鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)CSM匯報(bào)人信號(hào)教研室河北軌道運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院01項(xiàng)目5集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用舉例道岔動(dòng)作電流曲線分析時(shí)間特性曲線各段的含義ZD6、ZD9、S700K型道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)工作電流不大于2A；ZYJ7型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作電流不大于1.8A。ZD6-D、F、G型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，摩擦電流為2.3-2.9A；ZD6-E型和ZD6-J型轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)，單機(jī)摩擦電流為2.0-2.5AS700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)?shù)啦硪蚬什荒苻D(zhuǎn)換到位時(shí)，電流一般不大于3A1.道岔動(dòng)作電流曲線的形成道岔動(dòng)作電流曲線是反映道岔運(yùn)用質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。任務(wù)1道岔動(dòng)作曲線分析任務(wù)1道岔動(dòng)作曲線分析1.道岔動(dòng)作電流曲線的形成道岔動(dòng)作電流曲線是反映道岔運(yùn)用質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。過去對(duì)信號(hào)設(shè)備的維修和監(jiān)測(cè)主要靠人工完成，由于人的能力和精力所限，往往不能主動(dòng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的隱患，這樣時(shí)間長(zhǎng)了就容易形成故障，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致事故。1997年，鐵道部科技司和電務(wù)局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關(guān)組，在近六個(gè)月的努力下研制了第一代TJWX型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品，并且在現(xiàn)場(chǎng)得以應(yīng)用，為監(jiān)督電務(wù)設(shè)備應(yīng)用狀態(tài)及鐵路運(yùn)輸安全做出了貢獻(xiàn)。正是第一代TJWX微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用，使鐵道部和各鐵路局對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在2000年初把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)列為保證鐵路運(yùn)輸安全的首要措施，把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”，按行車安全設(shè)備對(duì)待。但是第一代系統(tǒng)有弊端：第一代TJWX信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用中各個(gè)研制單位根據(jù)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了不同程度的完善，開發(fā)出了形式各異、技術(shù)水平不等的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備。造成了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制式不一、標(biāo)準(zhǔn)各異、分散使用、不能聯(lián)網(wǎng)的局面。這使得微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用大大降低任務(wù)1道岔動(dòng)作曲線分析2.ZD6系列直流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制過程：道岔的整個(gè)動(dòng)作過程可分為四步三段：1啟動(dòng)T1段

2解鎖T2段3轉(zhuǎn)換T3段4鎖閉。過去對(duì)信號(hào)設(shè)備的維修和監(jiān)測(cè)主要靠人工完成，由于人的能力和精力所限，往往不能主動(dòng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的隱患，這樣時(shí)間長(zhǎng)了就容易形成故障，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致事故。1997年，鐵道部科技司和電務(wù)局組織了由各研制單位組成的聯(lián)合攻關(guān)組，在近六個(gè)月的努力下研制了第一代TJWX型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品，并且在現(xiàn)場(chǎng)得以應(yīng)用，為監(jiān)督電務(wù)設(shè)備應(yīng)用狀態(tài)及鐵路運(yùn)輸安全做出了貢獻(xiàn)。正是第一代TJWX微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用，使鐵道部和各鐵路局對(duì)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在2000年初把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)列為保證鐵路運(yùn)輸安全的首要措施，把信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”，按行車安全設(shè)備對(duì)待。但是第一代系統(tǒng)有弊端：第一代TJWX信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用中各個(gè)研制單位根據(jù)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了不同程度的完善，開發(fā)出了形式各異、技術(shù)水平不等的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備。造成了微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)制式不一、標(biāo)準(zhǔn)各異、分散使用、不能聯(lián)網(wǎng)的局面。這使得微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用大大降低任務(wù)1道岔動(dòng)作曲線分析2.ZD6系列直流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制過程：第一步：道岔動(dòng)作曲線開始記錄（點(diǎn)1至點(diǎn)2）-單動(dòng)點(diǎn)1為動(dòng)作曲線記錄開始點(diǎn)。1DQJ是集中監(jiān)測(cè)掌握道岔是否動(dòng)作的一個(gè)重要開關(guān)量：1DQJ吸起時(shí)，集中監(jiān)測(cè)開始對(duì)道岔動(dòng)作曲線記錄；1DQJ落下后，集中監(jiān)測(cè)結(jié)束對(duì)道岔動(dòng)作曲線的記錄。在1DQJ吸起后，2DQJ還未轉(zhuǎn)極時(shí)，道岔啟動(dòng)電路未構(gòu)通，記錄電流值為0。此時(shí)間較短，一般1DQJ吸起0.2S后2DQJ就正常轉(zhuǎn)極，道岔開始啟動(dòng)，出現(xiàn)啟動(dòng)電流。點(diǎn)2為道岔動(dòng)作開始點(diǎn)。此時(shí)動(dòng)作電流曲線由0A瞬間升至一個(gè)較大值，說明2DQJ正常轉(zhuǎn)極，且室外啟動(dòng)電路也正常，道岔啟動(dòng)電路順利接通。此時(shí)道岔開始轉(zhuǎn)換。任務(wù)1道岔動(dòng)作曲線分析第二步：道岔動(dòng)作（點(diǎn)2至點(diǎn)3）從圖中T1時(shí)段可看出：電機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，有一個(gè)很大的啟動(dòng)電流，同時(shí)產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，這時(shí)道岔進(jìn)入解鎖狀態(tài)，動(dòng)作齒輪鎖閉圓弧在動(dòng)作齒條削尖齒內(nèi)滑動(dòng)。當(dāng)動(dòng)作齒輪帶動(dòng)齒條塊動(dòng)作時(shí)，與動(dòng)作齒條相連的動(dòng)作桿在桿件內(nèi)有5mm以上空動(dòng)距離，這時(shí)電機(jī)的負(fù)載很小，電流迅速回落，道岔進(jìn)入轉(zhuǎn)換過程。T2時(shí)段為道岔的轉(zhuǎn)換過程。在這個(gè)過程中電機(jī)經(jīng)過2級(jí)減速，帶動(dòng)道岔平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，動(dòng)作電流曲線平滑。如果動(dòng)作電流小，表明轉(zhuǎn)換阻力小；如果動(dòng)作電流大，表明轉(zhuǎn)換阻力大；如果動(dòng)作電流波動(dòng)，則表明道岔存在電氣或機(jī)械方面的問題。T3時(shí)段為道岔進(jìn)入鎖閉過程。這一過程為道岔尖軌被帶動(dòng)到另一側(cè)，尖軌與基本軌密貼，動(dòng)作齒輪圓弧在動(dòng)作齒條削尖齒中滑動(dòng)鎖閉道岔，自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)換，切斷動(dòng)作電流。此時(shí)動(dòng)作電流曲線為尾部略有上升回零。任務(wù)1道岔動(dòng)作曲線分析第三步：道岔動(dòng)作曲線記錄結(jié)束（點(diǎn)3至點(diǎn)4）點(diǎn)3為道岔動(dòng)作結(jié)束點(diǎn)。此時(shí)道岔鎖閉，自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)換，切斷啟動(dòng)電路，動(dòng)作電流降為0A。由于1DQJ為緩放型繼電器，此時(shí)1DQJ并未立即落下，因此道岔動(dòng)作曲線的記錄還在繼續(xù)。點(diǎn)4為動(dòng)作曲線記錄結(jié)束點(diǎn)。此時(shí)1DQJ經(jīng)過緩放后落下。1DQJ緩放時(shí)間即點(diǎn)3與點(diǎn)4間的時(shí)間，按照《維規(guī)》規(guī)定：JWJXC-H125/0.44型繼電器緩放時(shí)間不小于0.45秒。1DQJ落下后，集中監(jiān)測(cè)停止了對(duì)道岔動(dòng)作電流的記錄。任務(wù)1道岔動(dòng)作曲線分析時(shí)間特性1、T2-T1=1DQJ吸起時(shí)間+2DQJ轉(zhuǎn)極時(shí)間≤0.3s2、T3-T2≤0.05sZD6電機(jī)上電時(shí)間3、T4-T1≤0.6s其中T3～T4段為道岔解鎖，密貼尖軌開始動(dòng)作時(shí)間。4、T7-T4=道岔尖軌移動(dòng)時(shí)間，時(shí)間的長(zhǎng)短視轉(zhuǎn)換阻力而變，一般取T4～T7間的平均電流作為道岔動(dòng)作電流。5、T8-T7≤0.25s尖軌密貼至道岔鎖閉的時(shí)間，其電流值對(duì)應(yīng)道岔的密貼力6、T9-T8≤0.05sZD6完成機(jī)械鎖閉,自動(dòng)開閉器速動(dòng)接點(diǎn)斷開電路的轉(zhuǎn)換時(shí)間7、T10-T9=1DQJ緩放時(shí)間≥0.4s曲線各段的含義1、電機(jī)啟動(dòng)時(shí)（T2-T3段）曲線驟升，形成一個(gè)尖峰，峰頂值通常為6至10A。若峰值過高，說明道岔電機(jī)有匝間短路。2、電流至峰點(diǎn)后迅速回落（T3-T4段），弧線應(yīng)平順。若有臺(tái)階或鼓包則為道岔密貼調(diào)整過緊造成解脫困難。3、T4-T5段曲線基本呈水平狀，略微向下。T6-T7段為一略微向上的平順曲線。T5-T6段為一大半徑，方向朝下的弧，谷底值與T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不應(yīng)大于0.4A，若大于則說明工務(wù)尖軌有轉(zhuǎn)換障礙(根部阻力、滑床板缺油、尖軌吊板等)。曲線各段的含義4、T4-T7段平均值為轉(zhuǎn)轍機(jī)工作電流。曲線應(yīng)平滑，若電流幅值上下抖動(dòng)則有如下可能：滑床板凹凸不平、炭刷與整流子面接觸不良或有污垢、電機(jī)有匝間短路。T4-T7段曲線若有大量的回零點(diǎn)，則為電機(jī)轉(zhuǎn)子斷線。5、T7-T8段為鎖閉電流，一般高于T6-T7段，但不應(yīng)高出0.25A以上，若有則為道岔密貼調(diào)整過緊。當(dāng)?shù)啦磉M(jìn)行四毫米試驗(yàn)時(shí)，在T8后有一串逐漸下滑的波動(dòng)段，波峰與波谷間的電流之差不應(yīng)大于0.35A，若大于則為磨擦帶不良。6、T9-T10段為1DQJ緩放時(shí)間曲線各段的含義1DQJ吸起0.2S后2DQJ就正常轉(zhuǎn)極。1DQJ吸起時(shí)，集中監(jiān)測(cè)開始對(duì)道岔動(dòng)作曲線記錄；1DQJ落下后，集中監(jiān)測(cè)結(jié)束對(duì)道岔動(dòng)作曲線的記錄。在1DQJ吸起后，2DQJ還未轉(zhuǎn)極時(shí)，道岔啟動(dòng)電路未溝通，記錄電流值為0。此時(shí)間較短，一般1DQJ吸起0.2S后2DQJ就正常轉(zhuǎn)極，道岔開始啟動(dòng)，出現(xiàn)啟動(dòng)電流。解鎖電流工作電流道岔閉合密貼此處說明此曲線圖為道岔從反位操縱道定位。此處說明此曲線圖道岔從點(diǎn)位操縱道反位。摩擦電流4mm不失效，反操回定位。摩擦電流摩擦電流工作電流工作電流四線制單動(dòng)雙機(jī)四線制單動(dòng)雙機(jī)四線制雙機(jī)道岔室內(nèi)部分與普通單機(jī)道岔相同，而室外主副機(jī)的啟動(dòng)接點(diǎn)并聯(lián)使用，因此在道岔動(dòng)作時(shí)，其主副機(jī)是同一時(shí)間開始轉(zhuǎn)換、同一時(shí)間轉(zhuǎn)換完畢停止動(dòng)作的。在動(dòng)作電流的采集上，其與普通單機(jī)道岔一樣都是采集啟動(dòng)回線X4上的電流值，無法對(duì)主副機(jī)動(dòng)作電流分開采集。因此，從電流曲線上看，其轉(zhuǎn)換電流值應(yīng)為雙機(jī)工作電流的疊加；經(jīng)驗(yàn)提示：普通ZD6單機(jī)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，動(dòng)作電流一般為0.6A左右；四線制雙機(jī)道岔正常轉(zhuǎn)換時(shí)動(dòng)作電流一般在1.2A左右。A、B機(jī)工作電流A動(dòng)閉合后，B動(dòng)工作電流?？煽闯鯝機(jī)先于B機(jī)0.8秒閉合。若無此臺(tái)階，說明A、B機(jī)同步閉合密貼。六線制雙機(jī)曲線剖析：六線制雙機(jī)道岔的主副機(jī)啟動(dòng)去線是分開設(shè)置的，主機(jī)啟動(dòng)去線為X1、X2，副機(jī)啟動(dòng)去線為X5、X6。因此其主副機(jī)的動(dòng)作曲線也可