一、自動(dòng)閉塞的概念1）基本概念根據(jù)列車的運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法，是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。自動(dòng)閉塞是在列車運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成閉塞作用的。采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，叫閉塞分區(qū)。在每一個(gè)閉塞分區(qū)的入口處（始端）裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。在整個(gè)區(qū)段，各閉塞分區(qū)都裝有軌道電路（或計(jì)軸器）。通過(guò)軌道電路將列車運(yùn)行和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)變換信號(hào)機(jī)的顯示，在列車運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成閉塞的作用。

圖1-1雙線單向自動(dòng)閉塞示意圖2）優(yōu)點(diǎn)：（1）提高了區(qū)間的通過(guò)能力；（2）簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車的程序，既提高了通過(guò)能力，又減輕了車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度；（3）確保了列車在區(qū)間的行車安全；（4）為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，保證列車高速運(yùn)行的安全。

二、自動(dòng)閉塞的基本原理自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路（或計(jì)軸器等列車檢測(cè)設(shè)備）自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。圖1-2所示為三顯示自動(dòng)閉塞原理圖。通過(guò)信號(hào)機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車運(yùn)行的命令。三顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義是：一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。圖1-2三顯示自動(dòng)閉塞基本原理當(dāng)5G有車占用時(shí)，5GJ落下，通過(guò)信號(hào)機(jī)5亮紅燈；3G無(wú)車占用，3GJ吸起，5GJ后接點(diǎn)接通，通過(guò)信號(hào)機(jī)3亮黃燈；由于1G、3G均無(wú)車占用，1GJ、3GJ均吸起，通過(guò)信號(hào)機(jī)1亮綠燈。圖1-2三顯示自動(dòng)閉塞基本原理最簡(jiǎn)單的軌道電路

通過(guò)信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，即“定位開(kāi)放式”，只有當(dāng)列車占用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌、塌方等故障時(shí)，才顯示紅燈——停車信號(hào)。每架通過(guò)信號(hào)機(jī)處為一個(gè)信號(hào)點(diǎn)，信號(hào)點(diǎn)的名稱以通過(guò)信號(hào)機(jī)命名。例如，通過(guò)信號(hào)機(jī)“1”處就稱為“1”信號(hào)點(diǎn)。二、自動(dòng)閉塞的基本原理

現(xiàn)以圖1-2為例說(shuō)明自動(dòng)閉塞的工作原理：當(dāng)列車進(jìn)入3G閉塞分區(qū)時(shí)，3G閉塞分區(qū)的軌道電路被列車車輪分路，軌道繼電器3GJ落下，通過(guò)信號(hào)機(jī)3顯示紅燈，則通過(guò)信號(hào)機(jī)1顯示黃燈。當(dāng)列車駛?cè)?G閉塞分區(qū)并出清3G閉塞分區(qū)時(shí)，軌道繼電器3GJ吸起，5GJ落下，因而通過(guò)信號(hào)機(jī)3顯示黃燈，通過(guò)信號(hào)機(jī)1顯示綠燈。二、自動(dòng)閉塞的基本原理

通過(guò)對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞基本原理的敘述，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：1)

通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車運(yùn)行的位置而自動(dòng)改變的。當(dāng)顯示黃燈時(shí)，列車運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時(shí)，列車運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。2)

通過(guò)信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)（紅燈顯示），是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。對(duì)于三顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞三種以上的信息。3)

若利用軌道電路傳送信息，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還須有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

1）三顯示自動(dòng)閉塞三顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路傳輸?shù)男畔⒂?種，通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示，能預(yù)告列車運(yùn)行前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。圖1-1所示為三顯示自動(dòng)閉塞。當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)被列車占用時(shí)顯示紅燈；僅它所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑時(shí)顯示黃燈；其運(yùn)行前方有兩上及以上的閉塞分區(qū)空閑時(shí)顯示綠燈。其特征為：通過(guò)信號(hào)機(jī)具有三種顯示；能預(yù)告列車前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)；分二個(gè)速度等級(jí)，一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿足從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離。列車運(yùn)行在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，越過(guò)顯示黃燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速，至次架顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車，因此要求每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度絕對(duì)不能小于列車的制動(dòng)距離。隨著列車速度和密度的不斷提高，在一些繁忙的客貨混運(yùn)區(qū)段，各種列車運(yùn)行的速度和制動(dòng)距離相差很大，如市郊列車等需經(jīng)常停車，且制動(dòng)距離短，要求實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)行間隔，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度越短越好；而高速客車、重載貨車制動(dòng)距離長(zhǎng)，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度又不能太短。三顯示自動(dòng)閉塞不能解決這一矛盾，提高區(qū)間通過(guò)能力的最好方法是采用四顯示自動(dòng)閉塞。

2．四顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路傳輸?shù)男畔⒂兴黾?，在我?guó)四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，如圖1-5所示。它能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，規(guī)定列車以規(guī)定的速度越過(guò)綠黃顯示后必須減速，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車，分三個(gè)速度等級(jí)，二個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度滿足從規(guī)定速度到零的制動(dòng)距離；而對(duì)于低速、制動(dòng)距離短的列車越過(guò)綠黃顯示后可不減速。由于增加了綠黃顯示，就化解了上述矛盾。四顯示自動(dòng)閉塞能縮短列車運(yùn)行間隔，縮短閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸效率。

通過(guò)信號(hào)機(jī)三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞L規(guī)定速度行駛，至少兩個(gè)空閑規(guī)定速度行駛，至少三個(gè)空閑規(guī)定速度行駛L/U規(guī)定速度行駛，注意準(zhǔn)備減速，兩個(gè)空閑U減速運(yùn)行，一個(gè)空閑減速運(yùn)行，一個(gè)空閑H信號(hào)機(jī)前停車，非絕對(duì)信號(hào)，顯示2分鐘不變，可低速運(yùn)行停車，不準(zhǔn)越過(guò)H/A通過(guò)紅燈，容許藍(lán)燈，不停車，以≤20km/h運(yùn)行到次架，并隨時(shí)停車通過(guò)信號(hào)機(jī)（綠燈）

規(guī)定速度行駛，至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑四顯示自動(dòng)閉塞：由上到下（綠、紅、黃）通過(guò)信號(hào)機(jī)（紅燈）

信號(hào)機(jī)前停車，閉塞分區(qū)