逆變器的工作原理主講人：王棟01.逆變過程冗余設(shè)計(jì)逆變?cè)砟夸?2.03.01.逆變過程客車電源也稱客車逆變電源，是列車DC600V供電系統(tǒng)的重要組成部分。一、逆變過程將直流電變成交流電稱為逆變。逆變器是一種通過電力電子開關(guān)器件完成能量變換的裝置，它將直流電能變換成不同頻率的交流電能，以適應(yīng)各種不同應(yīng)用的要求。圖1逆變過程02.冗余設(shè)計(jì)二、冗余設(shè)計(jì)

25T型車每輛車廂配置兩臺(tái)逆變器，逆變器容量的選擇既滿足正常及應(yīng)急處理時(shí)的要求，又要考慮到經(jīng)濟(jì)性，并采取適當(dāng)冗余措施。圖2逆變器03.逆變?cè)砣嗄孀兤鞯闹麟娐啡鐖D所示。三、逆變?cè)碇绷鬏斎攵藶镈C+、DC-，三相交流輸出為U、V、W，右上角為V1到V6的導(dǎo)通順序，根據(jù)各IGBT的導(dǎo)通順序，則可以繪出U、V、W三相的線電壓波形。圖3逆變主電路

三相線電壓的波形如圖所示?？梢钥闯?，三者之間的相位差為120o，幅值與直流電壓UD相等。由此可見，只要按照一定的順序控制6個(gè)逆變管的導(dǎo)通與截止，就可以把直流電逆變成三相交流電。三、逆變?cè)韴D3逆變主電路以線電壓UUV為例，其交變電壓形成的通路及過程如圖所示。三、逆變?cè)韴D4(a)逆變?cè)?1)T1、T2時(shí)間內(nèi)，V1、V4同時(shí)導(dǎo)通，U為+，V為-，UUV為+，其最大值Um≈UD，如圖4(a)所示。(2)T4、T5時(shí)間內(nèi)，V2、V3同時(shí)導(dǎo)通，U為-，V為+，UUV為-，其最大值Um≈-UD，如圖4(b)所示。三、逆變?cè)韴D4(b)逆變?cè)砭€電壓UUV、UVW和UWU相等，只是三者之間在開始時(shí)間上不同，也就是說三者之間的相位差為120o。由于IGBT自身的開通與關(guān)斷特性的影響，同一橋臂中的兩個(gè)IGBT在關(guān)斷與開通之間必須有一定的時(shí)間延遲，即死區(qū)保護(hù)，防止同一橋臂的上下IGBT同時(shí)導(dǎo)通，造成橋臂貫穿短路。三、逆變?cè)韴D5輸出波形與死區(qū)保護(hù)按照上述原理，我們可以按順序控制6個(gè)IGBT逆變管的導(dǎo)通與截止，即可將直流電逆變成三相交流電。但上述三相交流電的波形是近似方波，并非我們需要的正弦波。三、逆變?cè)韴D6實(shí)際調(diào)制波形我們把方波電壓按照正弦波的規(guī)律調(diào)制成一系列脈沖，即使脈沖系列的占空比按正弦規(guī)律排列，即一個(gè)周期內(nèi)脈沖的個(gè)數(shù)越多，調(diào)制后輸出的波形越好，電動(dòng)機(jī)負(fù)載的電流波形越接近于正弦波