1根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)2024年第六批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃輔助供電系統(tǒng)用蓄電池是機(jī)車(chē)車(chē)輛系統(tǒng)的重要組成部分，其運(yùn)用儲(chǔ)能技術(shù)變器、輔助逆變器、充電機(jī)和列車(chē)網(wǎng)絡(luò)及照明系統(tǒng)等提供控制電源。輔助供電系中作為應(yīng)急供電電源，當(dāng)列車(chē)或主電路供電出現(xiàn)故障時(shí)，分別為列車(chē)的應(yīng)急照明車(chē)門(mén)以及應(yīng)急列車(chē)啟動(dòng)和短途運(yùn)行等供電，其性能的可靠性和穩(wěn)定性對(duì)列車(chē)的安鉛酸蓄電池的電動(dòng)勢(shì)能穩(wěn)定、成本較低、高低溫性能優(yōu)異、安全性高，在機(jī)車(chē)的2013年，歐盟發(fā)布了EN50547:2013《Railwayapplications運(yùn)輸、儲(chǔ)存和試驗(yàn)等方面規(guī)范化，為輔助供電系統(tǒng)鉛酸蓄電池的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、21234參與第4章、負(fù)責(zé)第6章的編制工作567893.2本部分的主要技術(shù)要求包括鉛酸蓄電池的系統(tǒng)電壓要求、充電要求、放電要求、荷電保持要31無(wú)適用于鐵道客車(chē)的鉛酸蓄電池，IEC62972壓34.3環(huán)境溫度為-25℃~考慮本部分為國(guó)標(biāo)，適用范圍更廣，用戶可以按照當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度來(lái)選擇產(chǎn)品的適合溫度范圍，有利于降低使用成本又滿足產(chǎn)品性能要求，如超出規(guī)定溫47.1.2塑料外殼的阻燃蓄電池安裝環(huán)境防護(hù)等電池外殼可不做阻燃要4.6防火5鉛酸蓄電池的外形尺寸定車(chē)的鉛酸蓄電池的外形尺寸和重量，IEC6內(nèi)燃機(jī)車(chē)蓄電池容量C5e在3次循環(huán)內(nèi)達(dá)到額定5e率率容量在第一次循環(huán)不應(yīng)低于0.95C10,在第3次循環(huán)內(nèi)應(yīng)達(dá)到C10；3小時(shí)率容量應(yīng)達(dá)到7A.2.13充電接受能力試驗(yàn)蓄電池在常溫下達(dá)到完全充電狀態(tài)后，在環(huán)境溫度為25℃±5℃的條件下，以I10電流放出實(shí)際容量50%后，立即送入低溫箱中，待環(huán)境溫度達(dá)到0℃±1℃并保持8h，整個(gè)過(guò)程應(yīng)在24h內(nèi)完成。蓄電池在低溫室內(nèi)或從低溫箱取出3min內(nèi)，將蓄電池以2.40V±0.02V的恒定電壓TB/T3061-2016規(guī)定了具體型號(hào)蓄電池的容量要求，不具有通用性；除了充電接受能力試驗(yàn)外，再充電性能也體現(xiàn)蓄電池能力，因此本部分在TB/T4充電，記錄10min時(shí)蓄電池所接受的充電電流值。A.1.14再充電性能蓄電池按A.2.14試驗(yàn)，恒壓充電24h的再充電能力不應(yīng)小于85%，恒壓充電168h的再充電能力不應(yīng)小于100%。8時(shí)間30s,蓄電池所有部無(wú)本試驗(yàn)用于控制蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的焊接質(zhì)量，在9外觀不應(yīng)發(fā)生變形和損車(chē)和鐵道客車(chē)蓄電池做試驗(yàn)的單體蓄電池和整體蓄電池在充滿電后，應(yīng)能夠在25℃或供需雙方協(xié)商確定的條件下提供至少50%的額定容量試驗(yàn)，電力機(jī)車(chē)和鐵道客車(chē)蓄電池做C10容量試無(wú)A.1.8低溫敏感性蓄電池按A.2.8試驗(yàn)，3小時(shí)率放電容量應(yīng)大于等于0.80C3,外觀不應(yīng)有破裂、過(guò)度膨脹及槽、蓋分離TB/T3061-2016僅規(guī)定了低溫放電容量；IEC響，除了低溫放電容量外還需要檢測(cè)其外觀情況，無(wú)A.1.11熱失控敏感性蓄電池按A.2.11試驗(yàn)，充電168h過(guò)程中蓄電池的溫度應(yīng)小于等于60℃,每24h之間的電流的增長(zhǎng)率實(shí)際運(yùn)用中需要電池滿足項(xiàng)點(diǎn)，故本部分增加熱失無(wú)A.1.2040℃浮充耐久性蓄電池按A.2.20試驗(yàn)，浮充循環(huán)時(shí)間不應(yīng)低于600d的使用壽命，且浮充也是蓄電池工作常態(tài)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行技術(shù)要求和檢驗(yàn)，故本部分增加浮充耐久性要求13.1環(huán)境溫度：-40℃~4.3環(huán)境溫度為-25℃~考慮本部分為國(guó)標(biāo)，適用范圍更廣，用戶可以按照當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度來(lái)選擇產(chǎn)品的適合溫度范圍，有利于降低使用成本又滿足產(chǎn)品性能要求，超過(guò)規(guī)2壓壓5塑料外殼的蓄電池阻燃性4.6防火56達(dá)到額定值，額定值見(jiàn)表表2規(guī)定了具體型號(hào)蓄電10小時(shí)率容量在第一次循環(huán)7良好的氣密性，應(yīng)能承受55kPa的壓力，持續(xù)時(shí)間30s,蓄電池所有部件不得無(wú)8在環(huán)境溫度25℃±5℃環(huán)±1℃并保持8h,整個(gè)過(guò)程低溫室內(nèi)或從低溫箱取出A.2.13充電接受能力試驗(yàn)蓄電池在常溫下達(dá)到完全充電狀態(tài)后，在環(huán)境溫度為25℃±5℃的條件下，以I10電流放出實(shí)際容量50%后，立即送入低溫箱中，待環(huán)境溫度達(dá)到0℃±1℃并保持8h，整個(gè)過(guò)程應(yīng)在24h內(nèi)完成。蓄電池在低溫室內(nèi)或從低溫箱取出3min內(nèi)，將蓄電池以2.40V±0.02V的恒定電壓充電，記錄10min時(shí)蓄電池所接受的充電電流值。A.1.14再充電性能蓄電池按A.2.14試驗(yàn)，恒壓充電24h的再充電能力不應(yīng)小于85%，恒壓充電168h的再充電能力不應(yīng)小本部分除了充電接受能力試驗(yàn)外，再充電性能也體現(xiàn)蓄電池能力，因此本部分增加再充電性能測(cè)試9試驗(yàn)的單體蓄電池和整體蓄電池在充滿電后，應(yīng)能夠在25℃或供需雙方協(xié)商確定的條件下提供至少50%的額定容50%的額定容量（3h速率故本部分與IEC無(wú)A.1.8低溫敏感性蓄電池按A.2.8試驗(yàn)，3小時(shí)率放電容量應(yīng)大于等于0.80C3,外觀不應(yīng)有破裂、過(guò)度膨脹及槽、蓋分離。除了低溫放電容量外還需要檢測(cè)其外觀情況，故無(wú)A.1.11熱失控敏感性蓄電池按A.2.11試驗(yàn)，充電168h過(guò)程中蓄電池的溫度應(yīng)小于等于60℃,每24h之間的電流的增長(zhǎng)率ΔI≤50%。點(diǎn)，實(shí)際運(yùn)用中需要電池滿足項(xiàng)點(diǎn)，故本部分增無(wú)A.1.2040℃浮充耐久性蓄電池按A.2.20試驗(yàn)，浮充循環(huán)時(shí)間不應(yīng)低于600時(shí)的使用壽命，且浮充也是蓄電池工作常態(tài)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行技術(shù)要求和檢驗(yàn)，故本部分增加浮充耐6境條件的規(guī)定，針對(duì)溫度、濕度、沖擊振動(dòng)、介電性能及海拔等參數(shù)提出了具對(duì)于，恒溫器用于檢測(cè)蓄電池溫度，當(dāng)溫度高于電池工作溫度時(shí)通過(guò)切斷開(kāi)關(guān)于在國(guó)內(nèi)均采用溫度傳感器檢測(cè)蓄電池箱內(nèi)溫度的方式，溫度過(guò)高情況下，外標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性的基礎(chǔ)上，可滿足輔助供電系統(tǒng)鉛酸蓄電池產(chǎn)品技術(shù)及試品的可靠性、穩(wěn)定性和實(shí)用性，對(duì)提升產(chǎn)品質(zhì)量、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有益。有利于規(guī)范和提高軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛輔助供電系統(tǒng)鉛酸蓄電池的設(shè)計(jì)與制的應(yīng)用方法，開(kāi)展了全面而深入的能力驗(yàn)證工作。能力驗(yàn)證過(guò)程中，中鐵檢驗(yàn)認(rèn)研究了標(biāo)準(zhǔn)中明確提出的電氣性能試驗(yàn)和負(fù)載曲線驗(yàn)證試驗(yàn)。之后對(duì)車(chē)輛的電氣和分析，包括但不限于對(duì)目視檢查、電氣性能試驗(yàn)、介電試驗(yàn)、負(fù)載曲線驗(yàn)證試本文件修改采用IEC62973-3:2024《軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)7——增加了附錄A；），），——用規(guī)范性引用的GB/TXXXXX替換了IECTS