先把擋風(fēng)玻璃清潔干凈，

否則效果不佳。

15.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)（1）

每當(dāng)我們談?wù)撈鹌?chē)的強(qiáng)制年檢，有些駕駛員朋友就可能不理解，有

的甚至產(chǎn)生一種抵觸情緒：我的車(chē)開(kāi)起來(lái)好好的，為啥要年檢？其實(shí)

這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測(cè)的重要性。那么，汽車(chē)檢測(cè)的意義、

目的到底是什么I方法和內(nèi)容又包括哪些？

不言而喻，汽車(chē)在運(yùn)行當(dāng)中，各個(gè)總成之間都在運(yùn)動(dòng)，隨著時(shí)間的推

移，各系統(tǒng)的技術(shù)狀況都會(huì)發(fā)生變化，造成汽車(chē)的各種性能的下降，

從而使其發(fā)生故障的機(jī)會(huì)逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。

因此，為了保證交通安全，減少事故，要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定期檢測(cè)！這就

是我們通常所說(shuō)的強(qiáng)制年檢。

具體地說(shuō)，汽車(chē)檢測(cè)的是為了更好地對(duì)汽車(chē)進(jìn)行診斷，診斷的內(nèi)涵是

在不解體的條件下確定汽車(chē)的技術(shù)狀況，查明發(fā)生故障的部位和原

因。也就是說(shuō)，檢測(cè)是為診斷服務(wù)的。我們知道，汽車(chē)整車(chē)的性能參

數(shù)直接反映整車(chē)的技術(shù)狀況。汽車(chē)的檢測(cè)往往首先從整車(chē)性能參數(shù)檢

測(cè)開(kāi)始，當(dāng)發(fā)現(xiàn)整車(chē)性能參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，再進(jìn)行汽車(chē)各系統(tǒng)的深入

檢測(cè)與診斷。因此，整車(chē)性能的檢測(cè)在汽車(chē)的檢測(cè)與診斷中占有非常

重要的地位。

通常，把汽車(chē)的檢測(cè)分為整車(chē)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和底盤(pán)及車(chē)身檢測(cè)三

大部分，具體包含下列項(xiàng)目：

一、整車(chē)檢測(cè)：

1.底盤(pán)輸出功率的測(cè)定；

2.汽車(chē)排放污染物的測(cè)定；

3.車(chē)速表校驗(yàn)；

4.汽車(chē)噪聲的測(cè)定；

5.前照為檢驗(yàn)：

6.汽車(chē)防雨密封性試驗(yàn)；

7.汽車(chē)外觀檢視。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率；

2.燃油消耗量；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能；

4.發(fā)動(dòng)機(jī)異響；

5.啟動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況；

6.點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況；

7.供油系統(tǒng)技術(shù)狀況；

8.潤(rùn)滑系統(tǒng)技術(shù)狀況；

9.冷卻系統(tǒng)技術(shù)狀況。

三、底盤(pán)及車(chē)身檢測(cè)：

1傳動(dòng)系技術(shù)狀況：

(1)離合器打滑；

(2)傳動(dòng)系游動(dòng)角度；

⑶傳動(dòng)系異響。

2..轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況：

轉(zhuǎn)向盤(pán)包括自由行程和轉(zhuǎn)向力。

3.制動(dòng)系技術(shù)狀況：

⑴制動(dòng)力；

(2)制動(dòng)距離；

(3)制動(dòng)減速度。

4.行駛系：

⑴車(chē)輪定位包括前輪定位(側(cè)滑量0和后輪定位；

(2)懸架間隙；

(3)車(chē)輪平衡包括靜平衡和動(dòng)平衡。

5.轎車(chē)車(chē)身整形定位。

但實(shí)際的檢測(cè)工作是綜合上述的分類(lèi)、按照汽車(chē)的性能進(jìn)行操作規(guī)程

的，一般地說(shuō)，汽車(chē)的主要性能分為；動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可

靠性、環(huán)保性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性和行駛平順性等等，所以對(duì)汽車(chē)

的檢測(cè)也就是從上述這些性能的檢測(cè)開(kāi)始。下面向您簡(jiǎn)單介紹一下汽

車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)的基本知識(shí)。

汽車(chē)檢測(cè)的主要內(nèi)容有：

⑴安全性側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、前照燈；

（2）環(huán)保性噪聲和尾氣排放狀況；

⑶動(dòng)力性車(chē)速、加速時(shí)間、底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和點(diǎn)

火系、供油系的狀況；

⑷經(jīng)濟(jì)性燃油消耗；

（5）可靠性異響、磨損、變形、裂紋。

通常把只檢測(cè)汽車(chē)安全性、環(huán)保懷和動(dòng)力性指標(biāo)中車(chē)速這一項(xiàng)的檢測(cè)

線稱(chēng)為汽車(chē)安全檢測(cè)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)安檢線）。而把檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)

濟(jì)性、可靠性、安全性和環(huán)保性等五種主要性能的檢測(cè)線稱(chēng)為汽車(chē)綜

合性能檢測(cè)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)綜檢線）。

通過(guò)以上介紹，您對(duì)汽車(chē)檢測(cè)有了一個(gè)大致的了解，那么，上述這些

檢測(cè)內(nèi)容是如何實(shí)施的，我們下次再談。

16.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)（2）

我們?cè)谏弦黄诮榻B了汽車(chē)檢測(cè)的分類(lèi)，實(shí)際的汽車(chē)檢測(cè)是按安全性、

環(huán)保性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性這五個(gè)方面進(jìn)行的。其中安全性檢

測(cè)主要是檢測(cè)汽車(chē)的側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和前照燈。

通常安全性檢測(cè)分為下列四類(lèi)，其主要檢測(cè)參數(shù)如下：

1.側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備：側(cè)滑量、側(cè)滑方向；

2.轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備：轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量、轉(zhuǎn)向力；

3.制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備：制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度；

4.前照燈檢測(cè)設(shè)備：發(fā)光強(qiáng)度、照射角度。

在上述的汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車(chē)的

軸重測(cè)量并非是汽車(chē)安全性的檢測(cè)項(xiàng)目，軸重儀只是一種輔助設(shè)備。

明白了這些基本要領(lǐng)之后，我們逐漸解釋各種檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作

原理、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法以及注意事項(xiàng)。

首先介紹側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備。我

分節(jié)閱讀29

們知道，汽車(chē)在使用過(guò)程中，由于輪轂軸承松曠，車(chē)身不平衡，車(chē)輪

拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車(chē)架、車(chē)軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

的變形與磨損，都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪定位失準(zhǔn)。此時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē)輪在向前滾動(dòng)

的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象，稱(chēng)為側(cè)滑。

實(shí)踐證明，汽車(chē)的側(cè)滑會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎

磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重，影響汽車(chē)的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。

所以必須對(duì)汽車(chē)的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測(cè)。汽車(chē)側(cè)滑檢測(cè)的實(shí)質(zhì)是反映轉(zhuǎn)

向軸車(chē)輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力，或由此引起的車(chē)輪側(cè)滑量。由于汽車(chē)的

轉(zhuǎn)向軸一般在前輪，故簡(jiǎn)稱(chēng)前輪定位。如果您學(xué)習(xí)過(guò)汽車(chē)構(gòu)造，就不

難理解汽車(chē)的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油

經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等等。而把后

輪外傾角和后輪前束稱(chēng)為后輪定位。其主要作用是使前后輪胎行駛軌

跡重合，從而減少高速時(shí)前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損。

把檢測(cè)汽車(chē)前輪定位和后輪定位的儀器稱(chēng)為四輪定位儀。給汽車(chē)做四

輪定位很重要，這里重點(diǎn)介紹前輪定位的檢測(cè)。

前輪定位檢測(cè)方式有靜態(tài)檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種方法。靜態(tài)檢測(cè)使用前輪

定位儀，動(dòng)態(tài)檢測(cè)使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。注意，所說(shuō)的靜態(tài)是指汽車(chē)靜止

不動(dòng)，使用前輪定位儀（由前束尺和傾角儀組成）對(duì)汽車(chē)的前輪前束

值、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾角進(jìn)行檢測(cè)。其特點(diǎn)是儀器

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操作繁、速度慢。而動(dòng)態(tài)是指汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)

（滑板式或滾筒式）對(duì)汽車(chē)的前輪前束值和車(chē)輪外傾角的匹配情況進(jìn)

行檢測(cè)。其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作簡(jiǎn)便，速度快，非常適合快速

檢測(cè)。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用。

那么，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)的側(cè)滑是如何規(guī)定的，最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB72581997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安仝技術(shù)條件》中明確規(guī)定；機(jī)動(dòng)車(chē)（摩托

車(chē)、輕便摩托車(chē)和三輪農(nóng)用車(chē)除外）轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀

（包括雙板和單板側(cè)滑儀）檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km。

其檢驗(yàn)方法是：

a）將車(chē)輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)（對(duì)于單板式側(cè)滑儀，將車(chē)輛的一側(cè)對(duì)正側(cè)滑

板），并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置；

b）使車(chē)輛沿臺(tái)板上的指示線以3km/h?5km/h車(chē)速平穩(wěn)前進(jìn)，在行駛過(guò)

程中，不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)；

c）轉(zhuǎn)向輪通過(guò)臺(tái)板時(shí)，測(cè)取橫向側(cè)滑量。

為了幫助您理解側(cè)滑的原理，我們先宴習(xí)有關(guān)車(chē)輪定位的知識(shí)。在汽

車(chē)設(shè)計(jì)上，為使轉(zhuǎn)向車(chē)輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的

偏磨損，在轉(zhuǎn)向車(chē)輪上設(shè)計(jì)有：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾

角和前輪前束等4項(xiàng)參烽，科學(xué)的稱(chēng)謂是轉(zhuǎn)向軸車(chē)輪定位，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輪

定位，習(xí)慣稱(chēng)為前輪定位，如圖1所示。

①主銷(xiāo)后傾角（見(jiàn)圖2）

車(chē)輪有了主銷(xiāo)后傾角之后，主銷(xiāo)的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)成為車(chē)輪擺動(dòng)

的支點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輪行駛在凹凸不平的路面時(shí)，車(chē)輪將偏離其正直滾動(dòng)的

路線，這時(shí)由于地面的反作用力作用在車(chē)輪上，使車(chē)輪繞交點(diǎn)向平衡

位置轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)橹麂N(xiāo)后傾角過(guò)大，易使轉(zhuǎn)向沉重，所以主銷(xiāo)后傾角一

般設(shè)計(jì)為1左右。其作用是使轉(zhuǎn)向車(chē)輪能夠自動(dòng)回正，保持汽車(chē)直線

行駛。

②主銷(xiāo)內(nèi)傾角

一般將主銷(xiāo)內(nèi)傾角設(shè)計(jì)成8。左右（如圖3所示）。如果沒(méi)有主銷(xiāo)內(nèi)傾

角（如圖4所示則車(chē)輪和主銷(xiāo)內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)

圓柱體，可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于是一個(gè)圓面積和地面接觸，

所以費(fèi)力；如果有主銷(xiāo)內(nèi)傾角，則車(chē)輪和主銷(xiāo)內(nèi)傾角的延長(zhǎng)線與地面

的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓錐體，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于是一個(gè)點(diǎn)和地面接

觸，故此比較省力。同時(shí)假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧（如圖5的示），

當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，彈簧被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位

置?？梢?jiàn)其作用有兩個(gè)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是具有自動(dòng)回正的能力。

③車(chē)輪外傾角（見(jiàn)圖6）

一般將車(chē)輪外傾角設(shè)計(jì)成30、?1。當(dāng)有車(chē)輪外傾角時(shí)，車(chē)輛由空載變

為滿載時(shí)，能夠減少軸頭螺母的受力情況（如圖7、圖8所示）：若沒(méi)

有車(chē)輪外傾角，則當(dāng)車(chē)輛由空載變?yōu)闈M載時(shí)，軸頭螺母的受力非常大,

甚至容易損壞。此外，有車(chē)輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減

少其偏磨損（如9所示）。其作用主要有三點(diǎn)：一是轉(zhuǎn)向輕便；二是保

護(hù)軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。

④前輪前束（見(jiàn)圖10）

兩前輪的前端距離與后端距離之差稱(chēng)為前輪前束，不同的車(chē)其前束值

是不同的。其基本作用是消除車(chē)輪外傾角造成的外滾趨勢(shì)，保持汽車(chē)

正直行駛。

汽車(chē)的側(cè)滑是如何通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)出來(lái)的，我們下期再談。

17.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)（3）

駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車(chē)車(chē)輪定位的概念，其目的

是為了講解汽車(chē)側(cè)滑的原理。下面我們就詳細(xì)地?cái)⑹銎?chē)側(cè)滑量是如

何通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)出來(lái)的。

通過(guò)前面的學(xué)習(xí)，我們知道，當(dāng)汽車(chē)向前滾動(dòng)的時(shí)候，由于車(chē)輪具有

外傾角的作用，左右車(chē)輪都有外滾的趨勢(shì)；而同時(shí)因前輪前束的作用，

左右車(chē)輪都有內(nèi)滾的趨勢(shì)。兩種趨勢(shì)作用的最終結(jié)果只有兩個(gè)，一個(gè)

是平衡，汽車(chē)正直向前滾動(dòng)；另一個(gè)是平衡，汽車(chē)產(chǎn)生側(cè)滑。這就是

汽車(chē)側(cè)滑的基本原一。

由于汽車(chē)的側(cè)滑不能夠直接測(cè)量出來(lái)，只有通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)才能夠檢

測(cè)出來(lái)。為了把問(wèn)題明了化，假設(shè)車(chē)輪只有外傾角而無(wú)前束時(shí)，如圖

I所示，按照物理學(xué)的分析方法，在這里取地面為參照系，取車(chē)輪為

研究對(duì)象，具體分析車(chē)輪的受力情況。當(dāng)車(chē)輪向前滾動(dòng)的同時(shí)，必然

向外側(cè)滾動(dòng)，但是由于車(chē)軸不能縮短，左右車(chē)輪向外側(cè)滾動(dòng)是不可能

的，因而只有邊滾動(dòng)邊對(duì)地面產(chǎn)生向左右內(nèi)側(cè)的的如果在左右車(chē)輪下

面各自墊上一塊可以左右移動(dòng)的滑動(dòng)板，則在側(cè)向力的作用下，滑動(dòng)

板必然向左右兩內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，如左右兩塊側(cè)滑板的初始距離為L(zhǎng),當(dāng)汽

車(chē)向前行駛一段距離之后，左右側(cè)滑板在車(chē)輪的推力作用下，將分別

向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使兩塊側(cè)滑板的距離變?yōu)長(zhǎng)。側(cè)滑板的距離變化量，在

不考慮滑板運(yùn)動(dòng)阻力的情況下，可看成是車(chē)輪的測(cè)量量Xeo

由此可見(jiàn)，車(chē)輪外傾角引起的側(cè)滑量Xe=L-L,單邊車(chē)輪側(cè)滑量：

Se=l/2Xe（假如左右車(chē)輪側(cè)滑量相等）。同理，當(dāng)車(chē)輪只有前束而無(wú)外

傾角時(shí)（如圖2所示），其情況與上相反，故不敘述，也就是說(shuō)，前束

高速不合適引起的側(cè)滑量Xt=L-L,單邊車(chē)輪側(cè)滑量：St=l/2Xt（假如左

右車(chē)輪側(cè)滑量相等）。

明白了上述的原理，我們進(jìn)一步來(lái)了解汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)。任何

測(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)都是由測(cè)量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。

測(cè)量裝置主要由左右兩塊側(cè)滑板、軌道、8個(gè)滾輪、杠桿機(jī)構(gòu)和回位

裝置等組成，側(cè)滑板通過(guò)滾輪可在軌道上左右移動(dòng)，而不能前后移動(dòng)。

檢測(cè)時(shí)車(chē)輪沿側(cè)滑板長(zhǎng)度方向直接通過(guò)，由于側(cè)滑板表面做成凹凸不

平的形狀，可以認(rèn)為輪胎與側(cè)滑板之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，車(chē)輪依靠磨擦力

帶動(dòng)側(cè)滑反左右移動(dòng)，與側(cè)滑板相連的杠桿機(jī)構(gòu)可以把側(cè)滑量傳遞給

指示裝置。

測(cè)量方式分為機(jī)械式和電測(cè)試兩種。機(jī)械式的主要特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可靠,

便于維護(hù)，二次儀表在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)附近顯示。而電測(cè)試的主要特點(diǎn)是

復(fù)雜，但可以長(zhǎng)距離傳輸，并且按傳感器的類(lèi)型又可分為電位計(jì)（可

調(diào)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)的位移）、自整角電機(jī)（兩個(gè)電機(jī)不同軸但同角度轉(zhuǎn)動(dòng)）

和差動(dòng)變壓器（芯運(yùn)動(dòng)引起次級(jí)電壓變化）三種。

指示裝置是把測(cè)量裝置測(cè)出的側(cè)滑反位移量，按汽車(chē)每行駛1米（m）

所產(chǎn)生橫向側(cè)滑量的毫米（mm）數(shù)值進(jìn)行顯示，如圖4所示。

其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當(dāng)側(cè)滑板長(zhǎng)度為1m時(shí)，定

量指示1格代表1mm；當(dāng)側(cè)滑板長(zhǎng)度為0.5m時(shí)，定量指示1格代表

0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般

地將指示范圍在所不之間定為綠區(qū)，表示好；3?5m/km之

間定為黃區(qū)，表示可用；5?8m/km之間定為紅區(qū)，表示不可用。

此外，按側(cè)滑板的數(shù)量又可分為單板側(cè)滑和雙板側(cè)滑，其中單板側(cè)滑

表示只有一塊側(cè)滑板，其最大的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、便攜式。那么，單板和

雙板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在檢測(cè)當(dāng)中有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？下面我們簡(jiǎn)單地

分析一下。首先選擇參照系（假設(shè)不動(dòng)的物體），如圖5所示。這里選

地面為參照系，取車(chē)輪為研究對(duì)象，才能得出b+c.特別需要引起注意

的是單板和雙板都是測(cè)量?jī)奢喕恐?，取代?shù)平均值為單輪側(cè)滑

量。

由此可以得出結(jié)論：

側(cè)滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不

能判別外傾和前束是否超限，更與主銷(xiāo)傾角無(wú)關(guān)。實(shí)踐表明，僅靠高

速前束達(dá)到側(cè)滑量限值的要求，不一定能確保車(chē)輛的穩(wěn)定行駛。

最后，談一下汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用與維護(hù)保養(yǎng)的一般基本要求。首

先是被檢車(chē)輛的輪胎勺壓要符合規(guī)定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其

次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內(nèi)的石子、臟物。在具體檢測(cè)

時(shí)，拔掉鎖止銷(xiāo)，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)通電，使汽車(chē)低速(3km/h??5km/h)

平穩(wěn)通過(guò)側(cè)滑板時(shí)讀數(shù)，檢測(cè)完畢后，插上鎖止銷(xiāo)，給側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)斷

電。在實(shí)際使用當(dāng)中的注意事項(xiàng)是不允許超載車(chē)通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，防

止滑板壓彎。不得在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，防止扭壞測(cè)量裝置。

防止油、水侵入，保護(hù)機(jī)件。要定期維護(hù)，每個(gè)月進(jìn)行一次清潔、檢

視。每天個(gè)月進(jìn)行清潔八檢視、高速、潤(rùn)滑。每年必須進(jìn)行清潔、

檢視、高速潤(rùn)滑，并請(qǐng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)南量監(jiān)督局對(duì)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行計(jì)量檢

定。

18.汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)入門(mén)(4)

通過(guò)前面的學(xué)習(xí)，我便已經(jīng)掌握了汽車(chē)側(cè)滑的基本原理。本期我們來(lái)

了解一下汽車(chē)轉(zhuǎn)向檢測(cè)設(shè)備。

您一定知道轉(zhuǎn)向系是汽車(chē)底盤(pán)的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要

是指轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，其好壞直接影響汽車(chē)操作穩(wěn)定性

和高速行駛的安全性。也就是說(shuō)，開(kāi)車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)是否打擺、自由轉(zhuǎn)動(dòng)

量是否太大和高速行駛時(shí)是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對(duì)這兩個(gè)參

數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從而確切地判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格?，F(xiàn)在，大

部分汽車(chē)安全檢測(cè)站將此項(xiàng)工作的檢測(cè)移至外觀工位，只憑外觀檢驗(yàn)

員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，并且不檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力，帶有一定的盲目性,

建議應(yīng)向儀器設(shè)備方面檢測(cè)過(guò)渡。而汽車(chē)綜合性有檢測(cè)站在檢測(cè)線上

普遍使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x，并對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。

轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)

開(kāi)過(guò)車(chē)的朋友們都有這種感觸，如果一輛車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)使用起來(lái)比較輕

便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來(lái)駕車(chē)的興趣，此時(shí)的感覺(jué)

一定非常好了！那么，轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向輕便性如何進(jìn)行評(píng)價(jià)呢？我們可

用一事實(shí)上條件下作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上外緣的最大切向力，即轉(zhuǎn)向力來(lái)表

示。使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x可檢測(cè)其相應(yīng)的技術(shù)狀況。

轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x如圖1所示。其基本組成有操縱盤(pán)、主機(jī)箱、聯(lián)接叉

和定位桿四部分。通常，將轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上面，并對(duì)

準(zhǔn)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心，使操作盤(pán)通過(guò)3只聯(lián)接叉固定在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，同時(shí)操

縱盤(pán)又固定在底板上，通過(guò)底板上的力矩傳感器與聯(lián)接叉相連。主機(jī)

箱也固定在底板上，內(nèi)有微機(jī)和打印機(jī)等。此外，定位桿的主要作用

是從底板下伸出，經(jīng)磁力座吸附在駕駛室內(nèi)的儀表盤(pán)上，主要起零點(diǎn)

定位作用。

其工作原理比較簡(jiǎn)單，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤(pán)時(shí)，一方面帶動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，另一

方面力矩傳感器將其轉(zhuǎn)向力矩轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，而定位桿內(nèi)的光電裝置

將轉(zhuǎn)角的變化也轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，這兩種模似電信號(hào)通過(guò)放大濾波電路

和模/數(shù)轉(zhuǎn)換器送入到微機(jī)，即可測(cè)得轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向盤(pán)

自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小。

一般的檢測(cè)方法有3種，即原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)、低速大轉(zhuǎn)角（就像我們

在駕校學(xué)習(xí)駕駛汽車(chē)走8字路駕行一樣）轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)和彎道轉(zhuǎn)向力試

驗(yàn)。不過(guò)，在綜檢站通常采用原地轉(zhuǎn)向力試驗(yàn)的方法來(lái)檢測(cè)其轉(zhuǎn)向力。

轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)

朋友們都知道，當(dāng)汽車(chē)保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，您可以向左或向右

輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪并沒(méi)有動(dòng)，我們把轉(zhuǎn)向盤(pán)的這

個(gè)游動(dòng)角度稱(chēng)為自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，也就是說(shuō)在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的自由量。在

用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)時(shí)，先定好零點(diǎn)，然后從中間位置向左轉(zhuǎn)動(dòng)到

車(chē)輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值；再回到中間位置，然后向右轉(zhuǎn)動(dòng)到車(chē)

輪似動(dòng)非動(dòng)時(shí)，記下測(cè)量值。取兩次測(cè)量結(jié)果的最大值作為其自由轉(zhuǎn)

動(dòng)量，并與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)行安全技術(shù)條件》中的

有關(guān)規(guī)定進(jìn)行對(duì)比，從而判斷其是否合格。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997〈機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件〉中的有關(guān)轉(zhuǎn)向力

的要求如下：

5.8規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行

駛，以10KM/H的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為

24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣

分節(jié)閱讀30

的最大切向力不得大于245No

有關(guān)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的要求如下:

5.5規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)

角均不得大于：

A)最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于l()()km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)KF；

B)最大設(shè)計(jì)車(chē)速小于lOOknVh的機(jī)動(dòng)車(chē)(三輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)除外)15、；

C)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)225。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗(yàn)員的經(jīng)驗(yàn)

進(jìn)行檢測(cè)，通常的方法是，外見(jiàn)檢驗(yàn)員坐在駕駛室里，右手握住轉(zhuǎn)向

盤(pán)的中間位置，向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，從而判斷其自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的大

小。

當(dāng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最

好到汽車(chē)維修一、二類(lèi)企業(yè)進(jìn)行修理，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也可以重點(diǎn)檢

查汽車(chē)的橫拉桿、球頭、轉(zhuǎn)向支臂、車(chē)輪軸承和懸掛系統(tǒng)，查出隱患,

消除故障，確保行車(chē)安全。

20.車(chē)用燃油的使用的知識(shí)(1)

汽車(chē)是現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活中不可缺少的重要交通和運(yùn)輸工具。當(dāng)您有

機(jī)會(huì)駕駛一輛汽車(chē)時(shí)，相信您會(huì)關(guān)心、呵護(hù)您心愛(ài)的座駕。

也許您關(guān)心點(diǎn)火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率;

或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會(huì)節(jié)省一些開(kāi)銷(xiāo)；又或是到各處去挑

選催化裝置，以應(yīng)付尾氣排放的油查?？墒?，您可曾想到過(guò)，那最普

通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車(chē)用燃油的構(gòu)成與特征我們通

常使用的汽車(chē)都是用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，根據(jù)其工作方式的不同又分為汽

油機(jī)和柴油機(jī)。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠(yuǎn)古時(shí)期的動(dòng)、

植物遺體由于地殼的運(yùn)動(dòng)被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條

件下，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的化學(xué)變化而逐漸形成石油。

從地下開(kāi)采出來(lái)的原油廠里經(jīng)過(guò)非常第雜的煉制工序，最終提煉出汽

油、柴油和煤油等燃料。

總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)加工達(dá)到了一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽泊、柴油呈淡黃色透明

液體狀，密度比水小。

汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點(diǎn)汽油，手發(fā)

涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺(jué)滑膩，有油感。

汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的效率。如

果燃料遷用不當(dāng)，不僅發(fā)不出發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率，相反還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發(fā)性很強(qiáng)的燃料,

甚至于在-30℃的低溫下還能產(chǎn)生可以被點(diǎn)燃的油氣。汽油的揮發(fā)性

越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車(chē)順得地起動(dòng)和正

常工作。但揮發(fā)性過(guò)強(qiáng)的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱

的部位造成氣阻。

車(chē)用汽油是按照其辛烷值的高低以標(biāo)號(hào)來(lái)區(qū)分的，辛烷值是表示汽油

抗爆性的指標(biāo)，它是汽油重要的質(zhì)量指標(biāo)之一。目前最常用的辛烷值

測(cè)定方法有兩種：馬達(dá)法和研究法，兩種方法測(cè)出的數(shù)值是不一樣的。

現(xiàn)在我國(guó)車(chē)用汽油的標(biāo)號(hào)采用研究法測(cè)定的數(shù)值，93號(hào)汽油表示它

的辛烷值不低于93#,余此類(lèi)推。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)壓縮比的不同應(yīng)選用不

同標(biāo)號(hào)的汽油，這在每輛車(chē)的使用手冊(cè)上都會(huì)標(biāo)明。如果高壓縮的發(fā)

動(dòng)機(jī)使用不適合的低標(biāo)號(hào)的汽油，就會(huì)產(chǎn)生爆震。

因?yàn)閴嚎s比高的發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，它的效率高、耗油量低，

所以現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般都設(shè)計(jì)較高。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)

生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好?，即高辛烷值的汽油。

提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另

一種方法是采用含有高辛烷值燒類(lèi)成分的汽油煉制工藝。在眾多種類(lèi)

的抗爆劑中，人們發(fā)現(xiàn)四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙

鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有

效而又經(jīng)濟(jì)的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有

劇毒的油狀液體，它能通過(guò)呼吸道、食道以及無(wú)傷口的皮膚進(jìn)入人體,

并且很難排泄出來(lái)。當(dāng)人體內(nèi)的鉛累積到一定量時(shí)，便會(huì)使人中毒，

輕度中毒會(huì)有頭暈、頭艱、沒(méi)有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降

等癥狀；重度中毒是會(huì)發(fā)生腹部痛和神經(jīng)系統(tǒng)錯(cuò)亂，甚至死亡。因此,

含鉛汽油對(duì)環(huán)境及人類(lèi)造成的危害是很大的。由于現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)的擁

有量在不斷增加，為了保護(hù)環(huán)境、控制污染，許多國(guó)家都嚴(yán)格禁止使

用含鉛汽油并制定了日趨嚴(yán)格的汽車(chē)廢氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)

法規(guī)，我國(guó)已率先在北京市使用無(wú)鉛汽油，并定于2000年仝國(guó)統(tǒng)一

使用無(wú)鉛汽油。但是，無(wú)鉛汽油的使用存在一些新的問(wèn)題。

21.車(chē)用燃油的使用知識(shí)（2）

柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來(lái)表示的。十六烷

值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點(diǎn)也較高。凝點(diǎn)表示柴油的

低溫流動(dòng)性，是指油料遇冷開(kāi)始凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度，是柴

油的重要指標(biāo)之一。我們使用的柴油的標(biāo)號(hào)所表示的就是它的凝點(diǎn)。

凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能沒(méi)有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因?yàn)樵诓裼湍?/p>

前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶

體的形狀和大小也不同，它們往往會(huì)堵塞柴油機(jī)的濾網(wǎng)，造成供油中

斷。因此，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)要注意根據(jù)使用地的環(huán)境溫度來(lái)選

擇適當(dāng)標(biāo)號(hào)的油品。柴油在使用前應(yīng)充分沉淀、過(guò)濾，以排除雜質(zhì)，

一般不應(yīng)少于48小時(shí)。這是因?yàn)楦咚俨裼蜋C(jī)的高壓泵和噴油嘴都是

十分精密的部件，稍有機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入，就會(huì)遭到嚴(yán)重磨損。另外，柴

油在低溫條件下使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。不同標(biāo)號(hào)的柴油，由于它的質(zhì)

量指標(biāo)除凝點(diǎn)外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。

無(wú)鉛汽油的問(wèn)題

從上期我們知道，雖然鉛是一種既經(jīng)濟(jì)又高效的抗爆震添加劑，但由

于它對(duì)人體具有較大的毒害及對(duì)環(huán)境所造成的嚴(yán)重污染，其最終要被

淘汰是必然的。無(wú)鉛汽油的使用無(wú)疑使鉛對(duì)人類(lèi)的危害性得到控制，

但同時(shí)為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方

法和手段，用以代替鉛的作用。

一般來(lái)說(shuō)，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：

一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二

次加工工藝。

二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性?xún)?yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、

烷基苯等。

三是加入抗爆劑。

在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況采用其中一種或同時(shí)采用兒種方法，

以獲得高辛烷值的汽油。

人們?cè)趯?shí)踐中認(rèn)識(shí)到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提

高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽泊的最經(jīng)濟(jì)的方法，尤

其是當(dāng)單純采用加工和調(diào)和方法難于取得理想效果時(shí)，加抗爆劑也就

成為調(diào)整汽油辛烷值的有效辦法。

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)及制造材料都與以往有很大的不同。電噴取代

了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、連桿

和進(jìn)排氣門(mén)等部件的制造，以減小運(yùn)動(dòng)部件的慣性及發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。但

無(wú)論是電噴還是合金材料，都有一個(gè)很大的缺陷：對(duì)腐蝕的抵抗力很

弱。原先使用含鉛汽油時(shí)，在氣門(mén)、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件

的表面會(huì)被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種俁護(hù)作用，減少汽油成

分中氧化物、硫化物對(duì)機(jī)件的腐蝕。而采用無(wú)鉛汽油，會(huì)失去這種作

用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于被腐蝕，影響

發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

無(wú)鉛汽油中的抗爆劑

由于添加劑的化學(xué)成分與石油同類(lèi)產(chǎn)品，而且在提高油品品質(zhì)方面確

實(shí)起到了不可替代的作用，所以目前國(guó)際上采用添加劑來(lái)獲取高品質(zhì)

油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提

高辛烷值的最有效、最常見(jiàn)的一種方法?，F(xiàn)在世界各國(guó)在生產(chǎn)的汽油

中，都普遍加入一定量的抗爆劑。

多年來(lái)，在人們實(shí)驗(yàn)過(guò)的許多金屬和非金屬抗爆劑中，鎰基有機(jī)化合

物是品質(zhì)最好的抗爆劑之一，簡(jiǎn)稱(chēng)MMToMMT可以在無(wú)鉛汽油中

有效地提高辛烷值，并且還有減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的作用。但其最大的缺

點(diǎn)是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車(chē)尾氣凈化

的作用，使得它在使用中存在爭(zhēng)議。

金屬有機(jī)物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不易排出氣缸。

即使利用導(dǎo)出劑，長(zhǎng)期使用也勢(shì)必造成金屬積累引起的火花塞失靈、

排氣門(mén)壽命縮短和燃燒室積碳增加的問(wèn)題。所以人們又在研究使用純

有機(jī)化合物作為抗爆劑。比如已在歐洲一些國(guó)家生產(chǎn)使用的一種簡(jiǎn)稱(chēng)

MMA的抗爆劑，有相當(dāng)好的抗爆性，但它的造價(jià)較高，在使用中也

受到限制。我國(guó)使用較多的是一種簡(jiǎn)稱(chēng)MTBE的有機(jī)抗爆劑。這種

抗爆劑在世界上應(yīng)用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對(duì)汽油的理化性

質(zhì)及密度都影響不大，而且具有良好的抗爆懷，它的缺點(diǎn)是使汽油比

較容易吸收水份，在使用、儲(chǔ)運(yùn)中應(yīng)中在汽油中的加入量各國(guó)規(guī)定不

一，美國(guó)規(guī)定11%,歐共體允許15%0目前要找到一種完全滿足全部

條件和要求的添加劑還是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要加入類(lèi)型的添加劑以平

衡達(dá)到不同的目的。

22.車(chē)用燃油的使用知識(shí)(3)

多樣的添加劑技術(shù)改進(jìn)車(chē)用燃料性能的重要途徑

石油添加劑的應(yīng)用至今已有較和的歷史，按其應(yīng)用場(chǎng)合的不同，石油

添加劑通常分為潤(rùn)滑齊J添加劑、燃料添加劑、復(fù)合添加劑和其他添加

劑四類(lèi)。每類(lèi)添加劑按作用不同，又可分為若干組。

我國(guó)目前在生產(chǎn)和使用的石油添加劑主要有12種(組)?？梢哉f(shuō)，我

國(guó)過(guò)去在燃料加劑應(yīng)用方面與國(guó)際上一些先進(jìn)國(guó)家相比還有一事實(shí)

上差距。

我國(guó)從1999年開(kāi)始對(duì)城市汽車(chē)尾氣的排放進(jìn)行嚴(yán)格的限制，把它作

為治理城市污染最主要的措施之一。從目前情況看，造成汽車(chē)尾氣排

污染的原因主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)本身燃燒2不完

全，另一個(gè)就是燃油中不良成分的排放。目前經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)與汽車(chē)

生產(chǎn)廠家共同努力，正在逐步使新上市車(chē)輛的汽車(chē)尾氣排放得到控

制，但絕大多數(shù)在和汽車(chē)則還要靠改裝尾氣凈化裝置來(lái)解決尾報(bào)導(dǎo)的

排放污染。油質(zhì)問(wèn)題要比車(chē)輛問(wèn)題復(fù)雜一些，它涉及到原油組分、煉

制方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個(gè)下，采用添加劑來(lái)

減少燃油中有害物質(zhì)的排放，包括對(duì)噴油嘴、火花塞、化油器的清潔

等）著手，以減少膠質(zhì)和積碳形成，主要解決了尾氣檢測(cè)指標(biāo)內(nèi)的內(nèi)

容，如CO和HC的排放等。

目前我國(guó)對(duì)添加劑的使用，尤其是作燃料添加劑的使用指標(biāo)還沒(méi)有做

明確的規(guī)定，添加劑的質(zhì)量指標(biāo)和效果都還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，但作為一個(gè)助

劑產(chǎn)品，最起碼不能影響和降低該主產(chǎn)品的使用性能，必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期

試驗(yàn)和檢測(cè)作為使用的依據(jù)。

實(shí)際上，汽油中還有一些有害物質(zhì)還沒(méi)有列入限制的范圍，比如現(xiàn)行

的車(chē)用汽油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中沿未對(duì)汽油中的烯崎、芳煌及苯等有害物質(zhì)含

量的指標(biāo)加以限制，市場(chǎng)上的些油品的烯垃和苯含量嚴(yán)重超標(biāo)，其實(shí)

這些有害物質(zhì)對(duì)空氣的污染也應(yīng)引起足夠的重視。

油品與服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化

世界上最大的石油公司之一殼牌集團(tuán)，曾率先在其油站營(yíng)銷(xiāo)的油品中

加入改進(jìn)油品質(zhì)量的添加劑，取得了良好的效果。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),

殼牌公司努力以技術(shù)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合我國(guó)的油品情況，不斷改進(jìn)油品添加

劑調(diào)和技術(shù)，使添加劑的性能和質(zhì)量不斷完善。殼牌公司的油站服務(wù)

方面同樣具有較高的客理水平。殼牌公司所屬加油站在國(guó)家限制汽車(chē)

尾氣排放之前，就一直堅(jiān)持在其所經(jīng)銷(xiāo)的油品中無(wú)償加入殼牌燃油添

加劑。該添加劑分為汽油添加劑和些油添加劑，它具有良好的易溶性,

能有效地防止沉淀物在發(fā)動(dòng)機(jī)中積取消，并能顯著提高燃燒的效率，

較大地增強(qiáng)車(chē)用燃料的性能，并能夠有效控制和減少燃油在燃燒時(shí)產(chǎn)

生的有害物質(zhì)。這對(duì)行駛里程較長(zhǎng)的在用車(chē)輛來(lái)說(shuō)效果尤為明顯。該

產(chǎn)品在我國(guó)經(jīng)廣大駕駛員朋友使用后，一致反映良好，殼牌公司目前

準(zhǔn)備進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和改進(jìn)該產(chǎn)品，使它能夠更加適合國(guó)內(nèi)油品性能的需

求，更好地為廣大客戶服務(wù)。

殼牌添加劑的作用原理就是改進(jìn)氣缸內(nèi)汽油的燃燒情況，使火花塞產(chǎn)

生的火花能極為迅速地點(diǎn)燃?xì)飧字薪o氣，使燃燒擴(kuò)散均勻，令發(fā)動(dòng)機(jī)

的起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)變得須暢。實(shí)踐證明，加有殼牌添加劑的汽油能夠減少

廢氣中的有害物質(zhì)，尤其是使用一地間以后，可以使汽車(chē)排出的廢氣

中CO及HC顯著減少。

它有四個(gè)特點(diǎn)：

①節(jié)省油料，改善燃油性能；

②清除積碳；

1③減少?gòu)U氣排放；

④改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)務(wù)性能。

具體試驗(yàn)表明，使用含有添加劑的殼牌超勁汽油與普通氣油性能參數(shù)

有以下變化(以90號(hào)汽油為例)：①節(jié)油率：最大5.6%(1400r/min工

況)，平均3.6%；②功率變化：最大提高1.8%(300i7min工況)，平均

提高().3%；③排氣溫度：提高()-1()℃；④廢氣凈化率:CO減少15.8%,

HC減少27.3%o

殼牌的柴油添加劑有助于柴油油氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)及時(shí)和均勻地燃燒，使

汽車(chē)點(diǎn)火更容易，燃燒更充分，令發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后很快進(jìn)入正常的平穩(wěn)

運(yùn)行狀態(tài)，從而減少車(chē)輛起動(dòng)時(shí)的排煙量，降低了

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油耗。由于殼牌超爽些油添加劑縮短了油氣從噴射到自燃的時(shí)間，兔

除了混合氣過(guò)遲自燃而產(chǎn)生的油耗和噪聲，并增強(qiáng)了柴油的搞泡沫

性。

總之，任何產(chǎn)品的最終目的都是為消費(fèi)者服務(wù)，一種產(chǎn)品的成功與否，

是看它在市場(chǎng)上能否被消費(fèi)者接受。希望通過(guò)這篇文章，讓您對(duì)車(chē)用

燃油有一個(gè)基本了解。只有學(xué)會(huì)正確地選用燃泊，才能最有效地維護(hù)

您的愛(ài)車(chē)。

23.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的維護(hù)及燃燒室的清洗

從所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)其供油系統(tǒng)供應(yīng)燃的不同，分為化油器或發(fā)動(dòng)

機(jī)和燃油射發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管方式不同，但作用相同，都是按動(dòng)機(jī)的不同

工況由進(jìn)氣門(mén)向各個(gè)勺缸供應(yīng)不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒

備稀設(shè)離鞭由單污由合污足由溜簧雪進(jìn)發(fā)現(xiàn)地系取文跑發(fā)基是菜引

積是線

進(jìn)發(fā)現(xiàn)管速后起引包支常歧最跑雪佛瓣句短由載跑黏迸菜降速載跑

油扇減料雪速軸述淘刻修實(shí)第圈稀設(shè)包明載強(qiáng)效跑落冠菜核扇真料

閣銷(xiāo)適損污由合本損污由想本承由合菜稀設(shè)備圈簧益他沒(méi)閣銷(xiāo)適歡速

現(xiàn)跑、速視刻降速、底跑、速視圈簧雪、速視修實(shí)木講銷(xiāo)簧車(chē)力、速

撈采本眾假述取簧AB述、速簧胎三車(chē)力速抖液見(jiàn)與本進(jìn)發(fā)現(xiàn)發(fā)基縱

詢(xún)本概機(jī)述踏本與機(jī)述取菜結(jié)發(fā)茫議線散里心簧稀充后員系跑、

速液選冷才木簧相料安棒稀速稀設(shè)述仍次簧進(jìn)發(fā)現(xiàn)是直縱詢(xún)簧稀速升

抖見(jiàn)與簧污由步音火情線加致簧非做來(lái)歧造清進(jìn)發(fā)現(xiàn)管速后起菜稀設(shè)

備線

操起造清跑有二沒(méi)細(xì)靜象角離佛夾楔木鐵銅菜降速減鉤溢傷簧？離代

佛者蓄短由造盡線致二歧影基簧造清耗緩射述踏總簧支板情講今承講

媒再泵除造清述告線奔率簧擴(kuò)懸以般友保道每記聚佛當(dāng)支疏酸樣色號(hào)

值觸峰圈質(zhì)標(biāo)盈足考支后觸降，稀充后起限細(xì)造清干司線產(chǎn)述震調(diào)

手造清假速剛錯(cuò)降速進(jìn)發(fā)現(xiàn)簧稀速、底錯(cuò)降速進(jìn)發(fā)現(xiàn)簧真表佛句歡速

進(jìn)發(fā)現(xiàn)線產(chǎn)員則降，適邊輸考識(shí)離簧困進(jìn)發(fā)現(xiàn)稀充后起損邊

支側(cè)限細(xì)靜條負(fù)創(chuàng)圖造清簧相調(diào)手造盡稀設(shè)備落冠菜稀速后起核扇木

落冠皆弓盡加稀設(shè)備落冠郴充后述淘刻修實(shí)車(chē)力跑狀狀出扭和好稀本

宜稀本由合浪波述凸線

泵散里心部大簧佛其干司造清或降，進(jìn)發(fā)現(xiàn)級(jí)轉(zhuǎn)大刊耗緩種旋鼓

活官見(jiàn)與簧承速簧污液縱詢(xún)簧污液縱

降59.00%,煙度排放量下降51.40%。

故障實(shí)例：一輛雪佛菜魯米娜（3.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)），剛跑了1萬(wàn)km后,

起動(dòng)困難，即使能起動(dòng)，但怠速發(fā)抖，加不上油，嚴(yán)重時(shí)加油回火。

詢(xún)問(wèn)情況，駕駛員說(shuō)岡!跑了一趟長(zhǎng)途，回來(lái)時(shí)在路邊加油