2021年全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1.【單選題】運輸機(jī)場按（）分為國際機(jī)場和國內(nèi)機(jī)場。A.航線性質(zhì)B.機(jī)場流量C.跑道長度D.年旅客吞吐量正確答案（江南博哥）：A參考解析：依照《運輸機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，運輸機(jī)場按航線性質(zhì)分為國際機(jī)場和國內(nèi)機(jī)場。2.【單選題】民航運輸機(jī)場的安全保衛(wèi)等級劃分依據(jù)是（）。A.年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量B.年旅客吞吐量和飛行區(qū)指標(biāo)C.年旅客吞吐量和機(jī)場所在地區(qū)受威脅程度D.機(jī)場所在地區(qū)受威脅程度和旅客航站區(qū)指標(biāo)正確答案：C參考解析：根據(jù)機(jī)場年旅客吞吐量，機(jī)場安全保衛(wèi)等級劃分為四類；根據(jù)機(jī)場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)提高機(jī)場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。本題可以從“參與者”的角度來進(jìn)行考慮。安全保衛(wèi)涉及到的“參與者”有3個：①保衛(wèi)的對象（旅客）；②針對的壞人（受威脅的程序）；③保衛(wèi)人員的數(shù)量（可以理解為安全保衛(wèi)等級）。其中，保衛(wèi)人員的多少是由另外兩個“參與者”決定的。3.【單選題】機(jī)場海拔高度是影響跑道（）的因素之一。A.剛度B.強度C.長度D.厚度正確答案：C參考解析：影響跑道長度的因素有很多，大致可分為5（6）個方面：3）機(jī)場海拔高度。飛機(jī)要求的起飛滑跑的距離直接決定了跑道的長度。同一架飛機(jī)起飛滑跑的距離長短由兩個因素決定：第一飛機(jī)相對于空氣的運動速度；第二跑道上空空氣的壓強。機(jī)場的海拔高度越高，空氣的壓強越低，則要求跑道的長度越長?！究键c拓展】除海撥高度外，影響跑道長度的另外的因素是：1）預(yù)定使用該跑道的飛機(jī)的性能；2）飛機(jī)起降時的質(zhì)量；3）氣象條件，主要是機(jī)場基準(zhǔn)溫度和風(fēng)的狀況；4）跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況。在2022版課本上新增了：6）地形限制條件等。4.【單選題】運輸機(jī)場擴(kuò)建項目的安全設(shè)施應(yīng)與主體工程（）。A.同時開工B.同時審批C.同時采購D.同時設(shè)計正確答案：D參考解析：運輸機(jī)場新建、改建和擴(kuò)建項目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。對于“四同時”同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用（孕），我們可以結(jié)合上圖進(jìn)行記憶。記憶口訣為：設(shè)施驗孕。5.【單選題】場道施工測量工作中，控制樁復(fù)測應(yīng)由（）共同進(jìn)行。A.建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.監(jiān)理單位和施工單位C.建設(shè)單位和施工單位D.建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位正確答案：D參考解析：施工前，由建設(shè)單位（業(yè)主）、監(jiān)理和施工單位的測量人員共同對場區(qū)的平面位置和高程控制點進(jìn)行檢測復(fù)核。6.【單選題】水泥混凝土道面彎拉強度檢驗方法有室內(nèi)標(biāo)養(yǎng)小梁彎拉強度試驗和（）。A.標(biāo)準(zhǔn)立方體抗壓強度試驗B.鉆芯劈裂強度試驗C.試件抗剪強度試驗D.標(biāo)養(yǎng)小梁疲勞強度試驗正確答案：B參考解析：7.【單選題】瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細(xì)集料和（）組成。A.礦粉B.粘土C.粉煤灰D.石灰正確答案：A參考解析：瀝青混凝土混合料由瀝青、粗集料、細(xì)集料和礦粉組成。8.【單選題】關(guān)于水泥混凝土明溝溝槽開挖的說法，正確的是（）。A.開挖明溝的溝槽，宜由出口開始向上游進(jìn)行B.當(dāng)?shù)叵滤宦^槽底時，宜采用機(jī)械挖槽C.采用人工開挖時，深度≤3.5m的溝槽可以一次性開挖至槽底D.溝槽開挖的同時，盡快采購安裝用管正確答案：A參考解析：（1）施工單位應(yīng)按照施工合同和已批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計要求，安排滿足工程技術(shù)及施工需求的施工人員、機(jī)具設(shè)備及材料進(jìn)場。（2）采用人工開挖時，分層開挖深度應(yīng)不超過1.5m。（3）溝槽開挖宜自出水口或其起點位置向上游進(jìn)行。（4）槽底位于地下水位以下時，溝槽開挖應(yīng)考慮降水排水措施。排水構(gòu)筑物施工時，堅持的原則是“以利排水”，要想做到“以利排水”就要保持上游一直高而下游一直低。所以在溝槽開挖時要從低處—“下游”開始，在排水構(gòu)筑物澆筑（如蓋板明溝）時要從高處—“上游”開始。9.【單選題】全向信標(biāo)可以向航空器提供（）。A.歸航信息B.速度信息C.高度信息D.下滑道信息正確答案：A參考解析：VOR在空中導(dǎo)航中有以下幾個具體用途：（1）利用機(jī)場附近的VOR臺可以實現(xiàn)歸航和出航。全向信標(biāo)，在不同的方向上會提供不同的方位角信息，可為航空器提供出航和歸航信息。下滑道信息是由儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑信標(biāo)提供的。速度信息和高度信息由雷達(dá)探測，其中高度信息需要由二次雷達(dá)進(jìn)行探測。10.【單選題】關(guān)于測距儀（DME）的說法，正確的是（）。A.DME是遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備B.DME不能單獨設(shè)臺C.DME提供航空器相對于地面測距儀臺的水平位置D.DME與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，可設(shè)置在航向信標(biāo)臺正確答案：D參考解析：DME與儀表著陸系統(tǒng)合裝時，通常設(shè)置在下滑信標(biāo)臺，也可設(shè)置在航向信標(biāo)臺。DME是近程導(dǎo)航設(shè)備，可以單獨設(shè)臺，提供航空器相對于地面測距儀臺的斜距。11.【單選題】導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備（）作為主用后備電源。A.柴油發(fā)電機(jī)B.蓄電池C.在線式UPSD.后備式UPS正確答案：B參考解析：導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配備蓄電池作為主用后備電源。之所以選擇用蓄電池作為導(dǎo)航設(shè)備的主用后備電源，是因為蓄電池的容量大，可滿足導(dǎo)航設(shè)備較長時間的用電要求。12.【單選題】確定航向信標(biāo)臺天線位置時，應(yīng)考慮機(jī)場凈空條件和（）因素。A.下滑信標(biāo)天線的位置B.航空器起飛時發(fā)動機(jī)的噴流C.航向信標(biāo)機(jī)發(fā)射功率D.航向天線單元數(shù)正確答案：B參考解析：確定（航向信標(biāo)天線陣）相對于跑道末端的距離時應(yīng)考慮下列因素：機(jī)場凈空規(guī)定；航向道扇區(qū)寬度的要求；天線陣附近的反射或再輻射體的情況；航空器起飛時發(fā)動機(jī)的噴流；設(shè)施升級的可能性；機(jī)場總體規(guī)劃；建臺費用。下滑信標(biāo)天線的位置不會影響到航向天線的位置；航向信標(biāo)機(jī)發(fā)射功率是看不到的，更不會影響到航向信標(biāo)天線的位置；航向天線單元數(shù)的不同，可能會導(dǎo)致航向信標(biāo)天線寬度（即與跑道寬度方向上對應(yīng)的尺寸）的不同；這些都與航向信標(biāo)天線的位置無關(guān)。如果航向信標(biāo)天線距離跑道端太近，則航空器起飛時發(fā)動機(jī)的噴流的吹襲會對其造成損壞。13.【單選題】航站樓廣播系統(tǒng)中，同一廣播分區(qū)單元的所有揚聲器應(yīng)（）。A.與同一功放相連B.受同一音源驅(qū)動C.使用同一廣播網(wǎng)絡(luò)D.采用同一電源供電正確答案：B參考解析：同一廣播分區(qū)的廣播揚聲器應(yīng)連接在受同一信號源驅(qū)動的功放單元上。當(dāng)一個廣播分區(qū)再劃分為若干分區(qū)單元時，同一分區(qū)單元的廣播揚聲器應(yīng)連接在受同一信號源驅(qū)動的功放單元上。同一廣播分區(qū)單元要廣播相同的內(nèi)容，所以所有揚聲器應(yīng)受同一音源驅(qū)動。14.【單選題】在集中式托運行李安檢系統(tǒng)中，其第一級應(yīng)使用（）安檢儀。A.高速自動（AT）B.計算機(jī)斷層成像（CT）C.雙通道D.單視角正確答案：A參考解析：第一級行李安全掃描工作由高速自動探測型爆炸物探測設(shè)備完成，判別結(jié)果由設(shè)備自動產(chǎn)生。集中式托運行李安全檢查系統(tǒng)的各級安檢設(shè)備可以按如下方式進(jìn)行記憶：高（高速自動探測型爆炸物探測設(shè)備）、人（人工判讀X掃描圖像）、提（CT或多視角探測）、兩（痕量）、包（手工開包）。記憶口訣為：高人提兩包。15.【單選題】航站樓時鐘系統(tǒng)，應(yīng)以（）作為校時基準(zhǔn)。A.北京時間B.世界標(biāo)準(zhǔn)時間C.格林威治時間D.北斗衛(wèi)星時間正確答案：A參考解析：（時鐘系統(tǒng)）應(yīng)接收北斗衛(wèi)星時鐘信號或GPS時鐘信號，并轉(zhuǎn)換為北京時間作為校時基準(zhǔn)。16.【單選題】機(jī)場圍界出入口控制系統(tǒng)，所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)（）。A.使用800MHz無線網(wǎng)傳輸B.通過并行口實現(xiàn)C.采取數(shù)據(jù)加密措施D.進(jìn)行數(shù)據(jù)歸一化處理正確答案：C參考解析：出于安全考慮，出入口控制的信號傳輸必須采用有線方式。系統(tǒng)所有設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信應(yīng)采取數(shù)據(jù)加密措施。出入口控制系統(tǒng)屬于安防系統(tǒng)，為保證數(shù)據(jù)的安全應(yīng)采取數(shù)據(jù)加密措施。17.【單選題】下列設(shè)施中，不屬于目視助航設(shè)施的是（）。A.風(fēng)向指示器B.滑行引導(dǎo)標(biāo)記牌C.氣象目標(biāo)燈D.跑道號碼標(biāo)志正確答案：C參考解析：機(jī)場目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。氣象目標(biāo)物（燈）全名氣象能見度目標(biāo)物（燈），是影響人工能見度觀測準(zhǔn)確性的重要因素之一，是人工能見度觀測的必要工具。18.【單選題】機(jī)位安全線的顏色是（）。A.白色B.紅色C.黃色D.橙色正確答案：B參考解析：機(jī)位安全線應(yīng)為紅色，線寬至少為0.1m。19.【單選題】順序閃光燈分（）級調(diào)光。A.五B.四C.三D.二正確答案：C參考解析：系統(tǒng)中的順序閃光燈由一個分三級調(diào)光的并聯(lián)電路供電，其余均由兩個分五級調(diào)光的串聯(lián)電路供電。對于民航機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)，并聯(lián)電路通常分三級調(diào)光，串聯(lián)電路通常分五級調(diào)光。順序閃光燈采用并聯(lián)電路供電，所以分三級調(diào)光。20.【單選題】下列燈具中，按其功能全向發(fā)光的是（）。A.停止排燈B.滑行道中線燈C.跑道中線燈D.機(jī)位操作引導(dǎo)燈正確答案：D參考解析：除了標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其他飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈，發(fā)出的黃色光應(yīng)在準(zhǔn)備由它提供引導(dǎo)的整個區(qū)段內(nèi)都能看到。停止排燈、滑行道中線燈、跑道中線燈屬于定向發(fā)光燈具，朝著正前方發(fā)光。機(jī)位操作引導(dǎo)燈要求在很大的范圍內(nèi)被飛機(jī)駕駛員看到從而進(jìn)行操作的引導(dǎo)，所以要是全向發(fā)光燈具才可以。21.【多選題】機(jī)場有兩條平行跑道，長度相同，磁方位角10°/190°，機(jī)場常年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，航站樓位于兩條跑道西側(cè)中部。下列說法中正確的有（）。A.主降跑道通常選19LB.01R號跑道另一端號碼為19LC.起飛跑道通常選19RD.跑道北端號碼分別是01L、01RE.飛機(jī)由北向南進(jìn)近時，使用19L或19R跑道正確答案：B,E參考解析：解決跑道號碼問題的關(guān)鍵是“前進(jìn)方向，逆風(fēng)起降”。因為主導(dǎo)風(fēng)向是北風(fēng)，所以起飛和著陸端（即主降端）在南端。本題還考核了在考慮航站區(qū)一跑道構(gòu)形時，應(yīng)盡量縮短離港飛機(jī)從站坪至跑道起飛端和到港飛機(jī)從跑道出口至站坪的滑行距離，尤其是離港飛機(jī)。所以首選的跑道是左側(cè)的跑道（即01L/19R跑道）。起飛著陸通常使用01L跑道。22.【多選題】在運輸機(jī)場開放使用情況下，下列改建項目中，需要取得運輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的項目有（

）。A.增加機(jī)位操作指引燈B.更換跑道燈光一次電纜C.飛行區(qū)圍界增加道口D.更換快速出口滑行道指示燈E.塔臺空調(diào)維修正確答案：A,B,C,D參考解析：在運輸機(jī)場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。本題比較有爭議的是“C．飛行區(qū)圍界增加道口”，從理論上來講它可以在飛行區(qū)內(nèi)也可以在飛行區(qū)外（通常是在飛行區(qū)內(nèi)）施工。同時，圍界屬于飛行區(qū)附屬工程，會影響到飛機(jī)運行的安全。所以正確的答案是：ABCD。本知識點考核的實質(zhì)內(nèi)容是：施工項目是否會對飛機(jī)的運行安全造成干擾（通常在飛行區(qū)及與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)），對飛機(jī)的運行安全造成干擾的項目，需要取得運輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。本題可以將5個選項進(jìn)行分組：A、B、C、D是在室外，E在室內(nèi)。23.【多選題】柔性基層材料包括()。A.級配礫石B.級配碎石C.填隙碎石D.水穩(wěn)碎石E.手?jǐn)[塊石正確答案：A,B,C,E參考解析：這類基層分為級配礫石、級配碎石、填隙碎石和混合石渣（石子與礦渣混合料）、手?jǐn)[塊石基層五種類型。顆粒材料是柔性材料。水穩(wěn)碎石屬于半剛性。24.【多選題】下列工程機(jī)械中，可用于運填土的有（）。A.裝載機(jī)

B.自卸汽車C.平地機(jī)D.推土機(jī)E.挖掘機(jī)正確答案：A,B,D,E參考解析：用裝載機(jī)、自卸車、推土機(jī)及挖掘機(jī)等運填土?xí)r，應(yīng)有專人指揮卸土位置、分層厚度、土壤分類，并配備推土機(jī)或平地機(jī)平土，以保證填土均勻。學(xué)習(xí)過程中大家一定要多注意被頓號隔開的2-4條內(nèi)容。這些內(nèi)容經(jīng)常愛出選擇題，尤其是多項選擇題。上述內(nèi)容中，不僅包括選擇題的正確選項，還有選擇題的干擾項，這樣的內(nèi)容在學(xué)習(xí)過程中我們必須重點掌握。25.【多選題】下列氣象設(shè)備中，可探測地面風(fēng)的有()。A.天氣現(xiàn)象傳感器B.前向散射儀C.氣象觀測站

D.大氣透射儀E.天氣雷達(dá)正確答案：C,E參考解析：目前有可能導(dǎo)致飛行事故的惡劣天氣主要有：低能見度、地面大風(fēng)、飛機(jī)積冰、飛機(jī)顛簸、強對流天氣系統(tǒng)（包括低空風(fēng)切變）等。天氣雷達(dá)在對上述惡劣天氣尤其是大氣環(huán)境風(fēng)場、強對流天氣系統(tǒng)的探測方面發(fā)揮著巨大作用。氣象觀測站裝有風(fēng)向風(fēng)速儀，所以要選。前向散射儀和大氣透射儀測的是能見度，所以不選。天氣雷達(dá)，根據(jù)課本P063頁的內(nèi)容可以測“地面大風(fēng)”，所以應(yīng)該是正確選項。天氣現(xiàn)象傳感器是一種基于激光原理的傳感器，通過準(zhǔn)確的測定大氣中雨滴的大小和速度測量降雨能見度，所以不選。本題的難點在于天氣現(xiàn)象傳感器，關(guān)于它的功能作用我在精講課程中做了重點強調(diào)。這里要注意它測得的不是所有的氣象信息而是降水的形式（狀態(tài)）和大小。26.【多選題】關(guān)于多點定位系統(tǒng)的說法，正確的有（）。A.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域覆蓋和響應(yīng)速度要求B.多點定位系統(tǒng)地面站應(yīng)設(shè)置在開闊地帶C.多點定位系統(tǒng)地面站可以與導(dǎo)航臺合裝D.多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距限制E.多點定位系統(tǒng)地面站作用區(qū)域內(nèi)應(yīng)無嚴(yán)重的地形和地物遮擋正確答案：C,D,E參考解析：多點定位系統(tǒng)布點靈活，能有效地彌補場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的信號覆蓋盲區(qū)。是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補充手段。多點定位系統(tǒng)的探測范圍受視距和地形地物等因素限制，地面站的布局以及地形地物對無線電信號的反射和遮擋，將會直接影響多點定位系統(tǒng)的覆蓋能力。多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置，應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。多點定位系統(tǒng)地面站與通信導(dǎo)航監(jiān)視臺站或其他臺站合裝時，應(yīng)不受合裝臺站設(shè)備的電磁輻射影響?！岸帱c定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置，應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求”，與“速度”無關(guān)，因為速度是由信號（電磁波）的特性決定的。因此，A選項錯誤。課本中沒有提到多點定位系統(tǒng)要設(shè)置在開闊地帶。因為它是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補充手段，可以探測場監(jiān)雷達(dá)探測不到的范圍，所以B錯誤?！岸帱c定位系統(tǒng)地面站與通信導(dǎo)航監(jiān)視臺站或其他臺站合裝時，應(yīng)不受合裝臺站設(shè)備的電磁輻射影響”說明多點定位系統(tǒng)是可以和導(dǎo)航臺合裝的。本題的難度很大，能完全做對的考生很少，所以大家不得分也不要糾結(jié)。27.【多選題】機(jī)場信息集成系統(tǒng)的基本功能有（）。A.航班信息管理B.運行資源管理C.航班信息查詢D.運行統(tǒng)計分析E.指揮調(diào)度管理正確答案：A,B,C,D參考解析：應(yīng)備功能：航班信息管理、運行資源管理、航班信息查詢、運行統(tǒng)計分析、與其他信息弱電系統(tǒng)集成。28.【多選題】關(guān)于航站樓工作區(qū)的信息插座和接線盒的說法，正確的有()。A.應(yīng)優(yōu)先選用墻面型信息插座B.安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備防水功能C.安裝在地面上的接線盒應(yīng)具備抗壓功能D.可根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同顏色的信息插座E.信息插座應(yīng)貼近電源插座安裝正確答案：A,B,C,D參考解析：(1)工作區(qū)信息插座的安裝要求如下1)工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座2)安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓3)信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4)集合點配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。29.【多選題】機(jī)場活動區(qū)內(nèi)，夜間運行需設(shè)置航空障礙燈的移動物體有（）。A.引導(dǎo)車（Followme）B.牽引車C.飛機(jī)D.應(yīng)急車E.場務(wù)巡視車正確答案：A,B,D,E參考解析：在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動物體除航空器外均為障礙物，必須予以標(biāo)志。本題除飛機(jī)外都是障礙物，障礙物需設(shè)置航空障礙燈。本題可以將選項分成兩組。一組是飛機(jī)；一組是車輛（引導(dǎo)車、牽引車、應(yīng)急車和場務(wù)巡視車）。我們選擇4個選項這一組。30.【多選題】標(biāo)記牌安裝程序中的質(zhì)量主控項目包括（）。A.標(biāo)記牌的內(nèi)部接線牢固B.標(biāo)記牌的密封圈位置正確C.標(biāo)記牌的位置D.標(biāo)記牌的牌面內(nèi)容E.標(biāo)記牌的朝向正確答案：C,D,E參考解析：主控項目：按設(shè)計文件的要求，確定標(biāo)記牌位置、牌面內(nèi)容、朝向、發(fā)光顏色及易折性。31.【案例分析題】背景資料某運輸機(jī)場有一條3400m×45m跑道，兩側(cè)各設(shè)7.5m道肩。運行多年后出現(xiàn)病害，設(shè)計單位給出了跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的基本結(jié)構(gòu)形式為：5cm瀝青瑪??脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層。建設(shè)單位通過公開招標(biāo)，確定A施工單位中標(biāo)。瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。施工過程發(fā)生如下事件：事件一：本工程的不停航施工專項施工方案由施工單位編制完成。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師審核后，施工單位隨即組織人員進(jìn)場施工。事件二：采用自卸卡車運輸瀝青混合料，卡車司機(jī)把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。事件三：施工單位申報了“主要施工機(jī)械進(jìn)場報審表”，表中“單鋼輪壓路機(jī)，雙鋼輪壓路機(jī)，輪胎壓路機(jī)”項的備注為“用于AC20，AC25中、下面層終壓施工”。事件四：跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時，攤鋪設(shè)備布設(shè)如下圖所示。事件五：SMA上面層壓實成型后，施工單位檢測了瀝青道面施工質(zhì)量保證項目：壓實度、滲水系數(shù)、厚度、平整度和檢查項目a（檢測頻率為4000m2測1處）。問題1．事件一中，本工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大工程？不停航專項施工方案實施前還應(yīng)完成哪些工作？2．事件二中，指出卡車司機(jī)操作不妥之處，寫出正確做法。3．事件三中，施工單位申報的施工機(jī)械是否合理？說明理由。4．事件四中，指出攤鋪設(shè)備布設(shè)不妥之處（不考慮橫向攤鋪搭接），說明理由。5．事件五中，寫出檢測項目a的名稱及檢測方法，至少應(yīng)檢測多少處？參考解析：1.（1）屬于。（2）還應(yīng)完成的工作包括：①施工單位組織相關(guān)專家對專項方案進(jìn)行論證（或組織召開專家論證會），并通過；②經(jīng)建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人審核?！緫?yīng)試點撥】對于前半問，直接回答“屬于”即可，沒有必要做太多的贅述。對于還應(yīng)完成的工作包括兩方面的內(nèi)容：①專家論證；②建設(shè)單位的審核。但在組織答案時有幾點必須注意：①專家論證由誰組織要回答出來，②論證的結(jié)果要回答出來即“通過”（因為專家論證是一個過程，而不是一個結(jié)果。比如：審批表示的是結(jié)果，“批”有批準(zhǔn)的意思。再如：檢驗、檢測這樣的詞語表示的就是過程，所以在回答案例題時要寫“檢驗合格”或“檢測合格”）。③專項方案還應(yīng)有建設(shè)單位的審核，具體的審核人是“項目負(fù)責(zé)人”，也有考生提到在《民航專業(yè)工程危險性較大的工程安全管理規(guī)定（試行）》中提到的是建設(shè)單位，為什么這里要回答“建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人”？這是因為背景中的“施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人”和“總監(jiān)理工程師”都落實到了具體的人，所以對于建設(shè)單位也要落實到具體的人。這里也說明了，想要得高分，除了掌握課本和規(guī)范的內(nèi)容之外，背景資料對于答題更為重要。2.（1）不妥之處：熄火裝料。（2）正確做法：裝料過程中，卡車不熄火，多次前后移動，以減少混合料離析?！緫?yīng)試點撥】（1）對于“不妥之處”有的考生提出能不能寫：“卡車司機(jī)把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。”如果從應(yīng)試技巧的角度來進(jìn)行考慮，把事件二的內(nèi)容全部抄上都可以。但是，我們在回答問題時要力爭精準(zhǔn)?！翱ㄜ囁緳C(jī)把車斗停放在卸料口正下方”從初始的停放位置來說，沒有錯。所以，對于不妥之處，寫上“熄火裝料”即可。另外我個人認(rèn)為：“以減少混合料離析”不是采分點，因為這里問的是“正確做法”，而不是“原因”或“理由”。當(dāng)然寫上肯定也不會扣分。（2）也有考生寫：卡車處于著車狀態(tài)。雖然說和“不熄火”表達(dá)的是同一個意思，甚至看上去還有一點“高大上”。但是，沒有“不熄火”來得直接。（3）在答題時，對于背景資料的利用大致上可以分成兩個方面：引用和應(yīng)用。引用就是直接用，最典型的代表是：指出錯誤之處；應(yīng)用就是在背景關(guān)鍵字的基礎(chǔ)之上進(jìn)行聯(lián)系，比如這里的“熄火”和“不熄火”、“陰企口”和“陽企口”、通水、通電和通路及場地平整。應(yīng)用通常為在背景的關(guān)鍵字的基礎(chǔ)之上去找相反的內(nèi)容，或是找與關(guān)鍵字在同一知識結(jié)構(gòu)體系之下的其他相關(guān)內(nèi)容。3.（1）不合理（2）理由：單鋼輪壓路機(jī)無法滿足瀝青面層平整度的要求，不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。（或直接回答單鋼輪壓路機(jī)不能用于AC20，AC25中、下面層終壓施工。）4.（1）不妥之處：相鄰攤鋪機(jī)前后距離—（5#與7#）25m和（4#與6#）20m。（2）理由：為避免出現(xiàn)縱向冷接縫相鄰攤鋪機(jī)前后距離應(yīng)不超過10m，上述相鄰攤鋪機(jī)前后距離（25m和20m）超過規(guī)定?！居洃淈c撥】對于數(shù)字“10”，我們可以按照以下的方式進(jìn)行記憶：如果相鄰攤鋪機(jī)的前后距離超過10m，則會因為同一橫斷面相鄰兩輻之間間隔的時間太長（超時（10）），就會形成了冷接縫。所以，為避免出現(xiàn)縱向冷接縫相鄰攤鋪機(jī)前后距離應(yīng)不超過10m（不能超時）。5.（1）檢查項目a的名稱為：表面平均紋理深度；（2）檢測方法：鋪砂法；（3）計算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51，至少應(yīng)檢查51處。【解析】本問的難度不在于數(shù)值的計算，而是在于檢測項目a的確定。根據(jù)2022版課本P25和P201的內(nèi)容及近幾年對水泥混凝土面層質(zhì)量檢測的考核其實也可以比較容易地確定出“表面平均紋理深度”。【應(yīng)試點撥】如果各位考生對《水泥混凝土道面面層施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢驗方法》表格（2022版課本P201）的內(nèi)容熟悉的話前5項檢查項目為：①彎拉強度、②混凝土抗凍等級、③板厚度、④平整度和⑤表面平均紋理深度。其中①和②瀝青混凝土不涉及，③和④在背景資料中已經(jīng)給出；很容易判斷出a為表面平均紋理深度。32.【案例分析題】背景資料某機(jī)場新建一條3800m×60m南北向跑道，配套建設(shè)助航燈光系統(tǒng)。跑道南端主降方向設(shè)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，北端次降方向設(shè)Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。A單位承包跑道中點以北的道面施工，B單位承包跑道中點以南的道面施工，C單位承包目視助航燈光系統(tǒng)施工。事件一：A和B單位施工進(jìn)度保持一致，C單位派甲、乙兩個安裝隊配合A、B單位進(jìn)行道面施工，其中，甲安裝隊15人，乙安裝隊10人。事件二：A單位已完成道面基礎(chǔ)施工，準(zhǔn)備澆注跑道道面，并將道面澆注計劃通知了C單位。事件三：C單位針對跑道道面上嵌入式燈具種類制定了詳細(xì)施工計劃和具體安裝方案。事件四：C單位對跑道中線燈1#、2#回路進(jìn)行亮燈調(diào)試時，發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象：兩個回路同時開燈時，檢查跑道中線燈發(fā)光亮度均勻、顏色編碼位置均正確；當(dāng)僅1#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后300m全部發(fā)紅光；當(dāng)僅2#回路開燈時，主降方向距跑道末端最后900m全部發(fā)紅光。事件五：工程預(yù)驗收時，對跑道邊燈的兩個回路進(jìn)行了絕緣電阻測試。測試結(jié)果：1#回路絕緣電阻為8M?，2#回路絕緣電阻為800M?。問題1．事件一中，C單位安排哪個安裝隊與B單位配合較合理？說明理由（不考慮人工能力差異）。2．事件二中，C單位在道面混凝土澆注前須完成哪些工作？并說明其施工工序。3．事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式燈具要安裝？安裝后，嵌入式燈具底座上口周邊表面與道面之間允許偏差范圍是多少？4．事件四中，出現(xiàn)該不正?，F(xiàn)象的原因是什么？寫出解決方案。5．事件五中，判斷測試結(jié)果是否滿足驗收規(guī)范要求，并寫出絕緣電阻值的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值范圍。參考解析：1.（1）C單位安排甲安裝隊與B單位配合較合理（2）理由：B單位承包跑道中點以南的道面施工，跑道南端主降方向設(shè)Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)，比A單位多了接地帶燈的施工（同時Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具要比Ⅰ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的燈具多），施工內(nèi)容多；甲安裝隊15人，人多與B單位配合較合理。【解析】在回答理由時，關(guān)鍵點是“施工內(nèi)容多”和“人多”，論述的過程就是把這兩個關(guān)鍵點結(jié)合起來。【應(yīng)試點撥】在回答理由的時候，盡量使用背景中的內(nèi)容進(jìn)行論述。因為B單位是場道的施工單位所以在回答時答出道面上多的燈具即可。至于兩類進(jìn)近燈光系統(tǒng)的不同，我個人認(rèn)為不是必要的采分點，回答上可以顯得邏輯上更加嚴(yán)謹(jǐn)。2.（1）須完成的工作：①燈具安裝中心位置測量埋樁；②在基層內(nèi)預(yù)埋（二次電纜保護(hù)）保護(hù)管。（2）施工工序：燈具安裝中心位置測量埋樁經(jīng)檢查確認(rèn)（或經(jīng)檢查合格）后，在基層內(nèi)預(yù)埋保護(hù)管?！窘馕觥勘締栍械目忌鷨栆灰选盁艨宇A(yù)置”也寫上。通過案例背景來分析，本案不一定是水泥混凝土道面，如果是瀝青混凝土道面，則在面層施工完成后通過“鉆孔取芯”，來完成燈坑制作?！緫?yīng)試點撥】本問共兩小問都要進(jìn)行回答，雖然說內(nèi)容有重復(fù)（我個人認(rèn)為是出題老師在送分），但是如果只回答施工工序，就等于把本該得到的分?jǐn)?shù)還給了出題老師。3.（1）跑道道面上要安裝的嵌入式燈具有：跑道中線燈、接地帶燈、快速出口滑行道指示燈、滑行道中線燈。（2）允許偏差范圍：0～-2mm?！緫?yīng)試點撥】前半問的回答相對來講比較容易，各位考生從實際出發(fā)進(jìn)行羅列就可以。后半問考的是規(guī)范上的內(nèi)容，回答出來的難度較大，大家在做題時可以不予考慮。4.（1）原因：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內(nèi)采用隔燈（隔一個燈）交替供電（或相鄰燈具接入了不同的回路）。（2）解決方案：主降方向距跑道末端300~900m（或紅白相間）的范圍內(nèi)，每組紅白兩個燈接入相同的供電回路，相鄰組接入不同的供電回路（或每隔紅白兩個燈為一組進(jìn)行交替供電）。5.（1）1#回路不滿足要求，2#回路滿足要求。（2）絕緣電阻值不小于20M?。【應(yīng)試點撥】本問后半問要求的是寫出電阻值的范圍，直接將規(guī)范的規(guī)定值寫出即可，如果是說明理由，還要與背景中的電阻值進(jìn)行比較?！究键c拓展】（1）本案測量的是燈光回路的絕緣電阻值。對于絕緣電阻值我們首先要認(rèn)識到，它是越大越好（因為，絕緣電阻值越大，絕緣性越好；與其相對的，接地電阻值越小越好）。即便是具體的數(shù)值沒有掌握。通常情況下，應(yīng)該是一個符合要求一個不符合要求。從邏輯上可以推斷出，大的（800M?）符合要求，小的（8M?）不符合要求。（2）對于“串聯(lián)回路絕緣電阻值不小于20M?”中的“20”可以按這樣的方式進(jìn)行記憶：“串”字中有兩個“口”，每個“口”看做是1個“0”，那就是2個“0”，即20。33.【案例分析題】背景資料某機(jī)場擬新建部分通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象設(shè)施，建設(shè)內(nèi)容包括次降方向加裝儀表著陸系統(tǒng)、自動氣象觀測系統(tǒng)、新建空管二次雷達(dá)和甚高頻設(shè)備各一套。本工程的甚高頻臺與空管二次雷達(dá)站合建，臺址位于機(jī)場外3km處，雷達(dá)天線塔與機(jī)場塔臺之間通視無遮擋。項目總概算3500萬元。事件一：經(jīng)公開招標(biāo)，確定A公司為該工程的承包商，合同額3260萬元。事件二：本工程二次雷達(dá)測試應(yīng)答機(jī)天線擬安裝在機(jī)場塔臺頂。事件三：在二次雷達(dá)設(shè)備調(diào)試過程中，航班的代碼、高度等信息都顯示正確，但方位信息不正確，方位校準(zhǔn)框顯示告警。事件四：當(dāng)設(shè)備安裝調(diào)試完成后，建設(shè)單位提出飛行校驗申請。問題1．事件一中，給出A公司承擔(dān)本工程最低資質(zhì)要求？說明理由。2．事件二中，測試應(yīng)答機(jī)天線安裝在機(jī)場塔臺頂是否合適？說明理由。3．事件三中，寫出故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及空管二次雷達(dá)目標(biāo)方位校準(zhǔn)方法。4．事件四中，本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗屬于哪一類校驗？其飛行校驗強制性項目有哪些？本工程還有哪些系統(tǒng)需要飛行校驗？參考解析：1.（1）A公司最低資質(zhì)要求為：民航空管工程及機(jī)場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。（2）理由：①通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象工程屬于空管工程；②一級資質(zhì)可承擔(dān)各類空管工程；③二級資質(zhì)只能承擔(dān)單項合同額2000萬元以下的空管工程；④本工程合同額為3260萬元，超出了二級資質(zhì)的承攬范圍?！窘馕觥科髽I(yè)資質(zhì)包括了兩個方面的內(nèi)容：專業(yè)和等級。因為空管和弱電屬于一個資質(zhì)體系包括兩個專業(yè)，所以在組織答案的時候必須將“弱電”也寫上，如果沒有寫就會丟分。在回答理由時要結(jié)合一、二級資質(zhì)的承攬工程的范圍得出A公司的資質(zhì)等級。【應(yīng)試點撥】很多考生在回答本問時除了沒有寫“弱電”外，還缺了兩個點：①通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象工程屬于空管工程；②一級資質(zhì)可承擔(dān)各類空管工程；這樣也會丟掉相應(yīng)的分值。為什么這兩個點必須要寫上呢？我們得出的是空管的資質(zhì)，而背景中給的是施工內(nèi)容而非專業(yè)，所以先要判斷專業(yè)。在歷年真題中，出現(xiàn)過直接給出專業(yè)的題目（如：2015年案例三，標(biāo)段二：航站樓弱電系統(tǒng)工程。），不需要判斷。一級資質(zhì)的承攬范圍給出才可以證明A單位具備一級資質(zhì)是成立的，不能只通過二級資質(zhì)的承攬范圍得出。因為，這樣從邏輯上來講要把所有的情況都涵蓋了。各專業(yè)二級資質(zhì)承擔(dān)工程的范圍如右表所示。2.（1）合適（2）理由：①二次雷達(dá)臺址位于機(jī)場外3km處滿足測試應(yīng)答機(jī)天線與二次雷達(dá)天線直線距離最少1km的要求；②雷達(dá)天線塔與機(jī)場塔臺之間通視無遮擋，測試應(yīng)答機(jī)天線擬安裝在機(jī)場塔臺頂，滿足測試應(yīng)答機(jī)天線與雷達(dá)天線通視的要求。3.本問的專業(yè)性太強，難度太大，很少有考生能回答出來這里不給出答案。4.（1）本工程空管二次雷達(dá)飛行校驗屬于投產(chǎn)校驗。（2）空管二次雷達(dá)飛行校驗強制性項目有水平覆蓋、垂直覆蓋、旁瓣抑制、航路航線覆蓋、C模式高度編碼、A模式代碼測試、頂空盲區(qū)、定位點或覆蓋點覆蓋、緊急代碼測試、S模式校驗（3）本工程需要進(jìn)行飛行校驗的系統(tǒng)還有次降方向儀表著陸系統(tǒng)和甚高頻通信設(shè)備?！窘馕觥繉τ诒竟こ痰慕ㄔO(shè)內(nèi)容除自動氣象觀測系統(tǒng)外，其他的都需要進(jìn)行飛行校驗?！緫?yīng)試點撥】第（2）小問的難度較大，基本很少有考生能回答出來。大家在做題時可以直接放棄。34.【案例分析題】背景資料某新建民用機(jī)場設(shè)計年旅客吞吐量1300萬人次。經(jīng)招標(biāo)，A單位承擔(dān)了離港系統(tǒng)和航顯系統(tǒng)的深化設(shè)計與施工。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：A單位在圖紙深化設(shè)計時，發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中離港系統(tǒng)工程量清單遺漏了防火墻設(shè)備。于是建議按設(shè)計圖紙增加與航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設(shè)備，并附注了該防火墻設(shè)備的報價。經(jīng)建設(shè)單位同意，A單位按監(jiān)理工程師要求提交了相關(guān)工程價款的變更申請。事件二：建設(shè)單位向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請了本次新建機(jī)場全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。事件三：施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對A單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查時，檢查了以下事項：（1）企業(yè)資質(zhì)及人員配備情況；（2）工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工圖設(shè)計文件的實施情況；（3）執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)情況；（4）相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)資料的收集、整理情況。事件四：A單位的部分自檢記錄如下：（1）離港系統(tǒng)服務(wù)器冷啟動開始后，11min系統(tǒng)達(dá)到正常工作狀態(tài)；（2）主機(jī)運行模式與備份運行模式的切換時間為205s；（3）最多支持2個共享代碼航班；（4）接口狀態(tài)監(jiān)視模塊最短反應(yīng)時延為1.9s；（5）登機(jī)牌閱讀器能正確識別一維碼和二維碼。問題1．事件一中，A單位應(yīng)申請購買幾臺防火墻設(shè)備？說明理由。2．事件一中，如何確認(rèn)工程變更申請中的設(shè)備價格？并寫出此類項目工程變更價款的調(diào)整原則。3．指出事件二中建設(shè)單位存在的錯誤，寫出正確的做法。4．事件三中，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)檢查的主要事項還有哪些？5．事件四中，逐項判斷自檢記錄相應(yīng)項目是否合格，并說明理由。參考解析：1.（1）購買防火墻設(shè)備：2臺。（2）理由：年旅客吞吐量1300萬人次的機(jī)場離港系統(tǒng)屬于B類系統(tǒng)，按規(guī)定離港系統(tǒng)應(yīng)獨立組網(wǎng)，并采用雙機(jī)熱備冗余配置?！窘馕觥恳驗橐M(jìn)行雙機(jī)熱備，所以防火墻的數(shù)量為2臺?！緫?yīng)試點撥】答題時一定要利用好背景中的內(nèi)容。本問必須與年旅客吞吐量1300萬人次進(jìn)行結(jié)合才可以得出屬于B類系統(tǒng)應(yīng)獨立組網(wǎng)。2.（1）設(shè)備價格：使用航顯系統(tǒng)工程量清單中同型號的設(shè)備的價格（或單價）。（2）調(diào)整原則：①合同中已有適用于變更工程單價的，按合同已有的單價計算和變更合同價款；②合同中只有類似于變更工程的單價，可參照它來確定變更價格和變更合同價款；③合同中沒有上述單價時，由承包方提出相應(yīng)價格，經(jīng)監(jiān)理工程師（發(fā)包方）確認(rèn)后執(zhí)行?！窘馕觥勘締栍械目忌鷨栔粚憽耙延羞m用”是不是可以。對此，最重要的是我們要弄明白問題中的“此類項目”指的是什么。它指的是在設(shè)備工程量清單中遺漏的項目，那么很明顯我們也要將其他兩種情況答上。對于第③條雖然說課本上寫的是監(jiān)理工程師，在答題時我們寫“發(fā)包方”完全沒有問題?！緫?yīng)試點撥】“調(diào)整原則”，即使不包括其他兩種情況，我們答案上也不會被扣分。3.（1）錯誤之處：向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請了全部工程的質(zhì)量監(jiān)督。（2）正確做法：非民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)向本省工程安全質(zhì)量監(jiān)督站申請，民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)向工程所在地的民航地區(qū)管理局下設(shè)的工程安全質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（或民航專業(yè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)）申請?！窘馕觥勘绢}解題的關(guān)鍵字是“全部”，對于新建機(jī)場“全部”包括了民航專業(yè)工程和非民航專業(yè)工程。所以提交質(zhì)量監(jiān)督申請的單位要分開作答。很多考生只考慮到了民航專業(yè)工程而沒有考慮非民航專業(yè)工程，是因為沒有很好的利用背景中所給的關(guān)鍵字—“全部”。這樣，很容易出現(xiàn)本來在學(xué)習(xí)過程中已經(jīng)掌握了相關(guān)內(nèi)容，但是在答題的時候不得分的情況。4.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)檢查的主要事項還有：（1）施工組織設(shè)計或施工方案審批及執(zhí)行情況；（2）分項、分部工程及隱蔽工程的檢驗、驗收情況；（3）質(zhì)量問題整改和質(zhì)量事故的處理情況；（4）施工單位出具的工程竣工報告。【應(yīng)試點撥】在《民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理》這條內(nèi)容中，涉及到了對建設(shè)單位、勘查設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位和工程質(zhì)量檢測單位的監(jiān)督檢查事項。之所以考試中會考到對施工單位的監(jiān)督檢查內(nèi)容，因為建造師的考試是針對施工單位的項目管理人員的考試。由此可見，在學(xué)習(xí)過程中，我們一定要從實際出發(fā)，分清主次、抓住重點?！緫?yīng)試點撥】本題屬于補充型問題（羅列型問題包括列舉型和補充型，列舉型是所有的條款（或內(nèi)容）都要寫出來，補充型是背景中給出了一些條款，在此基礎(chǔ)上補充缺少的條款）。這類問題解決的關(guān)鍵是將問題所涉及的多條內(nèi)容按照最合理的順序進(jìn)行組織。然后將背景中已有的內(nèi)容排除后，剩下的