第三節(jié)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備和其他設(shè)備第二章鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備是保證列車及調(diào)車車列在車站范圍內(nèi)運(yùn)行安全的重要基礎(chǔ)設(shè)備。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)及其外部轉(zhuǎn)轍裝置、轉(zhuǎn)換鎖閉器、道岔監(jiān)督與檢測設(shè)備等。道岔道岔的組成1－尖軌；2－基本軌；3－直合攏軌；4－彎合攏軌；5－翼軌；6－轍岔7－護(hù)輪軌。

道岔的轍叉號

由岔心所形成的角，叫轍叉角。

道岔號碼（N）是代表道岔各部主要尺寸的。

通常用轍叉角α的余切來表示。N=ctgnα=

道岔的位置和狀態(tài)道岔有兩根可以移動的尖軌：一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開基本軌，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。我們通常把道岔經(jīng)常所處位置叫做定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。

對向道岔和順向道岔道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時，該道岔就叫對向道岔。反之，列車順著道岔尖軌運(yùn)行時，就叫順向道岔。

四開擠岔什么是道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備？道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)及其外部轉(zhuǎn)轍裝置、轉(zhuǎn)換鎖閉器等。轉(zhuǎn)轍機(jī)外部轉(zhuǎn)轍裝置：

包括各類桿件、安裝裝置和外鎖閉裝置，轉(zhuǎn)換鎖閉器是電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)配套設(shè)備轉(zhuǎn)轍機(jī)：

是道岔轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)的核心和主體外部轉(zhuǎn)轍裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)外部轉(zhuǎn)轍裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用1、能可靠地轉(zhuǎn)換道岔。根據(jù)需要將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位；2、道岔的尖軌與基本軌密貼后，將道岔鎖閉在規(guī)定位置，實現(xiàn)機(jī)械鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3、正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出道岔位置的表示；4、道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，應(yīng)及時切斷道岔表示，并在室內(nèi)給出報警提示。3、正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出道岔位置的表示轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用4、道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時，應(yīng)及時切斷道岔表示，并在室內(nèi)給出報警提示轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用對轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求1、作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運(yùn)動；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位；2、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖；3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確地反映道岔的狀態(tài)；4、道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按動作能源和傳動方式分類:1、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動機(jī)提供動力，采用機(jī)械傳動方式2、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動機(jī)提供動力，采用液力傳動方式3、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，由壓縮空氣作為動力，由電磁換向閥控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按供電電源種類：1、直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，采用直流電動機(jī)，由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。2、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)，采用交流電動機(jī)，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離比較遠(yuǎn)。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)直流轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按動作速度分類：1、普通動作轉(zhuǎn)轍機(jī)，轉(zhuǎn)換道岔時間在3s以上。2、快動轉(zhuǎn)轍機(jī)，轉(zhuǎn)換道岔時間在0.8s以下，主要用于駝峰調(diào)車場，以滿足分路道岔快速轉(zhuǎn)換的要求。普通動作轉(zhuǎn)轍機(jī)快動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按鎖閉道岔的方式：1、內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)，依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式。內(nèi)鎖閉方式鎖閉可靠程度較差，列車對轉(zhuǎn)轍機(jī)的沖擊大。2、外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)，雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的外鎖閉裝置鎖閉道岔，是直接鎖閉的方式。外鎖閉方式鎖閉可靠，列車對轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無沖擊。內(nèi)鎖閉外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類按是否可擠：1、可擠型，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)設(shè)擠岔保護(hù)（擠切或擠脫）裝置，道岔被擠時，動作桿解鎖，達(dá)到保護(hù)整機(jī)的目的。2、不可擠型，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)不設(shè)擠岔保護(hù)裝置，道岔被擠時，擠壞動作桿與整機(jī)連接結(jié)構(gòu)，應(yīng)整機(jī)更換。擠脫器可擠型不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置1、非提速區(qū)段，每一組道岔岔尖處均設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)，稱為單機(jī)牽引；2、12號AT道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺或三臺轉(zhuǎn)轍機(jī)；3、可動心軌道岔心軌需單獨設(shè)置一臺或兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)。4、提速18號道岔，需5臺（3+2），30號需9臺（6+3）實現(xiàn)牽引。

兩臺以上的稱為多機(jī)牽引。目前轍岔號最大的是62號道岔，需要12臺（8+4）實現(xiàn)牽引各種轉(zhuǎn)轍機(jī)-ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)采用內(nèi)鎖閉方式，主要用于非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上。目前主要有ZD6-A、ZD6-D、ZD6-E、ZD6-F、ZD6-G、ZD6-H、ZD6-J、ZD6-K幾種型號。ZD6-A型是ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本型，其他型號ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)都是以ZD6-A型為基礎(chǔ)改進(jìn)、完善而發(fā)展起來的。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)*(1)電動機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動力，采用直流串激電動機(jī)。*(2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動。由第一級齒輪、第二級行星傳動式減速器組成。*(3)摩擦聯(lián)結(jié)器：用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機(jī)件。*(4)主軸：由輸出軸通過起動片帶動旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動作，將轉(zhuǎn)動運(yùn)動變?yōu)槠絼樱ㄟ^動作桿帶動尖軌運(yùn)動，并完成鎖閉作用。*(5)動作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動作時，齒條塊帶動動作桿，擠岔時，擠切削折斷，動作桿與齒條塊分離，避免機(jī)件損壞。*(6)表示桿：由前后表示桿以及兩個檢查塊組成。隨著尖軌移動，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動開閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時，表示桿被推動，頂起檢查柱，從而斷開表示電路。*(7)移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時，斷開道岔表示電路。*(8)自動開閉器：由動靜接點、速動爪、檢查柱組成，用來表示道岔尖軌所在的位置。*(9)安全接點（遮斷開關(guān)）用來保證維修安全。*(10)外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)電動機(jī)是電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動力源。要求具有足夠的功率，以獲得必要的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。電動機(jī)要有較大的起動轉(zhuǎn)矩，以克服尖軌與滑床板間的靜摩擦。道岔需要向定、反為轉(zhuǎn)換，要求電動機(jī)能夠逆轉(zhuǎn)。黃黃紅紅12341234電動機(jī)內(nèi)部接線減速器是將電動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速降下來，以獲得較大的轉(zhuǎn)矩。為兩級減速器，第一級減速器為外嚙合齒輪傳動，稱為齒輪減速器；第二級減速器為一齒差行星內(nèi)嚙合齒輪傳動，稱為行星減速器。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)——減速器電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)——轉(zhuǎn)換鎖閉裝置鎖閉齒輪和齒條塊：與動作桿共同組成轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，用來把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動改變?yōu)橹本€運(yùn)動以帶動道岔尖軌位移，并最后完成內(nèi)部鎖閉。鎖閉齒輪齒條塊電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)—動作桿動作桿：是轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的最后執(zhí)行部件。動作桿一端與道岔的密貼調(diào)整桿相連接，帶動尖軌運(yùn)動。動作桿通過擠切銷和齒條塊聯(lián)成一體，正常工作時，它們一起運(yùn)動。動作桿密貼調(diào)整桿動作桿電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)——擠切裝置擠切削：兩個擠切銷（主銷和副銷）把動作桿與齒條塊連接在一起。當(dāng)發(fā)生擠岔時，來自尖軌的擠岔力推動動作桿，主、副擠切銷先后被擠斷，道岔與電動轉(zhuǎn)轍機(jī)脫離機(jī)械聯(lián)系，保護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要機(jī)件和尖軌不被損壞。齒條塊動作桿擠切銷副銷主銷電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)——擠切裝置移位接觸器：由觸頭、彈簧、頂銷、接點等組成。它受齒條塊內(nèi)兩端的頂桿控制。擠岔時，擠切銷被擠斷，頂桿下端被擠出圓坑，將移位接觸器的頂銷頂起，斷開道岔表示電路。移位接觸器上部有一按鈕，擠岔后恢復(fù)時，可按下此按鈕，使移位接觸器再次接通。電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)——自動開閉器自動開閉器：用來及時、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動機(jī)和擠岔表示的功能。1、在解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開原表示電路，接通準(zhǔn)備反轉(zhuǎn)的動作電路；2、鎖閉后，由自動開閉器接點自動斷開電動機(jī)動作電路，接通表示電路。自動開閉器接點編號原則：站在電動機(jī)處，自右至左分別為第1排、第2排、第3排，第4排接點。每排接點有3組接點，自遠(yuǎn)而近順序編號，第1排接點為1l—12、13—14、15—16。其他排接點以此類推。由右至左由遠(yuǎn)及近電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)——自動開閉器動接點傳動部分：包括速動爪及其爪尖上的滾輪、接點調(diào)整架、連接板和拐軸。滾輪速動爪調(diào)整接點調(diào)整架上的螺釘可以改變動接點插入靜接點的深度。拐軸連接板電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)——表示桿表示桿：與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及道岔處于定位還是在反位。表示連接桿表示桿定位→反位動作過程電機(jī)逆時針旋轉(zhuǎn)電動機(jī)通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉(zhuǎn)，輸出軸按逆時針方向旋轉(zhuǎn)輸出軸通過啟動片帶動主軸，按逆時針方向旋轉(zhuǎn)鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向反位移動，密貼并鎖閉。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

1、交流380V交流控制2、摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整3、滾珠絲杠作為驅(qū)動傳動裝置延長其使用壽命。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)檢測桿導(dǎo)向套筒導(dǎo)向法蘭安全接點座開關(guān)鎖鎖閉塊及鎖舌速動開關(guān)指示標(biāo)電纜密封裝置底殼動作桿罩筒止擋片保持聯(lián)結(jié)器螺母接插件滾珠絲杠電機(jī)滾珠絲杠摩擦聯(lián)結(jié)器齒輪組連桿動作桿S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)

(1)、外殼部分外殼部分主要由鑄鐵底殼、動作桿套筒、導(dǎo)向套筒、導(dǎo)向法蘭等四部分組成。(2)、動力傳動機(jī)構(gòu)動力傳動機(jī)構(gòu)主要由三相電機(jī)、搖把齒輪、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持連接器、動作桿等六部分組成。(3)、檢測機(jī)構(gòu)檢測機(jī)構(gòu)主要由檢測桿、叉型接頭、速動開關(guān)組、鎖閉塊、鎖舌、指示標(biāo)等五部分組成(4)、安全裝置安全裝置主要由開關(guān)鎖、遮斷開關(guān)、連桿、搖把孔擋板等四部分組成。(5)、配線接口端配線接口端主要由電纜密封裝置、接插件插座兩部分組成。S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動過程ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔密貼標(biāo)準(zhǔn)（1）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的單機(jī)牽引普通道岔，在工務(wù)第一連接桿處以及設(shè)有外鎖閉專裝置的尖軌、心軌第一鎖閉桿處的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上間隙時，道岔不能鎖閉和開放信號。（2）具有兩個及以上牽引點的分動外鎖閉道岔，其尖軌豎切部分任意兩牽引點間，尖軌與基本軌間有10mm及以上間隙時，道岔表示電路不得接通。道岔的手搖轉(zhuǎn)換集中控制的道岔，當(dāng)電源停電、施工封鎖或其他非正常情況時，道岔無法正常轉(zhuǎn)換，經(jīng)登記檢查，可以利用手搖把搖動轉(zhuǎn)轍機(jī)使道岔轉(zhuǎn)換。此時，先斷開安全節(jié)點（遮斷器），切斷電機(jī)電路，然后切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)與減速器的輸入軸固定，接著搖動手搖把，帶動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動，使道岔轉(zhuǎn)換，直到密貼后聽到機(jī)內(nèi)“咔嚓”聲響，說明道岔機(jī)械鎖閉，停止搖動。外部轉(zhuǎn)轍裝置第一連接桿：固定在兩尖軌之間，保持尖軌間距密貼調(diào)整桿：通過立式桿架連接在第一連接桿上，另一端連接轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿，用來調(diào)整道岔的密貼表示連接桿：通過舌鐵尖端桿連接，另一端連接轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿，用來調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示缺口大小尖端桿：固定兩根尖軌之間靠鎖閉齒輪實現(xiàn)道岔內(nèi)鎖閉檢查柱落入表示桿缺口實現(xiàn)輔助鎖閉（1）ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)外部轉(zhuǎn)換裝置鉤式外鎖閉轉(zhuǎn)換裝置外鎖閉裝置一般由S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、ZD（J）9型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動。外鎖閉裝置分為燕尾式和鉤式兩種，其中燕尾式外鎖閉裝置已經(jīng)逐步被鉤式外鎖閉裝置所取代。鉤式外鎖閉裝置分為分動尖軌用和可動心軌用兩種。分動尖軌可動心軌分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置由鎖閉桿、鎖鉤、鎖閉框、尖軌連接鐵、銷軸、鎖閉鐵組成鎖閉桿鎖鉤鎖閉框尖軌連接鐵銷軸鎖閉鐵分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置鎖閉框組件：由鎖閉框、導(dǎo)向螺栓、鎖閉鐵、固定螺栓及緊固件組成。1、鎖閉框起固定鎖閉鐵、支撐鎖閉桿的作用。2、導(dǎo)向螺栓固定鎖閉框及鎖閉鐵。3、調(diào)整片插在鎖閉框和鎖閉鐵之間，通過增減調(diào)整片的數(shù)量可以調(diào)整尖軌與基本軌達(dá)到密貼狀態(tài)。鎖閉框鎖閉鐵鎖閉桿鎖閉框鎖閉鐵分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置鎖閉桿組件：

由兩根鎖閉桿通過連板組件連接起來。鎖閉桿組件通過安裝裝置與電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿聯(lián)接。利用鎖閉桿凸臺和鎖鉤缺口相互作用，帶動尖軌到達(dá)正確位置。鎖閉桿連板組件動作桿鎖閉桿凸臺鎖閉桿分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置鎖鉤組件：由鎖鉤、毛氈和注油螺絲組成。其頭部與銷軸連接，下部缺口與鎖閉桿凸臺結(jié)合，通過尖軌連接鐵帶動尖軌運(yùn)動。鎖閉桿鎖鉤毛氈注油螺絲鎖鉤缺口鎖閉桿凸臺鎖鉤頭部鎖鉤尾部分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置尖軌連接鐵組件：

由尖軌連接鐵、銷軸、緊固件組成。用于連接尖軌和鎖鉤組件。銷軸尖軌連接鐵列車駛?cè)胗嬢S區(qū)段列車駛出計軸區(qū)段計軸設(shè)備和軌道電路設(shè)備一樣是用來檢查區(qū)段是否有列車或車輛的檢查監(jiān)督設(shè)備。由于傳統(tǒng)的軌道電路工作性能對道床狀態(tài)依賴性高，而有些地方道床電阻很低，軌道電路無法正常工作，特別是在潮濕的環(huán)境軌道繼電器無法吸起，因此可以使用計軸技術(shù)，以擺脫對道床的嚴(yán)重依賴。

計軸系統(tǒng)采用雙通道可編程微處理器系統(tǒng)組成2取2安全型運(yùn)算器，檢查和處理所有的安全信息，系統(tǒng)具有邏輯判斷能力，通過不同的軟件和設(shè)置，能夠?qū)Χ喾N軌道電路區(qū)段進(jìn)行處理，適應(yīng)范圍廣。軟件和硬件都采用模塊化設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。軌道電路設(shè)備雖具有檢測列車是否進(jìn)入軌道區(qū)段的功能，但其工作狀態(tài)受道床狀態(tài)影響，且日常養(yǎng)護(hù)工作量較大，而計軸器也可作為檢測軌道區(qū)段占用的手段之一。該技術(shù)是以計算機(jī)為核心，利用計算車輛軸數(shù)來檢測相應(yīng)軌道區(qū)段占用或空閑狀態(tài)。目前計軸器的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，機(jī)械穩(wěn)定性較高，維護(hù)保養(yǎng)工作量較小。目前應(yīng)用較多的產(chǎn)品主要有阿爾卡特公司（現(xiàn)泰雷茲）的AzLM計軸系統(tǒng)、西門子公司的AzSM計軸系統(tǒng)，本任務(wù)介紹以AzLM計軸系統(tǒng)為例。（二）結(jié)構(gòu)組成AzLM系統(tǒng)由室內(nèi)信號處理及計數(shù)處理ACE主機(jī)和室外軌旁計軸點設(shè)備組成。室內(nèi)部分如圖3-5-1所示。軌旁計軸點設(shè)備包括SK30H軌道磁頭傳感器和ZP30H電子盒。

AzLM系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備軌旁計軸點設(shè)備（三）工作原理

計軸器是利用軌道傳感器、計數(shù)器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的車軸數(shù)，以此來判斷軌道區(qū)段的狀態(tài)情況。計軸器基本原理是：1、當(dāng)列車進(jìn)入軌道區(qū)段時，輪對經(jīng)過駛?cè)攵藗鞲衅鞔蓬^時，會產(chǎn)生計數(shù)脈沖，計數(shù)處理器先判定運(yùn)行方向，之后對計數(shù)脈沖進(jìn)行累加計數(shù)，并同時發(fā)出區(qū)段占用信息；2、當(dāng)列車離開軌道區(qū)段，輪對經(jīng)過駛出端傳感器磁頭時，其計數(shù)處理器進(jìn)行減軸計算。最后對車軸數(shù)的計算結(jié)果比較判斷，若進(jìn)入軌道區(qū)段的車軸數(shù)等于離開的車軸數(shù)，就可以認(rèn)為軌道區(qū)段空閑，發(fā)出空閑表示信息；否則，為軌道區(qū)段占用。計軸設(shè)備通過安裝在所監(jiān)測軌道區(qū)段兩端的計軸軌道傳感器，對駛?cè)肱c駛出該區(qū)段的列車軸數(shù)進(jìn)行計算，從而完成對區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的判斷。當(dāng)列車完整出清區(qū)段后，區(qū)段表示空閑，否則表示占用。為了判別列車的運(yùn)行方向，每個檢測點配有兩套磁頭。計軸軌道電路列車車輪抵達(dá)檢測點A的作用區(qū)域,傳感器產(chǎn)生車軸脈沖電子連接箱計算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)計算車軸數(shù)量，判明列車的運(yùn)行方向列車車輪抵達(dá)檢測點B的作用區(qū)域,傳感器產(chǎn)生車軸脈沖電子連接箱計算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)計算車軸數(shù)量，確定輪軸數(shù)累加還是遞減計數(shù)比較駛?cè)朦c和駛出點記錄車軸數(shù)，確定該區(qū)段的占用或空閑狀態(tài)，輸出控制信息使該區(qū)段的軌道繼電器吸起計軸原理發(fā)送磁頭接收磁頭電磁式車輪傳感器工作原理示意圖運(yùn)行方向判斷當(dāng)列車進(jìn)入一組磁頭輻射范圍時，假定該組磁頭應(yīng)產(chǎn)生一個脈沖為“1”，當(dāng)沒有列車經(jīng)過磁頭輻射范圍時，則產(chǎn)生脈沖“0”。R1產(chǎn)生的軸脈沖R2產(chǎn)生的軸脈沖列車未接近列車駛?cè)隦1列車駛?cè)隦1和R2列車駛?cè)隦2列車駛出運(yùn)行方向判斷當(dāng)列車進(jìn)入一組磁頭輻射范圍時，假定該組磁頭應(yīng)產(chǎn)生一個脈沖為“1”，當(dāng)沒有列車經(jīng)過磁頭輻射范圍時，則產(chǎn)生脈沖“0”。R1產(chǎn)生的軸脈沖R2產(chǎn)生的軸脈沖列車未接近列車駛?cè)隦2列車駛?cè)隦1和R2列車駛?cè)隦2列車駛出二、計軸器的測試計軸器的測試以AzS（M）350型計軸系統(tǒng)為例來說明。（一）技術(shù)規(guī)范1、計軸設(shè)備應(yīng)有可靠電源供電。2、計軸設(shè)備的設(shè)計應(yīng)符合故障－安全原則，當(dāng)發(fā)生任何故障，要持

續(xù)顯示占用狀態(tài)；故障排除后未經(jīng)人工辦理，不得自動復(fù)位。3、計軸室外磁頭應(yīng)不受濕度和水的影響。（二）電氣測試地面按季、地下站按半年進(jìn)行如下電氣測試：1、輸入電壓（標(biāo)稱值90VDC）（VTGL+VTGL-，接線端子第1、2針腳），

標(biāo)記的電壓值為90VDC，可接受的范圍在DC（27~115）V之間。2、整流輸出電壓（DC22~25V，SVLED“關(guān)閉”）（+24V1，開關(guān)處于位置3

），電壓范圍應(yīng)在DC（22~25）V之間，SV模塊左側(cè)的紅色LED處于“關(guān)

閉”狀態(tài)。3、整流輸出電壓（DC22~25V，SVLED“關(guān)閉”）（+24V2，開關(guān)處于位置4）

，電壓范圍應(yīng)在DC（22~25）V之間，SV模塊左側(cè)的紅色LED處于“滅燈”

狀態(tài)。4、檢查‘LastcalculatedMCON’數(shù)值，在‘基線校準(zhǔn)’附近1%范圍內(nèi)。5、檢查‘DetectorScalingFactor’，‘DetectorScalingFactor’

標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值為0.6。6、檢測到/未檢測到的輪軸數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值為4。每年進(jìn)行的電氣測試主要有磁頭對鋼軌的絕緣測試，不小于5MΩ。計軸測試箱三、計軸器故障排查本內(nèi)容介紹以AzSM計軸系統(tǒng)為例。（一）計數(shù)故障的種類1、計數(shù)點故障，從而不能形成計數(shù)脈沖，此時，該計數(shù)點應(yīng)被“取消”；2、計數(shù)錯誤，該錯誤應(yīng)該被糾正；3、不論是計數(shù)點“取消”，還是糾正計數(shù)錯誤，都絕不能影響安全。（二）出現(xiàn)計數(shù)點故障時的校正當(dāng)計數(shù)點不再形成計數(shù)脈沖時，則視為計數(shù)點故障。在這種情況下，中央處理機(jī)將相鄰兩段軌道區(qū)段合并為一段“虛擬”軌道區(qū)段。計軸點故障情況（三）計數(shù)差錯的糾正

若實際的車軸數(shù)與設(shè)備給出的軸數(shù)不符，則認(rèn)為出現(xiàn)計數(shù)差錯。對于現(xiàn)代的計軸設(shè)備而言，出現(xiàn)計數(shù)差錯的概率僅為10-8以下。盡管如此，這種情況的出現(xiàn)將導(dǎo)致出現(xiàn)不真實的“區(qū)段占用”。圖為四點式糾錯原理。當(dāng)ZP3計數(shù)差錯，而其他四個計數(shù)點具有同樣的計數(shù)狀態(tài)，那么，可以糾正為與其他四個計數(shù)點相同。

由于計軸系統(tǒng)AzSM的極高可靠性，也由于上述很強(qiáng)的自動糾錯能力，所以用操作計軸按鈕(AzGrT)方法恢復(fù)計軸定位的情況是極少遇到的。對于這種非常罕見的故障情況，即值班員通過操作按鈕使計數(shù)單元恢復(fù)定位。復(fù)位前提均已滿足，則計軸單元的計數(shù)狀態(tài)再次為零。這樣一來，相應(yīng)的已給出空閑表示的軌道區(qū)段在一段時間內(nèi)給出占用表示，直到這種用命令限速的運(yùn)行按計入次序越過故障點。這時，計軸系統(tǒng)分擔(dān)了值班員的檢查責(zé)任。

計軸系統(tǒng)AzSM最多能在一個軌道區(qū)段中計入及計出l024車軸。當(dāng)輪軸在車輪識別裝置上時，或者停在車輪識別裝置上，不會產(chǎn)生錯誤計數(shù)。在列車倒車時，仍保留占用狀態(tài)。在計軸系統(tǒng)AzSM中，有多個負(fù)荷，在一般情況下，出于可用性的考慮，在電網(wǎng)故障、電網(wǎng)轉(zhuǎn)接或者備用發(fā)電機(jī)組啟動時必須不中斷供電，接口獲得它的信息。AzLM系統(tǒng)由室外軌旁計軸點設(shè)備和室內(nèi)主機(jī)組成。AzLM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、軌旁計軸點1、軌道磁頭軌道磁頭由兩個物理偏移線圈裝置Sk1和Sk2組成，它們安裝在同一根軌道上。軌道磁頭安裝在軌道上，軌道外側(cè)圓柱形磁頭能夠發(fā)送電磁場，軌道內(nèi)側(cè)方形磁頭負(fù)責(zé)接收該電磁場信號。當(dāng)車輪經(jīng)過磁頭的時候，磁力線由于金屬的介入而改變，接收端磁頭接受到的磁場強(qiáng)度會發(fā)生變化。隨著接收到的磁場強(qiáng)度變化，接收磁頭發(fā)送回EAK箱的電壓會跟著變化。每個計軸點有相鄰的2對磁頭共4個。2、車輪電子檢測盒

箱內(nèi)有接地板，接地板上有車輪電子檢測盒，電子單元里有底板、模擬板以及評估板各一塊。電子單元為磁頭供電，檢測并計算輪軸脈沖，監(jiān)控磁頭，進(jìn)行自檢并向ACE發(fā)送包含計數(shù)和監(jiān)控信息的報文。計數(shù)、監(jiān)控和報文生成功能由兩個受計軸主機(jī)安全模塊監(jiān)控的獨立微控制器執(zhí)行。一般計軸點的車輪電子檢測箱下共有6條電纜，其中4條電纜連接計軸磁頭，1條電纜連接室內(nèi)CTF分線盤，還有一條地線電纜。車輪電子檢測盒車輪電子檢測盒外觀整個車輪電子檢測盒內(nèi)部設(shè)備可以從中間分為基本對稱的兩半，每一半對應(yīng)一對計軸磁頭。兩半的工作原理相同。電子單元的底板電子單元的模擬板電子單元的評估板二、ACE主機(jī)

ACE主機(jī)是室內(nèi)計軸設(shè)備的核心，一個ACE子架分為三層，每層有16個板卡位。第一層兩塊電源板和兩塊CPU板占掉6個板卡位，其余板卡位則是并行和串行I/O板，沒有板卡的位置用蓋板蓋住。ACE子架的串行I/O接收到來自PDCU的計軸點數(shù)據(jù)輸入，將數(shù)據(jù)送到CPU板，CPU通過各個計軸點之間的邏輯關(guān)系，將來自計軸點的數(shù)據(jù)經(jīng)過運(yùn)算轉(zhuǎn)化為各區(qū)段的狀態(tài)信息后送到并口板，并口板將區(qū)段狀態(tài)數(shù)據(jù)輸出給聯(lián)鎖系統(tǒng)作為聯(lián)鎖條件。1、電源板電源板從電源屏獲得60V交流電輸入，然后分配給串行和并行I/O板使用。2、串口板一塊串口板負(fù)責(zé)兩個計軸點的輸入。3、并口板一塊并口板負(fù)責(zé)一個區(qū)段狀態(tài)的輸出。并口板有許多LED燈位，可以通過這些LED看出計軸區(qū)段的一些簡單情況。上面一組4個LED顯示板卡的連接信息，如果兩個數(shù)據(jù)通道都完好，這4個綠燈都點亮。下面一組8個LED分3個部分，最上面兩個綠燈位在區(qū)段占用時點亮，空閑和受擾時熄滅。中間4個燈位配置顯示空閑、占用、受擾、正在復(fù)位和待清掃5種狀態(tài)。最下面2個綠色綠色LED隔一段時間會點亮一次，這表示CPU正在檢查這塊板卡運(yùn)行狀態(tài)，檢查完這塊板卡CPU會接著檢查下一塊，一直不停的循環(huán)。區(qū)段受擾后如果確認(rèn)故障已經(jīng)排除，則需要復(fù)位并行I/O，操作要求按下復(fù)位按鈕的同時轉(zhuǎn)動復(fù)位鑰匙，保持2-6秒。復(fù)位成功可以從4個橙色的LED變化看出來。無論原來的狀態(tài)如何，復(fù)位后區(qū)段的狀態(tài)是待清掃，在連鎖上仍然按照受擾處理，需要清掃后才能恢復(fù)空閑。4、CPU板CPU板是整個計軸系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它的程序里控制著計軸點和計軸區(qū)段之間的關(guān)系，它控制著系統(tǒng)并行I/O的輸出，與聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全密切相關(guān)。正常運(yùn)行的CPU板字母數(shù)字顯示屏上是一條旋轉(zhuǎn)的直線，CPU板死機(jī)直線停止旋轉(zhuǎn)，這時就要按重置按鈕重啟CPU模塊。5、PDCU電源/數(shù)據(jù)調(diào)諧單元PDCU是電源/數(shù)據(jù)調(diào)諧單元的簡稱，安裝在室內(nèi)ACE機(jī)架背面，一端通過CTF分線盤連接軌旁設(shè)備，另一端連接著機(jī)架內(nèi)的串口板。正如設(shè)備名所述，PDCU就是起到一個將電源和數(shù)據(jù)的通道進(jìn)行合理分配的作用，對室外的120V供電和EAK發(fā)回的數(shù)據(jù)共用同一對線。第一節(jié)聯(lián)鎖概述第三章聯(lián)鎖與閉塞國家鐵路網(wǎng)（部分）整個鐵路網(wǎng)，由若干點和線構(gòu)成：點即鐵路車站——聯(lián)鎖線即車站之間的區(qū)間線路——閉塞

課堂引入截至2020年底課堂引入涉及車站數(shù)超過5000個我國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到14.6萬公里其中高鐵運(yùn)營里程3.8萬公里

車站是鐵路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，連接相鄰的一條或多條線路，是列車交匯場所。

車站內(nèi)作業(yè)車輛很多；列車進(jìn)入車站時，需經(jīng)車站通過、在站內(nèi)停車上下旅客后再發(fā)車、在站內(nèi)更換機(jī)車等，作業(yè)過程復(fù)雜。課堂引入課堂引入如何保證車站作業(yè)的安全、高效、有序進(jìn)行呢？

為了保證列車在車站范圍內(nèi)的運(yùn)行安全，進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間存在的這種互相制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。

將道岔、進(jìn)路和信號機(jī)用繼電電路的方式集中控制與監(jiān)督，并實現(xiàn)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱繼電式電氣集中聯(lián)鎖；用計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、可靠性與容錯技術(shù)以及“故障-安全”技術(shù)實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱計算機(jī)聯(lián)鎖。圖為列車通過前的初始狀態(tài)主體信號機(jī)開放前，預(yù)告信號機(jī)不能開放；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。當(dāng)開放某一進(jìn)路時，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。當(dāng)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，與之?dāng)硨M(jìn)路（有沖突的進(jìn)路）的信號機(jī)應(yīng)全部關(guān)閉，不能開放。榮家灣事故當(dāng)天，由于信號工使用二極管封連電氣接點使聯(lián)鎖道岔設(shè)備出現(xiàn)“假表示”，導(dǎo)致實際在反位狀態(tài)的道岔設(shè)備在控制臺上錯誤顯示為定位，正是未滿足聯(lián)鎖條件的第一條，進(jìn)路上的未將所有道岔扳到正確位置便向后車開放了通過信號，后車按照排列的進(jìn)路以正常速度行駛，進(jìn)而導(dǎo)致后車與停在該站另一列旅客列車相撞，造成嚴(yán)重事故。一、聯(lián)鎖道岔有關(guān)概念道岔作用：實現(xiàn)列車在不同線路之間的轉(zhuǎn)線作業(yè)

道岔位置：道岔尖軌與基本軌密貼后道岔開通的線路狀態(tài)。定位；根據(jù)車站線路的布置和作業(yè)安全的要求對于道岔規(guī)定的參考位置

（道岔經(jīng)常所處位置）反位：與定位位置相反的另一密貼位置（臨時根據(jù)需要改變的另一位置）道岔狀態(tài)

反位

（1/3）定位

1/3道岔位置如何定義道岔的反位？道岔經(jīng)常開通的位置排列進(jìn)路時臨時改變的位置

四開

非正常工作狀態(tài)信號平面圖中所表示的道岔位置均是定位位置

例如：正線上的道岔均以開通正線的位置為定位，這樣可以減少道岔操縱次數(shù)。道岔狀態(tài)定位狀態(tài)按安全與效率原則確定。安全效率根據(jù)安全原則，凡是連接安全線和避難線的道岔，以開通安全線和避難線為定位。根據(jù)效率原則，道岔應(yīng)開向線路使用率高的一側(cè)為定位。

（二）對向道岔和順向道岔

道岔本身并無順向和對向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。

四開擠岔一、聯(lián)鎖道岔有關(guān)概念對向道岔：迎著岔尖運(yùn)行；順向道岔：順著岔尖運(yùn)行。一、聯(lián)鎖道岔有關(guān)概念單動道岔：道岔動作或位置與其他道岔不發(fā)生關(guān)聯(lián)，可以單獨開通定位或反位。雙動道岔：對兩道岔位置要求一致。1311159（c）交叉渡線（a）單動道岔21（b）雙動道岔57

（三）單動道岔與雙動道岔操作時只有一個道岔動作單動道岔（21，22）單動道岔單動道岔指排列進(jìn)路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位。聯(lián)動道岔雙動道岔（1/3，5/7）聯(lián)動道岔進(jìn)路的概念

進(jìn)路就是列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的路徑。信號機(jī)點禁止燈光時進(jìn)路是不安全的，車列不能進(jìn)入。信號機(jī)開放允許燈光時進(jìn)路安全，車列可以進(jìn)入。進(jìn)路的概念每條進(jìn)路的始端都有一架信號機(jī)來防護(hù)該進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路列車進(jìn)路按照作業(yè)性質(zhì)

接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路通過進(jìn)路進(jìn)路的類型

短進(jìn)路

長進(jìn)路列車進(jìn)路的范圍

接車進(jìn)路：（列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)

進(jìn)站信號機(jī)到同方向的出站（或進(jìn)路）信號機(jī)

發(fā)車進(jìn)路：（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑）出站信號機(jī)防護(hù)

出站信號機(jī)到反方向進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)

通過進(jìn)路：（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進(jìn)站，正線出站信號機(jī)

防護(hù)道岔直向正線接車+正線發(fā)車(從一端進(jìn)站信號機(jī)到

另一端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)）

列車進(jìn)路進(jìn)路的有關(guān)概念進(jìn)路的類型列車進(jìn)站所經(jīng)由的路徑接車進(jìn)路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→1G，進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路的類型由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

IG→S，出站信號機(jī)防護(hù)進(jìn)路的類型列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑。進(jìn)站，正線出站。通過進(jìn)路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→S

，（X和XII必須均開放允許燈光）進(jìn)路的類型調(diào)車進(jìn)路

短進(jìn)路

長進(jìn)路

長和短并不是指長度，而是與開放的調(diào)車信號機(jī)的個數(shù)有關(guān)。

除了列車運(yùn)行以外所有的機(jī)車車輛在鐵路線上有目的的移動稱為調(diào)車進(jìn)路的類型短調(diào)車進(jìn)路：指該進(jìn)路僅有一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，不能再進(jìn)行分解。長調(diào)車進(jìn)路：也叫復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，由兩條或多條調(diào)車基本進(jìn)路所構(gòu)成的進(jìn)路。例：D3→IG：長調(diào)車進(jìn)路，由D3→D9,D9→D13,D13→IG三條基本進(jìn)路構(gòu)成。一條長調(diào)車進(jìn)路中短進(jìn)路數(shù)目=和始端信號同向的調(diào)車信號機(jī)（或出站兼調(diào)車信號機(jī)）個數(shù)。例：D3→IG之間有幾條進(jìn)路？

答案：3條（D3→D9,D9→D13,D13→IG）

例：D1→IIG之間有幾條進(jìn)路？

1.每條進(jìn)路的始端都有一架

信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，只有該信

號機(jī)開放允許燈光之后，車

列才能進(jìn)入該進(jìn)路。

2.一條進(jìn)路的終端往往就是

下一條進(jìn)路的始端！

進(jìn)路的類型答案：2條（D1→D15,D15→IIG）

例：X→IG之間有幾條進(jìn)路？

答案：1條（X→IG）

D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD變通進(jìn)路基本進(jìn)路按照進(jìn)路的重要性進(jìn)路的類型X→1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。進(jìn)路的類型D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD

通常把一條路徑最短、經(jīng)過道岔數(shù)最少、影響其他作業(yè)最小的進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路；其余的路徑稱為變通進(jìn)路。

X→1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。

將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位），則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。進(jìn)路的類型設(shè)計變通進(jìn)路的目的

為了有效地利用車站線路，提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運(yùn)行的靈活性。

當(dāng)正常行車線路上的道岔發(fā)生故障、軌道電路被占用或故障等原因不能開通基本進(jìn)路時，可以開通變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車車列迂回前進(jìn)而不致受阻。進(jìn)路——基本進(jìn)路與變通進(jìn)路[1]X→5G列車進(jìn)路：2條（5/7定位和5/7反位）。

將其中1條進(jìn)路規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7在反位），

則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7在定位）。

這種變更進(jìn)路稱為平行變通進(jìn)路；

進(jìn)路——基本進(jìn)路與變通進(jìn)路[2]X→1G列車進(jìn)路：2條（5/7、13/15在定位和反位）。將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（5/7、13/15在定位）

則另1條進(jìn)路為變通進(jìn)路（5/7、13/15在反位）。

這種變更進(jìn)路稱為八字形變通進(jìn)路；

進(jìn)路——基本進(jìn)路與變通進(jìn)路[3]變通進(jìn)路可能有多條，

如X→IIIG的接車進(jìn)路，變通進(jìn)路有2條；將其中1條規(guī)定為基本進(jìn)路（23/25在反位）

則另2條進(jìn)路為變更進(jìn)路。

一、聯(lián)鎖道岔——道岔及股道的編號1.股道編號4.大型車站有多個車場時，各車場分別編號，股道編號為兩位或三位，第一位為車場號，后面為股道號。如I車場下行線編號：IIG、I3G…I車場上行線編號：IIIG、I4G…一、聯(lián)鎖道岔——道岔及股道的編號2.道岔編號如1/3，5/7道岔如單動道岔101，雙動道岔202/204。計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述概述計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：以計算機(jī)技術(shù)為核心，綜合采用通信、控制、容錯、故障-安全等技術(shù)來實現(xiàn)車站聯(lián)鎖邏輯控制功能的，具有較高可靠性和故障一安全性要求的實時控制系統(tǒng)。功能：（1）進(jìn)路的控制。包括列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的選排、鎖閉和解鎖。（2）信號的正常開放、關(guān)閉、人工重復(fù)開放以及防止自動重復(fù)開放。（3）道岔的單獨操縱、鎖閉和解鎖。顯示（1）站場基本圖形顯示。（2）現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)顯示。（3）車站值班員按壓按鈕動作的確認(rèn)顯示。（4）聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報警顯示。（5）時鐘顯示、必要的漢字提示，如操作錯誤提示、聯(lián)鎖狀況提示、執(zhí)行失敗原因提示等。2.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點與繼電集中聯(lián)鎖相比，計算機(jī)聯(lián)鎖具有以下顯著優(yōu)點：（1）進(jìn)一步提高了系統(tǒng)安全性和可靠性。（2）增加和完善了聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能?！ぢ?lián)鎖自身功能進(jìn)一步得到完善和增加。能很方便地進(jìn)行自身的管理。對所有操作進(jìn)行記錄?！け阌谂c其它系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為其它系統(tǒng)提供信息。（3）方便設(shè)計和站場的改建和擴(kuò)建。（4）省工省料，降低造價。最重要的是，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為鐵路信號向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和智能化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)顯示：CRT，LED/LCD操作：鼠標(biāo)、數(shù)字化儀、控制臺工業(yè)控制計算機(jī)2.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點（1）人機(jī)接口層主要功能：①實時接收操作員下達(dá)的操作命令。如進(jìn)路命令②實時下發(fā)操作員的操作命令到聯(lián)鎖主機(jī)。③實時接收來自聯(lián)鎖主機(jī)的信息。主要包括三類：一是反映室外設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)的I/0信息；二是反映室內(nèi)設(shè)備是否出現(xiàn)故障的故障信息；三是反映聯(lián)鎖執(zhí)行情況的中間信息。（鎖閉情況、延時情況）。④實現(xiàn)進(jìn)行站場動態(tài)顯示和報警功能。各個信號的顯示和斷絲情況、道岔的位置、軌道電路的占用情況、進(jìn)路狀態(tài)的光帶顯示、各種表示燈的顯示、采集/驅(qū)動板故障報警顯示、擠岔語音報警、人工解鎖當(dāng)前的延時時間顯示，聯(lián)鎖條件不成立時的提示信息顯示。聯(lián)鎖主機(jī)主機(jī)（即聯(lián)鎖機(jī)）是計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心。一般由電源板、CPU板和各種通信板構(gòu)成，且都采用冗余結(jié)構(gòu)形式（雙機(jī)熱備、三模冗余、二取二乘二）主要功能：①與人機(jī)交互層（上位機(jī)、電務(wù)維修機(jī)）實時通信。接收上位機(jī)操作命令；向人機(jī)交互層反饋系統(tǒng)執(zhí)行信息。②與采集/驅(qū)動層實時通信功能。向驅(qū)動部件發(fā)送對應(yīng)驅(qū)動命令；從采集部件接收各信號設(shè)備狀態(tài)信息。③完成聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算功能。④冗余管理功能。采集/驅(qū)動層包括采集/驅(qū)動電路+繼電器電路接口。采集/驅(qū)動電路：驅(qū)動：實時接收聯(lián)鎖主機(jī)驅(qū)動命令、驅(qū)動繼電器動作（為繼電器線圈提供KZ）；采集：實時采集各繼電器接點信息，反饋給聯(lián)鎖主機(jī)（聯(lián)鎖主機(jī)根據(jù)該信息進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)輸）。繼電器接口：接收到驅(qū)動命令后，勵磁吸起，接通室外信號設(shè)備（點/滅燈，道岔轉(zhuǎn)換等）。2.計算機(jī)聯(lián)鎖處理過程：計算機(jī)聯(lián)鎖處理過程謝謝觀看

教學(xué)內(nèi)容第四章第一節(jié)車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)第五章第一節(jié)：

6502電氣集中設(shè)備使用辦法第五章第二節(jié)：計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法155電務(wù)行車設(shè)備使用辦法車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)概述車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)概述1576502電氣集中系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)和聯(lián)鎖控制系統(tǒng)159控制層其它控制系統(tǒng)監(jiān)督/管理層自動人工人機(jī)交互控制器被控對象操作命令執(zhí)行情況命令執(zhí)行執(zhí)行情況操作顯示邏輯處理6502電氣集中系統(tǒng)組成160人機(jī)交互邏輯控制被控對象控制臺功能：值班員下達(dá)操作命令、監(jiān)督控制對象（信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)）狀態(tài)；通過控制臺了解車站線路的運(yùn)用情況，以利于車站值班員集中指揮列車和調(diào)車作業(yè)。制作：根據(jù)車站信號平面布置圖來制作。1616502電氣集中聯(lián)鎖操作臺163車站站場按鈕、表示燈按鈕、表示燈采用不同的單元塊拼裝而成——單元控制臺區(qū)段人工解鎖按鈕盤設(shè)置位置：室內(nèi)墻上，離控制臺一定距離。包含內(nèi)容：每個道岔區(qū)段和設(shè)置區(qū)段組合的無岔區(qū)段均設(shè)有一個帶鉛封的按鈕（事故按鈕SGA）。功能：用于區(qū)段故障解鎖、緊急關(guān)閉進(jìn)路始端信號。區(qū)段故障解鎖辦理：按下控制臺上總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA（1人）+破鉛封拔出故障區(qū)段的SGA（另1人）。緊急關(guān)閉信號辦理：破鉛封拔出進(jìn)路中任一區(qū)段SGA。164人解按鈕人解表示燈人解按鈕和表示燈：一個咽喉區(qū)設(shè)置一套繼電器組合及組合架功能：執(zhí)行車站聯(lián)鎖邏輯控制功能。165電源屏功能：為系統(tǒng)提供各種類型的電源（直流、交流，24V，220V等）要求：必須保證不間斷供電。由兩路工業(yè)電網(wǎng)分別作為主、副總電源且兩路電源必須能自動互相切換。轉(zhuǎn)換過程中的斷電時間不得超過0.15s以保證處于吸起狀態(tài)的繼電器不致因瞬間斷電而落下。工業(yè)電網(wǎng)電壓(380／220v)在十15％～－20％之間波動時，自動調(diào)壓裝置使其穩(wěn)定在士3％精度范圍內(nèi)。應(yīng)有短路和過載(過電壓，過電流)保護(hù)措施。166原理圖167直流屏A交流屏B交流屏B直流屏B轉(zhuǎn)換屏智能電源屏分線盤在室內(nèi)電纜引出處設(shè)置分線盤。電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線都必須經(jīng)過分線盤端子，它是室內(nèi)外電纜匯接處。168室外設(shè)備（信號機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路）室內(nèi)設(shè)備（繼電器組合及組合架）防雷設(shè)備分線盤其它：在車站設(shè)備室內(nèi)還設(shè)有其它設(shè)備，如區(qū)間閉塞設(shè)備，在200km/h提速區(qū)段設(shè)車站列控中心。車站電碼化設(shè)備；微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)TDCS分機(jī)等設(shè)備；在CTC區(qū)段設(shè)置有CTC車站自律機(jī)（此時不設(shè)TDCS分機(jī))169電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備功能一、聯(lián)鎖控制功能-1.進(jìn)路控制：進(jìn)路選排--鎖閉--解鎖-2.道岔控制：道岔轉(zhuǎn)換—鎖閉—解鎖

單操、單鎖、單解-3.信號控制：信號自動開放、自動關(guān)閉二、顯示及報警功能1706502電氣集中設(shè)備使用辦法171172一、主要技術(shù)條件二、進(jìn)路按鈕和表示燈配置三、操縱和表示方法--進(jìn)路選排一、主要技術(shù)條件1.當(dāng)進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對時，該信號機(jī)不能開放。2.建立進(jìn)路時，應(yīng)檢查有關(guān)軌道區(qū)段的空閑，軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)信號機(jī)不能開放。3.敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，不準(zhǔn)開放信號。4.進(jìn)站信號機(jī)外方制動距離內(nèi)有超過6‰下坡道而接車線路末端無隔開設(shè)備時，……一、主要技術(shù)條件5.控制臺上，能監(jiān)督線路及道岔區(qū)段是否占用，檢查線路開通方向，反映有關(guān)信號機(jī)的開放與關(guān)閉，監(jiān)督道岔位置。6.進(jìn)站信號機(jī)及有正線通過作業(yè)的出站信號機(jī)紅燈滅燈時，該信號機(jī)不能開放。信號開放后對燈絲狀態(tài)進(jìn)行不間斷檢查。7.信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)：

信號因故關(guān)閉后，未經(jīng)人為辦理，不得自動重復(fù)開放。一、主要技術(shù)條件8.進(jìn)路正常解鎖采用逐段解鎖方式。9.進(jìn)路接近鎖閉時，辦理人工解鎖，實行延時控制。10.咽喉區(qū)中間設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，調(diào)車進(jìn)路實行中途返回解鎖。11.電動道岔轉(zhuǎn)換后，必須轉(zhuǎn)換到底，因故被阻，應(yīng)經(jīng)操縱返回原位。12.排列長調(diào)車進(jìn)路時，信號由遠(yuǎn)及近順序開放。二、控制臺盤面布局布局：176控制臺站場各種按鈕表示燈進(jìn)路按鈕單獨操縱道岔按鈕總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o引導(dǎo)和引導(dǎo)總鎖閉按鈕其它用途按鈕按鈕（1）進(jìn)路按鈕類型：作用：用于選排進(jìn)路；重復(fù)開放信號：通過按壓進(jìn)路始端按鈕來辦理。取消進(jìn)路或人工解鎖。記錄：每個按鈕設(shè)置1個按鈕繼電器AJ，記錄是否按下： 按鈕按下→AJ↑179列車進(jìn)路按鈕調(diào)車進(jìn)路按鈕通過進(jìn)路按鈕調(diào)車按鈕（白色，線路外）列車按鈕（綠色、線路上）

調(diào)車按鈕（白色，線路外）列車按鈕（綠色、線路上）（2）單獨操縱道岔按鈕及道岔位置表示燈說明：道岔未鎖閉（SJ吸起）時，可以單獨操縱到定位或反位，以便維修轉(zhuǎn)轍機(jī)時，判斷是否維修好。對應(yīng)按鈕：總定位按鈕ZDA和總反位按鈕ZFA。道岔按鈕CA195ZDA和ZFA按鈕表示燈一個咽喉區(qū)設(shè)置一套道岔按鈕：平時；拔出；按下位置表示燈定位反位每組道岔設(shè)置一套單獨操縱道岔：單獨操縱道岔：同時按下ZDA+道岔按鈕。（定操） 同時按下ZFA+道岔按鈕。（反操）單獨鎖閉道岔：拔出道岔按鈕CA。 常用于維修道岔，單鎖后道岔不能轉(zhuǎn)換。比較：道岔鎖閉和道岔的單獨鎖閉道岔鎖閉：指道岔鎖閉繼電器SJ在落下狀態(tài)，相對于道岔空閑（SJ在吸起狀態(tài)）。鎖閉后道岔不能轉(zhuǎn)換。單鎖道岔：與SJ狀態(tài)無關(guān)；單鎖后道岔不能轉(zhuǎn)換。相對單解道岔（復(fù)原CA按鈕）。注意：道岔單鎖后，如果SJ處于吸起狀態(tài)（空閑），只要不涉及道岔轉(zhuǎn)換，仍然可以建立經(jīng)由該道岔的進(jìn)路。196（5）其它按鈕及表示燈199主、副電源表示燈主副電源切換按下本咽喉擠岔時點亮，并語音報警停止擠岔語音報警按下本咽喉區(qū)選排進(jìn)路時點亮。半自動閉塞：接發(fā)車方向、過程表示燈按下辦理半自動閉塞（3）總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o及表示燈操作：取消進(jìn)路：同時按下總ZQA+進(jìn)路始端按鈕。人解進(jìn)路：同時按下總ZRA+進(jìn)路始端按鈕。202總?cè)∠粹oZQA表示燈一個咽喉區(qū)設(shè)置一套總?cè)私獍粹oZRA表示燈記錄：總?cè)∠^電器ZQJ,總?cè)私饫^電器ZRJ和QJZQJ和ZRJ：用于記錄ZQA和ZRA是否按下。

ZQA按下→ZQJ↑；ZRA按下→ZRJ↑取消繼電器QJ：每條進(jìn)路始端信號處設(shè)置一個QJ，記錄是否取消進(jìn)路或人工解鎖。取消進(jìn)路、人工解鎖時，各繼電器時序：203說明：QJ↑后，只要進(jìn)路未解鎖，將一直保持吸起。按下人工解鎖ZQJ↑按下進(jìn)路始端按鈕AJ↑QJ↑進(jìn)路始端按下ZRJ↑取消進(jìn)路（4）引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕及表示燈引導(dǎo)按鈕YA：用于辦理引導(dǎo)進(jìn)路設(shè)置：每架能引導(dǎo)接車的進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置1個。引導(dǎo)進(jìn)路辦理：按壓YA；引導(dǎo)進(jìn)路解鎖辦理：與人工解鎖辦理方法相同。引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA：用于引導(dǎo)總鎖閉設(shè)置：一個咽喉設(shè)置1個引導(dǎo)總鎖閉辦理：按下YZSA+進(jìn)站信號始端LA。 接車進(jìn)站后，拔出YZSA按鈕，解除引導(dǎo)總鎖閉。204按鈕表示燈二、進(jìn)路按鈕的配置和選路操作選路按鈕設(shè)置原則：每條進(jìn)路始端信號機(jī)處均應(yīng)分別設(shè)一個與進(jìn)路性質(zhì)一致的進(jìn)路按鈕。（出站兼調(diào)車出設(shè)置2個：LA、DA）為減少按鈕數(shù)量，進(jìn)路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進(jìn)路終端按鈕。先按下作進(jìn)路始端，后按下的作進(jìn)路終端。進(jìn)路終端若無信號機(jī)，應(yīng)設(shè)終端按鈕（DZA、LZA）對應(yīng)有通過信號的進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)設(shè)一個通過按鈕（TA）。在變通進(jìn)路上，因需要可設(shè)置變通按鈕（BA）。206進(jìn)路按鈕的使用——選路選路時，按下的進(jìn)路始、終端按鈕，性質(zhì)必須相同?；具M(jìn)路選排： 先按下進(jìn)路始端按鈕

后按下進(jìn)路終端按鈕。長調(diào)車進(jìn)路選排，兩種方式任選：分段辦理：按多條基本進(jìn)路由遠(yuǎn)及近依次辦理。一次辦理： 先按下長進(jìn)路始端按鈕

后按下長進(jìn)路終端按鈕（正線）通過進(jìn)路選排，兩種方式任選：分段辦理：按2條基本進(jìn)路由遠(yuǎn)及近依次辦理。一次辦理：按下TA和迎面咽喉進(jìn)站信號機(jī)處LA。208排列正常的列車進(jìn)路排列正常的列車進(jìn)路排列正常的列車進(jìn)路排列調(diào)車進(jìn)路

順序按壓進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕先遠(yuǎn)后近辦理D1→D15的調(diào)車進(jìn)路；辦理D5→D1的調(diào)車進(jìn)路；辦理D1→D9的調(diào)車進(jìn)路；辦理D3→D11的調(diào)車進(jìn)路；辦理D11→IIIG的調(diào)車進(jìn)路；辦理IIIG向東郊方面發(fā)車；SIII到北京方面上行發(fā)車；辦理SIII到XD調(diào)車進(jìn)路；230IGIIIGD1A+D5AD5A+D1ASIIILA+SLZASIIIDA+XDDZASIIILA+XDLAD1A+D7AD3A+D11AD11A+SIIIDA結(jié)論：單置信號機(jī)處按鈕可作：同向調(diào)車進(jìn)路的始端按鈕、終端按鈕。其它調(diào)車信號機(jī)處按鈕可作：同向調(diào)車進(jìn)路始端按鈕、反向調(diào)車進(jìn)路終端按鈕。提問：辦理以下進(jìn)路要順序按壓哪個按鈕？1、辦理D1→D15的調(diào)車進(jìn)路2、辦理D3→D9的調(diào)車進(jìn)路3、辦理D3→D11的調(diào)車進(jìn)路4、辦理D11→5G的調(diào)車進(jìn)路5、辦理X→5G的接車進(jìn)路6、辦理5G→東郊方面發(fā)車進(jìn)路

提問：辦理以下進(jìn)路要順序按壓哪個按鈕？1、辦理D1→D15的調(diào)車進(jìn)路D1A+D5A

2、辦理D3→D9的調(diào)車進(jìn)路D3A+D7A3、辦理D3→D11的調(diào)車進(jìn)路D3A+D11A4、辦理D11→5G的調(diào)車進(jìn)路D11A+S5DA5、辦理X→5G的接車進(jìn)路XLA+S5LA6、辦理5G→東郊方面發(fā)車進(jìn)路S5LA+XDLA變通按鈕配置及變通進(jìn)路的選排：調(diào)車按鈕可以作為列車變通進(jìn)路的變通按鈕。 如，X到IIIG變通進(jìn)路：調(diào)車按鈕一般不能作為調(diào)車變更進(jìn)路的變更按鈕；特殊：單置信號機(jī)處按鈕可作為反向調(diào)車變更進(jìn)路的變更按鈕，如：D17→D3變更進(jìn)路：D17A+D11A+D3A如果變通進(jìn)路處上沒有可用的DA能做變通按鈕，則需專門設(shè)置變通按鈕BA。變通進(jìn)路選排：先按下進(jìn)路始端按鈕，再按下變通按鈕，最后按下進(jìn)路終端按鈕。241IGIIIGXLA+D7A(或D9A)+SIIILA需分段辦理控制臺主要操作命令總結(jié)：與單個設(shè)備相關(guān)：道岔：總定/反，單鎖/解；與進(jìn)路有關(guān)：選排（基本進(jìn)路、長進(jìn)路、變通進(jìn)路）；取消進(jìn)路；人工解鎖；區(qū)段故障解鎖；重復(fù)開放信號；引導(dǎo)進(jìn)路；引導(dǎo)總鎖閉。與區(qū)間鄰站相關(guān)：半自動閉塞。243244思路：鐵路網(wǎng)車站區(qū)間信號設(shè)備繼電器模塊繼電器多個繼電器構(gòu)成的電路模塊解決復(fù)雜問題的方法：自頂向下分層，每層逐級細(xì)化繼電器組合三、進(jìn)路選排--進(jìn)路控制過程

（掌握控制原理——原理、過程）

進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路的建立和解鎖兩個過程。進(jìn)路建立過程：指從按壓進(jìn)路始、終端按鈕開始到防護(hù)該條進(jìn)路的信號機(jī)開放這一階段；進(jìn)路解鎖過程：指從列車或調(diào)車車列駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方到出清進(jìn)路中全部道岔區(qū)段為止的這一階段。1.進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程可進(jìn)一步分解成以下5個階段：1．操作階段。辦理進(jìn)路時，操作人員按壓進(jìn)路始、終端按鈕以確定進(jìn)路的范圍、方向和性質(zhì)（指列車進(jìn)路，還是調(diào)車進(jìn)路）。2．選路（岔）階段。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，自動選出與進(jìn)路有關(guān)的道岔，并確定它們符合進(jìn)路開通位置。3．道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。4.進(jìn)路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進(jìn)路上的道岔和敵對進(jìn)路（包括迎面敵對進(jìn)路）予以鎖閉，確保行車安全。5.開放信號階段。進(jìn)路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M(jìn)路。例如：選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路↓SIIIIIIG5GD11S5711132521XD↓1.操作。按壓進(jìn)路始端按鈕D11A和終端按鈕S5DA。2.選路。選出進(jìn)路中信號點（D11、S5）和道岔位置（9/11定位、13/15定位、21反位）。3.道岔轉(zhuǎn)換。21向反位轉(zhuǎn)換。4.鎖閉進(jìn)路。（白光帶）5.開放信號。D11點亮白燈。6.車列進(jìn)入道岔在定位道岔在反位四開狀態(tài)軌道光帶說明：占用（DGJ落下）：紅光帶鎖閉（DGJ吸起）：白光帶空閑（DGJ吸起）：無光帶聯(lián)鎖系統(tǒng)自動完成說明：選路時：需記錄進(jìn)路始端、終端，進(jìn)路性質(zhì)（列車進(jìn)路？調(diào)車進(jìn)路？）檢查選路條件是否滿足，即進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段需在空閑、未鎖閉狀態(tài)，敵對信號都沒開放。確定出進(jìn)路內(nèi)各道岔位置、并記錄各道岔位置；SIIIIIIG5GD11S5711132521XD選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路記錄始、終端、性質(zhì)記錄位置滿足？選路操作檢查選路條件開始道岔轉(zhuǎn)換如果轉(zhuǎn)換超時，則報警。如果進(jìn)路內(nèi)有多組道岔需轉(zhuǎn)換，則需依次轉(zhuǎn)換。不能同時轉(zhuǎn)換。？道岔轉(zhuǎn)換完畢后，需進(jìn)行進(jìn)路選排一致性檢查——檢查進(jìn)路內(nèi)所有道岔是否在進(jìn)路規(guī)定位置。選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD轉(zhuǎn)換一致性滿足？轉(zhuǎn)換條件檢查滿足？到位？超時？報警道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)路鎖閉包括鎖閉條件檢查、進(jìn)路鎖閉兩個子階段：鎖閉條件檢查，檢查的條件：進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段空閑進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確本咽喉敵對進(jìn)路未建立迎面咽喉敵對進(jìn)路未建立進(jìn)路鎖閉時，對進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段、道岔進(jìn)行鎖閉，同時封鎖迎面咽喉敵對進(jìn)路（防止敵對進(jìn)路再辦理出）。選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD檢查鎖閉條件鎖閉進(jìn)路滿足？開放信號，包括：檢查開放信號條件是否滿足？開放信號條件滿足后，信號繼電器(XJ)吸起；接通室外點燈電路——使室外信號機(jī)點燈。選排D11→5G的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIG5GD11S5711132521XD檢查開放條件開放信號滿足？車壓入？關(guān)閉信號重復(fù)開放信號進(jìn)路解鎖對開放信號的說明：1、對長調(diào)車進(jìn)路，信號由遠(yuǎn)及近開放，遠(yuǎn)端信號不開放，則近端信號不能開放。？例：對D21D3進(jìn)路2、信號開放后，車未進(jìn)入前，如果開放信號條件不滿足（如道岔故障、軌道電路故障占用等），則關(guān)閉信號；信號關(guān)閉后，不能自動開放，需人工辦理重復(fù)開放信號手續(xù)，使信號重新開放。？19D5D3D21D39編組場3941先開放后開放3、信號關(guān)閉時機(jī)：列車信號機(jī)：應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路后立即自動關(guān)閉；調(diào)車信號機(jī)：應(yīng)在車列出清接近區(qū)段時自動關(guān)閉，？或，當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時待車列出清調(diào)車信號機(jī)內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動關(guān)閉。例：對SIII→D1的調(diào)車進(jìn)路SIIIIIIGD111132521XDSIIIIIIGD111132521XD一般指進(jìn)路始端信號機(jī)外方的一個軌道電路區(qū)段2.進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程指將已被鎖閉的道岔和進(jìn)路予以解鎖。進(jìn)路解鎖直接涉及到行車安全，因而，進(jìn)路解鎖過程比進(jìn)路建立過程更重要。進(jìn)路解鎖過程可分為兩種情況：1．列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路階段: 取消進(jìn)路、人工解鎖2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路階段:正常解鎖、區(qū)段故障解鎖接近區(qū)段：調(diào)車信號機(jī)、出站兼調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段，為其外方的一個軌道電路區(qū)段；進(jìn)站信號機(jī)的接近接近區(qū)段（必須﹥800m）。非自動閉塞區(qū)段：由預(yù)告信號機(jī)外方100m起至進(jìn)站信號機(jī)止；自動閉塞區(qū)段：為進(jìn)站信號機(jī)外方一個閉塞分區(qū)，1200m～1500m（與區(qū)間運(yùn)行速度有關(guān)）。特殊：對正線通過進(jìn)路上的出站信號機(jī)，其接近區(qū)段要由同方向的進(jìn)站信號機(jī)起到該出站信號機(jī)為止。 如：S→X的通過進(jìn)路中，SII的接近區(qū)段？12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44SII的接近區(qū)段1.列車或車列未駛?cè)脒M(jìn)路時：取消、人解列車未進(jìn)入接近區(qū)段時，可以采用取消進(jìn)路方式使進(jìn)路解鎖。例：D11→5G取消進(jìn)路過程：（1）人工辦理取消進(jìn)路手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號；（3）進(jìn)路自動解鎖。(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段7DG無車：取消進(jìn)路方式解鎖進(jìn)路人工解鎖過程：（1）人工辦理人工解鎖手續(xù)；（2）關(guān)閉進(jìn)路始端信號；（3）延時；（4）延時結(jié)束后，如果車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，則進(jìn)路自動解鎖。

(由遠(yuǎn)及近，分段進(jìn)行)列車已經(jīng)進(jìn)入接近區(qū)段，但未進(jìn)入進(jìn)路時，可以采用人工延時解鎖方式使進(jìn)路解鎖。簡稱為人工解鎖。接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，延時3分鐘；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，延時30秒SIIIIIIG5GD11S5711132521XD接近區(qū)段有車/故障：人工延時解鎖方式解鎖？2.列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路時正常解鎖：進(jìn)路中設(shè)備正常時，隨著列車或車列的前行，進(jìn)路將自動解鎖。正常解鎖分為：一次解鎖和分段解鎖兩種。一次解鎖：車列完整通過進(jìn)路后，進(jìn)路自動解鎖。分段解鎖：車列每完整通過進(jìn)路中一個軌道電路區(qū)段，該區(qū)段延時3~4秒后自動解鎖。例：D11→5G進(jìn)路解鎖：

車完整進(jìn)入11-13DG時，關(guān)閉信號；

11-13DG：車完整出清時，延時3~4s解鎖；

21DG：車完整出清時，延時3~4s解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD信號關(guān)閉延遲3~4秒11-13DG解鎖延遲3~4秒21DG解鎖隨著車列的進(jìn)入，分段解鎖簡要過程：關(guān)閉信號；對列車進(jìn)路，列車壓入進(jìn)路即關(guān)閉信號；對調(diào)車進(jìn)路，車列完整進(jìn)入進(jìn)路時關(guān)閉信號。車列完整通過區(qū)段；？延時3~4秒；區(qū)段自動解鎖對進(jìn)路中每個區(qū)段如何證明車列完整通過了一個區(qū)段？“三點檢查”：即除了本身區(qū)段外還要用其左右相鄰的兩段軌道電路協(xié)同動作來證明車列通過了本區(qū)段。例：由進(jìn)路始端開始，進(jìn)路有a、b、c三個道岔區(qū)段。對a區(qū)段：證明車曾經(jīng)順序地占用過a的前一區(qū)段（接近區(qū)段）、a區(qū)段和b區(qū)段，然后當(dāng)車出清a區(qū)段后，a區(qū)段立即解鎖；對b區(qū)段：證明車曾順序占用過a、b、c區(qū)段，然后當(dāng)車出清b區(qū)段后，b區(qū)段解鎖。abc對調(diào)車進(jìn)路，有時只能實現(xiàn)“兩點檢查”或“一點檢查”：如圖：SII→D5進(jìn)路只有1個道岔區(qū)段，如果a和b均進(jìn)入1/19WG，則19-27DG為“兩點檢查”，如果僅a進(jìn)入1/19WG，則19-27DG為“一點檢查”。ab“兩點檢查”和“一點檢查”區(qū)段故障解鎖：列車通過進(jìn)路時，因進(jìn)路中設(shè)備故障，無法正常解鎖時，需采用區(qū)段故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。（人工方式）例：對SIII→D1的調(diào)車進(jìn)路車經(jīng)過21DG時，21DG故障占用,且一直保持SIIIIIIGD111132521XD對11-13DG：可辦理區(qū)段故障解鎖手續(xù)來解鎖；對21DG：待21DG修復(fù)好（DGJ↑）后，通過區(qū)段故障解鎖手續(xù)來解鎖。區(qū)段故障解鎖條件：所解鎖的區(qū)段必須在空閑狀態(tài)（DGJ↑）區(qū)段故障解鎖的其它用途——緊急關(guān)閉信號對信號機(jī)要求：不論列車信號機(jī)還是調(diào)車信號機(jī)，均能在值班人員操作下隨時關(guān)閉信號。正常情況下，可通過取消進(jìn)路或人工解鎖方式來關(guān)閉信號；當(dāng)設(shè)備故障，無法通過取消進(jìn)路或人工解鎖方式關(guān)閉信號時，可通過對進(jìn)路內(nèi)區(qū)段辦理區(qū)段故障解鎖方式來關(guān)閉信號。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD例：對D11→S5的調(diào)車進(jìn)路可通過對21DG進(jìn)行區(qū)段故障解鎖來關(guān)閉信號，進(jìn)路不解鎖。安全保證：對車列運(yùn)行前方的區(qū)段，辦理區(qū)段故障解鎖時，該區(qū)段不會解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD例：對D11→S5的調(diào)車進(jìn)路車在11-13DG上運(yùn)行時，對21DG辦理區(qū)段故障解鎖，該區(qū)段不會解鎖。3.調(diào)車中途折返解鎖例如：現(xiàn)想將機(jī)車從IG上調(diào)到IIIG上。先建立D17→D3的牽出進(jìn)路（先開放D7，后開放D17,若D7無法開放則D17也不能開放），將車列牽出到D13前方后建立D13到IIIG的折返進(jìn)路，將車列折返到IIIG上。對9-15DG，由于車列折返退出，與正常通過時順序不一致，無法用正常解鎖方式解鎖，如何解決？解決：在車列退出后，利用中途折返解鎖方式解鎖。(自動)對D7→D3的進(jìn)路：車列沒有進(jìn)入進(jìn)路，無法直接解鎖，待車列離開接近區(qū)段（9-15DG）后，用取消進(jìn)路方式解鎖。如果車列壓入了3DG，則該進(jìn)路以中途返回解鎖方式解鎖。D17IGIIIGD9S551591723XDD133D3IAG71113D7對本例：也可通過D9或D3折返，但影響效率4.引導(dǎo)接車前面介紹的進(jìn)路能建立、能開放信號，前提條件是進(jìn)路中信號設(shè)備工作正常（不出現(xiàn)故障）。接車進(jìn)路內(nèi)信號設(shè)備故障情況下要求接車，此時無法正常建立接車進(jìn)路。以引導(dǎo)方式接車：引導(dǎo)進(jìn)路引導(dǎo)總鎖閉引導(dǎo)進(jìn)路：接車進(jìn)路上軌道電路故障占用或進(jìn)站信號無法開放允許燈光時，以引導(dǎo)進(jìn)路方式接車。辦理引導(dǎo)進(jìn)路后進(jìn)路鎖閉，進(jìn)站信號開放HB燈。列車壓入進(jìn)路時信號關(guān)閉。值班員確認(rèn)列車完整進(jìn)入股道后，將進(jìn)路解鎖。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD引導(dǎo)總鎖閉接車進(jìn)路上道岔失去表示（DBJ和FBJ均落下）時，以引導(dǎo)總鎖閉方式接車。辦理：人工將接車進(jìn)路上道岔操縱到進(jìn)路位置，人工確認(rèn)故障道岔在進(jìn)路位置，然后辦理引導(dǎo)總鎖閉，將本咽喉所有道岔鎖閉，開放HB燈。列車壓入進(jìn)路時信號關(guān)閉。值班員確認(rèn)列車完整進(jìn)入股道后取消所有道岔的鎖閉。SIIIIIIG5GD11S5711132521XD引導(dǎo)總鎖閉補(bǔ)充：正常情況下辦理好進(jìn)路，信號開放，車未進(jìn)入進(jìn)路前，如果進(jìn)路內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障（信號機(jī)、道岔、軌道電路），使信號關(guān)閉。此時也可直接以引導(dǎo)方式來接車。進(jìn)路處理過程總結(jié)聯(lián)鎖關(guān)系和聯(lián)鎖圖表第三章聯(lián)鎖與閉塞(1)當(dāng)開放某一進(jìn)路時，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號機(jī)才能開放。(2)當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。(3)當(dāng)某一進(jìn)路的信號機(jī)開放以后，與之?dāng)硨M(jìn)路（有沖突的進(jìn)路）的信號機(jī)應(yīng)全部關(guān)閉，不能開放。(4)主體信號機(jī)開放前，預(yù)告信號機(jī)不能開放；在正線出站信號機(jī)開放前，進(jìn)站信號機(jī)不能顯示正線通過信號。聯(lián)鎖關(guān)系和聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖關(guān)系：

進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖進(jìn)路與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖車站信號設(shè)備平面布置圖聯(lián)鎖表1、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖5DGJ吸起5555車列經(jīng)過區(qū)段的一般過程：DGJ吸起空閑（5可轉(zhuǎn)換）

鎖閉(白）

車占用（紅）

鎖閉（白）

空閑SJ吸起DGJ落下SJ落下SJ吸起區(qū)段道岔5

建立一條進(jìn)路，道岔必須鎖閉在規(guī)定的位置才能開放信號；信號開放后，進(jìn)路解鎖前道岔不允許轉(zhuǎn)換。1、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖1.1檢查道岔在定位，直接表明道岔號；檢查道岔在反位，在道岔外加括號“（）”。如：23/25道岔反位，記作“（23/25）”。1.2防護(hù)道岔：為了保證作業(yè)安全，建立一條進(jìn)路時，要求進(jìn)路之外某一道岔必須鎖閉在規(guī)定位置，稱這種道岔為~。防護(hù)道岔，在道岔外加括號“[]”。如經(jīng)交叉渡線一組道岔反位排列進(jìn)路，13/15反位，則要求9/11定位防護(hù)，記為[9/11]。如果要求9/11反位防護(hù)，記為[(9/11)]。1、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖1.2防護(hù)道岔：如進(jìn)行XD至IG接車進(jìn)路時,9/11道岔定位防護(hù)，記作[9/11]1、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖1.2防護(hù)道岔：長大下坡道D4D8246如：D4到D8的調(diào)車進(jìn)路S2#道岔為防護(hù)道岔，防護(hù)到定位，用[2]表示

道岔有定位和反位兩個工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個狀態(tài)。

道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能轉(zhuǎn)換它的工作位置。6‰1、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖1.2防護(hù)道岔：6‰為什么圖表里還寫上了4/6號道岔要防護(hù)在定位呢？1、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖1.2防護(hù)道岔：6‰

所以，在排列S到3股的進(jìn)路時，要將不在進(jìn)路上的4/6號道岔防護(hù)在定位。重