輔助制動作用的條件DK—1型機車電空制動機建立在電控的基礎(chǔ)上，采用積木式結(jié)構(gòu)，為擴展制動機自身的功能和與機車其它系統(tǒng)的配合協(xié)調(diào)提供了極為有利的條件。輔助制動作用緊急制動時自動選擇切除動力列車分離保護電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合列車折角塞門關(guān)閉的檢查判斷補風(fēng)轉(zhuǎn)換與自動停車裝置的配合主要輔助功能輔助制動作用一、緊急制動時自動選擇切除動力即簡化司機的操作手續(xù)，又減少主斷路器的動作次數(shù)。當(dāng)司機控制器在0位時不分斷主斷路器；當(dāng)司機控制器離開0位時，自動分斷主斷路器；當(dāng)司機按壓司機臺上緊急制動按鈕實施緊急制動時，各種狀況下均分斷主斷路器。通過有選擇的分斷主斷路器來實施。輔助制動作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）防止當(dāng)列車分離（或列車管斷裂）時再次發(fā)生斷鉤事故；列車在運行中，一旦斷鉤或其它原因使列車分離，立刻產(chǎn)生全列車各分離體的緊急制動外；自動切除列車管風(fēng)源，自動保持緊急制動作用，對總風(fēng)缸和制動平均管進行壓力保護。（一）作用的對象輔助制動作用列車的分離會引起列車管軟管的破損而大排風(fēng)，列車管壓力急劇下降，引起緊急制動作用，緊急閥下部附加的電聯(lián)鎖使導(dǎo)線838與839連通，斷鉤電路產(chǎn)生相應(yīng)的保護作用。輔助制動作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）（二）作用的產(chǎn)生以SS4改進型機車為例來看斷鉤保護的產(chǎn)生。（三）斷鉤時接通的電路輔助制動作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）1.電路一導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線813導(dǎo)線838紐子開關(guān)464QS95SA451KA常開聯(lián)鎖導(dǎo)線839中間繼電器KA451得電并自鎖（三）斷鉤時接通的電路輔助制動作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）2.電路二二極管261V導(dǎo)線801（電源）大閘1導(dǎo)線813451KA常開聯(lián)鎖導(dǎo)線821二極管264V導(dǎo)線800制動電空閥257YV得電重聯(lián)電空閥259YV得電中立電空閥253YV得電（三）斷鉤時接通的電路二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）3.電路三輔助制動作用導(dǎo)線813繼電器451KA常開聯(lián)鎖導(dǎo)線804緊急電空閥94YV得電4.電路四導(dǎo)線560繼電器451KA常開聯(lián)鎖導(dǎo)線812撒砂電空閥251YV、241YV或250YV、240YV得電107QPF或107QPBW導(dǎo)線810或820（四）斷鉤時的氣路撒砂電空閥得電，機車撒砂。緊急電空閥94YV得電，總風(fēng)進入放風(fēng)閥橡皮膜下方，電動放風(fēng)閥閥口開啟，增加列車管排大氣通路。中立電空閥253YV得電，總風(fēng)充入總風(fēng)遮斷閥左側(cè)。重聯(lián)電空閥259YV得電，均衡風(fēng)缸與列車管溝通。排2電動閥256YV失電，過充風(fēng)缸壓力空氣快速排入大氣，保證雙閥口式中繼閥的正確鎖閉。輔助制動作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）緩解電空閥258失電，關(guān)閉均衡風(fēng)缸充風(fēng)通路。排1電空閥254失電，關(guān)閉作用管排氣口，作用管保壓。制動電空閥257得電，上閥口關(guān)閉均衡風(fēng)缸排氣通路。輔助制動作用（四）斷鉤時的氣路二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，切斷列車管風(fēng)源；中級閥主活塞鎖閉無動作。緊急閥處于緊急制動位，下部電聯(lián)鎖溝通斷鉤保護電路。分配閥主閥部處制動位；增壓閥部處于開放位，總風(fēng)直接向容積室充風(fēng)，安全閥動作，限制容積室壓力為450kPa；均衡部處制動位，總風(fēng)向制動缸充風(fēng)，當(dāng)制動缸壓力與容積室壓力相同達450kPa時，均衡部處制動保壓位。重聯(lián)閥處于本機位，平均管壓力與制動缸壓力一致，達到450kPa。輔助制動作用（五）閥類部件的作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）斷鉤后列車管壓力急劇下降，緊急閥處于緊急制動位，下部電聯(lián)鎖使838與839連通，但因大閘處于重聯(lián)位使813失電，該電路無作用。導(dǎo)線804通過重聯(lián)線束與本務(wù)機車導(dǎo)線804連通，94YV得電，打開列車管的另一條排風(fēng)氣路。撒砂電空閥通過重聯(lián)線束與本務(wù)機車同方向得電撒砂。其余電空閥與大閘重聯(lián)位相同。輔助制動作用（六）重聯(lián)機車二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）分配閥主閥部處制動位，工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)；增壓閥部處于開放位，總風(fēng)直接向容積室充風(fēng)；安全閥動作并限壓450kPa，同時容積室經(jīng)重聯(lián)機車重聯(lián)閥、本務(wù)機車重聯(lián)閥與本務(wù)機車制動缸連通；均衡部處于制動位，總風(fēng)向制動缸充風(fēng)，最后制動缸壓力與本務(wù)機車制動缸壓力相等，達到450kPa。輔助制動作用（六）重聯(lián)機車二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）（七）其他說明由于導(dǎo)線813只在大閘處于重聯(lián)位、緊急位時斷開，使得常用制動后也能產(chǎn)生斷鉤保護作用。斷鉤保護電路的正常解鎖要在緊急閥動作完畢恢復(fù)到充氣位約15s以上，即緊急閥下部附加的電聯(lián)鎖恢復(fù)到正常位置后，再將大閘手把移放到緊急位或重聯(lián)位即可解鎖，然后回運轉(zhuǎn)位、過充位緩解列車。輔助制動作用二、列車分離保護（車長閥、121塞門制動）三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）使空氣制動與動力制動協(xié)調(diào)，并能充分利用動力制動功能，使列車安全而又經(jīng)濟地運行。動力制動前的自動輕微制動，經(jīng)25s后自動緩解動力制動不足時，可追加空氣制動空電聯(lián)合制動輔助制動作用改善下坡曲線區(qū)段使用動力制動時對軌道橫移的不良影響，保證運行安全可靠；當(dāng)動力制動投入前能自動減壓40kPa左右的小減壓量，使全列車產(chǎn)生輕微制動；作用一適當(dāng)時間（25S）后，該減壓量自動消除。1.作用輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）（一）列車空氣制動的自動產(chǎn)生2.電路輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）以機車處于牽引工況或惰行工況為例分析電源主控制器換向手柄在制動位導(dǎo)線405勵磁接觸器91KM得電風(fēng)速繼電器M得電530KT得電（一）列車空氣制動的自動產(chǎn)生2.電路輔助制動作用（一）列車空氣制動的自動產(chǎn)生三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）以機車處于牽引工況或惰行工況為例分析導(dǎo)線405大閘1AC導(dǎo)線8362.電路輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）電源中間繼電器453KA常閉聯(lián)鎖主控制器調(diào)速手柄1SKT移向制動區(qū)導(dǎo)線415中間繼電器452有電以機車處于牽引工況或惰行工況為例分析530KT導(dǎo)線85591KM常開聯(lián)鎖閉合導(dǎo)線856466QS導(dǎo)線841電子時間繼電器454KT得點開始延時（一）列車空氣制動的自動產(chǎn)生中間繼電器452KA得電，常閉聯(lián)鎖斷開：排風(fēng)2電空閥256YV失電，過充風(fēng)缸通大氣；排風(fēng)1電空閥254YV失電，切斷作用管經(jīng)排風(fēng)1電空閥254YV向大氣排風(fēng)的通路。緩解電空閥258YV失電，切斷均衡風(fēng)缸充氣通路；均衡風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)失電的制動電空閥257YV向大氣排風(fēng)，當(dāng)減壓20kPa時，壓力開關(guān)209聯(lián)動209SA閉合822－800，斷開827－807。中間繼電器452KA得電，常開聯(lián)鎖閉合：導(dǎo)線836→452KA→209SA→導(dǎo)線800→制動電空閥257YV得電，切斷均衡風(fēng)缸的排風(fēng)通路，以控制均衡風(fēng)缸減壓量達到40～50kPa。輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）3.氣路（一）列車空氣制動的自動產(chǎn)生輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）4.閥類部件的作用（一）列車空氣制動的自動產(chǎn)生總風(fēng)遮斷閥口開啟，連通總風(fēng)充入雙閥口式中繼閥供氣室的氣路；雙閥口式中繼閥控制列車管產(chǎn)生40～50kPa的減壓量。分配閥主閥部上移至制動位，工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)；增壓閥部處于關(guān)閉位，均衡活塞上移，打開總風(fēng)向機車制動缸充氣的通路，當(dāng)機車制動缸充風(fēng)至與作用管壓力相等時，停止充風(fēng)機車車輛實現(xiàn)常用制動作用。輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）（二）列車空氣制動的自動消除1.電路和氣路延時25S后，電子時間繼電器454KT接通中間繼電器453KA的供電電路使其得電，其常閉聯(lián)鎖斷開，常開聯(lián)鎖閉合，同時使452KA失電。若大閘處于運轉(zhuǎn)位，則導(dǎo)線809使排風(fēng)1電空閥254YV得電，連通作用管排大氣的通路，作用管排風(fēng)。緩解電空閥258YV得電，均衡風(fēng)缸充風(fēng)至定壓。制動電空閥257YV恢復(fù)失電，排除初制風(fēng)缸壓縮空氣，為再次制動做準備。輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）（二）列車空氣制動的自動消除2.閥類部件的作用總風(fēng)遮斷閥口開啟，總風(fēng)充入雙閥口式中繼閥供氣室；雙閥口式中繼閥控制列車管充風(fēng)至定壓。分配閥主閥部處于充風(fēng)緩解位，列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)；增壓閥部處于關(guān)閉位；均衡活塞下移，機車制動缸向大氣排風(fēng)。機車車輛實現(xiàn)緩解作用。（三）動力制動不足時，追加空氣制動輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）風(fēng)壓繼電器544YJ:整定值150kPa，用于動力制動和空氣制動同時使用時，若機車制動缸壓力超過150kPa，自動切斷動力制動的勵磁電源，以避免因制動力過大造成滑行。（三）動力制動不足時，追加空氣制動輔助制動作用三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）實施動力制動25S后，中間繼電器453KA維持得電：導(dǎo)線415530KT常開聯(lián)鎖91KM閉合466QS排風(fēng)1電空閥254得電導(dǎo)線855導(dǎo)線856導(dǎo)線857465QS導(dǎo)線841二極管270V導(dǎo)線862453KA451KA排風(fēng)1電空閥254有電，作用管排風(fēng)氣路開通。需要追加空氣制動時，司機將大閘手把移至制動位，緩解電空閥258YV和制動電空閥257YV同時失電，連通均衡風(fēng)缸排風(fēng)氣路，均衡風(fēng)缸的減壓引起列車管減壓，后部車輛車產(chǎn)生制動作用。作用管排風(fēng)氣路打開，使得作用管壓力不可能達到150kPa，機車制動缸壓力也不會達到150kPa，風(fēng)壓繼電器544YJ不動作，實現(xiàn)了動力制動和空氣制動的同時實施在電制動工況下，補充車列的空氣制動，既簡化操縱手續(xù)，又安全可靠。2.氣路輔助制動作用（三）動力制動不足時，追加空氣制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）一般須動力制動25S后，再追加空氣制動，否則，兩者的配合將受到風(fēng)壓繼電器544YJ的限制。動力制動時仍可實施緊急制動，此時，風(fēng)壓繼電器544YJ會動作切除動力制動。開關(guān)465QS的設(shè)置是考慮不同運行區(qū)段使用電制動的要求不同，可根據(jù)運行需要及效果而有所選擇。3.說明輔助制動作用（三）動力制動不足時，追加空氣制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）對DK-1型電空制動機和加饋電阻制動發(fā)出指令，經(jīng)空電聯(lián)合制動控制環(huán)節(jié)，自動對列車制動機、機車制動機實施制動減壓、保壓或充風(fēng)緩解，同時對電制動進行必要的干預(yù)，在充分利用電制動的前提下，使兩種制動方式有機的結(jié)合起來，維持列車在給定速度帶內(nèi)安全運行。由位于制動屏柜內(nèi)的空電聯(lián)合制動轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS完成，有3個工作位置：“0位”切除，“Ⅰ位”自動緩解空氣制動，“Ⅱ位”手動緩解空氣制動。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）1.作用輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）2.工作指令導(dǎo)線8993SA1大閘1AC（運轉(zhuǎn)、過充電子柜AE導(dǎo)線801導(dǎo)線833中立、制動位）導(dǎo)線813空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS（Ⅰ、Ⅱ位）當(dāng)電子柜接受到導(dǎo)線833送入的電壓信號，且電子柜本身處于準恒速加饋電阻制動位（電子柜處于A組，司控器調(diào)速手柄置于制動位）時，空電聯(lián)合制動環(huán)節(jié)開始工作。只有電空位時，本務(wù)機車操縱端電子柜的空電聯(lián)合制動環(huán)節(jié)才能投入工作。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）3.制動缸壓力自動緩解導(dǎo)線405導(dǎo)線445空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS（Ⅰ、Ⅱ位）當(dāng)電子柜檢測到電阻制動電流不小于30A時，發(fā)出制動缸緩解指令，該指令為一常開聯(lián)鎖指令，發(fā)出時使導(dǎo)線445與845連通。電子柜AE常開聯(lián)鎖閉合導(dǎo)線845中間繼電器457KA得電輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）3.制動缸壓力自動緩解導(dǎo)線405導(dǎo)線862中間繼電器457KA常開聯(lián)鎖導(dǎo)線828中間繼電器452KA常閉聯(lián)鎖451KA常閉聯(lián)鎖導(dǎo)線863排風(fēng)1電空閥254YV得電作用管壓縮空氣排風(fēng)1電空閥254YV下閥口大氣經(jīng)分配閥均衡部動作后，實現(xiàn)機車制動缸緩解。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）4.制動管減壓控制455KA得電并自鎖。空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS處于Ⅰ位導(dǎo)線803導(dǎo)線847466QS（Ⅰ位）導(dǎo)線846AE聯(lián)鎖導(dǎo)線848455KAAE聯(lián)鎖（閉合1S）導(dǎo)線847455KA常開聯(lián)鎖導(dǎo)線848455KA輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）4.制動管減壓控制456KA比455KA晚1S得電?？针娐?lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS處于Ⅰ位導(dǎo)線803導(dǎo)線850455KA常開聯(lián)鎖閉合導(dǎo)線849AE聯(lián)鎖（斷開1S后閉合）456KA455KA常閉聯(lián)鎖斷開，使258YV、256YV失電。258YV、257YV同時失電，連通均衡風(fēng)缸排風(fēng)通路。同時發(fā)出制動缸緩解指令，排風(fēng)1電空閥254YV從導(dǎo)線405得電緩解機車制動缸。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）4.制動管減壓控制空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS處于Ⅰ位導(dǎo)線405導(dǎo)線800導(dǎo)線836257YV455KA得電1S后456KA得電。大閘1AC456KA常開聯(lián)鎖閉合導(dǎo)線822209SA制動電空閥257YV得電，切斷均衡風(fēng)缸排氣通路，因均衡風(fēng)缸排氣時間只有1S，故只減壓50kPa左右后即自動保壓，車輛產(chǎn)生初制動作用。制動管漏泄可得到補充。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）4.制動管減壓控制空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開關(guān)466QS處于Ⅱ位導(dǎo)線803466QS（Ⅰ位）導(dǎo)線846導(dǎo)線848455KA導(dǎo)線847466QS（Ⅱ位）AE聯(lián)鎖（閉合1S）導(dǎo)線847455KA常開聯(lián)鎖導(dǎo)線848455KA455KA得電并自鎖。其余與466QS處于Ⅰ位時完全相同。機車制動缸自動緩解，車輛產(chǎn)生初制動作用輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）5.制動管追加減壓自動追加減壓作用過程與一級減壓相同。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）5.制動管追加減壓人工追加減壓司機將大閘手柄由運轉(zhuǎn)位移至制動位再放中立位，803失電使455KA、456KA均失電，空電聯(lián)合制動裝置失去對DK-1型電空制動機的控制作用，除254YV從405得電以外，其余電路與電空為下手柄在制動位和中立位相同，減壓量與大閘手柄在制動位停留時間有關(guān)。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）6.制動管充氣緩解自動充氣緩解電子柜發(fā)出緩解指令；AE常開聯(lián)鎖斷開846－847，中間繼電器455KA失電，接著456KA失電，DK-1型電空制動機恢復(fù)到大閘處于運轉(zhuǎn)位的狀態(tài)，全列車制動機緩解。輔助制動作用（四）空電聯(lián)合制動三、電制動與空氣制動的協(xié)調(diào)配合（電空聯(lián)鎖）6.制動管充氣緩解人工充氣緩解將大閘手柄從運轉(zhuǎn)位移至中立位，讓803線失電后，手柄再回運轉(zhuǎn)位，455KA、456KA將失電，全列車充風(fēng)緩解。四、列車折角塞門關(guān)閉的檢查判斷運行中關(guān)閉折角塞門會引起嚴重的事故。制動機本身要具備運行中易于檢查列車管折角塞門是否關(guān)閉的功能。在運行中檢查列車管折角塞門是否關(guān)閉，確保列車的行車安全。1.作用2.操作方法大閘處于運轉(zhuǎn)位，導(dǎo)線803有電，且全列車處于緩解狀態(tài)先按檢查充氣按鈕，待列車管壓力超過定壓100kPa左右時，松開該按鈕。在松開充氣按鈕的同時改按檢查消除按鈕，直至列車管表針不下降為止。四、列車折角塞門關(guān)閉的檢查判斷3.判別在較短時間內(nèi)，列車管恢復(fù)定壓，則為列車管暢通，無關(guān)閉現(xiàn)象。在一定時間內(nèi)，列車管不能恢復(fù)定壓（與定壓差值越大，則關(guān)閉處所離機車越近），應(yīng)引起警惕，并視為列車管不暢通，中間折角塞門有關(guān)閉現(xiàn)象，采取必要措施，確保列車的安全。四、列車折角塞門關(guān)閉的檢查判斷為什么從列車管過充量的消除與否能對列車管的開通與否作出判斷？五、補風(fēng)轉(zhuǎn)換在制動保壓過程中，列車管的漏泄量若不能得到補充，則列車管的實際減壓量會隨保壓時間的延續(xù)而增加，制動缸壓力也隨之增大。列車制動力是變化的，這對列車的制動操作帶來不便。1.設(shè)置補風(fēng)轉(zhuǎn)換的目的2.補風(fēng)轉(zhuǎn)換功能存在的問題我國目前的車輛制動機為二壓力機構(gòu)制動機，屬于直接緩解型，不適用列車管的自動補風(fēng)。考慮到制動機的性能會日臻完善，應(yīng)能適應(yīng)列車管補風(fēng)性能。因此，DK－1