城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范2024-12-25發(fā)布2025-04-01實(shí)施北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I前言 引言 1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 24縮略語(yǔ) 25總體要求 36功能要求 47系統(tǒng)配置要求 8指標(biāo)參數(shù)要求 9接口要求 10其他要求 附錄A(資料性)外部接口位置及接口界面 21參考文獻(xiàn) 22本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由北京市交通委員會(huì)提出并歸口。本文件由北京市交通委員會(huì)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。本文件起草單位：北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京交通發(fā)展研究院、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京城市軌道交通咨詢有限公司、北京京港地鐵有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司、卡斯柯信號(hào)有限公司、交控科技股份有限公司、通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司。本文件主要起草人：陶宇龍、姜磊、馬潔、趙子龍、張偉、呂杰、馬龍、杜學(xué)興、楊華威、于千壹、王文明、王海龍、呂文龍、劉晴、趙永順、惠偉、郝瑞庭、張瑞雪、趙曉宇、裴穎、薛超、于柯、王劭鵬、于波、金華、徐鼎、李種、文乾、蒙素勤、王壯、王偉、嚴(yán)業(yè)智、王書靈。北京市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要采用移動(dòng)閉塞制式，非移動(dòng)閉塞制式線路已經(jīng)進(jìn)入更新改造階段。在基于通信的移動(dòng)閉塞列車控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，各信號(hào)設(shè)備廠家的產(chǎn)品在系統(tǒng)架構(gòu)、處理機(jī)制、功能配置等方面存在差異。本文件主要從設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，提出了功能、配置、指標(biāo)、接口等方面的要求，對(duì)北京市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新建和改造項(xiàng)目的建設(shè)具有指導(dǎo)意義。1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的總體要求、功能要求、系統(tǒng)配置要求、指標(biāo)參數(shù)要求、接口要求及其他要求。本文件適用于列車最高運(yùn)行速度不大于160km/h的地鐵、輕軌、中低速磁浮、市域快速軌道等城市軌道交通新建及更新改造工程的信號(hào)系統(tǒng)。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T12758城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T24338.5軌道交通電磁兼容第4部分：信號(hào)和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾度GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子裝置GB/T25338.1鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)第1部分：通用技術(shù)條件GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T32347.3軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第3部分：信號(hào)和通信設(shè)備GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB55033城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范CJ/T543城市軌道交通計(jì)軸設(shè)備技術(shù)條件TB/T1528鐵路信號(hào)電源系統(tǒng)設(shè)備TB/T2296鐵路信號(hào)計(jì)軸設(shè)備通用技術(shù)條件TB/T2852軌道電路通用技術(shù)條件TB/T2953鐵路地面信號(hào)產(chǎn)品高溫及低溫實(shí)驗(yàn)方法TB/T3074鐵路信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件TB/T3189鐵路信號(hào)計(jì)軸應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)條件TB/T3202鐵路信號(hào)點(diǎn)燈單元TB/T3242LED鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)通用技術(shù)條件TB/T3498鐵路通信信號(hào)設(shè)備雷擊試驗(yàn)方法DB11/995城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范DB11/T1714城市軌道交通工程動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范DB11/T2009.1城市軌道交通綜合無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分：總體要求23術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。互聯(lián)互通interqperability同一車載信號(hào)設(shè)備兼容多線路軌旁信號(hào)設(shè)備，同線路信號(hào)軌旁設(shè)備兼容多種車載信號(hào)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車在多條線路運(yùn)行的技術(shù)。將兩組或多組列車聯(lián)掛為一組列車或?qū)⒁唤M列車解編為兩組或多組列車的運(yùn)行方式。雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е螺嗆夐g粘著力降低工況下的列車運(yùn)行控制方式。4縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。AM:列車自動(dòng)駕駛模式(AutomaticTrainOperatingMode)ATC:列車自動(dòng)控制(AutomaticTrainControl)AT0:列車自動(dòng)運(yùn)行(AutomaticTrainOperation)ATP:列車自動(dòng)防護(hù)(AutomaticTrainProtection)ATS:列車自動(dòng)監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)CAM:蠕動(dòng)模式(CreepAutoCBTC:基于通信的列車控制(CommunicationBasedTrainControl)CI:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(ComputerInterlocking)CM:受控人工駕駛模式(CodedTrainOperatingMode)DCS:數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DataCommunicationSystem)FAM:全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式(FullyAutomaticTrainOperationMode)IBP:綜合后備盤(IntegratedBackupPanel)MTBF:平均失效間隔時(shí)間(MeanTimeBetweenFailure)MTTR:平均修復(fù)時(shí)間(MeanTimeToRepair)MWB:多功能車輛總線(MultifunctionVehicleBus)PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)PWM:脈沖寬度調(diào)制技術(shù)(PulseWidthModulation)RAMS:可靠性、可用性、可維修性和安全性(Reliability,Availability,MaintainabilityandRRM:遠(yuǎn)程限速運(yùn)行模式(RemoteRestrictedTrainOperatingMode)SIL:安全完整性等級(jí)(SafetyIntegrityLevel)SPKS:人員防護(hù)開關(guān)(StaffProtectionKeySwitch)TCC:軌道交通線網(wǎng)指揮中心(TrafficControlCenter)TCMS:列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)(TrainControlandMonitorSystem)UPS:不間斷電源(UninterruptiblePowerSystem)ZC:區(qū)域控制器(ZoneController)35總體要求5.1通用要求5.1.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合GB55033、GB/T12758的規(guī)定。5.1.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的需要，保證行車安全，提高行車效率，并符合技術(shù)發(fā)展方向。5.1.3信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)支持24h不間斷運(yùn)營(yíng)。5.1.4涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合“故障一安全”原則，采用的安全系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)經(jīng)過(guò)安全認(rèn)證。5.1.5ATP、ATO、ATS、CI、DCS子系統(tǒng)和電源設(shè)備應(yīng)具有完備的冗余機(jī)制，單一板卡、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載測(cè)速及定位設(shè)備等單點(diǎn)故障不應(yīng)導(dǎo)致列車降級(jí)運(yùn)行。5.1.6冗余配置的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)擾自動(dòng)切換，單套設(shè)備故障不應(yīng)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。5.1.7信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備及軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)采用模塊化配置，易于功能及控制范圍的擴(kuò)展和升級(jí)。5.1.8信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家及北京市對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)的規(guī)定，并滿足網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)要求。5.1.9信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備濕軌模式，支持雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壝鏉窕闆r下的列車運(yùn)行。5.2行車指揮控制5.2.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備中心和車站兩級(jí)控制功能。5.2.2設(shè)置備用控制中心的線路，控制中心與備用控制中心應(yīng)互為熱備。控制中心與備用控制中心、車站之間應(yīng)能進(jìn)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換。5.2.3正線列車進(jìn)路的控制方式分為自動(dòng)控制和人工控制，其中自動(dòng)控制應(yīng)作為系統(tǒng)的正常控制方式。5.2.4正線列車運(yùn)行的調(diào)整方式分為自動(dòng)調(diào)整和人工調(diào)整，其中自動(dòng)調(diào)整應(yīng)作為系統(tǒng)的正常調(diào)整方式。5.3控制等級(jí)5.3.1列車運(yùn)行自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)控制等級(jí)應(yīng)符合GB/T12758—2023中6.4的規(guī)定。5.3.2信號(hào)系統(tǒng)控制等級(jí)分為連續(xù)式控制級(jí)、點(diǎn)式控制級(jí)和聯(lián)鎖控制級(jí)。系統(tǒng)正常運(yùn)行應(yīng)采用連續(xù)式控制級(jí)，降級(jí)運(yùn)行應(yīng)具有聯(lián)鎖控制級(jí)。5.3.3正線、渡線、停車線、折返線、出入段/場(chǎng)線、場(chǎng)段ATP防護(hù)區(qū)域及試車線應(yīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)式控制級(jí)運(yùn)行。5.3.4信號(hào)系統(tǒng)在正線正方向運(yùn)行應(yīng)具備ATP/ATO功能；在停車線、折返線、出入段/場(chǎng)線應(yīng)具備雙方向運(yùn)行ATP/ATO功能；在站間反方向運(yùn)行應(yīng)具備連續(xù)式控制級(jí)的ATP功能。5.3.5GOA3/GOA4級(jí)線路應(yīng)具備正線正方向及車輛基地自動(dòng)化區(qū)域雙方向全自動(dòng)運(yùn)行功能。5.3.6信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)支持不同控制等級(jí)列車混合運(yùn)行。5.4駕駛模式列車駕駛模式應(yīng)符合GB/T12758—2023中6.5的規(guī)定。5.5折返模式5.5.1GOA2級(jí)線路應(yīng)包括ATO無(wú)人自動(dòng)折返模式、ATO有人自動(dòng)折返模式、ATP監(jiān)督下的人工折返模式、限制人工折返模式、非限制人工折返模式。GOA3/GOA4級(jí)線路除上述折返模式外還應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行折返模式。5.5.2在FAM、AM、CM模式下進(jìn)行站前折返時(shí)，列車首尾自動(dòng)換端過(guò)程應(yīng)保持客室門當(dāng)前打開或關(guān)閉狀態(tài)，換端后應(yīng)保持原有駕駛模式。45.6降級(jí)運(yùn)行5.6.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備故障降級(jí)運(yùn)用模式。5.6.2在點(diǎn)式及聯(lián)鎖控制級(jí)別下，應(yīng)采用進(jìn)路閉塞方式行車。5.6.3在FAM模式下，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)判斷與車輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通信故障或車輛主動(dòng)申請(qǐng)時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)控制列車立即施加緊急制動(dòng)，可在人工確認(rèn)后以CAM模式運(yùn)行。當(dāng)CAM模式列車運(yùn)行至車站停車后，應(yīng)禁止列車自動(dòng)發(fā)車。5.6.4當(dāng)FAM或CAM模式列車定位丟失時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)控制列車立即施加緊急制動(dòng)，可在人工確認(rèn)后5.7互聯(lián)互通5.7.1新建及整體更新改造的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備互聯(lián)互通能力，支持列車的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的資源共享。5.7.2互聯(lián)互通線路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的需要。5.7.3互聯(lián)互通線路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，包括運(yùn)行模式、功能分配、車地間和線路間通信接口協(xié)議、軌旁設(shè)備布置、電子地圖及系統(tǒng)人機(jī)界面。5.7.4滿足互聯(lián)互通條件的列車，在互聯(lián)互通線路CBTC區(qū)域及聯(lián)絡(luò)線區(qū)域應(yīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)式控制級(jí)運(yùn)行、不同控制級(jí)列車混合運(yùn)行，支持列車不停車跨線運(yùn)行。5.7.5互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備跨線列車的運(yùn)行計(jì)劃管理、列車車次跟蹤及列車運(yùn)行調(diào)整、銜接區(qū)域信號(hào)狀態(tài)和線間行車信息互傳等功能，宜具備互聯(lián)互通線路的全局調(diào)度功能。5.7.6互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備和軌旁設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力應(yīng)滿足列車正?？缇€運(yùn)行需求。5.8靈活編組選用靈活編組運(yùn)營(yíng)方式的線路，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：a)實(shí)現(xiàn)列車在線自動(dòng)聯(lián)掛、解編及不同編組列車混合運(yùn)行的功能；b)列車正常聯(lián)掛及解編后保持原控制級(jí)別、功能；c)支持在車輛基地停車列檢線及正線停車線、折返線、站臺(tái)軌進(jìn)行聯(lián)掛、解編作業(yè)；d)支持基于運(yùn)行計(jì)劃的列車自動(dòng)聯(lián)掛、解編作業(yè)，運(yùn)行圖中的計(jì)劃線、車次號(hào)均隨列車數(shù)量的變化相應(yīng)自動(dòng)調(diào)整；e)實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛、解編過(guò)程中列車識(shí)別號(hào)的自動(dòng)識(shí)別和管理；f)支持與站臺(tái)屏蔽門的聯(lián)動(dòng)控制功能。6功能要求6.1ATS子系統(tǒng)6.1.1基本要求6.1.1.1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備行車信息顯示、列車運(yùn)行描述、列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表管理、列車運(yùn)用計(jì)劃及車輛管理、列車進(jìn)路控制、列車運(yùn)行調(diào)整、列車運(yùn)行查詢、中心及車站控制、發(fā)車指示、運(yùn)營(yíng)記錄與統(tǒng)計(jì)報(bào)表、故障報(bào)警等功能。6.1.1.2ATS子系統(tǒng)宜具備電子調(diào)度命令及運(yùn)行圖在線自動(dòng)調(diào)整等智能調(diào)度功能。6.1.2行車控制6.1.2.1中心ATS系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置列車節(jié)能運(yùn)行模式的功能，并具有多級(jí)控制。6.1.2.2臨時(shí)限速指令的設(shè)置應(yīng)支持采用輸入公里標(biāo)及區(qū)段編號(hào)的方式。56.1.23與安全相關(guān)操作指令的設(shè)置應(yīng)采用“二次確認(rèn)”方式。6.1.24車輛基地宜具備列車進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)功能。6.1.25應(yīng)具備進(jìn)路沖突檢測(cè)功能。6.1.26應(yīng)具備接收列車空轉(zhuǎn)或防滑信息并提示設(shè)置濕軌模式的功能。6.1.27在中心ATS系統(tǒng)故障的情況下，設(shè)備集中站ATS系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)預(yù)先下載的列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表控制其管轄范圍內(nèi)的列車運(yùn)行。6.1.28有岔非設(shè)備集中站的ATS工作站經(jīng)授權(quán)后應(yīng)具備本站控制功能。6.1.29車站控制轉(zhuǎn)中心控制應(yīng)檢查聯(lián)鎖上電解鎖完成、與中心的通信正常、無(wú)引導(dǎo)總鎖、無(wú)引導(dǎo)進(jìn)路、無(wú)聯(lián)鎖自動(dòng)折返進(jìn)路、無(wú)聯(lián)鎖自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路、無(wú)聯(lián)鎖自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路、無(wú)站臺(tái)緊急關(guān)閉、無(wú)車站扣車指令等相關(guān)條件。6.1.210在緊急情況下，車站可在未經(jīng)控制權(quán)轉(zhuǎn)換的條件下直接取得控制權(quán)。6.1.3列車識(shí)別號(hào)管理6.1.3.1列車識(shí)別號(hào)由表號(hào)、車次號(hào)、車組號(hào)、目的地號(hào)、運(yùn)行方向標(biāo)識(shí)符組成，具體顯示方式可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求確定。6.1.32應(yīng)支持在正線所有站臺(tái)軌、停車線、折返線、轉(zhuǎn)換軌及車輛基地停車列檢線設(shè)置目的地號(hào)。6.1.3.3應(yīng)具備列車在轉(zhuǎn)換軌停車和不停車情況下自動(dòng)賦予列車識(shí)別號(hào)功能。6.1.3.4在車輛基地設(shè)置列車占用檢測(cè)設(shè)備的區(qū)域，應(yīng)具備列車車組號(hào)連續(xù)追蹤功能。6.1.3.5在列車識(shí)別號(hào)因故丟失情況下，系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)運(yùn)行圖、列車位置及時(shí)間自動(dòng)推算并自動(dòng)設(shè)置列車識(shí)別號(hào)，且能通過(guò)車地雙向通信進(jìn)行校核。6.1.4列車運(yùn)行調(diào)整6.1.41應(yīng)對(duì)區(qū)間列車數(shù)量進(jìn)行監(jiān)督，單一區(qū)間列車數(shù)量達(dá)到限制數(shù)量后，觸發(fā)設(shè)置相應(yīng)站臺(tái)扣車。6.1.42中心ATS和車站ATS系統(tǒng)均應(yīng)具備扣車功能，中心控制時(shí)車站不應(yīng)具備設(shè)置扣車權(quán)限。6.1.4.3正常工況下中心ATS與車站ATS系統(tǒng)僅能取消各自設(shè)置的扣車；當(dāng)中心ATS與車站ATS系統(tǒng)通信故障時(shí)，車站ATS系統(tǒng)應(yīng)具備取消中心設(shè)置的扣車功能。6.1.4.4應(yīng)具備設(shè)置指定站臺(tái)全部列車跳停及指定列車在指定站臺(tái)跳停功能。6.1.4.5應(yīng)支持濕軌模式下的自動(dòng)扣車。6.1.4.6扣車指令的優(yōu)先級(jí)應(yīng)高于跳停指令，在已設(shè)置扣車的情況下設(shè)置跳停應(yīng)無(wú)效；在已設(shè)置跳停的情況下應(yīng)能設(shè)置扣車，且扣車指令設(shè)置成功后跳停指令應(yīng)自動(dòng)終止。6.1.4.7應(yīng)能根據(jù)ATS指令調(diào)整列車站停時(shí)間，無(wú)調(diào)整指令時(shí)使用默認(rèn)值(可配置)。6.1.4.8應(yīng)具備根據(jù)等間隔運(yùn)行原則生成調(diào)整計(jì)劃功能。6.1.5顯示及報(bào)警6.1.5.1應(yīng)對(duì)控制指令的操作結(jié)果具有明確的表示。6.1.5.2應(yīng)具備回車輛基地列車的接車作業(yè)提示功能。6.1.5.3應(yīng)具備預(yù)先通知車輛基地列車出庫(kù)功能。在一定時(shí)間內(nèi)(可配置)如列車未按計(jì)劃從庫(kù)線發(fā)車應(yīng)報(bào)警。6.1.5.4應(yīng)接收列車空轉(zhuǎn)或防滑信息并具備報(bào)警功能。6.1.5.5應(yīng)具備濕軌模式列車相關(guān)信息的顯示功能。6.1.5.6應(yīng)具備列車冒進(jìn)信號(hào)及緊急制動(dòng)等異常情況的報(bào)警功能。6.1.6數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及管理6.1.6.1應(yīng)支持運(yùn)行圖自動(dòng)導(dǎo)入功能。6.1.6.2應(yīng)具備歷史數(shù)據(jù)在線及離線回放功能，包括操作信息、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息、運(yùn)行數(shù)據(jù)及報(bào)警信息?；胤胚^(guò)程應(yīng)支持拖拽、倍速操作。6.1.6.3應(yīng)具備列車運(yùn)行正點(diǎn)率及時(shí)刻表兌現(xiàn)率等運(yùn)營(yíng)參數(shù)的統(tǒng)計(jì)功能，并支持滿載率的顯示。66.1.7GOA3/COA4級(jí)線路6.1.7.1GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足6.1.1～6.1.6要求外，ATS子系統(tǒng)還應(yīng)具備列車休眠、喚醒、場(chǎng)段運(yùn)行、進(jìn)入正線服務(wù)、清客、停止正線服務(wù)、洗車、待命、清掃等狀態(tài)的管理和控制功能。6.1.7.2應(yīng)具備以下列車運(yùn)行控制功能：a)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃發(fā)送計(jì)劃列車和備用列車喚醒、車庫(kù)門打開指令；b)遠(yuǎn)程發(fā)送多列車喚醒指令；c)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)或人工對(duì)場(chǎng)段運(yùn)行列車設(shè)置目的地號(hào)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化區(qū)域列車進(jìn)路的自動(dòng)觸d)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃為即將投入正線運(yùn)營(yíng)的列車自動(dòng)分配列車識(shí)別號(hào)，并發(fā)送“進(jìn)入正線服務(wù)”工況e)自動(dòng)識(shí)別列車工況并下發(fā)對(duì)應(yīng)指令；f)自動(dòng)對(duì)運(yùn)行至折返站或終點(diǎn)站的計(jì)劃列車設(shè)置清客、觸發(fā)站臺(tái)清客廣播、人工對(duì)清客站臺(tái)設(shè)置取消清客、人工對(duì)指定的站臺(tái)設(shè)置清客或取消清客、人工對(duì)指定列車發(fā)送遠(yuǎn)程清客確認(rèn)指令；g)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)或人工下發(fā)列車換端指令；h)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)清除退出正線運(yùn)營(yíng)列車的列車識(shí)別號(hào)并發(fā)送“停止正線服務(wù)”工況指令；i)遠(yuǎn)程向列車發(fā)送緊急制動(dòng)、緊急制動(dòng)緩解、開門及關(guān)門、復(fù)位、旁路、確認(rèn)發(fā)車指令；j)發(fā)送指定區(qū)域或指定列車的全自動(dòng)運(yùn)行允許及禁止授權(quán)。6.1.7.3應(yīng)具備以下故障場(chǎng)景處理功能：a)確認(rèn)車載信號(hào)設(shè)備發(fā)送的CAM、RRM模式申請(qǐng)；b)支持與站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)車門與站臺(tái)屏蔽門對(duì)位隔離功能；c)接收障礙物檢測(cè)信息并聯(lián)動(dòng)相關(guān)站臺(tái)設(shè)置扣車；d)當(dāng)持續(xù)接收列車空轉(zhuǎn)或防滑信息時(shí)提示退出FAM模式；e)在確認(rèn)發(fā)生車輛火災(zāi)或車站火災(zāi)后聯(lián)動(dòng)設(shè)置相關(guān)車站扣車、跳停。6.1.7.4應(yīng)具備以下列車狀態(tài)管理功能：a)根據(jù)派班計(jì)劃制定備用車計(jì)劃；b)支持設(shè)置列車洗車計(jì)劃；c)自動(dòng)設(shè)置回車輛基地列車清掃時(shí)間。清掃時(shí)間結(jié)束后自動(dòng)提示休眠確認(rèn)，并可進(jìn)行休眠確認(rèn)、休眠取消、延時(shí)休眠等操作；d)自動(dòng)設(shè)置休眠及喚醒，并在休眠及喚醒失敗時(shí)報(bào)警。6.1.7.5應(yīng)具備以下車輛控制及管理功能：a)遠(yuǎn)程控制車輛相關(guān)設(shè)備，包括預(yù)設(shè)全線列車空調(diào)/電熱參數(shù)、車輛故障復(fù)位和遠(yuǎn)程旁路、車站火災(zāi)應(yīng)急指令、車輛火災(zāi)確認(rèn)、打開及關(guān)閉客室照明、列車客室門控制、遠(yuǎn)程清客確認(rèn)、受流器及受電弓升降等；b)車輛維護(hù)管理，設(shè)置、修改車輛維護(hù)限制條件。6.21基本要求6.21.1ATP子系統(tǒng)應(yīng)具備列車速度和位置測(cè)定、列車安全制動(dòng)曲線計(jì)算、臨時(shí)限速管理、移動(dòng)授權(quán)處理、超速防護(hù)、紅燈誤出發(fā)防護(hù)、安全間隔防護(hù)、列車運(yùn)行方向監(jiān)督、退行防護(hù)、列車完整性監(jiān)督、列車進(jìn)入及退出CBTC區(qū)域管理、車門防護(hù)、車門狀態(tài)監(jiān)控、站臺(tái)屏蔽門監(jiān)控、站臺(tái)緊急關(guān)閉防護(hù)、駕駛模式管理、通信狀態(tài)監(jiān)督和故障處理、設(shè)備自檢及維護(hù)診斷等功能。6.21.2ATO子系統(tǒng)應(yīng)具備列車自動(dòng)駕駛、精確停車、車門控制、站臺(tái)屏蔽門控制、列車運(yùn)行調(diào)整、列車運(yùn)行節(jié)能控制、運(yùn)營(yíng)輔助、設(shè)備自檢、維護(hù)診斷及故障報(bào)警等功能。76.2.1.3在點(diǎn)式控制級(jí)別下，ATP/ATO子系統(tǒng)應(yīng)具備列車運(yùn)行超速防護(hù)、車門防護(hù)、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、定位停車、紅燈誤出發(fā)防護(hù)等功能。6.2.2列車速度防護(hù)6.2.21當(dāng)列車速度達(dá)到或超過(guò)緊急制動(dòng)觸發(fā)速度時(shí)，車載ATP系統(tǒng)應(yīng)觸發(fā)列車緊急制動(dòng)。6.2.22車載ATP系統(tǒng)應(yīng)具備列車零速檢測(cè)功能，判定條件為速度不大于1km/h且持續(xù)時(shí)間不小于2s。6.2.23車載ATP系統(tǒng)應(yīng)具備判斷列車停穩(wěn)狀態(tài)功能，判斷條件為列車零速且采集到車輛已施加制動(dòng)。6.2.3列車位置測(cè)定6.2.31當(dāng)列車非預(yù)期移動(dòng)達(dá)到0.5m時(shí)，車載ATP系統(tǒng)應(yīng)觸發(fā)列車緊急制動(dòng)。6.2.32車載ATP系統(tǒng)應(yīng)具備人工或自動(dòng)輪徑校準(zhǔn)功能，且宜采用校準(zhǔn)成功后的輪徑值。如輪徑校準(zhǔn)失敗，應(yīng)在車載人機(jī)界面報(bào)警。6.2.3.3在正線站臺(tái)、停車線及折返線宜具備列車快速定位功能。6.2.3.4在連續(xù)式控制級(jí)別下，ATP子系統(tǒng)應(yīng)具備向CI子系統(tǒng)發(fā)送列車停車保證信息的功能，用于保護(hù)區(qū)段及接近鎖閉進(jìn)路立即解鎖。6.2.4車門監(jiān)控6.2.41當(dāng)列車停車精度超過(guò)±0.5m時(shí)，車載ATP系統(tǒng)應(yīng)禁止打開車門。6.2.4.2當(dāng)列車停車精度在±0.5m范圍內(nèi)時(shí)，車載ATP系統(tǒng)應(yīng)允許打開車門，ATO宜輸出打開車門指令。6.2.4.3在“自動(dòng)開門、手動(dòng)關(guān)門”的門控模式下，應(yīng)支持手動(dòng)二次開門。6.2.44車載ATP系統(tǒng)對(duì)連續(xù)式控制級(jí)列車在車門狀態(tài)信息丟失情況下的處理宜符合以下規(guī)定：a)在區(qū)間運(yùn)行的列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至前方車站停車；b)正在進(jìn)站停車的列車運(yùn)行不受影響；c)運(yùn)行至跳停車站站臺(tái)區(qū)域的列車觸發(fā)緊急制動(dòng)；d)正在發(fā)車離站的列車觸發(fā)緊急制動(dòng)。6.2.4.5在點(diǎn)式控制級(jí)別下，當(dāng)車地通信正常時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具備車門與站臺(tái)屏蔽門聯(lián)動(dòng)功能。6.2.5列車啟動(dòng)及發(fā)車6.2.5.1在滿足站臺(tái)發(fā)車條件時(shí)，AM模式列車應(yīng)具備發(fā)車提示功能。6.2.5.2AM模式列車在區(qū)間停車后，滿足發(fā)車條件時(shí)應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。6.2.5.3在ATO無(wú)人自動(dòng)折返過(guò)程中如因故障停車，故障恢復(fù)后列車不應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。6.2.6列車運(yùn)行控制6.2.6.1應(yīng)僅允許在列車停車狀態(tài)下進(jìn)行列車最高預(yù)設(shè)模式的設(shè)置。6.2.6.2軌旁ATP系統(tǒng)應(yīng)具備向CI子系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)機(jī)亮燈和滅燈指令的功能。6.2.6.3車載設(shè)備應(yīng)在站停時(shí)間結(jié)束前進(jìn)行關(guān)門提示，具體時(shí)間可配置。6.2.64在前方信號(hào)開放的情況下，與CI子系統(tǒng)通信正常的點(diǎn)式控制級(jí)列車應(yīng)具備開口確認(rèn)功能，或通過(guò)其他方式維持當(dāng)前控制級(jí)別。6.2.6.5列車進(jìn)站停穩(wěn)前，車載ATP系統(tǒng)不應(yīng)提示開口確認(rèn)功能。6.2.6.6不應(yīng)因站臺(tái)屏蔽門正常的開門操作對(duì)已停站列車施加緊急制動(dòng)。6.2.6.7ATP子系統(tǒng)應(yīng)具備判斷計(jì)軸設(shè)備故障的功能，其能確定的計(jì)軸設(shè)備故障不應(yīng)影響連續(xù)式控制級(jí)列車的正常運(yùn)行。6.2.6.8應(yīng)具備濕軌模式功能，限制列車運(yùn)行速度、降低牽引力、降低制動(dòng)力等。6.2.7接口及數(shù)據(jù)管理6.2.7.1車載ATP/ATO設(shè)備應(yīng)支持運(yùn)行日志人工遠(yuǎn)程下載，且運(yùn)營(yíng)時(shí)段下載不應(yīng)影響信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)86.27.2應(yīng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)督與其他系統(tǒng)的通信狀態(tài)功能。6.27.3應(yīng)具備與車輛TCMS接口信息記錄功能。6.28GOA3/COA4級(jí)線路GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足6.2.1~6.2.7要求外，還應(yīng)具備下列功能：a)列車自動(dòng)休眠及喚醒、自動(dòng)出入車輛基地、跳躍對(duì)標(biāo)、自動(dòng)開門及關(guān)門、站臺(tái)自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)轉(zhuǎn)線、自動(dòng)洗車等；b)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃和實(shí)時(shí)位置對(duì)進(jìn)入正線服務(wù)、停止正線服務(wù)、場(chǎng)段運(yùn)行、待命、清掃、洗車等列車工況進(jìn)行管理；c)對(duì)列車障礙物檢測(cè)激活、列車緊急操作裝置激活、車輛火災(zāi)、車輛制動(dòng)重故障、SPKS激活等影響列車運(yùn)行的情況進(jìn)行防護(hù)；d)遠(yuǎn)程及本地休眠、喚醒，并對(duì)休眠及喚醒過(guò)程進(jìn)行防護(hù)；e)在休眠喚醒區(qū)域原地定位及升級(jí)；f)跳躍對(duì)標(biāo)防護(hù)；g)車門與站臺(tái)屏蔽門對(duì)位隔離；h)車輛基地停車列檢庫(kù)及洗車庫(kù)車庫(kù)門防護(hù)；i)支持在車輛基地內(nèi)自動(dòng)觸發(fā)列車?guó)Q笛；j)執(zhí)行ATS子系統(tǒng)發(fā)送的遠(yuǎn)程控制指令。6.3CI子系統(tǒng)6.31應(yīng)具備進(jìn)路控制、區(qū)段故障解鎖、信號(hào)機(jī)封鎖及解封、道岔單獨(dú)操作及鎖閉、道岔封鎖及解封、區(qū)段封鎖及解封、扣車及取消扣車、站臺(tái)緊急關(guān)閉、與相關(guān)專業(yè)接口等功能。6.3.2正線正向進(jìn)路、轉(zhuǎn)換軌至正線的雙方向進(jìn)路應(yīng)具備自動(dòng)通過(guò)功能。6.33進(jìn)路的自動(dòng)通過(guò)屬性應(yīng)隨取消進(jìn)路或人工解鎖操作同時(shí)取消。取消自動(dòng)通過(guò)進(jìn)路模式的操作不應(yīng)改變已存在進(jìn)路的狀態(tài)。6.3.4應(yīng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的預(yù)先鎖閉和接近鎖閉，已鎖閉的進(jìn)路應(yīng)隨列車的運(yùn)行自動(dòng)分段解鎖。6.35當(dāng)需要解鎖處于接近鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路時(shí)，在收到停車保證信息的情況下應(yīng)立即解鎖，否則應(yīng)延時(shí)解鎖。6.3.6在收到ATP子系統(tǒng)發(fā)送的停準(zhǔn)停穩(wěn)信息后，應(yīng)立即解鎖列車進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段。6.37在保護(hù)區(qū)段延時(shí)解鎖倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)，如仍未收到列車停準(zhǔn)停穩(wěn)信息，可立即解鎖保護(hù)區(qū)段。6.38在具有兩條或多條折返線的車站，應(yīng)在各折返線均設(shè)置自動(dòng)折返功能，且應(yīng)具備兩條或多條折返線交替折返功能。6.3.9對(duì)于實(shí)施封鎖的信號(hào)機(jī)，應(yīng)禁止排列以該信號(hào)機(jī)為始端或終端的進(jìn)路。6.310實(shí)施扣車后，應(yīng)立即關(guān)閉對(duì)應(yīng)站臺(tái)已開放的出站信號(hào)機(jī)，取消扣車后應(yīng)自動(dòng)重開信號(hào)。6.3.11對(duì)應(yīng)每組正線道岔，均應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的控制電路。6.3.12應(yīng)具備聯(lián)鎖上電解鎖提示功能。6.3.13當(dāng)試車線道岔失去表示時(shí)，車輛基地CI子系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)取消允許試車條件。6.3.14GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足6.3.1~6.3.13要求外，還應(yīng)具備下列功能：a)采集SPKS狀態(tài)并納入聯(lián)鎖檢查條件，SPKS激活后立即關(guān)閉相應(yīng)區(qū)域的信號(hào)機(jī)；SPKS恢復(fù)后，因該條件關(guān)閉的信號(hào)機(jī)宜自動(dòng)開放；b)采集站臺(tái)開門及關(guān)門按鈕、清客確認(rèn)按鈕狀態(tài)；c)支持與站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)車門與站臺(tái)屏蔽門對(duì)位隔離功能；d)與間隙探測(cè)系統(tǒng)接口，配合ATP子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)站臺(tái)安全防護(hù)；9e)與車輛基地自動(dòng)化區(qū)域自動(dòng)車庫(kù)門接口，將車庫(kù)門狀態(tài)納入聯(lián)鎖檢查條件并實(shí)現(xiàn)開門聯(lián)動(dòng)功f)與自動(dòng)洗車機(jī)接口，配合ATP子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)洗車。6.4.1DCS子系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：a)信號(hào)系統(tǒng)的安全網(wǎng)絡(luò)應(yīng)配置獨(dú)立的有線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道；b)冗余網(wǎng)絡(luò)應(yīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)擾切換，切換時(shí)不應(yīng)導(dǎo)致信息丟失；c)車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)單點(diǎn)故障不應(yīng)影響系統(tǒng)的可用性；d)軌旁無(wú)線單網(wǎng)故障或車載無(wú)線單網(wǎng)故障不應(yīng)影響信號(hào)系統(tǒng)的正常工作；e)應(yīng)采用安全加密技術(shù)對(duì)車地?zé)o線通信安全相關(guān)信息進(jìn)行防護(hù)；f)試車線與正線的車地?zé)o線通信設(shè)備間應(yīng)互不干擾；6.4.2采用綜合無(wú)線通信系統(tǒng)的線路，車地通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合DB11/T2009.1的規(guī)定。6.4.3由信號(hào)系統(tǒng)自行構(gòu)建的DCS子系統(tǒng)還應(yīng)符合下列要求：a)具備有線及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸、網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能，并具備自診斷能力；b)網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和配置功能；c)通過(guò)圖形化系統(tǒng)監(jiān)控工具實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的有效管理，包括故障管理、網(wǎng)絡(luò)性能監(jiān)督、配置管理、安全管理、拓?fù)涔芾?、日志管理等；d)制定安全防護(hù)策略以保證網(wǎng)絡(luò)的安全性，同時(shí)具有多種方式和層次的訪問控制安全機(jī)制。6.5維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)6.5.1維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：a)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)ATP、ATO、ATS、CI、DCS、計(jì)軸、電源、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備及板卡狀態(tài)；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)站臺(tái)屏蔽門等接口設(shè)備及外部電源的運(yùn)行狀態(tài)；b)實(shí)現(xiàn)道岔控制電路時(shí)序、解鎖/轉(zhuǎn)換/鎖閉過(guò)程受阻、表示電壓超限/波動(dòng)等的監(jiān)測(cè)、回放；監(jiān)測(cè)和記錄每臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作次數(shù)、動(dòng)作電流、功率、轉(zhuǎn)換時(shí)間；c)監(jiān)測(cè)服務(wù)器、ATS工作站、維護(hù)工作站中央處理器(CPU)的使用率、內(nèi)存、硬盤使用率等運(yùn)行狀態(tài)；d)監(jiān)測(cè)外電輸入切換狀態(tài)、電源模塊輸出狀態(tài)、蓄電池投入狀態(tài)、UPS旁路、UPS輸出狀態(tài)和穩(wěn)壓器輸出狀態(tài)；e)查詢ATP、ATO、ATS、CI、DCS子系統(tǒng)軟件版本號(hào)及數(shù)據(jù)版本號(hào)。6.5.2宜支持信號(hào)設(shè)備故障模式影響分析，主要包括分析對(duì)象、設(shè)備功能、故障模式、故障現(xiàn)象、故障影響范圍、影響行車程度和故障處置建議。6.5.3應(yīng)具備將監(jiān)測(cè)對(duì)象的基礎(chǔ)信息、運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警等主要信息輸出的功能，支持關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)共享。6.5.4宜具備智能化運(yùn)維功能，并符合下列要求：a)在保證信息安全的前提下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備報(bào)警信息、故障診斷結(jié)果、處置建議等信息對(duì)外推送；b)綜合設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、動(dòng)作次數(shù)、使用壽命、溫濕度、振動(dòng)等關(guān)鍵信息，自動(dòng)分析各子系統(tǒng)的健康狀況；c)自動(dòng)監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)并生成分析報(bào)告，宜聯(lián)動(dòng)觸發(fā)維修工單，工單內(nèi)容包括報(bào)警內(nèi)容、報(bào)警原因、處置建議；d)多維度查詢?cè)O(shè)備名稱、硬件識(shí)別號(hào)、安裝位置、軟件版本等履歷信息；e)實(shí)現(xiàn)下列故障的定位和原因分析：1)車載ATP/ATO設(shè)備故障：冗余失效、應(yīng)答器丟失、列車位置丟失、車地通信中斷、輪徑校準(zhǔn)失敗、停站過(guò)標(biāo)和欠標(biāo)、列車超速、與車輛接口故障；2)軌旁ATP系統(tǒng)設(shè)備故障：完全失效、冗余失效、主備設(shè)備異常切換；3)ATS子系統(tǒng)故障：服務(wù)器冗余失效、主備設(shè)備異常切換、與外部設(shè)備通信中斷；4)CI子系統(tǒng)故障：完全失效、冗余失效、主備設(shè)備異常切換、輸入采集失敗、輸出驅(qū)動(dòng)失敗、與外部設(shè)備通信中斷；5)DCS子系統(tǒng)故障：交換機(jī)及骨干網(wǎng)等冗余失效，網(wǎng)絡(luò)廣播風(fēng)暴、通信中斷、無(wú)線覆蓋6)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備故障：道岔失去表示、轉(zhuǎn)動(dòng)卡阻、無(wú)法啟動(dòng)；7)電源設(shè)備故障：外電輸入切換故障、電源模塊無(wú)輸出、蓄電池異常投入、UPS異常旁8)軌道電路、計(jì)軸、信號(hào)機(jī)等其他設(shè)備故障。6.5.5應(yīng)具備電纜絕緣、電源屏輸出電源對(duì)地漏流、蓄電池等的監(jiān)測(cè)功能。6.5.6應(yīng)具備提供維護(hù)管理計(jì)劃的功能。6.5.7應(yīng)具備對(duì)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備及電源設(shè)備等的實(shí)時(shí)預(yù)警功能，包括預(yù)警狀態(tài)、維護(hù)建議、可能原因等。6.5.8應(yīng)具備故障分級(jí)報(bào)警功能，報(bào)警信息包括等級(jí)、設(shè)備、時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、原因，報(bào)警等級(jí)按照對(duì)列車運(yùn)行影響程度從高到低分為四級(jí)：a)一級(jí)報(bào)警是指ATP和CI子系統(tǒng)功能失效、道岔失去表示、車地通信中斷、中心ATS服務(wù)器功能失效等涉及行車安全或直接影響行車的報(bào)警，并具有聲音提示；b)二級(jí)報(bào)警是指ATP、ATS、CI子系統(tǒng)冗余失效，ATS子系統(tǒng)與外部系統(tǒng)接口故障、通信單網(wǎng)故障、電源單路故障等可能影響行車的報(bào)警，并具有聲音提示；c)三級(jí)報(bào)警是指發(fā)車計(jì)時(shí)器故障、維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障、工作站故障等不影響行車的報(bào)警；d)四級(jí)報(bào)警是指其他異常事件報(bào)警。6.5.9宜具備行車異常情況報(bào)警的統(tǒng)計(jì)分析功能。6.5.10宜具備信號(hào)系統(tǒng)全生命周期內(nèi)設(shè)備的資產(chǎn)管理功能。6.5.11應(yīng)采取有效的隔離措施，不影響被監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常工作。6.5.12GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足6.5.1～6.5.11要求外，維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)還應(yīng)獲取下列設(shè)備或接口狀b)與自動(dòng)洗車機(jī)接口；c)與自動(dòng)車庫(kù)門接口；d)與間隙探測(cè)系統(tǒng)接口；e)站臺(tái)開門按鈕、關(guān)門按鈕、清客確認(rèn)按鈕等關(guān)鍵按鈕。6.6試車線設(shè)備6.6.1應(yīng)滿足試車線作業(yè)與車輛基地作業(yè)互不影響的要求。6.6.2應(yīng)支持以下功能及性能測(cè)試：a)駕駛模式測(cè)試；b)CI、ATP、ATO、DCS子系統(tǒng)功能測(cè)試；c)ATP/ATO子系統(tǒng)性能測(cè)試；d)緊急關(guān)閉按鈕、自動(dòng)折返按鈕、站臺(tái)屏蔽門打開及關(guān)閉、臨時(shí)限速的模擬測(cè)試。6.6.3應(yīng)按雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)。6.6.4宜具備扣車、跳停功能。6.6.5應(yīng)具備模擬站前折返和站后折返的功能。6.6.6GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足6.6.1~6.6.5要求外，還應(yīng)具備以下功能：a)列車休眠、喚醒、全自動(dòng)運(yùn)行、車輛相關(guān)各種工況測(cè)試及與軌旁ATC系統(tǒng)設(shè)備結(jié)合的測(cè)試；b)站臺(tái)開門按鈕、關(guān)門按鈕、清客確認(rèn)按鈕、SPKS、與間隙探測(cè)系統(tǒng)接口的模擬測(cè)試。6.7培訓(xùn)中心設(shè)備6.7.1應(yīng)配置與正線相同的信號(hào)設(shè)備，可多條線路整合設(shè)置。6.7.2應(yīng)具備仿真培訓(xùn)與實(shí)物培訓(xùn)聯(lián)動(dòng)的功能，其原理、構(gòu)成、功能應(yīng)與正線一致，并能實(shí)現(xiàn)正線任一站場(chǎng)的模擬培訓(xùn)。6.7.3實(shí)物培訓(xùn)設(shè)備應(yīng)具備實(shí)時(shí)接收ATS子系統(tǒng)的指令及表示信息、全部控制及操作、模擬列車的追蹤運(yùn)行和折返運(yùn)行、模擬列車運(yùn)行的調(diào)整、各子系統(tǒng)設(shè)備的故障診斷和報(bào)警、全線信號(hào)系統(tǒng)的仿真培訓(xùn)功能。6.7.4GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足6.7.1~6.7.3要求外，實(shí)物培訓(xùn)設(shè)備還應(yīng)具備全自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)的操作及應(yīng)急處置功能。6.8基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備6.8.1.1應(yīng)符合TB/T1528的規(guī)定。6.8.1.2應(yīng)具有智能監(jiān)控單元，實(shí)現(xiàn)輸入及輸出電壓、電流、過(guò)壓及欠壓、斷相及錯(cuò)相監(jiān)測(cè)報(bào)警，以及電源模塊故障報(bào)警、故障信息記錄功能。6.8.1.3應(yīng)具備短路保護(hù)、接地保護(hù)、人身安全防護(hù)、監(jiān)測(cè)診斷、維護(hù)管理等功能。6.8.1.4當(dāng)UPS由信號(hào)系統(tǒng)配置時(shí)，應(yīng)具備兩路引入電源的自動(dòng)切換功能。當(dāng)引入電源切換或中斷時(shí)，UPS應(yīng)不間斷的為信號(hào)設(shè)備供電。6.8.1.5應(yīng)具備UPS電源旁路穩(wěn)壓功能，設(shè)置輸入電抗器、輸出隔離變壓器。6.8.1.6UPS應(yīng)具備電池自動(dòng)管理功能。6.8.1.7蓄電池工作時(shí)釋放的氣體不應(yīng)對(duì)信號(hào)設(shè)備產(chǎn)生腐蝕。6.8.2信號(hào)機(jī)6.8.21信號(hào)機(jī)構(gòu)應(yīng)符合TB/T3242的規(guī)定。6.8.22信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈單元應(yīng)符合TB/T3202的規(guī)定。6.8.23正線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)(不含出站兼道岔防護(hù)信號(hào)機(jī))、車輛基地進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)應(yīng)具備引導(dǎo)功6.8.24應(yīng)實(shí)現(xiàn)燈絲狀態(tài)檢查功能。6.8.3轉(zhuǎn)轍機(jī)6.8.31轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置應(yīng)符合GB/T25338.1的規(guī)定。6.8.3.2室外配線宜由箱盒直接連接至轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部接點(diǎn)組。6.8.4列車占用檢測(cè)設(shè)備6.8.41計(jì)軸應(yīng)符合CJ/T543、TB/T2296、TB/T3189的規(guī)定。6.8.42計(jì)軸宜采用直接復(fù)位方式。6.8.4.3軌道電路應(yīng)符合TB/T2852的規(guī)定。6.8.4.4軌道電路應(yīng)安全、可靠地檢測(cè)區(qū)段占用/空閑狀態(tài)。6.9.1人機(jī)界面應(yīng)符合GB/T12758的規(guī)定。6.9.2網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)符合GB/T12758—2023中7.5.2.8的規(guī)定。7系統(tǒng)配置要求7.1ATS子系統(tǒng)7.1.1控制中心ATS應(yīng)用服務(wù)器、ATS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置方式。7.1.2GOA2級(jí)線路備用控制中心ATS應(yīng)用服務(wù)器、ATS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器可采用單機(jī)配置方式；GOA3/GOA4級(jí)線路備用控制中心ATS應(yīng)用服務(wù)器、ATS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置方式。7.1.3車站ATS分機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置方式。7.1.4行車調(diào)度工作站、現(xiàn)地控制工作站均應(yīng)采用冗余配置。7.2ATP/ATO子系統(tǒng)7.21軌旁ATP系統(tǒng)的區(qū)域控制器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備均應(yīng)采用二乘二取二或三取二的冗余配置方式。7.22車載ATP/ATO系統(tǒng)主機(jī)應(yīng)采用冗余配置方式。7.23定位設(shè)備應(yīng)采用頭尾冗余配置方式。7.24測(cè)速設(shè)備應(yīng)采用單端冗余或頭尾冗余配置方式。7.25應(yīng)采用雷達(dá)傳感器、加速度計(jì)或軟件實(shí)現(xiàn)必要的測(cè)速補(bǔ)償功能。7.3CI子系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算單元應(yīng)采用二乘二取二冗余配置方式。7.4DCS子系統(tǒng)7.41骨干網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其交換機(jī)應(yīng)配置雙電源模塊。7.42車載無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余配置方式。7.4.3車載無(wú)線天線應(yīng)采用單端冗余或頭尾冗余配置方式。7.4.4應(yīng)采用互相獨(dú)立的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)冗余覆蓋，單一網(wǎng)絡(luò)故障不應(yīng)導(dǎo)致信息傳輸中斷。7.4.5軌旁無(wú)線接入設(shè)備的網(wǎng)卡、電源板、信源等器件均應(yīng)雙網(wǎng)冗余配置。7.4.6上、下行線的軌旁無(wú)線接入設(shè)備應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。7.5維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)維修中心維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置方式。7.6基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備7.6.1.1應(yīng)采用高度可靠的工業(yè)級(jí)、純?cè)诰€、雙變換、帶手動(dòng)維修旁路的UPS電源。7.6.1.2控制中心、車輛基地及正線設(shè)備集中站的電源設(shè)備應(yīng)采用雙UPS、雙母線設(shè)計(jì)。7.61.3軌旁ATP、ATS服務(wù)器、ATS車站分機(jī)、CI子系統(tǒng)、骨干網(wǎng)交換機(jī)、計(jì)軸等室內(nèi)設(shè)備應(yīng)采用兩路獨(dú)立的電源供電。7.6.1.4正線轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)納入U(xiǎn)PS供電范圍。7.6.2信號(hào)機(jī)7.6.21信號(hào)機(jī)的設(shè)置及顯示應(yīng)符合DB11/995的相關(guān)規(guī)定。7.6.22區(qū)間信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)考慮列車降級(jí)追蹤及故障快速恢復(fù)等因素，并滿足降級(jí)運(yùn)行能力要求。7.6.23信號(hào)顯示高度和位置應(yīng)便于司機(jī)瞭望。7.6.24以車載信號(hào)為主體信號(hào)時(shí)，正線信號(hào)機(jī)宜處于滅燈狀態(tài)。7.6.25信號(hào)顯示應(yīng)準(zhǔn)確、清晰、規(guī)范，信號(hào)顯示含義應(yīng)唯一。7.6.26采用立柱式或壁掛式安裝的信號(hào)機(jī)、漏纜及定向天線等安裝位置較高的軌旁設(shè)備應(yīng)配置便于維修和保障人員安全的設(shè)施。7.6.3轉(zhuǎn)轍機(jī)7.6.31聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)的全部道岔均應(yīng)配置電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，正線宜采用交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，車輛基地可采用直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。7.6.32鎖閉方式應(yīng)與道岔相匹配。7.6.4列車占用檢測(cè)設(shè)備7.6.41正線次級(jí)列車占用檢測(cè)設(shè)備應(yīng)采用計(jì)軸，具備ATP功能的車輛基地次級(jí)列車占用檢測(cè)設(shè)備宜采用計(jì)軸。7.6.42站臺(tái)軌、道岔區(qū)域、停車線、折返線、牽出線、各庫(kù)線、轉(zhuǎn)換軌均應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的軌道區(qū)段。7.6.43正常運(yùn)營(yíng)方向出站外方軌道區(qū)段的設(shè)置應(yīng)滿足列車正常進(jìn)站需要，對(duì)于出站外方設(shè)有道岔的車站，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置無(wú)岔區(qū)段。7.6.44列車占用檢測(cè)設(shè)備的布置應(yīng)滿足列車平行作業(yè)的需要。7.6.4.5在聯(lián)絡(luò)線處宜設(shè)置無(wú)岔區(qū)段。7.6.4.6在車站與車站、車站與車輛基地聯(lián)鎖區(qū)分界處，兩側(cè)CI系統(tǒng)宜均設(shè)置列車占用檢測(cè)設(shè)備。7.6.5應(yīng)答器7.6.5.1在站臺(tái)軌、停車線、折返線等有精確停車要求的區(qū)域應(yīng)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車的精確停車功能。7.6.5.2在區(qū)間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車定位及位置校準(zhǔn)功能，其間距不宜大于7.6.5.3在轉(zhuǎn)換軌及與其他線路聯(lián)絡(luò)線處應(yīng)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車定位的功能。7.6.5.4在站臺(tái)軌、停車線、折返線宜設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車快速定位功能。7.6.5.5在具備ATP功能的車輛基地，其ATP防護(hù)區(qū)域應(yīng)設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車定位功能。7.6.5.6在轉(zhuǎn)換軌車輛基地側(cè)的適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置輪徑校準(zhǔn)應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車的輪徑校準(zhǔn)功能。在正線適當(dāng)位置也可根據(jù)需要設(shè)置輪徑校準(zhǔn)應(yīng)答器。7.6.5.7具備點(diǎn)式控制級(jí)時(shí)，正常運(yùn)營(yíng)方向進(jìn)路信號(hào)機(jī)及岔前防護(hù)信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)置對(duì)應(yīng)的主應(yīng)答器。7.6.5.8具備點(diǎn)式控制級(jí)時(shí)，應(yīng)在主應(yīng)答器前方約一個(gè)列車常用制動(dòng)距離處設(shè)置預(yù)告應(yīng)答器宜，也可根據(jù)需要將主應(yīng)答器兼作其后方距離較近且同方向主應(yīng)答器的預(yù)告應(yīng)答器。7.6.5.9GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足7.6.5.1~7.6.5.8要求外，應(yīng)答器的設(shè)置還應(yīng)符合下列規(guī)定：a)在正線停車線、折返線、車輛基地停車列檢線布置休眠喚醒應(yīng)答器或其他初始位置校核設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)列車休眠及喚醒功能；b)在車輛基地洗車線布置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)精確停車功能；c)在車輛基地的全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車定位功能。7.6.6人員防護(hù)開關(guān)7.6.6.1應(yīng)在車站、車輛基地設(shè)置SPKS及其旁路按鈕/開關(guān)，用于對(duì)進(jìn)入正線軌行區(qū)及車輛基地自動(dòng)化區(qū)域的人員進(jìn)行安全防護(hù)，并具備故障旁路功能。7.6.6.2SPKS應(yīng)單獨(dú)設(shè)置表示燈，旁路按鈕/開關(guān)可自帶表示燈。7.6.6.3正線應(yīng)按上、下行及進(jìn)、出站分別設(shè)置SPKS,并應(yīng)符合以下規(guī)定：a)出站SPKS防護(hù)本站出站信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸至下一站進(jìn)站端計(jì)軸或線路終端之間的區(qū)段；b)進(jìn)站SPKS防護(hù)上一站出站信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸或線路終端至本站出站信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸之間的區(qū)c)停車線根據(jù)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)劃分至上行或下行SPKS防護(hù)范圍；d)出入段/場(chǎng)線就近劃分至上行或下行SPKS防護(hù)范圍。7.6.6.4車輛基地SPKS的設(shè)置宜符合以下規(guī)定：a)停車列檢庫(kù)SPKS的數(shù)量及股道劃分與土建防護(hù)分區(qū)設(shè)置情況一致，防護(hù)范圍為對(duì)應(yīng)股道從車庫(kù)門外的出庫(kù)信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸至庫(kù)內(nèi)終端車擋之間的線路范圍；b)洗車庫(kù)區(qū)域設(shè)置1個(gè)SPKS,盡頭式洗車庫(kù)SPKS的防護(hù)范圍為洗車庫(kù)前道岔岔后出庫(kù)信號(hào)機(jī)至洗車庫(kù)終端車擋之間的線路范圍；貫通式洗車庫(kù)的防護(hù)范圍為庫(kù)前洗車牽出線至庫(kù)后洗車折返線之間的線路范圍；c)除停車列檢庫(kù)SPKS和洗車庫(kù)SPKS防護(hù)區(qū)域外，車輛基地咽喉區(qū)自動(dòng)化區(qū)域設(shè)置1個(gè)SPKS。7.6.6.5對(duì)應(yīng)正線每側(cè)站臺(tái)宜設(shè)置1個(gè)旁路按鈕/開關(guān)；對(duì)應(yīng)車輛基地每個(gè)SPKS應(yīng)分別設(shè)置旁路按鈕/7.6.7站臺(tái)設(shè)備7.6.7.1在正常運(yùn)營(yíng)方向站臺(tái)發(fā)車端應(yīng)設(shè)置發(fā)車計(jì)時(shí)器。7.6.7.2應(yīng)設(shè)置緊急關(guān)閉按鈕箱。7.6.7.3在具備站后折返條件的交路折返站對(duì)應(yīng)站臺(tái)端部可設(shè)置自動(dòng)折返按鈕箱。7.6.7.4GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足7.6.7.1~7.6.7.3要求外，還應(yīng)設(shè)置站臺(tái)門控箱，箱內(nèi)設(shè)置站臺(tái)關(guān)門按鈕、站臺(tái)開門按鈕、清客確認(rèn)按鈕，宜具備故障旁路功能。7.7其他7.7.1關(guān)鍵設(shè)備及部件均應(yīng)采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品。7.7.2車載信號(hào)及與車輛接口關(guān)鍵設(shè)備及部件應(yīng)符合低煙、無(wú)毒、高阻燃性的要求。8指標(biāo)參數(shù)要求81通用指標(biāo)參數(shù)81.1ZC的控制距離不宜超過(guò)10km或管轄車站數(shù)量不宜超過(guò)6座。81.2CI子系統(tǒng)控制距離不宜超過(guò)6km且管轄車站數(shù)量不應(yīng)超過(guò)4座。81.3ATS子系統(tǒng)應(yīng)支持不少于150列在線列車數(shù)據(jù)處理能力。81.4ATS子系統(tǒng)下發(fā)臨時(shí)限速指令驗(yàn)證時(shí)間不應(yīng)大于120s。81.5臨時(shí)限速應(yīng)按每5km/h一級(jí)設(shè)置，最低級(jí)宜為25km/h。81.6列車允許退行最大距離宜不大于5m,可結(jié)合線路條件設(shè)置。81.7列車允許退行速度不應(yīng)超過(guò)5km/h。81.8列車在車站的停車精度位于范圍±0.3m內(nèi)的概率應(yīng)不小于99.99%。81.9列車在車站的停車精度位于范圍±0.5m內(nèi)的概率應(yīng)不小于99.9998%。8.1.10列車在折返站無(wú)人自動(dòng)折返作業(yè)的正確率應(yīng)不低于99.99%8.1.11運(yùn)行圖保存種類應(yīng)不小于512種。8.1.12GOA3/GOA4級(jí)線路休眠、喚醒成功率均應(yīng)不低于99.5%8.2行車間隔8.2.1行車間隔不大于2min的線路，其點(diǎn)式控制級(jí)的行車間隔應(yīng)不大于3min;行車間隔大于2min的線路，其點(diǎn)式控制級(jí)的行車間隔應(yīng)不大于4min。8.2.2正常模式下交路折返站行車折返間隔應(yīng)與正線行車間隔相適應(yīng)，宜在系統(tǒng)規(guī)模行車間隔基礎(chǔ)上留有不小于10%的余量。8.3系統(tǒng)RAMS指標(biāo)8.3.1信號(hào)系統(tǒng)的RAMS指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：8.3.1.1可靠性a)ATS設(shè)備的MTBF應(yīng)不小于3.5×103h;b)計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的MTBF應(yīng)不小于5×10°h;c)CI設(shè)備的MTBF應(yīng)不小于1×10?h;d)ATP軌旁設(shè)備的MTBF應(yīng)不小于1×10?h;e)車載設(shè)備的MTBF應(yīng)不小于1.5×10?h;f)車地?zé)o線通信系統(tǒng)的MTBF應(yīng)大于8×10°h;h)計(jì)軸系統(tǒng)平均無(wú)差錯(cuò)計(jì)軸數(shù)應(yīng)不小于5×10'軸；i)計(jì)軸系統(tǒng)的MTBF應(yīng)不小于1×10?h。8.3.1.2可維護(hù)性a)控制中心設(shè)備的MTTR應(yīng)不大于45min;b)車站設(shè)備的MTTR應(yīng)不大于45min;c)軌旁設(shè)備的MTTR應(yīng)不大于4h;d)車載設(shè)備的MTTR應(yīng)不大于30min;e)車地通信設(shè)備的MTTR應(yīng)不大于30min;8.3.2信號(hào)系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)ATS、ATO子系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)達(dá)到SIL2級(jí)；b)ATP、CI子系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)達(dá)到SIL4級(jí)；c)計(jì)軸系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)達(dá)到SIL4級(jí)。8.4.1由綜合無(wú)線通信系統(tǒng)提供車地通信通道時(shí)，其指標(biāo)應(yīng)符合DB11/T2009.1-2022中6.2.1及9.2的規(guī)定。8.4.2雙向自愈骨干網(wǎng)單節(jié)點(diǎn)故障重新配置時(shí)間應(yīng)小于50ms。8.4.3誤碼率不大于10??。8.5電源系統(tǒng)指標(biāo)8.5.1主電源供電轉(zhuǎn)電池供電時(shí)間應(yīng)為0ms。8.5.2逆變器轉(zhuǎn)旁路供電轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)不大于2ms。8.5.3旁路轉(zhuǎn)主電源供電轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)不大于2ms。85.4區(qū)間無(wú)維護(hù)人員值守處所的UPS供電時(shí)間應(yīng)不小于2h,其他處所UPS供電時(shí)間應(yīng)不小于30min;采用整合UPS供電時(shí)，區(qū)間無(wú)維護(hù)人員值守處所信號(hào)系統(tǒng)下電時(shí)間應(yīng)不小于2h,其他處所信號(hào)系統(tǒng)下電時(shí)間應(yīng)不小于1h。8.5.5電池再充電時(shí)間(電池容量達(dá)到90%以上)應(yīng)在8h~10h之間。86系統(tǒng)存儲(chǔ)時(shí)間86.1ATS子系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和報(bào)警信息保存時(shí)間應(yīng)不小于365d。8.6.2實(shí)跡運(yùn)行圖保存時(shí)間應(yīng)不小于180d。86.3軌旁ATP系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存時(shí)間應(yīng)不小于30d。86.4車載ATP/ATO系統(tǒng)運(yùn)行日志保存時(shí)間應(yīng)不小于7d。86.5CI子系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存時(shí)間應(yīng)不小于30d。86.6DCS子系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存時(shí)間應(yīng)不小于30d。86.7維護(hù)數(shù)據(jù)保存時(shí)間應(yīng)不小于365d。868網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)登錄和操作、網(wǎng)絡(luò)安全事件等日志的存儲(chǔ)時(shí)間應(yīng)不小于87設(shè)備外殼防護(hù)等級(jí)8.7.1網(wǎng)孔門室內(nèi)機(jī)柜外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP21;玻璃門室內(nèi)機(jī)柜外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP32。87.2信號(hào)機(jī)外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP53。8.7.3轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP54;無(wú)維護(hù)密封型轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67。87.4計(jì)軸磁頭外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67。87.5應(yīng)答器外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67。87.6軌旁無(wú)線通信設(shè)備外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP65。87.7軌旁箱盒外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP54。87.8車載主機(jī)設(shè)備外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP50。87.9車載人機(jī)界面外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP65。87.10車載應(yīng)答器天線外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP66。87.11車載無(wú)線天線外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP66。87.12車載測(cè)速雷達(dá)外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP66。87.13車載編碼里程計(jì)及測(cè)速電機(jī)外殼防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67。9接口要求9.1內(nèi)部接口要求9.1.1信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口應(yīng)符合GB/T12758—2023中11.2及11.3的要求。9.2外部接口總體要求9.21信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)與外部相關(guān)專業(yè)或系統(tǒng)進(jìn)行接口，包括車輛、綜合無(wú)線通信、專用無(wú)線通信、廣播、PIS、時(shí)鐘、綜合監(jiān)控、站臺(tái)屏蔽門、大屏幕、TCC、其他線路聯(lián)絡(luò)線等，可與傳輸、云平臺(tái)、智能分析系統(tǒng)進(jìn)行接口。9.22GOA3/GOA4級(jí)線路除滿足9.2.1的要求外，還應(yīng)與停車列檢庫(kù)及洗車庫(kù)自動(dòng)車庫(kù)門、自動(dòng)洗車機(jī)進(jìn)行接口，可與間隙探測(cè)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)進(jìn)行接口。9.23外部通信接口宜采用標(biāo)準(zhǔn)、通用的通信協(xié)議。9.2.4控制中心、備用控制中心外部接口宜配置專用的接口計(jì)算機(jī)。9.2.5接口位置及接口界面見附錄A。9.3與外部各系統(tǒng)接口要求9.3.1與車輛接口9.3.1.1硬線接口類型應(yīng)采用繼電接口或PWM接口，網(wǎng)絡(luò)接口類型應(yīng)采用MWB總線或以太網(wǎng)接口。9.3.1.2應(yīng)通過(guò)與車輛系統(tǒng)間的雙向信息傳輸實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制及相關(guān)信息顯示。9.3.1.3功能接口輸出信息應(yīng)包括緊急制動(dòng)指令、開門使能信號(hào)、牽引切除指令、零速信號(hào)、牽引/制動(dòng)指令、ATO牽引/制動(dòng)級(jí)位、開門指令、關(guān)門指令、自動(dòng)折返指令、駕駛模式狀態(tài)；功能接口輸入信息包括緊急制動(dòng)狀態(tài)、列車完整性狀態(tài)、列車車門鎖閉狀態(tài)、駕駛室激活狀態(tài)、車輛牽引已切除狀態(tài)、主控手柄零位且方向向前狀態(tài)、司機(jī)方向手柄向后狀態(tài)、列車車門狀態(tài)旁路、列車制動(dòng)狀態(tài)、列車零速信號(hào)、車載設(shè)備旁路、列車車門開關(guān)狀態(tài)、車門控制模式選擇、司機(jī)人工開門信號(hào)、司機(jī)人工關(guān)門信號(hào)、司機(jī)主控手柄位置、空轉(zhuǎn)或防滑信息，宜包括滿載率信息。9.3.1.4GOA3/GOA4級(jí)線路除9.3.1.3所列內(nèi)容外，接口輸出信息還應(yīng)包括FAM及CAM模式、跳躍、休眠、喚醒等。9.3.2與傳輸系統(tǒng)接口9.3.21傳輸通道接口類型應(yīng)采用通信接口，其中ATC數(shù)據(jù)傳輸接口、控制中心至TCC的數(shù)據(jù)傳輸接口均應(yīng)采用冗余配置。9.3.22傳輸系統(tǒng)應(yīng)為信號(hào)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸通道或傳輸光纖。9.3.3與綜合無(wú)線通信系統(tǒng)接口9.3.3.1接口類型應(yīng)采用通信接口，其中軌旁接口應(yīng)采用冗余配置。9.3.3.2接口輸入信息應(yīng)包括綜合無(wú)線通信系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)信息。9.3.3.3綜合無(wú)線通信系統(tǒng)為信號(hào)系統(tǒng)提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、雙向的車地?zé)o線傳輸網(wǎng)絡(luò)，且應(yīng)將信號(hào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)設(shè)置為最高優(yōu)先級(jí)。9.3.4與專用無(wú)線通信系統(tǒng)接口9.3.41接口類型應(yīng)采用通信接口，其中位于控制中心的接口應(yīng)采用冗余配置。9.3.4.2接口輸出信息應(yīng)包括列車位置、列車識(shí)別號(hào)、車組號(hào)、列車出入車輛基地、列車所處車站或區(qū)間的位置等信息；接口輸入信息應(yīng)包括確認(rèn)信息。9.3.4.3GOA3/GOA4級(jí)線路除9.3.4.2所列內(nèi)容外，接口輸出信息還應(yīng)包括列車出入庫(kù)信息。9.3.5與廣播系統(tǒng)接口9.3.5.1接口類型應(yīng)采用通信接口，其中位于控制中心的接口應(yīng)采用冗余配置。9.3.5.2接口輸出信息應(yīng)包括列車計(jì)劃到站及發(fā)車時(shí)間、列車接近、到達(dá)、離站、目的地、終到站、扣車、跳停、末班車等信息；接口輸入信息應(yīng)包括確認(rèn)信息。9.3.5.3GOA3/GOA4級(jí)線路除9.3.5.2所列內(nèi)容外，接口輸出信息還應(yīng)包括列車狀態(tài)信息。9.3.6與HS系統(tǒng)接口9.3.6.1接口類型應(yīng)采用通信接口，其中位于控制中心的接口應(yīng)采用冗余配置。9.3.6.2接口輸出信息應(yīng)包括列車計(jì)劃到站及發(fā)車時(shí)間、后續(xù)4趟列車的接近、到達(dá)、離站、目的地、終到站、扣車、跳停、末班車等信息；接口輸入信息應(yīng)包括確認(rèn)信息。9.3.6.3GOA3/GOA4級(jí)線路除9.3.6.2所列內(nèi)容外，接口輸出信息還應(yīng)包括列車狀態(tài)信息。9.3.7與時(shí)鐘系統(tǒng)接口9.3.7.1接口類型應(yīng)采用通信接口，位于控制中心、備用控制中心的接口均應(yīng)采用冗余配置。9.3.7.2接口輸入信息應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，接口輸出信息應(yīng)包括確認(rèn)信息。9.3.8與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口9.381接口類型應(yīng)采用通信接口，位于控制中心、備用控制中心的接口均應(yīng)采用冗余配置。9.382接口輸入信息應(yīng)包括供電系統(tǒng)接觸軌/接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)信息、確認(rèn)信息；接口輸出信息應(yīng)包括區(qū)段占用超時(shí)信息(列車阻塞信息)、軌道占用信息、列車類型、車組號(hào)、車次號(hào)、列車到站時(shí)間、列車離站時(shí)間等。9.38.3GOA3/GOA4級(jí)線路除9.3.8.2所列內(nèi)容外，接口輸出信息還應(yīng)包括符合線路場(chǎng)景要求用于聯(lián)動(dòng)控制的狀態(tài)信息；輸入信息還應(yīng)包括車站火災(zāi)狀態(tài)信息。9.3.9與綜合監(jiān)控IRP盤接口9.3.9.1接口類型應(yīng)采用繼電接口或滿足雙方要求的其他接口類型。9.39.2通過(guò)接口在IBP盤實(shí)現(xiàn)緊急關(guān)閉、緊急關(guān)閉復(fù)原、緊急關(guān)閉指示燈、報(bào)警電鈴、切斷警鈴、計(jì)軸總復(fù)按鈕等相關(guān)控制、顯示及報(bào)警功能。9.3.9.3GOA3/GOA4級(jí)線路除9.3.9.2所列內(nèi)容外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)SPKS控制及顯示功能。9.3.10與站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)接口9.3.10.1站臺(tái)屏蔽門控制及狀態(tài)信息接口類型應(yīng)采用繼電接口或通信接口；車門與站臺(tái)屏蔽門對(duì)位隔離信息接口類型應(yīng)采用通信接口。9.3.10.2站臺(tái)屏蔽門控制及狀態(tài)信息接口輸入信息應(yīng)包括站臺(tái)屏蔽門關(guān)閉且鎖緊、互鎖解除信息；接口輸出信息應(yīng)包括站臺(tái)屏蔽門開門及關(guān)門指令信息。車門與站臺(tái)屏蔽門對(duì)位隔離接口輸入信息應(yīng)包括響應(yīng)信息、站臺(tái)屏蔽門故障隔離信息；接口輸出信息應(yīng)包括請(qǐng)求信息、車門故障隔離信息。9.3.10.3接口控制指令信息宜采用脈沖信號(hào)，脈寬應(yīng)不小于1.5s。9.3.10.4開門指令應(yīng)適應(yīng)不同編組列車的需要。9.3.11與大屏幕系統(tǒng)接口9.3.11.1接口類型應(yīng)采用冗余配置的通信接口。9.3.11.