第三章航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航第一節(jié)航空器活動的環(huán)境iAtmosphericlevels對流層中間層平流層（電離層）熱層對流層頂平流層頂中層頂8~11kmO3O3O3O3大氣層：距海平面100千米以下

近地空間：100千米以上3000千米以下大氣層包括：對流層、平流層、中間層、熱層、外逸層對流層：從海平面到對流層頂平均11千米，赤道17千米左右，極地8千米左右平流層：距海平面11千米以上，55千米以下平流層與對流層特征不同的主要原因熱量的來源不同對流層大氣的熱量主要來自于二氧化碳吸收地面的長波輻射平流層大氣的熱量主要來自于臭氧吸收太陽光中的紫外線。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境平流層對飛行的影響有利方面：氣流平穩(wěn)、空氣干潔、能見度好、飛行阻力小，有利于大型飛機(jī)飛行。不利方面：發(fā)動機(jī)效率降低，飛機(jī)對操縱的反映遲緩。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境大氣物理參數(shù)氣壓、溫度、空氣密度和音速。（1）大氣壓力兩種表示方式:mmHg毫米汞柱、百帕（hPa）大氣壓力隨著高度的增加而減小在密度不變的條件下，大氣壓力還隨著溫度的降低而降低第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境Atsealevel,atmosphericpressureis1013.25hPaItdecreaseby1hPaevery28ft(9m)or1mmHgevery11m1013hPa1012hPa1011hPa1010hPa1009hPa1008hPa1hPa/28ft=1hpa/9mStandardICAOatmosphere第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境溫度隨高度的變化圖15°C-56°C11Z(km)t(°C)0-0.65℃

/100m（2）大氣溫度兩種表示方式：絕對溫度K、攝氏溫度℃在對流層，大氣的溫度隨高度的增加而線性下降，大約每升高1000米溫度下降6.5℃第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境（3）空氣密度氣態(tài)方程：P=ρRT空氣密度隨高度的增加而下降密度直接影響飛行的升力和阻力相對空氣密度：某一高度上的空氣密度與海平面的空氣密度的比值。（4）音速受大氣的溫度和密度的影響，溫度高音速大，密度高音速也大。在對流層音速隨高度升高而減小，在同溫層音速基本保持不變。a=第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境國際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA地球上地理位置不同大氣的物理參數(shù)不同飛機(jī)的性能和物理參數(shù)有直接關(guān)系國際標(biāo)準(zhǔn)大氣：航空器設(shè)計(jì)與制造的標(biāo)準(zhǔn)大氣物理參數(shù)氣壓溫度密度高度hPa°Ckg/m3feet1013151.225msl100014.31.21236495011.51.16317739008.61.11332438505.51.06347818002.31.0126394750-1.00.9608091700-4.60.9089882650-8.30.85511780600-12.30.80213801550-16.60.74715962500-21.20.69218289450-26.20.63520812400-31.70.57723574350-37.70.51826631300-44.50.45730065250-52.30.39533999200-56.50.32238662150-56.50.24144647100-56.50.16153083第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境國際標(biāo)準(zhǔn)大氣是以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)建立的，并假設(shè)空氣是理想氣體，滿足理想氣體方程：P0=RρT標(biāo)準(zhǔn)大氣的基準(zhǔn)是海平面高度,溫度15℃、壓強(qiáng)1013.25hPa（760mmHg）第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境飛行高度

場壓高度HQFE;修正海平面氣壓高度HQNH;標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度HQNE第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境影響飛行活動的天氣云能見度霧降水風(fēng)雷暴低空風(fēng)切變晴空湍流第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境影響飛行活動的天氣（1）云：空氣中水汽凝結(jié)成的可見形態(tài)按形態(tài)分為：積云和層云按高度分為：高云、中云和低云第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境Typesofclouds云的危害云對飛行的影響主要是影響駕駛員的能見度由云而轉(zhuǎn)變的霧雨、雷雨、冰雹也會給飛行帶來一定的影響。天空中云的覆蓋率可以分為4個(gè)等級，云在天空中的比例低于1/10稱為晴，1/10~1/2稱為散布云，6/10~9/10稱為多云，9/10以上稱為陰。(氣象臺報(bào))天空中云的覆蓋率可以分為5個(gè)等級，云在天空中的比例低于1/8稱為晴，1/8~2/8稱為少云，3/8~4/8稱為疏云，5/8~7/8稱為多云，8/8以上稱為陰。(民航氣象臺報(bào))第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境Cumulus（積云）Stratocumulus（層積云）Stratus（層云）Altocumulus（高積云）Altostratus（高層云）Nimbostratus（雨層云）Cirrus（卷云）Cirrocummulus（卷積云）Cirrostratus（卷層云）ToweringCumulus（濃積云）Cumulonimbus（積雨云）8分制云量“FEW”表示1-2/8個(gè)量的云（或少云）；“SCT”表示3-4/8個(gè)量的云（或疏云）；“BKN”表示5-7/8個(gè)量的云（或多云）；“OVC”表示8/8個(gè)量的云（或陰天）。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境（2）能見度能見度:指觀察者在白天辨認(rèn)物體，在夜間辨認(rèn)燈光的距離，用公里或米表示。當(dāng)能見度在1500米以下時(shí)，提供跑道視程RVR(RunwayVisibilityRange)。跑道視程:指飛行員在位于跑道中線的飛機(jī)上觀測起飛方向或著陸方向，能看到跑道道面上的標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。影響能見度的有:霧、煙、風(fēng)沙、雨、雪?？罩心芤姸确譃樗侥芤姸?、垂直能見度、傾斜能見度。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境（3）霧霧：懸浮于近地面氣層中的大量水滴或冰晶，使水平能見度小于1千米的現(xiàn)象。輕霧：能見度大于1千米而小于10千米的，稱為輕霧。根據(jù)形成條件，霧可分為四種形式：輻射霧、平流霧、鋒面霧、上坡霧等。對航空的最大影響：使能見度降低霧形成的三個(gè)條件：空氣濕度、空氣中有一定數(shù)量的微粒作為核心、溫度下降。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境霧（4）降水形式：雨、雪、雹，取決于上空云層的垂直溫度和地面溫度分布情況。對航空的影響：降低能見度、影響跑道的性能、影響飛機(jī)的性能。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境雪（5）風(fēng)：空氣在地面的運(yùn)動風(fēng)對航空運(yùn)行的影響：常年風(fēng)向影響跑道方向起降：順風(fēng)不利，逆風(fēng)適當(dāng)有利，側(cè)風(fēng)不利巡航時(shí)：順風(fēng)時(shí)會使地速增加第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境大尺度天氣現(xiàn)象：全球大氣的運(yùn)動決定了地球上不同緯度地區(qū)的盛行風(fēng)向，三個(gè)空氣循環(huán)區(qū)第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境中尺度天氣現(xiàn)象：氣團(tuán)，在中等范圍內(nèi)，我們遇到的空氣運(yùn)動是由相同溫度和濕度的空氣組成一個(gè)整體的運(yùn)動鋒面：冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)相交。暖鋒：熱氣團(tuán)進(jìn)入冷氣團(tuán)，移動較慢，持續(xù)時(shí)間較長，在這一帶中 會形成很大的霧區(qū)和雨區(qū)。冷鋒：冷氣團(tuán)進(jìn)入熱氣團(tuán)，移動較快，持續(xù)時(shí)間較短，會帶來大 風(fēng)，同時(shí)熱空氣的上升會帶來雷雨天氣和氣流的顛簸。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境在暖鋒中飛行可能遇到的危險(xiǎn)是：能見度很壞，可能有濃霧云系范圍大，穿越鋒面或沿鋒面飛行，主要靠儀表暖鋒中容易產(chǎn)生嚴(yán)重積冰在Ns甚至As中可能隱藏雷暴云湍流比冷鋒弱，最大湍流區(qū)緊貼鋒面之上第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境在冷鋒中飛行可能遇到的危險(xiǎn)是：在具有穩(wěn)定性天氣的冷鋒區(qū)域飛行，與在暖鋒區(qū)域飛行大體相同。在不穩(wěn)定天氣的冷鋒區(qū)域飛行，常有強(qiáng)烈的湍流雷電惡劣的能見度近地面的大風(fēng)積冰顛簸第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境

在小范圍內(nèi)遇到的危險(xiǎn)現(xiàn)象：雷暴：在空氣中有大量水汽，上下溫差很大時(shí)出現(xiàn)，它首先形成積云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的熱氣流相撞擊，產(chǎn)生雷電。顛簸第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境雷暴的生命史(b)成熟期：（約15分鐘）

積雨云發(fā)展至顛峰，產(chǎn)生傾盆大雨并伴有雷電現(xiàn)象或強(qiáng)下沉氣流，甚至?xí)当⒒蜓?。自高空下降的冷氣流到達(dá)地面時(shí)水平展開，常出現(xiàn)猛烈陣風(fēng)。

(a)積云期：（5～15分鐘）

此時(shí)云較周圍空氣暖，故云內(nèi)空氣加速上升，僅可見到上升氣流且氣流愈往上愈強(qiáng)。(c)消散期：（約15分鐘）

由于地表降溫，上升氣流的來源減少，下降氣流逐漸超過上升氣流，最后僅剩下降氣流，降水減弱，云層漸漸消散。第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境雷暴中起飛第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境在小范圍內(nèi)遇到的危險(xiǎn)現(xiàn)象：雷暴顛簸：指大氣中空氣有不穩(wěn)定氣流的上下運(yùn)動.常見的顛簸：表面湍流、風(fēng)切變、晴空湍流、飛機(jī)后面的尾流第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境晴空湍流風(fēng)切變表面湍流常見的顛簸尾流第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境尾流對后機(jī)的影響第三章第一節(jié)航空器活動的環(huán)境第二節(jié)地球的有關(guān)知識緯度：地球上某一點(diǎn)到地心連線和赤道平面的角度，就是這一點(diǎn)的緯度。緯線：把同樣緯度連起來的線第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識經(jīng)圈：包含地軸的平面與地球表面的交線稱為經(jīng)圈。經(jīng)線：經(jīng)圈的一段。主經(jīng)線：通過倫敦格林尼治天文臺的經(jīng)線。經(jīng)度：每一個(gè)地方的經(jīng)線平面與主經(jīng)線平面的夾角叫這一點(diǎn)的經(jīng)度。第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識方向：地面一條線對參考基準(zhǔn)線的角度關(guān)系。方位角：以參考基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)，順時(shí)針測量到水平面的給定的方向線的角度。第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識距離距離：地球表面兩點(diǎn)之間連線的長度。大圓的周長=2πR=40030.267公里緯度每差10的距離：ΔS=經(jīng)圈長度的一半/180=111公里公制：米，1米是通過巴黎經(jīng)圈的四千萬分之一航海、航空中使用海里：1海里的長度等于大圓上圓弧1分的長度1海里=1.852公里公制、英制換算：

1英寸=2.54厘米

1英尺=0.305米

1英里=1.609公里第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識航線航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定路線航線角：以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針到航線去向的角度航線距離：航線的地面距離大圓航線：地面上任何兩點(diǎn)都可以和地心構(gòu)成一個(gè)平面，這個(gè)平面和球面的交線連接這兩個(gè)點(diǎn)的大圓。等角航線：以通過兩航路點(diǎn)間的等角線作為航線的就叫等角航線。第三章第二節(jié)地球的有關(guān)知識（1）時(shí)間和時(shí)刻時(shí)間：運(yùn)動的持續(xù)性和順序性的度量，包含（時(shí)段、時(shí)刻）時(shí)段：時(shí)間的間隔時(shí)刻：事件的先后，表示事件發(fā)生的瞬間地球自轉(zhuǎn)一周需要24小時(shí)第三節(jié)：地球運(yùn)動與時(shí)間第三章第三節(jié)地球運(yùn)動與時(shí)間（2）時(shí)間系統(tǒng)地方時(shí)：當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對太陽的時(shí)刻為正午12時(shí)，正背太陽時(shí)刻為0時(shí)，每一條經(jīng)線上的地方都有相對應(yīng)的地方時(shí)。區(qū)時(shí)：全球分成24個(gè)時(shí)區(qū)，每一時(shí)區(qū)有一條標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，是150的倍數(shù)，由00起始共24條標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，在標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度兩側(cè)7.50的地區(qū)構(gòu)成一個(gè)時(shí)區(qū)，使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度的地方時(shí)作為這個(gè)時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)。地球自西向東旋轉(zhuǎn)第三章第