重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主編單位：重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司批準(zhǔn)部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會施行日期：2022年06月01日重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會準(zhǔn)，編號為DBJ50/T-414-2022,自2022年6月1日起施行。合”發(fā)展、運(yùn)行高效、具有重慶特色的軌道交通一體化發(fā)展體系，提升中心城區(qū)與外圍核心功能組團(tuán)間的出行效率和能力，根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于下達(dá)2017年度重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制訂(修訂)項(xiàng)目計(jì)劃(第一批)的通知》(渝建〔2017〕451號)和《關(guān)于變更雙流制軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主編單位的批復(fù)》(渝成功的案例和經(jīng)驗(yàn)，對雙流制軌道交通關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行專題研究和試驗(yàn)驗(yàn)證，并廣泛吸取全國有關(guān)單位和專家意見，經(jīng)過反復(fù)論證，制定本標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收、綜合聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行、初期運(yùn)營及運(yùn)營維護(hù)組成。標(biāo)準(zhǔn)對雙流轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)分離區(qū)設(shè)置、軌道回流與絕緣、車輛基地檢修試車、貫通運(yùn)營和防災(zāi)救援等作了重點(diǎn)研究，其他常規(guī)專業(yè)直接引用現(xiàn)本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)管理，由重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的解釋。本標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程中，請各單位認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累技術(shù)和補(bǔ)充完善之處，請將修改意見和建議郵寄至重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司(地址：重慶市渝北區(qū)梧桐路6號交通開投大廈，郵編：400023,單位電話傳真箱：648180981@),以供今后修訂時(shí)使用和參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司重慶中車長客軌道車輛有限公司中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司中車青島四方車輛研究所有限公司西南交通大學(xué)周燦偉肖靜飛姚鴻洲范建偉林宗良陳彥李青良周定祥何昌艷彭金龍石文仙周宴成周文俊王志勇曾凡飛陳民武劉方張正彬雷霆臧靈敏高登科孫文斌姚平吳君李勇譚紅波王建娜張超莊道春羅兵翁廟成王建紅水新虎秦鳳江萬軍審查專家：仲建華萬學(xué)紅顧保南馮伯欣張惠鋒林云志吳松李德坤薛尚鈴龔孟榮王立天沈建文何希和 2術(shù)語 23基本規(guī)定 4 74.1一般規(guī)定 74.2車體及內(nèi)裝設(shè)備 4.3轉(zhuǎn)向架 4.5制動系統(tǒng) 5.1一般規(guī)定 5.2規(guī)劃與線路 5.3客流與行車 34 375.6車站建筑與結(jié)構(gòu) 46 475.8機(jī)電設(shè)備 565.9供電 61 68 745.12自動售檢票 775.13綜合監(jiān)控 815.14控制中心與調(diào)度指揮 6施工及驗(yàn)收 906.1一般規(guī)定 936.3裝飾裝修及鋼結(jié)構(gòu)工程 6.4軌道工程 976.5機(jī)電安裝 6.6項(xiàng)目驗(yàn)收 7綜合聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行 7.1一般規(guī)定 7.2行車條件檢測 7.4雙流轉(zhuǎn)換功能驗(yàn)證 7.5貫通運(yùn)行功能驗(yàn)證 7.6聯(lián)動功能驗(yàn)證 7.7系統(tǒng)關(guān)鍵能力驗(yàn)證 7.8試運(yùn)行 8初期運(yùn)營及運(yùn)營維護(hù) 8.1一般規(guī)定 8.3運(yùn)營維護(hù) 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說明 2 4 7 74.2Vehiclebodyandinternalequipmentofvehicle 5.3Passengerflowa 34 37 56 5.12Automationfareco 6Construction 6.3Decorationandsteel 97 6.5Mechanicalandelectricalinstallationproj 98 7Comprehensivealignmentwiththecommis functionverification 7.5Throughrunningthefunctionver 7.6Linkagefunctionverificatio 7.7Keyabilityveri ExplanationofWordinginthisstand Explanationofprovisions 11.0.1為使雙流制軌道交通工程的建設(shè)和運(yùn)營達(dá)到安全可靠、1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于最高運(yùn)行速度在80km/h～160km/h范圍內(nèi)、采用AC25kV-50Hz/DC1500V雙流牽引供電制式架空接觸1.0.3雙流制軌道交通的應(yīng)用場景和使用條件應(yīng)符合下列1工程用于直接接續(xù)兩條不同牽引供電制式的線路或與另一條不同牽引供電制式的線路有跨線運(yùn)行需求時(shí)，應(yīng)采用雙流制2根據(jù)工程建設(shè)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較采用雙流牽引供電制式合理時(shí)，可采用雙流制軌道交通。1.0.4雙流制軌道交通應(yīng)采用直接接續(xù)的電氣化接續(xù)方式。雙流制列車應(yīng)采用雙流牽引系統(tǒng)，不停車、不降弓通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)1.0.5雙流制軌道交通工程的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)遵循程序合規(guī)、安全可靠、接續(xù)順暢、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的原則，滿足互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求。1.0.6雙流制軌道交通工程的建設(shè)和運(yùn)營除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)及重慶市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.0.1雙流制軌道交通Railtransitsystemswithdualtrac采用兩種牽引供電制式(如AC25kV和DC1500V),列車在不同線路段通過不同供電制式的牽引供電系統(tǒng)受電運(yùn)行的軌道2.0.2雙流制列車Trainswithdualtractionpowersupply2.0.3雙流牽引系統(tǒng)Tractionsystemwithdualtractionpow-2.0.4雙流受電弓Pantographfordualtractionpower2.0.5切換開關(guān)ConversionSwitchwithdualtractionpower雙流制列車中，進(jìn)行兩種制式牽引供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的操作行駛過程中依靠列車上的一系列動作完成不同牽引供電制2.0.7雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段Modeconversionsec3力等動作，實(shí)現(xiàn)不同供電制式轉(zhuǎn)換的線路區(qū)段。在雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段內(nèi)，用于不同供電制式的牽引供電系統(tǒng)電氣隔離和接續(xù)的功能區(qū)。0.9貫通運(yùn)營Aoperationorganizationrmorelines(orsectionsoflines)areincludedinonetrafficrou通過共線運(yùn)行或跨線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車交路中包含兩條或兩條以上的線路(或線路的部分區(qū)段)的運(yùn)營組織模式。43.0.1雙流制軌道交通是直接接續(xù)兩種制式的牽引供電系統(tǒng)、節(jié)省乘客換乘時(shí)間、提高乘客出行的快捷性和直達(dá)性的軌道交通，主要服務(wù)于城市主城區(qū)與郊區(qū)，或都市圈內(nèi)客流集中地之間，3.0.2雙流制軌道交通工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初、近、遠(yuǎn)三期。初期為建成通車后第3年，近期為建成通車后第10年，遠(yuǎn)期為建成通車后第25年。雙流制軌道交通的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的預(yù)測客流密度，并留有不小于10%的裕量，且系統(tǒng)能力不宜小于20對/h。3.0.3雙流制軌道交通最小發(fā)車間隔應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測和所采用的運(yùn)輸組織模式核算確定，土建、車輛基地和設(shè)備配置能力應(yīng)滿足運(yùn)營組織的最小行車間隔需求。對于分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，應(yīng)預(yù)留后期擴(kuò)建或增設(shè)的條件。3.0.4雙流制軌道交通應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線線路，宜采用右側(cè)行車，并應(yīng)與貫通線路的行車方向保持一致。3.0.5雙流制軌道交通可采用雙流制列車與單流制列車混合運(yùn)行模式，途經(jīng)雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的列車應(yīng)采用雙流制列車，雙流制列車的切換模式應(yīng)和途經(jīng)的雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段相互匹配。3.0.6雙流制軌道交通應(yīng)根據(jù)接軌位置、線路條件、行車組織、列車型號、信號設(shè)置、供電系統(tǒng)安全、防災(zāi)救援和工程全壽命周期成本等綜合確定雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的位置、功能分段和各功能段3.0.7雙流制軌道交通的主體結(jié)構(gòu)以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對運(yùn)營產(chǎn)生重大影響的其他結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)工作年限應(yīng)為100年。53.0.8貫通運(yùn)營應(yīng)符合下列規(guī)定：1跨線列車交路涉及的線路區(qū)段的限界、線路坡度和曲線半徑、結(jié)構(gòu)受力、軌道型式和受力、雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的設(shè)置、車站的站臺長度和高度、站臺門位置和尺寸、無障礙電梯位置等應(yīng)滿足跨線列車運(yùn)營的需要，相應(yīng)車站的導(dǎo)向標(biāo)識、站臺和樓扶梯及疏散通道的寬度、衛(wèi)生間規(guī)模、安檢及售檢票設(shè)備數(shù)量等客服設(shè)施應(yīng)滿足運(yùn)營服務(wù)的要求；軸重、最高運(yùn)行速度、再生制動能量回收方式、雙流切換方式、編合跨線列車交路涉及的線路區(qū)段的工程條件；3貫通線路的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相同或兼容；4貫通線路的行車組織、列車跨線移交、調(diào)度指揮、防災(zāi)救援、信息發(fā)布和乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)相互協(xié)調(diào)；5貫通線路應(yīng)結(jié)合客流需求，合理確定運(yùn)營組織模式及設(shè)置相應(yīng)的輔助配線，并應(yīng)具備獨(dú)立運(yùn)營條件；6貫通運(yùn)營涉及不同運(yùn)營主體時(shí)，應(yīng)做好列車運(yùn)行狀態(tài)的互通及控制指揮權(quán)限的移交，清晰劃分管理及責(zé)任界面。3.0.9防災(zāi)疏散救援應(yīng)符合下列規(guī)定：雷擊、地震、滑坡等自然災(zāi)害侵害的措施，并配備必要的消防設(shè)施，當(dāng)雙流制軌道交通系統(tǒng)發(fā)生故障、事故或?yàn)?zāi)和相關(guān)人員疏散及救援的條件；2雙流制軌道交通換乘站及其相鄰區(qū)間、雙流制軌道交通及其跨線運(yùn)行經(jīng)過的車站和區(qū)間同一時(shí)間按只發(fā)生一次火災(zāi)3除列車發(fā)生火災(zāi)在隧道任意位置均可惰行抵達(dá)鄰近的車站(或緊急救援站)或駛出隧道進(jìn)行疏散救援時(shí)，隧道的防災(zāi)疏散6救援按《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10020執(zhí)行4長區(qū)間隧道和超長區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置區(qū)間中間風(fēng)井，中間風(fēng)井的位置和數(shù)量應(yīng)確保同一通風(fēng)區(qū)段內(nèi)的列車數(shù)量不超過一列。受工程條件限制無法設(shè)置中間風(fēng)井時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的最不利火災(zāi)工況，制定合理的區(qū)間隧道通風(fēng)方案，采取滿足人員安全疏散要求的措施；5并行線路的線間距小于10m時(shí)，相鄰線路間在列車地下停車疏散點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于3.00h的縱向防火隔墻，防火隔墻長度超出列車兩端各10m;6雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段應(yīng)設(shè)置備用地面切換裝置，鄰接雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的車站宜具有折返功能和故障車停放條件。3.0.10最高運(yùn)行速度超過100km/h的雙流制軌道交通應(yīng)采取有效措施降低列車運(yùn)行阻力、緩解車內(nèi)空氣壓力變化、提高弓網(wǎng)受流質(zhì)量、防止區(qū)間設(shè)備設(shè)施和零部件掉落危及行車安全的綜合3.0.11對高架線、地面線沿線，以及下穿環(huán)境敏感區(qū)域的地下線，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動和減輕對生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國家現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定。各系統(tǒng)排放的廢氣、廢3.0.12雙流制軌道交通工程的環(huán)境保護(hù)、水土保持、74.1一般規(guī)定4.1.1車輛的基本型式應(yīng)為采用AC25kV和DC1500V兩種電流制式供電，在1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行的鋼輪鋼軌電動車輛。在基礎(chǔ)設(shè)施正常保養(yǎng)的情況下，車輛應(yīng)能安全運(yùn)行及穩(wěn)定運(yùn)行。車輛技術(shù)要求除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，還應(yīng)滿足《城市軌道交通車輛組裝后檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T14894的有關(guān)要求。4.1.2車輛使用條件應(yīng)符合《軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部1環(huán)境條件應(yīng)符合重慶市的地理和氣象條件；2線路條件應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定；1402及本標(biāo)準(zhǔn)第5.9節(jié)的有關(guān)規(guī)定；采用架空接觸網(wǎng)-受電弓方式受電。4.1.3車輛主體結(jié)構(gòu)及主要部件使用壽命應(yīng)不低于30年，車體結(jié)構(gòu)材料采用鋁合金或不銹鋼。4.1.4列車在雙流供電工況應(yīng)具有交、直流自動轉(zhuǎn)換功能和手動轉(zhuǎn)換功能，同時(shí)應(yīng)具有轉(zhuǎn)換失敗時(shí)使設(shè)備免遭損壞的保護(hù)功能。4.1.5列車的交、直流系統(tǒng)應(yīng)具備完整的保護(hù)功能，包括但不限4.1.6列車兩端的車輛應(yīng)設(shè)司機(jī)室，其外形采用具有良好的空氣動力學(xué)性能的準(zhǔn)流線型結(jié)構(gòu)。4.1.7車輛主要技術(shù)參數(shù)按表4.1.7選定。812車體基本寬度(mm)34客室凈空高度(mm)5客室地板面高度(mm)6轉(zhuǎn)向架中心距(mm)7軸重(t)8每輛車一側(cè)客室門數(shù)(對)9車輪直徑(mm)車輛固定軸距(mm)客室門開度(mm)沖擊率極限(m/s3)最高運(yùn)行速度(km/h)載員(人)定員超員注：1△為司機(jī)室加長值；席按6人/m2計(jì)),載荷狀態(tài)按超員(立席按9人/m2計(jì))作為計(jì)算條件。D型車輛載荷狀態(tài)按定員(立席按4人/m2計(jì)),載荷狀態(tài)按超員(立席按6人/m294.1.8車輛的構(gòu)造速度應(yīng)不低于車輛最高運(yùn)行速度的1.1倍。4.1.9車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全，并應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛救助的4.1.10車輛動力學(xué)性能應(yīng)符合表4.1.10的規(guī)定。4.1.11車輛型式應(yīng)按下列規(guī)定分類：1動車：帶司機(jī)室的動車(Mc)、無司機(jī)室?guī)茈姽膭榆?Mp)、無司機(jī)室動車(M);2拖車：帶司機(jī)室的拖車(Tc)、無司機(jī)室?guī)茈姽耐宪?Tp)、無司機(jī)室拖車(T)。4.1.12車輛噪聲應(yīng)符合《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ50-244的有關(guān)規(guī)定。4.1.13列車過分相區(qū)、系統(tǒng)分離區(qū)應(yīng)具備下列方式：2地面磁缸模式的車載自動過分相區(qū)、系統(tǒng)分離區(qū)；和/或；3ATO模式車載自動過分相區(qū)、系統(tǒng)分離區(qū)。4.1.14列車編組和動拖比可根據(jù)客流預(yù)測、設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、線路條件、環(huán)境條件、運(yùn)營組織和列車故障運(yùn)行要求等要素確定，雙流制列車可根據(jù)工程情況對不同供電制式匹配不同的動拖比。在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，列車運(yùn)行于平直干燥軌道上，列車加速度性能應(yīng)符合表4.1.14-1的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車運(yùn)行于平直干燥軌道上，列車制動減速性能應(yīng)符合表4.1.14-2的規(guī)定。動拖比1:1動拖比大于1:1常用制動平均緊急制動平均常用制動平均緊急制動平均4.1.15列車應(yīng)具有下列故障運(yùn)行能力及救援能力：1列車在超員(AW3)狀態(tài)下，當(dāng)損失1/4動力時(shí)，應(yīng)能在正線的最大坡度坡道上起動，并可運(yùn)行到終點(diǎn)，清客后返回車輛基地；2列車在超員(AW3)狀態(tài)下，當(dāng)損失1/2動力時(shí)，仍然可以在正線的最大坡度坡道上起動，并行駛到最近車站，清客后返回車輛基地；3一列處于空載(AWO)狀態(tài)的列車與另一列完全喪失動力的處于超員載荷(AW3)列車連掛后，仍能在正線最大坡度的坡道上由靜止?fàn)顟B(tài)下起動，并使列車運(yùn)行到最近的車站，清客后返回車輛基地。4.1.16車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.4節(jié)“限界”的有關(guān)規(guī)定。4.1.17同一型號的零部件應(yīng)具有良好的互換性。4.1.18車輛使用的各種測量指示儀表的精度不應(yīng)低于2.5級。4.1.19車輛輪重及軸重差應(yīng)符合下列規(guī)定：1同一動車的每根動軸上所測得的軸重與該車各動軸實(shí)際平均軸重之差，不應(yīng)超過實(shí)際平均軸重的+2%;2每個(gè)車輪的實(shí)際輪重與該軸兩輪平均輪重之差，不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪重的+4%。4.1.20車輛的主體結(jié)構(gòu)、零部件應(yīng)采用不燃材料制造，當(dāng)無法低煙、低毒的阻燃性材料制造。車輛的防火性能應(yīng)符合用戶與制造商認(rèn)可的國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。車輛上使用的電線電纜應(yīng)符合《鐵路客車用電線電纜技術(shù)條件V1.0》TJ/CL254的要求。4.1.21車輛應(yīng)根據(jù)本線路及貫通線路設(shè)計(jì)速度、阻塞比等因素確定車輛的氣密性。對有氣密性要求的車輛，氣密性能應(yīng)滿足動態(tài)密封指數(shù)t大于5s。4.1.22車輛涂裝前表面處理及防護(hù)涂裝應(yīng)符合《鐵路機(jī)車車輛5涂料及涂裝第3部分金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件》TB/T2879.3和《鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第5部分客車和牽引動力車的防護(hù)和涂裝技術(shù)條件》TB/T2879.5的有關(guān)規(guī)定。4.1.23車輛需經(jīng)鐵路運(yùn)送時(shí)，應(yīng)滿足無動力回送的要求。4.1.24列車和車輛應(yīng)配備滿足IEC61375標(biāo)準(zhǔn)的高傳輸速率網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。4.1.25列車和車輛接地應(yīng)滿足《鐵道車輛金屬部件的接地保4.2車體及內(nèi)裝設(shè)備4.2.1車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。車地鐵車輛通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T259的有關(guān)規(guī)定。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不應(yīng)超過兩轉(zhuǎn)向架支承點(diǎn)之間距離的1‰。4.2.3所有車的車頂宜采取絕緣措施。4.2.4全列車客室車門中心距宜設(shè)計(jì)為同一尺寸。4.2.5司機(jī)室、客室應(yīng)滿足《山地城市A型地鐵車輛通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-259標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求。司機(jī)室應(yīng)具有牽引供電制式、受電弓狀態(tài)等顯示，手動/自動切換及相關(guān)聲光報(bào)警功能。4.2.6車輛應(yīng)具有良好的防火性能，車輛設(shè)計(jì)及選用材料的防火要求應(yīng)符合DIN5510或BS6853或EN45545或等同國際標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級。最大限度防止火災(zāi)發(fā)生，不使用易燃和可燃性材料，不使用燃燒后散發(fā)有毒氣體的材料。4.2.7客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需求設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并應(yīng)符合下列要求：1當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于2當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于3具備緊急通風(fēng)功能。4.2.8車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注便于拆裝、起吊和救援的架車和起吊位置。4.2.9在地面行駛的列車兩端應(yīng)設(shè)可調(diào)整的排障器，其形狀應(yīng)有利于排除軌道障礙物。4.2.10列車兩端的車輛可設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū)，也可在車鉤上裝設(shè)壓潰管或阻尼吸收等吸能裝置。列車兩端可裝設(shè)防爬裝置。4.2.11列車車輛聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車中每個(gè)動力單元的各車輛間可設(shè)半永久棒式車鉤，各動力單元之間可設(shè)密接式半自動車鉤。在司機(jī)室前可設(shè)密接式半自動車鉤；2聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊3在頭車使用半自動車鉤時(shí)，應(yīng)使司機(jī)能夠識別車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。4.3.1車輛宜采用無搖枕兩系懸掛兩軸轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，并在允許磨耗限度內(nèi)，確保以最高運(yùn)行速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，應(yīng)能確保車輛在線路上安全運(yùn)行至終點(diǎn)。鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架第1部分：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架》TB/T3549.1的規(guī)定。4.3.3車輪宜采用整體碾鋼輪。其踏面形狀應(yīng)符合《機(jī)車車輛箱溫升不應(yīng)超過30℃。當(dāng)基礎(chǔ)制動采用輪盤制動時(shí)，直輻輪應(yīng)符合國際或國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。4.3.4軸箱軸承、齒輪箱軸承宜設(shè)置溫度報(bào)警裝置。4.3.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。4.3.6每根動軸的軸端應(yīng)設(shè)置接地裝置(工作接地和保護(hù)接地),接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家或用戶與制造商均認(rèn)可的4.3.7最高運(yùn)行速度超過120km/h的車輛，轉(zhuǎn)向架宜設(shè)置抗蛇行減振器。4.4電氣系統(tǒng)4.4.1雙流牽引系統(tǒng)配置于每一個(gè)基本動力單元，包括并聯(lián)受電的兩套雙流受電弓、切換開關(guān)、交流控制裝置、直流控制裝置。統(tǒng)向牽引電機(jī)供電；當(dāng)進(jìn)入直流供電區(qū)段運(yùn)行時(shí)，切換開關(guān)轉(zhuǎn)接到“直交”控制系統(tǒng)向牽引電機(jī)供電。牽引電機(jī)應(yīng)采用矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制方式。4.4.2車輛控制系統(tǒng)應(yīng)滿足列車進(jìn)行手動切換和全自動切換的要求，其中，全自動切換應(yīng)充分考慮車輛的實(shí)際運(yùn)用場景。4.4.3列車切換過程中，避免列車因切換失敗導(dǎo)致的設(shè)備損壞、人員傷亡等安全問題。4.4.4車輛電氣系統(tǒng)應(yīng)符合《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣隱患防護(hù)的規(guī)定》GB/T21414的有關(guān)規(guī)定，牽引電傳動系統(tǒng)應(yīng)符合：1電力變流器應(yīng)符合《機(jī)車車輛用電力變流器第一部份：特性和試驗(yàn)方法》GB/T25122.1(IEC61287-1,MOD)的有關(guān)規(guī)定；2牽引電機(jī)應(yīng)符合《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部份：電子變流器供電的交流電動機(jī)》GB/T3牽引電器應(yīng)符合《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部份：一般使用條件和通用規(guī)則》GB/T21413.1(IEC6077-1,IDT)和GB/T21413.2(IEC6077-2,IDT)的有關(guān)規(guī)定；4電子設(shè)備應(yīng)符合《軌道交通機(jī)車車輛電子裝置》GB/T25119(IEC6060571,MOD)的有關(guān)規(guī)定；5電磁兼容性應(yīng)符合《軌道交通電磁兼容第3-1部份：列車和整車》GB/T24338.3(IEC62236-3-1,IDT)容第3-2部份：設(shè)備》GB/T24338.4(IEC62236-3-2,MOD)的有關(guān)規(guī)定。4.4.5牽引傳動系統(tǒng)應(yīng)具有牽引和電制動的基本功能，牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。4.4.6列車由兩或三個(gè)相對獨(dú)立的基本動力單元組成，每一個(gè)基本動力單元主要由雙流受電弓、避雷器、主斷路器、切換開關(guān)、等組成。在基本動力單元中的電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可全部或部分切除該動力單元，但不應(yīng)影響到其它動力單元的使用，列車可由其它健全的動力單元牽引，自力退出運(yùn)行。4.4.7牽引系統(tǒng)應(yīng)能按照車輛載重量自動調(diào)整牽引力或電制動力的大小，并應(yīng)具有防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)和防沖動控制功能。列車牽引系統(tǒng)應(yīng)具備適用于直流區(qū)段的直流再生制動控制功能和交流區(qū)段的交流再生制動控制功能。4.4.8采用受電弓受電的列車高壓回路應(yīng)具有過壓、過流、短路等保護(hù)功能。4.4.9蓄電池組容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控號等系統(tǒng)工作，工作時(shí)長不宜小于45min。在此基礎(chǔ)上，蓄電池還應(yīng)具備操作列車開關(guān)門一次的電能。4.4.10輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由蓄電池和輔助電源裝置(輔助變流器和充電機(jī))等組成。輔助電源系統(tǒng)的使用條件、性能和控制要求應(yīng)符合車輛基本技術(shù)條件的規(guī)定。在輔助電源主回路設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮車輛受電弓在正線接觸網(wǎng)高速運(yùn)行時(shí)可能存在的短時(shí)掉電等的使用條件。4.5制動系統(tǒng)4.5.1制動系統(tǒng)應(yīng)采用微機(jī)控制的直通式電空制動，具有常用、4.5.2制動系統(tǒng)應(yīng)具有根據(jù)空重車自動調(diào)整制動力大小的功能。列車空氣制動系統(tǒng)應(yīng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和制動控制裝4.5.3制動系統(tǒng)應(yīng)按故障導(dǎo)向安全原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.5.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有防滑控制功能。防滑控制系統(tǒng)應(yīng)滿足《城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)第3部分：空氣制動防滑系統(tǒng)規(guī)技4.5.5常用制動應(yīng)優(yōu)先使用電制動。電制動力不足時(shí)，空氣制動應(yīng)按總制動力的要求補(bǔ)充不足的制動力。4.5.6緊急制動系統(tǒng)應(yīng)采用獨(dú)立的純空氣制動系統(tǒng)；制動力應(yīng)有載荷補(bǔ)償功能和防滑功能，但不設(shè)沖擊率限制功能。列車應(yīng)具有緊急制動安全回路，并應(yīng)處于常通電狀態(tài)；當(dāng)列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障并影響列車運(yùn)行安全時(shí)，回路應(yīng)即刻被切斷，列車應(yīng)能立刻自動實(shí)施緊急制動。4.5.7停放制動應(yīng)保證最大載荷工況列車在線路最大坡道上不會發(fā)生溜車，列車的制動力應(yīng)僅限于通過機(jī)械方式產(chǎn)生并傳遞。4.5.8基礎(chǔ)制動宜采用盤形制動裝置加增粘型踏面清掃器。4.5.9列車應(yīng)具有兩套或以上獨(dú)立的電動空氣壓縮機(jī)組。當(dāng)一套機(jī)組失效時(shí)，其余空氣壓縮機(jī)組的供氣量、供氣質(zhì)量和總風(fēng)缸容積應(yīng)均能滿足整列車的供風(fēng)要求，其工作率宜控制在30%~40%。4.5.10車輛應(yīng)配備主風(fēng)缸、制動風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸，儲存能力應(yīng)滿足列車連續(xù)三次緊急制動的要求。4.6安全設(shè)施4.6.1列車應(yīng)配備ATC/ATP/ATO信號和列車控制系統(tǒng)，車輛及各部件應(yīng)符合《軌道交通可靠性、可用性、規(guī)范及示例》GB/T21562的有關(guān)規(guī)定。4.6.2列車應(yīng)配備無線電調(diào)度通信系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，配置消防器材，具有乘客緊急疏散功能，安全應(yīng)急設(shè)施應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4.6.3在同一線路(或線路區(qū)段)運(yùn)行的列車車鉤型號和安裝位置應(yīng)保持一致。4.6.4客室、司機(jī)室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)明顯標(biāo)識并便于取用。滅火材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。4.6.5列車應(yīng)設(shè)乘客報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)有乘客緊急報(bào)警裝置，應(yīng)具有司乘務(wù)員與乘客間雙向通信功能。4.6.6各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)性接地措施。4.6.7車輛內(nèi)應(yīng)有各種警示標(biāo)識，包括緊急制動裝置、帶電高壓解鎖操作提示、消防設(shè)備標(biāo)識及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識等。4.6.8列車應(yīng)具備對一定限度撞擊的緩沖能力。4.6.9客室車門應(yīng)具有可靠的機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)、故障隔離裝置、緊急解鎖和再開閉等安全設(shè)施；并應(yīng)確保車速大于5km/h時(shí)不能開啟、車門未全關(guān)閉時(shí)不能起動列車。主控制器手柄應(yīng)設(shè)有警惕按鈕。4.6.10客室側(cè)門的上方應(yīng)設(shè)有指示燈和蜂鳴器提示開關(guān)門與緊急解鎖。4.6.11司機(jī)臺上應(yīng)設(shè)指示燈分別顯示列車停放制動完全緩解狀態(tài)和施加狀態(tài)。4.6.12受電弓的狀態(tài)應(yīng)在司機(jī)室的顯示器上顯示，整列車的受電弓的狀態(tài)在司機(jī)室應(yīng)有指示燈指示。4.6.13列車應(yīng)通過接口與信號車載設(shè)備列車自動保護(hù)系統(tǒng)的4.6.14列車應(yīng)具備緊急故障時(shí)的應(yīng)急功能，如應(yīng)急照明、通風(fēng)及應(yīng)急出口等。4.6.15列車的各種電氣設(shè)備、電線電纜均采取相應(yīng)的防霉、防4.6.16在列車發(fā)出開門指令或檢測到車門被打開，TCMS應(yīng)封4.6.17司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置TCMS顯示器和車載信號顯示器。TCMS應(yīng)對每個(gè)系統(tǒng)設(shè)備和環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管。4.6.18列車前端應(yīng)設(shè)有2套頭燈，晴天、夜間正常工作時(shí)，列車最高速度下緊急制動距離前端的照度不小于2Ix(無其它光源)。4.6.19列車尾部應(yīng)設(shè)有2套尾燈，晴天列車最高速度下，在緊急制動距離處應(yīng)能清楚地看見尾燈。4.6.20制動系統(tǒng)應(yīng)具備防滑功能，牽引系統(tǒng)應(yīng)具備防空轉(zhuǎn)/防滑功能。4.6.21列車應(yīng)設(shè)有安全聯(lián)鎖環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)應(yīng)包括客室車門關(guān)閉4.6.22列車應(yīng)在只有蓄電池供電的情況下，列車兩端的司機(jī)室5.1一般規(guī)定5.1.1雙流制軌道交通工程應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合建設(shè)時(shí)序統(tǒng)籌布設(shè)車輛基地、控制中心、主變電所、聯(lián)絡(luò)線和接軌點(diǎn)，合理預(yù)留后期建設(shè)線路的接軌條件，并滿足土地綜合利用、資源共享和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需要。5.1.2雙流制軌道交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合其在線網(wǎng)中的功能定5.1.3線路走向應(yīng)符合規(guī)劃要求，并充分考慮與城市軌道交通和相關(guān)聯(lián)的可利用鐵路互聯(lián)互通，共同構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的條件。5.1.4車站分布應(yīng)根據(jù)沿線客流分布、城市規(guī)劃和工程條件確定。5.1.5列車運(yùn)行速度等級選擇應(yīng)結(jié)合線路長度、線路特征、站間距分布以及乘客出行需求確定。經(jīng)必要的工程建設(shè)、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)分服務(wù)時(shí)間應(yīng)滿足城市綜合交通規(guī)劃要求，適應(yīng)客流的主要特征，并不宜大于1h。列車進(jìn)入貫通線路的運(yùn)行速度應(yīng)符合貫通線路5.1.6跨河流和鄰近河流的高架和地面線路、車輛基地，應(yīng)按1/100的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；對于構(gòu)造復(fù)雜和修復(fù)困難的大橋、特大橋，應(yīng)按1/300的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。5.1.7跨越通航河流、道路、鐵路以及各類高架結(jié)構(gòu)工程，其下部凈空應(yīng)滿足通航、行車和使用要求，鄰近機(jī)場的高架線路應(yīng)滿足航空限高和防電磁干擾要求。站軌行區(qū)最低高程低于水域的水面高程時(shí)，應(yīng)在車站臨水域側(cè)設(shè)置防淹門。5.1.9列車豎向靜活載應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車軸重及布載方式應(yīng)與工程所采用的車輛參數(shù)匹配；2列車豎向靜活載加載的列車數(shù)量應(yīng)按近、遠(yuǎn)期中最長的編組確定。5.1.10雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段應(yīng)滿足行車組織和各種運(yùn)營工況的要求；2雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的長度、分段、回流和信標(biāo)設(shè)置等應(yīng)滿足雙流轉(zhuǎn)換的需要；3雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段應(yīng)采用地面信號引導(dǎo)和列控自動控制模式，同時(shí)還應(yīng)具備上述失效后的人工操作后備模式；4雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段應(yīng)保證列車在任何運(yùn)行方式和升弓條件下不發(fā)生混觸；5不同牽引供電制式對應(yīng)的結(jié)構(gòu)鋼筋間宜采取電氣隔離措施，接地系統(tǒng)、回流系統(tǒng)、非電氣金屬管線等應(yīng)采取電氣隔離措施；6雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：1)雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段宜設(shè)置于地面或高架區(qū)間，不宜位于地下區(qū)間內(nèi)；2)雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段位置宜避開列車出站啟動加速段和到3)雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段在區(qū)間的位置宜使列車通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的用時(shí)最少，且速度損失不宜大于20km/h。5.1.11雙流制列車應(yīng)滿足安全、順利、高效地通過雙流轉(zhuǎn)換區(qū)1雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的切換方式應(yīng)采用車上切換，列車應(yīng)根據(jù)地面信號和列控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行自動切換，不停車通過供電系統(tǒng)分離區(qū)；2故障情況下，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，依據(jù)地面和列車提示信號采取人工切換操作通過供電系統(tǒng)分離區(qū)。5.1.12雙流制軌道交通應(yīng)設(shè)置安防(含安檢)和無障礙設(shè)施，車站付費(fèi)區(qū)宜設(shè)置公廁，列車車廂內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給排水系統(tǒng)。5.1.13雙流制軌道交通的系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)電設(shè)備和車站客運(yùn)設(shè)備宜滿足全線網(wǎng)選型系列化、備品備件及接口標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)裝備智能化及資源共享的要求，設(shè)備的選型應(yīng)適應(yīng)雙流制軌道交通的特點(diǎn)。5.1.14雙流制軌道交通在滿足系統(tǒng)的安全、功能需求前提下，地下線部分的人防要求可由城市主管部門根據(jù)具體情況確定。I規(guī)劃與選址5.2.1雙流制軌道交通選線原則應(yīng)符合下列規(guī)定：1雙流制軌道交通選線原則要符合城鄉(xiāng)總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，并與城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和鐵路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；2雙流制軌道交通應(yīng)結(jié)合功能定位及城市軌道交通、市域(郊)鐵路線網(wǎng)間的客流特征、技術(shù)條件、運(yùn)營需求等因地制宜地確定與其它線路的銜接方式；3線路走向要結(jié)合沿線客流分布，與主要客流流向相適應(yīng)，方便乘客出行；4符合安全優(yōu)先原則，要符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保5應(yīng)重視線路的平順性，平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮乘客舒適度要求。5.2.2線路起、終點(diǎn)設(shè)置原則應(yīng)符合下列規(guī)定：1起、終點(diǎn)車站宜與城市用地規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)預(yù)留公交等城市交通接駁配套條件；2起、終點(diǎn)不宜設(shè)在區(qū)域內(nèi)客流大斷面位置；3起、終點(diǎn)應(yīng)具備列車折返、故障車臨時(shí)5.2.3車站分布原則應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站分布應(yīng)和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點(diǎn)、既有或規(guī)劃鐵路客站和城市交通樞紐為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局、客流集散點(diǎn)分布以及站點(diǎn)周邊土地綜合開發(fā)等因素確定，有條件時(shí)宜與城市軌道交通形成多點(diǎn)換乘；2車站分布應(yīng)做到疏密有致；車站間距應(yīng)與運(yùn)行速度、運(yùn)行3車站站位選擇應(yīng)結(jié)合車站出入口、風(fēng)亭設(shè)置條件確定，并5.2.4換乘站設(shè)計(jì)原則應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)按各線獨(dú)立運(yùn)營為原則，宜采用一點(diǎn)兩線形式，并宜控制好換乘距離與高差，當(dāng)采用一點(diǎn)三線換乘形式時(shí)，宜控制車站2應(yīng)結(jié)合換乘方式，擬定線位、線間距、線路坡度和軌面高程；相交線路鄰近的一站一區(qū)間宜同步設(shè)計(jì)；3當(dāng)采用同臺換乘方式時(shí)，車站線路設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)主要換乘客流方向同站臺換乘。5.2.5線路敷設(shè)方式應(yīng)符合以下規(guī)定：1應(yīng)重視與城市規(guī)劃環(huán)境的融合，根據(jù)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、地理環(huán)境條件及工程經(jīng)濟(jì)等合理確定，宜采用地面線或高架線。城市中心區(qū)經(jīng)環(huán)境、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后可采用地下線；2線路路肩邊緣和高架結(jié)構(gòu)外緣與民用建筑間的最小距離，應(yīng)符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016和《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298的規(guī)定。當(dāng)雙流制軌道交通與地面建筑合建時(shí)，應(yīng)3地面線路和高架線路距建筑物的距離，應(yīng)根據(jù)行車安全、消防、減振、降噪、景觀和居民隱私等相關(guān)要求，以及采取相應(yīng)的4地面線應(yīng)按全封閉設(shè)計(jì)，并應(yīng)處理好與城市道路紅線及5.2.6線路按其在運(yùn)營中的作用，劃分為正線、配線和車場線。5.2.7正線平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合路段設(shè)計(jì)速度及工程條件等因5.2.8線路平面曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛類型、地形條件、運(yùn)行速度及投資情況等合理選用。在滿足線網(wǎng)規(guī)劃要求下，應(yīng)盡可能采用較大的半徑以滿足乘車舒適度要求并盡可能改善線路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)條件。與設(shè)計(jì)速度匹配的平面最小曲線半徑應(yīng)符合表5.2.8的規(guī)定，當(dāng)高低速度差較大時(shí)需根據(jù)速差情況計(jì)算確定。設(shè)計(jì)速度(km/h)困難地段5.2.9緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：1區(qū)間正線直線與圓曲線之間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接；2緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、設(shè)計(jì)速度、超高設(shè)置等因1)速度≤100km/h路段：按《地鐵的規(guī)定合理選用；2)120km/h≤速度≤160km/h路段：曲線半徑及緩和曲線長度可按表5.2.9規(guī)定選用。曲線半徑(m)設(shè)計(jì)速度(km/h)曲線半徑(m)2(1)、(2)分別對應(yīng)超高時(shí)變率f30mm/s、f40mm/s。5.2.10區(qū)間正線圓曲線和夾直線最小長度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，并符合表5.2.10的規(guī)定。一般條件下L≥0.6V式中：L圓曲線或夾V路段設(shè)計(jì)速度(km/h)設(shè)計(jì)速度(km/h)100及以下圓曲線或夾直線最小長度(m)困難條件5.2.11新建線路應(yīng)采用單曲線，改建線路困難地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可保留復(fù)曲線設(shè)置，當(dāng)兩圓曲線的曲率差大于1/10000時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線，其長度根據(jù)計(jì)算確定，在困難情況下不應(yīng)小于25m,并應(yīng)滿足超高順坡率不大于2‰的要求。5.2.12緩和曲線長度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化，應(yīng)包括軌距加寬過渡和超高漸變。5.2.13線路平面曲線半徑選擇應(yīng)適應(yīng)所在區(qū)段的列車運(yùn)行速度要求。特殊困難地段應(yīng)按選定的平曲線半徑計(jì)算通過的最高速度。5.2.14車站站臺計(jì)算長度范圍線路應(yīng)設(shè)在直線上，在困難地段可設(shè)在曲線上，其曲線半徑不應(yīng)小于1000m。5.2.15區(qū)間隧道內(nèi)正線線路坡度不宜大于45‰,困難地段可采用50‰;露天及隧道洞口以內(nèi)100m正線線路坡度不宜大于35‰,在采取合理的防雨冰雪措施后，最大可采用50%‰;聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不應(yīng)大于50‰。各種最大坡度值均不應(yīng)計(jì)入各種坡度折減值。5.2.16路段設(shè)計(jì)速度為160km/h的區(qū)間正線，當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于1%‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接；路段設(shè)計(jì)速度160km/h以下的區(qū)間正線，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于3%時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接；豎曲線半徑應(yīng)按表5.2.16選用，豎曲線長度不應(yīng)小于20m。表5.2.16豎曲線半徑(m)線別100及以下正線區(qū)間困難 5.2.17豎曲線不應(yīng)設(shè)置在緩和曲線、正線道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)。當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，以上地段范圍內(nèi)不得設(shè)置變坡點(diǎn)。5.2.18配線設(shè)置應(yīng)在滿足基本運(yùn)營組織功能需求、管理和安全的前提下，以盡量簡化為原則結(jié)合工程條件綜合確定。5.2.19車站平面布置應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸組織模式、運(yùn)營管理方式、車站作業(yè)量及列車開行方案等因素確定。5.2.20渡線應(yīng)根據(jù)行車組織、段場布置、運(yùn)營靈活性以及防災(zāi)安全等因素確定。5.2.21聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛檢修基地分布及承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；2用于車輛臨時(shí)調(diào)度和大修車、架修車、工程維修車、磨軌車等作業(yè)車走行的聯(lián)絡(luò)線宜設(shè)置單線；3用于載客跨線運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)置雙線；4兩線同站臺平行換乘站宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。5.2.22折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1折返線應(yīng)根據(jù)行車組織交路設(shè)計(jì)確定，起、終點(diǎn)車站應(yīng)設(shè)置站后折返線；2遠(yuǎn)離車輛段或停車場的起、終點(diǎn)車站折返線與停車線應(yīng)滿足列車和工程維修車輛折返、故障車停車、夜間存車等要求。5.2.23安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1安全線有效長度應(yīng)根據(jù)作業(yè)需求和信號制式確定；2安全線的縱坡應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用場景確定；3安全線尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置。5.2.24出入線應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)；兼顧折返功能的出入線應(yīng)滿足折返線的功能要求。5.2.25道岔號數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)速度；2正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接道岔號數(shù)應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度確定；3車站范圍內(nèi)到發(fā)線及配線道岔均不應(yīng)小于9號；4車輛基地內(nèi)動態(tài)試車線上的道岔不應(yīng)小于9號，其余線路上道岔宜采用7號。5.2.26雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段宜設(shè)在地面或高架段落，困難時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)救援措施。5.2.27雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段宜設(shè)置在直線段，當(dāng)困難時(shí)，最小曲線半徑不應(yīng)小于表5.2.8中一般地段取值的1.5倍。等因素穩(wěn)定后，根據(jù)列車進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時(shí)的速度進(jìn)行檢算當(dāng)列車不停車進(jìn)行供電制式轉(zhuǎn)換時(shí)，雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的長度Sg應(yīng)按如下規(guī)則設(shè)計(jì)：S總-S?+S?+S?S?系統(tǒng)分離區(qū)前供列車進(jìn)行雙流轉(zhuǎn)換的線路長度S。系統(tǒng)分離區(qū)的線路長度(m);與列車受電弓間距、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)相關(guān)，需結(jié)合列車控制及車輛參數(shù)確定。S?列車離開系統(tǒng)分離區(qū)后供列車恢復(fù)牽引的線路長度V?列車進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時(shí)的初始速度(m/s);由行V2列車車頭駛出系統(tǒng)分離區(qū)時(shí)的行駛速度(m/s);由行車計(jì)算確定。t?列車接收信號并作出響應(yīng)所需的時(shí)間(s);由車輛結(jié)t?列車進(jìn)行負(fù)載減載等動作所需的時(shí)間(s);由車輛ts列車進(jìn)行雙流制切換所需的時(shí)間(S);由車輛提供。t?車頭駛出系統(tǒng)分離區(qū)到車輛最后一架受電弓完全駛出系統(tǒng)分離區(qū)所需的時(shí)間(s);由行車根據(jù)車輛參數(shù)計(jì)算確定。車輛從t?結(jié)束時(shí)刻開始，到可以施加牽引的準(zhǔn)備時(shí)SSS5.2.29雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段內(nèi)的系統(tǒng)分離區(qū)宜設(shè)在坡度不大于6‰的5.2.31隧道口、地面(上)線附近存在安全隱患的公(道)路旁，應(yīng)設(shè)置防撞設(shè)施及警示標(biāo)志。5.2.32區(qū)間線路為地面線時(shí)，應(yīng)采用防護(hù)柵欄或其他方式進(jìn)行貫通封閉。5.2.33雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的線路旁應(yīng)設(shè)置相關(guān)標(biāo)識。5.3客流與行車5.3.1雙流制軌道交通的運(yùn)營組織設(shè)計(jì)參照市域快軌的運(yùn)營組織模式，系統(tǒng)的運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營模式及管理模式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、城市空間形態(tài)、與中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的銜接關(guān)系及預(yù)測客流特征等因素綜合確定。5.3.2雙流制軌道交通應(yīng)滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求，根據(jù)項(xiàng)目客流特征可采用多種靈活的運(yùn)輸組織方案，解決不同時(shí)段、不同地段、不同出行距離的客流需求。5.3.3雙流制軌道交通應(yīng)為全封閉運(yùn)行系統(tǒng)，當(dāng)與其他軌道交通線路有貫通運(yùn)營的要求時(shí)，行車方向應(yīng)與貫通線路一致。5.3.4雙流制軌道交通的配線設(shè)置應(yīng)在滿足基本運(yùn)營組織功能需求、管理和安全的前提下，以盡量簡化為原則結(jié)合工程條件綜合確定。1客流預(yù)測5.3.5雙流制軌道交通的客流預(yù)測應(yīng)符合《城市軌道交通客流5.3.6雙流制軌道交通需與其他軌道交通線路貫通運(yùn)營時(shí)，應(yīng)預(yù)測貫通運(yùn)營模式下線路的站點(diǎn)乘降量、站間OD及斷面客流，并分析貫通運(yùn)營對共軌區(qū)段斷面流量的影響。5.3.7各設(shè)計(jì)年限的運(yùn)輸能力應(yīng)根據(jù)相應(yīng)設(shè)計(jì)年限的客流斷面分布特征、高峰小時(shí)最大斷面客流量、車輛編組及定員等因素綜合確定，并留有不小于10%的運(yùn)能裕量，以此作為各設(shè)計(jì)年限運(yùn)用列車的配屬依據(jù)。5.3.8雙流制軌道交通發(fā)車間隔規(guī)定如下：1運(yùn)營初期：中心城區(qū)線路客流高峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于12對/h,客流平峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于6對/h;中心城區(qū)以外線路客流高峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于6對/h,客流平峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于4對/h;2運(yùn)營遠(yuǎn)期：中心城區(qū)線路客流高峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于20對/h,客流平峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于10對/h;中心城區(qū)以外線路客流高峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于12對/h,客流平峰時(shí)段發(fā)車對數(shù)不宜小于6對/h;3當(dāng)與既有城市軌道交通線路貫通運(yùn)營時(shí)，各設(shè)計(jì)年限貫通運(yùn)營交路的范圍及開行對數(shù)應(yīng)根據(jù)被貫通的城市軌道交通線路的運(yùn)營組織方案及系統(tǒng)能力等多種因素綜合確定；4雙流制軌道交通的最小發(fā)車間隔應(yīng)結(jié)合運(yùn)營組織方案，依據(jù)列車長度、配線布置、停站時(shí)間及信號配置等因素綜合計(jì)算核定。5.3.9雙流制軌道交通根據(jù)其線路功能定位應(yīng)適度提高車廂坐席率，中心城區(qū)以外車廂內(nèi)有效空余地板面的乘客站立密度宜按4人/m2計(jì)算，中心城區(qū)乘客站立密度可按5~6人/m2計(jì)算；每側(cè)車門數(shù)宜為3～4樘；貫通運(yùn)營交路的列車，其座椅布置形式、車門型式、位置、尺寸等宜與貫通線路的車輛布置形式保持一致。5.3.10列車運(yùn)營速度應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第5.1.5條的要求，列車突發(fā)故障時(shí)允許進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的最低速度應(yīng)確保故障列車惰行駛出雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段后距離雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段不小于后續(xù)救援列車制動距離加兩個(gè)列位的長度。5.3.11列車編組應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測客流規(guī)模，結(jié)合車輛選型、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方案、資源共享等因素比較確定。貫通運(yùn)營交路列車編組宜與貫通線路保持一致。Ⅲ運(yùn)營模式5.3.12雙流制軌道交通除采取城市軌道交通常規(guī)的運(yùn)營組織模式外，還可根據(jù)不同時(shí)段、不同出行距離的客流需求采取多交路運(yùn)行、快慢車混合運(yùn)行、跨線運(yùn)行、不同編組列車混合運(yùn)行等多種運(yùn)營組織模式。5.3.13雙流制軌道交通規(guī)劃有支線時(shí)，支線宜同時(shí)具備獨(dú)立運(yùn)行及與主線貫通運(yùn)行的條件。5.3.14雙流制軌道交通組織跨線運(yùn)行交路時(shí)，跨線混合運(yùn)行地相互銜接；不同線路的接軌車站應(yīng)設(shè)置進(jìn)站方向的平行進(jìn)路。5.3.15雙流制軌道交通采用快慢車運(yùn)行模式時(shí)，應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流特征確定快慢車開行的比例，并通過分析法和鋪畫列車運(yùn)行圖的方式確定合理的越行車站分布，應(yīng)減少慢車避讓快車的次數(shù)及因避讓快車增加的在站停留時(shí)間。5.3.16雙流制軌道交通配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營組織功能需求，并結(jié)合城市發(fā)展、線網(wǎng)綜合資源共享、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、工程條件等多方面因素綜合確定。5.3.17雙流制軌道交通配線應(yīng)包括聯(lián)絡(luò)線、折返線、故障列車停車線、越行線、渡線、安全線、車輛基地出入線和維修工程車停5.3.18配線設(shè)置形式參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157和《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》T/CCES2,根據(jù)運(yùn)營組織模式、運(yùn)營管理、運(yùn)營救援、運(yùn)營維護(hù)的功能需求和工程實(shí)施條件等方面綜合5.3.19特殊功能車站的配線應(yīng)符合下列規(guī)定：1跨線運(yùn)行交路的接軌站宜采用雙島四線同站臺換乘、站后過軌的型式，并具備各線獨(dú)立運(yùn)行的折返條件；2越行站應(yīng)滿足快車停站或不停站越行慢車的要求，并兼顧故障列車待避功能和非正常狀態(tài)下臨時(shí)折返功能。效、可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)和運(yùn)營理念。5.3.21雙流制軌道交通應(yīng)結(jié)合運(yùn)營組織模式及管理模式設(shè)計(jì)必要的運(yùn)營人員上下班工作交接場所和用房。5.3.22車站的客運(yùn)服務(wù)和安全管理參照《市域快軌交通技術(shù)規(guī)5.3.23全日運(yùn)營時(shí)間及運(yùn)營定員指標(biāo)參照《市域快軌交通技術(shù)V防災(zāi)救援5.3.24雙流制軌道交通應(yīng)采取防災(zāi)救援措施，方便人員疏散和事故救援。5.3.25運(yùn)營單位應(yīng)制定各災(zāi)害或事故場景應(yīng)急救援預(yù)案、配置5.3.26列車跨線運(yùn)行發(fā)生事故由事故地點(diǎn)運(yùn)營單位負(fù)責(zé)救援。5.3.27不同運(yùn)營單位管理分界面嚴(yán)禁設(shè)置于雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段內(nèi)，宜設(shè)置在接軌站。5.4.1雙流制軌道交通的限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建5.4.2車輛限界應(yīng)按設(shè)定的車輛輪廓線及計(jì)算參數(shù)，在車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下，以區(qū)段內(nèi)限界計(jì)算速度進(jìn)行計(jì)算得到的最大動態(tài)包絡(luò)線。車輛限界包括直線地段車輛限界和曲線地段車輛限界。按照線路敷設(shè)方式，可分為隧道內(nèi)車輛限界和隧道外車輛限界，按列車運(yùn)行區(qū)域，可分為區(qū)間車輛限界、站臺計(jì)算長度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。5.4.3設(shè)備限界應(yīng)按設(shè)定的車輛輪廓線及計(jì)算參數(shù)，在車輛發(fā)生一系或二系彈簧故障狀態(tài)下，以區(qū)段內(nèi)限界計(jì)算速度進(jìn)行計(jì)算得到的最大動態(tài)包絡(luò)線。設(shè)備限界包括直線地段設(shè)備限界和曲線地段設(shè)備限界。5.4.4建筑限界應(yīng)按設(shè)備限界外安裝各類設(shè)備和管線進(jìn)行設(shè)計(jì)，是各類結(jié)構(gòu)的最小內(nèi)凈空尺寸，在各類設(shè)備和管線與設(shè)備限界和之間應(yīng)考慮一定的安全余量。建筑限界中不應(yīng)包含結(jié)構(gòu)物1限界基本參數(shù)5.4.5車輛采用的基本參數(shù)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.1.7條的規(guī)定，車輛設(shè)備輪廓不得高于受電弓落弓后最大輪廓，車輛最大動態(tài)包絡(luò)線不得超出受電弓限界；當(dāng)選用車輛的基本參數(shù)與本標(biāo)準(zhǔn)第4.1.7條的規(guī)定不同時(shí)，應(yīng)重新核定車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.4.6制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度應(yīng)符合接觸網(wǎng)專業(yè)的要求；2軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)按軌道專業(yè)的規(guī)定采用；3高架線或地面線風(fēng)荷載應(yīng)為400N/m2;4過站限界計(jì)算速度應(yīng)符合行車組織要求；5區(qū)間限界計(jì)算速度應(yīng)為最高設(shè)計(jì)速度的1.1倍；6當(dāng)區(qū)間設(shè)置疏散平臺時(shí)，疏散平臺應(yīng)符合表5.4.6的要求。平臺最小寬度(mm)隧道內(nèi)、外困難情況單線(設(shè)于一側(cè))雙線(設(shè)于中央)5.4.7限界的確定應(yīng)遵循以下原則：1應(yīng)根據(jù)直流和交流兩種供電方式的特點(diǎn)開展限界設(shè)計(jì)；2線間距確定原則：當(dāng)相鄰的兩線間無墻、柱及其他設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm;當(dāng)相鄰的兩線間設(shè)置墻體、柱及其他設(shè)備時(shí)，應(yīng)按兩設(shè)備限界、墻柱寬度及設(shè)備與管線安裝所需的尺寸，同時(shí)應(yīng)預(yù)留安裝誤差值、測量誤差值和變形量。5.4.8車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺面的高度應(yīng)比列車地板面低30mm~50mm;2站臺不應(yīng)侵入車輛限界。當(dāng)車輛配置塞拉門時(shí)，站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙采用100±5mm;當(dāng)車輛配置內(nèi)藏門時(shí)，站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙采用80±8mm。5.4.9地下區(qū)間建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定：1地下區(qū)間建筑限界與設(shè)備限界之間的空間，應(yīng)考慮設(shè)備和管線安裝所需的尺寸，并應(yīng)預(yù)留安裝誤差值、測量誤差值和變形量。建筑限界與設(shè)備限界的最小間隙不宜小于200mm,困難條件下不應(yīng)小于100mm;2曲線地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬、加高；3區(qū)間曲線加寬范圍包括圓曲線和緩和曲線，緩和曲線范圍內(nèi)的加寬量按線性漸變計(jì)算確定；4曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上根據(jù)曲線半徑及車輛參數(shù)計(jì)算加寬。曲線地段設(shè)備限界的加寬量包含曲線平面幾何偏移量和車輛參數(shù)、軌道參數(shù)在曲線地段變化引起的加寬量兩部分；5單線圓形隧道的建筑限界，應(yīng)按全線區(qū)間地段的平面曲線最小半徑和最大軌道超高確定；6單線礦山法施工的馬蹄形隧道的建筑限界，宜按全線采用馬蹄形隧道地段的平面曲線最小半徑確定隧道建筑限界；7圓形或馬蹄形隧道在曲線超高地段，應(yīng)采用隧道中心向線路基準(zhǔn)線內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻5.4.10車輛基地限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛基地庫外限界應(yīng)按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行；2車輛基地庫內(nèi)高架雙層檢修平臺建筑限界應(yīng)按行車速度不大于5km/h、空車、整體道床條件下計(jì)算的車輛限界進(jìn)行設(shè)計(jì)，高平臺及安全柵欄與車輛輪廓線間應(yīng)留有80mm安全間隙，低平臺建筑限界采用車站站臺建筑限界；3當(dāng)場段設(shè)置車庫大門、受電弓車輛升弓進(jìn)庫時(shí)，車庫大門應(yīng)按受電弓限界設(shè)計(jì)。5.5.1除軌道絕緣分段外的正線軌道宜按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。5.5.2軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、適量彈性及較高平順性。5.5.3正線應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件、運(yùn)輸組織方式及養(yǎng)護(hù)維修條件等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后選擇軌道結(jié)構(gòu)形式。高架線和地下線宜采用無砟軌道，地面線當(dāng)工程地質(zhì)條件滿足要求時(shí)宜采用無砟軌道。有砟軌道與無砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，有砟軌道和無砟軌道間以及不同無砟軌道結(jié)構(gòu)間應(yīng)設(shè)置過渡段。5.5.4軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮檢測、養(yǎng)護(hù)維修的需要，并配備運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修的設(shè)備和備品。5.5.5軌道部件應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化的要求，并符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。I主要技術(shù)參數(shù)5.5.6軌枕或扣件應(yīng)設(shè)置1:40軌底坡。在無軌底坡的兩道岔間長度不足50m地段，不宜設(shè)置軌底坡。5.5.7在半徑小于300m的曲線地段，軌距應(yīng)加寬，加寬值應(yīng)符合表5.5.7的規(guī)定。軌距加寬值應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)遞減，無緩和曲曲線半徑R(m)055.5.8曲線超高值應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度通過速度檢算后確定。曲線超高、欠超高和過超高允許值應(yīng)符合表5.5.8的規(guī)定，車站站臺有效長度范圍內(nèi)曲線超高不應(yīng)大于15mm,欠超高允許值不宜大于45mm。設(shè)計(jì)速度曲線最大超高困難困難5.5.9曲線地段超高宜采取外軌抬高的方式設(shè)置，并在緩和曲線內(nèi)遞減。100<V≤160km/h時(shí)，超高順坡率一般應(yīng)不大于1/10Vmax,困難條件下應(yīng)不大于1/8Vmax。V≤100km/h時(shí)，超高順坡率不宜大于2‰,困難條件下不應(yīng)大于2.5‰。Ⅱ軌道部件5.5.10鋼軌應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線鋼軌應(yīng)采用60kg/m鋼軌；2正線無縫線路鋼軌焊接應(yīng)采用閃光焊，道岔內(nèi)及兩端與區(qū)間線路連接的鋼軌鎖定可采用鋁熱焊或凍結(jié)接頭。5.5.11扣件應(yīng)符合如下規(guī)定：1扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，并應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和扣壓力、適量的彈性和調(diào)整量，并應(yīng)滿足絕緣和防腐要求；2無砟道床應(yīng)采用調(diào)高量較大的扣件；3無砟軌道用扣件的節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度宜為20kN/mm～40kN/mm,有砟軌道的節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度宜為50kN/mm～70kN/mm。5.5.12軌枕型式應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線有砟軌道地段應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；2無砟軌道地段采用軌枕的混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C50;3每公里軌枕鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合表5.5.12的規(guī)定。正線125.5.13道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線道岔直向允許通過速度不應(yīng)小于區(qū)間設(shè)計(jì)速度；2正線道岔鋼軌類型應(yīng)與相鄰區(qū)間鋼軌類型一致，并不得低于相鄰區(qū)間鋼軌的強(qiáng)度等級及材質(zhì)要求；3應(yīng)采用彈性分開式扣件；4道岔道床形式宜與相鄰區(qū)間一致。Ⅲ道床結(jié)構(gòu)5.5.14有砟軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1道砟應(yīng)采用一級道砟；2正線單線道床頂面寬度及道床厚度應(yīng)符合表5.5.14的規(guī)定，道床邊坡1:1.75,砟肩堆高0.15m。雙線道床應(yīng)分別按單線計(jì)。單線道床頂面寬度(m)隧道地段5.5.15無砟軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇；2無砟軌道地段宜設(shè)置平面和高程精密測量控制網(wǎng)，且線下工程的工后沉降和變形應(yīng)滿足無砟道床的鋪設(shè)條件要求；3無砟軌道主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為60年；4無砟軌道設(shè)計(jì)荷載應(yīng)包括列車荷載、溫度荷載、牽引力、制動力等，同時(shí)應(yīng)考慮下部基礎(chǔ)變形對軌道結(jié)構(gòu)的影響；5無砟道床混凝土強(qiáng)度等級：隧道內(nèi)不應(yīng)低于C35,高架線、隧道U形結(jié)構(gòu)和地面線地段不應(yīng)低于C40,根據(jù)線路基礎(chǔ)情況和環(huán)境條件設(shè)置伸縮縫；6無砟道床鋪設(shè)地段應(yīng)根據(jù)線下基礎(chǔ)和環(huán)境條件設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)；7地下線道床排水溝的縱向坡度宜與線路坡度一致。線路平坡地段，排水溝縱向坡度不宜小于2‰;8道床面應(yīng)設(shè)置橫向排水坡。5.5.16不同軌道結(jié)構(gòu)類型和不同無砟軌道結(jié)構(gòu)間的軌道結(jié)構(gòu)過渡段設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1不同軌道結(jié)構(gòu)宜在相同下部基礎(chǔ)上進(jìn)行過渡；2不同軌道結(jié)構(gòu)間的過渡段區(qū)域不宜設(shè)置鋼軌普通接頭及絕緣接頭；3不同軌道結(jié)構(gòu)類型間應(yīng)采取剛度控制措施。5.5.17無縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路、運(yùn)營、氣候條件及軌道類型5.5.18無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：1無縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營條件及軌道類型合理確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫，一般地下線鎖定軌溫宜為20℃~30℃,地面線及高架線宜為30℃~40℃;2無縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫+3℃范圍內(nèi)鎖定；3長大隧道內(nèi)距隧道洞口200m范圍內(nèi)無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍一致；4無縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃,左右股鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高和最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于10℃。5.5.19單元軌節(jié)長度應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合研究確定，一般應(yīng)取1000m～2000m,最短不應(yīng)小于200m。5.5.20橋上無縫線路鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋上鋪設(shè)無縫線路時(shí)，軌道和橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋梁與無縫線路的相互作用；2橋上無縫線路斷縫容許值一般情況取70mm,困難條件下3工地焊接接頭距橋臺邊墻和橋墩不應(yīng)小于2m;4橋上鋪設(shè)無砟軌道無縫線路時(shí)，無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無縫線路縱向力的影響。5.5.21無縫道岔布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1單組無縫道岔、渡線無縫道岔不應(yīng)設(shè)在隧道變形縫或過渡段上；2橋上道岔梁宜采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，孔跨宜采用等跨布置，最大跨度不宜大于48m,困難條件下跨度大于48m時(shí)應(yīng)進(jìn)行車岔橋動力仿真分析；正線道岔不應(yīng)跨越梁縫，道岔始端、終端至梁縫距離不應(yīng)小于18m;鋪設(shè)無縫道岔的相鄰兩聯(lián)連續(xù)梁之間應(yīng)設(shè)置一孔及以上簡支梁。5.5.22橋上無縫道岔應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋上無縫道岔部件應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度檢算；2除檢算橋上無縫道岔尖軌位移、心軌位移外，尚應(yīng)檢算道岔轉(zhuǎn)轍器、轍叉與橋梁相對位移。5.5.23鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1線路、橋梁和軌道應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置、數(shù)量和位置應(yīng)經(jīng)軌道和橋梁結(jié)構(gòu)檢算后確定；2鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度、線路平面條件、軌3鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，不應(yīng)設(shè)置在豎曲線及不同軌下構(gòu)筑物和軌道結(jié)構(gòu)過渡段范圍；4鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的軌道剛度應(yīng)均勻；5鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭距離梁5.5.24線路區(qū)間、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和道岔均應(yīng)按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就V減振軌道結(jié)構(gòu)5.5.25軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)按項(xiàng)目環(huán)境影響評估報(bào)告書等要求，確定減振地段位置及減振措施。5.5.26采取減振措施時(shí)，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及平順性。5.5.27出入線、試車線、聯(lián)絡(luò)線及配線軌道類型宜與正線軌道類型保持一致，且宜按一次鋪設(shè)無縫線路設(shè)計(jì)；車場線宜按有砟5.5.28出入線、試車線、聯(lián)絡(luò)線及配符合下列規(guī)定：車場線可采用50kg/m鋼軌；2有縫線路的鋼軌接頭應(yīng)采用對接，曲線內(nèi)股應(yīng)采用廠制縮短軌。半徑不大于200m的曲線地段，鋼軌接頭采用錯(cuò)接，錯(cuò)接距離不應(yīng)小于3m;3不同軌型的鋼軌應(yīng)采用長度不小于6.25m的異型鋼軌連接；4扣件類型：無砟軌道應(yīng)采用彈性扣件。有砟道床當(dāng)鋪設(shè)60kg/m鋼軌時(shí)，宜采用彈條Ⅱ型扣件，當(dāng)鋪設(shè)50kg/m鋼軌時(shí)，宜采用彈條I型扣件；5出入線、試車線、聯(lián)絡(luò)線及配線、車場線宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，每公里軌枕鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合表5.5.28的規(guī)定。出人線、試車線、聯(lián)絡(luò)線及配線車場線(不含試車線)125.5.29有砟道床應(yīng)符合下列規(guī)定：1道砟應(yīng)采用一級道砟；2有砟道床參數(shù)符合表5.5.29的規(guī)定；(聯(lián)絡(luò)線、停車線、出人線、試車線)聯(lián)絡(luò)線、停車線、道床頂面寬度(m)道床厚度(m)砟肩堆高(m)3鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土軌枕、業(yè)型混凝土軌枕地段有砟道床頂面與軌枕中部頂面平齊，岔枕等其他軌枕地段有砟道床頂面低于軌枕承軌面3cm;4在不同類型的軌枕分界處有普通鋼軌接頭時(shí)，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5根以上。Ⅱ軌道安全設(shè)備及附屬設(shè)備5.5.30高架橋線路的下列地段或全橋范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)防脫護(hù)軌：1半徑不大于500m曲線地段的緩圓(圓緩)點(diǎn)兩側(cè)，其緩和曲線部分不小于緩和曲線長的一半并不小于20m、圓曲線部分2高架橋跨越城市干道、鐵路、通航航道等重要地段，以及受列車意外撞擊時(shí)易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞的高架橋地段及其以外各20m范圍內(nèi)，在靠近雙線高架橋中線側(cè)的鋼軌旁；3豎曲線與緩和曲線重疊處，豎曲線范圍內(nèi)兩根鋼軌旁；4防脫護(hù)軌應(yīng)設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)。5.5.31在軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋，并應(yīng)符合下列要求：1正線及配線、試車線、牽出線的終端應(yīng)采用緩沖滑動式車擋。地面和地下線終端車擋應(yīng)能承受列車以15km/h速度撞擊的沖擊荷載，高架線終端車擋應(yīng)能承受列車以25km/h速度撞擊的沖擊荷載。特殊情況可根據(jù)車輛、信號等要求計(jì)算確定；2車場線末端應(yīng)采用固定式車擋。5.5.32線路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5.5.33軌道常備材料配置應(yīng)確保安全、搶修必備、資源共享的5.5.34軌道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮相關(guān)專業(yè)的接口技術(shù)要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，5.5.35軌道結(jié)構(gòu)與路基、橋梁、隧道等專業(yè)的接口設(shè)計(jì)應(yīng)符合1軌道設(shè)計(jì)應(yīng)明確路基、橋梁和隧道等工程結(jié)構(gòu)物上軌道預(yù)埋件的設(shè)置要求；2路基、橋梁和隧道等土建工程在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足軌道結(jié)構(gòu)3信號設(shè)備的安裝應(yīng)滿足軌道結(jié)構(gòu)承載力、耐久性和正常使用的要求；4橋梁等土建工程在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等軌道部件和無縫線路的設(shè)置要求。5.5.36軌道結(jié)構(gòu)與信號、供電、綜合接地系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮信號室外設(shè)備及綜合接地系統(tǒng)的安裝要求；2軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道電路相關(guān)技術(shù)要求；3信號、供電等相關(guān)專業(yè)應(yīng)明確區(qū)間及道岔上鋼軌鉆孔位置及數(shù)量。道岔鋼軌應(yīng)在道岔生產(chǎn)廠內(nèi)鉆孔；區(qū)間鋼軌在無縫線路應(yīng)力放散鎖定后鉆孔，鉆孔應(yīng)按規(guī)定倒棱處理；4軌道絕緣節(jié)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合供電系統(tǒng)的要求，雙線線路并行的左右線的軌道絕緣分段位置宜對齊。5.6車站建筑與結(jié)構(gòu)執(zhí)行。5.6.2車站的有效站臺長度、站臺最小寬度應(yīng)滿足不同制式的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)且按照數(shù)值較大的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。5.6.3車站站臺邊緣與車輛車門處的安全間隙應(yīng)滿足不同制式的限界要求。5.6.4車站各部位的最小寬度和高度、最大通過能力應(yīng)滿足不同制式的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)且按照數(shù)值較大的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。I特殊車站設(shè)計(jì)5.6.5設(shè)置越行線的車站應(yīng)滿足行車組織的要求。5.6.6接軌站宜采用雙島四線型式，宜利用站臺端頭空間設(shè)置折返線或/和停車線。隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10003、《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB5.6.8車站結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)宜按《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50476、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10005的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.6.9車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)宜按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5.7.1區(qū)間工程設(shè)計(jì)應(yīng)在取得可靠地質(zhì)資料基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。5.7.2區(qū)間工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，重視沿線的綠化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與鄰近的建構(gòu)筑物相協(xié)調(diào)，并盡量減少對自然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。5.7.3路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保其滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性要求，并符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等相關(guān)要求。5.7.4隧道的凈空尺寸應(yīng)滿足空氣動力學(xué)、舒適度和限界要求，并滿足使用及施工工藝要求，同時(shí)應(yīng)計(jì)入施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響。5.7.5隧道的主要受力結(jié)構(gòu)材料宜采用鋼筋混凝土或混凝土。5.7.6路基受洪水位、潮水位控制或受地下水位、地面積水較高影響時(shí)，路肩高程的確定應(yīng)符合《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001的規(guī)定。5.7.7路基工程設(shè)計(jì)宜避免高填、深挖、長路塹，繞避不良地質(zhì)條件的地段。5.7.8取、棄土場設(shè)置不應(yīng)影響山體或邊坡穩(wěn)定，并應(yīng)采取擋護(hù)5.7.9路基面形狀及寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1有砟軌道路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形，自線路中心向兩側(cè)設(shè)不小于4%的橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形；2無砟軌道支承層(或底座)底部范圍內(nèi)路基面可水平設(shè)置，支承層(或底座)以外兩側(cè)路基面設(shè)置不小于4%的向外橫向排水坡；3區(qū)間路基面寬度應(yīng)符合《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001中城際鐵路的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)等與規(guī)定不符時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算確定。有砟軌道路肩寬度不應(yīng)小于0.8m;4無砟軌道正線曲線地段路基面不加寬，有其他設(shè)施設(shè)置的特殊要求時(shí)，根據(jù)具體情況分析確定；有砟軌道正線曲線地段的路基面加寬規(guī)定滿足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001中有砟軌道城際鐵路曲線加寬的相關(guān)規(guī)定。5.7.10基床應(yīng)符合下列規(guī)定：1路基基床由表層與底層組成。基床表層厚度無砟軌道為0.3m、有砟軌道為0.5m,基床底層厚度應(yīng)為1.5m;2基床底層頂面和基床以下填料頂面應(yīng)設(shè)不小于4%的人字排水橫坡。無砟軌道混凝土支承