目目 總體設(shè) 設(shè)計(jì)控制要 設(shè)置位 材料要 結(jié)構(gòu)設(shè) 一般規(guī) 設(shè)計(jì)要 交通標(biāo) 交通標(biāo) 護(hù) 隔離設(shè) 輪廓 一般規(guī) 設(shè)計(jì)要 照明設(shè) 監(jiān)控設(shè) 救援設(shè) 總總術(shù)術(shù)escapetruck-arresterexitwrecker3.1.1-13.1.1-2 3.1.1-23.1.13.1.2最早的避險(xiǎn)車道為重力型，即在行車道側(cè)修建較陡的上坡或圖3.1.23.1.3所示。

護(hù)欄圖

A、B、C、DABC級：應(yīng)設(shè)置駛離匝道和制動床，應(yīng)設(shè)置必要的交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔D級：應(yīng)設(shè)置駛離匝道和制動床；應(yīng)設(shè)置必要的交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔3.1.4表 A級強(qiáng)制要求設(shè)置清障車道。AB8C級和D級可對條文中要求“宜”設(shè)置的設(shè)施結(jié)合具體道路及經(jīng)濟(jì)條件有所取舍。CD級未要求設(shè)置照明設(shè)施，夜間車輛可通過車燈照亮輪廓標(biāo)、反光AB級，要求設(shè)置CD級可通過報(bào)警電話信息標(biāo)志提醒駕駛員自行報(bào)警，ABO以及分流鼻端等，其設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下規(guī)ABOO處的切線之間的夾角。BC圖 3.2.2的規(guī)定，且交通組成的貨車構(gòu)成比例達(dá)到20%~30%時(shí)，宜結(jié)合交通安全性評價(jià)結(jié)論，考表 坡長南非《幾何設(shè)計(jì)手冊》規(guī)定：如果下坡坡度（%）國公路協(xié)會的研究結(jié)果顯示,在d·p<130m(dp為平均坡度)的范圍d·p<130m(d圖3.2.23.2.2201012~20162頂201220371頂39—1—20144路段路段路段路段3路段201443路段—20144路段—13—2012201441—2012201441—12010122016212013122016212013122016249km，4—1—12天臺市1201112014段3.2.3表 12步繪制連續(xù)長、陡下坡路段縱斷面圖；34步繪制連續(xù)長、陡下坡路段運(yùn)行速度分布圖及曲線安全速度分布圖53.2.2的規(guī)定。有條件時(shí)可進(jìn)行貨車制動轂溫升分析，作為確定避險(xiǎn)車美國聯(lián)邦公路局(FHWA)開發(fā)的坡道嚴(yán)重度分級系統(tǒng)(GradeSeverityRatingSystem-GSRS)GSRS是基于制動轂溫升分析的評估系統(tǒng)，WSS標(biāo)志反饋給駕260℃作為貨車制動效能大幅度降低的溫度限值。這一1980～1990年代的實(shí)車試驗(yàn)。經(jīng)過多年的技術(shù)更新和進(jìn)步，制動轂溫度的安全限值應(yīng)超過260℃3.3.4的識別視距范圍內(nèi)表 3.3.5表 3.3.53.3.2α的確定應(yīng)綜合考慮地形、工程造價(jià)、避險(xiǎn)車道視ααα5°~105°~10°之間，運(yùn)營管理人員對于這些避險(xiǎn)車道并未4.0.34.0.3駛離匝道的最小長度56s設(shè)計(jì)行程時(shí)，車輛不易出現(xiàn)因調(diào)整方向的時(shí)5°~10°之9s設(shè)計(jì)行程。根據(jù)這一時(shí)間和制動床設(shè)計(jì)入4.0.3所示。5%5%（JTGD20）的規(guī)定。D30（JTGD50）制動床面層礫石集料級配應(yīng)滿足表5.1.2（JTGE42）5.1.2設(shè)計(jì)方針》（2011）AASHTO57試驗(yàn)研究得出結(jié)論：AASHTO57（JTGD40）（JTGD50）5.2.1所示進(jìn)行厚度過渡，制動床入口處集料厚度宜1m。5.2.1制動床面層礫石集料厚度過渡（本條中面層礫石集料厚度以及厚度的過渡是參照美國AASHTO《公路和街道幾何設(shè)計(jì)方針》（2011）制訂的，我國大部分避險(xiǎn)車道的制動床面層集料F車輛停止后向坡底倒溜時(shí)的臨界狀態(tài)受力如圖5-1所示。G×sinα=F靜=μ靜mgcosαμ靜=tanαμ靜≥tanα?xí)r，失控車輛停止后不會出現(xiàn)倒溜。制動床集0.25α=0F5-14%—10%—15%的組合縱坡，調(diào)研結(jié)果表明，大部分5%~15%范圍內(nèi)，組合縱坡的最大縱坡值20%。VL254R

（m（km/hVf作Vi來計(jì)算下一個(gè)坡度末端的速度，以此類推，直至足V2V2254LRG（5.2.3- （km/h（km/h（mR0.25；當(dāng)制動床面層采用其它R。L——制動床的計(jì)算長度55cm，當(dāng)速度相同時(shí)，礫石制動床的阻力系數(shù)大于碎石制動床；55t0.5m0.5m~0.7m8.9%上坡制動床的礫石阻力系數(shù)沒有明顯差別；40cm8t0.27；6）5-15-25-1制動床礫石集料阻力系數(shù)實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（一5-2制動床礫石集料阻力系數(shù)實(shí)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（二33333336美國《建立避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)方法的實(shí)地研究》（JamesC.Wambold，引自Transportationresearchrecord1233）一文中制動床礫石集料面層減速度的5-35-43036（0.76m~0.91m）時(shí)達(dá)到最大值，最大值約為0.5g；5-35-45-50.255-5綜上所述，條文中對于計(jì)算制動床長度的礫石集料阻力系數(shù)取值為0.25，6m4m40cm~70cm，100cm~250cm2.5m~3.5m。3.5m3m3.5m。15%以下。7.1.2所示的網(wǎng)索-阻尼系7.1.2網(wǎng)索-1.5m的鋼筋混凝土擋墻。7.2.1

20個(gè)消能 19個(gè)消能7.2.10.6m～1.5m1:5圖 2m，交叉布置。圖 8.1.2 8.1.2駛離匝道入口處應(yīng)設(shè)置“禁止停車”影響了避險(xiǎn)車道的安全使用，因此要求在駛離匝道入口處設(shè)置“禁止停車”2（GB5768.2）（JTGD82）駛離匝道分流點(diǎn)A至分流點(diǎn)B的主線外側(cè)行車道邊緣線應(yīng)設(shè)置為白色虛3.1.7BV8.2.2條規(guī)定是參考高速公路匝道交通標(biāo)線的設(shè)置方法制訂的。制動床和清障車道的分界點(diǎn)C與駛離匝道分流點(diǎn)A駛離匝道路面上宜設(shè)置“失控車輛專用”清障車道路面上宜設(shè)置“清障車輛專用”3部分道路交通（GB5768.3