第四章素養(yǎng)綜合訓(xùn)練一、單項選擇題[2024·浙江1月卷]下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。據(jù)此完成1~2題。1.甲、乙、丙分別是()A.市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路B.市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路C.市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路D.市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵2.軌道交通發(fā)展帶來的影響是()A.都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B.近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C.中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D.遠郊空間呈連綿發(fā)展[2023·重慶卷]城市間相互作用通過客貨流、信息流等聯(lián)系實現(xiàn)。城市的貨運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)可表征區(qū)域內(nèi)城市之間的貨運聯(lián)系強度,下圖是浙江省城市主要貨運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)圖。據(jù)此完成3~4題。3.浙江省城市主要貨運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間分布特征是()A.雙核結(jié)構(gòu)突出 B.南部網(wǎng)絡(luò)密集C.省內(nèi)均勻分布 D.聯(lián)系強度相同4.寧波市港口的發(fā)展對浙江省貨運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的影響是()A.縮短聯(lián)系距離 B.增大聯(lián)系強度C.提高運輸成本 D.減少公路運量[2023·江蘇卷]目前,江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵(各類型動車組)市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成5~7題。5.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市,常有多種優(yōu)選方案,其原因最可能是()A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善C.人口流動方向多變D.城市發(fā)展比較均衡6.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致,主要考慮的是()A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運7.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng),其主要目的是()A.降低物流運輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D.促進區(qū)域發(fā)展一體化[2023·廣東卷]進入21世紀,長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計,2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條,2008年為9條,2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛,到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成8~9題。8.與2000—2008年相比,2008—2016年長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為()A.大幅增加 B.保持不變C.略有增加 D.有所減少9.由圖中信息可判斷,長江下游南岸市縣比北岸市縣()A.公路網(wǎng)更完善 B.車流量更大C.人口更為稠密 D.河網(wǎng)更密集[2023·湖南卷]港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用,形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成10~11題。10.海島港口地域組合演變階段的順序是()A.④①③② B.②④③①C.②④①③ D.④②③①11.圖中④示意的階段,島域內(nèi)港口()A.功能尚未出現(xiàn)分化B.腹地界線較清晰C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級[2023·全國新課標卷]近十幾年來,隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及,我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時,一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化,其中新國道建成通車后,舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成12~14題。12.圖中所示舊國道布局的主要目的是()A.方便縣城對外運輸B.方便縣城內(nèi)部運輸C.促進縣城用地擴展D.吸引縣城商業(yè)集聚13.新國道通車前,舊國道面臨的主要問題是()①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A.①② B.②③ C.③④ D.①④14.推測新國道通車后()A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時增加C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮[2023·海南卷]由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中,為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位,對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成15~16題。15.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是()A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)16.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A.促進人口向外流動B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展二、綜合題17.[2024·云南曲靖一模]閱讀圖文材料,完成下列要求。2023年7月18日,全長約26.4千米,歷時6年建成的京杭運河杭州段二通道正式通航。通航后,千噸級船舶可經(jīng)京杭運河直達杭州并進入錢塘江?！斑\河二通道”繞過杭州主城區(qū),穿越了多條鐵路、公路及一些文化遺址。未來,新老運河各司其職,將進一步促進杭州的發(fā)展?！斑\河二通道”示意圖(1)分析“運河二通道”建設(shè)過程中面臨的困難。(2)簡述“運河二通道”的開通對杭州航運的有利影響。(3)推測“老運河”今后主要承擔(dān)的功能。(4)說明“運河二通道”開通對保護杭州市區(qū)段“老運河”的重要意義。18.[2024·廣西柳州模擬]閱讀圖文材料,完成下列要求。閩江是福建省內(nèi)最大的河流,全長約570千米,流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來,受水電站建設(shè)等因素影響,閩江基本處于斷航狀態(tài)。2022年底,延平港至閩江口約270千米干流河段全線復(fù)航,可通行500噸級船舶。復(fù)航以來,閩江航運經(jīng)濟效益初步顯現(xiàn)。下圖為福建省內(nèi)閩江流域示意圖。(1)說明閩江復(fù)航對流域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的積極影響。(2)為進一步提升閩江航運經(jīng)濟效益,從交通運輸角度提出可行建議。

第四章素養(yǎng)綜合訓(xùn)練1.A2.B解析第1題,根據(jù)圖示信息可知,甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和近郊,且站點密集,應(yīng)為市區(qū)地鐵;乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠郊及周邊城鎮(zhèn),應(yīng)為市郊鐵路;丙軌道交通站點較少,且延伸距離較遠,應(yīng)為高速鐵路。故選A。第2題,軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離,A錯誤;軌道交通的發(fā)展,可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達度,促進產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚,B正確;地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次,提高中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量,C錯誤;根據(jù)圖示信息可知,遠郊空間呈珠鏈發(fā)展,D錯誤。故選B。3.A4.B解析第3題,讀圖可知,浙江省城市主要貨運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間分布強度有明顯的地區(qū)差異,分布不均勻,南部網(wǎng)絡(luò)較稀疏,北部網(wǎng)絡(luò)較密集,北部有兩個明顯的核心(杭州和寧波)。綜上所述,A正確,B、C、D錯誤,故選A。第4題,讀圖可知,寧波市是浙江省貨運聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的一個重要核心,寧波市港口的發(fā)展可以進一步加強對外聯(lián)系的強度,B正確;寧波市港口的發(fā)展可以增大聯(lián)系距離,A錯誤;海運運量大,運價低,可以降低運輸成本,C錯誤;寧波市港口的發(fā)展會使更多貨物需要經(jīng)過港口轉(zhuǎn)運,會增大公路運量,D錯誤。故選B。5.D6.A7.D解析第5題,江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案,說明不同選線差異較小,主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高,城市發(fā)展比較均衡,D正確;高鐵的替代交通方式較少,A錯誤;城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因,B錯誤;人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小,C錯誤。故選D。第6題,根據(jù)圖示信息可知,京杭運河沿岸地區(qū)城市較多,交通運輸需求量較大,所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致,A正確;避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致,B錯誤;京杭運河對鐵路工程影響較小,C錯誤;高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低,D錯誤。故選A。第7題,構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng),可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度,便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通,能促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,D正確;高鐵一般不承擔(dān)貨運職能,A錯誤;構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小,B錯誤;構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小,C錯誤。故選D。8.D9.A解析第8題,讀圖可知,2000—2008年,長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時,屬于大幅減少,2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時,因此2008—2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時縮減,D正確,A、B、C錯誤。故選D。第9題,讀圖可知,長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知,南、北岸跨江直線距離相同,南岸跨江耗時比北岸耗時短,可推知跨江耗時的影響因素為通行速度,公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行,從而縮短跨江通行時間,A正確;車道情況相同的條件下,車流量越大,通行速度越慢,B錯誤;人口分布越稠密,通行需求越大,車流量越大,跨江通行時間應(yīng)較慢,C錯誤;河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運輸,不影響陸路交通,D錯誤。故選A。10.B11.D解析第10題,材料信息表明,港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系,使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知,②階段為單島單個港口,④階段為單島多個港口,③階段為雙島多個港口,①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體,結(jié)構(gòu)大致由簡單到復(fù)雜演變,因此B符合題意,排除A、C、D。故選B。第11題,讀圖可知,②階段為單一港口,到了④階段,島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口,因此D正確;④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口,從港口之間客貨流方向來看,島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化,A錯誤;從港口之間客貨流方向來看,島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯,腹地界線并不清晰,B錯誤;島域內(nèi)兩個港口背向布局,因此分布格局不是趨向集中,C錯誤。故選D。12.A13.C14.A解析第12題,國道等級高且多為直道,比一般道路標準高、行車速度快,主要目的是增加道路的通行能力,方便對外運輸,故A正確;國道為過境道路,增加縣城內(nèi)部運輸?shù)慕煌▔毫?B錯誤;國道運輸條件優(yōu)越,可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線,但不是其主要目的,而是其帶來的影響,C錯誤;國道運輸優(yōu)勢明顯,可能在與城郊環(huán)狀道路交會處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚,但這也不是國道布局的主要目的,而是其帶來的影響,D錯誤。故選A。第13題,舊國道穿城而過,對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大,造成車流量較大,與城內(nèi)各種道路形成交叉口,路口過多,容易產(chǎn)生擁堵,故③④符合題意;國道等級較高,①不符合題意;舊國道為直道,線路相對較短,②錯誤。故選C。第14題,新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響,車輛行駛較為通暢,車輛過境速度提高,過境用時會縮短,A正確,B錯誤;新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響,C錯誤;新國道對城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用,應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展,D錯誤。故選A。15.A16.D解析第15題,圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口,因此圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出,而不是加速區(qū)域城市化、加強人員對外交流、完善區(qū)域鐵路網(wǎng),A正確,B、C、D錯誤。故選A。第16題,蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位,對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%,帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展,D正確;促進人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響,A、B錯誤;鐵路建設(shè)可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞,C錯誤。故選D。17.答案(1)河流縱橫,工程量大,資金投入大;沿途人口密集,耕地密布,拆遷成本高;穿越多條交通線,施工技術(shù)要求高;杭州是歷史文化名城,需要保護的文化遺址多;建設(shè)里程長,通航能力要求高,修建難度大;季風(fēng)氣候不穩(wěn)定,且臺風(fēng)、洪澇災(zāi)害多發(fā),施工進度慢。(2)連通大運河和錢塘江,完善航道網(wǎng)絡(luò);更大噸位船舶可通航,提高航道等級和河運能力;加強杭州的航運交通樞紐地位,提高杭州物流集散能力;增加貨運通道,減輕主城區(qū)航運壓力。(3)文化旅游;城市景觀;生態(tài)功能;水上客運;防洪排澇;提供水資源。(4)通過交通規(guī)劃,最大限度地保護“老運河”歷史風(fēng)貌;“運河二通道”主要承擔(dān)貨運功能,緩解“老運河”的運輸壓力,有利于“老運河”的生態(tài)環(huán)境保護;明確新老運河職能分工,有利于“老運河”歷史文化的傳承和保護。解析第(1)題,杭州附近河流縱橫,“運河二通道”建設(shè)工程量大,資金投入大;杭州附近經(jīng)濟發(fā)達,沿途人口密集,耕地密布,拆遷成本高;“運河二通道”穿越多條交通線,施工技術(shù)要求高;杭州是歷史文化名城,“運河二通道”建設(shè)需要保護的文化遺址多,增加投資;“運河二通道”建設(shè)里程長,通航能力要求高,修建難度大;位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),季風(fēng)氣候不穩(wěn)定,且臺風(fēng)、洪澇災(zāi)害多發(fā),施工進度慢。第(2)題,“運河二通道”的開通對杭州航運的有利影響表現(xiàn)在可以連通大運河和錢塘江,進而完善當(dāng)?shù)睾降谰W(wǎng)絡(luò);“運河二通道”可通行千噸級船舶,提高航道等級和河運能力,促進經(jīng)濟發(fā)展;加強杭州的航運交通樞紐地位,提高杭州物流集散能力;“運河二通道”的開通增加了杭州貨運通道,減輕了主城區(qū)航運壓力。第(3)題,“老運河”屬于文化遺產(chǎn),可以發(fā)展文化旅游;豐富城市景觀;“老運河”可以改造,發(fā)揮生態(tài)調(diào)節(jié)功能;“老運河”可以發(fā)展水上客運;“老運河”可以作為防洪區(qū),利于防洪排澇;增加城市水資源。第(4)題,“運河二通道”開通對保護杭州市區(qū)段“老運河”的重要意義表現(xiàn)在通過交通規(guī)劃,規(guī)劃運河職能,最大限度地保護“老運河”歷史風(fēng)貌;“運河二通道”主要承擔(dān)貨運功能,可以減輕“老運河”的運輸壓力,有利于“老運河”的生態(tài)環(huán)境保護;新、老運河職能分工明確,各司其職,有利于“老運河”歷史文化的傳承和保護。18.答案(1)加強了閩江沿岸的水運聯(lián)系,豐富了運輸方式;水運成本低、運量大,能擴大流域內(nèi)的運輸規(guī)模,降低運輸成本;加強閩江上、中、下游的交流,促進產(chǎn)業(yè)分工合作與轉(zhuǎn)移;降低閩江流域陸路交通網(wǎng)絡(luò)的運輸壓力;帶動物流、貿(mào)易、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進資源開發(fā),優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu),提高就業(yè)機會,增加收入。(2)