鐵路線路工項目1基礎知識項目2軌道結構項目3曲

線項目4無縫線路項目5道岔項目6線路設備維修項目7養(yǎng)路機械.ppt項目8工務安全項目9技術管理全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件項目一

基礎知識

本課件是可編輯的正常PPT課件CONTENTS目錄任務一工程制圖任務二

工程力學任務三

工程測量任務四

線路基礎任務五

路基任務六

橋隧建筑物本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄二、三視圖的畫法三、線路平面圖任務一工程制圖本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄圖紙幅面和格式（GB/T14689－1993）圖紙幅面（表1-1）幅面代號841

1189594

841420

594297

420210

297B

Leca201010525A0A1A3A4

A2

本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄1261147116821982210225236301051A4

5A4

4A4

3A084111890A15941486178320802378A3

3A3

4891420A2297A3210A4

圖紙的幅面可以按規(guī)定加大。幅面的尺寸由基本幅面的短邊成整數倍增加后得出。

圖中粗實線幅面為第一選擇，細實線幅面為第二選擇，虛線幅面為第三選擇。本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄

不裝訂格式

標題欄豎裝橫裝1.1.2圖框格式本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄accc豎裝標題欄accc橫裝標題欄裝訂格式本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄2.標題欄圖紙的標題欄簡稱圖標，用來填寫設計單位、工程名稱、圖名、圖紙編號、繪圖比例、設計者和審核者等內容，其位置在圖紙的右下角(如圖1-2)。本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄3比例（GB/T14690－1993）

比例是指圖形要素的線性尺寸與實物相應要素的線性尺寸之比。分為原值比例、放大比例、縮小比例三種。本課件是可編輯的正常PPT課件一、圖紙幅面和標題欄4.尺寸標注在工程樣圖中，除了要用視圖表達工程物體各部分的形狀外，還必須標注出其完整的尺寸，作為施工的依據。如圖1-3所示。每一個尺寸由三部分組成：尺寸界線、尺寸數字、尺寸線。本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法1投影法的基本知識1.投影法及投影的涵義

它是指將光線投向物體，在選定的平面得到物體圖影的方法稱為投影法。用線條把物體圖影的輪廓勾畫出來所得到的圖形即為投影

2.投影法種類

投影法分中心投影法和平行投影法。平行投影法又分斜投影法與正投影法。本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法2).三視圖的形成

(1).通常選用三個互相垂直相交的投影面正平面V、水平面H和側平面W，建立一個三投影面體系，三個面的交點為原點O，V與H面的交線為X軸，V與W面的交線為Z軸，H與W面的交線為Y軸，如圖所示。1).視圖的概念利用正投影法得到的投影本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法

(2).將物體正放在三投影面體系中，用正投影法向三個投影面投影，就得到了物體的三面投影。本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法

(3).為了畫圖和看圖的方便，假想地將三個投影面展開、攤平在同一平面上，并且規(guī)定：正平面V不動；水平面H繞OX軸向下旋轉90°；側平面W繞OZ軸向右旋轉90°如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法(1).方位之間的關系

主視圖—物體的上、下和左、右俯視圖—物體的前、后和左、右

左視圖—物體的上、下和前、后3).物體與視圖及視圖間的關系:本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法(2).尺寸之間的關系主、俯視圖--長對正主、左視圖--高平齊俯、左視圖--寬相等本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法本課件是可編輯的正常PPT課件二、三視圖的畫法本課件是可編輯的正常PPT課件三、線路平面圖用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側的地面情況投影到水平面上，就是線路平面圖。線路平面圖和縱斷面圖是勘測設計、施工和運營的重要文件。圖1-6中的粗實線為線路中心線，由圖可看出線路的走向及直、曲線情況。該段線路范圍包括三段直線、兩段曲線，虛線為隧道。本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念二、畫受力圖三、應力與強度四、強度條件和強度計算任務二

工程力學本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念阿基米德“給我一個支點，我就能撬起整個地球。”本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念一、力學基本概念1．力——物體間相互的機械作用，這種作用使物體的機械運動狀態(tài)發(fā)生改變。力的單位：國際單位制：牛頓(N)

千牛頓(kN) 力的效應：

①運動效應(外效應)②變形效應(內效應)。力的三要素：大小，方向，作用點AF本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念2．力系——作用于物體上的一群力。3．力矩——力矩就是衡量力使物體產生轉動時其轉動效果的物理量。如果用扳手擰螺栓母時（圖1-7）。力矩等于力的大小和力臂的乘積，即F*d（圖1-8）。4．平衡——物體相對于慣性參考系（如地面）保持靜止或作勻速直線運動。作用在剛體上的兩個力，使剛體保持平衡的必要和充分條件是這兩個力的大小相等，方向相反，且在同一直線上。即：F1=-F2本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念5．自由體——位移不受限制的物體。如：飛機、小鳥等。6．非自由體——位移受限制的物體。如：火車、電機轉子、掛在鋼索上的重物。7．約束——對非自由體的某些位移起限制作用的周圍物體。如：鐵軌對于火車，軸承對于電機轉子，鋼索對于重物等。本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念1）柔性約束：由繩索、皮帶和鏈條等物體所形成的約束，稱為柔性約束約束的類型有以下幾種：本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念2）光滑接觸面約束：約束的類型有以下幾種：

光滑接觸面的約束力通過接觸點，方向沿著接觸面在該點的公法線，指向被約束物體內部，即必為壓力。本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念約束的類型有以下幾種：3）固定鉸接支座：FFAAFF本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念約束的類型有以下幾種：4）輥軸鉸鏈支座（活動鉸鏈支座）：A垂直支承面本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念約束的類型有以下幾種：5）光滑圓柱鉸接：ACBC本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念約束的類型有以下幾種：6）固定端：平面：空間：本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念8．強度：構件抵抗破壞的能力稱為強度。構件在外力作用下必須具有足夠的強度才不致發(fā)生破壞，即不發(fā)生強度失效。9．剛度：構件抵抗變形的能力稱為剛度。在某些情況下，構件雖有足夠的強度，但若剛度不夠，即受力后產生的變形過大，也會影響正常工作。因此設計時，必須使構件具有足夠的剛度，使其變形限制在工程允許的范圍內，即不發(fā)生剛度失效。10．穩(wěn)定性：構件在外力作用下保持原有形狀下平衡的能力稱為穩(wěn)定性。例如受壓力作用的細長直桿，當壓力較小時，其直線形狀的平衡是穩(wěn)定的；但當壓力過大時，直桿不能保持直線形狀下的平衡，稱為失穩(wěn)。這類構件須具有足夠的穩(wěn)定性，即不發(fā)生穩(wěn)定失效。本課件是可編輯的正常PPT課件一、力學基本概念11．軸向拉伸或壓縮：直桿受到與軸線重合的外力作用時，桿的變形主要是軸線方向的伸長或縮短。這種變形稱為軸向拉伸或壓縮，如圖1-11(a)、(b)所示。12．扭轉：直桿在垂直于軸線的平面內，受到大小相等、方向相反的力偶作用時，各橫截面相互發(fā)生轉動。這種變形稱為扭轉，如圖1-11(c)所示。13．彎曲：直桿受到垂直于軸線的外力或在包含軸線的平面內的力偶作用時，桿的軸線發(fā)生彎曲。這種變形稱為彎曲，如圖1-11（d)所示。本課件是可編輯的正常PPT課件二、畫受力圖1.取研究對象（即取分離體）——把要研究的物體從周圍物體中分離出來，單獨畫出簡圖2.畫主動力

3.畫約束力【例題1-2】如圖1-12不計桿CD的自重，試分別畫出桿CD和梁AB（包括電機）的受力圖。水平梁AB用斜桿CD支撐，A、C、D三處均為光滑鉸鏈連接均質梁重P1其上放置一重為P2的電動機。本課件是可編輯的正常PPT課件二、畫受力圖本課件是可編輯的正常PPT課件三、應力與強度物體內部之間的作用力，這部分力叫內力，如一簡支梁，我們假想用一平面將其截斷后，則這兩部分之間有作用力，這個力就是內力，內力我們又稱之為應力。由于外力作用在物體外部的方式不同，物體內部所產生的應力也不同。應力可分為：1.抗拉力：二人拉一根繩子，繩子就有拉長的傾向，在繩子斷面上產生一種反抗拉力的應力，叫做抗拉力，也叫抗拉張力。2.抗壓力：橋梁荷載通過支座壓在橋墩上，橋墩有壓縮的趨向，在橋墩的斷面上產生一種反抗壓縮的力叫抗壓力。3.抗剪力：外力作用在物體上向剪刀或鍘刀一樣，有兩個力，一個向下，一個向上（不在同一直線上），物體有被剪切的傾向，在物體內產生一種抗剪切的力，叫做抗剪力。本課件是可編輯的正常PPT課件三、應力與強度物體內部之間的作用力，這部分力叫內力，如一簡支梁，我們假想用一平面將其截斷后，則這兩部分之間有作用力，這個力就是內力，內力我們又稱之為應力。由于外力作用在物體外部的方式不同，物體內部所產生的應力也不同。應力可分為：4.抗繞曲應力：外力作用在一物體上，使物體有彎曲的趨勢（如人站在跳板上，跳板會發(fā)生彎曲），物體抵抗彎曲的力叫抗撓曲應力。這應力在物體的斷面上，上部為抗壓應力，下部為抗拉應力。中間不受力。應力的大小一般為單位面積所承受的內力來表示：應力＝力÷斷面積。5.應力的極限：凡一物體每單位面積所能承受的最大應力，稱為極限強度。超過這一強度，物體就要破裂或折斷。6.安全系數及容許應力：在工程結構及吊裝作業(yè)中，無論鋼絲繩、鋼材、木材或混凝土材料，在使用時的容許應力，不能等于極限強度，而應低于極限強度。極限強度等于容許應力的多少倍，人們把這倍數叫安全系數（俗稱保險系數）。因此，容許應力可按下列式求得：容許應力＝極限強度÷安全系數本課件是可編輯的正常PPT課件四、強度條件和強度計算對于等截面直桿，內力最大的橫截面稱為危險截面，危險截面上應力最大的點就是危險點。拉壓桿件危險點處的最大工作應力由公式計算，當該點的最大工作應力不超過材料的容許正應力時，就能保證桿件正常工作。因此，等截面拉壓直桿的強度條件為

本課件是可編輯的正常PPT課件四、強度條件和強度計算1.校核強度

當桿的橫截面面積A、材料的容許正應力［σ］及桿所受荷載為已知時，可由公式校核桿的最大工作應力是否滿足強度條件的要求。如桿的最大工作應力超過了容許應力，工程上規(guī)定，只要超過的部分在容許應力的5%以內，仍可以認為桿是安全的。

2.設計截面

當桿所受荷載及材料的容許正應力［σ］為已知時，可由公式選擇桿所需的橫截面面積，即FNmaxA≥再根據不同的截面形狀，確定截面的尺寸。[σ]3.求容許荷載

當桿的橫截面面積A及材料的容許正應力［σ］為已知時，可由公式求出桿所容許產生的最大軸力為FN

max

≤

A

［

σ

］再由此可確定桿所容許承受的荷載。本課件是可編輯的正常PPT課件四、強度條件和強度計算

【例題1-4】圖1-14支架，AB桿為圓截面桿，d=30mm，BC桿為正方形截面桿，其邊長a=60mm，F(xiàn)=10KN，試求AB桿和BC桿橫截面上的正應力。本課件是可編輯的正常PPT課件一、水準測量原理二、DS3微傾式水準儀的構造三、水準測量的方法四、水平角測量原理五、DJ6光學經緯儀六、測回法測水平角

七、豎直角的觀測與計算八、距離丈量九、直線定向任務三

工程測量本課件是可編輯的正常PPT課件一、水準測量原理1.一個測站測量兩點高差（如圖1-16）

2.多個測站測量兩點高差（如圖1-17）HB＝HA＋hAB本課件是可編輯的正常PPT課件二、DS3微傾式水準儀的構造1物鏡；2-目鏡；3-調焦螺旋；4-管水準器；5-圓水準器；6-腳螺旋；7-制動螺旋；8-微動螺旋；9-微傾螺旋；10-基座本課件是可編輯的正常PPT課件三、水準測量的方法本課件是可編輯的正常PPT課件一、線路分類二、線路平面與縱斷面三、南京地鐵二號線線路狀況四、限界五、車站六、線間距任務四

線路基礎本課件是可編輯的正常PPT課件一、線路分類根據線路在運營中的作用正線配線車場線折返線、聯(lián)絡線和渡線本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路平面與縱斷面軌道交通線路在空間上的位置是用它的線路中心線表示的，由線路平面和線路縱斷面組成，線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線所組成．曲線一般又分為圓曲線和緩和曲線。本課件是可編輯的正常PPT課件二、線路平面與縱斷面線路縱斷面反映線路的坡度變化線路坡度以軌面高程升降的高度與其長度之比的千分率來表示，上坡為正，下坡為負，平坡為零，不同坡段的分界點稱為變坡點。最大坡度是指在滿足排水及標高控制要求的前提下，盡可能平緩，其允許設計的最大坡度值。本課件是可編輯的正常PPT課件四、限界地鐵列車沿著固定軌道行進，需要在特定的空間中運行。根據列車輪廓尺寸和性能、線路特性、設備安裝及施工方法等因素經過綜合分析，確定的空間尺寸稱為限界。本課件是可編輯的正常PPT課件五、車站本課件是可編輯的正常PPT課件五、車站本課件是可編輯的正常PPT課件一、路基工程的組成二、路基橫斷面的基本形式

三、路基橫斷面與線路平、縱面的空間關系四、路基橫斷面各組成部分五、路基排水六、路基工程常見病害任務五

路基本課件是可編輯的正常PPT課件一、路基工程的組成路基是線路的重要組成部分。它與橋梁、隧道相連，共同組成一個線路整體。路基工程主要由三部分建筑物構成路基本體路堤路塹路基防護和加固建筑物

擋土墻

護坡路基排水設備排水溝天溝路基本課件是可編輯的正常PPT課件二、路基橫斷面的基本形式路堤—路堤設計標高高于天然地面時，用填筑方式構成的路基。路塹—路塹設計標高低于天然地面時，通過開挖方式構成的路基。本課件是可編輯的正常PPT課件五、路基排水本課件是可編輯的正常PPT課件五、路基排水1.地面水的排除

線路兩側必須設置側溝。使線路上的降水能順利排走，同時阻止路基范圍外的地面水流入路基。在路塹坡頂應設置天溝，如圖1-49，以截斷山坡地面水流入路塹。在匯水面積的或地形特殊地段，常需設置多道截水溝排除山坡地面水。本課件是可編輯的正常PPT課件五、路基排水2.地下水的排除

地下水豐富地區(qū)的路塹，應根據地下水或含水層埋藏的深淺和地層的滲透性質，在路塹范圍內或范圍外設置明溝、暗溝、滲水隧道或其它排水設施將地下水攔截排走，使其不流入路基范圍，或降低地下水位以保證路基基床的穩(wěn)定性。本課件是可編輯的正常PPT課件六、路基工程常見病害路基裸露在自然界中，經常受到自重、列車荷載和各種自然因素的作用。由于水、溫度和各種荷載的作用，路基的各部分將產生可恢復的變形和不能恢復的變形。基床翻漿冒泥

本課件是可編輯的正常PPT課件六、路基工程常見病害基床外擠

滑坡本課件是可編輯的正常PPT課件一、橋梁的組成與分類二、隧道的組成與分類

任務六

橋隧建筑物本課件是可編輯的正常PPT課件一、橋梁的組成與分類本課件是可編輯的正常PPT課件一、橋梁的組成與分類本課件是可編輯的正常PPT課件一、橋梁的組成與分類橋梁分類按長度分類特大橋、大橋、中橋、小橋按梁拱材質分類鋼橋、圬工橋、混合橋、木橋按橋面位置分類按橋跨結構承受荷載的特征分類上承式橋、中承式橋、下承式橋梁橋、拱橋、剛構橋、箱形橋、懸索橋、斜拉橋本課件是可編輯的正常PPT課件一、隧道的組成與分類隧道的構造包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成；隧道洞身內應做襯砌，襯砌一般由邊墻、拱圈和仰拱所組成（圖1-59）。附屬設備包括避車洞和防排水設施，長大隧道還有專門的通風及照明設備。本課件是可編輯的正常PPT課件一、隧道的組成與分類1）洞門隧道的兩端均通至地表，靠近地表一段的外露面，—般都修建有支護洞口仰坡和邊坡的結構物，即為“洞門”。本課件是可編輯的正常PPT課件學習評估1.畫出工程圖紙標題欄？2.力學強度、剛度定義？3.受拉桿件強度條件？4.水準測量方法？5.測繪法測量水平角的步驟？5.地鐵線路的分類？6.什么叫建筑接近限界？7.地鐵車站的分類？8.線間距的規(guī)定？9.路基的組成？10.路基工程常見病害？11.橋梁的組成及分類？12.橋梁長度定義？13.隧道的組成及分類？

14.涵洞的組成及分類？本課件是可編輯的正常PPT課件項目二

軌道結構本課件是可編輯的正常PPT課件CONTENTS目錄任務一鋼軌任務二軌枕任務三聯(lián)結零件任務四碎石道床任務五整體道床任務六直線軌道的幾何形位任務七車檔任務八標志標記本課件是可編輯的正常PPT課件軌道的作用及組成軌道鋪設在路基或橋隧結構面之上，其作用如下：引導機車車輛運行；直接承受由車輪傳來的荷載，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物；在列車運行的動力作用下，軌道的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。本課件是可編輯的正常PPT課件軌道的作用及組成本課件是可編輯的正常PPT課件軌道的作用及組成軌道是鐵路線路的組成部分，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等。鋼軌軌枕道床聯(lián)結零件聯(lián)結零件防爬設備道岔本課件是可編輯的正常PPT課件①②③④⑤⑥⑦本課件是可編輯的正常PPT課件本課件是可編輯的正常PPT課件本課件是可編輯的正常PPT課件鋼軌功用與特性鋼軌類型鋼軌接頭和軌縫鋼軌傷損及養(yǎng)護標準任務一鋼軌本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性鋼軌是軌道的主要部件1、用于引導機車車輛車輪的前進；2、承受車輪的巨大壓力；3、將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基；4、鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面；5、在電氣化的鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可以兼做軌道電路之用。本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性主要承受的作用力輪載作用下的彎曲應力；輪軌接觸點上的接觸應力；軌腰與軌頭或軌底連接處可能產生的局部應力和溫度變化作用下的溫度力。產生的主要變形壓縮、伸長、彎曲、扭轉、壓潰、磨耗等。本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性對鋼軌的基本要求為了使應力和變形均不超過規(guī)定的限值，要求鋼軌具有足夠的強度、韌性和耐磨性等性能，具體如下：(1)足夠的強度和耐磨性；(2)抗疲勞強度和沖擊韌性；(3)一定的彈性；(4)足夠光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5)良好的可焊性及導電性；(6)高平直度（高速鐵路鋼軌）。本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性鐵（Fe）碳（C）硅（Si）錳（Mn）磷（P）硫（S）加入鉻（Cr）、鎳（Ni）、鉬（Mo）、鈮（Nb）、釩（V）、鈦(Ti)和銅（Cu）等元素本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性1）碳：主要影響鋼軌強度和硬度，含碳量高，可提高其抗拉強度、硬度和耐磨性。但含碳量過高，會使鋼軌的塑性和韌性明顯下降，還會使鋼軌內部產生微小裂紋進而誘發(fā)鋼軌斷裂。2）硅：硅易與氧化合，能除去鋼中氣泡而使鋼軌材質致密，能提高鋼軌的耐磨性能。3）錳：錳可提高鋼的強度和韌性。本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性有害化學成分磷硫使鋼軌具有冷脆性成為鋼軌使用過程中的疲勞傷損源容易造成鋼軌低溫脆斷使鋼軌具有熱脆性形成微裂縫疲勞源減少這兩種有害成分的含量本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性2．斷面鋼軌可視為彈性基礎上的連續(xù)長梁，而梁抵抗撓曲的最佳斷面為工字形。因此鋼軌斷面形式為寬底式工字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成，參數為：軌頭頂寬（b）、軌腰厚（c）、軌身高(H)及軌底寬(B)，如圖所示。本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌功用與特性1）軌頭是直接接觸輪對的部分，需抗壓、耐磨，軌頭宜大而厚。2）軌腰是承載和抗彎能力的關鍵，須有足夠的厚度和高度；軌腰與鋼軌頭部及底部的連接，須保證夾板支承面，并避免斷面應力集中。3）軌底直接支承在軌枕面，應有足夠的寬度和厚度、剛度和抗銹蝕能力。本課件是可編輯的正常PPT課件鋼軌的類型，以每米大致的重量來表示。目前，我國鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m。鋼軌類型的選擇要根據運輸條件綜合考慮。因加工和運輸條件的限制，鋼軌的長度是有限的。目前，我國鋼軌的標準長度有25m和12.5m兩種。此外，還有專供曲線地段鋪設內軌用的比標準軌稍短的標準縮短軌。二、鋼軌類型本課件是可編輯的正常PPT課件二、鋼軌類型本課件是可編輯的正常PPT課件二、鋼軌類型43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔。43kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌本課件是可編輯的正常PPT課件二、鋼軌類型地鐵正線采用60Kg/m鋼軌（如圖），鋪設無縫線路地段采用無孔新軌，其余地段采用有螺栓孔新軌，車輛基地采用50Kg/m鋼軌。60Kg/m鋼軌與50Kg/m鋼軌連接采用異型軌。鋼軌接頭一般采用對接，在曲線地段，采用現(xiàn)行標準縮短軌。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種，還有用于曲線內股的縮短軌，對于12.5m標淮軌系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對于25m軌的有短40mm、80mm、160mm三種。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌聯(lián)結和軌縫鋼軌聯(lián)結是將標準長度的鋼軌連接起來，使鋼軌聯(lián)結部分具有與鋼軌一樣的整體性，給列車提供連續(xù)的滾動表面，承受列車通過時作用于其上的動荷載，并滿足鋼軌伸縮的要求。

鋼軌聯(lián)結方式可分為鋼軌接頭聯(lián)結、鋼軌焊接兩種。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，養(yǎng)護維修工作量大，接頭是軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)之一。

鋼軌接頭聯(lián)結零件由夾板、夾板螺栓和彈簧墊圈等組成。通過聯(lián)接零件把鋼軌連接起來，保持接頭范圍與其它部位鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。接頭的聯(lián)結形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。鋼軌聯(lián)結接頭本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌接頭處有六顆螺栓，頭尾應當交錯安裝，以防止列車脫軌時將螺栓全部切斷造成重大事故。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌螺栓孔的直徑比高強螺栓桿的直徑略大，當鋼軌溫度發(fā)生變化時，鋼軌的兩個端部在夾板之間可以做相應的縱向移動。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫普通線路鋼軌接頭，應根據鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。預留軌縫應滿足如下的條件：1.當軌溫達到當地最高軌溫時，軌縫應大于或等于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道；2.當軌溫達到當地最低軌溫時，軌縫應小于或等于構造軌縫18mm，使接頭螺栓不受剪力，以防止接頭螺栓拉彎或拉斷。構造軌縫是指鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構造上能實現(xiàn)的軌端最大縫隙值。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫普通線路預留軌縫標準尺寸按下列公式計算：——更換鋼軌或調整軌縫時的預留軌縫（mm）；

——鋼軌線膨脹系數，為0.0118mm/（m·℃）；——鋼軌長度（m）；

——更換鋼軌或調整軌縫地區(qū)的中間軌溫（℃）；

=1/2（Tmax+Tmin）式中Tmax、Tmin——當地歷史最高和最低軌溫（℃）；

——更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫（℃）；

——構造軌縫，50、60kg/m鋼軌ag均采用18mm；本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫某地區(qū)最高氣溫52.3℃，最低氣溫-5.4℃，60kg/m的鋼軌，在軌溫25℃調整軌縫，截面積F=7745mm2，軌道縱向阻力p=9N/mm,接頭阻力Rj=392kN，緩沖區(qū)鋪設25m標準軌，構造軌縫ag=18mm，鋼軌膨脹系數α=0.0118，E=20.58×104MPa，計算：計算預留軌縫

。解：所以預留軌縫

為8.54mm。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭鋼軌焊接是指將標準長度的鋼軌在工廠或現(xiàn)場用焊接方法焊接成所需長度的長鋼軌，鋪設于無縫線路的一種鋼軌聯(lián)結方式。無縫線路技術極大程度的減少了鋼軌接頭，不僅可以提高行車平穩(wěn)性，降低牽引阻力，減少養(yǎng)護維修工作量，而且大大減少了鋼軌接頭破損，是合理使用鋼軌的有效措施之一。本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭鋼軌焊接的主要方法有：閃光接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊。地鐵常用的是移動氣壓焊，在聯(lián)合接頭處采用鋁熱焊本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭閃光接觸焊通過電流的熱效應，把鋼軌加熱到塑性狀態(tài)速度快，焊接質量溫度投資大，電源功率大本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭氣壓焊用氣體燃燒的火焰加熱鋼軌。投資小，無需大功率電器，焊接時間端，焊接質量好對斷面處理嚴格本課件是可編輯的正常PPT課件三、鋼軌接頭和軌縫鋼軌焊接接頭鋁熱焊用鋁熱焊劑劇烈化學反映產生熱量燃燒的火焰加熱鋼軌。操作方法簡單，對人員要求低，焊接時間短焊接質量差本課件是可編輯的正常PPT課件四、鋼軌傷損及養(yǎng)護標準鋼軌傷損的原因分為兩個方面一是鋼軌在冶煉、軋制、焊接、鋪設的過程中，出現(xiàn)了材質或工藝質量方面的問題。二是鋼軌在使用的過程中，承受復雜車輪作用力及車輪的摩擦磨損，常會產生各種損傷。本課件是可編輯的正常PPT課件四、鋼軌傷損及養(yǎng)護標準鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中發(fā)生鋼軌折斷、鋼軌裂紋以及其他影響和限制鋼軌使用性能的傷損。鋼軌折斷是指鋼軌發(fā)生下列情況之一者：1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；2）裂紋已經貫通整個軌頭截面；3）裂紋已經貫通整個軌底截面；4）軌頭頂面上有長大于50mm同時深大于10mm的掉塊。本課件是可編輯的正常PPT課件四、鋼軌傷損及養(yǎng)護標準鋼軌裂紋是指除上述情況之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離形成的裂紋。本課件是可編輯的正常PPT課件四、鋼軌傷損及養(yǎng)護標準2.輕、重傷鋼軌標準1)鋼軌重傷標準：（1）鋼軌頭部磨耗超過表2.1所列限度之一者；表2.1鋼軌頭部磨耗重傷標準鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側面磨耗（mm）6091760以下至50815（2)鋼軌在任何部位有裂紋；（3）軌頭下頦透銹長度超過30mm；（4）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30mm，深度超過8mm；（5）鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等），以及經判斷確認內部有暗裂；（6）鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm；（7）鋼軌頂面擦傷深度超過2mm；（8）鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核、白核）。本課件是可編輯的正常PPT課件四、鋼軌傷損及養(yǎng)護標準2)鋼軌輕傷標準：（1）鋼軌頭部磨耗超過表2.2所列限度之一者；表2.2鋼軌頭部磨耗輕傷標準鋼軌（kg/m）總磨耗(mm)垂直磨耗(mm)側面磨耗(mm)正線、試車線車場線正線、試車線車場線正線、試車線車場線60131589131560以下至501113781113注：1總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗。2垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。3側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。（2）軌頭下頦透銹長度不超過30mm；（3）鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內）超過3mm（用1m直尺測量最低處矢度）；（4）軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm，深度超過4mm；（5）鋼軌頂面擦傷深度達到1至2mm，波浪型磨耗谷深超過0.5mm；（6）鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認為有傷損的鋼軌。本課件是可編輯的正常PPT課件四、鋼軌傷損及養(yǎng)護標準3)鋼軌傷損養(yǎng)護標準：（1）預防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命；（2）鋼軌硬彎用1m直尺測量，矢度大于0.5mm時應矯直；（3）鋼軌接頭軌面或內側錯牙不得大于3mm；（4）軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補；軌端飛邊大于2mm時，應及時處理；（5）波浪型磨耗谷深大于0.5mm時，應進行打磨，（6）有計劃地用打磨、焊補、更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。（7）普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應及時更換。換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。無縫線路鋼軌重傷和折斷，應按有關的規(guī)定處理。在正線和試車線上的輕傷鋼軌，應有計劃進行更換。（8）對易受鹽堿浸蝕地段和隧道的鋼軌，必要時可在鋼軌上涂抹防銹劑。（9）曲線地段側面磨耗未達到輕傷標準的鋼軌，應有計劃地調邊使用。線路上換下來的舊鋼軌，應及時回收集中，按舊軌使用、整修技術條件的規(guī)定，鑒定分類，劃分等級與整修，并應分類堆碼，建立臺賬。本課件是可編輯的正常PPT課件木枕混凝土枕軌枕間距軌枕鋪設根數任務二軌枕本課件是可編輯的正常PPT課件軌枕的作用1）固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。2）支撐鋼軌，承受來自鋼軌的各向壓力，3）將力彈性地傳布于道床

本課件是可編輯的正常PPT課件分類按制作材料分，有木枕和混凝土枕兩種。

本課件是可編輯的正常PPT課件一、木枕木枕分為普通木枕、岔枕和橋梁木枕三種。本課件是可編輯的正常PPT課件一、木枕普通木枕：標準長度為2.5m，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類。Ｉ類：寬度22cm，厚度16cm；Ⅱ類：寬度20cm，厚度14.5cm；用于不同等級的線路上。道岔木枕：用于道岔上的木枕。斷面尺寸為兩種標準：75型標準為：寬度22cm，厚度16cm；長度從260cm至485cm，每種長度相差15cm，共16個長度規(guī)格。92型標準為：寬度24cm，厚度16cm；長度從260cm至480cm，每種長度相差20cm，共12個長度規(guī)格。使用時根據道岔的實際寬度分組選用。橋梁木枕：用于橋梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。本課件是可編輯的正常PPT課件一、木枕木枕（含木岔枕）失效標準：1.腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；2.折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距；3.機械磨損，經削平或除去腐朽木質后，其厚度不足100mm；4.劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。本課件是可編輯的正常PPT課件鋼筋混凝土軌枕材源廣泛、尺寸準確、彈性均勻、耐腐蝕、耐磨耗、承載力高、使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。軌枕因應用范圍不同，長度也不同。普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6～4.85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520～1840根之間。不言而喻，軌枕數量越多，軌道強度越大。

二、混凝土枕本課件是可編輯的正常PPT課件二、混凝土枕為了適應鐵路運量的不斷增加與列車速度的不斷提高，先后對預應力混凝土枕進行了多次改進。我國預應力混凝土枕的發(fā)展，大致分以下幾個階段:(1)69型預應力混凝土枕:69型是按建設型機車，軸重21t.最高行車速度85km/h.1840根/km進行設計的。目前69型預應力混凝上枕早已停產，正線上大部分69型預應力混凝土枕也已被S一2型取代。(2)Ⅰ型預應力混凝土枕:69型預應力混凝土枕配筋不變的情況下，將軌枕外形尺寸統(tǒng)一到與H型預應力混凝土枕一樣，強度與69型預應力混凝土等強。與69型預應力混凝土枕比較，工型預應力混凝土枕中間端面高度由155mm增至165mm，提高了中間斷面正彎矩的承載能力:端頭由原來的斜坡改為平坡;預留螺栓孔周圍增加了螺旋筋;軌枕端頭部分增設了箍筋。目前，大部分工型預應力混凝土枕己被更換為H型預應力混凝土枕。(3)Ⅱ型預應力混凝土枕(4)Ⅲ型預應力混凝土枕本課件是可編輯的正常PPT課件二、混凝土枕Ⅱ型軌枕的設計是根據重載線路承受荷載大，重復次數多的特點，采用疲勞可靠性進行設計的。設計標準是按年運量60Mt，軸重機車25t、貨車23t，最高行車速度120km/h，鋪設60kg/m鋼軌。與I型軌枕相比，軌下截面正彎矩的計算承載能力提高13%～25%，中間截面正彎矩提高約8.8%，中間截面負彎矩提高14%～41%。J-2型軌枕（如圖2-4）是采用4根直徑10mm的高強度鋼筋，C58級混凝土。Ⅱ型軌枕是目前我國軌枕中強度較高的類型，也是主型軌枕，基本上能適用于次重型、重型軌道。Ⅱ型軌枕的不足是安全儲備還不夠大，對提高軌道的整體穩(wěn)定性能力還不足?，F(xiàn)場使用情況調查表明，在重型、次重型軌道上使用的軌枕，在某些區(qū)段出現(xiàn)軌中頂面橫向裂縫、沿螺栓孔縱向裂縫、枕端龜裂、側面縱向水平裂縫、擋肩斜裂等，軌枕年失效下道率平均約1.2%。由此可知，Ⅱ型軌枕難以適應重型和特重型軌道的承載條件。為適應強軌道結構的要求，又研制了Ⅲ型軌枕。本課件是可編輯的正常PPT課件二、混凝土枕Ⅲ型軌枕是從1988年開始，為適應不同線路的需要，長度有2.6m和2.5m兩種，其結構強度相同。設計參數采用機車（三軸）最大軸重23t、最高速度160km/h、軌枕配置1760根/km設計。有擋肩2.6m長Ⅲ型軌枕如圖2-5所示。Ⅲ型枕的主要特點：（1）結構合理，強化了軌道結構。由于軌枕長度增加到2.6m，并適當加寬了枕底，使枕下支承面積約增加了17%，端側面積約增加20%，軌枕質量約增加31%。因此，可有效提高道床的縱、橫向阻力，減緩重載運輸所產生的道床累積變形，提高線路的穩(wěn)定性；（2）軌下和中間截面的設計承載力，較Ⅱ型軌枕分別提高了約43%和65%。提高了軌枕的強度；（3）采用無螺栓扣件的扣壓力能保持線路穩(wěn)定。無縱、橫向移動，有利于保持軌道的幾何形位，減少養(yǎng)護維修工作量。此外，為適應山區(qū)運營條件，由西南交通大學和成都鐵路局共同設計開發(fā)了新Ⅲ型混凝土軌枕及與其相適應的扣件系統(tǒng)。在Ⅲ型混凝土軌枕設計荷載條件下，主要對軌枕擋肩結構及相應的擋板座進行了重新設計，可提高擋肩極限承載能力一倍以上，有效地解決混凝土枕擋肩易破損的問題。本課件是可編輯的正常PPT課件二、混凝土枕Ⅰ型預應力混凝土枕由于設計承載能力較低，己不適應高速重載運輸的需求，出現(xiàn)了大量的傷損、失效情況，因此大部分己被更換為Ⅱ型預應力混凝土枕;Ⅱ型預應力混凝土枕由于設計荷載較高、承載力較強，成為我國目前的主要軌枕類型，鋪設數量己超過一億根，占正線線路總延長的80%以上;Ⅲ型預應力混凝土枕由于是研制定型的適應高速重載的新型預應力混凝土枕，所以應用的數量較少。本課件是可編輯的正常PPT課件二、混凝土枕4.短軌枕短軌枕結構與我國普通有砟軌道用混凝土軌枕（如II型、III型軌枕）差異較大，與之相比其結構特點為：

短軌枕非常短，不到普通軌枕長度的五分之一。短軌枕為無擋肩結構，通長為梯形斷面，而普通軌枕為不規(guī)則斷面沿長度方向斷面變化大。

短軌枕中預埋2個塑料套管用以固定鋼軌扣件，而普通軌枕只須預留孔采用硫磺錨固形式固定鋼軌扣件，且短軌枕中套管頂部外露4mm，兩套管不在一直線上。

結構內鋼筋形式差異較大，短軌枕中埋置鋼筋骨架并部分外露底部，普通軌枕中采用預應力鋼筋，無鋼筋外露。

普通軌枕底部為平面僅需壓花，而短軌枕底部需形成20mm高人字坡并拉毛。短軌枕各部尺寸應滿足精度要求，承軌面的平面度不大于1mm，鋼筋保護層不得小于15mm。在短軌枕的端面及側面宜設兩條30mm寬、5mm深的凹槽，并將其底面拉毛，以加強與道床混凝土的連接。本課件是可編輯的正常PPT課件二、混凝土枕5.混凝土枕嚴重傷損標準1）橫裂裂縫長度為枕高的1/2至2/3；2）產生縱向裂紋；3）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）；4）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5mm）；5）擋肩破損長度為擋肩長度的1/3至1/2；6）嚴重網狀龜裂和掉塊；7）承軌槽壓潰，深度超過2mm；8）鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過100mm）；9）斜裂長度為枕高的1/2至2/3。本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌枕間距軌枕間距與每公里配置的軌枕根數有關（如表2.3），軌枕根數應根據運量、行車速度及線路設備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時，使軌距、方向易于保持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經濟，而且凈距過小，也會在一定程度上影響搗固質量。有縫線路的軌枕間距不完全平均分布。為加強接頭，懸空式接頭處的軌枕間距c要比鋼軌中部的軌枕間距a為小，而a與c之間還有一個過渡的軌枕間距b，一般a＞b＞c。接頭處兩根軌枕的間距c可根據接頭構造而定：對于50kg/m及以上鋼軌，木枕接頭間距為440mm，混凝土枕接頭間距為540mm；43kg/m及以下鋼軌c值均采用500mm。軌枕鋼軌長度（m）每千米配置根數每節(jié)鋼軌配置根數木枕（mm）混凝土（mm）CBACBA60kg/m或50kg/m12.514401850060472050060472016802144054461054058460017602244052458054056957025144036500622705500622705168042440487605540573598176044440497575540549570本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌枕鋪設根數1）每公里最少、最多鋪設軌枕數量每公里最少鋪設軌枕根數均為1440根。每公里線路最多鋪設的軌枕根數：木枕為1920根，Ⅰ型、Ⅱ型混凝土枕為1840根，Ⅲ型混凝土枕為1667根，混凝土寬枕為1760根。地鐵鋪設軌枕根數（如表2.4）。2）加強軌枕地段（1）正線鋪設Ⅱ型混凝土枕及木枕地段，符合下列條件之一的應加強：半徑為400m及以下的曲線地段。坡度大于20‰的下坡地段。（1）

加強辦法：Ⅱ型混凝土枕每公里增加80根；木枕每公里增加160根；條件重合時只增加一次，但不能超過前述允許最大鋪設數量。本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌枕鋪設根數序號道床型式軌枕鋪設數量正線及試車線輔助線車場線一般地段R≤400m或坡度i≥20‰庫外線庫內線1整體道床、混凝土碎石道床1600/168016801600144014402混凝土枕碎石道床（無縫線路）1680/17601760/18401680——3木枕碎石道床———1440—本課件是可編輯的正常PPT課件鋼軌接頭按其用途和性能分類接頭配件扣件分類軌道加強設備任務三聯(lián)結零件本課件是可編輯的正常PPT課件在有縫軌道上，鋼軌與鋼軌聯(lián)結處稱為鋼軌接頭，用夾板和螺栓聯(lián)結。接頭處輪軌動力作用大，養(yǎng)護維修工作量大，接頭是有縫軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)之一?？奂锹?lián)結鋼軌和軌枕的部件，應具有足夠的強度、耐久性及一定的彈性，能長期地保證鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結、保持軌距、防止鋼軌做相對于軌枕的縱向移動、持久地保持其穩(wěn)固位置。此外，還有構造簡單，便于安裝及拆卸?？奂阅艿暮脡模苯佑绊懙杰壍澜Y構整體的穩(wěn)定性及養(yǎng)護維修工作量。聯(lián)結零件本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類分為普通接頭與異型接頭、導電接頭與絕緣接頭、伸縮接頭與凍結接頭、膠結絕緣接頭等。1.普通接頭：同類型鋼軌的接頭。2.異型接頭：不同類型鋼軌的接頭，使用異型夾板。3.導電接頭：軌間用兩根5mm左右鍍鋅鐵絲連接，作為軌道電路或牽引電流回路，用于自動閉塞及電力牽引區(qū)段。如圖2-6所示。4.絕緣接頭：用于隔斷自動閉塞分區(qū)信號電流，在鋼軌、夾板與螺栓之間、螺栓孔四周以及軌端之間用尼龍絕緣套管和尼龍絕緣墊片將電流隔斷，如圖2-7、2-8所示。

圖2-6導電接頭

圖2-7絕緣接頭（單位：mm）

圖2-8絕緣接頭本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

5.膠接絕緣接頭：將鋼軌和夾板用高強度絕緣膠粘劑膠合成一整體的接頭。6.伸縮接頭：也稱溫度調節(jié)器或尖軌接頭，將接頭以尖軌的形式聯(lián)結。軌端伸縮量較大時采用，如無縫線路或溫度跨度大于100m的兩跨鋼梁活動端的鋼軌接頭，如圖2-9所示。

7.凍結接頭：用月牙墊片填塞螺栓孔阻止鋼軌自由伸縮的接頭，如圖2-10所示。圖2-9伸縮接頭

圖2-10凍結接頭本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

鋼軌接頭軌道的薄弱環(huán)節(jié)接頭存在四個方面的構造缺陷錯牙臺階折角軌縫本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

車輪從軌縫一側向另一側從滾動的過程中，會出現(xiàn)短暫的滾動面中斷，輪軌之間會產生巨大的沖擊作用。軌縫越大，速度越快，沖擊力越大軌縫本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

接頭夾板的抗彎剛度只有鋼軌在1/3左右，車輪經過接頭時，鋼軌下沉量較大，鋼軌面在接頭附件形成一個動態(tài)折角。折角也會引起車輪間的沖擊力折角本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

臺階抗彎剛度較小，下沉量存在差異加劇輪軌間的沖擊作用本課件是可編輯的正常PPT課件一、鋼軌接頭按其用途和性能分類

錯牙軌縫兩側的鋼軌工作邊在水平面內出現(xiàn)了錯位。影響列車運行的平穩(wěn)性本課件是可編輯的正常PPT課件二、接頭配件

1.構成及作用（1）構成：包括夾板、螺栓、螺母、墊圈等。（2）作用：聯(lián)結兩根定長的鋼軌以保持連續(xù)的軌線，并傳遞和承受有關作用力和彎矩。本課件是可編輯的正常PPT課件二、接頭配件

2．夾板夾板是鋼軌與鋼軌之間的連接緊固配件。1）作用：承受彎矩、傳遞縱向力、阻止鋼軌伸縮的重要部件。2）特點：（1）每塊夾板上有6個螺栓孔，圓形孔與長圓孔相間，鋼軌螺栓孔與螺栓直徑，以及夾板圓形螺栓孔與螺栓直徑都有差值，鋼軌可以在預留軌縫值范圍內隨軌溫變化而伸縮。（2）夾板與鋼軌接觸的上下兩面均為斜坡，楔入軌腰空間但不貼住軌腰。當夾板稍有磨耗，可重新擰緊螺栓，保持接頭聯(lián)結的牢固。本課件是可編輯的正常PPT課件二、接頭配件

鋼軌螺栓孔的直徑比高強螺栓桿的直徑略大，當鋼軌溫度發(fā)生變化時，鋼軌的兩個端部在夾板之間可以做相應的縱向移動。本課件是可編輯的正常PPT課件二、接頭配件

2．夾板3）斷面及尺寸。目前我國標準鋼軌使用的夾板主要為雙頭式夾板，60kg/m鋼軌夾板如圖2-12所示。適用鋼軌類型（kg/m）夾板長1～25～6孔距2～34～5孔距3～4孔距圓孔直徑長圓孔半徑長圓孔直線長751000130210220261386082014014016026138508201401501402613843/3879016011012024128本課件是可編輯的正常PPT課件二、接頭配件

3.接頭螺栓、螺母及墊圈接頭螺栓、螺母是鋼軌接頭處用來夾緊夾板和鋼軌的配件。1）作用：牢固、可靠地聯(lián)結夾板與鋼軌，使它們貼合緊密，在軌溫變化時確保軌端能在兩夾板間作有限的伸縮、移動，釋放部分溫度應力，維持線路穩(wěn)定。2）特點：（1）螺栓由螺栓頭、頸和桿組成，螺桿的長度和直徑與鋼軌型號相適應。螺栓分10.9和8.8兩級（相當于抗拉強度為109N/mm2、88N/mm2），10.9級螺栓直徑為24mm，8.8級螺栓直徑分為24mm和22mm兩種。接頭螺栓外形如圖2-13所示。本課件是可編輯的正常PPT課件二、接頭配件

（2）螺栓各部分的尺寸見表2.6螺栓等級螺桿長帶螺紋部分無螺紋部分桿徑長圓徑螺帽厚螺母厚適用范圍桿長紋徑10.9160662420.05132162475kg/m鋼軌135602422.05132162460kg/m鋼軌145602422.05132162450kg/m鋼軌8.8145602422.05132162450kg/m鋼軌135502220.37630152243/38kg/m鋼軌本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類

根據近十多年來在地方城市軌道所采用的各類軌道扣件的分類，可以歸納為以下五大系列:第一：傳統(tǒng)系列；第二：DT系列；第三：WJ系列（在建線路采用）；第四：彈簧系列；第五：減振系列。本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類

傳統(tǒng)系列木枕用分開式及混合式扣件的主要零件：鐵墊板、扣壓件（扣板或彈條）、道釘、彈簧墊圈等分開式混合式本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類

分開式扣件的特點扣壓力大，可有效防止鋼軌縱橫向移動；零件數量較多，用鋼量較大，價格較高，安裝與更換工作量稍大；分開式扣件主要用在鐵路的橋上線路，地鐵線路基本上都采用（含地下、高架、車場）。混合式扣件的聯(lián)結方式及特點主要用于木枕，以往鐵路用的多，目前已很少；先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時連接起來；扣件零件少，安裝方便；扣壓力不如分開式扣件大；鋼軌受荷載后向上撓曲時，易將道釘拔起。本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類

傳統(tǒng)系列由于木枕的傳統(tǒng)型扣件存在扣壓力不足、防爬能力低等特點，現(xiàn)在新設計的木枕線路已開始采用DT-Ⅳ-1型扣件本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類

混凝土枕用扣件彈條II型扣件組成及特點彈性II型扣件除彈條采用新材料重新設計外，其余部件與I型扣件通用適用適用于60kg/m鋼軌與II型III型混凝土枕。錨固螺拴平墊圈彈條軌距擋板尼龍擋板座橡膠墊板本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類

混凝土枕用扣件彈條III型扣件組成新型無螺拴無擋肩扣件；特點具有扣壓力大、彈性好、保持軌距能力很強、扣件養(yǎng)護工作量小等優(yōu)點。適用適用于標準軌距鐵路直線或半徑R>=350m的曲線、鋪設60kg/m鋼軌和III型無擋肩混凝土無縫線路軌道。橡膠墊板彈條預埋鐵座絕緣軌距塊本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類

混凝土枕用扣件WJ－２型扣件組成無擋肩彈性分開式扣件地鐵DTVII扣件與之相似板式軌道彈性分開式扣件

是一種小阻力、大調高量、分開式彈性扣件

本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類DT系列扣件DT即“地鐵”的意思。DT系列扣件主要有DT-I型、DT-Ⅱ型、DT-III型、DT-III-2型至DT-Ⅶ-2型扣件等。本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類DT系列扣件DT即“地鐵”的意思。DT系列扣件主要有DT-I型、DT-Ⅱ型、DT-III型、DT-III-2型至DT-Ⅶ-2型扣件等。本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類DT系列扣件地鐵DTNII2型扣件（有螺栓分開式）本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類DT系列扣件地鐵DTVI2型無螺栓分開式扣件本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類DT系列扣件北京機場線DTVI2-2型無螺栓分開式扣件本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類WJ系列扣件WJ即“無擋肩”的意思。WJ系列扣件主要有WJ-1型、WJ-2型至WJ-5型扣件等。本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類彈簧系列扣件彈簧系列扣件有單趾彈簧扣件和雙趾彈簧扣件兩種，主要用于廣州、深圳、成都等地城市軌道交通短軌枕整體道床地段。

1螺栓；2扣軌彈條；3雙層彈簧墊圈；4平墊圈；5鐵墊板；6調距偏心輪；7軌下緩沖橡膠墊板；8鐵墊板下緩沖橡膠墊板；9螺紋套管；10防護罩圖2-30雙趾彈簧扣件本課件是可編輯的正常PPT課件三、扣件分類減振系列扣件先鋒扣件本課件是可編輯的正常PPT課件四、軌道加強設備混凝土枕碎石道床線路，曲線半徑小于等于600m地段，以按表2.11設置軌距桿。木枕有縫線路和木岔枕的道岔應安裝防爬設備，鋪設混凝土枕有縫線路軌道、道岔，使用彈條扣件時可不設防爬設備。表2.11軌距桿設置曲線半徑軌距桿（根）25m鋼軌12.5m鋼軌R≤450105450<R≤6006~103~5本課件是可編輯的正常PPT課件功用道床材料的選用道床材料技術要求道床的壓力分布及最小厚度道床橫斷面及軌枕埋入道床要求任務四碎石道床本課件是可編輯的正常PPT課件一、功用道床是指鋪設在路基之上，軌枕之下的道碴層，它是軌排的基礎。本課件是可編輯的正常PPT課件一、功用道床具有以下功用：1、承受軌排荷載，且均勻地傳布于路基頂面；2、為軌道提供縱橫向阻力，阻止軌枕發(fā)生縱向和橫向移動，保持軌道穩(wěn)定；3、由于道碴具有緩沖和減振的彈性特征，為軌道提供必要的彈性，緩和機車車輛的沖擊作用；4、由于道床材料的可透性和道床斷面便于排水的特點，提供了良好的排水性能；5、校正軌道的平面和縱斷面。本課件是可編輯的正常PPT課件二、道床材料的選用道床的材料道碴必須具備：質地堅韌，不易磨碎，不易搗碎，有彈性，吸水度低，排水性好，耐凍性強，不易風化，不易被風吹動和被水沖走。本課件是可編輯的正常PPT課件三、道床材料技術要求道床為標準級配的碎石或卵石、沙子、熔爐礦渣等松散材料所組成。表2.12道碴粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）162535、5455663過篩質量百分率（%）0--55--1525--4055--7592--9797--100本課件是可編輯的正常PPT課件四、道床的壓力分布及最小厚度道床厚度道床肩寬路基肩寬頂面寬度路基肩寬道床邊坡1-13碎石道床三要素：道床厚度(h)、頂面寬度(b=3m或3.1m)及邊坡(i=1.75)是道床橫斷面的三個基本要素本課件是可編輯的正常PPT課件整體道床特點浮置板軌道任務五整體道床本課件是可編輯的正常PPT課件一、整體道床特點混凝土整體道床，也稱無碴道床，是一種在堅實基底上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道碴層的軌下基礎。長用于鐵路隧道和地下鐵道、無碴橋梁上以及有特殊需要、基礎又經過適當處理的土質路基上。本課件是可編輯的正常PPT課件一、整體道床特點整體道床具有以下優(yōu)點：整體性強，穩(wěn)定性好，軌道幾何形位易于保持，有利于鋪設無縫線路及高速行車。其軌道變形很小，發(fā)展較慢，從而減少養(yǎng)護維修工作量，改善勞動工作條件，這對于運量大，行車速度和密度較高的線路，以及通風照明條件差的長大隧道，效果尤為顯著。此外，還可減少隧道的開挖面積，增加隧道或橋梁凈空，外觀整潔美觀，堅固耐久。整體道床具有以下缺點：但整體道床工程投資費用高，并要求較高的施工精度和特殊的施工方法，對扣件和墊層也有特殊要求，在運營過程中，一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難。本課件是可編輯的正常PPT課件一、整體道床特點地下水對整體道床危害極大。合理安排排水設施，迅速排除地下水，是決定整體道床成敗的關鍵。要求地下水位經常處于混凝土道床底面之下。排水設施有中心水溝式及兩側水溝式兩種。前者只適用于無地下水的干燥隧道，對有地下水的隧道，必須采用雙側水溝。本課件是可編輯的正常PPT課件二、浮置板軌道浮置板軌道結構主要包括：浮置板基礎、隔振器、鋼筋混凝土道床板、鋼軌及其扣配件。本課件是可編輯的正常PPT課件二、浮置板軌道地鐵浮置板整體道床本課件是可編輯的正常PPT課件一、軌距二、水平三、軌向四、前后高低五、軌底坡任務六直線軌道的幾何形位本課件是可編輯的正常PPT課件本課件是可編輯的正常PPT課件一、軌距軌距是指鋼軌頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國軌距絕大多數為標準軌距，標準軌距為1435mm

。軌距用道尺或軌檢小車測量。本課件是可編輯的正常PPT課件一、軌距本課件是可編輯的正常PPT課件一、軌距本課件是可編輯的正常PPT課件一、軌距本課件是可編輯的正常PPT課件二、水平水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。在直線地段，兩股鋼軌頂面應置于同一水平面上，使兩股鋼軌所受荷載均勻，以保持列車平穩(wěn)運行。水平用道尺或其它工具測量。線路維修時，兩股鋼軌頂面水平誤差不得超過規(guī)定值。規(guī)定：兩股鋼軌頂面水平的容許偏差，正線及到發(fā)線不得大于4mm，其它站線不得大于5mm。兩股鋼軌頂面的水平偏差值，沿線路方向的變化率不可不大。在1m距離內，這個變化不可超過1mm，否則即使兩股鋼軌的水平偏差不超過允許范圍，也將引起機車車輛的劇烈搖晃。本課件是可編輯的正常PPT課件二、水平三角坑，其含義是在一段規(guī)定的距離內，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過容許偏差值，而且兩個最大水平誤差點之間的距離，不足18m。本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌向軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性。嚴格地說，經過運營的直線軌道并非直線，而是由許多波長10～20m的曲線所組成，因其曲度很小，故通常不易察覺。若直線不直則必然引起列車的蛇行運動。在行駛快速列車的線路上，線路方向對行車的平穩(wěn)性具有特別重要的影響。相對軌距來說，軌道方向往往是行車平穩(wěn)性的控制性因素。只要方向偏差保持在容許范圍以內，軌距變化對車輛振動的影響就處于從屬地位。在無縫線路地段，若軌道方向不良，還可能在高溫季節(jié)引發(fā)脹軌跑道事件（軌道發(fā)生明顯得不規(guī)則橫向位移），嚴重威脅行車安全。規(guī)定：直線方向必須目視平順，用10m弦測量，正線上正矢不超過4mm；站線及專用線，不得超過5mm。本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌向要求：直線目視平順，曲線圓順本課件是可編輯的正常PPT課件三、軌向本課件是可編輯的正常PPT課件四、前后高低軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。軌道前后高低不平順，危害甚大。列車通過這些地方時，沖擊動力增加，加速道床變形，從而更進一步擴大不平順，加劇機車車輛對軌道的破壞，形成一個惡性循環(huán)過程。經過維修或大修的軌道，要求目視平順，前后高低偏差用10m量測的最大矢度不應超過4mm。本課件是可編輯的正常PPT課件四、前后高低本課件是可編輯的正常PPT課件五、軌底坡由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應有一個向內的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。鋼軌設置軌底坡，可使其輪軌接觸集中于軌頂中部，提高鋼軌的橫向穩(wěn)定能力，減輕軌頭不均勻磨耗。我國鐵路線路上直線軌底坡采用1∶40，曲線軌底坡根據需要調整。本課件是可編輯的正常PPT課件五、軌底坡軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。

如果光帶居中，說明軌底坡合適。

如果光帶偏向外側，則說明軌底坡偏大

,反之則不足。

本課件是可編輯的正常PPT課件線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項目υmax>160km／h正線160km／h≥υmax>120km／h正線υmax≤120km／h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收經常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經常保養(yǎng)臨時補修軌距(mm)+2-2+4-2+6-4+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平(mm)35846846105811高低(mm)3584684610581l軌向(直線)(mm)34746846105811三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線346456457578直線和圓曲線3464684695810注：①軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過1456mm；

②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；

④專用線按其他站線辦理。本課件是可編輯的正常PPT課件一、固定式液壓擋車器二、滑移式擋車器（含液壓緩沖）三、固定式車輪擋任務七車檔本課件是可編輯的正常PPT課件一、固定式液壓擋車器檔車器（車檔）：為避免車輛意外失控時沖出線路而在線路末端設置的防護設備固定式液壓擋車器大致由鋼結構主架及液壓緩沖器兩大部分組成。本課件是可編輯的正常PPT課件二、滑移式擋車器（含液壓緩沖）滑移式擋車器一般由一臺制動主架總成和若干對制動摩擦塊組成。如擋車器配置制動摩擦塊較多或考慮車輛防爬結構形式等其他要求時一般增加液壓緩沖器作為緩沖輔助設備。本課件是可編輯的正常PPT課件三、固定式車輪擋固定式車輪擋與兩側鋼軌固定連接，擋車器的受撞擊部位依據不同車輛的結構形式，相匹配設計。由于這種擋車器沒有足夠的做功距離來吸收動能，因此只能適用在車速很低、動能較小的場合。本課件是可編輯的正常PPT課件任務八標志標記本課件是可編輯的正常PPT課件1、線路標志的作用

（1）里程標(公里標、半公里標)

公里標從鐵路線路起點開始，每走一公里設置一個；半公里標設于線路的半公里處。2、線路標志的類型及設置地點線路的標志是為線路的維修和養(yǎng)護和司機和車長等工作上的需要而設置的。本課件是可編輯的正常PPT課件（2）曲線標

為曲線的技術參數，在