年5月物流師（國家職業(yè)資格三級）真題

年5月人力資源與社會保障部國家職業(yè)資格仝國統(tǒng)?鑒定

物流師（國家職業(yè)資格三級）

卷冊二技能操作

（1-100題，共100道題，滿分為100分）

一、單項選擇題（1-60題，每題1分,共60分。每題只有一種

最恰當?shù)拇鸢?，請在答題卡上將所選答案的對應字母涂黑）

1、預測誤差大小可用MAD來顯示，MAD是指（）o

(A)絕對誤差(B)平均絕對誤差(C)原則

差(D)組距

2、()屬于直接調(diào)研措施。

(A)網(wǎng)上搜索(B)訂閱(C)觀測法(D)季托搜集

3、在供應商選擇過程中出現(xiàn)的“多頭馬車”或缺乏客觀的開發(fā)供應

商原則的問題，宜采用的對策是()

(A)貫徹開發(fā)供應商的時限或家數(shù)

(B)指定主辦單位并制定供應商評比原則

(C)建立供就商情報搜集及管理系統(tǒng)

(D)設定開發(fā)供應商的目的

4、()不屬于供應商選擇過程中應注意的問題。

(A)將總體的原則和責任詳細化

(B)能力差距的分析

(C)供應商管理不是逆向供應鏈管理

(D)改善供應商原有的期望值，增長互相理解

5、下列選項中，正角的商品入庫數(shù)據(jù)登錄注記流程是()

（A）入庫單一-入庫分單一貨品裝盤--托盤上貼條碼標識--掃描

托盤條碼-一確認貨品種類和數(shù)量

（B）貨品裝盤一-入庫單一-入庫分單一-托盤上貼條碼標識一掃描

托盤條碼--確認貨品種類和數(shù)量

（C）貨品裝盤入庫分單---入庫單---托盤上貼條碼標識一掃

描托盤條碼--確認貨品種類和數(shù)量

（D）貨品裝盤--確認貨品種類和數(shù)量一-入庫分單一-入庫單一-托

盤上貼條碼標識一掃描托盤條碼

6、倉庫從公共運送部門提取入庫商品,稱為（）

（A）送貨（B）接運（C）搬運（D）驗收

7、在對商品進行分類時，（）一般不屬于分類原因。

（A）溫濕度（B）氣味（C）光照（D）商品包裝

8、儲備倉庫的特點是突出強調(diào)（）

（A）倉庫有效使用面積率（B）搬運距離（C）搬運作業(yè)量（D）搬

運設備

9、從工程技術角度考慮商品保管場所的選址時，需要考慮的原因是

()

(A)商品儲存的數(shù)量(B)商品儲存的時間(C)倉庫的規(guī)模(D)

水文、氣候等自然條件

10、與儲備型倉庫相比，流通型庫房的布置特點是()o

(A)縮小儲存區(qū)、增長檢貨及出庫準備區(qū)(B)增長儲存

區(qū)、減少檢貨及出庫準備區(qū)

(C)以提高庫房使用面積為

主(D)以增長儲存量為主

11、倉庫從運送部門接運貨品的基本規(guī)定是()o

(A)迅速(B)高效

(0手續(xù)清晰、責任分明(D)保管良好

12、選項中，不屬于倉庫作業(yè)區(qū)布置所要考慮的原因是

()o

(A)搬運路線和搬運距離(B)作業(yè)費用

(C)庫房或貨場的運用率(D)商品儲存計劃

13、使用定期訂購庫存控制法時，其訂購量的計算公式是

()o

(A)定購量二訂購周期需要量+安全庫存量一既有庫存量一已

定未到量

(B)定購量二訂購周期需要量一安全庫存量一既有庫存量一

已定未到量

(C)定購量二訂購周期需要量一安全庫存量+既有庫存量一已

定未到量

（D）定購量二訂購周期需要量一安全庫存量+既有庫存量+已

定未到量

14、每隔R時間，整頓平時積欠下來的發(fā)料原始憑證，進行記賬，

得到賬面結存數(shù)以檢查庫存量，這里R為（）0

（A）訂貨間隔期（B）記賬間隔期（C）報警

點（D）訂購周期

15、如下有關定量訂購庫存控制法的說法對的的是（）。

（A）該措施規(guī)定對庫存物資實行動態(tài)盤點，當物資儲備量降到規(guī)定的

采購點

時，就提出采購

（B）該措施不適合于物資需求均勻穩(wěn)定的訂貨

（0該措施的訂貨時間可以預先確定

（D）使用該措施時，其訂貨批量不能為經(jīng)濟定貨批量

16、固定訂單量分批這種方式偏重于維持（）的作業(yè)效率，

但在處理速度上慢于定期分批方式。

（A）較快（B）較穩(wěn)定（C）較慢（D）較不穩(wěn)定

17、不一樣的揀貨單位分區(qū)中，按揀貨措施及設備的不一樣，又可

劃分若干的分區(qū)。分區(qū)的原則一般按商品銷售的ABC分類而

來，即按各品種的（）做人、B、C群組劃分。

（A）商品的價值量（B）出貨量的大小

（C）揀貨次數(shù)的多少（D）出貨量的大小及揀貨次數(shù)

的多少

18、在揀貨的同步將貨品分類到各訂單中，這種分類方式常與固定

量分批或者智慧型分批方式結合，因此要使用（）作為揀

貨設備，以加緊揀貨速度。采用這種方式時，每批次的客戶訂單量

不適宜過大。

（A）POS系統(tǒng)（B）VSP網(wǎng)絡圖（C）MIS系

統(tǒng)（D）電腦輔助臺車

19、定期分批撿取作業(yè)常常與分區(qū)聯(lián)合應用，尤其合用于抵達間隔

（）的訂單形態(tài)。

（A）時間短而不平均（B）時間長而不平均（C）

時間短而平均（D）時間長而平均

20、計算機技術在物流上的運用正在跨入（）的階段，如配

送中心的配車計劃與車輛調(diào)度的計算機管理軟件，大大縮短了配車

計劃編制時間，提高了工作效率。

（A）傻瓜化管理（B）原則化管理（C）可視化管

理（D）智能化管理

21、如下不屬于計算機智能化技術的是（）。

（A）自動化立體倉庫（B）自動分揀機

（C）車輛調(diào)度管理軟件（D）多層式閣樓倉庫

22、以網(wǎng)絡化的（）帶動發(fā)明附加值的新物流行業(yè)，真正使

商流、物流、信息流、資金流融為一體，實現(xiàn)商業(yè)的自動化。

（A）電子商務（B）電子郵件（C）辦公軟

件⑻IT技術

23、加工管理組重要是負責按()的規(guī)定對貨品進行加工、

包裝等作業(yè)與管理C

(A)儲存組(B)采購組(C)客戶(D)運送組

24、下列有關鐵路貨品運送運費的體現(xiàn)式對的的是()o

(A)運費=［發(fā)到基價+運行基價］X運價里程

(B)運費;［到基價+運行基價］X計費重量

(C)運費;［發(fā)到基價+(運行基價X運價里程)］X計費重量

(D)運費二［發(fā)到基價+運行基價］X運價里程X計費重量

25、一件國際航空貨品實際毛重30k9,長為90cm,寬為70cm,高

為40cm,則該件貨品計費重量為()o

(A)30kg(B)36kg(C)40kg(D)100kg

26、航空貨品運送中一般貨品運價以()作為重量劃分界

線。

(A)30kg(B)45kg(C)50kg(D)65kg

27、公路運送中規(guī)定輕泡貨品每立方米折算為()kgo

(A)333kg(B)350Kg(C)400kg(D)450kg

28、行車路單的使用程序是()o

①計算運送工作量、運行消耗和有關經(jīng)濟指標②行車

路單的設計和印制

③簽發(fā)行車路單④有關人員對行車路單進行審核與記

錄

(A)①②③④(B)④②③①(C)②

③④①（D）②①③④

29、下列哪一聯(lián)屬于鐵路貨品運送中貨票的構成部分（）。

（A）到站存查聯(lián)（B）托運聯(lián)（C）清單

聯(lián)（D）運送憑證

30、貨品在運送過程中發(fā)生損失托運人可以向承運人索賠，但必須

在承運人交貨的（）內(nèi)向承運人索賠，除非運送協(xié)議另有規(guī)

定索賠期限。

（A）12個月（B）9個月（C）6

個月（D）3個月

31、“門到門”運送只有（）可以實現(xiàn)。

（A）海上運送（B）公路運送（C）空中運

送（D）鐵路運送

32、當生產(chǎn)任務一定期，批量與生產(chǎn)間隔期成（）o

（A）正比關系（B）反比關系（C）非線性關

系（D）無關系

33、多品種小批量生產(chǎn)模式，是一種真正成為制造業(yè)所矚目的提高

企業(yè)競爭力的（）模式。

（A）JIT生產(chǎn)（B）精益生產(chǎn)（C）定制生

產(chǎn)（D）成組生產(chǎn)

34、MRP系統(tǒng)需要對的計算出物料需求的數(shù)量和時間，是指

（）物料的數(shù)量和時間。

（A）獨立需求（B）有關需求（C）非獨立需

求（D）附屬需求

35、運用MRP計算企業(yè)生產(chǎn)過程各階段的計劃任務時，是按照

什么原理進行的（）。

（A）原工藝路線（B）次工藝路線（C）反工藝路

線（D）隨機工藝路線

36、物料需求計劃與否可行，要通過（）來驗證其可行

性。

（A）主生產(chǎn)計劃（B）能力需求計劃（C）加工計

劃（D）采購計劃

37、MPS中規(guī)定的出產(chǎn)數(shù)量一般為（）,即需生產(chǎn)的數(shù)

量。

（A）凈需要量（B）能力需求量（C）毛需要

量（D）安全庫存量

38、生產(chǎn)間隔期是指相鄰兩批（）投入或產(chǎn)出的時間間

隔。

（A）同種制品（B）不一樣種制品（C）不一樣類型

制品（D）多種制J品

39、在生產(chǎn)過程中，按預定期間及次序檢測執(zhí)行計劃的成果，掌握

計劃量與實際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因、差距的內(nèi)容及嚴重

程度，采用不一樣的處理措施。該項控制屬于下列哪一種控制內(nèi)容

（）

（A）現(xiàn)場控制（B）預先控制

(C)適應控制(D)偏差的測定和處理

40、在集裝箱整箱貨的交付中，收貨人憑()提取貨品。

(A)提單(B)場站收據(jù)

(C)提貨單(D)下貨紙

41、集裝箱運送中，F(xiàn)CL.FCL的交接方式是()。

(A)CY/CY(B)CY/DOOR

(C)CFS/CY(D)CY/CFS

42、航次租船協(xié)議中，速遣費是由()支付。

(A)貨代(B)船代

(C)船舶所有人(D)承租人

43、在航次租船協(xié)議條款中，裝卸港一般由()指定或選

擇。

(A)出租人(B)承租人

(C)經(jīng)紀人(D)貨主

44、下列選項中，除()以外是構成海運貨品中轉(zhuǎn)的必要條

件。

(A)轉(zhuǎn)運港口、碼頭的裝卸能力(B)船舶接運、載貨能力

(0轉(zhuǎn)運港單證處理能力(D)轉(zhuǎn)運港的GPS、GIS系統(tǒng)

45、在信息鏈上除了人們已經(jīng)熟悉的物流，資金流、信息流外，尚

有輕易被人們所忽視的()和工作流。

(A)價值流(B)人才流

(C)增值流(D)技術流

46、物流信息編碼對象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取越復雜，需

要的空間越大，時間也越長。因此，在編碼設計的開始，首先要確

定需要編碼的()。

(A)模型(B)對象?措施(D)層次

47、現(xiàn)代物流的()正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而體現(xiàn)出

來的一種發(fā)展趨勢。

(A)柔性化(B)供應鏈管理

(C)電子商務(D)條碼

48、()功能是指入庫數(shù)據(jù)輸入時即啟動貨位指定系統(tǒng)，由

貨位數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)品明細數(shù)據(jù)庫來計算入庫商品所需貨位大小。

(A)貨位指定(B)貨位管理

(0貨位分派(D)貨位判斷

49、建設一種EDI應用系統(tǒng)需要大量的資金，這對于一般小型企業(yè)

來講是不現(xiàn)實的。運用()傳播EDI報文是中小型企業(yè)進行

數(shù)據(jù)互換的最佳處理方案。

(A)Intranet(B)VAN(C)Extranet(D)Imemet

50、在企業(yè)現(xiàn)代化管理和信息網(wǎng)絡架構基礎上建立起來的

(),是以知識總結和知識轉(zhuǎn)化為關鍵的一條商流高速公

路，有效地實現(xiàn)了信息流、物流和商流的統(tǒng)一。

(A)VAN(B)Internet

(C)電子商務(D)供應鏈管理

51、運送費用結算系統(tǒng)可以通過特殊接口產(chǎn)生憑證的方式與

()進行接入。

(A)外系統(tǒng)(B)資源管理系統(tǒng)

(C)財務軟件(D)人工結算

52、如下不屬于構建我國區(qū)域物流平臺時應注意處理的問題的是

()o

(A)企業(yè)物流資源缺乏整合

(B)缺乏系統(tǒng)性整合

(C)非原則性設施減少競爭力

(D)積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)整合工作

53、()是海關對監(jiān)管車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有

的，而是運送海關監(jiān)管貨品的車輛才有。

(A)白卡(B)IC卡(C)GPS(D)GSM

54、將初始的分類對象按所選定的若干個屬性或特性逐次地提成對

應的若干個層級類目，并排列成一種有層次的、逐層展開的分類體

系。這種分類措施稱為()。

(A)完全分類法(B)面分類法(C)線分類法(D)

點分類法

55、在線分類體系中，由一種類目直接劃分出來的下一級類目，彼

此稱為()。

(A)同位類(B)異位類(C)上位類(D)下位

類

56、國際貨運信息系統(tǒng)的實現(xiàn)，將保證國際貨運企業(yè)形象得到全面

提高，同步實現(xiàn)（）。

（A）五流合一，3i網(wǎng)Zx—（B）五流合一，四網(wǎng)合

*OO

（c）四流合一，五網(wǎng)合一（D）四流合一，四網(wǎng)合一

57、在交通運送行業(yè)，EDI始用于（）,后來，被逐漸推廣到其

他運送方式。

（A）鐵路運送（B）沿海運送（C）公路運送（D）

集裝箱遠洋運送

58、車輛綜合管理系統(tǒng)采用（）技術及計算機管理技術建立

車輛動態(tài)管理系統(tǒng)O

(A)GPS.RF.PDT(B)GPS.MIS.DSS

(C)GPS.GIS.GSM(D)RF.DB、GPS

59、企業(yè)要成功使用EDI,最重要的是()o

（A）有一套計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(B)EDI原

則（C）通信環(huán)境（D）計算機人員

60、（）不是構成EDI系統(tǒng)的要素。

（A）EDI軟件（B）硬件（C）通信網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)原則

化（D）計算機人員

二、多選（第61?100題，每題1分，共40分。每題有多種答案對

的，請在

答題卡上將所選答案的對應字母涂黑。錯選、少選、多選，均不得

分）

61、評估訂單需求包括的方面有（）o

（A）分析市場需求（B）分析生產(chǎn)需求（C）確定訂單需

求（D）確定余量計劃

62、老式的物資采購管理目的是“5R”,它是合適的質(zhì)量、合適的

價格以及（）o

（A）合適的時間（B）合適的數(shù)量（C）合適的預

算（D）合適的供應商

63、采購訂單跟蹤的目的有（）o

（A）增進協(xié)議正常執(zhí)行（B）滿足企業(yè)的物料需求

（C）保證訂單的順利到達（D）保持合理的庫存水平

64、建立健全采購質(zhì)量原則化體系，才能保證采購工作有據(jù)可依,

原則包括（）o

（A）崗位原則（B）認證原則（C）操作原

則（D）產(chǎn)品質(zhì)量原則

65、流通型庫房的特點是（）。

（A）流通型庫房以商品收發(fā)為主（B）流通型庫房儲存的物資周轉(zhuǎn)較快

（C）流通型庫房備貨量很大（D）流通型倉庫的重要矛盾是增長商

品儲存量

66、倉庫貨位布置的類型一般有（）o

（A）橫列式布置（B）縱列式布置（C）縱橫列式布置（D）隨機

布置

67、商品入庫驗收中常發(fā)生的問題有(

(A)商品入庫憑證不齊或不符(B)商品質(zhì)量不符合規(guī)定

(0數(shù)量短缺(D)商品不能準時到貨

68、商品正式堆垛時，必須具有的條件有()0

(A)商品的數(shù)量、質(zhì)量已經(jīng)徹底查清(B)包裝完好、標志清晰

(C)外表的玷污、塵土等已清除，不影響商品質(zhì)量

(D)不合格商品與合格商品不相混雜

69、企業(yè)將倉儲業(yè)務外包形成協(xié)議倉儲，這有也許給企業(yè)帶來的

消極后果是()o

(A)企業(yè)對物流的控制能力下降，因而風險增大(B)協(xié)議倉儲的成本

有也許增大。

(0因外包而引起商務沖突(D)協(xié)議倉儲提供資產(chǎn)平衡表外的資金

70、商品保管中，商品堆碼“五距”很重要，五距是指

(A)頂距(B)燈距(0墻距

柱距和堆距

71、商品堆垛時，合理的垛距不對的的是()o

(A)0.5?0.8m(B)2.5~4m(C)L2?

(D)4—5m

72、各配送點接到配送計劃后，審核庫存商品與否能保證配送計劃

的完畢。當()時，要根據(jù)配送計劃組織進貨。

(A)數(shù)量局限

性（B）既有商品

符合配送計劃規(guī)定

（0既有商品不符合配送計劃規(guī)定（D）數(shù)量充足

73、配送中心根據(jù)客戶的規(guī)定，揀配客戶訂貨的品種、規(guī)格和數(shù)

量，安排恰當?shù)模ǎ?，以便使商品安全及時地送給客戶。

（A）運送工具（B）運送路線（C）庫

存（D）運量

74、配送訂單處理的錯誤流程是：采購訂單一（）一進貨

一送貨驗收一驗收c

（A）訂單處理（B）收貨指示（C）直接轉(zhuǎn)運（D）物流加

工

75、配送要組織合理化的配送作業(yè)，合理化的配送作業(yè)包括

（）。

（A）訂貨發(fā)貨合理化（B）保管裝卸作業(yè)合理化（C）分揀作

業(yè)合理化（D）備貨作業(yè)合理化

76、配送作業(yè)合理的判斷標志是（）o

（A）庫存標志（B）保證供應標志（C）資金標

志（D）社會運力節(jié)省標志

77、配送中心的員工配置物品時可以按物品使用狀況進行配置，下

列（）是按物品使用狀況進行配置的。

（A）小件物品專用（B）使用率較高的物品專用（C）小件、

大件物品共用（D）大件物品專用

78、貨品運送市場上的代理人重要有（）。

（A）貨品運送代理（B）船務代理（C）租船代

理（D）征詢代理

79、有關航空運價下列說法錯誤的有（）o

（A）45k9以上貨品越重費率越低（B）45k9以上貨品

越重費率越高

（0特種貨品運價低于一般貨品運價（D）特種貨品

運價高于一般貨品運價

80、航空貨品運費的計費重量包括（）o

（A）貨品凈重量（B）貨品毛重量（C）實際重

量（D）體積重量

81、下列說法對的的有（）＜,

（A）開展聯(lián)合運送就是將公路運送與其他運送結合起來

（B）聯(lián)合運送可以實現(xiàn)“門到門”運送

（C）聯(lián)合運送等同于多式聯(lián)運

（D）貨品銷售價格可以消化集裝箱運送成本時應采用集裝箱

運送

82、運送工具的記錄指標包括下列哪些要素（

（A）貨品周轉(zhuǎn)量（B）運送工具的噸位（C）行駛里

程（D）實際載重

83、就車船直撥包括下列哪些詳細形式（）。

（A）火車直接裝汽車（B）船直接裝火車（C）碼頭直接發(fā)

運（D）大船過駁小船

84、準時生產(chǎn)制的特點，下列哪些是對的的（）o

（A）生產(chǎn)指令是看板，作業(yè)計劃只能起指導作用（B）后工序

需要多少，就向前工序取多少

（C）前要序生產(chǎn)多少，就向后工序運送多少（D）準時生產(chǎn)方

式是拉動式的

85、物料清單中零部件和材料編碼要具有（）。

（A）唯一性（B）一致性（C）隨機

性（D）動態(tài)性

86、對于外購件，估計入庫量也許處在如下幾種狀態(tài)之一（）

應視為可用庫存量c

（A）買方剛發(fā)出訂單（B）正在從供應商

至買方的途中

（0已到買方、買方正在驗貨（D）已入庫受托代管物料

87、能力需求計劃是確定（）的過程。

（A）定額工時計劃（B）為完畢生產(chǎn)任務需要多少勞動力

（C）設備資源（D）生產(chǎn)能力

88、MRPI1管理模式實現(xiàn)了（）的合一。

（A）物流（B）商流（C）信息流（D）資

金流

89、MRP的輸入由（）三部分構成。

（A）主生產(chǎn)計劃（B）原材料需求計劃（C）庫存文

獻（D）產(chǎn)品構造文獻

90、如下屬于反饋控制的特點為（）o

（A）根據(jù)目前狀態(tài)決定下一步行動（B）著眼于對系

統(tǒng)的未來