1T/HEBQIAXXXX—XXXX電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器技術(shù)條件本文件規(guī)定了電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器（簡稱電驅(qū)變速器）的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等要求。本文件適用于以電機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)裝置的變速器，包括但不限于串并聯(lián)結(jié)構(gòu)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)變速器。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T10095.1圓柱齒輪ISO齒面公差分級制第1部分：齒面偏差的定義和允許值GB/T18488電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)QC/T1022純電動(dòng)乘用車用減速器總成技術(shù)條件3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1電驅(qū)變速器由電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、離合器及控制單元等組成，用于將電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪，并實(shí)現(xiàn)變速、換向等功能的裝置。3.2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)采用兩個(gè)可獨(dú)立或協(xié)同工作的電機(jī)作為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)方式。3.33擋雙離合變速機(jī)構(gòu)具有3個(gè)前進(jìn)擋的雙離合自動(dòng)變速裝置，通過兩組離合器交替工作實(shí)現(xiàn)換擋。3.4組合擋位發(fā)動(dòng)機(jī)、1號電機(jī)和2號電機(jī)通過不同離合器和同步器組合形成的復(fù)合擋位。2T/HEBQIAXXXX—XXXX3.5能量回收模式車輛減速或制動(dòng)時(shí)，通過電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存的工作模式。4技術(shù)要求4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1.1軸向布局應(yīng)緊湊，合理分配各組件空間，確保維修方便。4.1.2輸入軸與輸出軸應(yīng)平行布置，齒輪傳動(dòng)副的模數(shù)、壓力角等參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4.1.3電機(jī)與變速機(jī)構(gòu)的連接應(yīng)可靠，傳動(dòng)效率不低于90%。4.2組件性能4.2.1電機(jī)4.2.1.1額定功率：a)1號電機(jī)（P2）：不低于85kW；b)2號電機(jī)（P2.5）：不低于125kW；4.2.1.2峰值扭矩：a)1號電機(jī)（P2）：不低于230N·m；c)2號電機(jī)（P2.5）：不低于320N·m；4.2.1.3效率在額定工況下，電機(jī)效率應(yīng)不低于95%。4.2.2離合器4.2.2.1響應(yīng)時(shí)間：a)接合時(shí)間：C1、C2、C3離合器從觸發(fā)信號到完全接合的時(shí)間≤50ms；d)分離時(shí)間：離合器從觸發(fā)信號到完全分離的時(shí)間≤40ms；e)壓力控制精度：液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)≤±0.5bar。4.2.2.2壽命：C1（發(fā)動(dòng)機(jī)端離合器）：≥1,000,000次循環(huán)；C2/C3（換擋離合器）：≥800,000次循環(huán)。4.2.3齒輪與同步器4.2.3.1齒輪精度齒輪的加工精度應(yīng)符合GB/T10095.1中6級精度要求。4.2.3.2同步器性能同步器應(yīng)能在0.5s內(nèi)完成換擋操作，且換擋平順無沖擊。4.3變速控制4.3.1換擋邏輯換擋邏輯應(yīng)滿足車輛在不同工況下的動(dòng)力需求，換擋過程中扭矩中斷時(shí)間應(yīng)不超過100ms。4.3.2多樣化的工作模式電驅(qū)變速器應(yīng)設(shè)計(jì)為支持多種工作模式，以適應(yīng)不同的駕駛場景和能源利用效率。組合擋位需具備11種工作模式。4.3.2.1單電機(jī)驅(qū)動(dòng)擋3T/HEBQIAXXXX—XXXX共3種模式，適用于城市擁堵路況或低速巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅依靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零排放和靜謐駕駛。4.3.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擋同樣包含3種模式，針對高速巡航等工況，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)行的優(yōu)勢，提高長途行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性。4.3.2.3混合驅(qū)動(dòng)擋共有5種模式，涵蓋從輕度混合到重度混合的不同程度的能量分配方案。這些模式可以在加速、爬坡等需要額外動(dòng)力的情況下自動(dòng)切換，既發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的高扭矩輸出特性，又兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性能，達(dá)到動(dòng)力與節(jié)能的最佳平衡。4.3.3強(qiáng)大的故障診斷能力4.3.3.1控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)集成高級別的故障診斷功能，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控各個(gè)組件的狀態(tài)并及時(shí)識別潛在的4.3.3.2檢測到異常情況，系統(tǒng)應(yīng)立即采取相應(yīng)的措施，并記錄詳細(xì)的故障代碼以便后續(xù)分析和維修。4.4工作模式4.4.1純電模式4.4.1.1在純電模式下，車輛完全依靠單個(gè)或雙電機(jī)提供動(dòng)力，適用于城市內(nèi)的日常通勤和短途行駛。4.4.1.2此模式下的續(xù)航里程需根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行精確評估和優(yōu)化，以滿足大多數(shù)用戶的日常出行需求。4.4.1.3電池管理系統(tǒng)（BMS）在此模式中扮演著關(guān)鍵角色，它不僅要保證電動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行，還需要監(jiān)控電池狀態(tài)，包括電量、溫度等，確保電池的安全性和壽命。4.4.2串聯(lián)模式4.4.2.1串聯(lián)模式是一種混合動(dòng)力工作模式，其中發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于帶動(dòng)一號電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電力可以為二號電機(jī)供電，或者直接給車載電池充電。4.4.2.2這種模式特別適合于長途旅行時(shí)電池電量不足的情況，通過發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電來延長車輛的行駛范圍。在設(shè)計(jì)上，需要精心匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的效率曲線，確保在不同負(fù)載條件下都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能量轉(zhuǎn)換效率。4.4.2.3系統(tǒng)應(yīng)具備智能切換能力，以便在必要時(shí)自動(dòng)進(jìn)入其他更高效的驅(qū)動(dòng)模式。4.4.3并聯(lián)模式4.4.3.1并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同作用，直接驅(qū)動(dòng)車輪，形成一種強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。4.4.3.2這種模式適用于需要更高動(dòng)力輸出的情景，如快速加速或爬坡。4.4.3.3系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠依據(jù)實(shí)際駕駛條件和動(dòng)力需求，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的功率分配，并適時(shí)切換擋位，以保持最佳的動(dòng)力性能。4.4.4發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式4.4.4.1當(dāng)車輛處于高速巡航或穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)，可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。4.4.4.2這種模式下，電機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況選擇輔助驅(qū)動(dòng)或是作為發(fā)電機(jī)使用，回收多余的能量存儲(chǔ)回電池中。4.4.5能量回收模式4.4.5.1能量回收模式是現(xiàn)代電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的重要特征之一，特別是在減速或制動(dòng)過程中，雙電機(jī)應(yīng)能夠高效地將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并回饋到電池中。4.4.5.2采用先進(jìn)的逆變器技術(shù)和精密的控制系統(tǒng)，以最大限度地捕捉和轉(zhuǎn)化可回收的能量，達(dá)到至少85%的能量回收效率。4T/HEBQIAXXXX—XXXX4.5能量管理4.5.1電池管理系統(tǒng)（BMS）的能量分配策略電池管理系統(tǒng)的核心任務(wù)之一是合理分配能量，以確保電池組的安全性和壽命。為此，BMS應(yīng)具備以下功能：a)實(shí)時(shí)監(jiān)控：持續(xù)監(jiān)測每個(gè)電池單元的狀態(tài)，包括電壓、溫度和充放電速率等關(guān)鍵參數(shù)，確保它們在安全范圍內(nèi)工作。f)均衡管理：通過軟件算法實(shí)現(xiàn)電池單體間的電量均衡，避免某些單元過充或過放，從而延長整個(gè)電池組的使用壽命。g)熱管理：根據(jù)電池的工作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻或加熱系統(tǒng)，保持電池在最佳工作溫度區(qū)間內(nèi)，提高電池效率和安全性。h)預(yù)測維護(hù)：基于歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前運(yùn)行狀況預(yù)測潛在問題，提前進(jìn)行維護(hù)或調(diào)整，減少意外故障的發(fā)生。4.5.2行車充電模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化在行車充電模式（即增程式電動(dòng)車模式）下，如何有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電是一個(gè)重要考量點(diǎn)。具體要求如下：a)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間的運(yùn)用：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，以達(dá)到最佳燃油效率。這通常意味著選擇一個(gè)既能提供足夠電力又消耗最少燃料的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。i)高效的充電效率：確保充電效率不低于70%，這意味著從發(fā)動(dòng)機(jī)到電池的能量轉(zhuǎn)換過程中損失控制在一個(gè)合理的水平。高效率的充電可以減少不必要的能耗，增加續(xù)航里程。j)智能調(diào)控系統(tǒng)：采用先進(jìn)的算法來動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與充電需求之間的平衡，使得無論是在城市道路還是高速公路上行駛時(shí)，都能保持較高的綜合效率。4.6安全與可靠性4.6.1過載保護(hù)功能電驅(qū)變速器應(yīng)配備先進(jìn)的過載保護(hù)機(jī)制，以防止因過大的負(fù)載導(dǎo)致的機(jī)械損壞或安全事故。具體要求如下：a)自動(dòng)切斷動(dòng)力輸出：當(dāng)檢測到負(fù)載超過額定值的120%時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能迅速響應(yīng)，并在不超過3秒內(nèi)自動(dòng)切斷動(dòng)力輸出，以避免可能造成的損害。k)智能預(yù)警系統(tǒng)：除了自動(dòng)切斷外，還應(yīng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)控與預(yù)警功能，提前通知駕駛員即將達(dá)到臨界負(fù)載狀態(tài)，以便采取相應(yīng)措施。4.6.2平均無故障時(shí)間（MTBF）a)MTBF最低標(biāo)準(zhǔn)：電驅(qū)變速器的MTBF不應(yīng)低于5000小時(shí)。l)定期維護(hù)建議：盡管有高的MTBF，仍建議每運(yùn)行2500小時(shí)進(jìn)行一次常規(guī)檢查和維護(hù)，以進(jìn)一步延長使用壽命并預(yù)防潛在問題。4.6.3防護(hù)等級要求所有帶電部件至少應(yīng)達(dá)到IP67防護(hù)等級。5試驗(yàn)方法5.1電機(jī)性能試驗(yàn)在臺架上對電機(jī)進(jìn)行測試，依據(jù)GB/T18488對功率、扭矩、效率等參數(shù)進(jìn)行測量。5.1.1功率與扭矩測試：通過加載不同負(fù)載條件，記錄電機(jī)在各種工況下的輸出功率和扭矩曲線。5T/HEBQIAXXXX—XXXX5.1.2效率測試：測量電機(jī)在整個(gè)工作范圍內(nèi)的電能轉(zhuǎn)換效率，包括峰值效率和綜合效率分析。5.1.2.1溫度影響評估：在不同的環(huán)境溫度下重復(fù)上述測試，評估溫度對電機(jī)性能的影響。5.2離合器性能試驗(yàn)按照QC/T29104標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。5.2.1響應(yīng)時(shí)間測量：使用高精度傳感器捕捉從觸發(fā)信號到離合器完全接合的時(shí)間間隔。5.2.2接合壓力測試：通過專用設(shè)備模擬實(shí)際操作條件，測量并記錄離合器接合時(shí)的壓力變化。5.2.3耐久性測試：模擬長期使用情況，進(jìn)行數(shù)萬次循環(huán)測試以驗(yàn)證離合器的使用壽命。5.3換擋平順性試驗(yàn)通過加速度傳感器和主觀評價(jià)，評估換擋過程中的沖擊和舒適性。5.3.1客觀數(shù)據(jù)分析：安裝加速度傳感器于車輛底盤，收集換擋過程中產(chǎn)生的振動(dòng)數(shù)據(jù)，并分析其頻率和幅度。5.3.2主觀評價(jià)體系：組織經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員進(jìn)行試駕，根據(jù)預(yù)設(shè)評分標(biāo)準(zhǔn)對每次換擋的舒適度進(jìn)行打分。5.4模式切換試驗(yàn)5.4.1工況模擬：利用仿真軟件創(chuàng)建多種典型駕駛場景，如城市擁堵、高速巡航等，測試模式切換的速度和流暢度。5.4.1.1動(dòng)態(tài)響應(yīng)監(jiān)測：在模式切換瞬間，監(jiān)控車輛的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)（如速度、加速度），確保切換過程平穩(wěn)無間斷。5.5能量回收效率試驗(yàn)5.5.1能量回收量測定：在控制條件下實(shí)施制動(dòng)操作，精確測量回收到電池的能量總量。5.5.2效率計(jì)算：對比制動(dòng)前后的電池電量變化，結(jié)合制動(dòng)能量損失，計(jì)算能量回收系統(tǒng)的效率。6檢驗(yàn)規(guī)則6.1檢驗(yàn)分類檢驗(yàn)分為出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)。6.2組批以同一工藝、同一原輔材料生產(chǎn)的同一規(guī)格產(chǎn)品為一組批。6.3出廠檢驗(yàn)6.3.1產(chǎn)品必須經(jīng)生產(chǎn)廠質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格，并附有合格證后方可出廠。6.3.2檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括外觀和結(jié)構(gòu)的所有項(xiàng)目。6.3.3出廠檢驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行全數(shù)檢驗(yàn)，因批量大，進(jìn)行全數(shù)檢驗(yàn)有困難時(shí)可實(shí)行抽樣檢驗(yàn)，抽樣檢驗(yàn)方法按GB/T2828.1計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序一次性抽樣方案的規(guī)定進(jìn)行，檢驗(yàn)水平為Ⅱ。合格質(zhì)量水平(AQL)取6.5；根據(jù)表1抽取樣本。表1抽樣數(shù)量及判定組6T/HEBQIAXXXX—XXXX801010112122334566.3.4樣本中發(fā)現(xiàn)不合格數(shù)小于等于表1規(guī)定的合格判定數(shù)(Ac)，則判定該批產(chǎn)品合格；若樣本中發(fā)現(xiàn)的不合格數(shù)大于等于表1規(guī)定的不合格判定數(shù)(Re可用備用樣品或在原批次中加一倍抽樣，進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢結(jié)果合格的，該批次判為合格，復(fù)檢結(jié)果仍不合格的，該批次判為不合格。6.4型式檢驗(yàn)6.4.1正常生產(chǎn)時(shí)每年進(jìn)行一次型式檢驗(yàn)；有下列情況時(shí)也應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：a)新產(chǎn)品試制鑒定；m)正式生產(chǎn)時(shí)，如原料、工藝有較大改變可能影響到產(chǎn)品的質(zhì)量；n)出廠檢驗(yàn)的結(jié)果與上次型式檢驗(yàn)有較大差異時(shí)；o)產(chǎn)品停產(chǎn)12個(gè)月以上重新恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)；p)國家質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)提出要求時(shí)。6.4.2型式檢驗(yàn)項(xiàng)目包括技術(shù)要求中的全部項(xiàng)目。6.4.3型式檢驗(yàn)應(yīng)從出廠檢驗(yàn)合格產(chǎn)品中隨機(jī)抽取，抽取數(shù)量應(yīng)滿足檢測要求。6.4.4當(dāng)型式檢驗(yàn)結(jié)果全部符合本標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，判型式檢驗(yàn)合格。若檢驗(yàn)中出現(xiàn)任何一項(xiàng)不符合，允許加倍重新抽取樣品進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢后，若全部符合本標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，判型式檢驗(yàn)合格，否則為不合格。7標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存7.1標(biāo)志7.1.1銷售包裝上應(yīng)至少標(biāo)有以下項(xiàng)目：a)產(chǎn)品名稱；q)