第頁(yè)無(wú)人機(jī)執(zhí)照考試復(fù)習(xí)測(cè)試附答案1.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需（）[1分]A、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作B、減小油門以保持空速C、增加油門以保持空速【正確答案】：B解析：

收起起落架阻力減小，減小油門保持空速2.打開遙控器前檢查哪幾步（）[1分]A、天線、開關(guān)、油門位置B、電壓、油門位置、中立微調(diào)C、發(fā)射制式、模型類型、電壓【正確答案】：A3.常用地面站卡爾曼濾波正常值是多少（）[1分]A、正負(fù)5以內(nèi)B、正負(fù)10以上C、正負(fù)10以內(nèi)【正確答案】：C4.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)（）[1分]A、向左滾轉(zhuǎn)B、向上抬頭C、向下低頭【正確答案】：A解析：

反扭矩是飛機(jī)向反方向滾轉(zhuǎn)5.多軸左右平移時(shí)，飛機(jī)姿態(tài)是繞哪根軸發(fā)生變化（）[1分]A、縱軸B、橫軸C、立軸【正確答案】：A6.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是（）[1分]A、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度B、不同高度、重量下的失速速度C、俯沖最大速度【正確答案】：A解析：

靜止時(shí)的飛機(jī)零漂速度是傳感器在干擾情況下出現(xiàn)的現(xiàn)象，不屬于無(wú)人機(jī)飛行速度限制7.多旋翼1.1米軸距代表什么意思（）[1分]A、對(duì)角電機(jī)之間的直徑距離為1.1米B、相鄰電機(jī)之間的直徑距離為1.1米C、對(duì)角電機(jī)之間的半徑距離為1.1米【正確答案】：A8.下述哪類民用無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)不需要大氣中的氧氣（）。[1分]A、二沖程活塞式汽油機(jī)B、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)C、外轉(zhuǎn)子無(wú)刷電動(dòng)機(jī)【正確答案】：C9.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接（）[1分]A、機(jī)載遙控接收機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、動(dòng)力電池【正確答案】：C解析：

紅線和黑線用來(lái)連接用來(lái)接電池10.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空（）[1分]A、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)B、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)C、夜間飛行時(shí)【正確答案】：B解析：

：航路必須飛越城市上空時(shí)才飛越城市上空11.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前（）[1分]A、20分鐘B、30分鐘C、15分鐘【正確答案】：B解析：

：記憶類題目，半個(gè)小時(shí)12.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下______限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度[1分]A、最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑【正確答案】：A解析：

垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度受最大俯仰角的限制13.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括（）[1分]A、文件大小B、各通道正反邏輯設(shè)置C、版本【正確答案】：A解析：

文件大小不影響14.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為______。[1分]A、50~200kmB、>800kmC、200~800km【正確答案】：C解析：

中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為200-800km。15.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）[1分]A、空氣密度成正比B、空氣密度成反比C、空氣密度無(wú)關(guān)【正確答案】：A解析：

升力公式16.以下哪個(gè)英文縮寫對(duì)應(yīng)是錯(cuò)誤的（）[1分]A、舵機(jī)反向REVB、功能設(shè)置FUNCC、失控保護(hù)F-C【正確答案】：C17.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是_____電機(jī)[1分]A、俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)B、對(duì)角C、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)【正確答案】：B解析：

應(yīng)停止對(duì)角電機(jī)18.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是（）[1分]A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、偵打一體化C、航拍電影取景【正確答案】：C19.多旋翼飛行器的操縱不包括（）[1分]A、航向操縱B、周期變距C、俯仰操縱【正確答案】：B解析：

周期變距是傳統(tǒng)直升機(jī)中的概念20.飛機(jī)飛行中通過(guò)什么與地面站連接（）[1分]A、飛控GPSB、WIFI模塊電臺(tái)C、接收機(jī)遙控器【正確答案】：B21.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)（）[1分]A、滑跑距離將不變B、滑跑距離將增大C、滑跑距離將減小【正確答案】：C解析：

逆風(fēng)起飛，空速增大，升力增大，起飛滑跑距離減小22.某多軸電調(diào)上有BEC、5V字樣，意思是指（）[1分]A、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓【正確答案】：C解析：

電調(diào)上有B、EC、5V字樣，意思是指電調(diào)能從杜邦線(紅黑線)向外輸出5V的電壓；23.無(wú)人機(jī)彈射發(fā)射方式主要用于（）[1分]A、Ⅺ、Ⅻ級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)B、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)【正確答案】：C解析：

彈射主要用于小型無(wú)人機(jī)24.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼（）[1分]A、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度【正確答案】：C解析：

速度的疊加，前行速度+前行槳葉速度大于前行速度-后行槳葉速度25.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是（）[1分]A、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流B、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流C、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流【正確答案】：C解析：

：白天在太陽(yáng)的輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、農(nóng)村升溫快，其上空受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升氣流。26.飛機(jī)積冰的生產(chǎn)，主要是由于云中存在（）[1分]A、雪花和冰晶B、過(guò)冷水滴C、大小不等的水滴【正確答案】：B解析：

：云中存在過(guò)冷水滴，過(guò)冷水滴是不穩(wěn)定的，稍受震動(dòng)，即凍結(jié)成冰。27.線圈匝數(shù)越多的電機(jī)，KV值（）[1分]A、越高B、無(wú)關(guān)C、越低【正確答案】：C28.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要（）[1分]A、減小B、保持不變C、增加【正確答案】：A解析：

：當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí),空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力小，飛機(jī)的載重量減少。29.以下地面鏈路天線哪一種是定向天線[1分]A、八木天線B、鞭狀天線C、三葉草天線【正確答案】：A解析：

八木天線為定向天線，鞭狀天線和三葉草天線為全向天線。30.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（）[1分]A、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài)、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響【正確答案】：C解析：

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性主要取決于飛機(jī)重心的位置，飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)前面，則飛機(jī)縱向穩(wěn)定31.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為（）[1分]A、快門固定B、光圈固定C、ISO固定【正確答案】：C解析：

航拍過(guò)程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定，相機(jī)盡量設(shè)定為ISO固定。32.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ǎǎ1分]A、在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度B、空氣的流速C、空氣比重【正確答案】：C解析：

空氣的比重指的是空氣的相對(duì)密度，與層流變?yōu)槲闪鞯年P(guān)系不大33.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在______以內(nèi)[1分]A、15~50kmB、15kmC、50~200km【正確答案】：B34.多旋翼飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為（）[1分]A、電調(diào)B、電源C、飛控【正確答案】：A解析：

電調(diào)：電子調(diào)速器35.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確（）[1分]A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)B、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開C、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開【正確答案】：A解析：

擾流板打開，升力減小，打開左側(cè)擾流板，減小左側(cè)機(jī)翼升力，右側(cè)機(jī)翼升力大于左側(cè)，實(shí)現(xiàn)向左盤旋36.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是（）[1分]A、氣動(dòng)效率高B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜C、成本低廉【正確答案】：A解析：

多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜，但它的氣動(dòng)效率不高37.學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過(guò)由授權(quán)教員實(shí)施的理論考試；②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序（）[1分]A、①②③B、①③C、②③【正確答案】：C解析：

不能由教員來(lái)實(shí)施考試，理論飛行都不行，一定要參加局方規(guī)定時(shí)間和考場(chǎng)的考試才可以38.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋ǎ1分]A、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升【正確答案】：B解析：

：白天，陸地升溫快，氣溫高，空氣膨脹上升，近地面空氣密度變小，就形成低壓；海洋升溫慢，氣溫低，空氣收縮下沉，近地面空氣密度大，就形成高壓，于是風(fēng)從高壓吹向低壓，即從海洋吹向陸地，所以主要原因是因?yàn)殛懙匚蘸蜕l(fā)熱量比水面快。39.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明（）[1分]A、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載B、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載C、飛行中允許的最大過(guò)載【正確答案】：C解析：

：過(guò)載表明是飛行中允許的最大過(guò)載40.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和__________。[1分]A、試湊法B、查表法C、約取法【正確答案】：B解析：

計(jì)算裝載重量和重心應(yīng)準(zhǔn)確，不應(yīng)采用試湊和約取法。41.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度（）。[1分]A、增大B、減小C、保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變【正確答案】：A解析：

為保持升力，減小速度就必然導(dǎo)致你要加大迎角，當(dāng)迎角大到一定程度時(shí)，就失速了。這時(shí)候的速度，就是所謂失速速度。就是安全速度下限。當(dāng)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，升力有一部分提供向心力，安全速度下限增大，即失速速度增大42.以下關(guān)于舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人工修正（即GPS模式）說(shuō)法不正確的是（）[1分]A、舵面遙控模式下，飛控內(nèi)外回路都不參與工作B、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作C、姿態(tài)遙控模式下，飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信息【正確答案】：C43.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是（）[1分]A、基于Android開發(fā)B、可以應(yīng)用于各種特種飛行器C、配有地面站軟件，代碼開源【正確答案】：C解析：

MWC飛控特點(diǎn)，注意對(duì)比記憶44.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢（）[1分]A、無(wú)風(fēng)情況B、逆風(fēng)較大C、順風(fēng)較大【正確答案】：B解析：

逆風(fēng)容易提前接地，所以收油門延遲45.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括（）[1分]A、平飄接地和著陸滑跑B、下降和定高C、下滑和拉平【正確答案】：B解析：

著陸過(guò)程包括：下滑，拉平，平飄，接地，著陸滑跑五個(gè)階段46.民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間[1分]A、6B、10C、5【正確答案】：C47.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)（）[1分]A、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化B、全機(jī)阻力減小C、全機(jī)阻力增大【正確答案】：B解析：

收起起落架阻力減小48.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）[1分]A、垂直尾翼B、水平尾翼C、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積【正確答案】：A解析：

飛機(jī)主要靠垂直尾翼產(chǎn)生航向穩(wěn)定力矩來(lái)保證航向穩(wěn)定性49.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來(lái)判定（）[1分]A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定【正確答案】：A解析：

：大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定。50.機(jī)翼的安裝角是（）[1分]A、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角B、翼弦與水平面之間所夾的銳角C、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角【正確答案】：A解析：

定義，理解加記憶51.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是（）[1分]A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距【正確答案】：A解析：

多軸是改變轉(zhuǎn)速，直升機(jī)是改變總距52.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)（）[1分]A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)【正確答案】：C解析：

：風(fēng)切變氣流常從高空極速下沖，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)，由于氣流由上而下向兩側(cè)分散，所以先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇強(qiáng)烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)。53.電機(jī)、電調(diào)、飛控、電臺(tái)，將可以直接連接的用線連接起來(lái)（）[1分]A、電臺(tái)—飛控—電調(diào)—電機(jī)B、電調(diào)—飛控—電臺(tái)—電機(jī)C、飛控—電臺(tái)—電調(diào)—電機(jī)【正確答案】：A54.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)（）[1分]A、俯仰運(yùn)動(dòng)B、偏航運(yùn)動(dòng)C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C解析：

繞縱軸是滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)55.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是（）[1分]A、方向舵、襟翼、縫翼B、升降舵、方向舵、副翼C、升降舵、方向舵、襟翼【正確答案】：B解析：

常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面包括升降舵、方向舵和副翼56.______是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。[1分]A、飛控計(jì)算機(jī)B、導(dǎo)航子系統(tǒng)C、飛控子系統(tǒng)【正確答案】：C解析：

飛控子系統(tǒng)為核心，導(dǎo)航子系統(tǒng)主要獲取速度、位置、高度。57.飛機(jī)離地速度越小，則（）[1分]A、滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差C、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好【正確答案】：C解析：

離地速度小證明起飛性能好，所需滑跑距離也短58.“失速”指的是（）[1分]A、飛機(jī)速度太快B、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行C、飛機(jī)失去速度【正確答案】：B解析：

導(dǎo)致失速主要是迎角過(guò)大59.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的（）方可飛行[1分]A、機(jī)場(chǎng)使用許可證B、經(jīng)營(yíng)許可證C、適航證【正確答案】：C解析：

：適航證對(duì)應(yīng)飛行60.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操控。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單（）[1分]A、②③B、①③C、①②③【正確答案】：C解析：

失控預(yù)案，都選，越多越好61.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系（）[1分]A、與壓力成反比B、與壓力無(wú)關(guān)C、與壓力成正比【正確答案】：C解析：

大氣狀態(tài)方程，空氣密度與壓力成正比62.當(dāng)俯視四軸無(wú)人機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)螺旋槳的變化（）[1分]A、順時(shí)針兩個(gè)槳減速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速B、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速C、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳減速【正確答案】：C解析：

反扭原理63.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是（）[1分]A、保持飛機(jī)表面光潔度B、增大后掠角C、減小迎風(fēng)而積【正確答案】：A解析：

摩擦阻力與飛機(jī)表面光潔度相關(guān)64.自主飛行時(shí)，油門應(yīng)該處于什么位置（）[1分]A、中立位偏上B、中立位偏下C、中立位【正確答案】：C解析：

答案中有中立位時(shí)選擇中立位，沒(méi)有中立位時(shí)選擇中位偏上65.當(dāng)多旋翼飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí)，應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是（）[1分]A、加大油門B、一鍵返航C、云臺(tái)復(fù)位，通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向【正確答案】：A66.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V，它是（）[1分]A、3S鋰電池B、6S鋰電池C、22.2S鋰電池【正確答案】：B解析：

鋰電池標(biāo)稱電壓3.7，6*3.7=22.2，所以選項(xiàng)B、正確67.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)（）[1分]A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少B、飛行時(shí)間變長(zhǎng)C、最大起飛重量增加【正確答案】：A解析：

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與空氣密度有關(guān)68.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)（）[1分]A、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速【正確答案】：B解析：

橫軸前側(cè)槳減速，后側(cè)槳加速，實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)69.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？（）[1分]A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的【正確答案】：B解析：

形狀阻力是運(yùn)動(dòng)物體前后的壓力差所產(chǎn)生的阻力70.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)（）[1分]A、西南方向B、東北方向C、東南方向【正確答案】：B解析：

：從副熱帶高氣壓帶吹向赤道低氣壓帶，就是信風(fēng)，北半球?yàn)闁|北信風(fēng)；南半球?yàn)闁|南信風(fēng)。71.多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航,不同螺旋槳應(yīng)如何變化?（）[1分]A、逆時(shí)針減速,順時(shí)針加速B、逆時(shí)針加速，順時(shí)針減速C、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速,右邊螺旋槳減速【正確答案】：B解析：

逆時(shí)針加速，順時(shí)針減速，則飛機(jī)順時(shí)針偏航，即向右偏航72.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)（）[1分]A、空氣密度和速度B、空氣密度和阻力C、大氣壓力和速度【正確答案】：A解析：

動(dòng)壓公式：1/2pv273.繞多軸橫軸運(yùn)動(dòng)是什么運(yùn)動(dòng)（）[1分]A、俯沖運(yùn)動(dòng)B、橫滾運(yùn)動(dòng)C、俯仰運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C74.飛機(jī)重心位置的表示方法是（）[1分]A、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示【正確答案】：C解析：

概念類題目，加強(qiáng)記憶75.下面說(shuō)法正確的是（）[1分]A、一般來(lái)講，多旋翼飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多旋翼飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C、多旋翼飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡【正確答案】：C76.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類（）[1分]A、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、多光譜衛(wèi)星云圖C、紅外衛(wèi)星云圖【正確答案】：B解析：

：衛(wèi)星云圖分為紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖。77.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是（）[1分]A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大【正確答案】：B解析：

：一般山底風(fēng)速比較平穩(wěn)。78.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將（）[1分]A、逐漸升高B、保持不變C、逐漸降低【正確答案】：C解析：

：氣壓隨高度增加而降低，氣壓高度表在經(jīng)過(guò)低壓區(qū)高度會(huì)升高，所以為保持高度，飛機(jī)逐漸降低79.植保無(wú)人機(jī)級(jí)別為（）[1分]A、Ⅴ類B、Ⅳ類C、Ⅵ類【正確答案】：A解析：

：分類記憶80.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是（）[1分]A、氣缸頭溫度過(guò)高B、滑油消耗量過(guò)大C、電嘴掛油積炭【正確答案】：C解析：

慢車狀態(tài)下工作時(shí)間長(zhǎng)，燃油燃燒不充分，容易積碳81.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是：（）[1分]A、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、上下翼面的彎度相同【正確答案】：A解析：

平凸翼型的剖面形狀機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度82.多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂(lè)；⑤廣電行業(yè)（）[1分]A、①②③④⑤B、①④⑤C、②③④【正確答案】：A83.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）[1分]A、偏航軸B、橫軸C、縱軸【正確答案】：C解析：

飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到干擾后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。84.一塊聚合物鋰電池上標(biāo)有25C、字樣C代表（）[1分]A、放電倍率B、容量倍率C、充電倍率【正確答案】：A85.六軸飛行器安裝有（）[1分]A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳【正確答案】：B解析：

六軸的6個(gè)螺旋槳3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，以抵消反扭矩86.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是（）[1分]A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確【正確答案】：A解析：

駐點(diǎn)的概念，機(jī)翼上空氣與前緣相遇的地方稱為駐點(diǎn)，這點(diǎn)處空氣相對(duì)于機(jī)翼的速度減小到零的點(diǎn)。87.無(wú)刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向時(shí)應(yīng)如何處理?（）[1分]A、電調(diào)與電源線的連接進(jìn)行對(duì)換B、電調(diào)與電機(jī)的連接線3根中任意對(duì)換2根C、電調(diào)與飛控連接線進(jìn)行對(duì)換【正確答案】：B88.多旋翼在測(cè)試電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向最重要的安全措施（）[1分]A、拆卸螺旋槳B、拆卸機(jī)臂C、拆卸電機(jī)【正確答案】：A89.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作（）[1分]A、民航局B、國(guó)務(wù)院C、國(guó)務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會(huì)【正確答案】：C解析：

：飛行管制本質(zhì)就是空域管理，具體辦法是由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)制定。90.無(wú)人機(jī)傘降回收方式一般的應(yīng)用范圍為（）[1分]A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ級(jí)別無(wú)人機(jī)B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ級(jí)別無(wú)人機(jī)C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ級(jí)別無(wú)人機(jī)【正確答案】：B解析：

小型無(wú)人機(jī)利用傘降回收91.對(duì)于多旋翼飛行器（）[1分]A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面【正確答案】：C92.對(duì)于考試六軸，向左平移，哪種槳加速（）[1分]A、飛機(jī)右側(cè)的一個(gè)槳加速B、飛機(jī)右側(cè)的三個(gè)槳加速C、飛機(jī)左側(cè)的三個(gè)槳加速【正確答案】：B93.關(guān)于部分多旋翼飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述錯(cuò)誤的是（）[1分]A、提高穩(wěn)定性B、提高載荷作業(yè)空間C、提高機(jī)動(dòng)性【正確答案】：C94.目前民用無(wú)人機(jī)上多用到的舵機(jī)屬于哪種伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)類型[1分]A、電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)C、氣動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)【正確答案】：A解析：

目前多使用的為電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。95.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比（）[1分]A、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大【正確答案】：C解析：

阻力系數(shù)增大，分離點(diǎn)前移，最大升力系數(shù)下降96.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有（）[1分]A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵C、副翼【正確答案】：B解析：

固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)的三個(gè)主操縱面：升降舵、方向舵和副翼。97.無(wú)人機(jī)適航證書不可____[1分]A、隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶B、存放備查C、隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓【正確答案】：B解析：

：無(wú)人機(jī)適航證書應(yīng)隨機(jī)攜帶98.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：______，最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度[1分]A、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角【正確答案】：C解析：

無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有限制包括最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角，加強(qiáng)理解99.請(qǐng)選擇出哪一個(gè)功能選項(xiàng)，在手動(dòng)遙控飛行時(shí)，可以改變各通道的操作靈敏度？（）[1分]A、行程比例B、微調(diào)比例C、通道速度【正確答案】：A100.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括（）[1分]A、迅速將油門收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面【正確答案】：A解析：

A錯(cuò)誤101.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大（）[1分]A、負(fù)載類型B、負(fù)載體積C、風(fēng)速【正確答案】：C解析：

風(fēng)速影響最大102.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）[1分]A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚C、著陸后，地速減小快，剎車不要太早【正確答案】：C解析：

逆風(fēng)時(shí)，著陸后地速減小快，不用太早剎車103.在風(fēng)中全馬力飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)（）[1分]A、逆風(fēng)飛行時(shí)地速較大B、順風(fēng)逆風(fēng)地速相同C、順風(fēng)飛行時(shí)地速較大【正確答案】：C解析：

：逆風(fēng)情況，空速大，地速??；順風(fēng)情況下，空速小，地速大。104.民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行多處于低空低速環(huán)境下，主要受到的阻力有：①摩擦阻力；②循環(huán)阻力；③干擾阻力；④激波阻力；⑤誘導(dǎo)阻力；⑥壓差阻力[1分]A、①②⑤⑥B、①②③④C、①③⑤⑥【正確答案】：C105.4軸飛行器有“X”模式和“＋”模式兩大類，其中（）[1分]A、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別B、“X”模式操縱性好C、“＋”模式操縱性好【正確答案】：B解析：

X型前后左右飛行時(shí)加減速電機(jī)較多，操縱性好。106.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：______[1分]A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息【正確答案】：A解析：

地面控制站飛行參數(shù)顯示不包括地理信息及地圖航跡顯示。107.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類（）[1分]A、山地氣流、晝夜交替天氣、春夏之交天氣B、強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣C、大風(fēng)天氣、強(qiáng)降雨天氣、寒冷天氣【正確答案】：B解析：

：強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣都能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變。108.風(fēng)向270度，航向90度，這時(shí)無(wú)人機(jī)在（）[1分]A、順風(fēng)飛行B、逆風(fēng)飛行C、側(cè)風(fēng)飛行【正確答案】：A解析：

：風(fēng)向270度是指風(fēng)從西向東吹，航向90度是指飛機(jī)向東飛，所以是順風(fēng)109.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是（）[1分]A、應(yīng)柔和地向左壓桿B、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿C、應(yīng)柔和地向前頂桿【正確答案】：B解析：

應(yīng)回桿或者反方向壓桿110.當(dāng)在山谷、山脊過(guò)山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)（）[1分]A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行【正確答案】：A解析：

：迎風(fēng)坡氣流被山地抬升，背風(fēng)坡出現(xiàn)亂流。111.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度?（）[1分]A、海拔高度B、無(wú)線電高度C、相對(duì)高度【正確答案】：C112.一般民用無(wú)人機(jī)所使用遙控器的頻率（）[1分]A、2.4ZHZB、2.4GHZC、2.4WHZ【正確答案】：B113._____主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。[1分]A、目標(biāo)分配B、載荷規(guī)劃C、任務(wù)分配【正確答案】：A解析：

參見(jiàn)第八章任務(wù)規(guī)劃，理解加記憶114.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置（）[1分]A、將隨著飛行速度的提高而前移B、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變C、將隨著飛行速度的提高而后移【正確答案】：A解析：

轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置是將隨飛行速度的增高而前移。115.多旋翼飛行器的飛控指的是（）[1分]A、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)【正確答案】：C解析：

多旋翼飛行器的飛控指的是機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)，按功能可分為導(dǎo)航子系統(tǒng)和飛控子系統(tǒng)。116.4軸飛行器，改變航向時(shí)（）[1分]A、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速【正確答案】：A解析：

4軸飛行器一般是相對(duì)槳旋轉(zhuǎn)方向相同，相鄰槳旋轉(zhuǎn)方向不同，所以因使相對(duì)槳加速，另兩個(gè)槳減速117.真空速明顯小于地速是什么原因（）[1分]A、逆風(fēng)B、順風(fēng)C、無(wú)風(fēng)【正確答案】：B解析：

順風(fēng)時(shí)，空速小于地速118.多旋翼飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為（）[1分]A、機(jī)載遙控接收機(jī)--飛控--電調(diào)--電機(jī)B、飛控--機(jī)載遙控接收機(jī)--電機(jī)--電調(diào)C、飛控--電調(diào)--機(jī)載遙控接收機(jī)--電機(jī)【正確答案】：A解析：

A正確，加強(qiáng)理解記憶119.以下哪個(gè)英文縮寫對(duì)應(yīng)是錯(cuò)誤的（）[1分]A、舵機(jī)反向REVB、功能設(shè)置FUNCC、失控保護(hù)F-C【正確答案】：C120.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度（）[1分]A、隨高度增加保持不變B、隨高度增加而升高C、隨高度增加而降低【正確答案】：C解析：

對(duì)流層內(nèi)溫度主要是吸收地面陽(yáng)光反射，所以隨高度增加降低121.Ⅲ級(jí)別無(wú)人機(jī)是指（）[1分]A、4公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤10kg，10公斤＜起飛全重≤20kgB、4公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤15kg，7公斤＜起飛全重≤25kgC、5公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤10kg，15公斤＜起飛全重≤25kg【正確答案】：B解析：

3類，7-25公斤122.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油[1分]A、4T機(jī)油B、2T機(jī)油C、汽車機(jī)油【正確答案】：B解析：

二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用2T機(jī)油。123.一般來(lái)講，多旋翼飛行器在地面風(fēng)速大于____級(jí)時(shí)作業(yè)，會(huì)對(duì)飛行器安全和拍攝穩(wěn)定有影響[1分]A、2級(jí)B、6級(jí)C、4級(jí)【正確答案】：C解析：

：124.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征（）[1分]A、在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色B、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，卷云沒(méi)有纖維結(jié)構(gòu)C、在可見(jiàn)光云圖上，卷云呈灰--深灰色【正確答案】：B解析：

：在可見(jiàn)光云圖上，卷云呈灰--深灰色在紅外云圖上，卷云溫度很低，呈白色無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，卷云都有纖維結(jié)構(gòu)125.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面（）[1分]A、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)B、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向C、切至自主控制模式，盡可放松休息【正確答案】：B解析：

不應(yīng)該休息和放松126.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)（）[1分]A、會(huì)減速B、會(huì)加速C、速度不變【正確答案】：B解析：

能量守恒，靜壓降低，動(dòng)能升高，速度增加。127.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是（）[1分]A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度【正確答案】：B解析：

大氣狀態(tài)方程，空氣密度正比于壓力，反比與絕對(duì)溫度128.伯努利方程的使用條件是（）[1分]A、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體B、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體C、只要是理想的不可壓縮流體【正確答案】：B解析：

伯努利定理的使用條件是必須是理想的且不可壓縮與外界我能量交換的流體129.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三大種（）[1分]A、明冰、毛冰、白冰B、冰、霧凇、霜C、堅(jiān)冰、松冰、霜冰【正確答案】：B解析：

：飛機(jī)積冰主要分為三大種：冰，霧凇，霜。130.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）[1分]A、縱向穩(wěn)定性B、橫向穩(wěn)定性C、航向穩(wěn)定性【正確答案】：C解析：

飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)131.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)（）[1分]A、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大B、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大【正確答案】：C解析：

答案解析：空氣密度與升力、阻力都是正向關(guān)系132.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是?（）[1分]A、載荷因數(shù)與升阻比成正比B、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)【正確答案】：A解析：

升阻比是指飛行器在飛行過(guò)程中，在同一迎角的升力與阻力（也即升力系數(shù)與阻力系數(shù)）的比值。即，阻力越小，升阻比越大。載荷（除飛機(jī)本身重量以外的其它作用力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力和氣動(dòng)力）與飛機(jī)重力的比值。通常指立軸方向的載荷與重力之比，也就是升力與重力之比。133.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則（）[1分]A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡【正確答案】：B解析：

平衡狀態(tài)就是指所以外力和外力矩都平衡134.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中（）[1分]A、巡航B、下降C、長(zhǎng)時(shí)間爬升【正確答案】：C解析：

長(zhǎng)時(shí)間爬升功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱135.起飛前無(wú)人機(jī)、遙控器、地面控制站正確安全的通電順序應(yīng)是（）[1分]A、無(wú)人機(jī)、地面站、遙控器B、遙控器、無(wú)人機(jī)、地面站C、地面站、遙控器、無(wú)人機(jī)【正確答案】：C136.根據(jù)無(wú)人機(jī)行業(yè)習(xí)慣，通常定義右旋前進(jìn)的螺旋槳為（）[1分]A、反槳B、拉槳C、正槳【正確答案】：C137.民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間[1分]A、44B、15C、10【正確答案】：C138.（）頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路，該無(wú)線電臺(tái)工作時(shí)不得對(duì)其他合法無(wú)線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無(wú)線電干擾保護(hù)[1分]A、840.5-845MHzB、2408-2440MHzC、1430-1446MHz【正確答案】：B解析：

記憶139.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C&C），__________，感知和規(guī)避[1分]A、無(wú)線電偵察B、空中交通管制（ATC）C、電子干擾【正確答案】：B解析：

通訊鏈路主要包括指揮、控制、感知、規(guī)避和空中交通管制。140.八軸飛行器安裝有（）[1分]A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳【正確答案】：B解析：

多軸飛行器具有相同數(shù)量正反轉(zhuǎn)的螺旋槳，以抵消反扭矩141.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的（）[1分]A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)C、暖鋒產(chǎn)生差的能見(jiàn)度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流【正確答案】：C解析：

冷鋒和暖鋒速度表示不對(duì)。142.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有（）[1分]A、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾B、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片C、縫翼、襟翼、調(diào)整片【正確答案】：C解析：

副翼、升降舵（平尾）、方向舵是主操縱面143.打開遙控器前檢查哪幾步（）[1分]A、天線、開關(guān)、油門位置B、電壓、油門位置、中立微調(diào)C、發(fā)射制式、模型類型、電壓【正確答案】：A144.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)（）[1分]A、逐漸增加B、逐漸減小C、保持不變【正確答案】：A解析：

馬赫數(shù)是飛行速度與音速的比值，高度增加，空氣密度減小音速減小，所以馬赫數(shù)增加145.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是（）[1分]A、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可【正確答案】：A解析：

A項(xiàng)正確146.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）[1分]A、縱軸B、橫軸C、立軸【正確答案】：B解析：

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流干擾后產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。147.多旋翼飛行器如果重新組裝后，必須校準(zhǔn)哪些傳感器（）[1分]A、磁羅盤，陀螺儀B、電調(diào)，GPSC、接收機(jī)，IMU【正確答案】：A148.一定體積的容器中,空氣壓力（）[1分]A、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比【正確答案】：C解析：

大氣狀態(tài)方程149.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括（）[1分]A、控制站操作系統(tǒng)檢查B、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查C、控制站軟件檢查【正確答案】：A解析：

操作系統(tǒng)關(guān)系不大150.6S，30000mAh電池它驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率怎么算（）[1分]A、6*30000MAHB、25.2*30MAHC、25.2*30A【正確答案】：C151.保持油門持續(xù)爬升，電機(jī)功率會(huì)增加還是減?。ǎ1分]A、增加B、減小C、不變【正確答案】：C解析：

受力平衡，功率不變152.民用航空適航管理是對(duì)哪幾種環(huán)節(jié)進(jìn)行管理（）[1分]A、使用和維修B、設(shè)計(jì)、制造C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修【正確答案】：C解析：

：選更全面的153.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是（）[1分]A、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量B、最好用高ISO來(lái)拍攝C、全自動(dòng)拍攝【正確答案】：B解析：

以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量，全自動(dòng)拍攝；根據(jù)場(chǎng)景設(shè)置高ISO或低ISO來(lái)拍攝；B錯(cuò)誤154.大氣的組成是由（）[1分]A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成【正確答案】：A解析：

：大氣的組成是由78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其他氣體組成。155.飛行時(shí)間的含義是指（）[1分]A、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間B、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間C、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間【正確答案】：C解析：

：定義，加強(qiáng)理解記憶156.多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)下降速度較為合理（）[1分]A、8m/sB、5m/sC、2m/s【正確答案】：C157.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中．哪個(gè)是正確的（）[1分]A、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。B、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏?！菊_答案】：B解析：

一般翼型在零迎角的情況下也有一定的升力158.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為（）[1分]A、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)【正確答案】：B解析：

記憶類題目159.飛行的組織與實(shí)施包括（）[1分]A、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段B、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段【正確答案】：C解析：

：四個(gè)階段更全面160.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于（）[1分]A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓C、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓【正確答案】：B解析：

升力的來(lái)源機(jī)翼上下表面的壓力差，下表面為正壓，上表面為負(fù)壓161.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是（）[1分]A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米，能見(jiàn)度不小于5公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米，能見(jiàn)度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米，能見(jiàn)度不小于3公里【正確答案】：B解析：

：山區(qū)丘陵，條件較差地方，云要高一點(diǎn)，距離要遠(yuǎn)一點(diǎn)162.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了（）[1分]A、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油B、保證大速度巡航的用油C、減少油箱的剩余燃油【正確答案】：A解析：

在壓力不足時(shí)可提供增壓，保證正常供油。163.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（）[1分]A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鰿、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離【正確答案】：C解析：

失速主要原因是迎角超過(guò)臨界迎角164.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度．是因?yàn)椋ǎ1分]A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加【正確答案】：A解析：

放下后緣襟翼即會(huì)增加升力也會(huì)增加阻力，降落時(shí)，主要為增加阻力，起飛時(shí)，主要為增加升力165.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是（）[1分]A、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)B、迅速增大俯仰角C、迅速減小俯仰角【正確答案】：C解析：

減小俯仰角，增大前飛速度166.哪種氣流對(duì)無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)航時(shí)飛行有利？（）[1分]A、穩(wěn)定的逆風(fēng)B、穩(wěn)定的下降氣流C、穩(wěn)定的上升氣流【正確答案】：C167.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括（）[1分]A、旋翼的反扭矩和槳轂力矩B、旋翼槳葉的鉸鏈力矩C、自身重力【正確答案】：B解析：

旋翼槳葉的鉸鏈力矩是飛行器內(nèi)部力矩168.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）[1分]A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值【正確答案】：A解析：

在渦阻力等于其他阻力和的地方阻力達(dá)到最小值169.結(jié)合遙控器說(shuō)說(shuō)民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)有哪幾條鏈路（）[1分]A、遙控器下行，圖傳下行，數(shù)傳上下行B、遙控器上行，圖傳下行，數(shù)傳上下行C、遙控器上行，圖傳上下行，數(shù)傳下行【正確答案】：B170.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是（）[1分]A、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停B、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿C、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低【正確答案】：C解析：

C項(xiàng)正確171.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是（）[1分]A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證B、民用航空器適航證書C、飛行記錄本【正確答案】：C解析：

：飛行記錄本不是必須的，飛行結(jié)束后再寫都可以172.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般為：（）[1分]A、小于100米B、小于1000米C、小于500米【正確答案】：C解析：

：173.下列說(shuō)法正確的是（）[1分]A、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)C、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)【正確答案】：B解析：

：因?yàn)榭諝饪偸菑拿芏却蟮母邏簠^(qū)流向密度小的低壓區(qū)，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)。174.對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員（）[1分]A、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)【正確答案】：C解析：

答案解析：Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員無(wú)須證照管理175.計(jì)算無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法不包括：______[1分]A、坐標(biāo)法B、查表法C、計(jì)算法【正確答案】：A解析：

無(wú)人機(jī)裝載重量和重心的方法包括：計(jì)算法、查表法、圖表法

≡本試卷共計(jì)322題，此處為結(jié)束標(biāo)志。

≡examcoo?176.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在（）[1分]A、滑跑階段B、起降階段C、巡航階段【正確答案】：B解析：

起降階段是最危險(xiǎn)，也是飛機(jī)事故率最高的階段。177.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（）[1分]A、空氣的溫差B、空氣的相對(duì)濕度C、空氣壓力【正確答案】：C解析：

空氣壓力與飛機(jī)機(jī)體腐蝕不相關(guān)178.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括（）[1分]A、著陸條件不好B、飛機(jī)型號(hào)不同C、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量【正確答案】：B解析：

遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差與飛機(jī)的型號(hào)無(wú)關(guān)179.遙控器、圖傳、地面站與飛行器之間數(shù)據(jù)鏈路分別是：（）[1分]A、上行鏈路、下行鏈路、上行鏈路B、上行鏈路、下行鏈路、上下行鏈路并存C、下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路【正確答案】：B180.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（）[1分]A、向右轉(zhuǎn)B、向左轉(zhuǎn)C、保持不變【正確答案】：B解析：

飛機(jī)向左側(cè)滑，垂直尾翼受到左側(cè)風(fēng)的影響，會(huì)使機(jī)尾向右發(fā)生偏離，致使飛機(jī)發(fā)生左側(cè)滑181.在融合空域3000米以下運(yùn)行的Ⅺ級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的（）[1分]A、商照B、航線運(yùn)輸執(zhí)照C、私照【正確答案】：C解析：

：在融合空域3000米以下運(yùn)行的XI類無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有運(yùn)動(dòng)或私用駕駛員執(zhí)照，并帶有相似的類別等級(jí)182.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（）[1分]A、增大B、減小C、先增大后減小【正確答案】：A解析：

拉桿，抬頭，迎角增大183.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是（）[1分]A、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正B、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正【正確答案】：B解析：

側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)需適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，升力垂直分量減小，下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正184.外轉(zhuǎn)子電機(jī)規(guī)格2208；9T；KV1000分別代表什么含義（）[1分]A、定子線圈直徑22英寸，定子線圈高度8英寸，每分鐘轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)B、定子線圈直徑22英寸，定子線圈高度8英寸，每伏特電壓能達(dá)到的每分鐘轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)C、定子線圈直徑22毫米，定子線圈高度8毫米，每伏特電壓能達(dá)到的每分鐘轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)【正確答案】：C185.遙控器怎樣恢復(fù)初始設(shè)置（）[1分]A、SUBTRIMB、DATARESETC、REVERSE【正確答案】：B186.高轉(zhuǎn)速電機(jī)一定是高KV值嗎（）[1分]A、不是B、是C、不一定【正確答案】：C187.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（）[1分]A、機(jī)身產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生【正確答案】：B解析：

垂直尾翼是方向（橫向）穩(wěn)定性的主要操縱面188.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)（）[1分]A、向上帶斜坡的地形B、向下帶斜坡的地形C、常規(guī)跑道【正確答案】：A解析：

向上戴斜坡的地形，飛行海拔高度不變，但是與當(dāng)?shù)馗叨仍跍p小，飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)189.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行______[1分]A、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配B、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配【正確答案】：B解析：

資源和著陸點(diǎn)的顯示，與載荷與目標(biāo)最相關(guān)，加強(qiáng)記憶190.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（）[1分]A、機(jī)翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生【正確答案】：A解析：

橫向阻尼主要是橫滾時(shí)產(chǎn)生，是由機(jī)翼產(chǎn)生的191.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員（）[1分]A、視情況了解B、必須了解C、不必了解【正確答案】：B解析：

關(guān)鍵性能必須了解192.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是（）[1分]A、先慢后快B、一直保持快速垂直下降C、先快后慢【正確答案】：C解析：

下降應(yīng)先快速下降的到一定高度，再緩慢降落193.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（）[1分]A、增大B、減小C、先減小后增大【正確答案】：B解析：

推桿迎角減小194.冷鋒是指（）[1分]A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)C、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒【正確答案】：A解析：

：冷→暖稱為冷鋒。195.離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過(guò)程稱為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái)（）[1分]A、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢【正確答案】：C解析：

：當(dāng)冷氣團(tuán)離開源地后，氣團(tuán)低層要變暖、增溫，逐漸趨于不穩(wěn)定，對(duì)流易發(fā)展，能很快地把低層的熱量和水汽向上輸送，因此，氣團(tuán)變性快；相反，當(dāng)暖氣團(tuán)離開源地后，由于氣團(tuán)低層不斷變冷，氣團(tuán)逐漸趨于穩(wěn)定，對(duì)流不易發(fā)展，因此，氣團(tuán)變性較慢。196.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處２萬(wàn)元以上１０萬(wàn)元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛１個(gè)月至３個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：①未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；②未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的；③不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)的；④未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的（）[1分]A、①②④B、①③④C、①②③④【正確答案】：C解析：

法規(guī)處罰，基本上都是全選，題目就是學(xué)法規(guī)的內(nèi)容197.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是（）[1分]A、卷狀云B、層狀云C、對(duì)流云【正確答案】：C解析：

：對(duì)流云對(duì)飛機(jī)的影響最大。198.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)（）[1分]A、無(wú)側(cè)滑B、右側(cè)滑C、左側(cè)滑【正確答案】：C解析：

僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)左側(cè)滑，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵，修正側(cè)滑。側(cè)滑是指氣流的來(lái)流方向，左轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)左側(cè)滑，但是機(jī)頭是偏右。199.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）[1分]A、減小干擾阻力B、減小摩擦阻力C、減小誘導(dǎo)阻力【正確答案】：A解析：

干擾阻力來(lái)自于不同部件的干擾，不同部件的連接處裝有整流包皮就是為了減小干擾阻力200.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為______。[1分]A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和特殊空域C、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域【正確答案】：A解析：

：預(yù)計(jì)劃分為三類：管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域。201.手拋電動(dòng)固定翼民用無(wú)人機(jī)，一般在幾級(jí)風(fēng)以上就難以自駕飛行（）[1分]A、2級(jí)B、6級(jí)C、4級(jí)【正確答案】：C解析：

：202.在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來(lái)的區(qū)域，表示有（）[1分]A、晴天積云B、西風(fēng)急流C、晴空顛簸【正確答案】：C解析：

：加強(qiáng)記憶203.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段（）[1分]A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些B、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小C、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些【正確答案】：A解析：

平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些；平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)增大204.某螺旋槳是正槳，是指（）[1分]A、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)【正確答案】：A205.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有（）[1分]A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)【正確答案】：A解析：

空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)為飛行中的民用航空器提供空中交通服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。題目說(shuō)的是飛行中，機(jī)場(chǎng)不是飛行中，導(dǎo)航是衛(wèi)星給的206.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）[1分]A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、僅與攻角有關(guān)C、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)【正確答案】：C解析：

影響飛機(jī)升力的因素：機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度、機(jī)翼剖面形狀和迎角。207.起飛場(chǎng)地從北京移至拉薩，對(duì)哪類無(wú)人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重（）[1分]A、電動(dòng)固定翼B、電動(dòng)多軸C、油動(dòng)固定翼【正確答案】：C解析：

：208.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員等級(jí)申請(qǐng)人的要求是必須的（）[1分]A、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間不少于100小時(shí)B、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)【正確答案】：A解析：

：成為機(jī)長(zhǎng)以后，再100小時(shí)飛行時(shí)長(zhǎng)，才能申請(qǐng)成為教員209.當(dāng)前版本《中華人民共和國(guó)民用航空法》于___________通過(guò)修正[1分]A、1995年10月30日B、1996年3月1日C、2018年12月29日【正確答案】：C解析：

當(dāng)前版本2018年年底，最早版本1996年3月1號(hào)210.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行______小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每______小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)[1分]A、25，40B、30，60C、20，50【正確答案】：C解析：

：不知道誰(shuí)的經(jīng)驗(yàn)，20和50比較好記就是211.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大（）[1分]A、30000mAh，5CB、20000mAh，5CC、2Ah，30C【正確答案】：A212.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)（）[1分]A、共軸雙旋翼式B、自轉(zhuǎn)旋翼式C、多軸飛行器【正確答案】：B解析：

多旋翼飛行器也稱多軸飛行器，是一種具有三個(gè)及以上旋翼軸的特殊直升機(jī)。自轉(zhuǎn)旋翼式飛行器不是以旋翼為主要?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)，不是直升機(jī)213.飛機(jī)爬升角的大小取決于（）[1分]A、剩余推力B、飛機(jī)重量C、剩余推力和飛機(jī)重量【正確答案】：C解析：

選項(xiàng)全面214.飛行側(cè)滑角為（）[1分]A、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角【正確答案】：A解析：

側(cè)滑角的定義，結(jié)合飛行原理課程中的圖示理解記憶215.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是（）[1分]A、可由層流變?yōu)槲闪鰾、一般不發(fā)生變化C、可由紊流變?yōu)閷恿鳌菊_答案】：A解析：

氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是由層流變?yōu)槲闪?16.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括（）[1分]A、天氣狀況不佳B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定【正確答案】：A解析：

遙控?zé)o人機(jī)無(wú)人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括天氣狀況的影響，主要指的是操縱方面的主觀因素217.部分活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，電子燃油噴射控制系統(tǒng)安裝在_________上：[1分]A、點(diǎn)火系統(tǒng)B、排氣系統(tǒng)C、進(jìn)氣系統(tǒng)【正確答案】：C218.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（）[1分]A、翼型的厚度和彎度B、彎度和前緣C、前緣和后緣【正確答案】：A解析：

翼型的厚度和彎度是升力系數(shù)主要影響因素，直接影響翼型性能219.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是（）[1分]A、靠近迎風(fēng)坡飛行B、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎C、靠近背風(fēng)坡飛行【正確答案】：A解析：

：最強(qiáng)亂流易出現(xiàn)在山谷中間，應(yīng)靠近迎風(fēng)坡飛行。220.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移（）[1分]A、減小縱向穩(wěn)定性B、提高縱向操縱性C、增加縱向穩(wěn)定性【正確答案】：C解析：

飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)前面，則飛機(jī)縱向穩(wěn)定，距離越大，穩(wěn)定性越強(qiáng)。參見(jiàn)飛行原理一章221.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)__________控制。[1分]A、不參與B、不確定C、參與【正確答案】：C解析：

增穩(wěn)及GPS模式下飛控參與修正，舵面操縱飛控不參與修正。222.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是（）[1分]A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷【正確答案】：C解析：

C選項(xiàng)不屬于223.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來(lái)反映功率的儀表是：[1分]A、進(jìn)氣壓力表B、燃油流量表C、轉(zhuǎn)速表【正確答案】：C解析：

功率P=UI，需表現(xiàn)出電壓與電流的乘積，電動(dòng)系測(cè)量機(jī)構(gòu)可以滿足，所以可以用轉(zhuǎn)速表反映功率。224.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是（）[1分]A、自外國(guó)租賃的民用航空器不猛申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍B、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行C、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍【正確答案】：C解析：

：民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍225.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，哪兩個(gè)軸需要加速（）[1分]A、右側(cè)兩軸B、左側(cè)兩軸C、后方兩軸【正確答案】：C解析：

懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，需要后方兩軸加速226.遙控器對(duì)比度英文（）[1分]A、DisplayB、CONTRASTC、BRIGHTNESS【正確答案】：B解析：

ContrAst：對(duì)比；對(duì)照的意思227.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類。______[1分]A、紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖【正確答案】：A解析：

：衛(wèi)星云圖分為紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖。228.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)（）[1分]A、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行C、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行【正確答案】：B解析：

：山的背風(fēng)側(cè)多容易發(fā)生亂流。229.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于（）[1分]A、使飛機(jī)保持航向B、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)C、使飛機(jī)保持迎角【正確答案】：B解析：

航向與橫向穩(wěn)定性是緊密聯(lián)系和相互影響的，因此通常合稱為“橫側(cè)穩(wěn)定”。飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于是飛機(jī)恢復(fù)水平和消除側(cè)滑230.多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是（）[1分]A、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)B、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)C、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)【正確答案】：B解析：

拍攝物體或平臺(tái)高頻振動(dòng)，傳遞到攝像機(jī)也會(huì)產(chǎn)生果凍效應(yīng)231.對(duì)于I、II級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員（）[1分]A、無(wú)需證照管理，自行負(fù)責(zé)B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理【正確答案】：A解析：

：對(duì)于I、II級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員無(wú)需證照管理，加強(qiáng)記憶232.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征（）[1分]A、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)B、在可見(jiàn)光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點(diǎn)狀【正確答案】：A解析：

：在紅外云圖上，中云呈中等程度灰色，介于高低云之間的色調(diào)。加強(qiáng)記憶233.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是（）[1分]A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)【正確答案】：A解析：

駕駛員訓(xùn)練要求不包括“指揮”234.6S22000mAH的電池，剩余電量20%，用2C充電，充滿多長(zhǎng)時(shí)間（）[1分]A、25分鐘B、24分鐘C、26分鐘【正確答案】：B235.______下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)（）[1分]A、爬升狀態(tài)B、滑翔狀態(tài)C、俯沖狀態(tài)【正確答案】：B解析：

滑翔狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)236.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于()。[1分]A、中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)B、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C、中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)【正確答案】：A解析：

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)又稱渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，在高空10000米的高度工作性能依然很好，適合中速遠(yuǎn)程，不適合高速飛行。237.Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)指（）[1分]A、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤4kg，1.5公斤＜起飛全重≤7kgB、1公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤4kg，2公斤＜起飛全重≤7kgC、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤4kg，1.5公斤＜起飛全重≤15kg【正確答案】：A解析：

：加強(qiáng)記憶238.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）[1分]A、地速正常，平飄距離正常B、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)C、地速較小，平飄距離較短【正確答案】：B解析：

順風(fēng)著陸，地速較大239.哪一類作業(yè)的氣象無(wú)人機(jī)在控制成本的情況下，（）允許單次使用不回收。[1分]A、人工催化播撒降雨B、旱澇災(zāi)害評(píng)估C、強(qiáng)對(duì)流云直接探測(cè)【正確答案】：C解析：

強(qiáng)對(duì)流云直接探測(cè)，無(wú)人機(jī)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大，可能無(wú)法回收240.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括（）[1分]A、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查【正確答案】：C解析：

生產(chǎn)廠家不需要檢查241.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在[1分]A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作【正確答案】：B解析：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在壓縮行程還未到達(dá)設(shè)計(jì)的點(diǎn)火位置、種種控制之外的因素卻導(dǎo)致燃?xì)饣旌衔镒孕悬c(diǎn)火燃燒、此時(shí)，燃燒所產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反、引起發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為爆震。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)下。242.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）[1分]A、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰B、增加阻力C、影響正常的目測(cè)【正確答案】：B解析：

阻力影響課忽略不計(jì)243.氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指（）[1分]A、白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度B、白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度C、白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度【正確答案】：A解析：

：氣象學(xué)中，能見(jiàn)度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過(guò)的路徑長(zhǎng)度。244.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）[1分]A、可壓縮性B、溫度C、粘性【正確答案】：C解析：

摩擦阻力主要與大氣粘性有關(guān)245.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置，其功能包括：①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開該地區(qū)的航空器；③報(bào)警功能（）[1分]A、①②③B、①②C、①③【正確答案】：C解析：

電子圍欄，就是阻止你進(jìn)來(lái)的，沒(méi)有阻止你無(wú)人機(jī)出去，巴不得你無(wú)人機(jī)出去呢246.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是：1.全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)；2.國(guó)務(wù)院、中央軍委；3.民航總局；4.民航地區(qū)管理局（）[1分]A、2.3B、1.2.4C、1.2.3【正確答案】：C247.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括（）[1分]A、方向平衡B、俯仰平衡C、前飛廢阻力平衡【正確答案】：C解析：

懸停不存在前飛的問(wèn)題248.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象[1分]A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B、油門收的過(guò)猛C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)【正確答案】：C解析：

在寒冷的冬天混合氣太稀，有時(shí)油管不通，油不夠用，故汽化器進(jìn)氣管中回火。249.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)（）[1分]A、蒙皮摩阻減少了B、形阻減少了C、蒙皮摩阻增加了【正確答案】：C解析：

速度增加誘導(dǎo)阻力減小說(shuō)明升力減小，原因就是迎角減小，迎角較小時(shí)，摩擦阻力較大250.飛機(jī)的縱向安定性有利于（）[1分]A、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低【正確答案】：C解析：

飛機(jī)的縱向安定性有利于防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低，縱向安定性影響俯仰運(yùn)動(dòng)251.電調(diào)是通過(guò)改變什么來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的（）[1分]A、電流B、電壓C、功率【正確答案】：B252.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是（）[1分]A、冰雹和暴雨B、積冰和雷擊C、低空風(fēng)切變【正確答案】：C解析：

：低空風(fēng)切變，多發(fā)生于雷暴天氣。253.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是（）[1分]A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿【正確答案】：B解析：

拉平過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉；A錯(cuò)誤拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿。B正確254.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）[1分]A、增大B、減小C、保持不變【正確答案】：B解析：

參照力的分解，坡度增大時(shí)，垂直分量減小，水平分量增加255.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢（）[1分]A、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度【正確答案】：C解析：

高度低于預(yù)定高度時(shí)，飛機(jī)提前接地，所以要延遲收油門，減小下滑角，增大前飛距離，修正提前接地256.通過(guò)地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為（）[1分]A、飛行駕駛員B、飛行員C、起降駕駛員【正確答案】：A解析：

起降駕駛員主要是通過(guò)遙控器操縱無(wú)人機(jī)257.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是（）[1分]A、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑【正確答案】：A解析：

轉(zhuǎn)彎偏差不指高度偏差258.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向__________偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)[1分]A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右【正確答案】：A解析：

左側(cè)風(fēng)作用在垂直尾翼上，使飛機(jī)產(chǎn)生向左偏航的力矩259.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得（）[1分]A、早晨天氣晴朗B、早晨有霧和煙幕C、早晨有大風(fēng)【正確答案】：B解析：

：白天溫度比較高，空氣中可容納較多的水汽。但是到了夜間，溫度下降了，空氣中能容納的水汽的能力減少了。因此，一部分水汽會(huì)凝結(jié)成為霧。260.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）[1分]A、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度B、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行C、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。【正確答案】：A解析：

靜穩(wěn)定裕度就是重心與焦點(diǎn)的相對(duì)位置，重心移動(dòng)直接影響261.以下關(guān)于舵面遙控(純手動(dòng))、姿態(tài)通控、人工修正(即GPS模式)說(shuō)法不正確的是？（）[1分]A、舵面遙控模式下,飛控內(nèi)外回路都不參與工作B、人工修正模式下，飛控內(nèi)外回路都參與工作C、姿態(tài)遙控模式下,飛控內(nèi)回路不參與工作，外回路參與工作提供位置信息【正確答案】