第四章道路交叉第一節(jié)交叉口的交通特性分析沖突點——不同方向的兩股車流以較大的角度相互交叉的地方。分流點——同一方向的車流，分別駛向不同方向的分岔點。合流點——不同方向的車流駛向同一方向匯合點。一、交叉口的交通特性以左轉彎與直行車，直行車與直行車所產(chǎn)生的沖突點對交通的影響危險性最大，其次是合流點，再此是分流點。

危險點——沖突點與合流點統(tǒng)稱危險點。2、產(chǎn)生危險點的主要原因

1）與相交道路的條數(shù)成級數(shù)增長

2）主要由左轉車輛產(chǎn)生2.產(chǎn)生危險點的主要原因思考：控制交叉口危險點的重點工作1）控制相交道路條數(shù)《規(guī)范》規(guī)定：相交道路條數(shù)≤5條；無特殊情況一般≤4條。2）交通管制措施設置信號燈，合理安排信號燈周期。加強左轉車流的疏導。3.減少或消滅沖突點的措施1）實行交通管制2）采取渠化交通3）采用立體交叉第二節(jié)交叉口的平面形式一、交叉口的形式1）“十”字形交叉

形式簡單，交通組織方便，占交叉口形式的70％～80％。一、交叉口的形式2）“X”形交叉

一、交叉口的形式3）“T”形交叉交通組織方便

一、交叉口的形式4）“Y”形交叉

沖突點少交通組織方便

一、交叉口的形式5）錯位交叉

一、交叉口的形式6)復合交叉

宜考慮環(huán)形交叉二、交叉口形式的選擇應有利于減少或消除沖突點，有助于提高交叉口的通行能力為原則。三、車輛交通組織交通組織的基本任務：保證車流、行人交通安全，從而提高交叉口的通行能力。1、設置專用車道增設車道

①拓寬交叉口

②最靠中心線的左轉彎車道稍向左偏移

三、車輛交通組織2、左轉彎車輛的交通組織1）設置專用左轉彎車道2）實行交通管制——不準左（禁止標志：紅圈、白底、紅杠）3）變左轉為右轉

①環(huán)形交叉

②繞街坊

三、車輛交通組織3、渠化交通①地面劃線——分車道②設交通島——限制行駛方向方向島（導流島）、分隔島、中心島、安全島③設交通標志——指示、禁止標志④增設車道三、車輛交通組織4、調(diào)整交通組織改變交通路線、單行線四、行人交通組織1、人行橫道

位置：①人行道側石后退3～4m②緣石轉彎半徑切點處寬度：四、行人交通組織2、停車線——橫道線后至少1m3、交叉口特別寬、流量大

①設安全島②人行天橋（鋼構）③地下通道第三節(jié)交叉口的車道數(shù)及通行能力一、交叉口車道數(shù)

≥路段車道數(shù)二、交叉口的通行能力各進口道設計通行能力之和；以交叉口的停車線作為基準斷面；一小時內(nèi)通過停車線斷面的不同行駛方向的所有車輛之和。（輛/h）

二、交叉口的通行能力（一）車輛換算

標準車型——小客車（小汽車）（二）有信號燈管制石交叉口通行能力1、直行車道設計通行能力①直行

二、交叉口的通行能力1、直行車道設計通行能力②直右車道＝直行③直左車道＝④直左右車道＝直左二、交叉口的通行能力2、設專用左轉、右轉車道時①進口道②左轉③右轉二、交叉口的通行能力3、僅設專用左轉車道①進口道②左轉

二、交叉口的通行能力4、僅設專用右轉車道①進口道②右轉二、交叉口的通行能力5、對向左轉彎車在一個周期內(nèi)超過3～4輛時，各種直行車設計通行能力要折減

第五節(jié)交叉口的視距及拓寬一、交叉口的視距1、視距——為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離的路面，以便及時發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定車速下及時制動或繞過的最短距離。

一、交叉口的視距2、視距種類

停車視距會車視距超車視3、視距三角形交叉口由停車視距所組成的三角形。一、交叉口的視距1）計算

V806050454035302520151011070604540353025201510一、交叉口的視距2）找出行車最危險沖突點①“十”最靠右邊的第一條直行車道的軌跡與相交道路最靠中心線的一條左轉車道的軌跡線的交叉點。

一、交叉口的視距②“Y”直行道路最靠右邊的第一條直行車道的軌跡與相交道路最靠中心線的一條左轉車道的軌跡線的交叉點。一、交叉口的視距1）計算停車視距；2）找出行車最危險沖突點；3）從沖突點向后沿各自行車軌跡量取停車視距；4）連末端，形成三角形。

二、緣石半徑

3025201533～3820～2510～155～10

(小汽車)（大客車）三、交叉口拓寬

1、拓寬位置

左轉彎車道右轉彎車道2、拓寬長度進口段50～75m出口段20～40m3、拓寬車道寬度

小汽車3m有普通汽車、鉸接車3.5m第六章環(huán)形交叉設計

一、環(huán)形交叉設計

1、中心島1）形狀

圓形

橢圓形

長軸（交通量大的方向）2）半徑

一、環(huán)形交叉設計2、交織長度1）定義2）長度

P127.表6-133）中心島半徑

驗算交織長度一、環(huán)形交叉設計3、交織角一般

，

最好在之間

4、環(huán)道進、出口半徑

二、環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點和適用性

1、優(yōu)缺點1）優(yōu)點：連續(xù)行駛，節(jié)省行車時間

單向逆時針行駛，消除沖突點，減少事故

交通組織方便2）缺點：占地面積大

繞行距離長，左轉車多行，非機動車多時不適用

交叉口工程造價高

二、環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點和適用性2、適用性

不適宜用于具有大量非機動車交通和行人眾多的交叉口

在斜坡較大的地形和橋頭引道上

第七節(jié)交叉口的立面設計

一、立面設計的原則和要求

一般原則：

⒈主要道路縱坡不變⒉同等級道路相交，縱坡不變，變橫坡⒊不同等級道路相交，變次要道路縱、橫坡⒋保證排水，至少有一條縱坡向外⒌坡度變化平緩，以利于排水、行車

二、立面設計的基本形式

1、凸形地形

不設雨水口

二、立面設計的基本形式

2、凹形地形

盡量避免

二、立面設計的基本形式

3、分水線地形

二、立面設計的基本形式

4、谷線地形

二、立面設計的基本形式

5、斜坡地形

二、立面設計的基本形式

6、馬鞍地形

三、立面設計的方法方法：

方格網(wǎng)法

水泥混凝土路面設計等高線法

瀝青路面

方格網(wǎng)等高線法

主要交叉口、廣場第七章立體交叉設計一、概述

1、立交定義：兩條或多條道路在不同平面上互相交叉的聯(lián)接方式。

2、立交組成

主體部分

跨越設施

上跨式——橋下跨式——隧道主線

匝道附屬部分：

出口、入口、輔助車道、三角地帶