軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)供電裝置列車運(yùn)行時(shí)，車輛的輪軸通過皮帶或萬向軸傳動(dòng)裝置帶動(dòng)三相感應(yīng)子發(fā)電機(jī)工作,發(fā)電機(jī)輸出的三相變頻交流電經(jīng)硅整流后,供車上的電氣負(fù)載使用,并向蓄電池組充電,列車停站時(shí),由蓄電池組向車上的電氣負(fù)載供電。蓄電池J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)KP-2A型控制箱客車電扇客車照明逆變器車體配線一、J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造機(jī)座端蓋軸承及軸承蓋定子鐵心激磁繞組及電機(jī)繞組轉(zhuǎn)子「J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造」1.機(jī)座機(jī)座是整個(gè)發(fā)電機(jī)的支持架，承受著定子和轉(zhuǎn)子的全部質(zhì)量。機(jī)座上在發(fā)電機(jī)引出線端裝有接線盒。定子鐵心壓裝在機(jī)座內(nèi)空，用以嵌放電樞繞組和激磁繞組，同時(shí)也是電機(jī)磁路的組成部分。由硅鋼片沖片疊壓而成?！?.定子鐵心」3.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子的作用是旋轉(zhuǎn)時(shí)改變了發(fā)電機(jī)氣隙中的磁通密度，使電樞繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子鐵心組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),改變了發(fā)電機(jī)氣隙中的磁通密度，使電樞繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)?！?.轉(zhuǎn)子」轉(zhuǎn)子鐵芯也采用硅鋼片沖片疊壓而成，目的是減少渦流損失。轉(zhuǎn)子沖片的外圓周上均布有6個(gè)凸齒和凹槽。轉(zhuǎn)軸上具有1:10錐度的一端供安裝皮帶輪用。4.激磁繞組和電樞繞組激磁繞組用以產(chǎn)生發(fā)電機(jī)的主磁場(chǎng)由兩個(gè)線圈串聯(lián)組成，每個(gè)線圈用φ1.25mm的高度漆包線兩根并繞150匝。激磁繞組中通入直流電產(chǎn)生發(fā)電機(jī)工作主磁通。電樞繞組的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)并向外輸出電能。4.激磁繞組和電樞繞組激磁繞組的2個(gè)線圈放在定子鐵心的兩個(gè)大槽內(nèi)，嵌好后用鋁制的槽楔楔緊。電樞繞組的12個(gè)線圈嵌放在定子鐵心的小槽內(nèi)，并用石蠟煮過的竹制槽楔楔緊。5.端蓋、軸承蓋及軸承發(fā)電機(jī)有前后端蓋各一個(gè),每一蓋上裝有軸承及軸承內(nèi)外蓋。端蓋是電機(jī)軸和軸承的支座,同時(shí)對(duì)電機(jī)具有密封和散熱作用?！付?、J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的工作原理」J5型發(fā)電機(jī)屬于交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)，其基本工作原理是:當(dāng)激磁繞組內(nèi)通過直流電流時(shí)，電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生主磁道，磁力線經(jīng)過定子齒→氣隙→轉(zhuǎn)子齒→氣隙→定子齒而構(gòu)成磁路。發(fā)電機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，通過電樞繞組的主磁通發(fā)生變化，磁通隨著轉(zhuǎn)子凸齒的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動(dòng)?？蛙嚫袘?yīng)子發(fā)電機(jī)的電壓受負(fù)載變化、車速改變以及激磁電流大小的影響而改變，要想保證車上用電器正常使用就必須使感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出電壓基本恒定。由感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的特性可知要維持輸出電壓不變，發(fā)電機(jī)在空載高速時(shí)需要的激磁電流小，在重載低速時(shí)需要的激磁電流大。所以必須使激磁電流隨負(fù)載增減和轉(zhuǎn)速的改變而改變，以達(dá)到自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)端電壓的目的。KP-2A型控制箱就是和J5型發(fā)電機(jī)配套使用的一種自動(dòng)控制裝置。KP-2A型控制箱由七個(gè)回路組成：主流回路、激磁回路、測(cè)量回路、觸發(fā)器回路、限流充電回路、起激回路、過壓保護(hù)回路?！窴P-2A型控制箱的主要技術(shù)參數(shù)」各回路作用原理「一、主整流回路」主整流回路的作用是用三相橋式整流電路將發(fā)電機(jī)輸出的三相交流電變換成脈動(dòng)直流電供給車上負(fù)載，并給蓄電池充電。激磁回路就是在發(fā)電機(jī)自激發(fā)電后向發(fā)電機(jī)提供激磁電流的回路。二、激磁回路測(cè)量回路作用是測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低并輸出相應(yīng)的鋸齒波電壓信號(hào)送給電壓比較回路。三、測(cè)量回路「四、觸發(fā)器回路」觸發(fā)器回路根據(jù)電壓比較電路中分壓與穩(wěn)壓的比值來控制三極管開關(guān)電路從而改變發(fā)電機(jī)激磁回路中可控硅的導(dǎo)通角使之調(diào)節(jié)激磁電流，恒定端電壓。「五、限流充電回路」當(dāng)蓄電池組的充電電流過大時(shí)，該回路將發(fā)出信號(hào)，以改變鋸齒波電壓，使觸發(fā)回路進(jìn)一步控制可控硅的導(dǎo)通，降低發(fā)電機(jī)輸出功率，將充電電流限制在一定范圍內(nèi)?！噶?、起激回路」當(dāng)發(fā)電機(jī)剩磁極小甚至消失時(shí)，由蓄電池向發(fā)電機(jī)激磁繞組提供助磁電流，使發(fā)電機(jī)能在低速下盡快自激發(fā)電。過壓保護(hù)回路的作用是當(dāng)發(fā)電機(jī)失控造成電壓過高時(shí)，自動(dòng)切斷激磁回路使發(fā)電機(jī)停止供電，以保護(hù)發(fā)電機(jī)及用電器。七、過壓保護(hù)回路蓄電池經(jīng)控制箱的分流器給負(fù)載供電，并向發(fā)電機(jī)激磁繞組輸出170mA左右的起激電流以提高磁場(chǎng)強(qiáng)度。便于開車后提前自激發(fā)電。一、停車時(shí)「二、自激發(fā)電」由于發(fā)電機(jī)內(nèi)有剩磁和助磁電流共同建立的單方向磁場(chǎng)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)子在外力帶動(dòng)下開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，即引起電樞繞組周圍磁通密度的變化產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)并建立電壓?！付?、自激發(fā)電」隨著轉(zhuǎn)速的提高電壓上升，當(dāng)感應(yīng)電壓超過激磁電路各元件的壓降之和時(shí)，就有激磁電流經(jīng)可控硅進(jìn)入激磁繞組，于是磁場(chǎng)繼續(xù)增強(qiáng)，電樞繞組中產(chǎn)生的自感電流增大，自激過程開始。隨著轉(zhuǎn)速的提高電壓的上升，激勵(lì)電流加大，磁場(chǎng)增強(qiáng)，發(fā)電機(jī)端電壓繼續(xù)上升，如此循環(huán)，發(fā)電機(jī)端電壓將很快上升到整定值而進(jìn)入調(diào)壓階段。隨著發(fā)電機(jī)端電壓的上升，當(dāng)經(jīng)整流器整流后的直流整定電壓大于蓄電池電壓后，即可由發(fā)電機(jī)經(jīng)整流器向負(fù)載供電并向蓄電池充電。三、正常供電「四、恒壓控制」當(dāng)車速或負(fù)載電流發(fā)生變化時(shí)將引起發(fā)電機(jī)端電壓變化，在端電壓上升時(shí)，激磁調(diào)節(jié)器減小SCR1導(dǎo)通時(shí)間，使端電壓下降回到整定值。在端電壓下降時(shí)，激磁調(diào)節(jié)器增加SCR1導(dǎo)通時(shí)間，使端電壓上升，回到整定值，從而實(shí)現(xiàn)恒壓控制?！肝?、限流充電作用」當(dāng)充電電流達(dá)到整定值40A左右時(shí)，限流充電回路及激磁調(diào)節(jié)器將減小發(fā)電機(jī)端電壓，使充電電流減小回到整定值。當(dāng)蓄電池的充電電流I充逐漸減少時(shí)，端電壓將隨著I充的減少而升回整定值?！噶?、過壓保護(hù)作用」當(dāng)電