汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理認(rèn)知與檢修第六章問題導(dǎo)入

一輛純電動汽車空調(diào)出風(fēng)口的溫度設(shè)定在最冷、鼓風(fēng)機(jī)開啟到最高檔時，出風(fēng)口溫度仍在14℃以上，顯然是制冷能力不足。經(jīng)詢問車主從未檢查過空調(diào)系統(tǒng)。經(jīng)查冷凝器表面，并未發(fā)現(xiàn)堵塞，如果你是接車的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說出空調(diào)的作用。2）能說出空調(diào)中壓縮機(jī)、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液器的作用。3）能說出蒸發(fā)器開關(guān)或溫度傳感器的作用。4）能說出環(huán)境溫度開關(guān)或溫度傳感器的作用。5）能說出風(fēng)口調(diào)節(jié)的幾種控制方式。6）能說出空調(diào)的保養(yǎng)項目。7）能夠操作空調(diào)面板進(jìn)行制冷、制熱操作，由此檢查壓縮機(jī)是否動作、出風(fēng)口是否實現(xiàn)正常動作。8）能夠通過測量空調(diào)系統(tǒng)壓力判定故障元件。學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)：9）能夠進(jìn)行前保險杠冷凝器堵塞后檢查和清洗。10）能夠使用壓力表手動完成空調(diào)系統(tǒng)壓力檢查、抽真空、加注制冷劑、加注冷凍機(jī)油的操作。11）能夠使用空調(diào)自動加注機(jī)完成空調(diào)系統(tǒng)壓力檢查、抽真空、加注制冷劑、加注冷動機(jī)油的操作。學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1）上網(wǎng)查找并了解加注制冷劑時發(fā)生的危險案例2）小組團(tuán)結(jié)合作、溝通與表達(dá)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知【完成任務(wù)】能進(jìn)行空調(diào)控制面板制冷、制熱、通風(fēng)和除濕的控制操作；能說出制冷、制熱基元件位置；能說出“液態(tài)”和“氣態(tài)”相互變換時的吸熱和放熱過程。

一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的作用

汽車空調(diào)的作用是對汽車車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行溫度、濕度和清潔度的調(diào)節(jié)，具體包括：1）制冷。制冷是對車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣降溫和除濕，使空氣變得涼爽。2）采暖。采暖是對車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。

在夏季，人體感覺最舒適的溫度在22~28℃，冬季在16~18℃。人體面部所需求的溫度比足部略低，即要求“頭涼足暖”，溫差大約為2℃。知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知3）通風(fēng)。通風(fēng)是將外部的新鮮空氣吸入車廂內(nèi)，達(dá)到換氣的目的，空氣流速在0.2m/s以下為好。轎車空氣由前風(fēng)窗玻璃下進(jìn)入，過濾后經(jīng)駕駛室，從行李艙兩側(cè)下部的氣道流出。

4）濕度調(diào)節(jié)。人體覺得最舒適的相對濕度在夏季是50%~60%，冬季則是40%~50%。

夏季的雨天，前風(fēng)窗玻璃結(jié)霧后，可用空調(diào)外循環(huán)制冷模式除濕。一部分車內(nèi)濕氣經(jīng)蒸發(fā)器冷凝成水后，由空調(diào)箱的排水管排出，另一部分濕氣由車行李艙兩側(cè)下部的氣道流出。冬季開暖風(fēng)外循環(huán)進(jìn)行前風(fēng)窗玻璃的除霧或除霜時，濕氣由車行李艙兩側(cè)下部的氣道流出，防止結(jié)霜。5）空氣凈化?？諝鈨艋b置的作用是利用濾清器除去空氣中的灰塵，空氣濾清器上知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知的活性炭能吸咐臭味、煙氣等，甚至有的蒸發(fā)器上還涂有殺菌材料，使空氣變得清新?？諝鈨艋钪饕姆椒ㄊ峭ㄟ^活性炭空氣濾清器過濾或通過離子發(fā)生器將空氣中的氧氣離子化。

上述五部分功能裝置的全部或部分組合在一起，按照一定的布置形式安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。

在低檔客、貨車上，通常只安裝采暖系統(tǒng)，在轎車和高檔客、貨車上，除安裝有采暖系統(tǒng)外，還裝有強大的制冷系統(tǒng)，有的還裝有空氣凈化裝置和離子化裝置。

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)分類

1、按功能分類：單一功能式和組合功能式。

2、按驅(qū)動方式：非獨立式和獨立式。知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知3、按熱源的來源分類：非獨立式和獨立式。

三、通風(fēng)裝置

汽車的通風(fēng)裝置主要起到換氣的作用，即打開和外部相通的通風(fēng)口，利用汽車迎面的空氣壓力通風(fēng)或利用空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機(jī)的強制通風(fēng)來進(jìn)行換氣，從而凈化車廂內(nèi)的空氣，消除乘員呼出的二氧化碳、水蒸氣和煙氣所產(chǎn)生的污染，同時調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度和濕度。此外，通風(fēng)對于防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著重要的作用。為維持舒適條件所需要的最小限度的換氣量稱為“必要換氣量”。車內(nèi)乘員每人每小時所需要的新鮮空氣量為25~36m3，因此在車窗完全關(guān)閉的情況下，應(yīng)按照此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車廂內(nèi)的“必要換氣量”。

知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知1、空氣壓力通風(fēng)方式

將控制面板開至外循環(huán)，但不起動鼓風(fēng)機(jī)時就是空氣壓力通風(fēng)方式?？諝鈮毫νL(fēng)方式是利用汽車行駛時，對車外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓，外部新鮮空氣經(jīng)通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，從車后下側(cè)的排風(fēng)口排出，實現(xiàn)自然通風(fēng)換氣。

2、強制通風(fēng)方式

強制通風(fēng)方式是將控制面板開至外循環(huán)，同時開啟鼓風(fēng)機(jī)，強制車外新鮮空氣進(jìn)入車廂內(nèi)的方式。貨車使用強制通風(fēng)方式時，經(jīng)常與空氣壓力通風(fēng)方式一起使用，通風(fēng)換氣效果優(yōu)良。轎車均采用空氣壓力通風(fēng)與強制通風(fēng)相結(jié)合的方式，其通風(fēng)裝置與制冷、采暖系統(tǒng)等組合在一起而形成完整的空調(diào)系統(tǒng)。

知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知四、汽車暖風(fēng)系統(tǒng)

采暖系統(tǒng)是用鼓風(fēng)機(jī)將室外或室內(nèi)的空氣吹過暖風(fēng)水箱翅片，吸收流經(jīng)翅片的冷卻液熱量，以提高空氣溫度。一般按照所使用的熱源不同可分為“發(fā)動機(jī)冷卻液采暖”和“獨立熱源式采暖系統(tǒng)”兩種。

1、發(fā)動機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)是把送入熱交換器中的車外或車內(nèi)空氣，與升溫后的發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)行熱交換，暖風(fēng)水箱和暖風(fēng)水箱的冷卻液循環(huán)如圖6-1所示。由電動鼓風(fēng)機(jī)（離心式送風(fēng)機(jī)）將升溫的空氣經(jīng)出風(fēng)口送入車廂內(nèi)。知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知2、獨立熱源式采暖系統(tǒng)

獨立熱源式采暖系統(tǒng)有“氣暖”和“水暖”兩種。氣暖是直接吸入車廂內(nèi)的冷空氣進(jìn)行加熱；水暖是加熱冷卻液，它的最大優(yōu)點是不僅可以為車廂取暖，而且可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，避免發(fā)動機(jī)低溫冷起動困難。駐車加熱器的主要部件包括用于加熱的加熱器本體、用于循環(huán)冷卻液的水泵、用于泵油的計量油泵、進(jìn)氣消聲器、排氣消聲器以及定時器和遙控器。發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)加熱器芯出風(fēng)圖6-1暖風(fēng)水箱和暖風(fēng)水箱的冷卻液循環(huán)知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知五、制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理1、制冷系統(tǒng)的組成和功能

汽車制冷系統(tǒng)如圖6-2所示，主要由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和控制電路等組成。低壓管路是從節(jié)流閥出口至壓縮機(jī)入口，沿程有蒸發(fā)器、低壓加注口、積累器（集液器）。高壓管路是從壓縮機(jī)出口至節(jié)流閥入口，沿途有壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、高壓加注口和節(jié)流閥，高壓管路上還設(shè)有空調(diào)電氣系統(tǒng)的高、低壓開關(guān)。圖6-2汽車制冷系統(tǒng)知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知2、制冷系統(tǒng)部件組成1）空調(diào)壓縮機(jī)

2）冷凝器

3）干燥器

4）高壓和低壓加注口

5）高、低壓開關(guān)

6）膨脹閥

7）蒸發(fā)器

8）積累器

3、制冷系統(tǒng)的工作原理知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知

（1）制冷劑

制冷劑R12即CF2CL2（二氯二氟甲烷），也稱氟里昂，具有破壞大氣臭氧層的能力，已被淘汰，但若原車使用了R12，再加注制冷劑時仍要加R12。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中常用的是R134a即CH2FCF3（四氟乙烷）制冷劑。

（2）工作原理汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，將蒸發(fā)器出來的低溫、低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮成為溫度70℃左右、壓力1.5MPa左右的高溫、高壓蒸氣，然后經(jīng)高壓管路送入冷凝器。在冷凝器中，高溫、高壓的制冷劑蒸氣冷凝成為50℃左右、壓力為1.3MPa的高壓液體。在這個過程中，制冷劑的熱量被排到車外的空氣中。被液化后的制冷劑進(jìn)入儲液干燥器，除去其中的水分和雜質(zhì)后進(jìn)入膨脹閥，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓和降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。低溫、低壓的制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸熱汽化，使蒸發(fā)器本身的溫度知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知降低。鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外的新鮮空氣吹過蒸發(fā)器表面，使之降溫后由送風(fēng)管道或送風(fēng)口吹進(jìn)車廂內(nèi)，車廂內(nèi)便得到?jīng)鏊目諝狻Ｔ谡舭l(fā)器中，吸熱汽化后的制冷劑蒸氣再次被壓縮機(jī)吸入，然后重復(fù)上述過程。制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷地循環(huán)變化，便可使車廂中不斷獲得涼爽的空氣，從而達(dá)到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的目的。

六、空調(diào)控制面板操作

空調(diào)控制面板功能如下：1）冷、暖風(fēng)選擇開關(guān)。將開關(guān)向左轉(zhuǎn)動至藍(lán)色區(qū)域（實物顏色）為鼓風(fēng)機(jī)空氣經(jīng)蒸發(fā)器制冷，開關(guān)向右轉(zhuǎn)動至紅色區(qū)域（實物顏色），鼓風(fēng)機(jī)空氣經(jīng)暖風(fēng)水箱制熱。2）風(fēng)速選擇開關(guān)。將風(fēng)速選擇開關(guān)順時針轉(zhuǎn)動，鼓風(fēng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下運行，產(chǎn)生不同的風(fēng)速。知識點1_空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識認(rèn)知3）送風(fēng)模式開關(guān)。送風(fēng)模式一般有吹臉、吹臉和腳、吹腳、吹風(fēng)窗和腳、吹前風(fēng)窗五個模式，其中吹風(fēng)窗和腳模式有的手動空調(diào)上沒有。4）空調(diào)開關(guān)（A/C）。A/C開關(guān)接通時，先向發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)送空調(diào)申請信號，發(fā)動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩提升控制后，結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)自身開啟條件，控制空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器通電吸合，使空調(diào)壓縮機(jī)工作。

5）內(nèi)循環(huán)開關(guān)。按下內(nèi)循環(huán)開關(guān)后，蒸發(fā)器內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)吸入車內(nèi)空氣制熱或制冷；不按下此開關(guān)時，為外循環(huán)模式，蒸發(fā)器內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)吸入車外新鮮空氣制熱或制冷。知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知

一、空調(diào)壓縮機(jī)

汽車空調(diào)壓縮機(jī)按照結(jié)構(gòu)形式分為曲柄連桿活塞式、搖盤式、斜盤式和渦旋式等。其中搖盤式和斜盤式應(yīng)用較多。客車多用曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)，低檔轎車多采用定排量搖盤式、斜盤式和渦旋式壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)軸轉(zhuǎn)動一周排出液體的體積量叫排量，轉(zhuǎn)動一周排出的液體數(shù)量能變化的稱為變排量壓縮機(jī)。中、高檔采用“兩級排量變換斜盤式”或“無級變排量搖盤式”壓縮機(jī)。固定排量的空調(diào)壓縮機(jī)在現(xiàn)代汽車上應(yīng)用越來越少，變排量空調(diào)壓縮機(jī)是在定排量的壓縮機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

兩級排量變換式壓縮機(jī)在壓縮機(jī)工作初期，因為蒸發(fā)器氣體壓力大，壓縮機(jī)在最大排量下工作，這時功率消耗與固定式排量壓縮機(jī)相同，當(dāng)車廂溫度下降至一定溫度時，知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知壓縮機(jī)切換到1/2排量下工作，這時消耗功率是比較小的，約為壓縮機(jī)額定消耗功率的1/2。

無級變排量式壓縮機(jī)由于采用變排量控制閥控制，沒有定排量壓縮機(jī)總頻繁切斷離合器的現(xiàn)象，壓縮機(jī)的負(fù)荷變化較緩，對汽車發(fā)動機(jī)沖擊很小，發(fā)動機(jī)可平穩(wěn)地工作，改善了發(fā)動機(jī)的工作條件，節(jié)省了燃油。

二、膨脹閥

膨脹閥是根據(jù)制冷負(fù)荷控制節(jié)流口截面積大小的閥，也稱節(jié)流閥。汽車空調(diào)系統(tǒng)中一般采用四種車用膨脹閥，分別是H型膨脹閥、毛細(xì)管式膨脹閥、外平衡感溫式膨脹閥和內(nèi)平衡式膨脹閥。知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知

膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將來自儲液干燥器的高壓液體制冷劑節(jié)流降壓和降溫，根據(jù)蒸發(fā)器出口溫度自動控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液體制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化。進(jìn)入蒸發(fā)器低溫、低壓制冷劑的數(shù)量要適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑液體蒸發(fā)后足以吸收車廂內(nèi)的熱量，保證車廂內(nèi)的溫度降低到設(shè)定溫度。

三、冷凝器和蒸發(fā)器

蒸發(fā)器的外形與冷凝器外形基本相同，容易弄混，但二者作用不同。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中常見蒸發(fā)器的形式主要有管翅式、管帶式和板翅式。1、冷凝器

冷凝器緊貼在發(fā)動機(jī)散熱器前部，冷凝器在電子扇的幫助下把制冷劑熱量傳給外界空氣。在一些大、中型客車上，常把冷凝器安裝在車廂下部兩側(cè)、車廂后側(cè)或車外的車頂上部。知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知

分級制冷循環(huán)如圖6-3所示，分為冷凝和超冷兩部分，傳統(tǒng)的冷凝器僅有分級制冷上層的冷凝部分。在冷凝和超冷兩部分之間有一個液氣分離器（調(diào)節(jié)器），經(jīng)過調(diào)節(jié)器的液體制冷劑在超冷部分被再次冷卻，增加了制冷劑自身的冷卻容量，從而可以得到高效的制冷性能。在分級制冷循環(huán)中，制冷劑氣泡消失的地方低于系統(tǒng)所需的制冷劑量的液面。因此，如果系統(tǒng)以氣泡消失的地方作為標(biāo)準(zhǔn)排放制冷劑，將導(dǎo)致制冷劑不足，這樣就會影響系統(tǒng)的冷卻性能。如果系統(tǒng)添加了過多的制冷劑，同樣也會降低冷卻性能。圖6-3分級制冷循環(huán)知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知2、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器在車內(nèi)的儀表板內(nèi)部的右側(cè)，它把車內(nèi)空氣熱量吸收后傳給制冷劑。為了減少異味和防止細(xì)菌滋生，有的蒸發(fā)器體涂抹了一層含有滅菌劑的樹脂，在這層樹脂的下面是一層保護(hù)蒸發(fā)器的鉻酸鹽自由層。帶滅菌劑的蒸發(fā)器如圖6-4所示。圖6-4帶滅菌劑的蒸發(fā)器知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知四、低壓側(cè)集液器1、低壓側(cè)集液器

圖6-5a所示為低壓側(cè)集液器，低壓側(cè)集液器安裝在冷凝器和膨脹閥這段高壓管路之間，其作用是臨時儲存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便在制冷負(fù)荷發(fā)生變化時，及時補充和調(diào)整供給膨脹閥的制冷劑數(shù)量，以保證制冷系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性；同時，還可防止過多的液態(tài)制冷劑殘留在冷凝器內(nèi)，影響冷凝器的散熱效果。

2、高壓側(cè)液儲液干燥器

圖6-5b所示為高壓側(cè)儲液干燥器。其殼體通常用無縫鋼管或鋁合金制成能承受壓力的圓形容器。干燥器主要由濾網(wǎng)和干燥劑組成。知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知圖6-5低壓側(cè)集液器和高壓側(cè)儲液干燥器知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知五、視液鏡

通過視液鏡可觀察系統(tǒng)中制冷劑的流動情況，當(dāng)發(fā)生缺液或含有水分時，視液鏡的觀察玻璃能顯示不同的顏色和氣泡，同時還能觀察管路中冷凍機(jī)油的流動情況。在觀察玻璃下設(shè)置有隨水分含量變化而變化的指示片，水分極少時呈淡藍(lán)色，水分增多時變?yōu)榈t色。有些汽車空調(diào)系統(tǒng)中視液鏡直接安裝在過濾器與膨脹閥之間，也可旁通在立管或水平管上。

六、空調(diào)系統(tǒng)電氣元件

為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)正常工作，維持車內(nèi)所需要的溫度，空調(diào)系統(tǒng)中還有一些自動控制和調(diào)節(jié)的元器件。

1、電磁離合器2、高壓和低壓開關(guān)3、空調(diào)離合器繼電器和風(fēng)扇繼電器知識點2_制冷系統(tǒng)元件結(jié)構(gòu)和工作原理認(rèn)知4、外界環(huán)境溫度開關(guān)5、散熱器電子扇電路6、恒溫開關(guān)7、鼓風(fēng)機(jī)知識點3_自動空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識【任務(wù)說明】要求能說出自動空調(diào)和手動空調(diào)的區(qū)別；能操作自動空調(diào)的控制面板，比如將汽車駕駛室的溫度調(diào)低，說出自動空調(diào)的什么執(zhí)行元件會響應(yīng)以及進(jìn)行什么樣的動作；能對實車的自動空調(diào)電路圖進(jìn)行講解，并在實車上找到ECU的外圍元件位置，且能說出傳感器和執(zhí)行器的性質(zhì)；要求能通過診斷儀進(jìn)行故障碼、數(shù)據(jù)流、執(zhí)行元件驅(qū)動的操作，配合的典型故障最好不是線路故障，而是元件性能或機(jī)械性能故障，具體由教師確定。

一、手動、半自動和全自動空調(diào)的區(qū)別

汽車空調(diào)分為手動空調(diào)和自動空調(diào)兩種，有沒有空調(diào)控制器（ECU）是區(qū)分手動空調(diào)和自動空調(diào)的根本依據(jù)。1、手動空調(diào)

知識點3_自動空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識

駕駛?cè)送ㄟ^冷熱調(diào)節(jié)開關(guān)選擇蒸發(fā)器和散熱器之間混合風(fēng)擋板的位置，通過選擇鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和選擇出風(fēng)風(fēng)道來實現(xiàn)對手動空調(diào)的控制。2、自動空調(diào)

自動空調(diào)分為半自動空調(diào)和全自動空調(diào)兩種。

二、自動空調(diào)控制

汽車空調(diào)自動溫度控制（AutomaticTemperatureControl，ATC）也稱恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ATC系統(tǒng)即自動控制使車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值。

自動空調(diào)控制單元接收以下信號：1）接收發(fā)動機(jī)水溫信號以控制發(fā)動機(jī)散熱器風(fēng)扇無級轉(zhuǎn)動或高、低速轉(zhuǎn)動。2）接收空調(diào)高壓管路的壓力信號以控制散熱器風(fēng)扇無級轉(zhuǎn)動或高、低速轉(zhuǎn)動。知識點3_自動空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識3）接收自動變速器信號以在強制降檔時通知空調(diào)控制器斷開電磁離合器。4）接收外部環(huán)境溫度信號以控制是否接通電磁離合器。5）接收駕駛室內(nèi)的出風(fēng)口溫度信號和位置伺服電機(jī)的信號，以控制各風(fēng)道到達(dá)理想的開度。6）接收陽光強度和外界溫度可確定向車內(nèi)輸入熱量的情況，以進(jìn)行預(yù)控制。7）室內(nèi)濕度傳感器（多應(yīng)用于高檔轎車，一般位于車廂內(nèi)后視鏡上部）用于檢測風(fēng)窗玻璃附近的空氣濕度，實現(xiàn)自動開啟除霧功能。

一些安全類傳感器（如高壓管的壓力傳感器、蒸發(fā)器的溫度傳感器）用于斷開空調(diào)電磁離合器。其他自檢類傳感器，如空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號結(jié)合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號用于空調(diào)控制器判斷電磁離合器打滑或傳動帶打滑，還有暖風(fēng)散熱器的溫度用于控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。知識點3_自動空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識最后，還有空調(diào)控制面板的開關(guān)的信號輸入，以及CAN通信的信號。

目前空調(diào)壓力傳感器輸出有脈沖調(diào)制信號（PWM）和LIN總線輸出兩種。當(dāng)采用脈沖調(diào)制信號（PWM）時，空調(diào)壓力越高，輸出的脈沖調(diào)制信號（PWM）占空比越大。

三、自動空調(diào)元件位置

圖6-6所示為自動空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的組成。圖6-6自動空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的組成空調(diào)開關(guān)H型膨脹閥空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器加油塞發(fā)動機(jī)控制單元蒸發(fā)器溫度加注口發(fā)動機(jī)散熱器雙溫開關(guān)加注口鼓風(fēng)機(jī)安全閥冷凝器空調(diào)高低壓開關(guān)干燥器發(fā)動機(jī)溫度傳感器風(fēng)扇控制器風(fēng)扇電機(jī)知識點3_自動空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識四、自動空調(diào)傳感器

自動空調(diào)傳感器包括車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、日照傳感器（陽光強度傳感器）、蒸發(fā)器溫度傳感器、發(fā)動機(jī)溫度傳感器。

五、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、混合空氣控制執(zhí)行器、出風(fēng)口模式、空調(diào)壓縮機(jī)離合器、暖風(fēng)水閥、電子膨脹閥。

六、空調(diào)控制單元

空調(diào)控制單元通過計算、比較設(shè)定溫度與車內(nèi)溫度，結(jié)合車外溫度、日照強度、節(jié)能修正量信號向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作。知識點3_自動空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識

自動空調(diào)不再使用真空膜盒操縱內(nèi)外循環(huán)切換、混合風(fēng)控制和出風(fēng)口控制，而是通過控制單元控制各個部件上的位置反饋電機(jī)實現(xiàn)風(fēng)道切換。

七、分區(qū)空調(diào)

分區(qū)空調(diào)是指駕駛?cè)四軐ψ约核谖恢玫目諝鉅顟B(tài)進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)，且各位置乘員的溫度都可以分別設(shè)置。

八、自動空調(diào)控制面板

九、前、后蒸發(fā)器總成

圖6-7所示為奔馳前蒸發(fā)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。由圖6-7可知，蒸發(fā)器總成中翻板較多，根據(jù)作用可定義翻板名稱，反過來也可根據(jù)名稱參考其作用，例如前風(fēng)窗除霜翻板（或擋板）等。知識點3_自動空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識圖6-7奔馳前蒸發(fā)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)知識點4_電動汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識

采用熱泵式空調(diào)的電動汽車，在夏季可用熱泵式空調(diào)制冷，在初冬（-10℃以上）可用熱泵式空調(diào)制熱；當(dāng)在-10℃以下時，熱泵式空調(diào)制熱性能變差，這時需要PTC輔助制熱。

一、電動汽車空調(diào)制冷劑

R134a制冷劑、CO2制冷劑。

二、熱泵式空調(diào)系統(tǒng)制冷/制熱

理論上看，制冷循環(huán)逆轉(zhuǎn)可以用于制暖。但在環(huán)境氣溫低的情況下，制暖性能會下降，無法滿足在低溫區(qū)具備高制暖性能的要求。利用電動壓縮機(jī)壓縮制冷劑并使其循環(huán)，行駛時，制冷劑在冷凝器中受風(fēng)冷卻。在冬季，冷凝器（制暖時改為蒸發(fā)器）結(jié)霜時制暖性能也難以發(fā)揮，這就需要考慮增加為冷凝器（制暖時為蒸發(fā)器）加溫除霜的系統(tǒng)。知識點4_電動汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識

制暖原本在某些情況下需要比制冷更高的性能。例如，在冬季制暖行駛時，為防止車窗起霧一般會導(dǎo)入車外空氣。因此汽車要在行駛的同時向車外排放加熱了的空氣，此時制暖需要比制冷更高的性能。

目前的汽車熱泵式空調(diào)有直接式、間接式和增焓式三種。日產(chǎn)聆風(fēng)（NISSANLeaf）于2010年底于歐美以及日本市場上市，2011年進(jìn)入中國市場，是21世紀(jì)后最早的商品化純電動汽車，其空調(diào)采用的是直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)空調(diào)相比，該系統(tǒng)在空調(diào)箱內(nèi)部布置了一個熱交換器，稱為車內(nèi)冷凝器。

三、電動空調(diào)壓縮機(jī)

電動汽車空調(diào)壓縮機(jī)大致分為三類：1）發(fā)動機(jī)或變頻電機(jī)通過傳動帶帶動傳統(tǒng)的活塞式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)可采用搖盤式和斜盤式。知識點4_電動汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識2）使用發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動的混合動力型。對于需要提高現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)效率、實現(xiàn)小型化的車輛，供應(yīng)的是借助傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)帶傳動類型的壓縮機(jī)。3）單純使用變頻電機(jī)驅(qū)動的類型。對于以電機(jī)為主體（Strong-HEV強混、EV純電動）的車輛，供應(yīng)電動壓縮機(jī)。

四、PTC加熱器

電動汽車采用加熱器的電制熱方式時，加熱器一般安裝在駕駛位和前排乘客位之間的地板下方。加熱器由可用電發(fā)熱的PTC（PositiveTemperatureCoe?cient）加熱器元件，將加熱器元件的熱量傳送至冷卻液的散熱扇。因為要求加熱器要有較高的制暖性，因此，電源使用的是驅(qū)動電機(jī)的鋰離子動力蓄電池，而非輔助蓄電池（12V）。如果是純電動汽車（EV）專用產(chǎn)品，也可以不使用冷卻液，直接用鼓風(fēng)機(jī)吹送經(jīng)PTC加熱器加熱的暖風(fēng)。練習(xí)一、填空題1.汽車空調(diào)的作用是對汽車車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行

、

和

的調(diào)節(jié)。2.制冷是對車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣

和

，使之變得涼爽。

3.采暖是對車廂內(nèi)的空氣或由外部進(jìn)入車廂內(nèi)的新鮮空氣加熱，達(dá)到

和

的目的。4.通風(fēng)是將外部的新鮮空氣吸入車廂內(nèi)，達(dá)到

的目的。二、判斷題1.按照系統(tǒng)的功能不同可分為單一功能式和組合功能式。（）

2.制冷系統(tǒng)按照驅(qū)動方式的不同可分為非獨立式和獨立式兩種。（）

3.采暖系統(tǒng)按照熱量的來源不同也可分為非獨立式和獨立式兩種。（）

中控鎖及防盜系統(tǒng)原理認(rèn)知與檢修第七章問題導(dǎo)入

一輛具有無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)的車輛，無法實現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和起動功能，但有鑰匙進(jìn)入和起動功能操作正常。

如果你是接車的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說出中控鎖的作用。2）能說出防盜器的作用。3）能說出中控鎖和防盜器的聯(lián)合使用可實現(xiàn)的功能。4）能說出變碼送碼防盜的原理。5）能說出無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)的工作原理。6）能夠解決在中控鎖和防盜器聯(lián)合使用的情況下，機(jī)械鑰匙開門正常，但無法用遙控器開門的故障。

7）夠提前判別遙控器電池電量不足，并更換相同的遙控器電池。

8）能夠解決無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)的無法開門和無法起動發(fā)動機(jī)的故障。學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1）能獨立上網(wǎng)查找汽車防盜的設(shè)計要求2）養(yǎng)成遵紀(jì)、守法意識學(xué)習(xí)目標(biāo)知識點1_汽車中控鎖

一、中控鎖的作用

為了使汽車的使用更加方便和安全，現(xiàn)代轎車多數(shù)都裝備中央控制門鎖系統(tǒng)，簡稱中控門鎖或中控鎖，裝配中控鎖后，可實現(xiàn)以下功能（指“不帶防盜器”的中控鎖）：1）將駕駛?cè)藗?cè)或右前乘員側(cè)車門鎖操縱桿（門提鈕）按下時，其他幾個車門及行李艙門都能自動鎖定，如用鑰匙鎖門，也可同時鎖好其他車門和行李艙門。2）將駕駛?cè)藗?cè)或右前乘員側(cè)車門鎖操縱桿拉起時，其他車門和行李艙門鎖扣都能同時打開，如用鑰匙開門也可實現(xiàn)該功能。3）個別車門需要打開時，可分別拉開各自門鎖操縱桿。知識點1_汽車中控鎖

中控鎖與電子防盜器組合工作后，中控鎖系統(tǒng)的作用是通過遙控器或鑰匙對車門及行李艙鎖進(jìn)行集中控制。當(dāng)駕駛?cè)藢ψ笄伴T（即駕駛?cè)藗?cè)前門）進(jìn)行控制（鎖門、開門）時，所有的門鎖及行李艙鎖能同時實現(xiàn)相同的控制效果。在中控鎖系統(tǒng)不工作時，乘員仍可使用各車門的機(jī)械彈簧鎖來開關(guān)車門。

中、低檔轎車中，原車中控鎖和后加裝防盜器組合后一起作用。中控鎖和防盜器組合后，車外有遙控開鎖/鎖門功能，還有鑰匙鎖門/開鎖功能，這樣車外開門有兩種方法，車內(nèi)開鎖和鎖門通過車門操縱桿或車內(nèi)遙控開鎖/鎖門，也有兩種方法。若原車中控鎖盒有車速信號輸入，一般當(dāng)車速超過10km/h時自動上鎖。圖7-1所示為機(jī)械鑰匙和防盜遙控器分體，只要拿其中一個即可開鎖/鎖門。知識點1_汽車中控鎖

圖7-1機(jī)械鑰匙和防盜遙控器分體

二、中控鎖的類型

為了使汽車的使用更加方便和安全，現(xiàn)代轎車多數(shù)都裝備中央控制門鎖系統(tǒng)，簡稱中控門鎖或中控鎖，裝配中控鎖后，可實現(xiàn)以下功能（指“不帶防盜器”的中控鎖）：中控鎖的類型如下：

（1）電磁線圈式

電磁線圈式中控鎖中，兩個位置不同的電磁線圈組成，其中一個線知識點1_汽車中控鎖

圈通電生磁吸引鐵心移動至一個位置，另一個鐵心通電生磁吸引鐵心移動至另一個位置，這種中控鎖已被淘汰。

（2）雙壓力泵式

雙壓力泵式中控鎖是利用雙向空氣壓力泵產(chǎn)生壓力或真空通過門鎖執(zhí)行元件（膜盒）來完成門鎖的開關(guān)動作，已面臨淘汰。

（3）直流電機(jī)式

目前使用最廣泛的是直流電機(jī)式中控鎖，它通過改變各個車門門鎖電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)門鎖的動作。

圖7-2所示為車門鎖執(zhí)行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。由于電機(jī)轉(zhuǎn)速很高，需要多級齒輪組成的減速機(jī)構(gòu)控制齒條移動。一個小功率電機(jī)帶動一系列起減速作用的圓柱齒輪，最后一個齒輪驅(qū)動齒條，該齒條與執(zhí)行桿相連。圖7-2車門鎖執(zhí)行器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

三、中控鎖的直接控制

1.組成及工作原理

直接利用開關(guān)控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)門鎖的開、關(guān)動作稱為直接控制式中控鎖。主要由電機(jī)、繼電器、門鎖開關(guān)及連桿操縱機(jī)構(gòu)組成。

工作原理：四個電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向由經(jīng)過電機(jī)電樞的極性正負(fù)決定。主門鎖開關(guān)控制鎖門繼電器和開鎖繼電器的線圈，控制兩個繼電器的接負(fù)（地）引腳變?yōu)榻诱?。這樣利用電機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，就可完成車門的閉鎖和開鎖動作。右前車門一般不設(shè)計門鎖開關(guān)，若有的話，也像主開關(guān)一樣接到開鎖/鎖門繼電器線圈上，相當(dāng)于兩個控制開關(guān)并聯(lián)。知識點1_汽車中控鎖

四、中控鎖電子控制

門鎖機(jī)構(gòu)在工作時會消耗電能，為縮短工作時間，門鎖電路裝有定時裝置。這種裝置的工作原理是利用電容器的充放電特性，在超過規(guī)定時間后，輸送給門鎖機(jī)構(gòu)的電流就自行中斷，正常鎖門或開鎖也如此，定時裝置可以保護(hù)電路和用電器的安全。四門轎車使用電機(jī)多，為防止電控門鎖開關(guān)過載，一般要增裝繼電器，通過門鎖開關(guān)控制繼電器，再控制電機(jī)。

為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖/開脈沖電流的控制裝置稱為門鎖控制器，常用型式有以下3種。1.晶體管脈沖電流式；2.電容脈沖電流式；3.帶車速感應(yīng)的脈沖電流式知識點1_汽車中控鎖

一、防盜系統(tǒng)的功用與種類1.防盜系統(tǒng)的功用

汽車防盜系統(tǒng)的任務(wù)是必須使偷盜者放棄偷盜汽車。理想的防盜裝置應(yīng)能使偷盜者不能開動汽車，使之迷惑不解，汽車并能發(fā)出一種警告信號，給偷盜者一種心理上的沖擊。警告一般以燈光閃爍與發(fā)聲警告形式發(fā)出，警告發(fā)生后持續(xù)時間約為1min，但發(fā)動機(jī)起動電路直到車主用車鑰匙打開汽車門鎖之前始終處于斷路狀態(tài)。2.防盜系統(tǒng)的種類

常見的汽車防盜裝置有3類：機(jī)械式防盜裝置、電子式防盜裝置和網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置。（1）機(jī)械式防盜裝置

機(jī)械式防盜裝置是在拔掉鑰匙后，用一個鎖舌鎖住方向盤，現(xiàn)在的車輛基本都有這種功能。轉(zhuǎn)不動鑰匙時，可左右轉(zhuǎn)動一下方向盤再轉(zhuǎn)動鑰匙。知識點2_鐵將軍防盜器

（2）電子式防盜裝置：

電子式防盜裝置有汽車加裝防盜器和原車配裝防盜止動器兩類。

（3）網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置：該類系統(tǒng)利用衛(wèi)星進(jìn)行定位跟蹤（GPS）。網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置主要用于出租車事后尋車，并不能阻止第一現(xiàn)場盜走車輛，只有車主或家人讓指揮中心尋車時，才能停止車輛。它在沒有盲區(qū)的網(wǎng)絡(luò)下才能工作，更主要的是需要公安部門設(shè)立監(jiān)控中心。發(fā)達(dá)國家已開始試用，我國還沒有正式批量使用。不過，隨著智能交通（ITS）和通信技術(shù)的發(fā)展、成熟，該技術(shù)必將廣泛應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。

總體來說，汽車加裝防盜器和原車配裝防盜止動器這兩類電子式防盜裝置幾乎覆蓋了全部國產(chǎn)汽車。其中原車配裝防盜止動器是目前最安全的防盜方式，因為其他方式都能通過簡單的改線或拆除防盜裝置起動發(fā)動機(jī)盜走車輛。防盜止動器的優(yōu)點就是不能利用汽車發(fā)動機(jī)的動力行駛。知識點2_鐵將軍防盜器

二、加裝防盜器的方式

防盜器應(yīng)用一般有兩種情況，一種是防盜器單獨使用，通過聲光警告嚇走盜賊，通過有斷點火功能（或斷起動機(jī)起動功能）來阻止汽車起動。原車無中控鎖，防盜器又配了四個鎖門/開鎖螺線管電磁閥，也可遙控開門/鎖門；第二種原車有中控鎖，防盜器要和原車中控鎖聯(lián)合使用，實現(xiàn)阻嚇功能、斷點火功能、遙控開鎖/鎖門功能。

三、鐵將軍防盜器的功能

四、防盜器遙控中控鎖

在中控鎖電路中，如果信號線和搭鐵（0V）接觸后，產(chǎn)生一個開啟或關(guān)閉門鎖的信號，稱為負(fù)觸發(fā)信號。如果信號線和火線（12V）接觸后產(chǎn)生一個開啟或關(guān)閉門鎖的信號，稱為正觸發(fā)信號，在個別控制中既使用了正觸發(fā)，也使用了負(fù)觸發(fā)來產(chǎn)生信號。知識點2_鐵將軍防盜器

五、原車中控鎖單線負(fù)觸發(fā)電路防盜改裝

圖7-3所示為天津一汽威志轎車原車單線負(fù)觸發(fā)中控鎖電路（接地開鎖），原車單線負(fù)觸發(fā)是指中控觸發(fā)線接地電機(jī)開鎖，斷開接地，電機(jī)實現(xiàn)上鎖。圖7-4所示為原車中控鎖單線負(fù)觸發(fā)電路加裝防盜器電路圖。知識點2_鐵將軍防盜器圖7-3威志轎車原車單線負(fù)觸發(fā)中控鎖電路（接地開鎖）圖7-4原車中控鎖單線負(fù)觸發(fā)電路加裝防盜器電路圖

想知道是防盜系統(tǒng)有故障，還是中控鎖有故障，可先通過門鎖開關(guān)K控制中控鎖是否正常工作來判斷。多數(shù)中控門鎖采用防盜器控制后，由于要通過主門鎖塊內(nèi)主電動機(jī)先動作，促使門鎖開關(guān)K動作后給中控鎖控制模塊輸入信號，所以可能出現(xiàn)主門能搖控鎖門，但其他三門卻不能鎖門的情況，這是由于門鎖開關(guān)K未聯(lián)動作造成的，可更換主門鎖塊排除故障。如果搖控鎖門/開鎖時只有轉(zhuǎn)向燈閃爍，說明無線信號接收無故障，故障多在防盜主機(jī)的兩個繼電器（JR3和JR2），一般更換繼電器JR3和JR2可排除。多數(shù)防盜器搖控時不能鎖門或開鎖是由于搖控器電池沒電造成的。另外搖控器搖控中控鎖鎖門或開鎖時，出現(xiàn)個別鎖有時鎖不上或不開鎖的情況，多數(shù)是門鎖機(jī)械生銹導(dǎo)致不順暢造成的，可通過換門鎖塊、調(diào)整或潤滑門鎖解決。知識點2_鐵將軍防盜器

超聲波監(jiān)控防盜和加裝防盜器的振動防盜。

鐵將軍防盜器的振動傳感器在感應(yīng)到車輛振動時會進(jìn)行聲光警告，在低檔車中應(yīng)用尚可，但在高檔轎車中一般應(yīng)用超聲波監(jiān)控防盜。

奧迪在汽車B柱中采用4個超聲波傳感器（左、右側(cè)各兩個）以40Hz的頻率發(fā)射波（人耳無法聽見）到車門窗，同時傳感器又接收反射回來的波信號，超聲波控制單元分析反射回來的信號是否受到車門和門窗振動，如果必要，則觸發(fā)警告，防盜警告器控制單元使喇叭的聲音警告與閃爍轉(zhuǎn)向燈信號交替發(fā)出。當(dāng)駕駛?cè)藗?cè)車門打開后，內(nèi)部監(jiān)控功能主動中斷。內(nèi)部監(jiān)控開關(guān)裝在駕駛?cè)藗?cè)B柱上，只需按一下該開關(guān)，就能中斷防盜器的監(jiān)控功能，防止意外觸發(fā)警告器。如果4個超聲波傳感器中的某一個傳遞信號失敗，則將中斷對該車窗的監(jiān)控。知識點2_鐵將軍防盜器

發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)的設(shè)計思想是阻止利用發(fā)動機(jī)動力盜走車輛，也稱防盜止動器。防盜止動器已經(jīng)發(fā)展到第五代，不過核心仍是第二代的變碼送碼防盜原理。

針對新能源汽車中的純電動汽車，防盜止動器可阻止利用電機(jī)動力盜走車輛。電機(jī)止動的原理與發(fā)動機(jī)止動原理相同，只不過被止動的控制單元不同，發(fā)動機(jī)止動是防盜系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行控制，電機(jī)止動是防盜系統(tǒng)對電機(jī)控制單元進(jìn)行控制。

一、防盜止動（IMMO）系統(tǒng)的發(fā)展IMMO系統(tǒng)（ImmobilizerSystem）的方案經(jīng)過幾代改進(jìn)，已經(jīng)成為汽車上廣泛應(yīng)用的防盜技術(shù)。

第一代IMMO方案（FixCode），只是在鑰匙插進(jìn)鎖孔后，發(fā)送一個特定的密碼，驗證通過即可點火起動，典型的應(yīng)答器是PCF7930。知識點3_發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)

第二代IMMO方案（Read-Write），例如使用應(yīng)答器PCF7931，且每次發(fā)送的密碼都不同，同時基站發(fā)送密碼保護(hù)信息。

第三代IMMO方案，例如使用應(yīng)答器PCF7935，由基站首先發(fā)送一串隨機(jī)數(shù)，應(yīng)答器再回應(yīng)經(jīng)過加密的代碼，經(jīng)過驗證后才可起動發(fā)動機(jī)。

第四代IMMO方案，例如使用應(yīng)答器PCF7936，基站不僅發(fā)送隨機(jī)數(shù)，同時發(fā)送加密信息，通過認(rèn)證后，應(yīng)答器才發(fā)送加密的應(yīng)答信號，用于起動。這是目前主要的IMMO應(yīng)用方式。

第五代IMMO方案，例如使用應(yīng)答器PCF7939，采用AES128的加密算法傳輸數(shù)據(jù)，密鑰長度為128位的高級加密標(biāo)準(zhǔn)（AdvancedEncryptionStandard）。知識點3_發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)

二、第二代防盜系統(tǒng)的組成

大眾汽車采用的第一代防盜系統(tǒng)為固定碼防盜，1998年以后，在中、高檔汽車原車上采用了變碼送碼防盜系統(tǒng)，稱為第二代防盜系統(tǒng)。該系統(tǒng)的組成包括：防盜器控制單元、點火開關(guān)上的讀寫線圈（天線）、點火鑰匙（內(nèi)置送碼器）、發(fā)動機(jī)控制單元，如圖7-5、圖7-6所示。知識點3_發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)

圖7-5第二代防盜系統(tǒng)組成（有單獨的Immobiliser控制單元）

圖7-6第二代防盜系統(tǒng)組成（Immobiliser控制單元在儀表內(nèi)）

越來越多的汽車廠家將中控鎖遙控和電子防盜鑰匙系統(tǒng)集成在一把鑰匙上，這樣的鑰匙有機(jī)械開鎖/鎖門、中控鎖遙控開鎖/鎖門和防盜識別，如圖7-7所示。中控門鎖模塊采用了電子控制并且與其他控制單元有通信功能和自診斷功能，可用檢測儀進(jìn)行通信協(xié)助檢查故障。

三、第二代防盜系統(tǒng)的工作原理

圖7-8所示為第二代防盜系統(tǒng)的工作原理。知識點3_發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)

圖7-7中控鎖遙控和電子防盜功能

集成在一把鑰匙上

圖7-8第二代防盜系統(tǒng)的工作原理1.固定碼的傳輸

第二代防盜系統(tǒng)的工作原理

點火開關(guān)打開，防盜止動器ECU通過改變天線磁場能量，向送碼器傳輸數(shù)據(jù)提出質(zhì)詢，然后，鑰匙傳輸回固定碼（首次匹配中這個固定碼儲存在防盜止動器中），傳輸?shù)墓潭ùa與儲存的固定碼在防盜止動器中進(jìn)行比較，如果相同則開始傳輸可變碼。2.可變碼的傳輸防盜止動器隨機(jī)產(chǎn)生一可變碼，這個碼是鑰匙和防盜止動器用于計算的基礎(chǔ)。在鑰匙內(nèi)和防盜止動器內(nèi)有一套公式列表（密碼術(shù)公式）和一個相同且不可改寫的SKC（公式指示器），在鑰匙和防盜止動器中分別計算結(jié)果。鑰匙發(fā)送結(jié)果給防盜止動器，防盜止動器把這個結(jié)果和自己的計算結(jié)果進(jìn)行比較，如果相同，鑰匙確認(rèn)完成。知識點3_發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)

鑰匙和防盜器的互相確認(rèn)是通過無線傳輸完成的，原理是利用在機(jī)械鑰匙內(nèi)裝置智能芯片，芯片上接有線圈，在防盜器內(nèi)也引出一個線圈接到點火鎖底座上，這個線圈用于和鑰匙內(nèi)的線圈間互相通信。智能鑰匙芯片內(nèi)存有出廠時通過無線信號寫入的碼，防盜器控制單元內(nèi)也有8個碼存儲器，通常出廠時3把鑰匙要占有8個碼存儲器中3個存儲器，實際上最多可配有8把鑰匙，但想配鑰匙要去服務(wù)站。無論用哪把鑰匙插入點火鎖，兩者通信后鑰匙碼都會被防盜器獲知，這個碼只要在8個存儲器中找到一個相同的即可確定鑰匙與原車匹配。若鑰匙碼不在8個之中，防盜器確認(rèn)鑰匙與原車不匹配，可向發(fā)動機(jī)控制單元傳輸停止發(fā)動機(jī)工作的信號。

防盜器控制單元確認(rèn)鑰匙單元后，發(fā)動機(jī)控制單元和防盜器控制單元之間互相確認(rèn)，確認(rèn)是通過防盜器和發(fā)動機(jī)控制單元之間的一根信號線。發(fā)動機(jī)控制單元和防盜器控制知識點3_發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)密碼公式不同，則發(fā)動機(jī)控制單元返回防盜器控制單元的計算結(jié)果不相同，防盜器可向發(fā)動機(jī)控制單元傳輸停止發(fā)動機(jī)工作的信號，發(fā)動機(jī)停止工作。

變碼送碼過程：正常情況下，防盜器控制單元確認(rèn)鑰匙單元后，防盜器控制單元確認(rèn)發(fā)動機(jī)控制單元后，防盜器再產(chǎn)生一個隨機(jī)數(shù)存入8個存儲器中存這把鑰匙碼的存儲單元，同時通過無線傳輸把這個隨機(jī)數(shù)寫入鑰匙芯片。

對于要增加一把鑰匙的情況，車主只要提供合法手續(xù)，服務(wù)站人員在新鑰匙上做出與舊鑰匙相同的凹槽，再通過操作診斷儀向防盜器發(fā)出指令增加鑰匙，防盜器單元將新隨機(jī)數(shù)傳輸?shù)叫妈€匙芯片，同時防盜器單元8個存儲器中增加一個鑰匙數(shù)量。對于丟鑰匙的情況，要先更換門鎖芯和點火鎖芯，兩鎖芯的彈子鎖是相同的。然后再通過診斷儀刪除8個存儲器的數(shù)據(jù)，這樣原來的鑰匙全部作廢。最后通過診斷儀配出相應(yīng)數(shù)量的智能鑰匙。知識點3_發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)

無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)自2003年問世，由于兼容發(fā)動機(jī)防盜的安全性和開門、起動無須按鍵的方便性，受到了廣大駕駛?cè)说那嗖A。

無鑰匙進(jìn)入和起動（PassiveEntryPassiveStart，PEPS）系統(tǒng)是在遙控門禁系統(tǒng)（RemoteKeylessEntry，RKE）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它集成了RKE和發(fā)動機(jī)防盜止動系統(tǒng)的功能，并在此基礎(chǔ)上拓展了無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙起動和無鑰匙上鎖等功能。

一、無鑰匙進(jìn)入和起動系統(tǒng)的功能1.無鑰匙進(jìn)入功能2.無鑰匙起動功能3.無鑰匙上鎖功能

二、鑰匙進(jìn)入和啟動系統(tǒng)工作原理知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)PEPS系統(tǒng)主要由PEPS控制器和智能鑰匙兩部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖7-9所示。PEPS控制器在各個車門和行李艙門處外接了喚醒開關(guān)，當(dāng)用戶的開門動作觸發(fā)了這些開關(guān)時，PEPS控制器即刻被喚醒，根據(jù)觸發(fā)開關(guān)的位置，驅(qū)動相應(yīng)位置的低頻天線向智能鑰匙發(fā)送認(rèn)證信息進(jìn)行加密認(rèn)證以及位置識別。如果認(rèn)證通過并且判定智能鑰匙在有效區(qū)域內(nèi)，PEPS控制器會通過CAN總線向車身控制器（BodyControlModule）BCM發(fā)送指令解鎖車門或行李艙門。

知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)

圖7-9PEPS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

三、使用方法

不管使用什么品牌汽車的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，方法都基本一致：首先攜帶汽車鑰匙在身上，在開門的時候不需要把鑰匙掏出來，車鑰匙靠近汽車時會自動和汽車的解碼器匹配，然后按下汽車門把上的解鎖按鈕即可解鎖（有些汽車可能是拉一下門把手解鎖），最后直接開門即可上車。

同樣，在下車需要上鎖時，只要隨身攜帶汽車鑰匙，那么只需要按一下門把手上的開關(guān)按鈕，就可以將車上鎖，非常方便。同事，只要攜帶了匹配的汽車鑰匙，也可以直接打開行李艙，有些車甚至在不解鎖整車的情況下也能解鎖行李艙，關(guān)上行李艙車輛又自動完成整車鎖定狀態(tài)。一般這種鑰匙也帶有遙控功能，可在幾十米距離內(nèi)遙控解鎖/鎖車或解鎖行李艙。遙控鑰匙使用的是紐扣電池，要注意及時更換電池。知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)

四、低頻天線的定位

天線和鑰匙的信號傳遞如圖7-10所示。定位鑰匙位置的低頻發(fā)射天線的低頻頻率通常為125kHz。低頻發(fā)射天線通常為矩形截面的繞線天線。鑰匙內(nèi)的低頻接收天線為X、Y、Z三維繞線線圈。

低頻天線不是一直發(fā)送低頻信號，而是以一定時間間隔發(fā)低頻信號，否則蓄電池的電量會降低。系統(tǒng)一般設(shè)計為天線會持續(xù)搜尋鑰匙3天左右，之后系統(tǒng)關(guān)閉。另外，在車輛起動后，車內(nèi)天線一般不會搜尋鑰匙。知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)

圖7-10天線和鑰匙的信號傳遞

五、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)原理

車輛裝配有5~6根低頻天線（其實就是線圈繞組，核心是鐵氧體或者其他類似的磁導(dǎo)率大的物質(zhì)，可以等效于一個電感），一般是左右門上各一根，車內(nèi)兩根，行李艙一根，后保險杠一根。首先使用低頻交變電壓去驅(qū)動由天線及電容組成的諧振電路（一般125kHz居多，也有廠商使用134kHz），使用低頻的原因是低頻諧振電路形成磁場而非電場（即磁場占主導(dǎo)地位），而且其磁場范圍容易控制，這一點非常重要。通過調(diào)整驅(qū)動電壓的大小來確定覆蓋范圍，換句話說就是以天線為圓心的一個球體磁場。通過一定的設(shè)置來劃分出不同的區(qū)域。比如車內(nèi)的天線覆蓋的區(qū)域用于一鍵起動；行李艙區(qū)域天線覆蓋的區(qū)域用于行李艙檢測；后保險杠天線覆蓋的區(qū)域用于行李艙開啟探測；兩邊門把手天線覆蓋的區(qū)域用于解鎖兩邊門。知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)當(dāng)用戶攜帶合法鑰匙觸發(fā)相應(yīng)的功能后（比如門把手上的按鈕或者門把手內(nèi)側(cè)的電容傳感器或者車內(nèi)的一鍵起動按鈕或者行李艙的開啟按鈕等觸發(fā)設(shè)備），相應(yīng)的天線便開始被驅(qū)動來搜索其覆蓋范圍內(nèi)是否有合法鑰匙存在，當(dāng)鑰匙收到低頻觸發(fā)命令后，通過射頻返回給車輛ECU認(rèn)證信息，ECU對認(rèn)證信息進(jìn)行解碼解密，密碼正確后執(zhí)行相應(yīng)的功能。

六、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)系統(tǒng)應(yīng)用變化

隨著技術(shù)的進(jìn)步，系統(tǒng)的應(yīng)用也是變化的。

車輛可以設(shè)計成（外部）天線一直發(fā)送低頻信號，就是當(dāng)用戶離開車，關(guān)上門之后就觸發(fā)搜索，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)鑰匙離開了系統(tǒng)之前設(shè)定的一個區(qū)域后，車輛自動上鎖。同理，用戶回來的時候，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的一個區(qū)域后，車輛自動解鎖。知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)

例如：當(dāng)鑰匙在遠(yuǎn)離車輛之后接近車輛時，首先進(jìn)入距離車較遠(yuǎn)的區(qū)域時，自動觸發(fā)迎賓燈功能，車輛迎賓燈開啟，電動座椅、電動方向盤自動移位。繼續(xù)走近車輛，進(jìn)入較近的區(qū)域時，車輛自動解鎖。反之，離開車輛時，走出較近區(qū)域，車輛自動上鎖，繼續(xù)離開車輛，走到較遠(yuǎn)的區(qū)域，迎賓燈自動關(guān)閉。

七、無鑰匙進(jìn)入的優(yōu)、缺點

鑰匙進(jìn)入最大的好處是不用拿在手上，只需放在口袋里或者包里，不用每次找鑰匙。其次，電子鑰匙加密系統(tǒng)無法復(fù)制，采用第四代的射頻識別技術(shù)（RFID）芯片，沒有合法單據(jù)官方不會配制鑰匙。再次，整車防盜，即使把整輛車拖走也沒有用，可通過對電路、油路、起動三點鎖定，當(dāng)防盜器被非法拆除，車輛照樣無法起動。某些高端車型鎖車后自動關(guān)閉車窗，當(dāng)車主下車后，如果忘記關(guān)閉車窗，無須重新起動發(fā)動機(jī)逐個關(guān)閉知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)車窗，車輛安全系統(tǒng)會自動升起車窗，大大地提高了汽車的安全防范水平。無鑰匙進(jìn)入也有缺點，比如忘了拿放鑰匙的包，走到車邊也無法開鎖。開車途中，如果將車鑰匙放在其他人包中或口袋中，下車后必須把鑰匙拿回來才可以熄火。另外，無鑰匙進(jìn)入也會導(dǎo)致駕駛?cè)送浭欠褚焰i車。

無鑰匙起動系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的車輛起動方式，為廣大車主提供了便捷的同時也為部分粗心的車主帶來了隱患。例如，車主大意將車鑰匙落在車內(nèi)，下車后又沒檢查車門是否上鎖，讓竊賊有機(jī)可乘。當(dāng)然，傳統(tǒng)的防盜鑰匙也有這樣的缺點。所以，如果車輛安裝了無鑰匙起動系統(tǒng)，下車時務(wù)必要隨身帶著鑰匙，下車后也要確認(rèn)車門已上鎖。知識點4_無鑰匙進(jìn)入及起動系統(tǒng)練習(xí)一、填空題1.一般當(dāng)車速超過

km/h時中控鎖會自動上鎖。2.電子式防盜裝置有

和

兩類。3.網(wǎng)絡(luò)式防盜裝置利用

跟蹤。4.防盜止動系統(tǒng)的設(shè)計思想是阻止利用發(fā)動機(jī)動力盜走車輛，稱為

。二、判斷題1.中、低檔轎車一般將原車中控鎖和后加裝防盜器組合在一起使用。（）

2.中控鎖和防盜器組合后，車外有遙控開鎖/鎖門功能。（）

3.直接利用開關(guān)控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)車門鎖的開、關(guān)動作稱為直接控制型。

（）

車窗及后視鏡控制原理認(rèn)知與檢修第八章問題導(dǎo)入

一輛轎車的電動車窗升到頂部時會發(fā)出“更更”聲，且有的玻璃升不到最高點，總有一條小縫。

如果你是接車的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說出車窗升降的電路原理。2）能說出后視鏡的電路原理。3）能說出后視鏡防眩目的原理。4）能夠在更換電動車窗玻璃后，判別軌道阻力是否正常以及玻璃是否有從軌道脫出的可能。5）能夠檢查電動車窗電路，并設(shè)定單觸功能。6）能夠檢查天窗電路工作是否正常。學(xué)習(xí)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)：1）養(yǎng)成在更換電動車窗玻璃后，及時判別各項參數(shù)是否正常的習(xí)慣2）小組團(tuán)隊合作，溝通與表達(dá)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識點1_車窗簡介一、作用和分類

電動車窗采用直流電機(jī)對車窗玻璃進(jìn)行升、降控制。目前電動車窗的玻璃升降機(jī)構(gòu)有繩式和齒條式兩種。圖8-1所示為繩式玻璃升降機(jī)構(gòu)和齒條式玻璃升降機(jī)構(gòu)。知識點1_車窗簡介二、升級機(jī)結(jié)構(gòu)繩式玻璃升級機(jī)構(gòu)的電機(jī)經(jīng)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)帶動旋繩器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，拉動導(dǎo)繩在空心管中移動，支架豎立固定在車門內(nèi)部，玻璃固定在玻璃托架上，將玻璃托架安裝到安裝玻璃托的架上。

齒條式玻璃升降機(jī)構(gòu)的電機(jī)經(jīng)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)帶動一個齒輪轉(zhuǎn)動，推動齒扇上下移動，由于支架固定在車門內(nèi)部，支架調(diào)節(jié)好位置后固定不動，玻璃固定在玻璃托架上，將玻璃托架再裝在安裝玻璃托架的架上，為了消除齒條和齒輪工作的噪聲，采用了消除間隙的彈簧，這個彈簧還可以減輕上升時電機(jī)的電流。顯然扇形齒條的上下運動使“X形”的左下點在滑道上移動，帶動安裝玻璃托架的架上下運動。知識點1_車窗簡介三、電動車窗分類

汽車電動車窗從控制角度上可分為三類：直接控制型、微控制器控制型和網(wǎng)絡(luò)微控制器控制型。1、直接控制型2、微控制器控制型3、網(wǎng)絡(luò)微控制器控制型

四、直接控制電動車窗

不同汽車所采用的電動車窗的控制電路不同，按電機(jī)是否直接搭鐵可分為電機(jī)不搭鐵和電機(jī)搭鐵兩種控制方式。1、電機(jī)不搭鐵的控制電路知識點1_車窗簡介采用電機(jī)不搭鐵的控制方式，由于開關(guān)既控制電機(jī)的電源線，又控制電機(jī)的搭鐵線，所以開關(guān)結(jié)構(gòu)和線路比較復(fù)雜。但電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。

圖8-2所示為主控開關(guān)控制右前車窗下降。圖8-3所示為獨立操作開關(guān)控制右前車窗下降。駕駛?cè)撕统丝头謩e操作，控制右前車窗下降時的電流方向。駕駛?cè)瞬僮髦骺亻_關(guān)中的右前車窗開關(guān)，使其在“下”的位置時，右前車窗電機(jī)的一端通過主控開關(guān)與搭鐵斷開后接電源而通電轉(zhuǎn)動，使右前車窗向下運動，電流方向如圖8-2所示箭頭。乘客操作右前車窗的獨立操作開關(guān)，使其在“下”的位置時，右前車窗電機(jī)的一端通過獨立操作開關(guān)與搭鐵斷開，與電源供電接通，使右前車窗向下運動。電流方向如圖8-3所示箭頭。圖8-2主控開關(guān)控制右前車窗下降圖8-3獨立操作開關(guān)控制右前車窗下降知識點1_車窗簡介知識點1_車窗簡介2、電機(jī)搭鐵的控制電路

電機(jī)搭鐵的控制電路是指電機(jī)電刷一端直接搭鐵，而電機(jī)定子有兩組磁場繞組，上升或下降過程中，每次只接通一個磁場繞組，由于兩線圈的纏繞方式相反，這樣定子線圈對轉(zhuǎn)子線圈的力矩方向相反，使電機(jī)的轉(zhuǎn)向不同，實現(xiàn)車窗的升、降。電機(jī)搭鐵的電動車窗控制電路如圖8-4所示。圖8-4電機(jī)搭鐵的電動車窗控制電路知識點2_車門集中控制基礎(chǔ)

目前用于連接分布式ECU模塊的標(biāo)準(zhǔn)汽車協(xié)議有兩種，分別是CAN和LIN。通過CAN/LIN接口實現(xiàn)一些主要的車門控制功能。其中應(yīng)用最普遍的是車門區(qū)域模塊（簡稱為車門模塊）的方法。在這種方法中，如門鎖、后視鏡、車窗升降和輔助照明等主要車門功能模塊都由車門內(nèi)的ECU控制。

一、電機(jī)換向的幾種基本電路

1、開關(guān)直接控制電機(jī)換向

早期車窗直接控制電路完全由開關(guān)直接控制電機(jī)正負(fù)極調(diào)換，該電路易燒開關(guān)的觸點，功能也較少。2、開關(guān)控制繼電器的直接換向電路

使用繼電器后，電機(jī)的電流可以增大，而不至燒開關(guān)觸點。知識點2_車門集中控制基礎(chǔ)3、H橋芯片電機(jī)換向電路

圖8-5中所示為典型的直流電機(jī)控制電路。電路得名于“H橋驅(qū)動電路”是因為它的形狀酷似字母H。4個晶體管組成H的4條垂直腿，而電機(jī)就是H中的橫杠。H橋式電機(jī)驅(qū)動電路包括4個晶體管。要使電機(jī)運轉(zhuǎn)，必須導(dǎo)通對角線上的一對晶體管。根據(jù)不同晶體管對的導(dǎo)通情況，電流可能會從左至右或從右至左流過電機(jī)，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向。圖8-5典型的直流電機(jī)控制電路知識點2_車門集中控制基礎(chǔ)二、車門負(fù)載功率車門集中控制概念是指在車門上所有執(zhí)行器所在車門控制單元全部實現(xiàn)。車門模塊的負(fù)載類型包括電機(jī)、燈、LED和加熱線圈。三、車門集中控制負(fù)載驅(qū)動方法

目前車門集中控制硬件架構(gòu)有兩種。一種是小功率采用一片專用芯片驅(qū)動，高度整合的功率芯片較為理想，大功率由專用大功率芯片控制或采用繼電器控制。第二種是小功率采用多個標(biāo)準(zhǔn)的專用芯片驅(qū)動，大功率仍由專用大功率芯片控制或采用繼電器控制。1、小型負(fù)載驅(qū)動方法

通常有兩種方法驅(qū)動小型負(fù)載，如后視鏡電機(jī)、燈、LED、后視鏡加熱，甚至門鎖電機(jī)。知識點2_車門集中控制基礎(chǔ)2、大功率負(fù)載的電子驅(qū)動方法

對于車窗升降電機(jī)等大功率負(fù)載，通常有兩種不同的驅(qū)動方法：第一種是基于繼電器的方法，第二種是使用電子半導(dǎo)體組件。

至今采用繼電器的策略仍被廣泛使用，主要原因是硬件成本較低、技術(shù)成熟，且能很好地處理大電流。但該方法也有以下缺點：1）繼電器解決方案需要較多的外部組件組成基本電路，如熔絲。而且驅(qū)動器通常是一對達(dá)林頓管和穩(wěn)壓二極管。2）繼電器不能為繼電器自身和系統(tǒng)提供任何保護(hù)。3）繼電器不具備任何診斷功能。4）繼電器解決方法無法實現(xiàn)脈沖寬度調(diào)制(PWM）控制。知識點2_車門集中控制基礎(chǔ)5）繼電器較大，需要熔絲盒。6）當(dāng)要求開關(guān)次數(shù)較多的部件時，如后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈，繼電器的電子壽命相對有限。7）熔絲和繼電器有發(fā)熱量較大的問題，因為繼電器線圈和繼電器觸點以及熔絲本身和分流電阻都有較大的功率損失。

其工作原理如下：SPD50P03L提供電源反接保護(hù)，穩(wěn)壓管穩(wěn)壓，電解電容濾波，輸出普通的穩(wěn)定12V電源為H橋供電。TLE4278G為高穩(wěn)定精度的電源電壓調(diào)節(jié)芯片，Q為其輸出的電源到左邊的微控制器XC164CM的Vdd，Vss為微控制器XC164CM的負(fù)極。知識點2_車門集中控制基礎(chǔ)四、半橋“三態(tài)門”的驅(qū)動的應(yīng)用

由于OUT端口采用半橋設(shè)計，每個OUT端口都有高電位、低電位和高阻抗三種狀態(tài)，可用兩個TLE6208-3實現(xiàn)后視鏡電機(jī)驅(qū)動，如圖8-6所示，三個OUT端口需要三個半橋，一個車門后視鏡的兩個位置調(diào)整電機(jī)（Mx和My）共用OUT2端口，同時后視鏡折疊電機(jī)因電流稍大，電機(jī)的一端采用OUT3和OUT1并聯(lián)，另一端采用OUT2和OUT3并聯(lián)，可增加帶載能力。半橋的三態(tài)功能可在驅(qū)動兩個同樣的電機(jī)時節(jié)省一個半橋驅(qū)動器。正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停轉(zhuǎn)和高阻抗等操作模式可由SPI（驅(qū)動芯片和外界芯片進(jìn)行控制指令和電機(jī)狀態(tài)信息通道）進(jìn)行控制。來自橋臂的診斷信息也能通過SPI反饋輸出。知識點3_汽車電動后視鏡

后視鏡分為車外左、右兩個后視鏡和車內(nèi)一個后視鏡，由于以前車內(nèi)后視鏡一般沒有控制功能，所以本書僅講車外兩側(cè)的后視鏡，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，中、高檔汽車開始采用有電控防眩目技術(shù)的車內(nèi)后視鏡。

一、功能和操作

車外每個電動后視鏡是由兩個微型永磁電機(jī)來調(diào)整后視鏡鏡面的水平、垂直位置，也稱水平電機(jī)和垂直電機(jī)。駕駛?cè)俗隈{駛位置上先通過按動左側(cè)（L）按鈕或右側(cè)（R）按鈕選擇哪個后視鏡，再按動一下后視鏡的四方向的調(diào)節(jié)開關(guān)，就可獲得理想的后視鏡的位置。

后視鏡折疊分為手動折疊和電動折疊兩種：手動折疊時駕駛?cè)吮仨毎咽稚斐龃巴饣蛳萝囌郫B；電動折疊是駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)就可以對后視進(jìn)行折疊，起動車輛時后視鏡會自動知識點3_汽車電動后視鏡打開，還可以根據(jù)車速自動折疊減少風(fēng)阻。

二、電動后視鏡的結(jié)構(gòu)

電動后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)由水平轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)電機(jī)Mx和垂直轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)電機(jī)My來完成。上、下方向的轉(zhuǎn)動用My電機(jī)控制，左、右方向的轉(zhuǎn)動由Mx電機(jī)控制。通過改變電機(jī)的電流方向，即可完成后視鏡的上、下及左、右調(diào)整。車外后視鏡有加熱功能時，在鏡片背部會有加熱的供電線。電動后視鏡若有折疊功能，會有一個折疊電機(jī)，車外后視鏡的防眩目功能一般是由后視鏡的材料決定的，與電路控制沒有關(guān)系，車內(nèi)后視鏡防眩目功能一般是由電路控制。

三、車內(nèi)后視鏡防眩目的原理

防眩目車內(nèi)后視鏡由一面特殊鏡子和兩個光電二極管及電子控制器、導(dǎo)電層組成，知識點3_汽車電動后視鏡電子控制器接收來自前方和后方的光電二極管送來的前射光和后射光信號。如果燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，例如后面燈光強度大于前面燈光，電子控制器會輸出一個電壓到鏡子的導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目后視鏡反射到駕駛?cè)搜劬ι蠒r也會顯示暗光，從而防止炫目。鏡面電化層反射強度根據(jù)后方光線的入射強度自動控制，持續(xù)變化以防止眩目。練習(xí)一、填空題1.電動車窗采用

對車窗玻璃進(jìn)行升、降控制。2.低目前電動車窗的玻璃升降機(jī)構(gòu)有

和

兩種。3.汽車電動車窗從控制角度上可分

、

和

。4.目前用于連接分布式ECU模塊的標(biāo)準(zhǔn)汽車協(xié)議有兩種，分別是

和

。二、判斷題1.直接控制型是直接采用開關(guān)直接控制電機(jī)換向，電機(jī)電流流過控制開關(guān)。（）

2.直接控制的另一種方式為開關(guān)控制繼電器，電機(jī)電流流過繼電器開關(guān)。（）

3.直接利用開關(guān)控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)門鎖的開、關(guān)動作，稱為稱直接控制型。

（）

電動座椅電路原理與故障檢修第九章問題導(dǎo)入

對一輛電動汽車的電動座椅開關(guān)進(jìn)行操作時，座椅的前后調(diào)節(jié)有時能工作，有時不能工作。

如果你是接車的修理技術(shù)人員，應(yīng)如何解決本故障？修理方案應(yīng)如何制訂？能力目標(biāo)：1）能說出電動座椅電機(jī)正反轉(zhuǎn)工作電路原理。2）能夠在側(cè)面安全氣囊彈出后，更換電動座椅總成。3）能夠檢查電動座椅電路。素養(yǎng)目標(biāo)：

1）根據(jù)維修手冊查找針對側(cè)面安全氣囊彈出后的座椅進(jìn)行更換作業(yè)的注意事項。

2）培養(yǎng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、語言表達(dá)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)知識點1_功能和操作電動座椅以電機(jī)為動力，通過傳動裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)座椅的各種位置，能為駕駛?cè)颂峁┍阌诓僮鞣较虮P、具有良好視野、坐感舒適的乘坐位置。一、功能1、座椅功能

按照座椅調(diào)節(jié)方向的不同，普通的電動座椅分為4方向、6方向、8方向，先進(jìn)的電動座椅方向調(diào)節(jié)數(shù)目甚至可達(dá)20個。

一般電動座椅只有前后調(diào)節(jié)（為100~160mm）、上下調(diào)節(jié)（為30~50mm）、座墊前部的上下調(diào)節(jié)、椅背的傾斜調(diào)節(jié)，即8方向調(diào)節(jié)。腰部的調(diào)整一般用小型電機(jī)驅(qū)動空氣泵完成氣墊的充氣，有些制造廠用可調(diào)節(jié)移動的支承塊對駕駛?cè)说淖诉M(jìn)行調(diào)整，使駕駛?cè)烁杏X更加舒適和安全。圖9-1所示為帶存儲功知識點1_功能和操作能的8方向電動座椅開關(guān)。

2、帶位置存儲功能的電動座椅

通常只有駕駛?cè)说淖尉哂杏洃浌δ?，為了不造成座椅位置變動后，后視鏡位置要重新調(diào)整的麻煩，駕駛?cè)嗽谡{(diào)節(jié)完座椅和后視鏡后進(jìn)行座椅位置存儲時，ECU不僅記錄座椅位置，還要記錄后視鏡位置。當(dāng)駕駛?cè)嗽俅紊宪嚂r，駕駛?cè)诉x定自己存儲時的按鍵號，座椅和后視鏡會自動移動到駕駛?cè)舜鎯Φ奈恢?。倒車時，右側(cè)后視鏡的角度也會根據(jù)駕駛?cè)说牟煌龀稣{(diào)整。記憶系統(tǒng)被人為關(guān)閉后，座椅和后視鏡仍可手動調(diào)整。圖9-1帶儲存功能的8方向電動座椅開關(guān)知識點1_功能和操作3、座椅加熱和按摩功能

在座椅上除了方向調(diào)節(jié)外，還有電加熱以及按摩功能，電加熱的程度可進(jìn)行多級調(diào)節(jié)。電加熱座椅和加熱開關(guān)如圖9-2所示。

二、電動座椅的結(jié)構(gòu)

電動座椅一般由多個雙向電機(jī)、傳動裝置和座椅調(diào)節(jié)開關(guān)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖9-3和圖9-4所示。圖9-2電加熱座椅和加熱開關(guān)圖9-4電動座椅的結(jié)構(gòu)2圖9-3電動座椅的結(jié)構(gòu)1知識點1_功能和操作1、雙向電機(jī)

大多數(shù)電動座椅采用永磁式電機(jī)（內(nèi)裝有短路器），通過開關(guān)來操縱電機(jī)按不同方向旋轉(zhuǎn)，為電動座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)提供動力。

2、傳動機(jī)構(gòu)

電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動，通過傳動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)座椅的空間位置移動。三、電動座椅的控制和調(diào)節(jié)及故障排除1、電動座椅的控制和調(diào)節(jié)

2、電動座椅常見故障的排除

（1）座椅完全不能調(diào)節(jié)1）原因：熔斷器斷路、線路斷路、座椅開關(guān)有故障等。知識點1_功能和操作2）排除方法：可以首先檢查熔斷器是否斷路，若熔斷器良好，則應(yīng)檢查線路連接是否正常，最后檢查開關(guān)。對于有存儲功能的電動座椅系統(tǒng)，還應(yīng)檢查電子控制單元的電源電路和搭鐵是否正常，若開關(guān)、線路都正常，應(yīng)檢查電子控制單元。

（2）座椅某個方向不能調(diào)節(jié)

1）原因：該方向?qū)?yīng)的電機(jī)損壞，開關(guān)，連接導(dǎo)線斷路；

2）排除方法：先檢查線路是否正常，再檢查開關(guān)和電機(jī)。知識點2_典型電動座椅

帶存儲功能的電動座椅采用微控制器控制，被稱為微控型電動座椅。它能將選定的座椅調(diào)節(jié)位置進(jìn)行存儲，使用時只要按選定的按鍵，座椅就會自動地調(diào)節(jié)到預(yù)先選定的座椅位置上，帶存儲功能的電動座椅系統(tǒng)如圖9-5所示。圖9-5帶存儲功能的電動座椅系統(tǒng)練習(xí)