6.3380B塞拉門主講人：孫海莉傳感器和門控單元等元件構(gòu)成的電氣系統(tǒng)門框門扇驅(qū)動機構(gòu)DCU設(shè)備安裝架，該部件集成了鎖閉系統(tǒng)和氣動系統(tǒng)內(nèi)外控制面板站臺補償器塞拉門結(jié)構(gòu)組成01門框02驅(qū)動單元03設(shè)備安裝架04門扇06內(nèi)操作面板總成07外操作面板總成08鋼絲軟軸09鋼絲軟軸10緊急開關(guān)11線束總成12電氣件總成501角鐵502墊片503墊片504墊片505墊片506偏心輪507機螺釘508沉頭螺釘509彈簧墊圈

采用整體式門框,由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，安裝快捷、簡單，調(diào)試容易。這種設(shè)計是與高精度車體制造技術(shù)相配套的，對于普通制造精度的車體，如采用這種門框設(shè)計，將會造成安裝困難。門框門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。不是鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，而是采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材料的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有更高的隔音隔熱性能。采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門的基本構(gòu)造如下：窗戶：窗戶由多層平板玻璃構(gòu)成，總厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10,5mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側(cè)窗，邊緣采用黑色絲網(wǎng)印刷，用膠粘接在門板上。門扇膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內(nèi)層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護指膠條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開關(guān)。門扇下部安裝有導(dǎo)軌。隔離鎖：集成在門板內(nèi)?？梢酝ㄟ^方形鑰匙從內(nèi)部和外部手動操作進行門的機械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設(shè)備架上的限位開關(guān)，實現(xiàn)電氣隔離。內(nèi)外部各設(shè)有一個扣手，集成在門板上。地線：門板上設(shè)有接地的

按鈕：門板外部的中上部設(shè)有按鈕。

驅(qū)動機構(gòu)采用直流電機驅(qū)動，不是氣缸。可更容易精確控制開關(guān)門時間，開關(guān)門速度，在行程內(nèi)開關(guān)速度可實現(xiàn)多段可調(diào)。耐低溫能力強。驅(qū)動機構(gòu)設(shè)備安裝架集成了門鎖單元。鎖閉系統(tǒng)：主鎖采用電動鎖，解鎖動作由電機實現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個氣動加壓鎖?？商岣呙芊庑阅埽黾酉到y(tǒng)可靠性。內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動裝置上設(shè)有電磁離合器，使門鎖系統(tǒng)在列車高速運行時，具有了即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高了安全性能。氣動系統(tǒng)：為氣動加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設(shè)置在人目視高度，便于查看讀數(shù)。設(shè)備安裝架上部氣動加壓鎖下部氣動加壓鎖和隔離鎖-緊急入口裝置內(nèi)部控制面板構(gòu)成：-緊急開關(guān)-蜂鳴器-四角鑰匙鎖內(nèi)外控制板外部控制構(gòu)成：乘務(wù)員鑰匙開關(guān)（僅頭車有）入口裝置安裝基座構(gòu)成：活動踏板包括防滑面板驅(qū)動裝置限位開關(guān)電器部件，包括接地，車體線路聯(lián)接站臺補償器鎖閉技術(shù)門控技術(shù)承載驅(qū)動技術(shù)密封技術(shù)380塞拉門技術(shù)結(jié)構(gòu)組成承載驅(qū)動機構(gòu)：用于門系統(tǒng)的固定，運動導(dǎo)向。側(cè)立集成機構(gòu)：

由一個主鎖和兩個輔助鎖閉裝置組成，主鎖保障基本安全，輔助鎖閉裝置保障密封性能，增加門系統(tǒng)剛性。輔助鎖輔助鎖主鎖門扇：

主要由鋁合金框架、內(nèi)外蒙板、內(nèi)部復(fù)合材料填充、玻璃、密封膠條等組成。

整體密封門框，保證密封和增加門扇的約束點。密封門框：電控和網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)：門系統(tǒng)的功能控制和與車輛主控系統(tǒng)的通訊。

門控器

設(shè)計模塊化數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺電源濾波及變換系統(tǒng)輸入信號接口

電機驅(qū)動輸出口驅(qū)動故障診斷CPU門控器狀態(tài)指示維護接口總線通訊接口（MVB）EDCU門控器數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。內(nèi)部電源變換系統(tǒng)EDCU外部控制信號電源輸入電源輸入濾波CPU輸入信號接口電機隔離門控器狀態(tài)指示列車通訊系統(tǒng)（MVB、CAN等）總線通訊接口隔離隔離電機驅(qū)動保護位置反饋控制器維護維護接口驅(qū)動位置反饋輸出口驅(qū)動，故障診斷隔離指示燈制動器蜂鳴器......控制開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。數(shù)字化：智能化：障礙物檢測(1)過電流檢測原理門控器初始化正常開關(guān)門電流閥值Ith設(shè)定電機電流檢測、存儲門運行中電流當(dāng)前值Im計算電機電流檢測Im＞Ith,有障礙物Im≤Ith,無障礙物開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。智能化：障礙物檢測(1)過電流檢測原理(2)距離-時間檢測原理關(guān)門距離時間△T1S1S2S3△T2△T3SK△TK門的開度=S1+S2+……+Sk開/關(guān)門時間=△T1+△T1+……+△Tk給定時間△T內(nèi)走完給定距離S，無障礙物；給定時間△T內(nèi)未走完給定距離S，有障礙物；例：△T2時間內(nèi)未走完小段距離S2

？門被擋住有障礙物開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。智能化：障礙物檢測(1)過電流檢測原理(2)距離-時間檢測原理故障診斷

故障下載LED燈故障診斷故障信息自動存儲計算機在線故障診斷故障檢測窗口EDCU1列車總線EDCU2收發(fā)器燈廣播空調(diào)座位信息電源制動器監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)點數(shù)字化：采用基于DSP的硬件控制平臺。網(wǎng)絡(luò)化：具備MVB網(wǎng)絡(luò)通訊能力。開發(fā)了具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷功能的控制軟件。智能化：承載驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu)機構(gòu)架攜門架同步機構(gòu)承載導(dǎo)向裝置長導(dǎo)柱短導(dǎo)柱短導(dǎo)柱長導(dǎo)柱掛架X-Y運動機構(gòu)：保證門扇平行擺塞。絲桿螺母傳動機構(gòu)：傳動可靠工作原理絲桿滑套組件缸蓋組合多唇密封：密封原理:主密封膠條輔助密封膠條截面主密封面輔助密封面密封膠條，周邊膠條和護指膠條。通過密封膠條的受力變形，阻斷列車內(nèi)部與外部的空氣流通，實現(xiàn)密封功能。密封性能:密封系統(tǒng)的組成：密封原理:通過密封膠條的受力變形，阻斷列車內(nèi)部與外部的空氣流通，實現(xiàn)密封功能。通過密封試驗，完全滿足壓力從4000Pa降到1000Pa的時間大于200S的要求。密封膠條，周邊膠條和護指膠條。泄露曲線：表示單位時間內(nèi)的壓力損失t=0t>200s密封值可靠性：冗余設(shè)