項(xiàng)目四點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)與維修

情景一點(diǎn)火系統(tǒng)的作用、組成與原理

一、點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展概況

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要?dú)v經(jīng)了四個(gè)階段：

1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車是以磁電機(jī)為電源的點(diǎn)火系。

這種點(diǎn)火裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且低速時(shí)的點(diǎn)火性能較差，一般只用于無(wú)蓄也池的機(jī)

動(dòng)車上，如小排量摩托車等。

1908年，美國(guó)人首先在汽車上使用蓄電池點(diǎn)火裝置，這種以蓄電池和發(fā)電

機(jī)為電源的點(diǎn)火系經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，結(jié)構(gòu)性能逐漸完善，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)曾在汽

車上得到廣泛的應(yīng)用，并稱之為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。隨著人們對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)

要求的不斷提高，在提高動(dòng)力性和安全性、降低油耗和減少排放污染等方面，這

種點(diǎn)火裝置也不能滿足高速發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火要求，成了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、降

低燃油消耗和廢氣排放污染的障礙。

20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了電子點(diǎn)火系統(tǒng)。這種點(diǎn)火裝置利用原分電器中圻電

器的觸點(diǎn)，來(lái)控制晶體管的導(dǎo)通和截止，因而流經(jīng)觸點(diǎn)的電流很小，解決了傳統(tǒng)

點(diǎn)火系工作時(shí)由于斷電器觸點(diǎn)火花較大而帶來(lái)的一系列問(wèn)題，并使點(diǎn)火性能得到

了較大的提高。20世紀(jì)70年代，無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用并得到了迅速

的發(fā)展。但點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)仍然延用了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)及真

空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)。

20世紀(jì)70年代末期，隨著微機(jī)控制的噴油系統(tǒng)的應(yīng)用與發(fā)展，以微機(jī)控制

點(diǎn)火時(shí)刻的點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)始在汽車上使用。這種微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火提前裝置不能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)改變時(shí)實(shí)際需要的問(wèn)題，使

發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污進(jìn)一步降低。如今，微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

二、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用與要求

1、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用

點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入氣缸的可燃混合氣，在壓縮行程

終了時(shí)，及時(shí)地用電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，并滿足可然混合氣充分地燃燒及發(fā)動(dòng)

機(jī)工作穩(wěn)定的性能要求，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)順利地實(shí)現(xiàn)從熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)變。

2、對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的要求，點(diǎn)系統(tǒng)應(yīng)保證在各種使用條件下可靠地點(diǎn)燃可燃

混合氣。因此，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求如下：

(1)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能迅速及時(shí)地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓

使火花寒電極之間產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓的因素有：

火花塞電極間隙，氣缸內(nèi)混合氣的壓力與溫度，電極的溫度與極性，發(fā)動(dòng)機(jī)正常

工作時(shí)擊穿電壓一般均在15kV以上；發(fā)動(dòng)機(jī)在滿載低速時(shí)擊穿電壓為8?10

kV：起動(dòng)時(shí)需19kVo考慮各種不利因素的影響，通常點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)電壓為

30kVo

(2)電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量

正常工作情況下，可靠點(diǎn)燃可燃混合氣的點(diǎn)火能量為50?80mJ,起動(dòng)時(shí)需

100mJ左右的點(diǎn)火能量。

(3)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況提供最佳的點(diǎn)火時(shí)刻

發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和燃油品質(zhì)等，都直接影響混合氣的燃燒速度。

點(diǎn)火系統(tǒng)必須能適應(yīng)上述情況變化并實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)刻的變

三、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖4-1所示。

火花案/附加電阻

高壓導(dǎo)線/

配電器

主要包括：

1、電源

由蓄電池或發(fā)電機(jī)供給點(diǎn)火系統(tǒng)工作所需的電能。

2、點(diǎn)火線火

將電源提供的12V低壓電變成15?20kV的高壓電。

3、分電器

由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等部分組成。各部分作用如下：

①斷電器：接通與切斷點(diǎn)火線圖初級(jí)電路。

②配電器：將點(diǎn)火線圖產(chǎn)生的高壓電按氣缸的工作順序送至各缸火花塞。

③電容器：減小斷電器觸點(diǎn)火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)使用壽命并提高次級(jí)電壓。

④點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值變化改變點(diǎn)火提前角。

4、火花塞

產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。

5、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

控制點(diǎn)火線圉的初級(jí)電路。

6、附加電阻

穩(wěn)定點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，改善點(diǎn)火性能和起動(dòng)性能。

四、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

傳統(tǒng)點(diǎn)火系的電路可分為低壓電路和高壓電路2部分：低壓電中和高壓電

路。低壓電路的作用是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷，使點(diǎn)火線圖內(nèi)磁場(chǎng)產(chǎn)生突

變而使點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。低壓電路主要包括：蓄電池、電流表(有

些車輛沒(méi)有)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、附加電阻、點(diǎn)火線圖初級(jí)繞組、斷電器、容電器等。

高壓電路的作用是在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路被切斷時(shí)感生出高壓電，擊穿火花塞間

隙，點(diǎn)燃可燃混合氣。次級(jí)電路主要包括：點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組、中心高壓線、配

電器、分缸高壓線、火花塞等。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理如圖所示。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸以1:1的傳動(dòng)關(guān)系驅(qū)動(dòng)分電器軸。分電器

上的凸輪使斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開(kāi)。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，接通點(diǎn)火線圈初級(jí)繞

組的電路；當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電路，使點(diǎn)火線圖的次級(jí)繞

組中產(chǎn)生高壓電；經(jīng)火花塞的電極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。其工作過(guò)程可分為

三個(gè)階段。

第一階段：觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng)，初級(jí)線圈磁場(chǎng)產(chǎn)生；

第二階段：觸點(diǎn)斷開(kāi)，初級(jí)電流切斷，初級(jí)線圉磁場(chǎng)急劇下降，次級(jí)線圉產(chǎn)

生感應(yīng)次級(jí)高壓；

第三階段：高壓放電，火花寒產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。

影響次級(jí)電壓的因素

1）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)

從次級(jí)電壓理論計(jì)算式可知，次級(jí)電壓的最大值將隨發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的增加而

降低。這是因?yàn)閿嚯娖魍馆喌耐购瘮?shù)與氣缸數(shù)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，新電

器凸輪每轉(zhuǎn)一周，其觸點(diǎn)開(kāi)閉的次數(shù)就越多，于是觸點(diǎn)的閉合時(shí)間縮短，次級(jí)也

壓的最大值降低。

2）火花塞積炭

積炭具有導(dǎo)電性，它覆蓋在火花塞絕緣體的表面及電極的周圍，使火花塞電

極間的有效間隙減小，降低了火花塞間隙的擊穿電壓，Z/2max還沒(méi)有升到足夠

高時(shí)，因火花塞的擊穿而降下。當(dāng)積炭嚴(yán)重時(shí)，由于漏電嚴(yán)重，火花塞甚至不能

跳火，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。

當(dāng)火花塞由于積炭嚴(yán)重而不能跳火時(shí)或跳火過(guò)弱時(shí)，可用“吊火”的方法臨

時(shí)補(bǔ)救。即拔出高壓導(dǎo)淺使它與火花塞間保留3?4mm的間隙（稱附加火花間隙），

使次級(jí)電壓上升過(guò)程中不發(fā)生泄漏。當(dāng)次級(jí)電壓上升到足夠高的值后，將附加火

花間隙和火花塞間隙同時(shí)被擊穿。須指出的是“吊火”法是在提高次級(jí)電壓的條

件下工作的，增加了點(diǎn)火線圈的負(fù)擔(dān)，只能短時(shí)使用。因此在積炭嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及

時(shí)清除，消除積炭的/響。

3）電容值的大小

從〃2max的理論計(jì)算式可知，〃2max隨電室61和C2的減小而增大，當(dāng)

0=0時(shí)，〃2max最大，但實(shí)際上61太小，就不能很好地起到吸收點(diǎn)火線圈初

級(jí)繞組自感電動(dòng)勢(shì)的作用，觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的電火花將會(huì)增大，從而使〃2max降低。

61過(guò)大時(shí)，觸點(diǎn)火花雖小，但電容充放電的周期較長(zhǎng)，磁場(chǎng)下降速率減慢，也

會(huì)使〃2max降低。一般。值在0.15?0.35|1F之間為宜。分布電容C2應(yīng)越

小越好，但C2不可能減小到零，因?yàn)榇渭?jí)繞組、配電盤、高壓導(dǎo)線和火花塞本

身都具有一定的電容量，所以受結(jié)構(gòu)限制不可能過(guò)小，一般為40?70nF。

4）觸點(diǎn)間隙

斷電器觸點(diǎn)間隙是指斷電器凸輪將動(dòng)觸點(diǎn)頂升至最大位置時(shí)觸點(diǎn)間的距離，

如圖5-5所示。觸點(diǎn)同隙增大，觸點(diǎn)閉合角2￡（觸點(diǎn)閉合時(shí)凸輪所轉(zhuǎn)過(guò)的、相

對(duì)于曲軸的角度）減小，相對(duì)閉合時(shí)間縮短，〃2max降低。反之，若觸點(diǎn)間隙

減小，觸點(diǎn)閉合角增大，相對(duì)閉合時(shí)間增加，〃2max提高。但如果觸點(diǎn)間隙過(guò)

小，會(huì)因觸點(diǎn)火花嚴(yán)重而使〃2max降低（間隙小，去穿間隙所需的電壓低而產(chǎn)生

觸點(diǎn)間隙火花）。因此，觸點(diǎn)間隙一般為0.35?0.45mmo

5）點(diǎn)火線圖溫度

當(dāng)點(diǎn)火線圈過(guò)熱時(shí)，由于初級(jí)繞組的電阻增大，使初級(jí)電流減小，次級(jí)電壓

下降。

五、電子點(diǎn)火系的組成和工作原理

電子點(diǎn)火系統(tǒng)作為第三代點(diǎn)火裝置，它具有次級(jí)上升速度更高，點(diǎn)火能量大，

對(duì)火花塞積炭不敏感，高速點(diǎn)火可靠等優(yōu)點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分、工作更可靠，

同時(shí)還對(duì)降低燃料的消耗、改善排放污染起到了枳極的作用。

普通電子點(diǎn)火系一般由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電子點(diǎn)火器、配電器、點(diǎn)火線圈、

火花塞等主要部件組成，如圖4-4所示。其基本二作原理如圖4-5所示：轉(zhuǎn)動(dòng)的

分電器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)作功的需要，使點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生某種形式的電壓信號(hào)（有

模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)兩種），該電壓信號(hào)經(jīng)電子點(diǎn)火器大功率晶體管前置電路的

放大、整形等處理后，控制串聯(lián)于點(diǎn)火線圖初級(jí)回路的大功率晶體管的導(dǎo)通和截

止。大功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)通路，點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能；大功率晶體管截

止時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)斷路，次級(jí)繞組便產(chǎn)生高壓電。

下面將按磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式、光電式三種不同的點(diǎn)火信號(hào)來(lái)闡述普通型

電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程。

器

式分電

磁感應(yīng)

專用

點(diǎn)火

線圈

蓄

電

池

組成

統(tǒng)的

火系

子點(diǎn)

式電

觸點(diǎn)

-4無(wú)

圖4

初I次H

+

級(jí)_級(jí)

C

繞_境

C

點(diǎn)組_狙

_

火C

C

信-

T

點(diǎn)火

號(hào)交變

發(fā)

信號(hào)

觸發(fā)火

生花

器I客

-

-

~

4

原理

工作

基本

統(tǒng)的

火系

于點(diǎn)

位

圖4-5

程

作過(guò)

的工

裝置

點(diǎn)火

電子

沖式

磁脈

1、

發(fā)生

信號(hào)

點(diǎn)火

。它由

裝置

點(diǎn)火

電子

觸點(diǎn)

式無(wú)

脈沖

的磁

常用

汽車

豐田

6是

圖4-

成。

等組

花塞

、火

線圈

點(diǎn)火

器、

分電

器、

點(diǎn)火

電子

器、

工作

器的

發(fā)生

信號(hào)

點(diǎn)火

沖式

磁脈

1）

信號(hào)轉(zhuǎn)子上有與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同凸齒。永久磁鐵的磁通經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸

齒、線圈鐵心構(gòu)成回潞。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵

心間的空氣間隙將發(fā)生變化，磁路的磁阻隨之改變，使通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變

化，因而在線圈內(nèi)感應(yīng)出交變電動(dòng)勢(shì)，如圖4-7所示。

磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器具有點(diǎn)火信號(hào)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而

變化的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器磁路的磁阻變化速率提高，相

應(yīng)磁通量的變化速率也提高，傳感線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓也就隨之增大。

圖4-7磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器工作原理圖

2）電子點(diǎn)火器的工作原理

電子點(diǎn)火器的工作原理如圖4-6所示。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，蓄電池的電壓使

VT1導(dǎo)通，其直流電路為：蓄電池（或發(fā)電機(jī)）正極T點(diǎn)火開(kāi)關(guān)T依T*TVT1

T信號(hào)線圖一搭鐵T蓄電池（或發(fā)電機(jī)）負(fù)極構(gòu)成回路。

當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生正向脈沖時(shí)，信號(hào)電壓與VT1的正向電壓降疊加后，

高于VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通。VT2的導(dǎo)通使VT3的基極電位下降而截止，VT3

的截止使VT4的基極電位上升而導(dǎo)通、VT5因R7的正向偏置而導(dǎo)通。于是初級(jí)

電流回路為：蓄電池（或發(fā)電機(jī)）正極-?點(diǎn)火形狀-?點(diǎn)火線圈附加電阻桿T點(diǎn)

火線圈初級(jí)繞組TVT5T搭鐵T蓄電池（或發(fā)電機(jī)）負(fù)極構(gòu)成回路，點(diǎn)火線圈儲(chǔ)

能。

當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生反向脈沖時(shí)，信號(hào)電迅與VT1的正向電壓降疊加后，

使VT2的基極電位降低，VT2截止。VT2的截止使VT3的基極電位上升而導(dǎo)通，

VT3的導(dǎo)通使VT4的基極電位下降而截止，晶體管VT5沒(méi)有正向偏置電壓而截止。

于是初級(jí)電流被切斷，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓，經(jīng)配電器按點(diǎn)火次序分配到各缸

火花寒點(diǎn)火，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

電路中三極管VT1的基極和發(fā)射極相連，相當(dāng)于發(fā)射極為正、集電極為負(fù)的

二極管，起溫度補(bǔ)償作用。其原理如下：當(dāng)溫度升高時(shí)，VT2的導(dǎo)通電壓會(huì)降低,

使VT2提前導(dǎo)通而滯后截止，從而導(dǎo)致點(diǎn)火推遲；VT1與VT2的型號(hào)相同，具有

同樣的溫度特性系數(shù)，故在溫度升高時(shí)，VT1的正向?qū)妷阂矔?huì)降低，使2點(diǎn)

電位卬下降，正好補(bǔ)償了溫度升高對(duì)VT2工作電位的影響，而使VT2的導(dǎo)通和

截止時(shí)間與常溫時(shí)相同。

電路是其它元件的作用是：咫、VD3為電源穩(wěn)壓電路，使VT2導(dǎo)通時(shí)不受電

源系電壓波動(dòng)的影響：VD1、VD2為信號(hào)穩(wěn)壓，削平高速時(shí)感應(yīng)線圈產(chǎn)生的峰值

電壓；VD4的作用是防止初級(jí)電流被切斷時(shí)產(chǎn)生的高壓擊穿VT5;C\是信號(hào)濾波，

62是電源濾波：曲為正向反饋電阻，起加速VT2的導(dǎo)通和截止。

2、霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火裝置工作過(guò)程

1）霍爾原理圖

霍爾效應(yīng)原理如匡4-8所示。當(dāng)電流/通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片（即霍

爾元件），且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)（如圖4-8所示），在垂直于電流和磁場(chǎng)

的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上將產(chǎn)生一個(gè)電壓6H（通常稱之為霍爾電壓）?；魻栯?/p>

壓的高低與通過(guò)的電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比。

2）霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理

霍爾信號(hào)發(fā)生器正是利用霍爾現(xiàn)象來(lái)產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)的?；魻柺叫盘?hào)發(fā)生器的

結(jié)構(gòu)組成如圖4-9a）所示，其工作原理如圖4-9b）、c）所示。

底板

a）霍爾信號(hào)發(fā)生器的組成

觸發(fā)葉輪葉片導(dǎo)板

'導(dǎo)板

b）葉片在氣隙內(nèi)c）葉片不在氣隙內(nèi)

K4-9霍爾信號(hào)發(fā)生器

在與分火頭制成一體的觸發(fā)葉輪的四周，均布著與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同的缺

口，當(dāng)觸發(fā)葉輪由分電器軸帶著轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)到觸發(fā)葉輪的本體（沒(méi)有缺口的地方）

對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)（葉片在氣隙內(nèi)），通過(guò)霍爾集成塊的磁路被觸發(fā)葉

輪短路，如圖4-9b）所示，此時(shí)霍爾集成塊中沒(méi)有磁場(chǎng)通過(guò)，不會(huì)產(chǎn)生霍爾電

壓；當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)到其缺口對(duì)著裝有霍爾集成塊的地方時(shí)（葉片不在氣隙內(nèi)），永

久磁鐵所產(chǎn)生的磁場(chǎng)，在導(dǎo)板的引導(dǎo)下，垂直穿迂通電的霍爾集成塊，于是在霍

爾集成塊的橫向側(cè)面產(chǎn)生一個(gè)霍爾電壓6H,但這個(gè)霍爾也壓出是mA級(jí)，信號(hào)

很微弱，還需要進(jìn)行信號(hào)處理，這一任務(wù)由集成電路完成。這樣霍爾元件產(chǎn)生的

霍爾電壓“信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖（方波）信號(hào)

飽輸出，如圖470所示。

圖470霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)

3）霍爾式電子點(diǎn)火器的工作原理

霍爾式電子點(diǎn)火器一般多由專用點(diǎn)火集成塊IC和一些外圍電路組成，比較

接近微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)（但還是有根本的區(qū)別）。除了具有控制點(diǎn)火線圖初級(jí)電

流的通斷外，還具有其它輔助控制，如限流控制、停車斷電保護(hù)等功能。這使該

點(diǎn)火系統(tǒng)顯示出更多的優(yōu)越性，如點(diǎn)火能量高，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)基本保持恒

定，高速不斷火，低速耗能少，起動(dòng)可靠等。圖471為霍爾式點(diǎn)火裝置的工作

電路,

I小

霍爾式點(diǎn)火裝黃的工作電路，其電子點(diǎn)火器的基本工作過(guò)程如下：接通點(diǎn)火

開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)兔為高電位，該信號(hào)通過(guò)點(diǎn)火

器插座⑥端子和③端子進(jìn)入點(diǎn)火器。此時(shí)，點(diǎn)火器通過(guò)內(nèi)部電路，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火器大

功率晶體VT導(dǎo)通，接通初級(jí)電路。其電路是：蓄電池（或發(fā)電機(jī)）“+”極T點(diǎn)

火開(kāi)關(guān)T點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組MT點(diǎn)火器大功率晶體管VTT反饋電阻/?$T搭欽T

蓄電池（或發(fā)電機(jī)）“一”極。

當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)先下跳為低電位時(shí)，點(diǎn)火器大功率晶體VT立即

截止，切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。

霍爾式點(diǎn)火裝置的其它輔助控制的工作過(guò)程如下：

①初級(jí)電流的恒流控制

工作過(guò)程是：

大功率晶體管飽和導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)電流就會(huì)逐漸增大，當(dāng)初級(jí)電流上升到限流

值時(shí)，取樣電阻忌上的電壓值也達(dá)到規(guī)定值。該電壓信號(hào)送入/C電路中放大器

F的“+”端，且該電壓信號(hào)高于放大器“一”端設(shè)置的基準(zhǔn)參考電壓6REF,放

大器F輸出端電位升高，使三極管VT1更加導(dǎo)通，這樣大功率晶體管VT集電極

電位下降，而向截止區(qū)偏移、流過(guò)VT管的初級(jí)電流下降。

當(dāng)初級(jí)電流略低于限流值時(shí)，則/?s上的電壓值低于基準(zhǔn)參考電壓6REF,放

大器F輸出端電位下降，VT1趨于棧止，VT集電極電位升高，使VT向飽和導(dǎo)通

偏移，VT更加導(dǎo)通，初級(jí)電流再度增大。如此循環(huán)反饋并以極高的頻率進(jìn)行控

制，使初級(jí)電流穩(wěn)定在某一定值上（一般為7A）。

②閉合角控制

閉合角是指?jìng)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系中斷電器的觸點(diǎn)閉合時(shí)相對(duì)曲軸的轉(zhuǎn)角。斷電器的觸

點(diǎn)閉合，初級(jí)電路被接通，初級(jí)電流逐步增長(zhǎng)。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，閉合角的概念

也可以理解為初級(jí)電路通電時(shí)間長(zhǎng)短。所以閉合角的控制也就是初級(jí)電路通電時(shí)

間長(zhǎng)短的控制。

在傳統(tǒng)點(diǎn)火系中，初級(jí)電流通電時(shí)間長(zhǎng)短是白發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)

速、斷電器觸點(diǎn)間隙等多因素決定的，根本就無(wú)法來(lái)實(shí)現(xiàn)控制；而其斷電時(shí)刻是

由點(diǎn)火提前角決定的。

電子點(diǎn)火裝置中閉合角控制原理如圖4T3所示。a）圖為不同轉(zhuǎn)速下加在點(diǎn)

火器上的信號(hào)電壓跑與時(shí)間的關(guān)系，7?為點(diǎn)火信號(hào)電壓的周期；b）圖為不同轉(zhuǎn)

速下沒(méi)有閉合角控制時(shí)點(diǎn)火線圖初級(jí)電流與時(shí)間的關(guān)系，tb為初級(jí)電路接通后

的通電時(shí)間，t1為初級(jí)電流達(dá)到某一，恒定值的必須時(shí)間，t2為初級(jí)電流達(dá)到某

一恒定值后的富余時(shí)間；c）圖為不同轉(zhuǎn)速下有閉合角控制時(shí)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流

與時(shí)間的關(guān)系，23為穩(wěn)定初級(jí)電流在某一恒定值的保守時(shí)間，為相同轉(zhuǎn)速情

況下與無(wú)閉合角控制相比，初級(jí)電路接通的滯后時(shí)間。從圖473可以看出，與

無(wú)閉合角控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)相比，有閉合角控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)縮短了點(diǎn)火線

圈的有效工作時(shí)間，從而使點(diǎn)火線圈的性能與使用壽命得到進(jìn)一步的改善。

③停車斷路保護(hù)

具有停車保護(hù)作用的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作波形如圖4-14所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄

火而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“W位置時(shí)，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器因停車