第十章系泊試驗(yàn)

系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過對(duì)機(jī)電設(shè)備的調(diào)整及性

能試驗(yàn)，以驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備是否達(dá)到原設(shè)計(jì)性能，是否滿足船舶設(shè)計(jì)、船檢規(guī)范和系泊試驗(yàn)大

綱規(guī)定的要求。系泊試驗(yàn)時(shí)，船上多數(shù)設(shè)備可進(jìn)行滿負(fù)荷試驗(yàn)，并對(duì)該設(shè)備進(jìn)行全面考核，

例如發(fā)電機(jī)組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗(yàn)無法對(duì)與船舶航行有關(guān)的設(shè)備

進(jìn)行全面考核，例如主機(jī)及其動(dòng)力系統(tǒng)、舵機(jī)、錨機(jī)、制淡裝置和導(dǎo)航通訊設(shè)備等，所以這

些設(shè)備的性能試驗(yàn)只能在航行試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，但在系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)，這類項(xiàng)目應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要

求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時(shí)檢驗(yàn)這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗(yàn)?zāi)馨踩剡M(jìn)行。

系泊試驗(yàn)按系泊試驗(yàn)大綱進(jìn)行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗(yàn)、檢驗(yàn)項(xiàng)目向檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船

師交驗(yàn)。工廠在完成全部系泊試驗(yàn)項(xiàng)目后，向船檢部門申請(qǐng)船舶試航證書。

下面介紹各類設(shè)備系泊試驗(yàn)的內(nèi)容、要求及試驗(yàn)方法。

第一節(jié)主機(jī)和軸系系泊試驗(yàn)

一、投油清洗檢驗(yàn)

主機(jī)和軸系運(yùn)轉(zhuǎn)前，應(yīng)對(duì)主機(jī)滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及尾軸管滑油系統(tǒng)管系進(jìn)行投油清潔,

清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機(jī)與軸系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（-）主機(jī)滑汕系統(tǒng)投汕檢驗(yàn)

1.投油前應(yīng)具備的條件

（1）管系均經(jīng)內(nèi)場(chǎng)化學(xué)清洗認(rèn)可；

（2）管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗(yàn)合格；

（3）滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并清潔，檢驗(yàn)時(shí)可采用面粉團(tuán)粘沾艙表面,

檢查有無垃圾；

（4）根據(jù)滑油系統(tǒng)的布置實(shí)況確定投汕路線，并經(jīng)檢驗(yàn)員、船東和驗(yàn)船師確認(rèn)；

（5）安裝好檢驗(yàn)用的臨時(shí)細(xì)濾器，細(xì)銅絲布要求32日/cm2（200目/英寸？）或用相應(yīng)的

濾紙；

（6）投油用油應(yīng)與主機(jī)潤(rùn)滑油同樣牌號(hào)，或特性相似并得到確認(rèn)的其它牌號(hào)滑油。

2.檢驗(yàn)內(nèi)容

主機(jī)滑油系統(tǒng)投油，主要是清除系統(tǒng)內(nèi)的硬質(zhì)機(jī)械雜質(zhì)及垃圾，以防止進(jìn)入活動(dòng)部件而

損壞機(jī)件。為了達(dá)到此目的，投油清洗分機(jī)外滑油管系及設(shè)備投油，主機(jī)內(nèi)部曲柄箱沖洗，

滑油循環(huán)艙清潔三個(gè)階段進(jìn)行。

3.驗(yàn)方法與要求

（1）機(jī)外滑油管系及設(shè)備投油。投油須按照預(yù)先確定的投油路線進(jìn)行，也可參照?qǐng)D10-1

所示的投油系統(tǒng)圖進(jìn)行。投油時(shí)采用臨時(shí)油泵，油溫加熱至35~45℃,為了取得較好的投油

效果，應(yīng)對(duì)管系特別是管系彎頭處用木錘作間斷敲擊，或使用振動(dòng)工具，以使雜質(zhì)和垃圾脫

離管壁。在向檢驗(yàn)部門交驗(yàn)滑油投油時(shí)，應(yīng)在檢驗(yàn)人員在場(chǎng)的情況下，對(duì)所提交的滑油系統(tǒng)

連續(xù)投油4小時(shí)。投油后，用視覺觀察、手感觸摸或用磁鐵檢查，在確認(rèn)濾網(wǎng)上無金屬顆粒

等雜質(zhì)時(shí)，則可認(rèn)為滑油系統(tǒng)投油清洗工作已合格，否則要重新按上述方法繼續(xù)投油清洗，

直至達(dá)到投油要求。

主滑由量常油冷加》

圖10-1投油系統(tǒng)圖

(2)主機(jī)內(nèi)部曲柄箱沖洗檢驗(yàn)。在滑油系統(tǒng)投油前，應(yīng)先對(duì)主機(jī)內(nèi)部進(jìn)行清潔(用抹

布擦干凈)，使主機(jī)曲柄箱內(nèi)部無雜質(zhì)和垃圾。然后將油通過油泵增壓后的臨時(shí)沖油管對(duì)機(jī)

內(nèi)進(jìn)行沖洗，以使主機(jī)內(nèi)部達(dá)到清潔要求。

(3)滑油循環(huán)艙清潔檢驗(yàn)。在主機(jī)滑油系統(tǒng)投油清洗認(rèn)可后，應(yīng)將主機(jī)滑油循環(huán)艙內(nèi)

的清洗油排空，然后對(duì)滑油艙進(jìn)行清潔，要求艙內(nèi)的任何部位無機(jī)械雜質(zhì)和垃圾。清潔方法

一般采用面粉團(tuán)粘沾的辦法。

(-)主機(jī)燃油系統(tǒng)投油檢驗(yàn)

1.投油前應(yīng)具備的條件

(1)管系需經(jīng)內(nèi)場(chǎng)化學(xué)清洗認(rèn)可；

(2)管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗(yàn)驗(yàn)收：

(3)日用燃油艙經(jīng)清潔檢查認(rèn)可；

(4)投油清洗一般采用船匕本身的系統(tǒng)、設(shè)備和濾器，在油未進(jìn)高壓油泵情況下進(jìn)行。

為此，主機(jī)高壓油泵管系應(yīng)接臨時(shí)跨接回油管；

(5)使用與主機(jī)所用的同樣牌號(hào)的燃油投油。

2.主機(jī)燃油系統(tǒng)的機(jī)外管路投油清洗

主機(jī)燃油系統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機(jī)械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)

進(jìn)入主機(jī)高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機(jī)的正常工作。因此，須對(duì)進(jìn)入主機(jī)

的燃油系統(tǒng)的機(jī)外管路進(jìn)行投油清洗，方法與滑油系統(tǒng)投油清洗相同，直至滿足投汕要求為

此。

3.油檢驗(yàn)方法與要求

投油一般采用船上本身泵進(jìn)行，當(dāng)濾器濾網(wǎng)上無硬質(zhì)金屬顆粒等雜質(zhì)時(shí)，則可以認(rèn)為燃

油系統(tǒng)已投油清洗合格。

(三)尾軸管重力油管路投油檢驗(yàn)

1-投油前應(yīng)具備的條件

(1)滑油管系需經(jīng)內(nèi)場(chǎng)化學(xué)清洗認(rèn)可；

(2)滑油管系應(yīng)安裝完整，并經(jīng)密性試驗(yàn)；

(3)補(bǔ)給油箱及重力油箱內(nèi)部應(yīng)經(jīng)清潔檢查認(rèn)可；

(4)由于投油時(shí)油不進(jìn)入重力油箱，也不進(jìn)尾軸管，所以在進(jìn)尾軸管處要加接頭，跨

接至補(bǔ)給油箱；

(5)投油使用的滑油應(yīng)與尾軸管所用的滑油牌號(hào)相同。

2.檢驗(yàn)內(nèi)容

對(duì)采用巴氏合金軸承的尾軸管滑油系統(tǒng)，為了使進(jìn)入尾軸管內(nèi)的滑油保持清潔，應(yīng)對(duì)從

補(bǔ)給油箱至重力油箱，以及進(jìn)入尾軸管的滑油管路進(jìn)行投油清洗。

3.檢驗(yàn)方法與要求

用船上的補(bǔ)給油泵從補(bǔ)給油箱內(nèi)吸入滑油，輸至重力油箱處跨接的重力油管，再回到補(bǔ)

給油箱，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后檢查濾器濾網(wǎng)，若無金屬硬質(zhì)顆粒及垃圾時(shí)，則可認(rèn)為投油清潔已

符合要求。重力油箱的內(nèi)部清洗可采用面粉團(tuán)粘沾辦法檢查，在無雜質(zhì)及硬質(zhì)顆粒時(shí)，則可

認(rèn)為重力油箱的清洗已符合要求。

二、動(dòng)力系統(tǒng)泵的試驗(yàn)

動(dòng)力系統(tǒng)泵是指直接為主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的泵，在主機(jī)進(jìn)行系泊試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)這類泵逐臺(tái)進(jìn)

行試驗(yàn)。動(dòng)力系統(tǒng)泵包括主機(jī)滑油泵、燃油泵和主機(jī)海、淡水泵等（包括相應(yīng)的備用泵）。

（-）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件

1.系統(tǒng)管系應(yīng)按圖樣要求進(jìn)行安裝，并經(jīng)密性試驗(yàn)合格；

2.泵與電機(jī)的安裝質(zhì)量經(jīng)檢驗(yàn)認(rèn)可；

3.泵吸入及排出處應(yīng)安裝經(jīng)認(rèn)可的計(jì)量部門校準(zhǔn)合格的壓力表；

4.測(cè)量電機(jī)及控制設(shè)備的冷態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MQ。

（二）試驗(yàn)內(nèi)容

1.泵運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)；

2.泵及系統(tǒng)效用試驗(yàn)。

（三）泵的試驗(yàn)方法與要求

1.泵運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

動(dòng)力系統(tǒng)泵（包括備用泵）試驗(yàn)時(shí)須調(diào)節(jié)泵的出口閥，使泵的排出壓力和吸入壓力符合

泵的總揚(yáng)程，連續(xù)工作1小時(shí)，檢查泵的運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，以及軸封水密性、電機(jī)及軸承的溫

升等情況。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)無異常發(fā)熱，滑動(dòng)軸承工作溫度不得高于65℃,滾動(dòng)軸承工作溫度不

得高于80C,泵軸封處水和泄漏量不得多于50滴/分，機(jī)械密封只允許局部有輕微滲漏，有

漬不成滴。

運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄泵的吸入及排出壓力、啟動(dòng)電流、工作電流，工作電流不能超過電機(jī)

銘牌上的標(biāo)定值。此外，須測(cè)量電機(jī)及控制箱的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)大于1MQ。在試驗(yàn)即將

結(jié)束時(shí)，對(duì)可做封閉試驗(yàn)的泵，用關(guān)閉泵的排出閥的辦法，檢查泵的封閉壓力（使用系統(tǒng)中

的壓力表），了解泵能達(dá)到的最高壓力（封閉試驗(yàn)僅作檢查，不作驗(yàn)收結(jié)論）。試驗(yàn)時(shí)，用鉗

型電流表測(cè)量電流，用兆歐表測(cè)電阻。軸承溫度?般用于手作觸覺檢查，如發(fā)現(xiàn)溫度高時(shí)，

可用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量.

2。泵及系統(tǒng)效用試驗(yàn)

在泵運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的泵進(jìn)行系統(tǒng)效用試驗(yàn)。系統(tǒng)效用試驗(yàn)是通過泵、

管路將介質(zhì)輸送到主機(jī)的規(guī)定部位，檢查是否能滿足主機(jī)正常運(yùn)行和達(dá)到設(shè)計(jì)要求。其試驗(yàn)

方法與要求如下：

（1）用主滑油泵向主機(jī)供油，檢查進(jìn)入主機(jī)的滑油的狀況，如向主機(jī)主軸承、推力軸

承、傳動(dòng)齒輪或鏈輪處的供油情況，向十字頭軸承、邊桿下軸承、活塞桿處供油的情況。同

時(shí)，檢查與主機(jī)相連接的管子接頭處有無泄漏現(xiàn)象。

（2）用凸輪軸油泵向凸輪軸供油，檢查凸輪軸滑油泵壓力及進(jìn)入凸輪油箱的供油情況。

若供油情況正常，則可認(rèn)為滑油系統(tǒng)符合要求。

（3）用主機(jī)燃油循環(huán)泵和主機(jī)燃油供油泵向主機(jī)及系統(tǒng)供油，檢查燃油泵壓力及主機(jī)

連接處有無泄漏。

（4）用主機(jī)海水冷卻泵向主機(jī)海水冷卻器、空冷器、凸輪軸冷卻器、淡水冷卻器供給

冷卻水，試驗(yàn)冷卻水的場(chǎng)通性，同時(shí)檢查所有連接處有無泄漏。

（5）用主機(jī)淡水冷卻泵向主機(jī)淡水冷卻器、冷卻腔供給冷卻水，試驗(yàn)冷卻水進(jìn)入主機(jī)

各腔的暢通性。

由于大型主機(jī)往往是在船上組裝，所以還須試驗(yàn)主機(jī)冷卻水通過各冷卻部位（密封處）

的密性，若確認(rèn)沒有冷卻水泄漏，且冷卻水工作壓力正常，則可認(rèn)為該主機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)效

用試驗(yàn)合格。系統(tǒng)的備用泵也按上述方法試驗(yàn)。

（四）試驗(yàn)記錄

試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄泵的出口及進(jìn)口壓力、電機(jī)起動(dòng)電流及工作電流、電機(jī)及控制箱冷、熱態(tài)

絕緣電阻，試驗(yàn)記錄參見表10-1所示。

表10-1泵及電機(jī)試驗(yàn)記錄

功率電壓電流轉(zhuǎn)速泵壓力（MPa）電壓電流（A絕緣電阻（MQ）

名稱及編號(hào)工況

(kW)（V）（A）(n/min)川出吸入（V）起動(dòng)工作冷態(tài)熱態(tài)

三、主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)

為保證主機(jī)能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，在機(jī)上設(shè)置了保護(hù)裝置。主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)某一參數(shù)超過

或低于安全運(yùn)行的規(guī)定值時(shí)，該裝置能使主機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為了防止發(fā)生主機(jī)操縱方面的

誤操作，則設(shè)置了主機(jī)聯(lián)鎖裝置。

（-）試驗(yàn)內(nèi)容

主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)應(yīng)在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之前逐項(xiàng)試驗(yàn)其動(dòng)作的正確性。試驗(yàn)內(nèi)容包括：

1滑油壓力低壓和凸輪軸滑油壓力低壓停車效用試驗(yàn);

2推力軸承高溫停車效用試驗(yàn)；

3超速停車效用試驗(yàn)；

4機(jī)旁應(yīng)急停車裝置效用試驗(yàn)；

5盤車聯(lián)鎖裝置試驗(yàn)。

（二）試驗(yàn)要求

主機(jī)各保護(hù)裝置應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱要求的各項(xiàng)參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，或按主機(jī)說明書的規(guī)定

值作為主機(jī)保護(hù)裝置調(diào)試的依據(jù)。

1.主機(jī)滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓力時(shí)，主機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。同樣，當(dāng)凸輪軸滑油

壓力降低到規(guī)定的停車壓力時(shí)，主機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

2.主機(jī)推力軸承溫度高到規(guī)定的停車溫度時(shí)，主機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

3.主機(jī)超速停車試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速應(yīng)符合試驗(yàn)大綱和中國船級(jí)社船舶建造規(guī)范的要求。主:機(jī)

應(yīng)裝有可靠的調(diào)速器，轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的115%。對(duì)于額定功率大于220KW且?guī)в须x

合器或傳致力可變螺旋槳的主機(jī)，應(yīng)裝有防止主機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速120%的超速保護(hù)裝置。超

速保護(hù)裝置應(yīng)能保證主機(jī)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)使主機(jī)停車。調(diào)整時(shí)，還須參照主機(jī)說明書規(guī)定的

飛車保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)的轉(zhuǎn)速，但不得超過中國船級(jí)社船舶建造規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速。

4.機(jī)旁應(yīng)急停車裝置試驗(yàn)。用手按停車裝置時(shí)，主機(jī)應(yīng)能立即停車。

5.主機(jī)盤車聯(lián)鎖裝置試驗(yàn)。在盤車機(jī)齒輪嚙合時(shí)，應(yīng)無法起動(dòng)主機(jī)。

（三）試驗(yàn)方法

1.主機(jī)滑油低壓、凸輪滑油低壓停車裝置試驗(yàn)采用摸擬方法。將主機(jī)滑油壓力傳感器

與原系統(tǒng)的接頭脫開，接至手掀油泵并逐漸加壓，當(dāng)達(dá)到滑油正常壓力時(shí)起動(dòng)主機(jī)，使其低

速運(yùn)轉(zhuǎn)，而后逐漸降低手掀油泵壓力，當(dāng)手掀油泵的油壓力降低到規(guī)定的滑油低壓停車壓力

時(shí)，壓力傳感器應(yīng)動(dòng)作并使主機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。用類似方法檢查凸輪軸滑油低壓停車裝置。

上述試驗(yàn)時(shí)，須記錄滑油低壓停車和凸輪軸滑低壓停車時(shí)的油壓力。

2.推力軸承高溫停車裝置試驗(yàn)采用模擬方法。將主機(jī)推力軸承的溫度傳感器溫包從機(jī)

上拆下，放入電加熱的液體中，并放入測(cè)量用的溫度表，不斷攪拌液體，使溫度均勻上升，

此時(shí)起動(dòng)主機(jī)使其低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)液體的溫度達(dá)到規(guī)定的推力軸承高溫停車溫度時(shí)，溫度繼電

器動(dòng)作使主機(jī)自動(dòng)停車。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)記錄推力軸承高溫停車時(shí)的溫度。

3.超速停車裝置試驗(yàn)。目前船匕使用得比較普遍的是電子超速停車裝置，使用機(jī)械K

車保護(hù)裝置的比較少。由于主機(jī)超速保護(hù)裝置形式較多，調(diào)試方法也有所不同，試驗(yàn)時(shí)要按

不同機(jī)型的主機(jī)說明書或試驗(yàn)方法進(jìn)行。

由于主機(jī)在系泊試驗(yàn)時(shí)負(fù)荷較大，試驗(yàn)主機(jī)超速停車裝置時(shí)，一般不能將主機(jī)轉(zhuǎn)速開得

過高，故船廠一般采用模擬方法試驗(yàn)。

(1)電子超速停車裝置的試驗(yàn)方法：先在電子超速停車裝置上設(shè)定一個(gè)轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)速應(yīng)

在主機(jī)系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi))，然后將主機(jī)加速到設(shè)定的轉(zhuǎn)速，檢查主機(jī)是否能自動(dòng)停車。

然后，在電子超速停車裝置上設(shè)定另一個(gè)轉(zhuǎn)速，當(dāng)主機(jī)加速到這個(gè)設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)檢查主機(jī)能否

自動(dòng)停車，試驗(yàn)1~2次。如果主機(jī)均在電子超速停車裝置設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)停車，則說明電

子超速停車裝置上標(biāo)定的停車轉(zhuǎn)速是正確的，動(dòng)作是有效的，這樣，就可根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的主

機(jī)超速停車時(shí)的轉(zhuǎn)速，調(diào)整電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速，并鎖牢。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)記錄電

子超速停車裝置試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速與實(shí)際停車時(shí)的轉(zhuǎn)速，以及主機(jī)電子超速停車裝置設(shè)定的停車

轉(zhuǎn)速。

(2)飛車保護(hù)裝置試驗(yàn)采用模擬方法。在主機(jī)系泊試驗(yàn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意確定一個(gè)轉(zhuǎn)

速，然后調(diào)節(jié)保護(hù)裝置使主機(jī)停車，此時(shí)可讀出保護(hù)裝置旋鈕上所示的油門格數(shù)。用同樣方

法再試另一個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)使主機(jī)停車，得出保護(hù)裝置旋鈕上另一個(gè)油門格數(shù)。一般應(yīng)試三種轉(zhuǎn)速,

然后在直角坐標(biāo)紙上，根據(jù)主機(jī)轉(zhuǎn)速與保護(hù)裝置油門格數(shù)得出幾個(gè)點(diǎn)，由于轉(zhuǎn)速與油門格數(shù)

呈線性關(guān)系，我們可從該幾個(gè)點(diǎn)的連線延長(zhǎng)線上，找出主機(jī)超速停車時(shí)相應(yīng)的油門格數(shù)，然

后按此油讓格數(shù)調(diào)整飛車保護(hù)裝置，并鎖牢。試驗(yàn)時(shí)，要記錄各轉(zhuǎn)速時(shí)的汕門格數(shù)，以及主

機(jī)飛車保護(hù)裝置所設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速及油門格數(shù)。

(3)對(duì)于通過離合器將主機(jī)功率傳遞給螺旋槳，或者螺旋槳采用可變螺距裝置的船只，

其主機(jī)超速保護(hù)裝置的試驗(yàn)較為方便。對(duì)于采用離合器傳動(dòng)裝置的，只要將主機(jī)與離合器脫

開；對(duì)于變螺距裝置的，只要將螺距放在較小位置或“0”螺距，就可直接將主機(jī)轉(zhuǎn)速加速,

到主機(jī)達(dá)到停車轉(zhuǎn)速時(shí)能自動(dòng)停車。

(4)機(jī)旁應(yīng)急停車裝置試驗(yàn)在主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，用手按機(jī)旁應(yīng)急停車裝置按鈕，

若主機(jī)能立即停車，則可認(rèn)為應(yīng)急停車裝置工作正常。

(5)盤車機(jī)聯(lián)鎖裝置試驗(yàn)。在主機(jī)盤車機(jī)齒輪與曲軸大齒輪呈嚙合狀態(tài)時(shí)，主機(jī)起動(dòng)

系統(tǒng)的滑閥應(yīng)能將空氣切斷，使主機(jī)無法起動(dòng)。檢驗(yàn)方法：在嚙合狀態(tài)進(jìn)行主機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)，

主機(jī)若不能起動(dòng)，則可認(rèn)為主機(jī)盤車機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖裝置工作正常。

(四)試驗(yàn)記錄

主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)時(shí)應(yīng)做好如下試驗(yàn)記錄：

1.主機(jī)滑油低壓停車時(shí)的滑油壓力、凸輪軸滑油低壓停車時(shí)的滑油壓力。

2.推力軸承高溫停車時(shí)的溫度。

3.主機(jī)超速停車裝置設(shè)定的主機(jī)停車轉(zhuǎn)速。

試驗(yàn)記錄可參見表10-2所示。

表10-2主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)裝置名稱要求實(shí)測(cè)結(jié)果

主機(jī)滑油低壓停車裝置MPaMPa

凸輪軸滑油低壓停車裝置MPaMPa

主機(jī)推力軸承高溫停車裝置*C℃

主機(jī)超速停車裝置R/minr/min

主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急停車裝置

嚙合

主機(jī)盤車機(jī)聯(lián)鎖裝置

脫開

四、主機(jī)報(bào)警裝置試驗(yàn)

為了使主機(jī)能正常地運(yùn)行，在主機(jī)系統(tǒng)的重要控制點(diǎn)處設(shè)置了較多的安全報(bào)警裝置。主

機(jī)運(yùn)行時(shí),若某一個(gè)參數(shù)不符合主機(jī)說明書所規(guī)定的要求，而達(dá)到預(yù)先設(shè)定的報(bào)警參數(shù)值時(shí),

主機(jī)報(bào)警裝置應(yīng)立即發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，使操作者可及時(shí)排除故障。

（一）試驗(yàn)內(nèi)容

主機(jī)系統(tǒng)設(shè)置的報(bào)警裝置?般為高、低溫報(bào)警裝置和低壓報(bào)警裝置。高溫報(bào)警有推力軸

承高溫、主機(jī)排氣高溫、主機(jī)掃氣高溫、增壓器進(jìn)氣高溫、燃料油高溫、滑油出口高溫、冷

卻水出口高溫等報(bào)警。低溫報(bào)警有滑油進(jìn)機(jī)低溫、冷卻水進(jìn)機(jī)低溫等報(bào)警。低壓報(bào)警裝置一

般包括滑油低壓、燃料油低壓、冷卻水低壓、海水低壓、操縱空氣低壓等。在這些報(bào)警裝置

中，有的一個(gè)系統(tǒng)只有一個(gè)報(bào)警裝置，有的則分設(shè)在每一個(gè)汽缸上，數(shù)量較多，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)

所有報(bào)警裝置逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)，以檢驗(yàn)報(bào)警點(diǎn)是否在規(guī)定的參數(shù)值時(shí)報(bào)警。

（二）試驗(yàn)要求

高、低溫報(bào)警裝置和低壓報(bào)警裝置報(bào)警點(diǎn)的調(diào)整依據(jù)為系泊試驗(yàn)大綱或主機(jī)說明書所規(guī)

定的參數(shù)值，對(duì)主機(jī)系統(tǒng)所有的報(bào)警測(cè)量點(diǎn)逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)在各自規(guī)定的參數(shù)值時(shí)能發(fā)

出聲光報(bào)警信號(hào)。

（三）試驗(yàn)方法

報(bào)警裝置一般均采用模擬方法檢驗(yàn)，下面分述低壓報(bào)警、低溫報(bào)警、高溫報(bào)警三種類型

的試驗(yàn)方法。

在報(bào)警裝置效用試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)不必運(yùn)轉(zhuǎn)，只要將主機(jī)低壓報(bào)警傳感器和高、低溫溫度傳

感器從機(jī)上拆下進(jìn)行試驗(yàn)；試驗(yàn)低壓報(bào)警時(shí)，將壓力傳感器接至手掀油泵；試驗(yàn)高、低溫報(bào)

警時(shí)，將溫度傳感器放入電加熱的液體容器中。具體的試驗(yàn)方法可參見本節(jié)三主機(jī)保護(hù)裝置

的試驗(yàn)方法，不同之處僅是各測(cè)量點(diǎn)的參數(shù)已偏離正常值，而達(dá)到了主機(jī)報(bào)警設(shè)定值。在具

體試驗(yàn)時(shí)，一些重要參數(shù)若與主機(jī)保護(hù)裝置相結(jié)合的，可與主機(jī)保護(hù)裝置一起試驗(yàn)。這些試

驗(yàn)在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行，可先試驗(yàn)參數(shù)值達(dá)到報(bào)警設(shè)定值時(shí)報(bào)警，然后再使參數(shù)值達(dá)到主機(jī)保

護(hù)裝置的設(shè)定值，此時(shí)主機(jī)應(yīng)停車。

對(duì)用于主機(jī)排氣、掃氣、增壓等的高溫報(bào)警裝置，其模擬試驗(yàn)方法則根據(jù)熱電偶特性的

種類，采用電阻法、電壓法或電流法進(jìn)行，并依據(jù)相應(yīng)的曲線，找出按規(guī)定高溫報(bào)警溫度值

的對(duì)應(yīng)量，然后進(jìn)行設(shè)定，觀察報(bào)警動(dòng)作的正確性。上述各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行2~3次。

（四）試驗(yàn)記錄

主機(jī)低溫報(bào)警、高溫報(bào)警、低壓報(bào)警裝置試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)做好每一個(gè)報(bào)警裝置報(bào)警值的記錄,

試驗(yàn)記錄可參見表10-3所示。

表10-3主機(jī)報(bào)警裝置試驗(yàn)記錄表

裝置名稱要求實(shí)測(cè)裝置名稱要求實(shí)測(cè)

主機(jī)操縱控制油低壓報(bào)警活塞冷卻水進(jìn)口低溫報(bào)警

起動(dòng)閥后空氣低壓報(bào)警進(jìn)口低溫

主機(jī)泄油

虹套冷卻水進(jìn)口低壓報(bào)警出口高溫

主軸承滑油進(jìn)口低壓報(bào)警MPa主機(jī)油頭進(jìn)口低溫

噴油器冷卻水進(jìn)口低壓報(bào)警冷卻水出口高溫

主機(jī)海水進(jìn)口低壓報(bào)警推力軸承滑油高溫報(bào)第<r>

活塞冷卻水進(jìn)口低壓報(bào)警主機(jī)掃氣溫便裾溫報(bào)警<r>

燃油進(jìn)機(jī)低樂報(bào)警1

十字頭滑油進(jìn)機(jī)低壓報(bào)警2

控制空汽低樂報(bào)警3掃氣箱

*C

應(yīng)急氣源低JK報(bào)警4高溫報(bào)警

缸套冷卻水進(jìn)「1低溫報(bào)警CC）5

16

21

3主機(jī)冷卻水2

r

4出口高溫報(bào)警3排氣

,c

54高溫報(bào)警

65

主機(jī)冷卻水出口高溫報(bào)警6

11

增壓器前持氣高溫報(bào)警

22

,c

3活塞冷卻水1

增壓器后排氣高溫報(bào)警

4出口高溫報(bào)警2

5

燃料油高溫報(bào)警■C

6

五、集控臺(tái)主機(jī)報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)

主機(jī)報(bào)警板是集控臺(tái)報(bào)警系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，目的是引起值班人員對(duì)主機(jī)出現(xiàn)的不正

常情況的注意，幫助值班人員確定不正常情況的性質(zhì)和位置，促使值班人員采取有效的、正

確的以及可以預(yù)防的措施。根據(jù)船舶自動(dòng)化程度不同的要求，在無人機(jī)艙和一人機(jī)艙的船上,

主機(jī)工況和安全保護(hù)功能均應(yīng)在集控臺(tái)顯示出來。在主機(jī)系泊試驗(yàn)前做此項(xiàng)檢驗(yàn)，目的是為

了檢查主機(jī)工況數(shù)據(jù)傳遞的連續(xù)性和正確性；檢查主機(jī)安全保護(hù)裝置的功效，以保證主機(jī)系

泊時(shí)觀察主機(jī)的工作情況，做出正確的判斷。

主機(jī)報(bào)警板試驗(yàn)的內(nèi)容包括：主機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的報(bào)警信號(hào)；體現(xiàn)主機(jī)工況的壓力、溫度報(bào)

警信號(hào)；為主機(jī)服務(wù)的液位、流量報(bào)警信號(hào)；以及其它與主機(jī)相關(guān)的報(bào)警信號(hào)。按照國家船

舶檢驗(yàn)局《海船法定技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)則》的要求，對(duì)于主機(jī)工況監(jiān)控點(diǎn)應(yīng)不少于33個(gè)部位，具

體內(nèi)容見第十一章第五節(jié)船舶自動(dòng)化系統(tǒng)試驗(yàn)的內(nèi)容。

（-）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件

進(jìn)行集控臺(tái)報(bào)警試驗(yàn)前，檢驗(yàn)人員應(yīng)同生產(chǎn)管理部門取得聯(lián)系，并根據(jù)所提供的圖紙、

技術(shù)文件確定檢驗(yàn)程序。機(jī)艙內(nèi)與主機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的機(jī)電設(shè)備應(yīng)全部安裝完畢，主要輔助設(shè)備

例如供油泵、水泵等，均應(yīng)單獨(dú)做好試驗(yàn)，能夠保證主機(jī)在系泊試驗(yàn)期間正常工作；集控臺(tái)

報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)完成自檢功能的試驗(yàn)，以證明集控臺(tái)處于正常的工作狀態(tài)，這樣在做主機(jī)報(bào)警試

驗(yàn)時(shí)才能判斷出報(bào)警的準(zhǔn)確性。對(duì)于在試驗(yàn)中需要用的各類測(cè)試工具和儀器儀表，應(yīng)處于校

準(zhǔn)有效期內(nèi)。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)該由專業(yè)人員進(jìn)行操作，以保證試驗(yàn)質(zhì)量，減少操作失誤。為避免

試驗(yàn)期間的誤報(bào)警，允許把與主機(jī)報(bào)警無關(guān)的報(bào)警點(diǎn)暫時(shí)切斷。

（二）檢驗(yàn)方法

根據(jù)不同性質(zhì)的檢驗(yàn)內(nèi)容，一般采取的檢驗(yàn)方法有以下幾種：

1.壓力報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)。包括壓力傳感器和壓力繼電器。試驗(yàn)時(shí)般采用手搖液壓泵。具

體做法：將原壓力繼電器上的油管或者水管拆下，把手搖液壓泵的管路接上，升壓至設(shè)備正

常工作值后降壓，在壓力發(fā)生變化期間檢查壓力繼電器觸點(diǎn)閉合或者斷開吮的壓力值；當(dāng)開

關(guān)動(dòng)作時(shí)，檢查傳至集控臺(tái)的報(bào)警信號(hào)線路是否暢通無誤，報(bào)警時(shí)的聲響信號(hào)和視覺信號(hào)是

否符合技術(shù)要求。每項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)該反復(fù)做幾次。對(duì)于出現(xiàn)的較小的偏差，允許當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整。

出現(xiàn)較大的偏差時(shí)，應(yīng)該停止試驗(yàn)，進(jìn)行分析和處理，問題解決后方可繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。

2.溫度報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)。包括溫度傳感器、溫度繼電器和傳輸線路。溫度報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)一般

可以分為兩類，100℃以上為一類，100C以下為一類。具體做法是：

(1)100℃以上的溫度傳感器一般采用熱敏電阻或熱電偶，這是兩種不同金屬所制成的,

前者稱作熱電陰式溫度傳感器，后者稱為熱電偶式溫度傳感器。對(duì)于熱電陰式溫度傳感器，

由于電阻值隨著溫度的變化而變化，所以可以利用電阻箱來調(diào)整電阻值，達(dá)到報(bào)警試驗(yàn)的目

的。對(duì)于熱電偶式溫度傳感器，由于熱電偶隨著溫度的變化而產(chǎn)生不同的電動(dòng)勢(shì)，試驗(yàn)中可

以用毫伏計(jì)來改變電動(dòng)勢(shì)，達(dá)到報(bào)警試驗(yàn)的目的。

(2)對(duì)于100℃以下的溫度傳感器試驗(yàn)，?般先將傳感器從設(shè)備上拆下來，放入電加熱

器中，同時(shí)放入溫度計(jì)，將溫度逐步升高，當(dāng)溫度達(dá)到報(bào)警值時(shí)，檢查溫度控制器中的觸點(diǎn)

閉合或斷開情況，以及集控臺(tái)的信號(hào)傳遞。報(bào)警無誤后，將溫度降下來，然后重新加溫。試

驗(yàn)中如果溫度值有偏差，允許在現(xiàn)場(chǎng)做小范圍的調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)重新試驗(yàn)。

3.主機(jī)安全保護(hù)和其它相關(guān)的報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)。這類報(bào)警點(diǎn)一般都是采用模擬方法試驗(yàn)。

包括降低整定值、拔熔斷器、拆信號(hào)線或按試驗(yàn)按鈕等。這是因?yàn)橛行┌踩Ｗo(hù)系統(tǒng)報(bào)警必

須在主機(jī)動(dòng)車時(shí)才能做。而液位、流量方面的報(bào)警點(diǎn)，原則上應(yīng)該在設(shè)備安裝結(jié)束后進(jìn)行試

驗(yàn)，否則油柜或者水柜加入油、水后就無法進(jìn)行試驗(yàn)了。在試驗(yàn)過程中，前者可以通過觸點(diǎn)

的閉合或者斷開來判斷報(bào)警線路的暢通性，后者可用手動(dòng)浮漂升或者降來檢查報(bào)警通道的正

確性。

(三)檢驗(yàn)控制要點(diǎn)和試驗(yàn)記錄

由于設(shè)備生產(chǎn)廠和設(shè)備的形式不同，所以試驗(yàn)控制的要點(diǎn)也不一樣。檢查人員在實(shí)際檢

驗(yàn)中要充分注意這一點(diǎn)。須認(rèn)真熟悉圖紙，了解設(shè)備的工作狀態(tài)。

1.如果掃警系統(tǒng)是山開關(guān)電路控制的，當(dāng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)時(shí):應(yīng)該能夠同時(shí)發(fā)出聲響信

號(hào)和視覺信號(hào)；如果報(bào)警系統(tǒng)是由電子計(jì)算機(jī)或者可編程序控制器控制的，所產(chǎn)生的故障報(bào)

警應(yīng)該在2秒內(nèi)作出響應(yīng)。

2.在液位報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)中，應(yīng)注意浮漂的復(fù)位量。這是因?yàn)楫?dāng)液體臨近或者處于臨界狀

態(tài)時(shí)，由于船舶本身的搖擺很容易造成誤報(bào)警。對(duì)于此類情況，一般要求加有延時(shí)電路，并

根據(jù)船東或船檢師的要求檢驗(yàn)延時(shí)的時(shí)間控制。

3.對(duì)于某些具有整定值可以調(diào)節(jié)的報(bào)警點(diǎn)，在試驗(yàn)中應(yīng)注意調(diào)節(jié)功能和鎖定功能。試

驗(yàn)結(jié)束時(shí)，應(yīng)將調(diào)定的數(shù)值鎖定固封并且易于檢查。

4.在試驗(yàn)中應(yīng)該注意報(bào)警系統(tǒng)的共用性。即報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)該能夠?qū)λ挟a(chǎn)生的故障發(fā)出

警報(bào)。當(dāng)一個(gè)故障發(fā)生報(bào)警時(shí)，應(yīng)該不妨礙同時(shí)發(fā)生的其它故障的報(bào)警。故障排除以后，報(bào)

警通道應(yīng)該自動(dòng)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。

5.試驗(yàn)記錄是提交設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)的依據(jù)，試驗(yàn)中，檢驗(yàn)人員應(yīng)該隨時(shí)記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，

標(biāo)明每一個(gè)報(bào)警點(diǎn)的通道號(hào)碼，報(bào)警內(nèi)容和試驗(yàn)結(jié)果。對(duì)于綜合報(bào)警點(diǎn)的記錄，要詳細(xì)地標(biāo)

明該報(bào)警點(diǎn)所包括的內(nèi)容。如果監(jiān)控裝置備有打印機(jī)時(shí)，應(yīng)將試驗(yàn)內(nèi)容和結(jié)果打印出來并附

在試驗(yàn)報(bào)告中。

六、主機(jī)起動(dòng)及換向試驗(yàn)

主機(jī)起動(dòng)及換向試驗(yàn)，一是檢驗(yàn)主機(jī)所配的空氣瓶的容量能否滿足主機(jī)起動(dòng)次數(shù)的要

求，二是檢驗(yàn)主機(jī)起動(dòng)裝置能否靈活地起動(dòng)及換向。試驗(yàn)應(yīng)滿足船級(jí)社規(guī)范規(guī)定要求，以保

證主機(jī)能適應(yīng)船舶安全航行的要求。

(1)試驗(yàn)內(nèi)容

1.驗(yàn)證主機(jī)起動(dòng)設(shè)備的容量能否滿足在氣瓶不補(bǔ)充氣或電瓶不補(bǔ)充電的情況卜一的起動(dòng)

次數(shù)（正、倒車應(yīng)交替進(jìn)行）。當(dāng)船上主機(jī)多于2臺(tái)時(shí)，能起動(dòng)的總次數(shù)應(yīng)不少于設(shè)計(jì)規(guī)定。

2.試驗(yàn)主機(jī)起動(dòng)換向系統(tǒng)的靈活性，以及換向時(shí)間是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

（二）試驗(yàn)要求

1.空氣瓶充滿空氣，在不補(bǔ)充空氣的情況下，應(yīng)能滿足可換向主機(jī)冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)至少

12次的規(guī)定。

2.主機(jī)換向試驗(yàn)，要求能在15秒鐘內(nèi)從原來轉(zhuǎn)向改變?yōu)榱硪环较虻倪\(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行

3次。

3.用電起動(dòng)的主機(jī)所配的蓄電池組（二組），能在中途不補(bǔ)充電的情況下，對(duì)可換向的

主機(jī)冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)不少于12次；對(duì)不可換向的柴油機(jī)，應(yīng)能從冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)不少于6次。

（三）試驗(yàn)方法

1.壓縮空氣起動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)前，氣瓶空氣壓力應(yīng)達(dá)到額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣

的情況下，冷態(tài)起動(dòng)可換向的柴油主機(jī)，直至不能起動(dòng)為止。起動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)正、倒車交替連續(xù)

進(jìn)行，記錄起動(dòng)次數(shù)和最低起動(dòng)壓力。

2.主機(jī)換向試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，記錄從換向操縱開始到相反方向

以燃油開始運(yùn)轉(zhuǎn)為止的換向時(shí)間。

3.對(duì)用電起動(dòng)的主機(jī)，當(dāng)蓄電池組充足電時(shí)應(yīng)能冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)，直至蓄電池不能起動(dòng)

主機(jī)為止。記錄起動(dòng)次數(shù)。

4.用齒輪箱傳動(dòng)，具有倒順車結(jié)構(gòu)的主機(jī)應(yīng)進(jìn)行倒順車試驗(yàn)。在正常換向轉(zhuǎn)速下，從

順車開始至進(jìn)行倒車,或從倒車開始至進(jìn)行順車運(yùn)轉(zhuǎn)為止，倒順車換向時(shí)間應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)。

其正常換向的轉(zhuǎn)速應(yīng)不小于主機(jī)額定轉(zhuǎn)速的50%。

（四）試驗(yàn)記錄

用壓縮空氣起動(dòng)的主機(jī)，須記錄主機(jī)起動(dòng)前后的空氣瓶壓力、起動(dòng)時(shí)間、主機(jī)最低起動(dòng)

時(shí)的空氣瓶壓力、主機(jī)倒順車換向時(shí)間。起動(dòng)性能試驗(yàn)記錄可參見表104所示。

表10-4起動(dòng)性能試驗(yàn)記錄表

船名試驗(yàn)日期年月II

柴油機(jī)型號(hào)機(jī)艙溫度（C）冷卻水溫度（C）

柴油機(jī)編號(hào)大氣壓力（MPa）相對(duì)溫度（%）機(jī)油溫度CC）

起動(dòng)方式測(cè)量次數(shù)I23456789101112

起動(dòng)時(shí)間<5）

壓平均每次起動(dòng)時(shí)間<8）

縮空氣瓶能邊疆起動(dòng)次數(shù)

空起動(dòng)前空氣瓶的壓力（MPa>

氣笊動(dòng)后空氣瓶的壓力（MPa）

起般低起動(dòng)壓力（MPa）

動(dòng)起動(dòng)空氣消耗量（kg）

平均林次起動(dòng)空氣消耗！

起動(dòng)時(shí)間（s）

電

平均每次起動(dòng)時(shí)間（A

起

試驗(yàn)前電FE（V>

動(dòng)蓄電池

試驗(yàn)后電壓（V）

1.此試驗(yàn)在冷態(tài)下進(jìn)行,如機(jī)艙溫度低丁8七?允許將機(jī)油及冷卻水加熱。

說

2.起動(dòng)所需時(shí)間指從操作開始到柴油機(jī)開始工作為止.

明

3.可宜接換向的柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)應(yīng)正年和倒乍交皆地進(jìn)行.

七、主機(jī)和軸系系泊運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

系泊試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速般不能達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，故只能對(duì)主機(jī)進(jìn)行初步調(diào)整，并對(duì)其附

屬系統(tǒng)進(jìn)行工作協(xié)調(diào)性檢查，因此，系泊試驗(yàn)只能確認(rèn)主機(jī)和軸系是否J具備進(jìn)行航行試驗(yàn)

的條件，對(duì)主機(jī)的全面考核將在航行試驗(yàn)階段進(jìn)行。

（-）試驗(yàn)前應(yīng)具備的條件

1.主機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的泵（包括備用泵）及其系統(tǒng)已經(jīng)過試驗(yàn)，工作正常；

2.主機(jī)及操縱臺(tái)系統(tǒng)的儀表準(zhǔn)確、完整；

3.度、壓力報(bào)警裝置及應(yīng)急停車裝置已經(jīng)過試驗(yàn)，工作正常；

4.船的帶纜繩、帶纜樁以及與碼頭的系纜狀況能承受主機(jī)系泊試驗(yàn)的負(fù)荷。

（二）試驗(yàn)內(nèi)容

1.主機(jī)附屬系統(tǒng)及泵能否正常、協(xié)調(diào)地工作，其工作壓力能否滿足主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要

求。

2.主機(jī)操縱系統(tǒng)及各信號(hào)裝置能否正常工作。

3.主機(jī)和軸系能否平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，各軸承溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

4.主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各活動(dòng)部件能否正常工作。

5.對(duì)主機(jī)的各缸熱工參數(shù)按要求作初步調(diào)整。

（三）試驗(yàn)要求

主機(jī)系泊試驗(yàn)應(yīng)按系泊試驗(yàn)大綱或參照GB3471《海船系泊及航行試驗(yàn)通則》的有關(guān)要

求進(jìn)行。

1.柴油機(jī)系泊試驗(yàn)工況和時(shí)間的確定

主機(jī)系泊試驗(yàn)工況和試驗(yàn)時(shí)間，見表10-5。

表10-5試驗(yàn)工況及時(shí)間

工況序號(hào)扭矩比值（%）試驗(yàn)時(shí)間（h）

1390.5

2630.5

3830.5

41002~4

倒車正車額定轉(zhuǎn)速的70%lOmin

2.主機(jī)附屬系統(tǒng)的試驗(yàn)要求

主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所有主機(jī)附屬系統(tǒng)的泵均應(yīng)配合主機(jī)一起運(yùn)行（包括進(jìn)行備用泵的轉(zhuǎn)換試

驗(yàn)），以檢查各系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)性和工作壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

3.主機(jī)操縱及信號(hào)裝置試驗(yàn)

主機(jī)操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，儀表及信號(hào)裝置均能按要求正常工作。

4.軸系統(tǒng)的試驗(yàn)要求

軸系運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各道軸承的溫升符合規(guī)定要求，各軸封不漏油。軸承溫升可參照J(rèn)T4165

的標(biāo)準(zhǔn)，見表10-6所示。

表10-6軸系穩(wěn)定溫度

n<300r/minn>3004/min

環(huán)境溫度W30℃>30℃W30℃>30℃

部位

推力軸承〈60℃W65cW65℃

滑動(dòng)中間軸承W55℃〈60℃W60℃W65℃

滾動(dòng)中間軸承W65℃W70cW70℃W75℃

填料函與壓蓋正常工作溫度＜60℃,小型高速機(jī)油潤(rùn)滑尾軸首填料函W75℃

5.主機(jī)的試驗(yàn)要求

主機(jī)試驗(yàn)時(shí)，各活動(dòng)部件應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無不正常發(fā)熱和異常響聲等現(xiàn)象。在額定扭矩卜，

應(yīng)對(duì)各缸的工作均勻性進(jìn)行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應(yīng)符合說明書要求。

（四）試驗(yàn)方法

主機(jī)系泊試驗(yàn)須在幾檔轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢驗(yàn)主機(jī)附屬系統(tǒng)及泵的工作壓力、系統(tǒng)的工作

狀態(tài)；檢驗(yàn)主機(jī)操縱系統(tǒng)及各信號(hào)裝置；檢驗(yàn)主機(jī)及軸系是否有異常響聲，各零部件是否有

過熱現(xiàn)象。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)各缸熱工參數(shù)進(jìn)行初步調(diào)整（由于系泊試驗(yàn)時(shí)主機(jī)功率較小，所以系

泊試驗(yàn)調(diào)整后，在航行試驗(yàn)時(shí)還須重新調(diào)整）。

主機(jī)系泊試驗(yàn)結(jié)束后，須打開曲柄箱門檢查主機(jī)上下連桿軸承及主軸承的溫度、軸系軸

承溫度（可采用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量，不超過60°。。

（五）試驗(yàn)記錄

主機(jī)系泊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)記錄動(dòng)力系統(tǒng)的各工作壓力、溫度，主機(jī)各缸的壓力、溫度，以及

主機(jī)熱工參數(shù)，試驗(yàn)記錄可參見表10-7所示。

表10-7柴油機(jī)試驗(yàn)記錄表

船名柴油機(jī)型號(hào)柴油機(jī)編號(hào)

試驗(yàn)內(nèi)容單位測(cè)量次數(shù)測(cè)量時(shí)間

12345678

主機(jī)轉(zhuǎn)速/螺旋槳轉(zhuǎn)速r/min

功率KW

扭矩N.M

1

2

3

壓縮壓力4

MPa

/爆發(fā)壓力5

6

7

8

1

2

3

冷卻水出機(jī)溫度4

C

/廢氣排氣溫度5

6

7

8

排氣背壓MPa

濾器前

潤(rùn)滑油壓濾器后MPa

主軸承

推力軸承溫度r

全順車至全倒車所需時(shí)間s

轉(zhuǎn)速r/min

掃氣壓力MPa

掃氣溫度℃

廢氣溫度渦輪前/后C

廢氣渦輪增壓器

滑油溫度進(jìn)/出七

進(jìn)油壓力MPa

冷卻水溫度進(jìn)/出℃

停增壓器試驗(yàn)主機(jī)工作情況

環(huán)境溫度CC)大氣壓力(MPa)相對(duì)濕度(％)

結(jié)論

第二節(jié)柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)

柴油發(fā)電機(jī)組是船舶的主要?jiǎng)恿υO(shè)備,通過配電板向所有的電氣設(shè)備提供足夠的工作能

源，以保證船舶的正常航行和日常生活用電。盡管柴油發(fā)電機(jī)組在出廠時(shí)已經(jīng)做了例行試驗(yàn),

并由船檢機(jī)構(gòu)頒發(fā)了合格證書，但考慮到運(yùn)輸過程中的顛簸和裝卸等原因，裝船以后通常都

要重新做試驗(yàn)。其目的：??是檢查柴油發(fā)電機(jī)組總裝后的完好程度；二是檢驗(yàn)配套設(shè)備的適

用性；三是給船方提供一套完整的的工作記錄。

為了適應(yīng)船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機(jī)組能長(zhǎng)時(shí)間地不間斷工作，目前，大型船舶

都裝有二臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)組，隨著負(fù)載的增減，可以用一臺(tái)發(fā)電機(jī)，也可以用兩至三臺(tái)發(fā)電

機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，所以每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的參數(shù)組合都要相互適應(yīng)。由于船用配電板都安裝在集控室

內(nèi)，直接控制發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以一般在船上試驗(yàn)時(shí)，這兩項(xiàng)內(nèi)容都是同時(shí)進(jìn)行的。下面簡(jiǎn)

述這個(gè)試驗(yàn)過程。

一、發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量

任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進(jìn)行絕緣電阻的測(cè)量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本

保證，也是檢驗(yàn)過程中的必檢項(xiàng)目。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣

電阻是指試驗(yàn)前設(shè)備的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備處于自然狀態(tài)，檢驗(yàn)是設(shè)備安裝情況。熱態(tài)絕緣

電阻是指設(shè)備運(yùn)行一定時(shí)間，達(dá)到溫升后的絕緣電阻，這時(shí)設(shè)備仍處于工作狀態(tài)，是在動(dòng)態(tài)

和熱態(tài)情況下，檢驗(yàn)設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。

(-)檢驗(yàn)內(nèi)容與條件

在進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻測(cè)量前，應(yīng)斷開配電板上所有外部線路的開頭，并且須將發(fā)電機(jī)組

和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路斷開，避免因電流過大而損壞半導(dǎo)體元件。

發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量的內(nèi)容包括：配電板匯流排對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)電

樞繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)空間加熱器對(duì)地的絕緣電

阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻；調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地的絕緣電阻。

(―)檢驗(yàn)的實(shí)施和記錄

在柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)之前，進(jìn)行冷態(tài)絕緣電阻的測(cè)量。測(cè)量可用兆歐表進(jìn)行，

將兆歐表的一端接地，另一端接所要測(cè)量的部位。測(cè)量時(shí)要求驗(yàn)船師和船東在場(chǎng)。

對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應(yīng)該在設(shè)備試驗(yàn)后立即進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量方法

與檢驗(yàn)冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。無論何種狀態(tài)，其最低絕緣電阻值對(duì)于配電板長(zhǎng)度小于或

等于6m,應(yīng)大于或等于1MQ,配電板長(zhǎng)度大于6m,應(yīng)大于或等于1MQ。記錄表參見表

10-8o

表10-8發(fā)電機(jī)及配電板絕緣電阻測(cè)量記錄

序號(hào)項(xiàng)目相位冷態(tài)熱態(tài)

A

1配電板匯流排B

C

A

2發(fā)電機(jī)電樞繞組B

C

3發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組

4空間加熱淵

5調(diào)速電動(dòng)機(jī)

二、柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)試驗(yàn)

（-）試驗(yàn)內(nèi)容

用船上配備的起動(dòng)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)（一般用空氣起動(dòng)，也有用蓄電池起動(dòng)的）。試驗(yàn)時(shí)，

對(duì)冷態(tài)柴油機(jī)組進(jìn)行起動(dòng)，檢驗(yàn)其起動(dòng)靈活性、起動(dòng)時(shí)間及起動(dòng)次數(shù)。

（二）試驗(yàn)要求

1.用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補(bǔ)充氣

的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī)，起動(dòng)次數(shù)不小于6次。

2.用電起動(dòng)的柴油機(jī)：在蓄電池組充足電源，中途不補(bǔ)充電的情況下起動(dòng)冷態(tài)柴油機(jī),

起動(dòng)次數(shù)不少于10次。

3.應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動(dòng)的能力。對(duì)于自動(dòng)起動(dòng)的

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)組應(yīng)能具有連續(xù)3次起動(dòng)的能源。此外，還應(yīng)具有第二能源，在30

分鐘內(nèi)能起動(dòng)3次。

（三）試驗(yàn)方法

1.用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機(jī)

應(yīng)從冷態(tài)開始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)

應(yīng)記錄每次起動(dòng)前、后的空氣瓶壓力及最低起動(dòng)壓力。

2.用蓄電池起動(dòng)的柴油機(jī)：試驗(yàn)前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機(jī)應(yīng)從冷態(tài)開

始進(jìn)行起動(dòng)試驗(yàn)，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄蓄電

池起動(dòng)柴汕機(jī)的次數(shù)。

3.自動(dòng)起動(dòng)的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)，應(yīng)作主發(fā)電機(jī)停電狀態(tài)下的自動(dòng)起動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，

記錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)運(yùn)行所需的時(shí)間。對(duì)于要求在氣溫以下作起動(dòng)

試驗(yàn)的柴油機(jī)，氣溫條件一般較難滿足，只能在當(dāng)時(shí)環(huán)境條件下試驗(yàn)。

4.對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種起動(dòng)源的起動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)3次（除非柴油機(jī)能

用手工起動(dòng)）。

（四）試驗(yàn)記錄

柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)須記錄起動(dòng)前后副空氣瓶壓力、起動(dòng)次數(shù)及最低起動(dòng)壓力。用蓄電

池組起動(dòng)的柴油機(jī)則要記錄起動(dòng)次數(shù)。試驗(yàn)記錄可參見表10-9所示。

表10-9柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)記錄表

柴油機(jī)使用空氣瓶累計(jì)空氣壓力（MPa）每次起動(dòng)最低起動(dòng)

編號(hào)數(shù)量容量（m3）次數(shù)起動(dòng)前起動(dòng)后時(shí)間（S）壓力（MPa）

三、安全報(bào)警裝置試驗(yàn)

柴油機(jī)的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報(bào)警裝置。

（一）試驗(yàn)內(nèi)容

柴油機(jī)一般設(shè)有滑油低壓、冷卻水低壓、冷卻水高溫及滑油濾器壓差過大等安全報(bào)警裝

置。檢驗(yàn)低壓、高溫、壓差等安全報(bào)警裝置報(bào)警功能，當(dāng)任一測(cè)量點(diǎn)實(shí)測(cè)值達(dá)到預(yù)定的報(bào)警

值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。當(dāng)上述安全報(bào)警裝置實(shí)測(cè)值達(dá)到設(shè)定的停車值

時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

（二）試驗(yàn)要求

柴油機(jī)安全裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗(yàn)大綱或柴油機(jī)說明書所規(guī)定的安全裝置的報(bào)瞥

值，當(dāng)該系統(tǒng)的低壓、高溫、壓差中任何一個(gè)達(dá)到設(shè)定的報(bào)警值時(shí)，安全報(bào)警裝置應(yīng)即發(fā)出

聲光報(bào)警信號(hào)。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達(dá)到設(shè)定的停車值時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

按規(guī)范規(guī)定，額定功率大于220kw的柴油發(fā)電機(jī)組，還應(yīng)設(shè)有超速保護(hù)裝置，當(dāng)柴油

機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15%時(shí)，超速保護(hù)裝置應(yīng)能動(dòng)作，使柴油機(jī)自動(dòng)停車。

（三）試驗(yàn)方法

1.低壓、高溫等聲光報(bào)警裝置采用模擬方法試驗(yàn)，調(diào)試方法與主機(jī)報(bào)警裝置相同（見

本章第一節(jié)四，主機(jī)報(bào)警裝置的試驗(yàn)）。

2.滑油低壓采用模擬方法試驗(yàn)。將滑油傳感器從機(jī)上拆下接至手動(dòng)泵，使滑油壓力達(dá)

正常值，然后起動(dòng)柴油機(jī)，并用手動(dòng)泵控制滑油壓力，當(dāng)滑油壓力降低到報(bào)警壓力時(shí)，應(yīng)發(fā)

出聲光報(bào)警信號(hào)，如繼續(xù)降低到低壓停車壓力時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

3.冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗(yàn)。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動(dòng)

柴油機(jī)，當(dāng)傳感器達(dá)到高溫報(bào)警的溫度時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，如溫度繼續(xù)上升至高溫停

車的溫度時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)能自動(dòng)停車。

對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)額定功率大于220kw的機(jī)組，應(yīng)作超速保護(hù)裝置試驗(yàn)。在柴油機(jī)空載

動(dòng)轉(zhuǎn)情況下，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從額定轉(zhuǎn)速向上加速，當(dāng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的115%時(shí)應(yīng)能自動(dòng)停車。

（四）試驗(yàn)記錄

試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)每一壓力、溫度安全報(bào)警檢測(cè)點(diǎn)做好報(bào)警及停車記錄，記錄內(nèi)容可參見表

10-10所示。

表10-10柴油發(fā)電機(jī)安全報(bào)警裝置試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)裝置名稱要求實(shí)測(cè)結(jié)果

滑油低壓報(bào)警MPaMpa

滑油低壓停車MpaMpa

冷卻水高溫報(bào)警"C℃

冷卻水高溫停車?c,c

柴油機(jī)超速停車r/minr/min

冷卻水低壓報(bào)警MPaMPa

滑油濾器壓差報(bào)警MPaMPa

四、主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)

主配電板保護(hù)裝置是指安裝在主配電板匕用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。在

正常情況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流

排。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時(shí)，為了不使設(shè)備受到影響，保護(hù)裝置開始動(dòng)作，斷開空氣斷路器。

例如：當(dāng)外負(fù)載加重或者電路發(fā)生短路時(shí)，為了保護(hù)發(fā)電機(jī)不超負(fù)荷運(yùn)行，保護(hù)裝置可以自

動(dòng)斷開空氣斷路器。

為了保證柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)正常進(jìn)行，我們首先要做好主配電板保護(hù)裝置的試

驗(yàn)。

(―)檢驗(yàn)內(nèi)容與要求

保護(hù)裝置一般由互感器控制電路、運(yùn)算電路和延時(shí)繼電器組成。當(dāng)不正常的信號(hào)出現(xiàn)時(shí),

通過互感器產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算電路分析送到不同的延時(shí)繼電器，控制保護(hù)裝置的動(dòng)作。

檢驗(yàn)的內(nèi)容是試驗(yàn)整個(gè)保護(hù)裝置動(dòng)作的正確性。保護(hù)裝置具有下列內(nèi)容和要求。

1.過載保護(hù)。將保護(hù)裝置整定在發(fā)電機(jī)額定電流的125735%,延時(shí)繼電器調(diào)整在15~30

秒，當(dāng)電流超過整定值時(shí)，保護(hù)裝置開始動(dòng)作。

2.失壓保護(hù)?？衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。當(dāng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，斷路器若合閘

則瞬時(shí)動(dòng)作；當(dāng)電壓降至額定電壓的70%~35%時(shí)，應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求延時(shí)后，方能

動(dòng)作，一般整定在80%~70%之內(nèi)。對(duì)于低于70%額定電壓時(shí)作失壓處理，瞬時(shí)動(dòng)作的延時(shí)

特性應(yīng)與短路保護(hù)的延時(shí)特性相協(xié)調(diào)，具體要求可以按照發(fā)電機(jī)技術(shù)條件決定。

3.逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測(cè)。整定值一般按照發(fā)電機(jī)

額定功能的8~15%整定，延時(shí)時(shí)間調(diào)整在3~10S,當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，

保護(hù)裝置開始動(dòng)作。

4.優(yōu)先自動(dòng)卸載。這是利用空氣斷路器的長(zhǎng)延時(shí)繼電器的動(dòng)作特性來完成的。整定值

為發(fā)電機(jī)額定功率的100710%,延時(shí)時(shí)間一般整定在10S,當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，線圈開始動(dòng)

作，利用自動(dòng)卸載或分級(jí)卸載來保護(hù)發(fā)電機(jī)的正常工作。

5.短路保護(hù)。它是利用過電流脫扣特性的瞬時(shí)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)。始動(dòng)值

為發(fā)電機(jī)額定電流的200~250%。由于時(shí)間太短，通常采用模擬的方法，時(shí)間一般為

0.12~0.43So

(二)檢驗(yàn)方法和記錄

早期的機(jī)械保護(hù)裝置，必須在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)裝置的功能，而目前所使用

的電子控制保護(hù)裝置，一般都采用模擬試驗(yàn)法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器所給出的技術(shù)要

求，輸入一個(gè)與故障信號(hào)相仿的電信號(hào)量，促使保護(hù)裝置動(dòng)作。同時(shí)檢驗(yàn)整定時(shí)間的正確性。

例如：“DCE-1型OOR測(cè)試儀”就是根據(jù)這個(gè)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)的，可用于本項(xiàng)試驗(yàn)。如果沒

有這個(gè)設(shè)備，可用模擬線路測(cè)試。其工作原理線路見圖10-2。

圖10-2保護(hù)裝置模擬試驗(yàn)原理圖

si—電源開關(guān)；S2—控制開關(guān)；VR—調(diào)壓裝置；R一滑動(dòng)觸點(diǎn)電位器；

L一滑動(dòng)觸點(diǎn)可變電感器：A-電流表；S一秒表；ET一電子脫扣

試驗(yàn)結(jié)束后，將所記錄的數(shù)據(jù)填入表內(nèi)，以供船東使用時(shí)參考。記錄表見表10-11。主

配電板的常見故障及排除方法見表10-12o

表10-11主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄表

船名試驗(yàn)忖間年月日

動(dòng)作電流（A）延時(shí)時(shí)間（S）

序號(hào)主開關(guān)型號(hào)項(xiàng)目試驗(yàn)次數(shù)

6?626?62

1過載長(zhǎng)延時(shí)

2優(yōu)先脫扣

3欠壓保護(hù)

4逆功率保護(hù)（kW）

表10-12主配電板常見故障及處置表

序號(hào)故障現(xiàn)象原因解決方法

1發(fā)電機(jī)空氣斷路器合合閘線路故障、甩源斷相、熔斷器斷路、檢查合閘電源線路：更換熔斷器：更換合閘繼

不上閘合閘用繼電器損壞、合閘機(jī)構(gòu)故障電器：檢修合閘機(jī)構(gòu)或更換斷路器

儀表保護(hù)熔斷器損壞，電流互感器故

更換熔斷器,檢查電流或電壓互感器給于更換，

2檢測(cè)儀表指示障、電壓互感器副邊開路、轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸

更換指示儀表

不良、儀表損壞

3發(fā)電機(jī)半自動(dòng)并車操自動(dòng)同步脈沖發(fā)送器故障，并車時(shí)選擇檢修自動(dòng)同步脈沖發(fā)送器或更換，選擇好并車

作失靈開關(guān)位置不當(dāng)、選擇開關(guān)斷路用轉(zhuǎn)換開關(guān)，檢修開關(guān)或更換

外接線不牢固、松動(dòng)造成接線端打火燒

4負(fù)載開關(guān)損壞檢查外線路，更換負(fù)載開關(guān)

壞、電流保護(hù)失控、震動(dòng)、碰撞損壞

五、柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)

系泊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全負(fù)荷性能試驗(yàn)。為了能達(dá)到較穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)負(fù)荷,

常采用臨時(shí)電阻箱或鹽水缸槽放電裝置檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)的性能。此試驗(yàn)方法同樣適用于應(yīng)急

發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)。

（-）運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

1