老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目S1-02第第頁(yè)總體設(shè)計(jì)說(shuō)明一、項(xiàng)目概況大渡口區(qū)地處重慶市主城區(qū)西南部，瀕臨長(zhǎng)江，東臨巴南，南接江津，西、北面與九龍坡接壤，全域位于兩山（中梁山、銅鑼山）兩江（長(zhǎng)江、嘉陵江）之間、外環(huán)高速以內(nèi)。全區(qū)幅員面積103平方公里，現(xiàn)轄五街三鎮(zhèn)，常住人口42萬(wàn)。據(jù)史料記載，在清朝道光年間，長(zhǎng)江北岸設(shè)有義渡，該渡口為沿江數(shù)十里渡口之首，大渡口由此得名。1938年，重鋼前身漢陽(yáng)鐵廠由漢遷渝落戶大渡口；1965年，大渡口因服務(wù)重鋼正式設(shè)區(qū)；1995年，大渡口進(jìn)行區(qū)劃調(diào)整，轄區(qū)面積進(jìn)一步擴(kuò)大；2011年，重鋼在區(qū)生產(chǎn)主線完成環(huán)保搬遷，大渡口進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展嶄新時(shí)期；2013年，大渡口區(qū)作為重慶市唯一區(qū)縣被納入《全國(guó)老工業(yè)基地調(diào)整改造規(guī)劃（2013-2022年）》；2014年4月，被確定為全國(guó)城區(qū)老工業(yè)區(qū)搬遷改造試點(diǎn)區(qū)。近年來(lái)，大渡口區(qū)深入貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，牢牢把握轉(zhuǎn)型發(fā)展主題，積極應(yīng)對(duì)重鋼環(huán)保搬遷，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展。2021年，全區(qū)生產(chǎn)總值310.4億元，增長(zhǎng)8.8%；完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值309.8億元，增長(zhǎng)35.7%；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)22.7%，增速居全市第一；完成固定資產(chǎn)投資242.9億元，增長(zhǎng)6.8%，其中工業(yè)投資增長(zhǎng)13.4%，基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)10.2%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額75.9億元，增長(zhǎng)12.5%。初步核算，2023年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值362.7億元，比上年增長(zhǎng)0.3%。其中:第一產(chǎn)業(yè)增加值1.30億元，增長(zhǎng)5.2%;第二產(chǎn)業(yè)增加值195.60億元，同比下降5.7%;第三產(chǎn)業(yè)增加值165.82億元同比增長(zhǎng)8.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為0.4:53.9:45.7。全年人均地區(qū)生產(chǎn)總值83106元，比上年下降1.2%。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)增加值141.46億元，下降15.0%，占全區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的39.0%。當(dāng)前，大渡口區(qū)正圍繞南部人文之城核心區(qū)定位，全力建設(shè)長(zhǎng)江文化藝術(shù)灣區(qū)和釣魚(yú)嘴音樂(lè)半島，聚力打造大數(shù)據(jù)智能化、大健康生物醫(yī)藥、生態(tài)環(huán)保、新材料、重慶小面等五大百億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，積極構(gòu)建以長(zhǎng)江文化藝術(shù)灣區(qū)景觀帶、輕軌沿線風(fēng)貌帶、中梁山區(qū)域生態(tài)綠脈為骨架的“兩帶一脈”城市山水大格局，加快建設(shè)“公園大渡口、多彩藝術(shù)灣”。跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目現(xiàn)狀道路寬度為3～4m，錯(cuò)車?yán)щy，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面，局部路段存在不同程度的裂縫、破碎板等路面病害。大渡口區(qū)路網(wǎng)逐漸修建成型，但由于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，車流量增加，建成后經(jīng)過(guò)多年使用，部分路段路面存在破損、松散、裂縫、坑槽等病害，行車舒適性、安全性較差，部分路段道路寬度僅為單車道道路、錯(cuò)車?yán)щy，破損而狹窄的道路不利于構(gòu)建良好的市容市貌。為恢復(fù)道路的服務(wù)功能、營(yíng)造良好的形象，根據(jù)區(qū)會(huì)議研究決定，確定對(duì)土金路（老線）進(jìn)行提升改善。圖1.SEQ圖\*ARABIC\s11項(xiàng)目地理位置圖二、任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)2.1任務(wù)依據(jù)在充分考慮地方政府意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，施工圖設(shè)計(jì)按照以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及與本項(xiàng)目相關(guān)的合同，協(xié)議等資料進(jìn)行編制。編制的主要依據(jù)有：（1）與業(yè)主簽訂的合同書(shū)；（2）《關(guān)于印發(fā)投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編寫大綱及說(shuō)明的通知》（發(fā)改投資規(guī)[2023]304號(hào)）（國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2023年3月）（3）《十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(國(guó)務(wù)院[國(guó)發(fā)2121]27號(hào))；（4）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）（國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部，2006年7月）；（5）《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院；（6）《重慶市綜合交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃（2021—2025年）》（7）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；（8）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）；（9）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）；（10）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）；（11）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）；（12）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）；（13）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；（14）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019）；（15）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；（16）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF20-2015）；（17）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；（18）《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG3450-2019）；（19）《公路滑坡防治設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3334-2018)；（20）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013；（21）《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGIT3311-2021)（22）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017（23）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017（24）《公路工程建設(shè)項(xiàng)目投資估算編制辦法》（JTG3820-2018）；（25）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）；（26）《工程地質(zhì)手冊(cè)》第五版；（27）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1-2017）；（28）《公路工程建設(shè)用地指標(biāo)》（建標(biāo)[2011]124號(hào)）；（29）項(xiàng)目業(yè)主提供的相關(guān)資料，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及其它有關(guān)文獻(xiàn)資料；（30）現(xiàn)行的其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及法律、法規(guī)等。2.2測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)2.2.1測(cè)設(shè)線路概況接受委托后，我公司立即成立了跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目組，并開(kāi)始搜集資料，掌握了區(qū)域歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)戎匾Y料，工程可行性研究階段初步提出了各種可能的路線平縱面、橫斷面方案，并對(duì)各方案反復(fù)進(jìn)行了比較、篩選。方案提出后，項(xiàng)目組多次深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘。針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)各方案沿線地貌、地質(zhì)、水文、筑路材料等進(jìn)行了踏勘，同時(shí)廣泛征求了地方政府對(duì)路線方案的意見(jiàn)。2024年5月份完成本項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告，并通過(guò)審查，取得發(fā)改委批復(fù)文件。本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工期緊，項(xiàng)目組克服上述困難，及時(shí)進(jìn)行了全線現(xiàn)場(chǎng)踏勘，開(kāi)展了全線控制測(cè)量、500地形圖的測(cè)繪，并同步開(kāi)展了初勘及各專業(yè)外業(yè)調(diào)查。項(xiàng)目組多次與業(yè)主、地方政府就初步設(shè)計(jì)路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、限制條件進(jìn)行了匯報(bào)、交流、討論；最終提出本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)，確定了本項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線走向、建設(shè)規(guī)模和投資計(jì)劃的安排。2024年6月通過(guò)大渡口區(qū)交通局主持召開(kāi)的跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)。會(huì)后我單位結(jié)合初步設(shè)計(jì)審查專家意見(jiàn)修改完善初步設(shè)計(jì)，同步開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)工作。于2024年7月初完成施工圖設(shè)計(jì)。2.2.2測(cè)設(shè)外業(yè)概況外業(yè)測(cè)量測(cè)設(shè)人員于2024年6月初進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)展初測(cè)工作，于2024年6月中旬基本完成路線總長(zhǎng)度約為2.068Km的路線基礎(chǔ)控制測(cè)量、實(shí)測(cè)1：500帶狀地形圖測(cè)量、與其它各等級(jí)公路的測(cè)量和調(diào)查、以及施工圖階段規(guī)范要求完成的測(cè)量工作。平面坐標(biāo)系及高程系統(tǒng)路線沿著既有道路布設(shè)，地形地貌以山區(qū)丘陵為主，地形高差起伏較小。平面系統(tǒng)：國(guó)家2000坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)：1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。外業(yè)測(cè)量主要工作內(nèi)容和工作量表1.1外業(yè)測(cè)量完成主要工作內(nèi)容和工作量序號(hào)工作內(nèi)容工作量1平面GPS控制點(diǎn)3點(diǎn)2高程控制點(diǎn)3點(diǎn)31：500帶狀地形圖測(cè)繪測(cè)圖面積0.11平方公里4涵洞勘測(cè)與調(diào)查涵洞10道5路線交叉勘測(cè)與調(diào)查平面交叉2處，平面搭接4處6征地、拆遷、賠償?shù)冉?jīng)濟(jì)調(diào)查2.068公里三、既有道路現(xiàn)狀技術(shù)狀況調(diào)查3.1現(xiàn)狀道路整體狀況本項(xiàng)目現(xiàn)狀老路為等外級(jí)農(nóng)村公路，平面線形較差，縱斷面地形起伏，路基寬度3~4m，局部平縱指標(biāo)偏低，具體情況如下：路線：本項(xiàng)目既有道路為農(nóng)村公路，路線指標(biāo)較低，最小半徑12m，最大縱坡在其中K0+580～K0+700段，縱斷面為18%的下坡接24%的下坡，坡長(zhǎng)分別為100m和20m。同時(shí)，K1+530～K1+740段，縱坡達(dá)18.45%。路線問(wèn)題：（1）舊路基本無(wú)超高，彎道加寬隨意，為執(zhí)行加寬標(biāo)準(zhǔn)。（2）老路縱坡嚴(yán)重超標(biāo)，最大縱坡達(dá)24%，還有兩處縱坡達(dá)18%。（3）伏金路交叉口縱坡老路縱坡達(dá)24%，嚴(yán)重不滿足交叉口規(guī)范要求不大于3%的縱坡。路基：老路路基寬度整體不足，平均寬度3.5~4m，最窄路段僅3.2m；現(xiàn)狀路基邊坡未做防護(hù)，為自然裸露土層和基巖。局部路段存在邊坡土層滑落的情況。路面：現(xiàn)狀路面為水泥混凝土路面，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取芯顯示，既有混凝土板厚度約20cm，通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查，整體路面狀況較好，局部存在裂縫、磨損和露骨等路面病害。邊溝：現(xiàn)狀邊溝為漿砌片石矩形邊溝，邊溝尺寸為25*25cm，尺寸普遍偏小，且嚴(yán)重堵塞。沿線多處路段邊溝側(cè)墻破損，已無(wú)法滿足排水功能，涵洞：沿線涵洞均為鋼筋混凝土圓管涵和石蓋板涵，涵洞尺寸不規(guī)則，偏小，涵洞無(wú)洞口設(shè)置。局部破損，內(nèi)部淤泥堵塞嚴(yán)重。交安設(shè)施：現(xiàn)狀道右側(cè)臨崖段有波形梁護(hù)欄，護(hù)欄存在老化損壞的情況，沿線少量標(biāo)志，無(wú)道路標(biāo)線。3.2老路利用性評(píng)價(jià)（1）K0+000~K0+587段：路線最大縱坡12%，最小半徑12%。有較好的條件對(duì)老路線形指標(biāo)如豎曲線長(zhǎng)度、加寬超高緩和段長(zhǎng)度等進(jìn)一步優(yōu)化，能在基本完全利用老路的基礎(chǔ)上滿足小交通量農(nóng)村公路四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)。極大的減少新增用地。單從技術(shù)方面，此段適宜于按照小交通量農(nóng)村公路四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)改造。但本段道路兩側(cè)受限于房屋和基本農(nóng)田，路基無(wú)法擴(kuò)寬至四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)的6.5m。僅路線指標(biāo)能達(dá)到，路基指標(biāo)無(wú)法達(dá)到，故，本段按照道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法定性為四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)，本次設(shè)計(jì)定性該段為路面改造段。（2）K0+587~K0+760段：該段老路縱坡組成為18%（100m）+24%（20m）+13.288%(60m)該段老路縱斷面嚴(yán)重超規(guī)，老路線形已無(wú)法直接利用，若需按照四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)改造，怎需要路線從新選擇平面線位和從新設(shè)計(jì)縱斷面，老路無(wú)法利用。（3）K0+760~K1+200段：該段老路最大縱坡6.5%，最小坡長(zhǎng)50m，最小圓曲線半徑30m。老路路線基本達(dá)到小交通量農(nóng)村公路四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)老路線位進(jìn)一步順適優(yōu)化后可利用。（4）K1+200~K1+300段：該段老路最大縱坡6.2，最小坡長(zhǎng)45m，最小圓曲線半徑12m。該段老路現(xiàn)狀路線圓曲線半徑未滿足規(guī)范要求的最小15m，老路線形無(wú)法直接利用，若按照四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)改造，需對(duì)圓曲線半徑和S彎的超高加寬過(guò)渡段進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)。（5）K1+300~K1+530段：該段老路最大縱坡9.6%，最小坡長(zhǎng)45m，最小圓曲線半徑30m。老路路線基本達(dá)到小交通量農(nóng)村公路四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)老路線位進(jìn)一步順適優(yōu)化后可利用。（6）K1+530~K1+730段：該段老路最大縱坡18%，最小坡長(zhǎng)65m，最小圓曲線半徑31m。該段老路路線縱斷面超標(biāo)，路線無(wú)法直接利用，若要利用原路，則需對(duì)縱斷面從新設(shè)計(jì)，從新開(kāi)挖新的路基。老路基本無(wú)法利用。（7）K1+730~K2+068.8段：該段老路最大縱坡9.1%，最小坡長(zhǎng)65m，最小圓曲線半徑40m。老路路線基本達(dá)到小交通量農(nóng)村公路四級(jí)（I類）標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)老路線位進(jìn)一步順適優(yōu)化后可利用。四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1交通量預(yù)測(cè)經(jīng)預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表。圖表中交通量數(shù)據(jù)均參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）》規(guī)定的車輛折算系數(shù)折算為小客車。表1.3現(xiàn)有公路特征年交通量情況單位：輛/日（小客車）項(xiàng)目名稱2025203020352040跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目202354448511由表中數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)有公路歷年交通量呈上升趨勢(shì)，車輛組成以小客車為主，大客車和汽車列車及數(shù)量較少。根據(jù)上階段設(shè)計(jì)對(duì)本項(xiàng)目交通量調(diào)查資料的分析及新建項(xiàng)目的相關(guān)效應(yīng)，預(yù)測(cè)本項(xiàng)目建成15年后，斷面交通量為511pcu/d，適用小交通量農(nóng)村公路規(guī)定的于四級(jí)公路（Ⅰ類）標(biāo)準(zhǔn)。4.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目沿線地形條件、預(yù)測(cè)交通量情況以及當(dāng)?shù)卣椭鞴懿块T意見(jiàn)，依據(jù)交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）的有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目采用局部路面改造、局部拓寬改造和局部升級(jí)改造的三種改造方案。路面改造和拓寬改造段落受限于基本農(nóng)田和道路兩側(cè)房屋，本次設(shè)計(jì)不改變?cè)肪€的平縱線形指標(biāo)，僅擴(kuò)寬和罩面處理。升級(jí)改造路段采用小交通量農(nóng)村公路四級(jí)公路（Ⅰ類）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)速度15km/h，路基寬度6.5m，路幅構(gòu)成為：0.250m（土路肩）+2×3.0m（行車道）+0.250m（土路肩）土金路（老線）項(xiàng)目按照小交通量四級(jí)公路(I類)標(biāo)準(zhǔn)6.5m寬建設(shè)路段總長(zhǎng)998.800m，占比48.3%；道路加寬至6.5m寬建設(shè)路段總長(zhǎng)383m，占比18.5%；采用中修方案加鋪瀝青建設(shè)路段總長(zhǎng)687m，占比33.2%。升級(jí)改造段采用的技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表：表1.4主要技術(shù)指標(biāo)表道路名稱單位規(guī)范值采用值公路等級(jí)四級(jí)公路(I類)/四級(jí)公路(II類)四級(jí)公路(I類)設(shè)計(jì)速度km/h1515圓曲線最小半徑m1515最大縱坡%129.5最小坡長(zhǎng)m4545凸型豎曲線最小半徑m75200凹型豎曲線最小半徑m75200路基寬度m6.56.5路面寬度m3.0*23.0*2土路肩寬度m0.25*20.25*2汽車荷載等級(jí)公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)路面類型-瀝青混凝土大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/501/50小橋、涵洞及路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/151/254.3建設(shè)規(guī)模擬建項(xiàng)目建設(shè)里程長(zhǎng)2.068km，全線計(jì)價(jià)土石方23168m3；路基支擋工程582m3，路基防護(hù)工程10062㎡，排水工程316.9m3；鋪筑行車道瀝青混凝土路面12730m2；涵10道，舊涵清淤疏通2道，舊涵接長(zhǎng)7道，拆除重建涵洞1道；平面交叉2處、平面搭接4處；全線共占用地32.609畝，其中占既有道路12.1畝。表1.5方案主要工程量表序號(hào)指標(biāo)名稱單位工程量備注1建設(shè)里程Km2.0682路基寬度m6.5罩面段位置原寬度3拆遷建筑物m2/4拆遷電力電訊線根75全線用地畝32.609新增用地畝20.27既有道路畝12.16計(jì)價(jià)土石方數(shù)量m323168其中:土方m36950.4石方m316217.67每公里土石方m311203.18路基防護(hù)工程m35829排水工程m3316.910行車道瀝青混凝土路面1000m212.7311橋梁m/座/12涵洞道1013平面交叉處214平面搭接處4五、推薦線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)1.路線起點(diǎn)本項(xiàng)目起點(diǎn)：新土金路與南線交叉口，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000。2.路線終點(diǎn)本項(xiàng)目終點(diǎn)：老土金路和新土金路交叉口，終點(diǎn)樁號(hào)K2+068.8003.路線走向路線整體走向由南向北，沿老路布設(shè)，路線全長(zhǎng)2.068公里，路線設(shè)置一處短鏈，短鏈長(zhǎng)度0.566m，測(cè)量樁號(hào)K0+702.122=短鏈樁號(hào)K0+702.688。4.主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)和新土金路交叉口、沿線基本農(nóng)田、老路兩側(cè)房屋、沿線管線、終點(diǎn)和新土金路交叉口。六、技術(shù)方案本次設(shè)計(jì)改造方案共三種①K0+000～K0+687段：該段道路受限道路兩側(cè)基本農(nóng)田和房屋，無(wú)拓寬條件，故采用修補(bǔ)鑿毛原水泥混凝土路面后加鋪AC-16C中粒式SBS改性瀝青混凝土面層。②路面擴(kuò)寬段K0+687～K0+760，K1+200～K1+300，K1+530～K1+740：路面擴(kuò)寬段共計(jì)為三段，里程長(zhǎng)度共計(jì)389.434m，擴(kuò)寬至6.5m。K0+680～K0+760段：改老路縱坡達(dá)24.2%，若要滿足小交通量農(nóng)村公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需將本段整體抬升約8m，且需對(duì)伏金路進(jìn)行整體提升約300m，需布設(shè)擋墻約12000m3，最大墻高14m，涉及建安費(fèi)用約1000萬(wàn)。故本段沿用老路線形指標(biāo)，平面拓寬處理，同時(shí)加強(qiáng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)、K1+200～K1+300段：本段左幅靠近房區(qū)，右幅臨崖，若本段按照小交通量標(biāo)準(zhǔn)線形指標(biāo)設(shè)計(jì)，需設(shè)置擋墻約700m3，結(jié)合甲方意見(jiàn)，本段沿用老路線形指標(biāo)，照道路內(nèi)側(cè)加寬處理，加寬至6.5m。K1+530～K1+740段：本段既有道路縱坡達(dá)18.4%。左側(cè)為挖方邊坡，右側(cè)臨崖。若需將本段縱坡調(diào)整至滿足規(guī)范要求，需將本段整體抬升平均高度約3m，需提升老路200m長(zhǎng)度，需布設(shè)擋墻約800m3，最大墻高5m，涉及建安費(fèi)用約56萬(wàn)。另K1+550左幅有一景觀雕塑，若道路提升需拆除該景觀雕塑。經(jīng)充分征求甲方意見(jiàn)后，不調(diào)整既有道路縱坡，全路段采用道路加寬方案，加寬至6.5m，沿用老路線形指標(biāo)；超限縱坡段采取交通工程設(shè)置補(bǔ)救措施，如增設(shè)警示標(biāo)牌、減速帶等。③按小交通量四級(jí)公路(I類)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)改造段K0+760～K1+200，K1+300～K1+530，K1+740～K2+069.006，路段總長(zhǎng)999.006m。K0+760～K1+200：本段左幅靠山，右幅臨崖，可在靠山側(cè)進(jìn)行加寬，避免設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，全路段按照小交通量四級(jí)公路(I類)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)寬度6.5m寬，設(shè)計(jì)速度15km/h；K1+300～K1+530：本段左幅靠山，右幅臨崖，可在靠山側(cè)進(jìn)行加寬，避免設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，全路段按照小交通量四級(jí)公路(I類)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)寬度6.5m寬，設(shè)計(jì)速度15km/hK1+530K1+300K1+530K1+300K1+740～K2+068.800：本段左幅靠山，右幅臨崖，可在靠山側(cè)進(jìn)行加寬，避免設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，全路段按照小交通量四級(jí)公路(I類)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)寬度6.5m寬，設(shè)計(jì)速度15km/h；縱斷面①K0+000～K0+687段縱斷面為擬合老路標(biāo)高，不調(diào)整原路縱斷面，僅作路面改造；②K0+680～K0+760，K1+200～K1+300，K1+530～K1+740段為不優(yōu)化線形拓寬段，縱斷面不做調(diào)整，擬合老路；③K0+760～K1+200，K1+300～K1+530，K1+740～K2+068.800按照小交通量四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化老縱斷面，最大縱坡9.5，最小坡長(zhǎng)45m，凸（凹）型豎曲線最小半徑200m。七、上階段批復(fù)意見(jiàn)及執(zhí)行情況（1）結(jié)合可研批復(fù)論證本項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)采用標(biāo)準(zhǔn)；回復(fù)：按照意見(jiàn)補(bǔ)充可研批復(fù)，根據(jù)《重慶市大渡口區(qū)人民政府關(guān)于推進(jìn)2024年公路項(xiàng)目前期工作及2023年在建項(xiàng)目專題會(huì)議紀(jì)要（專題會(huì)議紀(jì)要2024——65）》要求，老土金路按照“不占用基本農(nóng)田、有條件的盡量滿足雙車道、提升通過(guò)性”的原則，與本次設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)一致。（2）大縱坡路段應(yīng)充分利用地形展線降坡，作同精度比較；回復(fù)：按照意見(jiàn)補(bǔ)充降坡的比選方案論證，見(jiàn)文本4.3.2節(jié)；（3）補(bǔ)充危巖處治設(shè)計(jì)；回復(fù)：按照意見(jiàn)核實(shí)并補(bǔ)充危巖處治設(shè)計(jì)；（4）邊坡坡率設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足邊坡穩(wěn)定性的要求；回復(fù)：按照意見(jiàn)核實(shí)；（5）挖方邊坡土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡的分級(jí)和坡率應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況計(jì)算確定；回復(fù)：按照意見(jiàn)核實(shí)，現(xiàn)狀地貌單元上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般為15-30°，最陡處可達(dá)到40°。地表覆蓋層，道路區(qū)主要為素填土和粉質(zhì)粘土，斜坡區(qū)主要為粉質(zhì)粘土。粉質(zhì)粘土整體呈可塑狀，厚度0.5~1m，填土呈松散~稍密狀，厚度0.5~2m，下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖，局部夾薄層砂巖，巖層產(chǎn)狀平緩，發(fā)育有陡傾裂隙裂隙，巖體屬極軟巖。巖體表層巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育，風(fēng)化層厚度一般小于2m，中風(fēng)化巖體較完整，巖石強(qiáng)度較高。擬建道路未見(jiàn)地表水體，水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地下水主要類型為松散巖類孔隙水和基巖風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給，地下水富水性弱。道路由于向左側(cè)拓寬，局部將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡高度1-7m，邊坡物質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土和泥巖，粉質(zhì)粘土層厚度較小，一般小于1m，為可塑狀；泥巖裂隙不發(fā)育，巖體較完整，為極軟巖，巖質(zhì)邊坡巖體類別為Ⅳ類，巖體建議巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡破裂角砂巖取60°。本項(xiàng)目按照巖質(zhì)邊坡1：0.75進(jìn)行開(kāi)挖放坡，土質(zhì)邊坡根據(jù)邊坡高度按照1:1～1:1.5進(jìn)行放坡，且挖方邊坡上均設(shè)置三維網(wǎng)植草護(hù)坡，在防止風(fēng)化的基礎(chǔ)上兼顧景觀效果。（6）復(fù)核工程量和單價(jià)回復(fù)：按照意見(jiàn)核實(shí)。八、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文8.1地形、地貌擬建公路線位位于金鰲山山腰，斜坡地形，路線沿線地形整體起伏不大，高程在325～425m之間，大體呈西高東低，北低南高的趨勢(shì)。地貌主要受地質(zhì)構(gòu)造作用與地層巖性的控制，外營(yíng)力以剝蝕作用為主，次為水流侵蝕作用。路線大部分地段以構(gòu)造剝蝕丘陵地貌為主。背斜成條狀低山，向斜成寬緩丘陵。工程區(qū)內(nèi)地形地貌特征主要受巖性和構(gòu)造的控制，地形、地貌單元受地質(zhì)構(gòu)造和巖性控制明顯。8.2氣候、水文8.2.1.氣候大渡口區(qū)屬亞熱帶東南季風(fēng)氣候區(qū)。受盆地氣候和云貴高原氣候的交互作用，形成四季分明的氣候特點(diǎn)。冬暖夏熱，春早秋短。雨量充沛，但季節(jié)分配不均。無(wú)霜期長(zhǎng)，云霧多，日照少。根據(jù)陳家坪氣象部門歷年氣象資料統(tǒng)計(jì)，年平均氣溫18.4℃，年均降雨量1180mm，日最大降雨量207.3mm；平均氣壓98Kpa，平均相對(duì)濕度799a，年均日照時(shí)數(shù)1170h，年平均風(fēng)速1.4m/s，常年主導(dǎo)風(fēng)NNE，頻率11.0％，大氣穩(wěn)定度全年以中性為主。8.2.2.水文大渡口區(qū)境內(nèi)河流屬長(zhǎng)江水系，主要河流為跳磴河、桃花溪和伏牛溪。據(jù)長(zhǎng)江朱沱水文站近十年水文資料，最大流量43700m3/s，多年平均流量8670m3/s，枯水期流量2753m3/s。多年平均流速1.61m/s，枯水期平均流速0.93m/s，平均河寬250～1500m，比降0.23％。經(jīng)過(guò)調(diào)查，本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無(wú)河流溪溝。8.3工程地質(zhì)條件8.3.1.地層巖性沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）、全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml），侏羅系基巖。（1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）素填土：雜色，松散，主要由砂巖塊石、碎石和泥巖碎石、角礫，砂土、粉質(zhì)粘土和少量建筑和生活垃圾等組成，骨架顆粒含量約40％，粒徑一般30-1000mm，分布于道路兩側(cè)，為修筑道路時(shí)拋填形成，堆積年限一般3~5年。整體厚度小，一般小于2.0m。雜填土：雜色，松散，主要由砂泥巖塊碎石，粘性土及建筑和生活垃圾等組成，骨架顆粒含量約50％~80％，粒徑一般50~1000mm，局部堆填塊石可達(dá)2000mm，主要分布在居民區(qū)附近，整體厚度小，一般小于2.0m。（2）第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)：粉質(zhì)粘土：褐色、紫褐色，可塑，刀切面稍具光澤，韌性及干強(qiáng)度中等，無(wú)搖震反應(yīng)。該層主要場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，分布厚度約0.5-3.0m。（3）侏羅系基巖（J）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)：泥巖：紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般2.0~4.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化巖芯呈柱狀，巖體整體較完整。砂巖：灰色，細(xì)~中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成分有石英和長(zhǎng)石等，砂巖強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般小于2m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯多呈黃灰色，碎塊狀、短柱狀，中風(fēng)化巖芯呈柱狀，巖體整體較完整。侏羅系上統(tǒng)遂寧組(J3s)：泥巖：紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般2.0~4.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育；中風(fēng)化巖芯呈柱狀，巖體整體較完整，該層泥巖廣泛分布于跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目。砂巖：灰色，細(xì)~中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成分有石英和長(zhǎng)石等，砂巖強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般小于2m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯多呈黃灰色，碎塊狀、短柱狀，中風(fēng)化巖芯呈柱狀，巖體整體較完整。該層泥巖廣泛分布于跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目，與泥巖互層。8.3.2.區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)位于川東南弧形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。位于觀音峽沖斷背斜和金鰲寺向斜之間，跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目位于金鰲寺向斜西側(cè)。構(gòu)造線多呈NNE-SSW向，節(jié)理（裂隙）發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)。跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目道路沿線各段巖層產(chǎn)狀分布情況見(jiàn)下表：表1.6道路巖層以及裂隙產(chǎn)狀分布狀況一覽表里程樁號(hào)地質(zhì)構(gòu)造K0+000～K0+300巖層產(chǎn)狀:175°∠5°無(wú)填充，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L1：330°∠80°，間距1～2.5m，延伸3～10m，張開(kāi)度0.3-10cm，無(wú)充填，裂面較平直，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L2：230°∠85°，間距1～3m，延伸2～8m，微張，少量粘土充填，裂面較平直，結(jié)合程度差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。K0+300～K1+580巖層產(chǎn)狀170°∠5°無(wú)填充，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L3：45°∠80°，間距1～3m，延伸1～3m，張開(kāi)度1-10cm，無(wú)充填，裂面較平直，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L4：15°∠86°，間距0.5～5m，延伸0.5～2m,閉合~微張，多數(shù)無(wú)充填，裂面較平直，結(jié)合程度差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L5：120°∠80°，間距1.5～2.5m，延伸1～5m，微張，裂面較平直，結(jié)合程度差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。K1+580～K2+960巖層產(chǎn)狀:200°∠6°無(wú)填充，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L6：100°∠80°，間距2～4m，延伸3～5m，張開(kāi)度1-3cm，無(wú)充填，裂面較平直，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L7：160°∠70°，間距1～3m，延伸0.5～2m，張開(kāi)度1-3cm，無(wú)充填，裂面較平直，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。K1+960～K2+070巖層產(chǎn)狀:45°∠10°無(wú)填充，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L8：90°∠80°，間距0.5～2m，延伸0.5～2m，張開(kāi)度1-5cm，無(wú)充填，裂面較平直，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。L9：150°∠70°，間距1～3m，延伸1～1.5m，張開(kāi)度2-5cm，無(wú)充填，裂面較平直，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。7.4水文與水文地質(zhì)沿線地層主要為填土、粉質(zhì)粘土和下伏砂巖、泥巖組成，填土和砂巖屬透（含）水層，粉質(zhì)粘土和泥巖屬隔水層。場(chǎng)地位于淺丘斜坡地帶，大氣降水和地表水易沿斜坡排泄，路線區(qū)地下水主要以第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水的形式賦存。第四系覆蓋層主要為素填土和粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土透水性差，為相對(duì)隔水層，土層孔隙水主要賦存于填土中，水流徑流方式為大氣降雨后向洼地地帶匯聚儲(chǔ)存，水位及水量受氣候影響波動(dòng)大，水頭性質(zhì)無(wú)壓，主要賦存于低洼的槽溝內(nèi)的土層中，水量小，水位不連續(xù)、變化大?；鶐r裂隙水主要賦存在風(fēng)化裂隙和砂巖層中，水量、水位受大氣降水影響較大，由于場(chǎng)地地形為斜坡，滲透條件好，水量極小，賦存時(shí)間端，具有就地排泄的特點(diǎn)。道路區(qū)屬于剝蝕丘陵斜坡地貌，地形變化較大，貯水條件查，大氣降水后多形成地表徑流經(jīng)低洼處向場(chǎng)外排泄，少部分下滲賦存于第四系素填土和基巖強(qiáng)風(fēng)化帶裂隙中，貯水條件較差。本次勘察所有鉆孔終孔后抽干孔內(nèi)施工用水，待24小時(shí)后觀測(cè)，鉆孔均為干孔，鉆孔勘探深度范圍內(nèi)無(wú)地下水存在，但雨季在地勢(shì)低洼的填土層較厚處有形成局部滯水條件，場(chǎng)地低洼處有魚(yú)塘及跳磴河等地表水體，區(qū)域水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)提供滲透溪水經(jīng)驗(yàn)值如下：泥巖滲透系數(shù)K=0.08-0.095m/d，砂巖滲透溪水K=0.5-0.7m/d，滲透溪水與基巖裂隙發(fā)育情況有關(guān)。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)本場(chǎng)地滲水層素填土滲透系數(shù)K=8-15m/d。場(chǎng)地填土和砂巖屬透（含）水層，粉質(zhì)黏土和泥巖屬隔水層，其砂、泥巖強(qiáng)風(fēng)化風(fēng)化裂隙發(fā)育，透水性較好，在雨季或鄰近地表水地段施工須做好相應(yīng)的排、截水工作。8.5不良地質(zhì)現(xiàn)象與特殊性巖土跳磴鎮(zhèn)老土金路提質(zhì)升級(jí)項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)主要為構(gòu)造剝蝕斜坡地貌，第四系覆蓋層厚度小，厚度一般小于3.0m，場(chǎng)地地層產(chǎn)狀平緩，且發(fā)育陡傾裂隙。據(jù)本次調(diào)查，發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地存在兩處巖土體堆積體以及4處危巖。K0+455m處危巖K0+940m處危巖K0+960m處危巖K0+980m處危巖四處危巖體量較小，為下部的泥巖層和上部的砂巖層風(fēng)化強(qiáng)度差異，導(dǎo)致泥巖風(fēng)化剝蝕掉后，上層的砂巖層形成危巖體，危巖體易發(fā)生崩塌式破壞，塌落方向均為公路方向，對(duì)公路影響大，但危巖體總體方量小，建議清除。兩處堆積體為斜坡表層土體夾雜強(qiáng)風(fēng)化巖石滑塌，場(chǎng)地表層覆蓋層厚度較小，整體方量較小，建議清除。8.6地震根根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013)及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2015）：擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g。本次勘察利用臨近項(xiàng)目《大渡口區(qū)跳磴南側(cè)Z2工程》勘察報(bào)告中剪切波測(cè)試成果，填土剪切波取值123m/s，屬軟弱土，素填土剪切波取值126m/s，屬軟弱土，粉質(zhì)粘土剪切波取值178m/s，屬于中軟土；強(qiáng)風(fēng)化基巖剪切波取值500~800m/s，屬軟質(zhì)巖石；中風(fēng)化基巖剪切波取值大于800m/s，屬巖石。依據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程地質(zhì)測(cè)繪并結(jié)合鉆探成果，道路沿線斜坡覆蓋層主要為粉質(zhì)黏土，厚度小，一般＜3m；道路覆蓋層主要為素填土，覆蓋層厚度一般≤3.0m，部分斜坡段基巖直接出露，場(chǎng)地整體屬于Ⅰ0~Ⅱ類場(chǎng)地。8.7路線工程地質(zhì)問(wèn)題分析評(píng)價(jià)8.7.1．線路分段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)線路區(qū)地形起伏相對(duì)較小，道路挖填高度較小，且道路以現(xiàn)狀道路走廊帶為主，地質(zhì)情況相對(duì)簡(jiǎn)單，現(xiàn)對(duì)路基工程地質(zhì)條件分述如下：K0+000~K0+687段為路面改造段，不開(kāi)挖老路邊坡，對(duì)原邊坡無(wú)擾動(dòng)。K0+687~K1+110段，現(xiàn)狀地貌單元上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般為15-30°，最陡處可達(dá)到40°。地表覆蓋層，道路區(qū)主要為素填土和粉質(zhì)粘土，斜坡區(qū)主要為粉質(zhì)粘土。粉質(zhì)粘土整體呈可塑狀，厚度0.5~1m，填土呈松散~稍密狀，厚度0.5~2m，下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖，局部夾薄層砂巖，巖層產(chǎn)狀平緩，發(fā)育有陡傾裂隙裂隙，巖體屬極軟巖。巖體表層巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育，風(fēng)化層厚度一般小于2m，中風(fēng)化巖體較完整，巖石強(qiáng)度較高。擬建道路未見(jiàn)地表水體，水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地下水主要類型為松散巖類孔隙水和基巖風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給，地下水富水性弱。道路由于向左側(cè)拓寬，局部將形成挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡高度1-7m，邊坡物質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土和泥巖，粉質(zhì)粘土層厚度較小，一般小于1m，為可塑狀；泥巖裂隙不發(fā)育，巖體較完整，為極軟巖，巖質(zhì)邊坡巖體類別為Ⅳ類，巖體建議巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡破裂角砂巖取60°。根據(jù)赤平投影分析（圖4.2.2-3），裂隙J3和裂隙J4為該段巖質(zhì)斜坡的不利外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙J3和J4（傾角80°~86°）陡傾，直立切坡，邊坡不穩(wěn)定，邊坡可能沿該裂隙面發(fā)生整體滑移，建議按照巖質(zhì)邊坡1：0.75進(jìn)行開(kāi)挖放坡，坡面上土體整體厚度較小，建議直接清除?？辈炱陂g未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀斜坡滑塌變形等跡象，建議道路改造期間，清理斜坡上松動(dòng)強(qiáng)風(fēng)化巖體，并盡量減少對(duì)現(xiàn)狀斜坡的擾動(dòng)。該段發(fā)育三處危巖體，分別位于K0+940左側(cè)、K0+960左側(cè)以及K0+980左側(cè)，出露地層為侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖夾薄層砂巖，巖層產(chǎn)狀170°∠5°，巖體中主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙，裂隙產(chǎn)狀為①45°∠80°、②15°∠86°，③120°∠80°，裂隙呈張開(kāi)狀，張開(kāi)寬度一般為0.5～10cm，無(wú)充填，延伸長(zhǎng)一般為0.5～3.00m。危石長(zhǎng)10m,寬1.5m，高2.5m，體積10-19m3。裂隙與巖層層面切割巖體，形成危巖塊體，易發(fā)生崩塌式破壞，塌落方向?yàn)?0°，對(duì)擬建道路影響大，但危巖體總體方量小，建議直接清除。K1+110~K1+560段：現(xiàn)狀地貌單元上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般為10-20°，最陡處可達(dá)到30°。地表覆蓋層，道路區(qū)主要為素填土和粉質(zhì)粘土，斜坡區(qū)主要為粉質(zhì)粘土。粉質(zhì)粘土整體呈可塑狀，厚度0.5~2m，填土呈松散~稍密狀，厚度0.5~2m，下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖，局部夾薄層砂巖，巖層產(chǎn)狀平緩，發(fā)育有陡傾裂隙裂隙，巖體屬極軟巖。巖體表層巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育，風(fēng)化層厚度一般小于2m，中風(fēng)化巖體較完整，巖石強(qiáng)度較高。擬建道路未見(jiàn)地表水體，水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地下水主要類型為松散巖類孔隙水和基巖風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給，地下水富水性弱。K1+110~K1+150左側(cè)由于道路拓寬開(kāi)挖，將形成巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高度一般小于3m，建議土質(zhì)部分按照1：1.5，巖質(zhì)部分按照1：0.75進(jìn)行放坡開(kāi)挖。K1+150~K1+264左側(cè)緊鄰民房，拓寬條件有限，故道路往右側(cè)外展，形成填方邊坡，填方邊坡最大處位于K1+240，邊坡高度小于2m，建議按照1：1.5進(jìn)行放坡。K1+264~K1+560左側(cè)斜坡坡度在30-40°，主要為巖質(zhì)斜坡，局部表層覆蓋由粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土厚度較小，一般小于0.5m，下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖。該段由于開(kāi)挖形成巖質(zhì)邊坡，邊坡高度為0.5~4m。邊坡物質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土和泥巖，粉質(zhì)粘土層厚度較小，一般小于0.5m，為可塑狀；泥巖裂隙不發(fā)育，巖體較完整，為極軟巖，巖質(zhì)邊坡巖體類別為Ⅳ類，巖體建議巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡破裂角砂巖取60°。根據(jù)赤平投影分析，裂隙J3和裂隙J4為該段巖質(zhì)斜坡的不利外傾結(jié)構(gòu)面，裂隙J3和J4（傾角80°~86°）陡傾，直立切坡，邊坡不穩(wěn)定，邊坡可能沿該裂隙面發(fā)生整體滑移，建議按照巖質(zhì)邊坡1：0.75進(jìn)行開(kāi)挖放坡，坡面上土體整體厚度較小，建議直接清除?？辈炱陂g未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀斜坡滑塌變形等跡象，建議道路改造期間，清理斜坡上松動(dòng)強(qiáng)風(fēng)化巖體，并盡量減少對(duì)現(xiàn)狀斜坡的擾動(dòng)。K1+560~K2+069.006段：現(xiàn)狀地貌單元上屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，斜坡地形，斜坡地形坡度一般為10-30°，最陡處可達(dá)到40°。地表覆蓋層，道路區(qū)主要為素填土和粉質(zhì)粘土，斜坡區(qū)主要為粉質(zhì)粘土。粉質(zhì)粘土整體呈可塑狀，厚度0.5~2m，填土呈松散~稍密狀，厚度0.5~2m，下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖，巖層產(chǎn)狀平緩，發(fā)育有陡傾裂隙裂隙，巖體屬極軟巖。巖體表層巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育，風(fēng)化層厚度一般小于2m，中風(fēng)化巖體較完整，巖石強(qiáng)度較高。擬建道路未見(jiàn)地表水體，水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地下水主要類型為松散巖類孔隙水和基巖風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給，地下水富水性弱。K1+560~K1+700左側(cè)由于道路拓寬開(kāi)挖，將形成巖土質(zhì)混合邊坡，邊坡高度一般小于2m，邊坡最高處位于K1+685m處，邊坡高度達(dá)到4m。建議土質(zhì)部分按照1：1.5，巖質(zhì)部分按照1：0.75進(jìn)行放坡開(kāi)挖。其中K1+560~K1+600左側(cè)緊鄰已有房屋建筑，道路施工期間應(yīng)盡量減少對(duì)其基礎(chǔ)的擾動(dòng)。K1+700~K2+069.006處左側(cè)斜坡坡度在30-40°，主要為巖質(zhì)斜坡，局部表層覆蓋由粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土厚度較小，一般小于2m，下伏侏羅系上統(tǒng)遂寧組泥巖。該段由于開(kāi)挖形成巖質(zhì)邊坡，邊坡高度為0.5~4m。邊坡物質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土和泥巖，粉質(zhì)粘土層厚度較小，一般小于2m，為可塑狀；泥巖裂隙不發(fā)育，巖體較完整，為極軟巖，巖質(zhì)邊坡巖體類別為Ⅳ類，巖體建議巖體等效內(nèi)摩擦角取45°，邊坡破裂角砂巖取60°。根據(jù)赤平投影分析（圖4.2.4-2），K1+700~K1+960段邊坡不利外傾結(jié)構(gòu)面為裂隙6（傾角80°），直立切坡，邊坡不穩(wěn)定，邊坡可能沿該裂隙面發(fā)生整體滑移；K1+700~K1+960段邊坡不利外傾結(jié)構(gòu)面為巖層面，巖層面較緩（10°），邊坡可能沿該巖層面發(fā)生整體滑移概率較小。邊坡穩(wěn)定性主要受巖體穩(wěn)定性控制。建議按照巖質(zhì)邊坡1：0.75進(jìn)行開(kāi)挖放坡，坡面上土體整體厚度較小，建議直接清除?？辈炱陂g未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀斜坡滑塌變形等跡象，建議道路改造期間，清理斜坡上松動(dòng)強(qiáng)風(fēng)化巖體，并盡量減少對(duì)現(xiàn)狀斜坡的擾動(dòng)。九、筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對(duì)項(xiàng)目的影響9.1.天然建筑材料石料：沿線石料豐富，大型的石灰?guī)r料場(chǎng)集中分布于大渡口區(qū)附近，離本工程較近。石料強(qiáng)度高、質(zhì)量好，儲(chǔ)量大，適合作路面和構(gòu)造物用料。各料場(chǎng)均靠近原有公路，交通較為便利，易于開(kāi)采和運(yùn)輸。砂、礫、卵石：砂場(chǎng)集中分布于大渡口區(qū)附近離本工程較近，石料場(chǎng)所生產(chǎn)河沙、卵石經(jīng)檢測(cè)符合公路用料技術(shù)指標(biāo)且儲(chǔ)量豐富，均可滿足工程量需要。9.2.工程用水用電水：路線沿線有居民取水點(diǎn)，多可作為工程用水。電：路線沿線電資源豐富，