第一章概況

第一節(jié)石油天然氣的生成

石油和天然氣的生成時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)久，一般是由遠(yuǎn)古時(shí)代的水生動(dòng)、植物殘骸形成的。

在遠(yuǎn)古時(shí)代，地球上的氣候濕潤(rùn)，極適合動(dòng)、植物的生長(zhǎng)繁殖；水中生長(zhǎng)著大量的動(dòng)、

植物，還有數(shù)量可觀的藻類及微生物等。它們迅速的生長(zhǎng)、繁殖和死亡，其殘骸沉積在

水下，形成厚厚的沉積層。在地殼變遷過(guò)程中，這些沉積物被壓到地殼深處，并在高溫、

高壓等諸因素作用下，逐漸轉(zhuǎn)化為石油和天然氣。這些能流動(dòng)的石油和天然氣，聚集在

具有孔洞或縫隙的巖層中，形成了油氣田。所以，一般尋找石油和天然氣，首先要尋找

古代海洋變遷的地質(zhì)構(gòu)造。

也有人認(rèn)為，遠(yuǎn)古陸地上的動(dòng)、植物，在地殼變遷時(shí)深埋地下，轉(zhuǎn)變?yōu)槭突蛱烊?/p>

氣。持該論點(diǎn)的人認(rèn)為，這種石油和天然氣的生成過(guò)程與煤炭差不多，只是煤層埋深較

淺，其高溫、高壓等情況較石油天然氣生成條件差得多。

為什么叫石油呢？因?yàn)槭鸵话愣际莾?chǔ)存在孔隙性或裂縫豐富的石灰?guī)r、砂巖等

中，從油田鉆探的巖心樣品中，可以明顯看出石油滲出，所以叫石油，也叫原油，是不

經(jīng)加工處理的原生油的意思。但是，油氣層能儲(chǔ)存油氣，光有孔隙層好的巖層還不行,

其上部還必須有不滲透的質(zhì)密的巖層遮蓋，這樣才能形成封閉的油氣藏。一般的，先有

石油的叫油田，先有氣的叫氣田。但通常的油田多有伴生的天然氣，這時(shí)的天然氣是儲(chǔ)

藏于石油的上部，而石油的下部有時(shí)還有水。

由于地下的條件不同，原油在地下可能自行產(chǎn)生出凝析油，它是一種高標(biāo)號(hào)的原生

油，其揮發(fā)能力極強(qiáng)，也儲(chǔ)藏于石油上部，開(kāi)采后可直接作為溶劑等使用。

由于形成的石油的原始物質(zhì)的不同，生成石油的客觀條件也不同，所生石油的成份

存在著差別。從化學(xué)成份來(lái)看，石油是由多種碳?xì)浠衔锝M成的。即由有機(jī)物構(gòu)成的,

還含有少量的其它物質(zhì)。石油中除了液態(tài)的碳?xì)浠衔锿猓€有一些被液態(tài)碳?xì)浠衔?/p>

溶解了的蠟、瀝青、膠質(zhì)等高分子化合物。根據(jù)這些高分子化合物的多少，可以把石油

分成蠟基石油、瀝青基石油和混合基石油三類。高含蠟石油為蠟基石油，而含瀝青和膠

質(zhì)多的為瀝青基石油，介于二者之間的為混合基石油。不同的石油其物理、化學(xué)的性質(zhì)

也不同，目前我國(guó)已發(fā)現(xiàn)的油田，大部分是蠟基石油，如大慶油田、勝利油田等。其石

油含蠟高、凝固點(diǎn)高、粘度高、我們通常稱為“三高”原油。

石油從外表顏色和粘度，也可識(shí)其分類及大概構(gòu)造。一般含瀝青多的石油為黑色，

含蠟多的石油呈黑褐色，這兩種石油都比較粘稠。目前新疆塔里木盆地的石油顏色近于

柴油，含瀝青極少、含蠟也少，其輕質(zhì)油成份有的高達(dá)百分之八十五以上，是目前國(guó)內(nèi)

較好的大油田。

第二節(jié)石油天然氣的生產(chǎn)及利用

石油天然氣的勘探是利用地面勘探、航空勘探和衛(wèi)星勘探等多種方法來(lái)確定油田的

位置、儲(chǔ)量等。地面勘探是利用放炮的方法產(chǎn)生震擊波達(dá)到探測(cè)位置，然后用地震儀接

受反射波信息，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理。航空探測(cè)是利用紅外線掃描裝置勘測(cè)石油

天然氣地質(zhì)發(fā)出的微量熱能信息來(lái)勘探的，物探衛(wèi)星則是采用電磁波等方法來(lái)勘探的。

后二種方法都是采用遙感技術(shù)及運(yùn)算速度超過(guò)每秒億萬(wàn)次的計(jì)算機(jī)來(lái)工作的，其室內(nèi)分

析和處理數(shù)據(jù)的時(shí)間，常比勘探時(shí)間長(zhǎng)數(shù)倍及幾十倍。

通過(guò)上述勘探方法，還不能準(zhǔn)確確定油氣田的規(guī)模和儲(chǔ)量，還要進(jìn)行實(shí)地鉆探，就

是鉆井采樣、試噴等。確定了油氣田具有開(kāi)采價(jià)值，則鉆生產(chǎn)井、下套管、對(duì)套管射孔、

對(duì)地層壓裂等，然后安裝井口裝置，即可開(kāi)采油氣。許多生產(chǎn)井用管線連接到集油、集

氣站或聯(lián)合站。生產(chǎn)井剛出來(lái)的不單純是石油或天然氣，還含水凝析油或水，這就需要

將油、氣、水進(jìn)行分離，然后再輸送到煉廠、化工廠等到用戶。這個(gè)輸送過(guò)程就是石油

天然氣集輸工藝，這個(gè)專業(yè)叫石油天然氣儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)。

石油天然氣有哪些用途呢？石油天然氣首先是當(dāng)前世界上應(yīng)用最廣泛的能源。天上

飛的飛機(jī)、地上跑的汽車和燃油火車、江河湖海航行的船舶等，都是用石油產(chǎn)品作為燃

料、產(chǎn)生動(dòng)力。目前國(guó)際上為了環(huán)境保護(hù)的目的，正在擴(kuò)大燃?xì)馄嚨纳a(chǎn)。許多大型

火力發(fā)電廠，也從燃煤轉(zhuǎn)向燃?xì)庾鰹閯?dòng)力。

一切轉(zhuǎn)動(dòng)著的機(jī)械，兒乎沒(méi)有那樣不是用石油產(chǎn)品作潤(rùn)滑的。我們穿的、用的衣物、

床上用品，百分之七八十都是化纖材料生活中常見(jiàn)的大量塑料以及化肥、農(nóng)藥、香料、

染料、石蠟、瀝青、硫磺、石油液化汽等，都是石油天然氣的產(chǎn)品。到目前為止，石油

天然氣產(chǎn)品可以加工的產(chǎn)品種類近兩千種，有的國(guó)家已成功制作出營(yíng)養(yǎng)食品、提煉原子

鈾等。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，石油天然氣的勘探開(kāi)發(fā)技術(shù)、鉆采技術(shù)、加工利用技

術(shù)等，必將越來(lái)越廣泛。

第三節(jié)石油天然氣的運(yùn)輸

煉油廠、石化廠等企業(yè)，常常與油氣田相距很遠(yuǎn)，這中間就存在著石油天然氣的

運(yùn)輸問(wèn)題，開(kāi)始人們用公路、鐵路、及水路運(yùn)輸石油天然氣。但在產(chǎn)量高的油田，以上

的運(yùn)輸方式則往往滿足不了生產(chǎn)的需要。以大慶油田為例，一列油槽車的火車可運(yùn)送兩

千噸左右的石油，大慶油田的年產(chǎn)量超過(guò)五千萬(wàn)噸，都靠火車運(yùn)輸將進(jìn)出大慶25000

車次，每天將有68次之多，折合成20多分鐘進(jìn)一列或出一列。大慶油田就是不運(yùn)送其

它物質(zhì)和旅客也完不成。

石油運(yùn)輸尚且如此，天然氣運(yùn)輸采用上述方法就更不可能了。為了滿足石油工業(yè)

不斷發(fā)展的需要，管道運(yùn)輸方式就應(yīng)運(yùn)而生了。第二次世界大戰(zhàn)以后，在中東及非洲等

地，接連修建長(zhǎng)距離輸油（氣）管道。西方大國(guó)及前蘇聯(lián)，一年修建的長(zhǎng)輸管道都在兩

千公里左右。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，長(zhǎng)輸管道不僅能輸送石油天然氣，已發(fā)展到

在同?根管道中同時(shí)輸送兒種成品油,而且在一些國(guó)家里已經(jīng)較普遍地采用管道輸送漿

體及煤炭、礦石等固體物品了。

我國(guó)地大物博，有著豐富的油氣資源。但在新中國(guó)成立以前，我們的勘探開(kāi)發(fā)技

術(shù)極其落后。那時(shí)，玉門油礦就算是大油田了，但全年的產(chǎn)量還不到大慶油田目前一天

的產(chǎn)量。石油儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)也十分落后，開(kāi)采出來(lái)的石油挖溝流淌或裝桶用駱駝運(yùn)出。解放

后，以李四光為代表的科技人員，在科學(xué)理論的指導(dǎo)下，不僅把玉門油田的產(chǎn)量翻了兒

番，而且在短時(shí)間內(nèi)相繼找到不少大油田，如大慶油田、勝利油田、大港油田、遼河油

田、華北油田等。并于一九六三年實(shí)現(xiàn)了原油自給，徹底甩掉了石油落后的帽子。

?九五八年冬，我國(guó)第一條長(zhǎng)距離輸油管道，克拉瑪依至獨(dú)山子輸油管道正式投

產(chǎn)，其管徑為159至此273,長(zhǎng)度為147公里。

一九六五年冬至一九六七年春，我國(guó)第一條長(zhǎng)距離大口徑輸氣管道，威遠(yuǎn)至成都

輸氣管道建設(shè)并投產(chǎn)，管徑為630,長(zhǎng)度為134公里。

一九七三年至一九七六年，我國(guó)第一條長(zhǎng)距離成品油輸送管道，從格爾木至拉薩

輸油管建設(shè)并投產(chǎn)，管徑159,長(zhǎng)度1080公里。

一九九五年至一九九六年，我國(guó)第一條沙漠管道，管徑426,長(zhǎng)度304公里，從塔

中至輪南輸油、輸氣雙線管道勝利建成。

上述管道建設(shè)，都有我管道二公司職工的參與。克獨(dú)線的建設(shè)是在戈壁砂灘上，

其自然環(huán)境及生活環(huán)境都很惡劣的情況下完成的。建設(shè)威遠(yuǎn)至成都管線時(shí)，正值”文化

大革命”剛開(kāi)始時(shí)期，我公司的前身堅(jiān)持施工生產(chǎn)，為中國(guó)石油工業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)。

格爾木至拉薩成品油管道是由解放軍總后勤部組織工程兵施工建設(shè)的，由我公司派出專

家指導(dǎo)而建成的。該管道目前仍然是國(guó)內(nèi)地理位置最高、環(huán)境最惡劣、距離最長(zhǎng)的成品

油管道，而且在同一種管道中用隔離器分隔，同時(shí)輸送汽油和柴油兩種成品油。

一九六五年我公司的前身——大慶油建公司還參與了東營(yíng)至辛店的。426、長(zhǎng)80公

里的管道建設(shè)。一九七零年至一九七五年開(kāi)始的東北“八三”工程會(huì)戰(zhàn)，到此正式組建

管道局。我公司先后建成管徑720的輸油干線四條。即大慶至撫順、大慶至鐵嶺、鐵嶺

至秦皇島、鐵嶺至大連，全長(zhǎng)2181公里。是我國(guó)當(dāng)時(shí)口徑最大，距離最長(zhǎng)的輸油管道。

一九八五年至一九八六年，我公司建設(shè)了東營(yíng)至黃島輸油管道復(fù)線工程。該管道

為＜j)71Ll直縫高強(qiáng)度鋼管，全長(zhǎng)246公里。該管線是我國(guó)第一條采用“從泵到泵”密封

輸送，用數(shù)字傳輸和控制的全線自動(dòng)化的具有國(guó)際水平的輸油管道。該管道和泵站的機(jī)、

泵、爐、閥、自動(dòng)控制設(shè)備和管材、罐材均由國(guó)外引進(jìn)，施工規(guī)范執(zhí)行API的高水平

管道。

我們建設(shè)的管道很多，目前我國(guó)共有原油輸送管道近9000公里，天然氣管道近

8000公里，總計(jì)將近17000公里，我公司所建管道占其四分之一，達(dá)到4000公里。然

而我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家相比，管道運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)。總公司已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并在近期

進(jìn)行了規(guī)劃。擬建的管道有東西兩大動(dòng)脈，即出疆原油管道，從阿拉山口至烏魯木齊、

再到洛陽(yáng)，和中洛線貫通。另一條是從四川到武漢，再往東延的輸氣管道。另外還有南

北大動(dòng)脈，即蘭州至成都的輸油管道，開(kāi)始輸成品油，待成都煉油廠建成后則改輸原油。

此外，還有兩條來(lái)自俄羅斯和土庫(kù)曼斯坦的過(guò)境天然氣管道等。這些管道都是近十年內(nèi)

的擬建設(shè)項(xiàng)目，近期還有東北的成品油管道和煤漿管道等?？傊窈蠊艿朗聵I(yè)是很有

發(fā)展前途的。

第四節(jié)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

在石油天然氣的運(yùn)輸中，管道運(yùn)輸是一種比較經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的方式。管道運(yùn)

輸具有連續(xù)、平穩(wěn)、高效的特點(diǎn)。與公路、鐵路、水路運(yùn)輸相比，管道運(yùn)輸有如下一些

優(yōu)點(diǎn)：

一.建設(shè)費(fèi)用低、建設(shè)速度快。大慶至秦皇島輸油線全長(zhǎng)1152公里，投資四億六

千六百二十萬(wàn)元，從施工到投產(chǎn)不到兩年時(shí)間，一次成功達(dá)到設(shè)計(jì)能力。如要建設(shè)一條

同樣長(zhǎng)的鐵路，建設(shè)工期需三年以上，建成后還需二年左右的調(diào)整完善工作才能達(dá)到設(shè)

計(jì)能力。

二.輸送費(fèi)用低。管道運(yùn)輸費(fèi)用大致與水運(yùn)費(fèi)用相同，是鐵路運(yùn)輸?shù)奈宸种坏饺?/p>

分之一，是公路運(yùn)輸?shù)陌俜种笥?。目前，我?guó)管道運(yùn)輸企業(yè)社會(huì)化服務(wù)包袱沉重,

管理水平較低，其成本為鐵路的70%~80%o

三.占地面積小。管道與公路、鐵路相比，受地形地貌限制小，一般不用繞行，其

長(zhǎng)度較公路、鐵路短。管道建設(shè)只在施工期間臨時(shí)占用較多的土地，竣工后其中百分之

九十以上的土地仍可耕種，不像公路、鐵路需長(zhǎng)期占用大量土地資源。

四.安全可靠。管道埋在地下，又是密封運(yùn)輸，基本上不受氣候、交通及人的影響，

故安全可靠。

五.油品消耗少。管道輸送是密封的，減少了蒸發(fā)損耗，而公路、鐵路及水路的蒸

發(fā)損耗、清倉(cāng)損耗都不少。

六.能源消耗少。在幾種運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸?shù)哪芎膬H為鐵路的二分之一，為公

路的八分之一，但比水運(yùn)費(fèi)用高水平50%。

七.運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。管道的運(yùn)輸量是其它運(yùn)輸方式不能相比的，汽車一

般裝量為10噸，鐵路一列油槽車裝量最多2000噸，油輪至多就是三、四十萬(wàn)噸。而管

道可連續(xù)運(yùn)輸，一晝夜一條口徑500或口徑700的管道，可分別運(yùn)輸原油2萬(wàn)噸及5

萬(wàn)噸，年輸送量為800萬(wàn)噸及1000萬(wàn)噸。

管道運(yùn)輸所用的人力，與鐵路、公路相比，分別為一比二比九。當(dāng)然，管道運(yùn)輸也

不是十全十美的，它也有不足之處，它的主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)單一，運(yùn)量經(jīng)濟(jì)范圍小,

起輸量要求高等。

第五節(jié)石油天然氣長(zhǎng)輸管道的組成

石油天然氣長(zhǎng)輸管道的起點(diǎn)，一般是油田或碼頭，終點(diǎn)常常是煉油廠、石化廠或

碼頭等。對(duì)于成品油和液化氣管道，起點(diǎn)多為煉油廠，終點(diǎn)為油氣經(jīng)銷企業(yè)或碼頭。

長(zhǎng)輸管道主要由管道干線和泵站兩大部分組成。起點(diǎn)設(shè)首站，終點(diǎn)設(shè)末站，中間

50-100公里設(shè)一中間泵站。首站是將輸送介質(zhì)收集、儲(chǔ)存、計(jì)量、加壓（有的還加溫

或加藥劑），輸送到下一站。所以首站的主要工藝設(shè)備有儲(chǔ)罐、輸送泵、流量計(jì)或壓縮

機(jī)、加熱爐等。末站是接受介質(zhì)或向用戶轉(zhuǎn)輸、出售等，所以末站除了具備首站的設(shè)備

外，有時(shí)還要修建裝卸棧橋或碼頭。

長(zhǎng)輸管道因其距離長(zhǎng)，壓降大，所以中途要設(shè)置若干中間加壓站。輸送高凝點(diǎn)原

油時(shí)，中間站除了加壓還應(yīng)加熱，這樣的中間站叫熱泵站。輸油管道途經(jīng)山地大下坡時(shí),

由于原油流動(dòng)時(shí)重力加速度的作用，流速越來(lái)越快，壓力越來(lái)越大，還要在下坡途中設(shè)

置減壓站，以防止管道自爆。

中間站除了完成首、末站的銜接外，有時(shí)也可擔(dān)當(dāng)集輸或分輸任務(wù)。管道除了中

間泵站外，在兩中間站之間還可能增設(shè)陰極保護(hù)站、清管站、通訊站等。這些站的功能

在首末站及中間站都有，但當(dāng)泵站距離較大時(shí)，上述功能達(dá)不到下一站時(shí)，則要適當(dāng)加

些特殊功能的小站，這種小站應(yīng)有兩種以上功能，很少是單一功能的。

長(zhǎng)輸管道由于輸送壓力，工作壓力通常為4~6Mpa,所以管道本身都用材質(zhì)較好的

鋼管，如16Mn、X60、X65等材質(zhì)。鋼管制作工藝不同，分螺紋焊管和直縫焊管兩

種，但均為埋弧自動(dòng)焊，長(zhǎng)度12米一根或接近12米的。

為防止土地壤對(duì)鋼管外表的腐蝕，鋼管外表面都要防腐，與安裝的陰極保護(hù)裝置

同時(shí)對(duì)管道進(jìn)行雙層保護(hù)。不搞陰極保護(hù)的管線，一般要搞犧牲陽(yáng)極，同樣能起保護(hù)作

用。

大口徑有長(zhǎng)輸管道，在兩個(gè)中間站之間如有大型河流穿跨越的，通常在河流附近

設(shè)置干線閥池。一旦河流處發(fā)生事故，可以及時(shí)截?cái)喙芫€，防止事故的擴(kuò)大和便于搶修。

為了防止輸油管線在地下的串動(dòng)，通常在轉(zhuǎn)彎大及變坡點(diǎn)大的地方設(shè)置固定管墩，起穩(wěn)

定管道的作用。對(duì)于天然氣管道，沿線管道還要設(shè)置分水器。所有管道都要設(shè)置里程樁、

檢查樁和轉(zhuǎn)角樁，即通常所說(shuō)的“三樁”。

長(zhǎng)輸管道的泵站，輸送動(dòng)力設(shè)備對(duì)于原油、成品油等用的是輸油泵，對(duì)于天然氣、

液化石油氣則用壓縮機(jī)。儲(chǔ)罐設(shè)備：對(duì)石油和成品油，首站和末站要大量?jī)?chǔ)存，采用大

型浮頂油罐，儲(chǔ)存量通常為日輸送量的七倍，至少為三天輸量。中間站不起儲(chǔ)存作用，

其儲(chǔ)罐作用已被緩沖罐代替，因此容積均在300()11?以下，且采用拱頂罐。對(duì)于天然氣

及液化石油氣，則不像油品那樣采用常壓容器，而多采用壓力容器，或球罐或臥罐，容

量都不大。

原油輸送需要加熱的，采用熱媒爐，用導(dǎo)熱油間接加熱，過(guò)去用方箱加熱爐直接

加熱原油的危險(xiǎn)性已不存在了。油氣的計(jì)量通常選用蝸輪流量計(jì)，配以體積管進(jìn)行校驗(yàn)。

泵站的工藝設(shè)備用管道、閥門等連接起來(lái)，就能形成很多流程。對(duì)于主要工藝設(shè)備泵、

罐、爐、流量計(jì)所用的干線閥門，均采用電動(dòng)閥門，能夠在控制室里進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。

長(zhǎng)輸管道除了管線和泵站兩大部分外，還有電力系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)。電力系統(tǒng)是輸

送所有介質(zhì)的動(dòng)力的主要來(lái)源，如長(zhǎng)輸管道沿途電力不足，還要對(duì)最近的電廠或變電所

進(jìn)行擴(kuò)建。個(gè)別地區(qū)修建輸電線路和建電廠都不現(xiàn)實(shí)時(shí)，則考慮采用輸送的石油或天然

氣做燃料，增加氣輪機(jī)設(shè)備。對(duì)于日照強(qiáng)度大的地區(qū)，陰極保護(hù)站及通訊站等小站。也

可以利用太陽(yáng)能發(fā)電。

長(zhǎng)輸管道的通訊系統(tǒng)是本企業(yè)獨(dú)立的通訊設(shè)施，并與地方的通訊系統(tǒng)連網(wǎng)。它是

長(zhǎng)輸管道生產(chǎn)調(diào)度和指揮的重要工具。目前，我國(guó)的長(zhǎng)輸管道已開(kāi)始采用微波通訊和數(shù)

字傳輸，從簡(jiǎn)單的通訊發(fā)展成為能自動(dòng)控制的綜合信息系統(tǒng)了。在泵站中，為工藝設(shè)備

配套的還有自動(dòng)控制、給排水及消防、熱工、建筑、總圖等系統(tǒng)工程。對(duì)于遠(yuǎn)離公路的

泵站或管道，還要修建長(zhǎng)輸管道專用公路，或者專用橋梁及隧道等。

第六節(jié)石油天然氣管道勘察設(shè)計(jì)

長(zhǎng)輸管道的線路勘察工作是直接影響施工建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的一項(xiàng)重

要工作。在國(guó)際上通常是由具有設(shè)計(jì)能力和施工能力的大公司一手完成，我國(guó)目前設(shè)計(jì)

仍是獨(dú)立工作的主體。設(shè)計(jì)勘察共分三個(gè)階段：踏勘、初勘(初測(cè))、詳勘(定測(cè))。第

一階段搞出踏勘和方案報(bào)告，第二階段搞出初測(cè)和擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)，第三階段搞出實(shí)測(cè)和

施工圖設(shè)計(jì)。

線路勘察工作主要是選線和定點(diǎn)兩項(xiàng)內(nèi)容?！斑x線”就是確定管道起點(diǎn)至終點(diǎn)的走

向，有時(shí)在踏勘前可乘坐直升飛機(jī)進(jìn)行初選，然后再實(shí)地踏勘?！岸c(diǎn)”就是確定中間

泵站的位置和大型穿、跨越點(diǎn)。

為了方便施工和日后的生產(chǎn)管理，也為了節(jié)省投資，選線時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

(1)盡量取平、取直、減少轉(zhuǎn)角；

(2)通過(guò)山谷、河流、沼澤地、經(jīng)濟(jì)林帶、鐵路、公路等難點(diǎn)盡量要少；

(3)繞過(guò)城鎮(zhèn)、礦區(qū)、村落；

(4)適當(dāng)靠近公路、鐵路。

選擇泵站站址應(yīng)考慮以下兒點(diǎn)：

(1)盡量沿管線走向，避免干線拐彎；

(2)適當(dāng)靠近城鎮(zhèn)及交通方便的地方；

(3)靠近水、電源；

(4)盡量少占耕地、不占好地，選擇在地勢(shì)比周圍稍高的地方、以利排水。

選擇穿、跨越點(diǎn)應(yīng)考慮以下兒點(diǎn)：

(1)河流穿應(yīng)選在河段平直、兩岸開(kāi)闊、河床穩(wěn)定、水面較窄的地段；

(2)公、鐵路穿越盡量直穿，公路穿越點(diǎn)附近盡量有旁通道。

為了搞好線路勘察工作，應(yīng)該收集大量的資料：

(1)沿途1比4萬(wàn)或1比5萬(wàn)的地形圖；

(2)當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料：如氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力、降雨量、凍土深度等

(3)水文資料?：如河流寬度、水深、水位變化情況等；

(4)地質(zhì)資料：如地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖石特性、土石方分布、地下水情

況、地震及山洪情況等；

(5)交通運(yùn)輸資料?：如公路、鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)的質(zhì)量及運(yùn)輸量等；

(6)動(dòng)力供應(yīng)資料：如電力供應(yīng)的能力，位置及其它燃料供應(yīng)的情況；

(7)沿途行政區(qū)劃分及其地段長(zhǎng)度；

(8)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行預(yù)算定額資料；

(9)其它有關(guān)資料：如途徑的重要建筑、文物及經(jīng)濟(jì)以發(fā)展水平等。

勘察設(shè)計(jì)主要是設(shè)計(jì)單位的工作，但施工單位不僅要了解其設(shè)計(jì)的內(nèi)容和原則，

而且要參與到這一工作中去。其原因之一是設(shè)計(jì)的原則中規(guī)定了要方便施工，而誰(shuí)最了

解施工呢，當(dāng)然是施工人員自己。我們的參與就是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成果是否方便施工。原因之

二就是施工企業(yè)要把設(shè)計(jì)圖紙變成實(shí)物，就要首先做好現(xiàn)埸勘察，了解設(shè)計(jì)意圖，如發(fā)

現(xiàn)設(shè)計(jì)不當(dāng)之處可在施工之前與設(shè)計(jì)一道修改避免造成人力、物力等資源浪費(fèi)及延誤工

期。原因之三是施工前要編制好施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)交底等，要收集很多現(xiàn)埸資料?，這

些工作幾乎與設(shè)計(jì)具有同等的份量。

第七節(jié)石油天然氣長(zhǎng)輸管道施工工藝

這里主要介紹干線管道通常采用的施工工藝及程序，按機(jī)械化施工和溝上組裝來(lái)

考慮，施工工藝程序見(jiàn)方框圖171圖：

從171中可以看出，右上側(cè)為防腐預(yù)制工序，其它為現(xiàn)埸工序。如果不搞“雙聯(lián)

管”，則從“修管”工序跳過(guò)“雙聯(lián)管組焊”工序。在現(xiàn)埸施工中，如采用溝下組裝，

則“布管”從布在溝上改在布管在溝下，并且將“下溝”工序改為“就位”。

在山地及起伏較大的丘陵地區(qū)，不宜采用溝上機(jī)械化施工時(shí)，也要溝下組裝。將

鋼管布到管溝后則從事“立架子”、“串管”、“挖操作坑”等工序。其中“立架子”是將

三角架支立在管溝上或者用鋼管等做成橫擔(dān)架在管溝頂上，再掛上倒鏈和吊帶，將管子

吊起來(lái)，調(diào)整高度以利組裝?！按堋笔菍⒐芸谂c管口串連到一起，不要離空太大。如

果相接兩管口的制管焊縫錯(cuò)開(kāi)距離不足100毫米時(shí)，還要轉(zhuǎn)動(dòng)管子達(dá)到錯(cuò)開(kāi)要求?！巴?/p>

操作坑”是溝下組裝的特點(diǎn)，溝下不便于像溝上一樣打土墩或支墊其它物品。為了確保

焊接等的操作高度，將焊口處的管溝再往下挖300毫米以上，直至操作方便。

圖1.7.1：長(zhǎng)輸管道施工程序圖

第二章長(zhǎng)輸管道組裝及其前期工作

第一節(jié)測(cè)量放線

一.現(xiàn)場(chǎng)接樁

開(kāi)工前，業(yè)主組織設(shè)計(jì)單位向施工單位交樁，有時(shí)監(jiān)理單位、第三方質(zhì)檢單位也

被邀請(qǐng)參加。施工單位為了搞好接樁工作，要事先熟悉圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖；并在看圖

審圖的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)不清楚的問(wèn)題及設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，以便在交接樁時(shí)提出。特別是設(shè)

計(jì)標(biāo)樁的交接工作，常常是與設(shè)計(jì)交底工作同時(shí)進(jìn)行的，這就更有必要了解和解決設(shè)計(jì)

的一些問(wèn)題。

設(shè)計(jì)定線后，按國(guó)家要求，其標(biāo)樁應(yīng)為坐標(biāo)樁和水準(zhǔn)樁，但實(shí)際上是采用中線及

特殊兩種控制樁。中線控制樁是設(shè)置在管道中心線位置上的，有水泥樁和木樁兩種。水

泥樁的位置都較遠(yuǎn)，一般設(shè)在轉(zhuǎn)角處，其轉(zhuǎn)角之間多用小木樁。

特殊控制樁一般是設(shè)在穿越點(diǎn)上和復(fù)雜地形拐角處，是為了防止關(guān)鍵的中心樁丟

失及控制水準(zhǔn)點(diǎn)而設(shè)置的。它的位置要離開(kāi)中心樁一定的距離，當(dāng)中心控制樁丟失后,

可以依據(jù)特殊控制樁準(zhǔn)確無(wú)誤地補(bǔ)上中心樁。

關(guān)鍵的中線樁及控制樁丟失，應(yīng)由設(shè)計(jì)院補(bǔ)樁，而一般中線樁（木樁）丟失，施

工單位可以自己進(jìn)行補(bǔ)樁。

在接樁過(guò)程中，施工人員應(yīng)同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，要認(rèn)真做好記錄，以利今后

工作。

補(bǔ)樁工作

補(bǔ)樁工作有幾項(xiàng)內(nèi)容，一個(gè)是設(shè)計(jì)的一般的中線樁丟失了，我們補(bǔ)上。另一個(gè)是

設(shè)計(jì)標(biāo)樁距離一般都是百米以上，特殊地段可能要近點(diǎn)。而我們?yōu)榱藴y(cè)量放線準(zhǔn)確，通

常要30米左右設(shè)一樁，這就需要大量補(bǔ)樁。

再一個(gè)是補(bǔ)特殊控制樁，設(shè)計(jì)埋設(shè)的穿越點(diǎn)的控制樁，距中線樁也就是5~10米的

距離，而穿越河流工作往往占地較寬，為了更好地控制穿越中心線的位置，施工單位必

須選擇較遠(yuǎn)些、在更加安全和測(cè)量方便的位置增補(bǔ)新樁。

對(duì)特殊控制樁的增補(bǔ)，必須用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行，并做好測(cè)量記錄，繪制簡(jiǎn)單的草圖。

而對(duì)中心樁的增補(bǔ)，可以不用測(cè)量?jī)x器，采用“三點(diǎn)一線”目視法即可。

三.測(cè)量放線

測(cè)量放線工作是一項(xiàng)極其重要的工作，它是把設(shè)計(jì)的管道的走向如實(shí)地描繪在施

工實(shí)地上，而且要結(jié)合施工規(guī)范放線，指導(dǎo)后面的施工。

測(cè)量放線的工作內(nèi)容：

1.中線樁：對(duì)直線段的中線樁比較好搞，而彈性敷設(shè)等曲線的樁則麻煩些。在曲

線轉(zhuǎn)角樁處，并沒(méi)有管線通過(guò)，管線在其內(nèi)側(cè)相距一個(gè)外矢矩。曲線段的中心樁要設(shè)起

點(diǎn)、頂點(diǎn)和終點(diǎn)三樁，在設(shè)三樁中間要設(shè)若干間距小于10米的中心樁

2.管溝邊線：要根據(jù)管溝深度、土質(zhì)邊坡等計(jì)算出的管溝頂寬，釘上邊界樁，灑

上灰線。灑灰線時(shí)，特別要注意曲線段，一定要園滑過(guò)渡，不能出現(xiàn)折線。

3.占地邊界線：根據(jù)設(shè)計(jì)給定的作業(yè)帶寬度和施工便道一側(cè)位置，在邊界釘上百

米樁，灑上灰線。設(shè)計(jì)沒(méi)有特別規(guī)定時(shí)，一般作業(yè)帶寬20米，其中堆土一側(cè)占地6~8

米，焊管一側(cè)占地12~14米，并應(yīng)選在靠近公路一-側(cè)。

對(duì)于由施工單位承包青苗賠償?shù)墓こ添?xiàng)目時(shí)，占地寬度應(yīng)盡量減少，特別是有經(jīng)

濟(jì)作物的地段，要控制在12~14米之內(nèi)。

另外，每?jī)晒镆鼋ㄒ粋€(gè)回車場(chǎng)地，占地長(zhǎng)度為40~50米，寬度為5~8米。

4.管線特征樁：對(duì)于管線采用不同材質(zhì)、不同壁厚、不同防腐材料及防腐等級(jí)的,

要分別設(shè)置分界樁，并進(jìn)行標(biāo)注。該樁先設(shè)置在中心線上，以后再移位。

5.里程樁及測(cè)試樁：按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定，確定位置、寫好標(biāo)記后設(shè)樁。

6.其它標(biāo)樁：對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙注明、或現(xiàn)場(chǎng)勘察了解到的有橫穿管線上部的管道、

電纜等的，也要在該處設(shè)置標(biāo)志樁。對(duì)于管線安裝截?cái)嚅y、固定墩、脫水器、檢查頭等

部位，也要設(shè)置明顯的標(biāo)志樁。

四、移樁工作

在管溝開(kāi)挖之前，要將管線中線樁、特征樁、里程樁、標(biāo)志樁等平移至占地邊界

線處靠近管線一側(cè)，以便核對(duì)之用。

五、曲線計(jì)及放線

1.截長(zhǎng)放線法

當(dāng)曲率半徑R確定后，知道該樁號(hào)的角度。，則可通過(guò)公式2.1.1計(jì)算出自設(shè)標(biāo)樁

處的截長(zhǎng)y：

T

A

B]

y=7/?2+x2-R----------------公式2.1.1

T=Rtg.----------------公式2.1.2

E=R(--------1)------------------公式2.1.3

cos^/2

式中：X為距離切點(diǎn)B2的距離，Y為X樁點(diǎn)的截長(zhǎng)，即距B2切點(diǎn)X處切線上至

曲線上的尺寸，該尺寸不垂直切線，而是指向中心0點(diǎn)，見(jiàn)圖211。T=AB尸AB?為半

徑長(zhǎng)。E為外矢距、即轉(zhuǎn)角樁至曲線頂點(diǎn)（管線中心）的距離。

如若求曲線長(zhǎng)C時(shí)，即B］至B2點(diǎn)的弧長(zhǎng)，則

C=OOI745R6------------公式2.1.4

360

截長(zhǎng)Y可粗略計(jì)算：

Y=XE/T---------------公式2.1.5

給定不同的X值（Xi、X2、.....Xn）,則可計(jì)算出不同相對(duì)應(yīng)的Y值（Yi、

丫2、.....Yn）,即可進(jìn)行放線工作。

2.標(biāo)桿放線法：

設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角樁位置(A)是已知的，半切長(zhǎng)是設(shè)計(jì)測(cè)量成果表上給的，假設(shè)兩個(gè)切點(diǎn)

分別為8及B2。

放線第一步是用卷尺將AB.及AB2作相同的等分點(diǎn)，插上樹(shù)枝標(biāo)記，對(duì)AB,的

等分點(diǎn)分別為AB”、AB12、ABT等;對(duì)AB2的等分點(diǎn)分別為AB21、AB22>AB23等,

見(jiàn)圖2.1.2o

第二步，Bi及B21點(diǎn)各站一人手持標(biāo)桿，B”及B22點(diǎn)各站一人手持標(biāo)桿。

第三步，另外一人手拿標(biāo)桿沿Bi及B21線上移動(dòng)標(biāo)桿，當(dāng)移動(dòng)至C點(diǎn)為B?及

B2I點(diǎn)的人確定為B|B2I及&田22兩線交點(diǎn)時(shí)，則在C點(diǎn)打個(gè)標(biāo)樁。

依次類推，分別得出D點(diǎn)、E點(diǎn)等。注意的是C、D、E等各點(diǎn)必須選取在內(nèi)側(cè)(遠(yuǎn)

離轉(zhuǎn)角樁A),不要選在其它交點(diǎn)上。

六.目測(cè)計(jì)算距離

長(zhǎng)輸管道施工時(shí)，非測(cè)量工沒(méi)有測(cè)量工具，有時(shí)要想知道前面某處離這多遠(yuǎn)，單

憑眼睛往往誤差很大，但如果采用目測(cè)加計(jì)算，則較準(zhǔn)確。見(jiàn)下式：

L=2.1.4

式中:

X2

這里要注意的是Y|必須在X|與M的連線上。為了準(zhǔn)確，最好是將管溝邊線作為

X|M線?；蛘卟捎脙扇伺浜细鼮榉奖愫蜏?zhǔn)確，甲人站在X1位置，乙人從Xi走到Y(jié)i（在

甲人的X|M視線中），然后甲人從Xi走到X2，乙人從Yi走到丫2（在X2與M點(diǎn)的視線

中），這樣分別得出a、b、c三個(gè)距離即可用公式計(jì)算。例如甲乙二人距50米，甲走20

米到X2，乙走19米到丫2,代入公式可得L為1000米。a、b、c三個(gè)距離，可以用標(biāo)

準(zhǔn)步子（1米）測(cè)得，也可以在X|、X2、Y］、丫2各點(diǎn)做標(biāo)記，然后用尺子量出。這里要

注意的是：甲乙二人分別從Xi及Yi走向X2及丫2時(shí)，要目視前方按垂直垂直X|M線

的方向行走。

第二節(jié)作業(yè)帶清理及修施工便道

一、作業(yè)帶清理

作業(yè)帶放好線后，在清理之前，先要由負(fù)責(zé)青苗等賠償?shù)膶I(yè)人員，與地方負(fù)責(zé)

該項(xiàng)工作的人員，對(duì)作業(yè)帶的農(nóng)作物、構(gòu)筑物、水井、墳瑩等進(jìn)行登記，并在得到地方

有關(guān)部門允許后，才能開(kāi)展清理工作。

如果青苗賠償工作由甲方負(fù)責(zé)，我們要征得甲方的同意才能工作。如該工作由我

方承擔(dān)，我方要設(shè)置若干“土地佬”，負(fù)責(zé)臨時(shí)占地及有關(guān)賠償事宜。

作業(yè)清理工作，主要是采用機(jī)械方法清理占地邊界線之內(nèi)的一切農(nóng)作物、樹(shù)木、

雜草、構(gòu)筑物障礙等。清理的樹(shù)木一般是連根推出，堆放在作業(yè)帶邊上或讓當(dāng)?shù)亓种髯?/p>

行砍伐處理。構(gòu)筑物推掉，就地碾壓。

二、作業(yè)帶平整

在作業(yè)帶清理的同時(shí)，用推土機(jī)對(duì)作業(yè)帶進(jìn)行平整。對(duì)于耕作地，用推土機(jī)倒著

走，放下推土鏟將耕地的城溝城臺(tái)刮平即可一，或者正走輕推也可，但不要推深了成松軟

±=

對(duì)于土堆、墳頭等高出地面的要推平攤開(kāi)，對(duì)于低洼處要推土填實(shí)。但在平整過(guò)

程中，不要推到中線樁、管溝邊線樁，只需平整施工便道一側(cè)，管溝所占位置堆土一側(cè)

可以不平整。

作業(yè)帶平整工作加上前面的清理工作，通常稱作掃線工作，即為后序工程掃清線

路施工障礙。

三、修施工便道

施工便道主要是進(jìn)行管道安裝作業(yè)的場(chǎng)所，以及設(shè)備行走、物資運(yùn)輸、施工人員

上下班的通道。施工便道一般是平行于管溝修建，寬度為6~8米，靠近作業(yè)帶邊緣。

修施工便道的同時(shí)，要把回車場(chǎng)地一并修整好。

為了方便運(yùn)輸，施工便道要修建在靠近公路一側(cè)。該便道與公路的連通點(diǎn)，除了

公路穿越之外，應(yīng)每隔5公里修建一條與公路的連通道路，此道路也屬施工便道，其寬

度為3.5米即可，并保證一公里有一個(gè)錯(cuò)車寬道。

施工便道修建要平坦，并有足夠的承載能力，要有18米以上的回車半徑。為此,

掃線時(shí)盡量不要破壞地表原狀土層，可用推土機(jī)來(lái)回碾壓，以增加其承載力。對(duì)于低洼

處的填平工作，不光填砂土等松軟上料，而且要摻和碎磚石等骨料，以免該處承載力不

足。

施工便道經(jīng)過(guò)小河、溝渠時(shí)，應(yīng)修建臨時(shí)橋涵，并根據(jù)其過(guò)水量決定放置幾根過(guò)

水管。過(guò)水管可以采用工程鋼管，該段施工結(jié)束后及時(shí)回收并用于前面的工程。

修施工便道時(shí)，不要光注意路面，對(duì)于橫穿道路的照明線、電話線、廣播線等，

其高度低于3.5米的，也要臨時(shí)架高，確保管車、吊車的正常通行。

對(duì)于與公路連通的施工便道及臨時(shí)橋涵，修建前后要得到甲方或監(jiān)理的確認(rèn)，辦

理好簽證。

第三節(jié)管溝開(kāi)挖

管溝開(kāi)挖的工作宜在布管之前進(jìn)行，這樣后面的管道安裝工作就可平行于管溝進(jìn)

行，減少管線不宜及下溝困難。特別是石方地段，管溝爆破工作如在組裝后進(jìn)行，對(duì)人

員及管道都會(huì)造成傷害。

管溝開(kāi)挖前，要將管道中心線上的一切標(biāo)樁全部平移至施工便道一側(cè)的作業(yè)帶邊

緣。注意該處不要與回轉(zhuǎn)車場(chǎng)相重合。

管溝開(kāi)挖時(shí)，對(duì)于耕作表面的熟土，盡量堆在作業(yè)帶邊上，其內(nèi)側(cè)再堆生土。堆

上不得壓到管溝邊，至少要距管溝0.5米，嚴(yán)禁向施工便道?側(cè)反土。

管溝深度要按設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖，設(shè)計(jì)原則是保證埋深1米，在北方地區(qū)要埋在凍土

層以下，在南方地區(qū)盡量埋在地下水位以上。對(duì)于石方地段，要超深挖0.2米，再回填

上松軟砂土。

管溝底部寬度是按管道公稱直徑再加上一裕量，詳見(jiàn)表231。

表2.3.1管溝底寬裕量（m）

溝上組裝溝下組裝彎頭溝

條土質(zhì)管溝石ULJ土質(zhì)管溝石1_U及彎下

有無(wú)石有無(wú)石頭處半

件水水管水水管管溝自

溝溝焊

溝深3m以內(nèi)0.70.51.01.00.81.21.51.6

溝深3~5m0.90.71.21.21.01.21.51.6

管溝上口寬度是根據(jù)土質(zhì)及開(kāi)挖深度等情況決定的，對(duì)于深度5m以內(nèi)不加支護(hù)

的管溝開(kāi)挖，可按表2.3.2選取。

管溝坡度表2.3.2

土質(zhì)類別溝深3m內(nèi)溝深3~5m

軟土（井點(diǎn)降水）1:11:1

無(wú)

砂土、回填土1:11:1.5

地

亞砂土、礫石土1:0.671:0.75

下

亞粘土1:0.51:0.67

水

粘土、泥巖、白堊土1:0.331:0.5

干黃土、風(fēng)砂巖1:0.251:0.33

巖石（未風(fēng)化）1:0.11:1

軟土、砂土、回填土1:21:3

有亞砂土、亞粘土、礫石土1:11:1.5

地粘土1:0.671:0.75

下風(fēng)化巖1:0.331:0.5

水巖石（未風(fēng)化）1:0.11:0.25

對(duì)于深度超過(guò)5m的管溝，可以將坡度放緩一檔，并采用階梯式開(kāi)挖，或采取支護(hù)

辦法挖溝。對(duì)于水田及沼澤地區(qū)的管溝開(kāi)挖，按具體情況確定開(kāi)挖方法及放坡等。對(duì)于

地下水位高的地段，如采用機(jī)械挖溝，則在管道下溝前一鼓足氣挖完，及時(shí)下溝。如采

用人工挖溝，則先挖到地下水位處，待下溝前突擊挖掘有地下水的部分。

管溝開(kāi)挖前，對(duì)于圖紙上標(biāo)有地下設(shè)施及有障礙物的地方，要在前后5m以上的范

圍內(nèi)采用人工開(kāi)挖方法，并要小心不得損壞地下電纜等設(shè)施。一旦開(kāi)挖管溝，發(fā)現(xiàn)有地

下文物，要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，立即通知當(dāng)?shù)卣块T處理。

遇有鄉(xiāng)村小路時(shí)，管溝先不要挖開(kāi)，管道組裝好及時(shí)落在地上，管頂周圍復(fù)土0.2m

以上并與小路相通，以便通車。下溝前再突擊挖開(kāi)、突擊回填。

整個(gè)管溝挖好后，直線段管溝要溝底平直，無(wú)高包及深坑；曲線段管溝要園滑過(guò)

渡，不得出現(xiàn)折線；邊坡要平緩，不得有鼓肚。溝內(nèi)不得有塌方、石塊、積水、凍雪及

其它雜物。最后需經(jīng)甲方、監(jiān)理或第三方質(zhì)檢檢查驗(yàn)收。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2.3.3：

表2.3.3管溝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目允差(mm)

中心線偏移±100

溝底標(biāo)高及不平度+50

-100

溝底寬度±100

溝頂寬度(按坡度算)±200

變坡點(diǎn)位移±100

對(duì)于溝下組裝時(shí)，除了按上述要求開(kāi)挖管溝外，還要挖操作坑。該操作坑是為電

焊、探傷和防腐等工序使用的。操作坑深度0.3米，在焊口前后各0.5米

長(zhǎng)，見(jiàn)圖2.3.1所示。

對(duì)于管溝不夠?qū)挼模獙⒐軠媳谏贤谝恍?，以保證在管子下部作業(yè)的空間。操作

坑挖出的土，可以堆放在管子與溝壁之間的角上。

第四節(jié)管道運(yùn)輸

管子運(yùn)輸前，管道安裝單位與運(yùn)輸單位要聯(lián)合看路和選路，盡量選擇路況好、運(yùn)

距短、路面人流及非機(jī)動(dòng)車少的路線。

對(duì)于從干線公路到鄉(xiāng)村公路上時(shí)，要特別注意橋梁的承載能力，達(dá)不到13噸能力

或沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)承載能力的，不要勉強(qiáng)通過(guò)，盡量繞行。如果繞行距離超過(guò)30公里，則對(duì)

該橋進(jìn)行加固，一般是在橋面上鋪設(shè)厚鋼板。

管道運(yùn)輸應(yīng)按計(jì)劃進(jìn)行，這個(gè)計(jì)劃不僅包括時(shí)間、數(shù)量、還包括鋼管材質(zhì)、壁厚、

防腐等級(jí)等，該運(yùn)到哪個(gè)區(qū)段的必須對(duì)號(hào)到位，不能串位。運(yùn)管之前，運(yùn)管單位或項(xiàng)目

調(diào)度要通知安裝單位，以便接管。

對(duì)于從干線公路到村鎮(zhèn)道路時(shí)，如路口較多不易辯認(rèn)時(shí)，可在路中設(shè)置活動(dòng)指路

標(biāo)牌，用后前移；或者在路口站人指揮進(jìn)車。

防腐好的鋼管運(yùn)輸時(shí)，其鋼管之間，鋼管與拖車之間，都要加放軟墊。一般可用

草繩扎制成軟墊，但拖管車的擋管立柱，應(yīng)捆扎橡膠軟墊。鋼管運(yùn)輸前，必須用二個(gè)

0.5噸以上的倒鏈捆扎牢固，防止管子串動(dòng)。用鋼絲繩或鐵鏈子捆扎鋼管時(shí)，該處鋼管

表面也要加上軟墊。裝車高度從地面算起不得超過(guò)3.5米。

行車時(shí)要求中速行駛，會(huì)車前一定要提前減速；行車在村鎮(zhèn)街道及轉(zhuǎn)彎時(shí)，一定

要慢速行駛；長(zhǎng)途行車時(shí)，盡量要結(jié)隊(duì)行駛；單車行駛時(shí)，中途要停車幾次查看管子捆

扎情況。結(jié)隊(duì)行駛時(shí)，車距不要太近，以防止追尾；首車和尾車要相互照顧，不要甩掉

尾車。行駛在施工便道上，不得隨意調(diào)頭，要在回車場(chǎng)調(diào)頭。

鋼管運(yùn)輸通常采用專用拖管車，每臺(tái)車裝載的鋼管數(shù)量、運(yùn)距與車次的關(guān)系、以

及運(yùn)輸每公里鋼管所需的管車臺(tái)班數(shù)，分別參見(jiàn)表2.4.1、2.4.2、2.4.3o

鋼管運(yùn)到工地后，與安裝單位辦理交接簽證工作，由司機(jī)將運(yùn)管單返回防腐預(yù)制

廠。

表2.4.1奔馳拖管車裝管數(shù)量（根）

車層次合

鋼管贏一二三四五六

計(jì)

08202215

一

①7203328

般①6303328

裝①529434314

車①426545418

量①3775555424

①3256666529

08202226

最①720323210

多①630333211

裝①5294343418

車①4265454523

量①37755555530

①32566666636

注：上表是按單根管，管長(zhǎng)11.7米計(jì)，如為雙聯(lián)管，除小口徑可能超重外，一般

仍可拉運(yùn)。

表242運(yùn)距與車次關(guān)系

運(yùn)距(Km)〈5051-100101-150151-250251-400

車次3~42~31~21/2-11/3-1/2

注：車次指的是往返次數(shù)，括包裝卸車等輔助時(shí)間。

表2.4.3每公里鋼管所需拖管車數(shù)

(Km)

管/、W5051~100101~150151~250251~400

08205.67-3.548.50-4.7217.00~7.0934.00-14.1751.00-28.34

①7203.54-2.135.32-2.8310.63-4.2521.26~17.0031.89~17.00

①6303.54-1.935.32-2.5810.6-33.8721.26-15.4631.89-15.46

①5292.02-1.183.35-1.576.07-2.3612.14~4.7218.21-9.44

①4261.57-0.932.36-1.234.72-1.859.44-3.7014.16-7.40

①3771.18-0.711.77-0.943.54-1.427.08-2.8310.62~5.66

①3250.98-0.531.47-0.772.92-1.185.86-2.368.79-4.77

注：(1)每公里鋼管按85根計(jì)算;

⑵臺(tái)次數(shù)小的為一般裝車量及車次少的情況;

臺(tái)次數(shù)大的為最多裝車量及車次多的情況。

（4）上表數(shù)是根據(jù)公式計(jì)算的，設(shè)A為每臺(tái)管車裝管根數(shù)（表241）,設(shè)B為每公里

鋼管裝車車輛數(shù)，設(shè)C為運(yùn)距一定時(shí)管車當(dāng)日往返的次數(shù)（表242）,設(shè)E為每公里鋼

管所需運(yùn)輸車輛臺(tái)數(shù)（表2.4.3）,貝小

E=B/C---------------------公式2.4.1

B=85/A--------------------公式2.4.2

對(duì)于鋼管規(guī)格有變、車型有變等，可自行計(jì)算。

第五節(jié)卸管布管

卸管和布管人員，必須熟悉鋼管不同材質(zhì)、不同壁厚、不同防腐材料及等級(jí)的分

界點(diǎn)，區(qū)段長(zhǎng)度等。要做到按設(shè)計(jì)要求與鋼管運(yùn)單逐根核對(duì)鋼管，相符時(shí)才予以卸管，

并簽收運(yùn)管單。

卸管時(shí)，盡量將拖管車帶引至作業(yè)帶上，施工便道質(zhì)量不佳時(shí)，管道安裝單位可

以出牽引車協(xié)助拖管車行走。如果用拖管車也拉不動(dòng)時(shí)，不要引拖，就應(yīng)該就近選擇好

進(jìn)車的寬敞地方當(dāng)堆管場(chǎng)，集中卸管、堆管。

在堆管場(chǎng)集中堆管時(shí)，也應(yīng)注意鋼管不同種類要分別堆放，不得混淆。DN700以

上鋼管，堆高不得超過(guò)5層。每個(gè)管堆最底層鋼管的兩端管口處，要用土堆等支墊住，

防止?jié)L垛。堆管場(chǎng)堆管總量不得超過(guò)5公里，單向布管距離不超過(guò)3公里，否則布管太

困難。

在沿線布管時(shí)，管溝挖好后可直接卸管至管溝邊上，一處卸管100~200米。如果

管溝尚未開(kāi)挖，卸管位置可以在管溝邊線以外，距溝邊距離為1.5~2米處。

卸管的管堆間距，應(yīng)剛好與管堆的管長(zhǎng)相符，而且要確保每個(gè)管堆的鋼管，供應(yīng)

前后各半個(gè)管堆距離，以保證布管最短運(yùn)距。為了控制卸管堆距的準(zhǔn)確性，卸管人員除

了借助等距的電線桿、通訊桿等，還要經(jīng)常保持與后面布管人員的相互聯(lián)系，一但發(fā)現(xiàn)

堆距與布管有矛盾時(shí)，要及時(shí)修正。最根本的辦法，就是卸管人員要練就一雙“活尺子”

式的腿，再加上準(zhǔn)確的眼力功夫。

卸管的前進(jìn)方向不是隨意定的，它的方向就是以后布管、組裝、焊接等工序的施

工方向。因吊管機(jī)的吊桿在左側(cè)，其正向行走時(shí)應(yīng)在管道右側(cè)，所以卸管的前進(jìn)方向應(yīng)

在管溝右側(cè)，也就是吊車的車頭朝向和行走方向。

卸車時(shí)，吊車站在中間，左面為管堆，右面為管車。車上有人持鉤，車下有人指

揮和牽繩，四人一組進(jìn)行作業(yè)。吊車站立的位置，其上空及吊桿作業(yè)半徑范圍內(nèi)，不得

有電線、電桿等障礙。吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)要平穩(wěn)，不要讓鋼管碰撞吊車，其前面方向及鋼管下面

不得站人。

卸車及布管所用的吊具要安全可靠，不得損傷管口和防腐層，不要對(duì)任何鋼管都

用穿膠管的鋼絲繩當(dāng)?shù)鯉в?，?yán)禁直接用鋼絲繩勒防腐管。

一般地段采用溝上組裝，所以布管要將管子沿溝邊分布。布管前，先在距管溝邊

1.5~2米處打土墩或軟墊。如打土墩，其高度應(yīng)不低于0.5米，長(zhǎng)度1米以上且垂直于

管中心位置。土墩位置離管端2~3米處，每根管子一處，以便修口及吊管等。

如不用土墩，也可采用編織袋裝松軟物，或者采用草捆等。布管時(shí)，要對(duì)管口進(jìn)

行選配，相鄰兩管口周長(zhǎng)之差不得超過(guò)5mm,自動(dòng)焊則不得超過(guò)3mm.

如果布管工作走在管溝開(kāi)挖之前，有管溝邊線或邊樁的，按其位置布管。如果連

管溝邊線及邊樁也沒(méi)有的，則按管道中線計(jì)算布管中心線。布管中心線距管道中線的距

離S按下式計(jì)算：

2i

式中：DN為管道公稱直徑(m)；

K為管溝底寬裕量(m),參見(jiàn)表2.3.1；

H為管溝深度(m)；

I為管溝坡度(m)；

A為安全距離(m),干±±1.5米；濕土為2米。

打土墩工作應(yīng)與布管工作前后照應(yīng)，土墩不要打得太早，以防位置不當(dāng)而誤工。

布管工作通常采用吊管機(jī)或抓管機(jī)進(jìn)行，將管子首尾相接，并錯(cuò)開(kāi)一個(gè)管口，成

鋸齒形分布。布管工作采用三人工作制，一人站在管堆處，主要負(fù)責(zé)掛鉤或掛吊帶；一

人負(fù)責(zé)跟車，如用吊管機(jī)則扶管行走，防止管子亂晃；另一人則站在布管就位處，主要

負(fù)責(zé)摘鉤或摘吊帶；三人亦可輪換工作。

吊管機(jī)布管時(shí)，對(duì)于管徑小于700毫米的，可同時(shí)吊兩根管子行走，以提高工效。

吊管機(jī)吊一根管行走時(shí)，最好是用吊帶在吊管子的中間行走，為了能準(zhǔn)確吊在中間可事

先用心尺子量出管子中心，劃上記號(hào)以提高工效和保證安全。

對(duì)于施工便道松軟或泥濘的，拖管車不能沿線卸管而采用堆管場(chǎng)時(shí)，可用拖管爬

犁配合吊管機(jī)或抓管機(jī)進(jìn)行布管。此時(shí)在堆管場(chǎng)要安排一臺(tái)吊車及兩三個(gè)起重工負(fù)責(zé)裝

爬犁，并在爬犁與鋼管之間以及鋼管與鋼管之間加軟墊，以保護(hù)防腐層，最后還要用棕

繩將鋼管捆扎牢固。

遇有管線橫穿鄉(xiāng)村土路時(shí)，布管擺好位置后，再往邊上讓開(kāi)3米多，以利正常通

行，并盡量減少斷路時(shí)間。布管與組裝工序應(yīng)緊密銜接，采用大流水作業(yè)時(shí)，兩工序間

距不應(yīng)超過(guò)0.3公里；采用分段輪流作法作業(yè)時(shí)，兩工序間距不應(yīng)小于0.5公里，否則

供不上組裝進(jìn)度要求。

對(duì)于后一種布管方法，由于一次布管較多，組裝后可能出現(xiàn)與前面所布鋼管長(zhǎng)度

有誤。所以，布管人員要及時(shí)觀察后面組裝長(zhǎng)度是否與布管有矛盾，如有則在下次布管

時(shí)，及時(shí)把誤差糾正過(guò)來(lái)。對(duì)于組裝過(guò)后多余的鋼管，起重人員要及時(shí)將其倒運(yùn)到前面

去用，不得丟棄在組裝過(guò)后兩公里以上的遠(yuǎn)處。

對(duì)于彎頭及冷彎管，布管進(jìn)不能像直管?樣首尾依次擺放，而要將彎頭及冷彎管

擺到樁號(hào)位置上，兩側(cè)要有足夠的鋼管銜接，即布管可長(zhǎng)不可短。

對(duì)于起重人員，應(yīng)知道鋼管重量計(jì)算公式及鋼絲繩承載力等，以便安全施工。鋼

管重量公式如下：

G=JT(D-8)6r------------------------公式2.5.2

式中：G為鋼管理論重量，kg/m；n為園周率；

D為鋼管外徑(mm),8為鋼管壁厚(mm)；

r為鋼管比重，r=0.00785kg/mm3；

將r及園周率n代入公式則可化為：

G=0.02466(D-8)6---------------公式2.5.3

鋼絲繩承載力等資料見(jiàn)表251

表251常用鋼絲繩資料數(shù)據(jù)表

規(guī)格

整體破斷力⑴安全載承載力⑴

英制公缶Ij(mm)

1/2”12.5-138.01-12.501.34-2.08

5/8”15-15.511.95~17.851.99-2.98

3/4”18.5-19.518.00-28.203.00-4.70

7/8”21.524.35~35.054.06-5.84

]"2635.10-51.705.85-8.62

注：該表中的破斷力及安全承載力范圍是指鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度范圍從

2

140~200kg/mmo

起重指揮用各種信號(hào)，參見(jiàn)表252、表253。

表2.5.2起重指揮手勢(shì)信號(hào)

序號(hào)操作項(xiàng)目手勢(shì)

1吊桿升起橫臂，握拳，母指向上，上下微動(dòng)手臂。

2吊桿降落橫臂，握拳，母指向下，上下微動(dòng)手臂。

3吊桿右轉(zhuǎn)立臂，握拳，母指向右，左右微動(dòng)手臂。

4吊桿左轉(zhuǎn)立臂，握拳，母指向左，左右微動(dòng)手臂。

5吊鉤升起立臂，握拳，食指向上并做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

6吊鉤降落立臂，握拳，食指向下并做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

7吊車前進(jìn)立臂，手心向自己，前后揮動(dòng)（招狀）

8吊車后退立臂，手心向吊車，前后揮動(dòng)（推狀）

9停止（一）向上伸臂，手掌左右大擺動(dòng)。

10停止（二）兩臂交叉胸前。

表253起重指揮口哨及旗示信號(hào)

序號(hào)操作項(xiàng)目旗示信號(hào)哨音信號(hào)

1預(yù)備兩旗下垂，立正一短音連一長(zhǎng)音

2起吊綠旗上指兩短音

3下落綠旗橫握，點(diǎn)頭五至七短音

4稍起兩旗平行，直立上指兩短音

5稍落兩旗平行，綠旗下指五至七短音

6停止（一）紅旗橫握，大擺一長(zhǎng)音

7停止（二）兩旗交叉于頭頂一長(zhǎng)音

第六節(jié)管道組裝

—組裝方式方法

1.按機(jī)械化程度分：

（1）手工組裝：管道吊裝采用三腳架或四腳架配上手動(dòng)倒鏈，管口修整采用鏗刀、

砂布，管道對(duì)口采用手工外對(duì)口器或?qū)诳ň摺．?dāng)?shù)匦位虻乇頎顩r不能進(jìn)行機(jī)械化施工

時(shí)，手工施工也是一種可行的方法。在這種情況下，管道組裝前面的工序，也通常是采

用人工操作，即采用人工抬管，用橫擔(dān)、倒鏈或棕繩等下溝就位。

（2）機(jī)械組裝：管道吊裝采用吊管機(jī)或吊車，管口修整采用砂輪機(jī)或坡口機(jī)，對(duì)口

采用氣動(dòng)或液壓內(nèi)對(duì)口器，這是長(zhǎng)距離輸送管道普遍采用的操作方法。

2.按管道組裝作業(yè)位置分

(1)溝下組裝：將鋼管逐根擺放在管溝內(nèi)，從組裝開(kāi)始后的各工序，均在溝內(nèi)完

成。長(zhǎng)輸管道施工過(guò)程中，對(duì)于采用牽引就位的一些穿越工程、死口連頭工程，以及一

些地形復(fù)雜的特殊地段等，都要采用溝下組裝。

(2)溝上組裝：在管溝邊上組裝，由于操作空間開(kāi)闊，操作條件較好，一般來(lái)講