《偏航減速器》編制說明

（征求意見稿）

一、工作簡況：

（1）任務(wù)來源：

本項目是根據(jù)寧夏機械工程學(xué)會標(biāo)準制修訂計劃（寧機學(xué)NX/TC

004〔2022〕03號），計劃編號2022-0106T，項目名稱“偏航減速

器”進行制定，主要起草單位：銀川威力傳動技術(shù)股份有限公司、東

方電氣風(fēng)電股份有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司風(fēng)電事

業(yè)部。計劃應(yīng)完成時間2022年。

（2）主要工作過程

起草（草案、論證）階段：標(biāo)準立項后成立工作組，展開研制工作。

在標(biāo)準制定過程中，對國內(nèi)外偏航減速器產(chǎn)品和技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展情

況進行全面調(diào)研，同時廣泛搜集了相關(guān)標(biāo)準和其他技術(shù)資料，進行了

大量的研究分析、資料查證工作，結(jié)合實際應(yīng)用經(jīng)驗，進行全面總結(jié)

和歸納，在此基礎(chǔ)上編制完成了《偏航減速器》標(biāo)準草案。為確保本

標(biāo)準的先進性、科學(xué)性、合理性和可操作性，工作組人員將標(biāo)準制定

意見與產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量人員進一步溝通，組織公司專家對標(biāo)準內(nèi)容進

行反復(fù)研究修改，于2022年4月形成了《偏航減速器》征求意見稿

和編制說明，經(jīng)工作組組長審核后于4月22日報寧夏機械工程學(xué)會

標(biāo)準工作委員會秘書處審核，經(jīng)審核通過后形成征求意見稿文本及標(biāo)

準編制說明提交，工作組跟進下階段征求意見的工作。

（3）主要參加單位和工作成員及其所做的工作

本標(biāo)準由銀川威力傳動技術(shù)股份有限公司、東方電氣風(fēng)電股份有

限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部等單位共同起

草。

主要成員：李想、曾志、李秀珍、田廣澤、馬文廣、王林、楊家

1

春、尹萍、任世文、王林焱、張聰?shù)取?/p>

所做的工作：田廣澤擔(dān)任標(biāo)準起草工作組組長，全面協(xié)調(diào)標(biāo)準起

草工作，并負責(zé)標(biāo)準各階段的審核；尹萍為本標(biāo)準主要執(zhí)筆人，負責(zé)

本標(biāo)準的起草與編寫工作；馬文廣負責(zé)對產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展情況

進行全面調(diào)研，對產(chǎn)品設(shè)計、制造和使用經(jīng)驗進行總結(jié)和歸納；王林

焱等負責(zé)收集國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻和資料，并進行研究分析和資料查

證工作；任世文負責(zé)標(biāo)準文件的整理，對標(biāo)準草案及相關(guān)文件提出修

改完善意見等。

二、標(biāo)準化對象簡要情況與標(biāo)準編制原則

（1）制訂標(biāo)準的依據(jù)和理由

本標(biāo)準在起草過程中主要按GB/T1.1—2020《標(biāo)準化工作導(dǎo)則

第1部分:標(biāo)準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求編寫。在確定本標(biāo)準主要

技術(shù)指標(biāo)時，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力、用戶的利益和產(chǎn)品性能，尋

求最大的經(jīng)濟、社會效益，充分體現(xiàn)了標(biāo)準在技術(shù)上的先進性和合理

性。

（2）制訂標(biāo)準的原則

本標(biāo)準在制訂過程中，遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、

適時推出、及時修訂、不斷完善”的原則，注重標(biāo)準修訂與技術(shù)創(chuàng)新、

試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進、應(yīng)用推廣相結(jié)合，本著先進性、科學(xué)性、合理

性和可操作性以及標(biāo)準的目標(biāo)、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性和

規(guī)范性的原則來進行本標(biāo)準的制定工作。

三、確定標(biāo)準主要內(nèi)容

1.范圍

本標(biāo)準規(guī)定了偏航減速器的型式與基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗方

法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運輸和貯存。

本標(biāo)準適用于風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)中的偏航減速器。

2.規(guī)范性引用文件

2

本章給出了本標(biāo)準所引用的相關(guān)標(biāo)準。

3.術(shù)語和定義

為了更專業(yè)、更準確、更清楚地進行表達，本標(biāo)準規(guī)定了偏航減

速器所涉及到的有關(guān)術(shù)語和定義。

4.型式與基本參數(shù)

偏航減速器是風(fēng)力發(fā)電機的核心部件，在風(fēng)向發(fā)生變化時完成對

風(fēng)工作，保證風(fēng)輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，最大化利用風(fēng)能，亦可在電纜

發(fā)生纏繞時，實現(xiàn)自動解纜。

為方便理解，本部分闡述了偏航減速器的基本結(jié)構(gòu)型式和基本功

能，但并未限定偏航減速器的具體結(jié)構(gòu)，為該減速器的發(fā)展提供了空

間。

偏航減速器的基本參數(shù)是結(jié)合國內(nèi)近年來該產(chǎn)品的研制情況和

用戶使用經(jīng)驗而完成的，所列規(guī)格能滿足國內(nèi)現(xiàn)狀，同時也有利于未

來發(fā)展。

5.技術(shù)要求

偏航減速器技術(shù)要求包括七部分的內(nèi)容：一般要求、總體要求、

部件要求、潤滑要求、密封要求、裝配要求、防腐要求。

5.1一般要求和總體要求

主要參考了IEC61400-1風(fēng)力發(fā)電機第1部分：設(shè)計要求，

據(jù)此規(guī)定了減速器的設(shè)計使用壽命和工作環(huán)境要求。偏航減速器的工

作環(huán)境非常惡劣，一般是安裝在沙丘和海邊，生存環(huán)境溫度為-40℃～

+60℃，工作環(huán)境溫度為-30℃～+50℃。而且，偏航減速器的位置很

高，一般安裝在塔臺上，維修極其困難，所以要求減速器的設(shè)計壽命

和風(fēng)力發(fā)電機相匹配，規(guī)定陸上減速器的設(shè)計壽命應(yīng)不少于20年，

海上減速器的設(shè)計壽命應(yīng)不少于25年。

減速器齒輪的接觸強度和彎曲強度安全系數(shù)參考了GB/T

3480-1997漸開線圓柱齒輪承載能力計算方法。

5.2部件要求

對偏航減速器的主要部件軸、箱體、行星架等的材料、熱處理、

探傷等提出了具體要求；針對齒輪的失效形式，對齒輪的材料、強度、

精度、熱處理、探傷等提出了具體要求；對軸承的設(shè)計提出了具體設(shè)

3

計標(biāo)準和壽命要求。

5.3潤滑要求

減速器齒輪傳動部分采用浸油潤滑方式，開式齒輪輸出端軸承采

用脂潤滑方式。由于液壓油中的固體污染物會帶來嚴重問題，標(biāo)準中

要求減速器新加入和試驗用的潤滑油的清潔度應(yīng)不低于ISO4406中

-/18/15的要求。

5.4密封要求

密封是防止流體或固體微粒從相鄰結(jié)合面間泄漏以及防止外界

雜質(zhì)如灰塵與水分等侵入機器設(shè)備內(nèi)部的零部件或措施，密封是偏航

減速器的一個重要組成部分。

本標(biāo)準要求減速器應(yīng)有良好的密封性，不應(yīng)有滲漏油現(xiàn)象，并能

避免水分塵埃及其它雜質(zhì)進入箱體內(nèi)部。減速器密封件應(yīng)在工作壓力、

工作溫度范圍內(nèi)具有良好的密封性能。減速器密封件應(yīng)與它相接觸的

潤滑油脂、鄰近的材料相容。密封件為易損件，應(yīng)定期或根據(jù)使用情

況進行更換，密封件的更換周期應(yīng)不小于5年。

5.5裝配要求

本標(biāo)準對減速器的裝配提出了具體要求。本部分內(nèi)容主要參考

JB/T5000.10-2007重型機械通用技術(shù)條件第10部分：裝配。

5.6防腐要求

防腐要求的主要作用是延長減速器在特定工況下的使用壽命。因

此本標(biāo)準規(guī)定減速器的防腐壽命應(yīng)與減速器的設(shè)計壽命相一致。防腐

設(shè)計應(yīng)不低于GB/T30790.2-2014中的C3級要求。減速器噴涂底漆

前應(yīng)進行表面除銹處理，除銹等級應(yīng)達到GB/T8923.1-2011中Sa2.5

級的要求。減速器漆膜的附著力應(yīng)符合GB/T9286-2021中的2級規(guī)

定。減速器全部外露的機加工配合表面應(yīng)按規(guī)定涂刷防銹油。

6）試驗方法

本章規(guī)定了偏航減速器的型式試驗和出廠試驗方法。偏航減速器

應(yīng)根據(jù)ISO6336-6（直齒輪和斜齒輪承載能力計算第6部分:變載荷

條件下的使用壽命計算）進行型式檢驗。

7）檢驗規(guī)則

本章規(guī)定了偏航減速器的型式檢驗和出廠檢驗要求。這部分內(nèi)容

主要參考JB/T6502-2015NGW行星齒輪減速器。

8）標(biāo)志、包裝、運輸和貯存

4

本章規(guī)定了偏航減速器的標(biāo)志、包裝、運輸和貯存。包裝部分內(nèi)

容根據(jù)偏航減速器的產(chǎn)品特點，主要參考了GB/T4857-2008（所有

部分）包裝運輸包裝件基本試驗。

9）隨機文件

本章規(guī)定了偏航減速器的隨機文件。

2、解決的主要問題

目前，偏航減速器的制造及使用技術(shù)已趨成熟，但國內(nèi)尚無偏航

減速器的國家標(biāo)準或行業(yè)標(biāo)準，不利于該產(chǎn)品的長遠發(fā)展。因此，為

促進技術(shù)創(chuàng)新和科技成果向技術(shù)標(biāo)準轉(zhuǎn)化，推動行業(yè)技術(shù)進步，為科

研、設(shè)計、制造、驗收及使用等部門提供合理的參數(shù)和技術(shù)依據(jù)，保

護消費者的利益，促進經(jīng)濟技術(shù)合作和對外貿(mào)易，制定本團體標(biāo)準十

分必要。

四、主要試驗（或驗證）情況：

偏航減速器是風(fēng)力發(fā)電行業(yè)專用減速器，是風(fēng)電偏航系統(tǒng)中的重

要設(shè)備。國內(nèi)許多廠家在其設(shè)計、制造、安裝和使用方面已積累了豐

富的經(jīng)驗，各種型號規(guī)格的產(chǎn)品均已經(jīng)過生產(chǎn)實踐驗證，用戶遍布全

國各地，反應(yīng)良好。

本標(biāo)準是在掌握偏航減速器多年使用情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)近

年來研制情況和使用經(jīng)驗而完成的，所列規(guī)格能滿足國內(nèi)現(xiàn)狀，同時

也有利于未來發(fā)展。標(biāo)準起草單位通過對產(chǎn)品進行型式試驗、出廠檢

驗以及用戶的現(xiàn)場使用，證明本標(biāo)準規(guī)定的主要技術(shù)參數(shù)和技術(shù)要求

既先進合理，又切實可行。

五、標(biāo)準中所涉及專利情況

本標(biāo)準不涉及專利問題。

六、預(yù)期達到的社會效益，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

5

風(fēng)力發(fā)電作為我國大力重點發(fā)展的新能源之一，無論現(xiàn)在和

今后都將具有廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景，風(fēng)力發(fā)電在緩解能源緊缺、改

善生態(tài)環(huán)境和擴大社會效益等方面將做出較大的貢獻。

近年來，隨著新技術(shù)、新工藝的發(fā)展應(yīng)用，偏航減速器技術(shù)得以

不斷改進和發(fā)展，市場前景十分廣闊。本標(biāo)準的制定，將進一步促進

產(chǎn)品發(fā)展，提高經(jīng)濟效益和社會效益。

本標(biāo)準為首次制定，本團體標(biāo)準的制定將為我國偏航減速器的技

術(shù)水平提供技術(shù)支撐，為指導(dǎo)和規(guī)范其產(chǎn)品的設(shè)計、制造、選型、試

驗和驗收提供依據(jù)，進一步推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

七、采標(biāo)與國際、國外對比情況

本標(biāo)準沒有采用國際標(biāo)準。

本標(biāo)準制定過程中未查到同類國際、國外標(biāo)準。

本標(biāo)準制定過程中未測試國外的樣品，樣機。

本標(biāo)準水平為國內(nèi)先進水品。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

九、標(biāo)準性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準建議由本團體成員約定采用或按照本團體的規(guī)定供社會

自愿采用。

十、貫徹標(biāo)準的要求和措施建議

建議本標(biāo)準批準發(fā)布1個月后實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

《偏航減速器》編制說明

（征求意見稿）

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《偏航減速器》編制說明

（征求意見稿）

一、工作簡況：

（1）任務(wù)來源：

本項目是根據(jù)寧夏機械工程學(xué)會標(biāo)準制修訂計劃（寧機學(xué)NX/TC

004〔2022〕03號），計劃編號2022-0106T，項目名稱“偏航減速

器”進行制定，主要起草單位：銀川威力傳動技術(shù)股份有限公司、東

方電氣風(fēng)電股份有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司風(fēng)電事

業(yè)部。計劃應(yīng)完成時間2022年。

（2）主要工作過程

起草（草案、論證）階段：標(biāo)準立項后成立工作組，展開研制工作。

在標(biāo)準制定過程中，對國內(nèi)外偏航減速器產(chǎn)品和技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展情

況進行全面調(diào)研，同時廣泛搜集了相關(guān)標(biāo)準和其他技術(shù)資料，進行了

大量的研究分析、資料查證工作，結(jié)合實際應(yīng)用經(jīng)驗，進行全面總結(jié)

和歸納，在此基礎(chǔ)上編制完成了《偏航減速器》標(biāo)準草案。為確保本

標(biāo)準的先進性、科學(xué)性、合理性和可操作性，工作組人員將標(biāo)準制定

意見與產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量人員進一步溝通，組織公司專家對標(biāo)準內(nèi)容進

行反復(fù)研究修改，于2022年4月形成了《偏航減速器》征求意見稿

和編制說明，經(jīng)工作組組長審核后于4月22日報寧夏機械工程學(xué)會

標(biāo)準工作委員會秘書處審核，經(jīng)審核通過后形成征求意見稿文本及標(biāo)

準編制說明提交，工作組跟進下階段征求意見的工作。

（3）主要參加單位和工作成員及其所做的工作

本標(biāo)準由銀川威力傳動技術(shù)股份有限公司、東方電氣風(fēng)電股份有

限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部等單位共同起

草。

主要成員：李想、曾志、李秀珍、田廣澤、馬文廣、王林、楊家

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春、尹萍、任世文、王林焱、張聰?shù)取?/p>

所做的工作：田廣澤擔(dān)任標(biāo)準起草工作組組長，全面協(xié)調(diào)標(biāo)準起

草工作，并負責(zé)標(biāo)準各階段的審核；尹萍為本標(biāo)準主要執(zhí)筆人，負責(zé)

本標(biāo)準的起草與編寫工作；馬