南京市城市道路交通工程設(shè)計(jì)與建設(shè)管理導(dǎo)則

南京市城市道路交通工程設(shè)計(jì)與建設(shè)管理導(dǎo)則

（試行）

南京市建設(shè)委員會(huì)

二OO七年三月五日

目錄

1總則...........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2道路建設(shè)項(xiàng)目管理程序及交通設(shè)計(jì)..................................1

2.0.1道路建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序.................................1

2.0.2道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)程序....................................1

2.0.3道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)審批管理...............................2

2.0.4道路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過程管理...............................2

2.0.5道路建設(shè)項(xiàng)目后期管理...................................3

2.0.6道路建設(shè)項(xiàng)目的通常工作程序.............................3

2.0.7道路具體規(guī)劃............................................4

2.0.8工程方案設(shè)計(jì)............................................4

2.0.9工程初步設(shè)計(jì)............................................4

2.0.10工程施工圖設(shè)計(jì)..........................................4

2.0.11交通工程設(shè)計(jì)的編制......................................4

2.0.12無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的編制....................................5

3道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)指引............................................5

3.1道路功能分類及交通分析......................................5

3.1.1道路分類與分級..........................................5

3.1.2交通分析................................................6

3.2道路交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容.........................................8

3.2.1路段交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容....................................8

3.2.2交叉口交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容..................................8

3.2.3其它設(shè)施交通設(shè)計(jì)........................................8

3.3道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo).....................................8

3.3.1道路交通工程設(shè)計(jì)操縱要素..................................8

3.3.2路段交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo).................................9

3.3.3道路交叉口交通工程設(shè)計(jì)..................................24

3.4道路交通信號設(shè)計(jì)............................................48

3.4.1交通信號燈的設(shè)置.......................................48

3.4.2交通信號操縱設(shè)計(jì).......................................48

3.5其它配套設(shè)施設(shè)計(jì)要求........................................52

3.5.1道路管線設(shè)計(jì)............................................52

3.5.2道路交通景觀設(shè)計(jì)........................................53

3.6施工期間交通組織............................................54

3.6.1通常要求.................................................54

3.6.2交通組織方案設(shè)計(jì)........................................54

4附則.........................................................55

附錄1術(shù)語.......................................................56

附錄2道路交通工程設(shè)計(jì)報(bào)告文件編制深度...........................58

附錄3文本統(tǒng)一注釋...............................................61

1總則

1.0.1為貫徹落實(shí)科學(xué)進(jìn)展觀，習(xí)慣南京城市道路建設(shè)工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)

施與管理要求，統(tǒng)一道路交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與管理程序，提高工作

的規(guī)范化、科學(xué)化與法制化水平，編制本導(dǎo)則。本導(dǎo)則也是《南京交通進(jìn)展白皮

書》的具體實(shí)施配套文件之一。

1.0.2本導(dǎo)則適用于南京市區(qū)范圍內(nèi)道路交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及管理

活動(dòng)，郊縣范圍可參照執(zhí)行。

1.0.3本導(dǎo)則的技術(shù)規(guī)定以國標(biāo)為根據(jù)，結(jié)合南京具體情況與城建實(shí)踐多年經(jīng)

驗(yàn)編制而成。本規(guī)定中未包含內(nèi)容，應(yīng)參照國家有關(guān)法律、法規(guī)、條例及規(guī)定執(zhí)

行。

2道路建設(shè)項(xiàng)目管理程序及交通設(shè)計(jì)

2.0.1道路建設(shè)項(xiàng)目基本建設(shè)程序

道路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)遵循國家規(guī)定的“七階段”基建程序，按序開展項(xiàng)目建議書、

可行性研究（道路規(guī)劃）、工程勘察設(shè)計(jì)（含地質(zhì)勘察、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及

施工圖設(shè)計(jì)）、建設(shè)準(zhǔn)備（各類基建手續(xù)辦理、現(xiàn)場“三通一平”等）、工程建設(shè)、

竣工驗(yàn)收、后評估等七個(gè)階段。各階段工作先后銜接，互相聯(lián)系，其中交通工程

設(shè)計(jì)貫穿于工程設(shè)計(jì)與建設(shè)過程的始終。

2.0.2道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)程序

道路建設(shè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)須按照“先勘察，后設(shè)計(jì)”與“先初步設(shè)計(jì)，后施工

圖設(shè)計(jì)”的原則開展，通常應(yīng)通過方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

為提高設(shè)計(jì)水平，道路建設(shè)單位應(yīng)按招投標(biāo)法有關(guān)規(guī)定，對大中型及以上規(guī)

模的項(xiàng)目與含較大規(guī)模構(gòu)筑物工程的項(xiàng)目在方案設(shè)計(jì)或者初步設(shè)計(jì)階段，組織設(shè)

計(jì)競賽或者設(shè)計(jì)招投標(biāo)，擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)方案與設(shè)計(jì)單位。

道路建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)須符合國家建設(shè)部《市政公用工程設(shè)

計(jì)文件編制深度規(guī)定》；施工圖設(shè)計(jì)須遵循初步設(shè)計(jì)確定的原則、標(biāo)準(zhǔn)與范圍。

道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)確定合理的設(shè)計(jì)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以操縱建設(shè)成本

與提高投資效益。

2.0.3道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)審批管理

中小型道路建設(shè)項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)由市建委組織規(guī)劃、公安交管等部門進(jìn)行會(huì)

審；重大項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)應(yīng)在建設(shè)、規(guī)劃等部門會(huì)審的基礎(chǔ)上，由市建委組織專

家咨詢與進(jìn)行社會(huì)公示，并報(bào)請市政府批準(zhǔn)。

道路建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)須按國家有關(guān)規(guī)定，上報(bào)市建委組織

審批與審查。初步設(shè)計(jì)文件報(bào)審前應(yīng)由建設(shè)單位組織預(yù)審。設(shè)計(jì)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，

不得隨意修改；確屬技術(shù)、水文地質(zhì)等原因務(wù)必修改的，應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)修

改，其中重大設(shè)計(jì)修改須經(jīng)原審批部門批準(zhǔn)。凡初步設(shè)計(jì)未經(jīng)審批或者審批不合

格、施工圖設(shè)計(jì)未經(jīng)審查或者審查不合格，項(xiàng)目不得開工建設(shè)。

2.0.4道路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過程管理

道路建設(shè)項(xiàng)目須及時(shí)辦理各類報(bào)建審批手續(xù)。工程建設(shè)須取得規(guī)劃、土地使

用、拆遷、施工等有關(guān)許可手續(xù)后，方可組織實(shí)施。

道路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)投標(biāo)制度。工程的施工、監(jiān)理、要緊設(shè)備與大宗

材料采購，須按照國家有關(guān)法律、法規(guī)進(jìn)行招標(biāo)。

道路建設(shè)項(xiàng)目執(zhí)行建設(shè)合同管理。工程建設(shè)須根據(jù)招投標(biāo)結(jié)果，依法訂立各

類合同，合同中務(wù)必包含明確的質(zhì)量要求、履約擔(dān)保、項(xiàng)目管理要求、價(jià)格結(jié)算

根據(jù)與違約處罰等條款。

道路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格操縱施工設(shè)計(jì)變更。凡因建設(shè)需要的設(shè)計(jì)變更，須按下列

程序報(bào)批。未按下列程序報(bào)批、擅自實(shí)施的設(shè)計(jì)變更，投資部門不得認(rèn)可所變更

的工作量，增加的工程投資不得納入決算，由建設(shè)單位自行承擔(dān)：在合同約定范

圍內(nèi)的設(shè)計(jì)變更，須經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等有關(guān)單位共同研究并取得一致

意見，形成正式材料后施行；在合同約定范圍以外的設(shè)計(jì)變更，須在前款基礎(chǔ)上,

由建設(shè)單位上報(bào)原初步設(shè)計(jì)審批部門批準(zhǔn)。其中，凡涉及擴(kuò)大或者縮小建設(shè)規(guī)模、

提高或者降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資調(diào)整額大于50萬元的重大設(shè)計(jì)變更，務(wù)必組織專

家進(jìn)行論證，并報(bào)原初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)單位審查。

道路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行施工管理各項(xiàng)規(guī)定，堅(jiān)持質(zhì)量第一，安全第一，做到

場容場貌整潔，環(huán)境保護(hù)有效，做到安全文明施工。

道路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施全過程投資操縱。堅(jiān)持概算操縱預(yù)算、預(yù)算操縱決算，嚴(yán)

格執(zhí)行概算與決算審批制，推行建設(shè)投資的跟蹤審計(jì)制。道路工程施工執(zhí)行無現(xiàn)

場簽證原則。只有符合下列所有條件，現(xiàn)場簽證方有效，可納入工程決算：（1）

僅在發(fā)生外界特殊情況，且不是由于施工單位原因造成的工程內(nèi)容及工程量增加

時(shí)；（2）現(xiàn)場簽證由施工單位提出，并提供有關(guān)資料，由監(jiān)理單位審定、建設(shè)單

位批準(zhǔn)；（3）現(xiàn)場簽證的一次性投資不超過5萬元；超過5萬元投資的現(xiàn)場簽證,

由建設(shè)單位報(bào)經(jīng)投資或者項(xiàng)目主管部門同意。

2.0.5道路建設(shè)項(xiàng)目后期管理

道路建設(shè)項(xiàng)目建成后，務(wù)必按國家有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行竣工驗(yàn)收。工程竣工驗(yàn)

收合格后，方可交付使用，并報(bào)市建委備案?？⒐を?yàn)收備案通過后的項(xiàng)目方可移

交。

重大道路建設(shè)項(xiàng)目竣工并投入使用一段時(shí)期后，須進(jìn)行項(xiàng)目后評估。項(xiàng)目批

準(zhǔn)部門應(yīng)參照批準(zhǔn)項(xiàng)目的有關(guān)文件，對工程質(zhì)量、投資效益與環(huán)境影響等方面組

織進(jìn)行綜合評估，形成項(xiàng)目后評估報(bào)告。

2.0.6道路建設(shè)項(xiàng)目的通常工作程序（表2.0.6）

表2.0.6道路建設(shè)項(xiàng)目的通常工作程序

序號程序責(zé)任單位序號程序責(zé)任單位

編制項(xiàng)目建議書項(xiàng)目提出單位申辦建設(shè)拆遷手續(xù)建設(shè)單位

18

審批項(xiàng)目建議書市建委批準(zhǔn)建設(shè)拆遷手續(xù)房產(chǎn)、國土局

編報(bào)工程可行性研究報(bào)告組織工程地質(zhì)詳勘，編報(bào)

項(xiàng)目提出單位建設(shè)單位

（申報(bào)工程立項(xiàng)）施工圖設(shè)計(jì)文件

29

審批工程可行性研究報(bào)告

市建委審查施工圖設(shè)計(jì)文件市建委

（批準(zhǔn)工程立項(xiàng)）

申辦規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)、規(guī)劃辦理工程招投標(biāo)、工程質(zhì)

建設(shè)單位10建設(shè)單位

紅線量、安全報(bào)監(jiān)手續(xù)

3

發(fā)放規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)、規(guī)劃依法辦理其他工程建設(shè)手

規(guī)劃局11建設(shè)單位

紅線續(xù)（如環(huán)評等）

調(diào)查地質(zhì)狀況，編制工程

建設(shè)單位申辦建設(shè)工程施工許可證建設(shè)單位

4方案設(shè)計(jì)12

審批工程方案設(shè)計(jì)市建委批準(zhǔn)建設(shè)工程施工許可證市建委

工程建設(shè)準(zhǔn)備（各類設(shè)施

申辦建設(shè)用地批準(zhǔn)手續(xù)建設(shè)單位13建設(shè)單位

拆遷、交通疏導(dǎo)等）

5

批準(zhǔn)建設(shè)用地批準(zhǔn)書'建

規(guī)劃、國土局14工程正式建設(shè)建設(shè)單位

設(shè)用地規(guī)劃許可證

組織地質(zhì)初勘，編報(bào)初步組織完成工程竣工驗(yàn)收并

建設(shè)單位建設(shè)單位

設(shè)計(jì)及其他有關(guān)專業(yè)文件報(bào)竣工驗(yàn)收備案

615

審批初步設(shè)計(jì)及其他有關(guān)辦理竣工驗(yàn)收備案及移交

市建委市建委

專業(yè)文件手續(xù)

申辦建設(shè)工程規(guī)劃許可證建設(shè)單位編報(bào)工程決算建設(shè)單位

716

批準(zhǔn)建設(shè)工程規(guī)劃許可證規(guī)劃局審批工程決算市建委

17組織開展工程后評估市建委

2.0.7道路具體規(guī)劃

道路具體規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃等內(nèi)容的細(xì)化

深化。道路具體規(guī)劃應(yīng)明確：道路功能定位、標(biāo)準(zhǔn)等級；設(shè)計(jì)要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；紅

線寬度、工程范圍；平面線形、豎曲線設(shè)計(jì)等方面操縱要素，提出道路要緊結(jié)構(gòu)

類型、橫斷面分配等方面建議。道路具體規(guī)劃由規(guī)劃局組織編制，通過規(guī)劃設(shè)計(jì)

要點(diǎn)與道路紅線確定。

2.0.8工程方案設(shè)計(jì)

道路方案設(shè)計(jì)應(yīng)著重根據(jù)城市規(guī)劃道路，分析道路功能,確定道路紅線寬度、

道路平縱線形、斷面分配、路面設(shè)計(jì)、工程量等內(nèi)容（可參考2.0.3部分內(nèi)容）,

并應(yīng)滿足編制初步設(shè)計(jì)文件與操縱概算的需要。為提高效率，小型項(xiàng)目（總投資

低于1000萬元的項(xiàng)目）的方案設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)可合并編制。

道路方案設(shè)計(jì)可由建設(shè)單位在項(xiàng)目立項(xiàng)后組織編制，也可在項(xiàng)目立項(xiàng)前，由

市建委或者其他項(xiàng)目主管部門直接委托前期代建單位組織編制。

2.0.9工程初步設(shè)計(jì)

道路初步設(shè)計(jì)應(yīng)著重研究道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定道路紅線寬度、道路平縱線形、

斷面分配、路面設(shè)計(jì)、工程量、施工技術(shù)方案等內(nèi)容，并應(yīng)滿足編制施工招標(biāo)文

件、要緊設(shè)備材料訂貨與編制施工圖設(shè)計(jì)文件的需要。道路初步設(shè)計(jì)應(yīng)包含管線

綜合規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

2.0.10工程施工圖設(shè)計(jì)

道路施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)包含全部交通設(shè)計(jì)及路面、路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案

等，滿足設(shè)備材料采購、非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備制作與施工需要，并注明建設(shè)工程合理使用

年限。道路施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)包含各類專業(yè)管線的施工圖設(shè)計(jì)。

2.0.11交通工程設(shè)計(jì)的編制

道路交通工程設(shè)計(jì)貫穿于道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理的全過程。

在道路規(guī)劃階段，交通工程設(shè)計(jì)著重開展交通調(diào)查、交通預(yù)測與交通研究，

提出交通分析報(bào)告。

在初步設(shè)計(jì)階段，交通工程設(shè)計(jì)在道路交通與功能分析的基礎(chǔ)上，著重明確

路幅寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑等；

道路機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及分車帶寬度等；路段的進(jìn)出交通、行人過

街設(shè)施、路邊臨時(shí)停車、公交路途?？空尽⒐粚Ｓ玫溃罚┘俺鲎廛嚺R時(shí)?？?/p>

點(diǎn)設(shè)置要求；交叉口的進(jìn)出口道設(shè)計(jì)、地面公交?？空驹O(shè)置、公交專用道、行人

過街設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車交通處理等。同時(shí)，交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)明確道路路段及交叉口

交通管理設(shè)施，如標(biāo)志、標(biāo)線、停車線、信號操縱等要求，也應(yīng)明確道路景觀、

綠化、管線等設(shè)計(jì)要求。

在道路工程建設(shè)前或者施工階段，交通工程設(shè)計(jì)著重編制施工期交通組織方

案，保證一定水平的交通運(yùn)行，確保施工期間工程施工順利進(jìn)行。同時(shí)結(jié)合建設(shè)

實(shí)踐，對交通工程設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整完善，提出與管理運(yùn)行相銜接的建議。

道路交通工程設(shè)計(jì)文件由建設(shè)單位組織編制或者委托具備相應(yīng)資質(zhì)的咨詢

單位編制，由市建委組織市規(guī)劃、公安交管局進(jìn)行論證審批。

2.0.12無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)的編制

道路設(shè)計(jì)須執(zhí)行《城市道路與建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》。在初步設(shè)計(jì)階段，

須編制無障礙設(shè)施專項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，并明確提出指導(dǎo)施工的具體說明。

3道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)指引

3.1道路功能分類及交通分析

3.1.1道路分類與分級

3.1.1.1道路分類

按照道路在道路網(wǎng)絡(luò)中的作用、功能及對沿線建筑物的服務(wù)性質(zhì)等，城市道

路分為快速路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級。

快速路的功能是快速疏解跨區(qū)間長距離大運(yùn)量機(jī)動(dòng)車流，既提高路網(wǎng)的總體

容量與快速疏解能力，又減輕主次干路網(wǎng)的交通壓力與交通污染的影響面?？焖?/p>

路應(yīng)盡量保證其交通流的連續(xù)性。

主干路是交通性道路，承擔(dān)跨區(qū)間長距離或者較長距離機(jī)動(dòng)車交流的輸送。

城市主干路能夠是景觀性的，但不應(yīng)當(dāng)是生活性的，特別不應(yīng)當(dāng)是商業(yè)性的。

次干路的交通功能是為主干路與快速路承擔(dān)交通分流與集散。次干路兼具交

通性與生活性兩種要緊功能。

支路要緊是為地區(qū)或者地塊的出入交通或者通達(dá)交通服務(wù)的。

3.1.1.2道路分級

各類道路按其功能、區(qū)位、特殊限制條件及設(shè)計(jì)交通量等細(xì)分為I、II級,

見表31.1.2。

表3.1.1.2城市道路分級表

道路等級快速路主弓F路次弓「路支路

道路級別IIIIIJIIII

路段雙向車道條數(shù)6、86、86、84、6642

路幅(m)50?8050?8045?6035?4528?4028?3516?28

?中長距離機(jī)動(dòng)車不長距離機(jī)動(dòng)車噪散性機(jī)動(dòng)車交?出入機(jī)動(dòng)

交通交通通車交通

要緊服務(wù)對象?快速公共交通?大容量公共交通噌通地面公共交?支線公交

?嚴(yán)格分離非機(jī)動(dòng)吩離非機(jī)動(dòng)車交通?非機(jī)動(dòng)車

交通通?非機(jī)動(dòng)交通交通

注：①I級快速路為全封閉形式；n級快速路為半封閉形式。②非機(jī)動(dòng)交通包含自行車交通

與步行交通。

3.1.2交通分析

關(guān)于新建道路，對可能存在的問題應(yīng)有一定的預(yù)見性，以交通需求結(jié)論作為

交通設(shè)計(jì)的要緊根據(jù)。關(guān)于建成道路的改善與治理，交通分析通常應(yīng)通過交通調(diào)

查、交通預(yù)測、問題分析三個(gè)過程。

1.交通調(diào)查

對建成道路進(jìn)行改善或者治理時(shí)交通調(diào)查的內(nèi)容見表3.1.2-1。

表3.1.2-1道路交通調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查內(nèi)容用途

道路等級確定幾何設(shè)計(jì)原則及交叉口操縱

道路用于確定展寬漸變段長度及轉(zhuǎn)彎半

設(shè)計(jì)車速及行駛車速

具體徑、信號相位銜接順序

規(guī)劃紅線寬、斷面型式、車道寬、分隔帶寬、道路

道路路段及交叉口空間設(shè)計(jì)

資料縱坡等

車道數(shù)、車道功能劃分改善進(jìn)出口道及其與路段協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

用于停車及沿途進(jìn)出交通與公共汽

道路道路沿線用地類型

車?？空驹O(shè)計(jì)

沿線

路段交通安全及通行能力改善設(shè)

資料沿線出入口、大型交通發(fā)生源等

計(jì)、公共汽車交通設(shè)計(jì)

公共汽車交通設(shè)計(jì)、行人過街交通

公交線路、?？空疚恢?/p>

設(shè)計(jì)

停車設(shè)施的位置與管理措施路段沿線安全及秩序設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)交通量（分流向與車種，其中交叉

口須獲得各進(jìn)口道流量與流向），一天中分時(shí)車道功能劃分與信號配時(shí)方案

段的高峰小時(shí)流量或者15分鐘高峰小時(shí)流量

交通公共汽車交通量、公交客流量公交優(yōu)先方案設(shè)計(jì)

資料確定交叉口的渠化方案（要緊是確

非機(jī)動(dòng)車與行人交通量（區(qū)分平峰與高峰）

定機(jī)非交通流的組織及停車空間）

交通操縱狀況（信號配時(shí)方案）用于改善交通操縱方案

交通禁行狀況用于通行權(quán)管理措施的制定

事故

事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、類型、原因分析事故發(fā)生癥結(jié)，提出計(jì)策

資料

熟悉城市的基本功能，土地利用，

規(guī)劃城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市交通管理

道路網(wǎng)及交通結(jié)構(gòu)，交通管理措施

資料規(guī)劃

與計(jì)劃

有關(guān)

交通管理法規(guī)、停車收費(fèi)法規(guī)、交通進(jìn)展政策

政策整合各類管理措施與規(guī)定

等

法規(guī)

周邊

市民

交通的安全性、便利性、經(jīng)濟(jì)性、交通環(huán)境污

及單以人為本改善交通

染等

位意

見

其它城市所在地的氣候、地形與水文地質(zhì)條件等多方位考察交通問題及其成因

注：后四項(xiàng)內(nèi)容同時(shí)應(yīng)作為新建道路調(diào)查內(nèi)容。

2.交通預(yù)測

交通預(yù)測內(nèi)容分道路路段與交叉口分別進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)確定預(yù)測的年限，通常

近期為3?5年，遠(yuǎn)期為10?15年。預(yù)測內(nèi)容見表3.1.2-2。

表3.1.2-2交通預(yù)測內(nèi)容

預(yù)測內(nèi)容全面內(nèi)容

交通量分全日與高峰小時(shí)的小汽車、公交車雙向交通量

道路路段

服務(wù)水平飽與度，行車延誤，行程車速

分全日與高峰小時(shí)的小汽車、公交車交通量，各

交通量

交叉口進(jìn)口道交通量的流量流向應(yīng)分別預(yù)測

服務(wù)水平交叉口飽與度、平均行車延誤，各進(jìn)口道飽與度

3.問題分析

通過上述交通調(diào)查與交通預(yù)測結(jié)論，對道路現(xiàn)狀出現(xiàn)的問題或者可能出現(xiàn)的

問題進(jìn)行全面的分析，并應(yīng)提出相應(yīng)的改善措施，并根據(jù)本導(dǎo)則的技術(shù)指標(biāo)對道

路進(jìn)行交通設(shè)計(jì)。

3.2道路交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

3.2.1路段交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

應(yīng)包含道路寬度、道路平面線形、縱斷面線形、橫斷面分配、路段進(jìn)出交通、

行人過街設(shè)施、路邊臨時(shí)停車、公交中途停靠站、公交專用道（路）、出租車臨

時(shí)?？奎c(diǎn)、交通管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號操縱）等技術(shù)要求及指標(biāo)。

3.2.2交叉口交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容

應(yīng)包含交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑、進(jìn)出口道設(shè)計(jì)；公交?？空?、公交專用道設(shè)置;

行人過街設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)施；交通管理設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號操縱）等

技術(shù)要求及指標(biāo)。

3.2.3其它設(shè)施交通設(shè)計(jì)

包含道路綠化、美化、照明、管線等配套設(shè)施建設(shè)的設(shè)計(jì)要求。

3.3道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

3.3.1道路交通工程設(shè)計(jì)操縱要素

3.3.1.1計(jì)算行車速度

計(jì)算行車速度的規(guī)定見表3.3.1.1。當(dāng)老城改建有特殊困難時(shí)，可適當(dāng)降低

計(jì)算行車速度，但要考慮夜間行車安全。

表3.3.1.1各類各級道路計(jì)算行車速度

道路等級快為E路主］F路次弓「路支路

道路級別IIII11IIII

計(jì)算行車速度

80606050504030

（km/h）

注：條件許可時(shí)，宜使用大值。

交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級道路計(jì)算行車速度的0.5~0.7倍計(jì)算,

直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。

3.3.1.2設(shè)計(jì)車輛尺寸

機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見表3.3.1.2o

表3.3.1.2機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(m)

項(xiàng)目

車輛類型

總長總寬總高

小汽車51.81.6

普通汽車122.54.0

校接車182.54.0

注：平面交叉口規(guī)劃中，設(shè)計(jì)車型取小汽車與普通汽車兩種。

3.3.1.3道路建筑限界

城市道路建筑限界最小凈高見表3.3.1.3,頂角抹角高度為50cm；頂角抹角

寬度非機(jī)動(dòng)車道為50cm,機(jī)動(dòng)車道同外車道側(cè)向凈寬。建筑限界內(nèi)不得有任何

物體侵入。

表3.3.1.3最小凈高(m)

車行道總類機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人

推薦值4.53.52.5

最小凈高

極限值4.02.252.5

3.3.2路段交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

3.3.2.1道路路段運(yùn)行空間設(shè)計(jì)

3.3.2.1.1機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

參見3.3.2.2.3o

3.3.2.1.2非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

參見3.3.2.2.4o

3.3.2.1.3人行道設(shè)計(jì)

參見3.3.2.2.5。

3.3.2.1.4路段進(jìn)出交通設(shè)計(jì)

1.路段進(jìn)出交通的設(shè)計(jì)既要考慮車輛進(jìn)出的便利性，更要考慮對主線交通

的干擾影響，通常情況下應(yīng)避免左進(jìn)左出。

2.為避免車輛直接左進(jìn)左出，可使用下列幾種方法：

(1)可采取局部區(qū)域交通組織的方法，使車輛繞道而行;

(2)可使車輛利用交叉口調(diào)頭后右進(jìn)右出；

（3）在路段上設(shè)置調(diào)頭車道與調(diào)頭通道。

3.三塊板道路上，應(yīng)盡量保持機(jī)非分隔帶的連續(xù)性，路段上單位門前的機(jī)

非分隔帶開口間距通常不應(yīng)低于200m。

4.兩塊板道路上，在中央分隔帶寬度不小于4m,或者單向機(jī)動(dòng)車道很多于

3條的情況下，通?？稍O(shè)置調(diào)頭車道與調(diào)頭通道。當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時(shí)，可讓

調(diào)頭車輛在調(diào)頭通道停車待行；否則，就應(yīng)在對向車道劃出避讓線。若中央分隔

帶寬度足夠，可考慮壓縮中央分隔帶以設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段與匯入?yún)^(qū)段。對路段行

人過街橫道與調(diào)頭車道的布設(shè)能夠相互結(jié)合。

5.某些特殊的大型交通集散點(diǎn)，可同意車輛直接左轉(zhuǎn)進(jìn)出。宜將其門前路

段上中央分隔帶斷開一段距離，在其門前右側(cè)設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)段。必要時(shí)可進(jìn)行

感應(yīng)信號操縱，以方便車輛左進(jìn)左出。必要時(shí)還應(yīng)做好前后臨近交叉口的交通組

織管理，通過組織繞行線路，盡量減少通過該集散點(diǎn)的車流。

3.3.2.1.5路邊臨時(shí)停車位設(shè)計(jì)

1.機(jī)動(dòng)車路邊臨時(shí)停車位設(shè)計(jì)

不嚴(yán)重影響交通，同時(shí)滿足表3.3.2.1.5的條件下，同意設(shè)置少量的路邊機(jī)

動(dòng)車停車泊位，同時(shí)配以嚴(yán)格的限時(shí)與收費(fèi)等管理措施。

表3.3.2.1.5設(shè)置路邊臨時(shí)停車場與機(jī)動(dòng)車道寬度關(guān)系表

道路類別機(jī)動(dòng)車道寬度B停車狀況

B212m同意雙側(cè)停車

雙向道路12m>B^8m同意單側(cè)停車

城市道路B<8m禁止停車

（支路）B291n同意雙側(cè)停車

單行道路9m>B26nl同意單側(cè)停車

B<6m禁止停車

B29m同意雙側(cè)停車

巷弄或者斷頭路9m>B26m同意單側(cè)停車

B<6m禁止停車

2.非機(jī)動(dòng)車路邊臨時(shí)停車位設(shè)計(jì)

（1）通常應(yīng)處于公交站點(diǎn)覆蓋的范圍內(nèi)；

（2）通常路段上應(yīng)使用分散式停車方式。有行道樹時(shí)，利用樹間空當(dāng)布置

非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)；行道樹但人行道較寬時(shí)，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機(jī)動(dòng)

車停車區(qū)，并設(shè)置停車標(biāo)志、標(biāo)線。

3.3.2.1.6公交中途?？空驹O(shè)計(jì)

1.公交中途?？空镜脑O(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同

時(shí)應(yīng)充分考慮道路性質(zhì)、沿線兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便利性、臨近路段與交叉口交

通狀況及用地可能條件等的約束。

2.公交中途?？空驹O(shè)置時(shí)應(yīng)遵循下列原則：

（1）保證乘客的安全；

（2）方便乘客換乘、過街（與過街人行通道盡量結(jié)合）；

（3）有利于公共汽車安全?？?、順利駛離；

（4）與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。

3.公交中途?？空镜拈g距應(yīng)符合表3.3.2.1.6規(guī)定要求。同向換乘距離應(yīng)

不大于50m,異向換乘距離不應(yīng)大于100m。

表3.3.2.1.6公交中途?？空鹃g距（m）

公交車市區(qū)線郊區(qū)線

公共汽車與電車500-800800-1000

公共汽車大站快車1500—20001500?2500

4.在條件許可的情況下，公交中途?？空緫?yīng)盡量設(shè)計(jì)為港灣式。

5.在快速路與主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交中途?？空静粦?yīng)占用車

行道，應(yīng)使用港灣式布置；市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，至少為兩個(gè)停車位。對主

干路而言，若兩側(cè)路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，可考慮結(jié)合鄰近大型交通集散點(diǎn)將公交站點(diǎn)設(shè)

置在相鄰支路上。

6.公交中途站的設(shè)計(jì)若使用港灣式，可參考3.3.3.2.8技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

7.非港灣式公交中途?？空緸檎嫉朗降耐？空?，即占用最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道或

者機(jī)非混行車道進(jìn)行設(shè)置。

3.3.2.1.7公交專用道（路）設(shè)計(jì)

1.公共汽車專用道的設(shè)置條件如下：

（1）道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有2條；

（2）公共汽車流量大于100輛/小時(shí)；

（3）公共汽車專用道的設(shè)置不致嚴(yán)重影響其他車輛。

2.為便于乘客上下，通常宜選擇最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道作為公共汽車專用道；在

可能的條件下，可利用中央分隔帶將公共汽車專用道設(shè)在道路內(nèi)側(cè)，設(shè)置成港灣

式公交?？空尽?/p>

3.路段上，公共汽車專用道的寬度與通常車道寬度基本一致，在困難條件

下應(yīng)不得小于3.0mo

3.3.2.1.8出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)設(shè)計(jì)

1.出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不一致交通流的安全為前提，同時(shí)不

能嚴(yán)重影響其他車輛特別是公交車輛的通行。

2.在賓館、酒店、商場、交通樞紐點(diǎn)、學(xué)校或者其它較大型的人流集散點(diǎn)

鄰近，可設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)。

3.如鄰近已有公交?？空?，出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃?/p>

少50m處。

3.3.2.1.9行人過街橫道設(shè)計(jì)

1.路段行人過街橫道的設(shè)計(jì)既要保障行人過街的安全性與便利性，又要盡

量減少行人過街對車輛通行的干擾。

2.行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。

3.在主干路與次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為250?300m。

4.下列地段不宜設(shè)置行人過街橫道：

(1)彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方；

(2)車輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)出較多且不能禁止的地方；

(3)瓶頸路段。

5.行人過街橫道的最小寬度不宜小于3.0m,在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過街需

求與行人過街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以1m為單位。

6.當(dāng)?shù)缆冯p向機(jī)動(dòng)車道數(shù)為6條以上時(shí)，應(yīng)在中央分隔帶或者機(jī)非分隔帶

上設(shè)置行人過街安全島。人行道及分隔帶上與行人過街橫道銜接處應(yīng)進(jìn)行無障礙

設(shè)計(jì)。

7.快速路路段上須布置人行天橋或者地道。當(dāng)行人過街交通及其相交的機(jī)

動(dòng)車流飽與度、人均待行區(qū)面積同時(shí)滿足表3.3.2.1.9時(shí)，主干路與次干路應(yīng)考

慮設(shè)置行人過街天橋或者地道。支路不應(yīng)布置人行天橋或者地道。

表3.3.2.1.9城市主次干路設(shè)置行人過街天橋或者地道的基本條件

道路性質(zhì)行人過街交通機(jī)動(dòng)車交通人均待行區(qū)面積

平均飽與度平均飽與度

主干路20.8520.7

<0.6m7人

次干路NO.8520.75

3.3.2.2橫斷面設(shè)計(jì)

3.3.2.2.1設(shè)計(jì)原則

1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。

2.道路橫斷面型式應(yīng)按道路等級、功能及設(shè)計(jì)年限的交通量、交通流特性、

地形等因素統(tǒng)一安排。

3.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的構(gòu)成部分，

并預(yù)留管線位置。

4.對道路施工期間的橫斷面劃分應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦

法，以提高道路通行能力與保障交通安全。

3.3.2.2.2橫斷面布置

1.道路橫斷面通常由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及分隔設(shè)施等構(gòu)

成。

2.道路橫斷面型式根據(jù)分隔情況，有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路

及高架路、隧道等。路面分隔設(shè)施可為綠島或者隔離墩（欄）。

3.各級道路適用斷面型式見表3.3.2.2.2。

表3.3.2.2.2各級道路適用斷面型式

面型式

道路藏單幅路雙幅路三幅路四幅路高架路

快速路OO

主干路OOO

次干路OOO

支路O

注：機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車專用路及用地不足、拆遷困難的老城道路可使用單幅路。

4.一條道路宜使用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或者橫斷面各構(gòu)成

部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或者結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)。

5.橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下：

D小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣

帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或者等于1口。計(jì)算行

車速度小于或者等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)

設(shè)停車帶。

2）隧道的的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但

應(yīng)大于或者等于1口。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。

隧道中不應(yīng)設(shè)置停車帶。

3.3.2.2.3機(jī)動(dòng)車車道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)

1.各級道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)使用車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動(dòng)

車車道寬度見表3.3.2.2.3o

2.各級道路的寬度

表3.3.223機(jī)動(dòng)車道寬度

道路類別快速路主干路次干路支路

車道位置外側(cè)中間內(nèi)側(cè)夕卜側(cè)中間內(nèi)側(cè)夕卜側(cè)中間內(nèi)側(cè)—

車道寬度

3.753.53.03.753.53.03.753.53.03.5

（m）

車道條數(shù)6?84?84?62

注：雙向四車道時(shí)，內(nèi)側(cè)車道寬度取為3.5m；以上寬度還可結(jié)合實(shí)際變動(dòng)

3.機(jī)動(dòng)車道路面通常應(yīng)使用瀝青碎。短隧道、下穿通道或者特殊情況的路

面可適當(dāng)使用鋼筋碎。

4.機(jī)動(dòng)車道瀝青佐路面根據(jù)使用功能、交通量、環(huán)境保護(hù)等具體情況，因

地制宜地確定具體材料?？焖俾贰⒏呒苈?、中長隧道推薦使用改性瀝青碎（或者

摻加纖維的瀝青碎）、SMA路面等，重點(diǎn)區(qū)域（商業(yè)區(qū)、出入口）的主干道可使

用改性瀝青碎路面，通常區(qū)域的主干道、次干道及支路宜使用普通瀝青碎。居住

區(qū)范圍內(nèi)或者其他環(huán)境敏感地區(qū)的道路應(yīng)使用降噪路面等環(huán)保型路面。

3.3.2.2.4非機(jī)動(dòng)車車行道與路面寬度、鋪裝結(jié)構(gòu)

1.非機(jī)動(dòng)車車行道要緊供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自

行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)。

2.非機(jī)動(dòng)車道路面寬度包含幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬

度。

3.非機(jī)動(dòng)車道路面寬度既應(yīng)表達(dá)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車時(shí)空分離的原則，又要

兼顧遠(yuǎn)期滿足一條路邊停車道或者一條機(jī)動(dòng)車道寬度的要求。

4.非機(jī)動(dòng)車車道寬度見表3.3.2.2.4-1與表3.3.2.2.4-2。

表3.3.224-1非機(jī)動(dòng)車車道寬度

車輛種類自行車三輪車板車

非機(jī)動(dòng)車車道寬度(m)1.02.01.5?2.0

表33.2.2.4-2非機(jī)動(dòng)車道寬度

道路類別快速路主干路次干路支路

非機(jī)動(dòng)車道寬度(m)23.5N3.523.5N3.5

5.為減少分隔帶斷口，保證機(jī)動(dòng)車交通順暢，同意少量機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車

道上順向行駛一段距離時(shí)(通常不超過100米)，應(yīng)適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車道路面寬

度。

6.非機(jī)動(dòng)車道鋪裝應(yīng)以普通瀝青砂為主。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并時(shí)，

路面可使用彩色瀝青碎或者現(xiàn)澆碎。

3.3.2.2.5路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu)

1.路側(cè)帶寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計(jì)行人交通量、綠化、沿街建筑

性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。

2.路側(cè)帶各構(gòu)成部分的寬度確定如下：

(1)人行道寬度務(wù)必滿足行人通行的安全與順暢，其寬度不得小于表

3.3.2.2.5-1中最小值。商業(yè)步行區(qū)，人行道的寬度可使用10?15mo

表3.3.225-1人行道寬度

人行道寬度(m)

類另

老城老城外圍地區(qū)

通常最小值43

推薦值54

(2)綠化帶寬度見表3.3.225-2。

表3.3.2.2.5-2綠化帶凈寬度

綠化種植綠化帶凈寬度(m)

灌木叢0.8?1.5

單行喬木1.5-2.0

雙行喬木平列5.0

雙行喬木錯(cuò)列2.5?4.0

草皮與花叢0.8?1.5

（3）設(shè)施帶包含設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等所需寬度。

紅線寬度較窄及條件困難時(shí)，設(shè)施帶可與綠化帶合并，但應(yīng)避免各類設(shè)施與樹木

間的干擾。設(shè)施帶寬度見表3.3.225-3。

表3.3.2.2.5-3設(shè)施帶寬度

項(xiàng)目寬度（m）

設(shè)置行人護(hù)欄0.25-0.50

設(shè)置桿柱1.0?1.50

注：如同時(shí)設(shè)置護(hù)欄與桿柱時(shí)，宜使用表中寬度最大值。

3.人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的

原則，并考慮施工最小厚度。

人行道鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜使

用普通碎人行道板、面包磚、貼面磚等，能夠使用成熟的透水性強(qiáng)的人行道鋪裝

結(jié)構(gòu)，非中心商務(wù)區(qū)避免使用花崗巖道板、路牙。基層材料應(yīng)具有適當(dāng)強(qiáng)度，處

于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時(shí)，應(yīng)使用水穩(wěn)固性好的材料。

車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)根據(jù)車輛荷載確定。

人行道設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵循無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范。

3.3.2.2.6分車帶

1.分車帶按其在橫斷面中的不一致位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間

帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）；分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶構(gòu)成；分隔帶

按其隔離形式分為綠島、隔離墩（欄）及交通標(biāo)線。

2.快速路、主干路中間帶應(yīng)使用綠島或者隔離墩（欄）進(jìn)行分隔；老城條件

限制時(shí)，主干路中間帶可使用雙黃線進(jìn)行分隔。

3.快速路、主干路及次干路（機(jī)動(dòng)車專用路除外）均應(yīng)設(shè)置兩側(cè)帶。

4.分車帶最小寬度見表3.3.2.2.6。

表3.3.2.2.6-1分車帶最小寬度

分車帶類別中間帶兩側(cè)帶

計(jì)算行車速度（km/h）8060,50408060,5040

分隔帶最小寬度（m）2.001.501.501.501.501.50

路緣帶寬度機(jī)動(dòng)車道0.500.500.250.500.500.25

（m）非機(jī)動(dòng)車道---0.250.250.25

分車帶最小寬度(m)3.002.502.002.252.252.00

注：表中分隔帶寬度系按設(shè)施帶寬度1m考慮的，如設(shè)施帶寬度大于1m應(yīng)增加分隔帶寬度。

表3.3.2.2.6-2分車帶最小寬度

分車帶類別中間帶兩側(cè)帶

計(jì)算行車速度(km/h)8060,50408060,5040

隔離墩(欄)寬度(m)0.50.50.50.50.50.5

雙黃線寬度(m)0.50.50.50.50.50.5

5.快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口?？焖俾飞蟽蓚?cè)

分隔帶的斷口間距應(yīng)大于或者等于400m。

應(yīng)嚴(yán)格操縱快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。緣石斷口位置應(yīng)離開交叉口,

間距應(yīng)大于100m,困難情況下不小于60m。

斷口最小長度宜使用6mo

3.3.2.2.7路拱坡度

1.路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、計(jì)算行車速度、縱坡等條件

確定,見表3.3.2.2.7。

表3.3.2.2.7路拱設(shè)計(jì)坡度

路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度i(%)

水泥混凝土

瀝青混凝土1.0?2.0

瀝青碎石

瀝青貫入式碎(礫)石

1.5?2.0

瀝青表面處治

碎(礫)石等粒料路面2.0~3.0

注：①快速路路拱設(shè)計(jì)坡度宜使用大值；②縱坡度大時(shí)取小值，小時(shí)取大值。

②非機(jī)動(dòng)車車行道路拱設(shè)計(jì)坡度可根據(jù)路面面層類型按表5.2.8選用。

③人行道橫坡度宜使用單面坡，橫坡度為1?2隊(duì)

3.3.2.2.8路緣石

1.緣石宜高出路面邊緣10?20mm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或者陡峻路段等處,

可高出25?40cm,并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)固。緣石寬度宜為10?15cm。

橋上緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。

2.緣石宜使用立式，出入口宜使用斜式或者平式。人行道及人行橫道寬度

范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或者平式。在分隔帶端頭或者交叉口的小半徑處，緣石宜

做成曲線形。

3.3.2.3平面與縱斷面設(shè)計(jì)

3.3.2.3.1通常原則

1.道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指

標(biāo)。

2.道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩與曲線、超

高、加寬等。

3.道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、

停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。

4.道路規(guī)劃設(shè)計(jì)務(wù)必保持平面線形與縱斷面線形的均衡，實(shí)現(xiàn)平包縱。

5.平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期進(jìn)展，減

少廢棄工程。

6.舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不能影響沿路范圍排水及道路最小

凈高。

3.3.2.3.2平面線形標(biāo)準(zhǔn)

1.直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：

（1）計(jì)算行車速度大于或者等于60km/h時(shí)，直線長度宜滿足下列要求：

1）同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或者等于計(jì)算行車速度（km/h）

數(shù)值的六倍。

2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或者等于計(jì)算行車速度（km/h）

數(shù)值的二倍。

當(dāng)計(jì)算行車速度小于60km/h,地形條件困難時(shí)，直線段長度可不受上述限

制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩與曲線最小長度的要求。

（2）計(jì)算行車速度大于或者等于40km/h時(shí)，半徑不一致的同向圓曲線連接

處應(yīng)設(shè)置緩與曲線。受地形限制并符合下述條件之一時(shí)，可使用復(fù)曲線。

1）小圓半徑大于或者等于不設(shè)緩與曲線的最小圓曲線半徑；

2）小圓半徑小于不設(shè)緩與曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值

之差小于或者等于0.1m；

3）大圓半徑與小圓半徑之比值小于或者等于1.5。

(3)計(jì)算行車速度大于或者等于40km/h時(shí)，長直線下坡盡頭的平曲線半徑

應(yīng)大于或者等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實(shí)施地段，應(yīng)采取防護(hù)措施。

(4)計(jì)算行車速度小于40km/h,且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可

不設(shè)緩與曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。

2.道路的圓曲線半徑應(yīng)使用大于或者等于表3.3.2.3.2-1規(guī)定的不設(shè)超高

最小半徑。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可使用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難

時(shí)，可使用設(shè)超高最小半徑。

表3.3.2.3.2-1圓曲線半徑

計(jì)算行車速度(km/h)806050403020

不設(shè)超高最小半徑(m)100060040030015070

設(shè)超高推薦最小半徑(m)4003002001508540

設(shè)超高最小半徑(m)