公路養(yǎng)護(hù)改善工程難點(diǎn)分析1．本工程S338為老路拓寬改造工程，需要邊通車、邊施工，交通安全和施工安全既是本工程的重點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)的難點(diǎn)，必須周密計(jì)劃，科學(xué)安排，將交通安全和施工安全工作落到實(shí)處，要做到兩個(gè)安全，使施工能順利進(jìn)行，建議：①施工中可采用半幅通車、半幅封閉施工的方法。②通過(guò)相鄰公路能分流的進(jìn)行分流，減少車輛流量。③施工路段實(shí)行全線或部分路段交通管制。設(shè)立必要的交通標(biāo)志、警示樁、警示繩、夜晚設(shè)紅燈。設(shè)專職交通安全管理人員數(shù)名，負(fù)責(zé)施工路段的交通安全管理和車輛疏導(dǎo)工作，必要時(shí)請(qǐng)交警介入管理。④項(xiàng)目部必須建立老路拓寬改造工程施工安全規(guī)章制度，由項(xiàng)目部經(jīng)理分管安全，將安全責(zé)任落到實(shí)處。⑤參建的施工人員必須作警示服，強(qiáng)加參建人員的安全教育，提高安全意識(shí)，遵章守紀(jì)，確保施工安全。2．軟基處理、土方工程、涵洞通道接長(zhǎng)等項(xiàng)目均應(yīng)監(jiān)督施工單位在不影響交通安全的前提下在道路南北兩側(cè)的兩個(gè)工作面上同步作業(yè)，確保工程進(jìn)度。3．路基的拼接①新老路基拼接時(shí)，以新填筑的路基盡可能的提高填土的密實(shí)度減少路基自身的沉降量，并力求加快沉降速率，同時(shí)也盡量的減少對(duì)老路基的壓縮變形，并加快老路的沉降速率以求盡量縮小新老路基之間的沉降速率以求盡量縮小新老路基之間的沉降差。并盡快的完成。②拼接時(shí)對(duì)原路基填料（土）進(jìn)行鑒別判斷，如發(fā)現(xiàn)松散，密實(shí)度不均等病害需進(jìn)行處理，在同一斷面上盡可能采用同一種填料（同一種土）或相近的填料（土）以保持填料的（土）的性質(zhì)相同或相近，填料的一致性均勻性。③在邊坡接合處挖成寬度≥1m厚度為一層最大高的碾壓厚度，向內(nèi)傾橫坡＞3%的臺(tái)階，每層土之間要相互咀緊密嵌固牢靠。高填方路堤應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定臺(tái)階的高度和寬度（接頭處是否可鋪土工布傳遞并擴(kuò)散應(yīng)力）。④在橋頭或高填土路基采用加筋措施在路基中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚合物。⑤制定路基填筑工藝，可采取薄層攤鋪、震壓提水、適度涼曬、復(fù)壓成型的方法進(jìn)行首件工程試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)后全面推廣。4．S338路段K2+140圓盤(pán)四周均為水泥砼路面，目前該水泥砼路面病害較多，按設(shè)計(jì)只在上面加鋪4cm瀝青砼，粘結(jié)力、反射裂縫等問(wèn)題可能得不到解決。建議：①目前損環(huán)的水泥砼板塊要進(jìn)行修復(fù)。②所有工作縫重新切割，貫縫進(jìn)行處理。③縫口鋪設(shè)玻纖格柵。④增加瀝青面層厚度。5．按S338設(shè)計(jì)只在老油路上加鋪4cmAC-13F瀝青砼。老油路變形比較大，